WO2009030652A1 - Magnetfeld erzeugendes element - Google Patents

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WO2009030652A1
WO2009030652A1 PCT/EP2008/061447 EP2008061447W WO2009030652A1 WO 2009030652 A1 WO2009030652 A1 WO 2009030652A1 EP 2008061447 W EP2008061447 W EP 2008061447W WO 2009030652 A1 WO2009030652 A1 WO 2009030652A1
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magnetic field
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field generating
base body
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Johannes Ante
Stephan Heinrich
Andreas Ott
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Continental Automotive Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a magnetic field generating element for fastening a compressor wheel to a turbo shaft of an exhaust gas turbocharger, comprising a base body which receives a magnet rotating with a turbo shaft.
  • the power generated by an internal combustion engine depends on the air mass and the amount of fuel that can be supplied to the internal combustion engine. To increase the power, it is usually necessary to supply the combustion engine more combustion air and fuel. This power increase is achieved in a naturally aspirated engine by increasing the displacement or by increasing the speed. However, an increase in displacement generally leads to heavier, larger in size and therefore more expensive internal combustion engines. The increase in speed brings with large combustion engines, in particular, considerable problems and disadvantages.
  • An exhaust gas turbocharger consists essentially of a compressor and a turbine, which are connected to a common shaft and rotate at the same speed.
  • the turbine converts the normally useless exhaust energy of the exhaust into rotational energy and drives the compressor.
  • the compressor which is also referred to as a compressor in this context, draws in fresh air and promotes the pre-compressed air to the individual cylinders of the engine.
  • the larger amount of air in the cylinders can be supplied with an increased amount of fuel, whereby the internal combustion engine more power emits.
  • the combustion process is also favorably influenced, so that the internal combustion engine achieves a better overall efficiency.
  • the torque curve of a supercharger charged with a turbocharger can be made extremely favorable.
  • the maximum permissible rotational speed of the combination of the turbine wheel, the compressor wheel and the turbo shaft which is also referred to as the running gear of the exhaust gas turbocharger
  • the running gear of the exhaust gas turbocharger In an inadmissible exceeding the speed of the running gear this would be destroyed, which would amount to a total loss of the turbocharger.
  • modern and small turbochargers with significantly smaller turbine and Kompressorrad matmessern, which have a significantly lower moment of inertia improved spin performance are affected by the problem of exceeding the maximum permissible speed.
  • German patent application with the registration file 10 2004 052 695.8 discloses an exhaust gas turbocharger with a sensor at the compressor end of the turbo shaft for direct measurement of the speed of the turbo shaft.
  • the sensor is here passed through the compressor housing and directed to an element for varying a magnetic field.
  • the element for varying the magnetic field is designed as a permanent magnet, which is arranged in a fastening element.
  • the fastening element has an enclosure in which the magnet is mounted, wherein it rests directly on the compressor wheel. If the fastener is pressed against the compressor wheel with the desired tightening torque, forces arise which must be absorbed by the permanent magnet.
  • the brittle material of the magnet can be damaged.
  • gases in the air inlet of the compressor can chemically attack and damage the permanent magnet.
  • Magnetic field generating element for mounting a compressor wheel on a turbo shaft of an exhaust gas turbocharger therefore require particularly high technical requirements. It should have a mass distribution that is as perfect as possible with respect to the turbo-wave, which does not change during operation of the magnetic field generating element, should be able to absorb high mechanical tightening torque, it should generate a high magnetic field strength and it should be resistant to the gases and the high Temperatures in the air inlet of the compressor be.
  • An object of the present invention is therefore to specify a magnetic field generating element for fastening a compressor wheel to a turboshaft of an exhaust gas turbocharger, which satisfies the above-mentioned claims and in which in particular the magnet is securely fixed, even if the magnet breaks Mass distribution in the magnetic field generating element may occur.
  • a thread for screwing the magnetic field generating element in the body formed a thread on the turbo shaft.
  • the base body made of high-strength metal can accommodate particularly fine threads, whereby the compressor wheel can be screwed with a large force against the turbo shaft. It is advantageous if the base body consists of non-magnetic, high-strength and weldable steel. This steel guides the manet field very well and is easy to weld. The strength of this steel is extremely high.
  • the magnet contains rare earth metals.
  • Rare earth magnets such as NdFeB or SmCo magnets produce a relatively high magnetic field, which can still be detected well by a relatively distant sensor.
  • the base body has a larger thermal expansion coefficient than the magnet. This makes it possible to insert the magnet in the heated base body and to produce the force closure between the base body and the magnet when cooling the base body. Even if the magnetic field generating element is heated in operation in the air inlet of the turbocharger to about 170 0 C, the frictional connection between the base body and the magnet is maintained when the main body was heated to about the magnet to about 330 0 C.
  • the frictional connection between the base body and the magnet has arisen after a heat treatment in the shrinking process, whereby enormously high forces between the body and the magnet arise and the adhesion is particularly intense.
  • the magnet is annular. With an annular magnet, it is particularly easy to achieve a mass uniform distribution with respect to the axis of rotation of the turbo shaft.
  • the magnetic field generating element additionally has a threaded body on, wherein the threaded body is connected to the base body, which is transmitted to the base body tightening torque also on the threaded body and thus the magnet positioned between the main body and the threaded body is pressed by the threaded body against the base body, whereby the frictional connection produced or an existing between the base body and the magnet non-positive connection is amplified.
  • the magnet is subjected to forces from all sides, so that it can not change its position in the fitting even if the magnetic material is broken.
  • a shift of masses in the magnetic field generating element is prevented under all circumstances.
  • the threaded body made of 17-4PH steel (also known as 1.4542 or 1.4548 steel).
  • the strength of this steel is extremely high and it is easy to weld. Its soft magnetic properties are not disturbing here, since the magnetic field can spread well over the main body to the outside.
  • the threaded body When the threaded body is connected to the base body by welding, a torque acting on the base body can be easily transmitted to the threaded body.
  • the threaded body with the main body is positively connected and / or by a Verkrimpung.
  • the magnet is non-positively connected to the base body by a sleeve body connected to the base body in the magnetic pulse method pressing the magnet into the surround in the base body.
  • the sleeve body produces an excellent frictional connection between the magnet and the main body in the magnetic pulse method. In this method produced magnetic field generating elements are very inexpensive to produce and of high quality.
  • the object is achieved in that first a magnet is inserted into a skirt of a base body and then a sleeve body is pushed over the base body with the magnet, whereupon the sleeve body is connected to the base body by a magnetic pulse, wherein a force is generated, which presses the magnet into the enclosure, whereby a frictional connection between the base body and the magnet is produced.
  • FIG. 1 shows an exhaust gas turbocharger with a turbine and a compressor
  • FIG. 3 a magnetic field generating element
  • FIG. 4 shows a three-part magnetic field generating element
  • FIG. 5 a magnetic field generating element
  • FIG. 6 again a three-part embodiment of the magnetic field generating element
  • FIG. 7 shows a further three-part embodiment of the magnetic field generating element
  • FIG. 8 shows a magnetic field-generating element with a basic body, which is simultaneously designed as a threaded body
  • FIG. 9 the situation after the action of the magnetic pulse
  • FIG. 10 shows an arrangement for connecting the sleeve body to the base body in the magnetic pulse method.
  • FIG. 1 shows an exhaust gas turbocharger 1 with a turbine 2 and a compressor 3.
  • the compressor wheel 9 is rotatably mounted and connected to the turbo shaft 5.
  • the turbo shaft 5 is rotatably mounted and connected at its other end to the turbine wheel 4.
  • the combination of compressor wheel 9, turbo shaft 5 and turbine wheel 4 is also referred to as a running tool.
  • About the turbine inlet 7 is hot
  • Figure 2 shows the compressor 3 in a sectional view.
  • the compressor wheel 9 In the compressor housing the compressor wheel 9 can be seen.
  • the compressor wheel 9 is mounted on the turbo shaft 5 with the magnetic field generating element 17.
  • the magnetic field generating element 17 is thus located in the air inlet 16 of the
  • the magnetic field generating element 17 may be formed, for example, as a cap nut, which is screwed onto a thread applied to the turbo shaft 5, to clamp the compressor 9 against a covenant of the turbo shaft 5 with this firmly.
  • an annular permanent magnet 13 In the magnetic field generating element 17 for securing the compressor wheel 9 to the turbo shaft 5 is an annular permanent magnet 13.
  • the magnet 13 rotates during rotation of the turbo shaft 5 with this about the axis of rotation of the turbo shaft 5. In this case, the magnet 13 generates a change in magnetic field strength or the magnetic field gradient in the sensor 15. This change in the magnetic field or the field gradient generated in the sensor 15 a electronically processable signal that is proportional to the speed of the turbo shaft 5.
  • FIG. 3 shows a lateral sectional view of a magnetic field-generating element 17 for fastening a compressor wheel 9 to a turbo shaft 5.
  • the main body 11 has an enclosure 10, into which the permanent magnet 13 is fitted.
  • the fitting of the magnet 13 can be achieved by thermal methods. For this purpose, both the base body 11 alone and the main body 11 can be heated together with the magnet 13 to a temperature above the normal operating temperature of the magnetic field generating element 17 in the turbocharger.
  • the permanent magnet 13 is not heated as possible over its Curie temperature.
  • a ferromagnet loses its spontaneous magnetization when heated above its Curie temperature. Somewhat below this temperature, the ferromagnet recovers its ferromagnetic properties, ie, it shows a spontaneous magnetization even without an applied external field. Above the Curie temperature, the material only shows paramagnetic behavior, ie the material is magnetized by an external field, but loses its magnetization when the magnetic field is switched off. When falling below the Curie temperature T c , the magnet undergoes a phase transition from the paramagnetic to the ferromagnetic phase.
  • the Curie temperature of some typical magnetic materials is for: Cobalt 1394 K (1121 ° C), iron 1041 K (768 ° C) and nickel 633 K (360 0 C).
  • the main body 11 has to fit the magnet 13 a significantly larger thermal expansion coefficient CTE than the permanent magnet 13.
  • the main body 11 should have a coefficient of thermal expansion CTE of about 15 to 20 ppm / K, while the magnet 13 has a coefficient of thermal expansion CTE of about 5 to 10 ppm / K should have.
  • the enclosure 10 is closed with a protective cap 14.
  • the closure of the enclosure 10 with the protective cap 14 can by the application of
  • weld seams 12 are made, on the one hand ensure a high mechanical stability and on the other cause a gas-tight closure of the enclosure against the external environment.
  • the protective cap 14 is supported on a circumferential shoulder 20, so that the protective cap 14 and the upper portion of the body 11 form a flat surface.
  • the main body 11 of the magnetic field generating element 17, a thread 19, with the magnetic field generating element 17 can be screwed onto an external thread of a turbo shaft 5.
  • a hexagon 18 may be formed on the magnetic field generating element 17.
  • the material of the permanent magnet is brittle and brittle. In order not to change the center of gravity of the high-speed rotating magnetic field generating element 17, no mass shift in the magnetic field generating element 17 may occur even if the permanent magnet 13 in the base body 11 breaks. It should be noted that the rotor of a turbocharger can rotate at more than 270,000 revolutions per minute. Even the smallest mass inequality in relation to the axis of rotation of the power tool leads to enormous forces that can attack and destroy the bearings of the turboshaft.
  • the magnetic field-generating element 17 is an extremely highly loaded component, since the exhaust-gas recirculation into the air inlet 16 of the exhaust gas turbocharger 1 exposes the magnetic field-generating element 17 to chemically highly reactive gases. All these influences require a particularly careful construction of the magnetic field generating element 17, which goes far beyond the development of conventional fasteners.
  • the magnetic field generating element 17 is formed in three parts, with a base body 11, a threaded body 22 and the magnet 13.
  • the magnet 13 is mounted in a casing 10 between the base body 11 and the threaded body 22.
  • the magnet 13 is non-positively connected to the threaded body 22 and the base body 11.
  • the main body 11 are heated to a temperature of 330 ° C, wherein the skirt 11 expands so far that the magnet 13 can be fitted. Due to the different thermal expansion coefficients CTE of the base body 11 and the magnet 13, a frictional connection is produced between the magnet 13 and the base body 11 during cooling.
  • the threaded body 22 is cooled, which z. B. can be done with liquid nitrogen, whereupon the threaded body 22 is guided over the combination of base body 11 and magnet 13. Now, the threaded body 22 heats up, for example, to room temperature, whereby a frictional connection between the magnet 13 and the threaded body 22 is formed. In addition, between the main body 11 and the threaded body 22 z. B. a welded joint 12 or a positive connection can be made.
  • connection transmits the base body 11 acting on him torque on the threaded body 22.
  • the torque can, for. B. be generated by an attached to the hexagon 18 rotary tool.
  • this transmits a force to the magnet 13, whereby the magnet 13 is pressed between the base body 11 and the threaded body 22 and is positively connected thereto. In this way, a complete fixation of the magnet 13 takes place both in the axial and in the radial direction with respect to the axis of rotation of the turbo shaft 5.
  • the magnetic field generating element 17 Even with a fraction of the brittle magnetic material, it can in the inventive design of the magnetic field generating element 17 to any displacement of in the enclosure 10 stored magnetic material com- men.
  • the non-positive connections between the magnet 13 and the main body 11 and the threaded body 22 ensures that under all circumstances the magnetic field generating element 17 maintains a mass equal distribution with respect to the axis of rotation of the turbo shaft 5. Any disturbance of this mass uniform distribution with respect to the axis of rotation of the turbo shaft 5 can lead to catastrophic damage to the turbocharger, which has already been carried out and is effectively prevented by the magnetic field generating element 17 according to the invention.
  • FIG. 5 A further illustration of the non-positive connection according to the invention between the magnet 13 and the main body 11 can be found in FIG. 5.
  • the main body 11 can be seen, which at the same time serves as a threaded body 22.
  • a skirt 10 is formed, in which the magnet 13 is frictionally introduced by shrinking.
  • the base body 11 is heated, for example, to 330 ° C., and then the magnet 13, which is designed here as ring magnet, is inserted into the enclosure 10, whereupon the magnetic field-generating element 17 is cooled down.
  • a protective cap 14 can be applied, which is welded to the base body 11. Welds are identified by the reference numeral 12 here.
  • a thread 19 is formed, whereby the magnetic field generating element 17 can be screwed onto the turbo shaft 5 and the compressor wheel 9 presses against a coconus-shaped seat 25 on the turbo shaft 5.
  • FIG. 6 again shows a three-part embodiment of the magnetic field generating element. It can be seen the main body 11 and the threaded body 22, which together form a skirt 10.
  • the magnet 13 is frictionally introduced. This can be done as described in Figure 4, in which z. B. first, the base body 11 is heated to a temperature of 330 0 C, whereupon the magnet 13 is introduced into the enclosure 10 and the structure of Body and magnet is cooled. Thereupon, the threaded body 22 z. B. cooled in liquid nitrogen and in turn mounted with the enclosure on the magnet 13. After the magnetic field generating element 17 has heated to room temperature, arises between the main body
  • the main body 11 and the threaded body 22 and the intermediate magnet 13 a frictional connection.
  • the main body 11 and the threaded body 22 can also be welded
  • FIG. 7 shows a further three-part embodiment of the magnetic field generating element 17.
  • the magnet 13 is in turn non-positively connected to the main body 11 and the threaded body 22, which can be done analogously to the procedure described in FIG.
  • the main body 11 includes a crimping 23, which is applied in Krimpcardi 24 to the threaded body 22.
  • the application of the Verkrimpung 23 can be done for example in the magnetic pulse method but also with the help of mechanical tools. This creates a further frictional and positive connection between the base body 11 and the threaded body 22.
  • FIG. 8 shows a magnetic field-generating element 17 with a main body 11, which is simultaneously formed as a threaded body 22.
  • the thread 19 can be seen, as well as the enclosure 10.
  • the magnet 13 is arranged (for example in the form of two magnetic half-shells) and on the base body 11, a sleeve body 26 is placed.
  • the sleeve body 26 is not yet connected to the main body 11.
  • the connection of the sleeve body 26 with the base body 11 takes place in the so-called magnetic pulse method, which is shown in more detail in FIG. In this case, a pulse of high magnetic field strength acts on the sleeve body 26, wherein the sleeve body 26 is accelerated against the base body 11.
  • the sleeve body 26 Due to this enormous acceleration of the sleeve body 26 against the base body 11, a cold welding between the base body 11 and the sleeve body 26 takes place. In addition, the sleeve body 26 builds a high force against the base body 11 and thus presses the magnet 13 in the enclosure 10. Thus the magnet 13 is non-positively connected to the base body 11 and under no circumstances can it change its position even when the magnetic material breaks.
  • FIG. 9 The situation after the action of the magnetic pulse is shown in FIG. 9. Again, the magnetic field generating element 17 can be seen with the main body 11.
  • the base body 11 forms in this example at the same time the threaded body 22 with the thread 19.
  • the enclosure 10 can be seen, in which the magnet 13 is mounted.
  • the sleeve body 26 is now cold welded to the base body 11 after the magnetic pulse has acted and the magnet 13 is pressed firmly into the enclosure 10.
  • the resulting frictional connection between the main body 11 and the magnet 13 guarantees the immutability of the mounted in the enclosure 10 mass.
  • 10 shows an arrangement for connecting the sleeve body 26 to the main body 11 in the magnetic pulse method.
  • a transformer 29 which is powered by a power source and placed a high electrical energy in the condenser 30.
  • the high current switch 31 is turned on when the capacitor 30 is sufficiently charged with electric power.
  • an enormously high current flows via the electrical lines to the magnet coils 28.
  • a magnetic field with an enormously high magnetic field strength builds up, which is referred to as magnetic pulse 27.
  • This magnetic pulse 27 interacts with the sleeve body 26 and accelerates the material of the sleeve body 26 in the direction of the base body 11.
  • the extremely high magnetic force generates such a high acceleration of the material of the sleeve body 26 against the material of the base body 11 that the materials of the weld both bodies together cold.
  • the high pressure also resulting from the acceleration of the sleeve body 26 against the base body 11 creates a frictional connection between the magnet 13 and the base body 11.
  • the high speed at which the material of the sleeve body 26 accelerates by the magnetic pulse 27 against the material of the base body 11 causes the interatomic repulsive forces between the atoms of the two materials to be overcome and the colliding atoms to be joined together so that they can share electronic levels.
  • the resulting weld is much stronger than a weld resulting from a conventional thermal process.
  • materials of this kind can be combined which have substantially different melting temperatures, such as, for example, aluminum and steel, and which can not be thermally welded together.
  • the process of magnetic pulse welding between the materials takes place in a very short time, which is usually in the millisecond range.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Magnetfeld erzeugendes Element zur Befestigung eines Kompressorrades an einer Turbowelle eines Abgasturboladers, mit einem Grundkörper, der einen ringförmigen, mit einer Turbowelle rotierenden Magneten aufnimmt. Um ein Magnetfeld erzeugendes Element zur Befestigung eines Kompressorrades an einer Turbowelle eines Abgasturboladers anzugeben, in dem der Magnet sicher fixiert ist wobei auch bei einem Bruch des Magneten keinerlei Veränderung der Massenverteilung im Magnetfeld erzeugenden Element auftritt, ist der Magnet mit dem Grundkörper kraftschlüssig verbunden.

Description

Beschreibung
Magnetfeld erzeugendes Element
Die Erfindung betrifft ein Magnetfeld erzeugendes Element zur Befestigung eines Kompressorrades an einer Turbowelle eines Abgasturboladers, mit einem Grundkörper, der einen mit einer Turbowelle rotierenden Magneten aufnimmt.
Die von einer Brennkraftmaschine erzeugte Leistung hängt von der Luftmasse und der Kraftstoffmenge ab, die der Brennkraftmaschine zugeführt werden können. Zur Leistungssteigerung ist es in der Regel notwendig, der Brennkraftmaschine mehr Verbrennungsluft und Kraftstoff zuzuführen. Diese Leistungsstei- gerung wird bei einem Saugmotor durch eine Hubraumvergrößerung oder durch die Erhöhung der Drehzahl erreicht. Eine Hubraumvergrößerung führt aber grundsätzlich zu schwereren, in den Abmessungen größeren und damit teureren Brennkraftmaschinen. Die Steigerung der Drehzahl bringt besonders bei großen Brennkraftmaschinen erhebliche Probleme und Nachteile mit sich .
Eine viel genutzte technische Lösung zur Steigerung der Leistung einer Brennkraftmaschine ist die Aufladung. Damit be- zeichnet man die Vorverdichtung der Verbrennungsluft durch einen Abgasturbolader oder auch mittels eines vom Motor mechanisch angetriebenen Verdichters. Ein Abgasturbolader besteht im Wesentlichen aus einem Verdichter und einer Turbine, die mit einer gemeinsamen Welle verbunden sind und mit der gleichen Drehzahl rotieren. Die Turbine setzt die normalerweise nutzlos verpuffende Energie des Abgases in Rotationsenergie um und treibt den Verdichter an. Der Verdichter, der in diesem Zusammenhang auch als Kompressor bezeichnet wird, saugt Frischluft an und fördert die vorverdichtete Luft zu den einzelnen Zylindern des Motors. Der größeren Luftmenge in den Zylindern kann eine erhöhte Kraftstoffmenge zugeführt werden, wodurch die Verbrennungskraftmaschine mehr Leistung abgibt. Der Verbrennungsvorgang wird zudem günstig beein- flusst, so dass die Verbrennungskraftmaschine einen besseren Gesamtwirkungsgrad erzielt. Darüber hinaus kann der Drehmomentverlauf einer mit einem Turbolader aufgeladenen Brenn- kraftmaschine äußerst günstig gestaltet werden.
Bei zunehmender Abgasmenge kann die maximal zulässige Drehzahl der Kombination aus dem Turbinenrad, dem Kompressorrad und der Turbowelle, die auch als Laufzeug des Abgasturbola- ders bezeichnet wird, überschritten werden. Bei einer unzulässigen Überschreitung der Drehzahl des Laufzeuges würde dieses zerstört werden, was einem Totalschaden des Turboladers gleichkäme. Gerade moderne und kleine Turbolader mit deutlich kleineren Turbinen- und Kompressorraddurchmessern, die durch ein erheblich kleineres Massenträgheitsmoment ein verbessertes Drehbeschleunigungsverhalten aufweisen, werden vom Problem der Überschreitung der zulässigen Höchstdrehzahl betroffen. Je nach Auslegung des Turboladers führt schon eine Überschreitung der Drehzahlgrenze um etwa 5 % zur kompletten Zerstörung des Turboladers.
Die deutsche Patentanmeldung mit dem Anmeldeaktenzeichen 10 2004 052 695.8 offenbart einen Abgasturbolader mit einem Sensor am kompressorseitigen Ende der Turbowelle zur direkten Messung der Drehzahl der Turbowelle. Der Sensor wird hier durch das Kompressorgehäuse geführt und auf ein Element zur Variation eines Magnetfeldes gerichtet. Das Element zur Variation des Magnetfeldes ist als Permanentmagnet ausgebildet, der in einem Befestigungselement angeordnet ist. Das Befesti- gungselement weist eine Einfassung auf, in der der Magnet gelagert ist, wobei er direkt auf dem Kompressorrad aufliegt. Wird das Befestigungselement mit dem gewünschten Anzugsdrehmoment gegen das Kompressorrad gedrückt, so entstehen Kräfte, die vom Permanentmagneten aufgenommen werden müssen. Das spröde Material des Magneten kann dadurch beschädigt werden. Darüber hinaus können Gase im Lufteinlass des Kompressors den Permanentmagnet chemisch angreifen und beschädigen. An ein Magnetfeld erzeugendes Element zur Befestigung eines Kompressorrades an einer Turbowelle eines Abgasturboladers werden daher besonders hohe technische Anforderungen gestellt. Es sollte eine im Bezug auf die Turbowelle möglichst perfekte Massengleichverteilung besitzen, die sich auch im Betrieb des Magnetfeld erzeugendes Elements nicht verändert, es sollte hohe mechanische Anzugdrehmoment aufnehmen können, es sollte eine hohe magnetische Feldstärke erzeugen und es sollte resistent gegen die Gase und die hohen Temperaturen im Luftein- lass des Kompressors sein.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Magnetfeld erzeugendes Element zur Befestigung eines Kompressorrades an einer Turbowelle eines Abgasturboladers an- zugeben, das den vorgenannten Ansprüchen genügt und in dem insbesondere der Magnet sicher fixiert ist wobei auch bei einem Bruch des Magneten keinerlei Veränderung der Massenverteilung im Magnetfeld erzeugenden Element auftreten darf. Zudem ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Ver- fahren anzugeben, mit dem ein Magnetfeld erzeugendes Element, das die genannten Eigenschaften aufweist, hergestellt werden kann .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des un- abhängigen Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass der Magnet mit dem Grundkörper kraftschlüssig verbunden ist, kann auch bei einem Bruch des spröden Materials des Magneten keinerlei Verschiebung der Masse im Grund- körper auftreten. Eine auf den Magneten wirkende, von Grundkörper ausgehende Kraft hält das Magnetmaterial unter allen Umständen in seiner Position. Eine Unwucht auf der Turbowelle kann daher durch einen Bruch des Magneten nicht hervorgerufen werden .
Bei einer Ausgestaltung ist in dem Grundkörper ein Gewinde zur Verschraubung des Magnetfeld erzeugenden Elementes mit einem Gewinde auf der Turbowelle ausgebildet. Der Grundkörper aus hochfestem Metall kann besonders feine Gewinde aufnehmen, wodurch das Kompressorrad mit einer großen Kraft gegen die Turbowelle verschraubt werden kann. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Grundkörper aus nicht magnetischem, hochfestem und schweißbaren Stahl besteht. Dieser Stahl leitet das Manetfeld sehr gut und lässt sich gut schweißen. Die Festigkeit dieses Stahls ist extrem hoch.
Bei einer Weiterbildung enthält der Magnet Selteneerden- Metalle. Selteneerden-Magnete wie zum Beispiel NdFeB- oder SmCo- Magnete erzeugen ein relativ hohes magnetisches Feld, was auch von einem relativ weit entfernten Sensor noch gut detektiert werden kann.
Bei einer nächsten Ausgestaltung weist der Grundkörper einen größeren Wärmedehnungskoeffizienten als der Magnet auf. Dadurch ist es möglich den Magneten in den erhitzen Grundkörper einzulegen und beim Abkühlen des Grundkörpers den Kraft- Schluss zwischen dem Grundkörper und dem Magneten herzustellen. Auch wenn das Magnetfeld erzeugenden Element im Betrieb im Lufteinlass des Turboladers auf etwa 1700C erwärmt wird, bleibt der Kraftschluss zwischen dem Grundkörper und dem Magneten erhalten, wenn der Grundkörper zu Aufnahme des Magneten auf etwa 3300C erwärmt wurde. Hierbei ist der Kraftschluss zwischen dem Grundkörper und dem Magnet nach einer Wärmebehandlung im Schrumpfprozess entstanden, wodurch enorm hohe Kräfte zwischen dem Grundkörper und dem Magnet entstehen und der Kraftschluss besonders intensiv erfolgt.
Bei einer Weiterbildung ist der Magnet ringförmig ausgebildet. Mit einem ringförmigen Magnet kann besonders leicht eine Massengleichverteilung im Bezug auf die Drehachse der Turbowelle erreicht werden.
Bei einer nächsten Ausgestaltung der Erfindung weist das Magnetfeld erzeugende Element zusätzlich einen Gewindekörper auf, wobei der Gewindekörper so mit dem Grundkörper verbunden ist, das ein auf den Grundkörper übertragenes Anzugsdrehmoment auch auf den Gewindekörper übertragen wird und damit der zwischen dem Grundkörper und dem Gewindekörper positionierte Magnet von dem Gewindekörper gegen den Grundkörper gepresst wird, wodurch die kraftschlüssige Verbindung hergestellt oder eine bereits zwischen dem Grundkörper und dem Magnet vorhandene kraftschlüssige Verbindung verstärkt wird. Auf diese Art wird der Magnet von allen Seiten mit Kräften beaufschlagt, so dass er seine Lage in der Einpassung auch bei einem Bruch des Magnetmaterials nicht ändern kann. Damit wird eine Verschiebung von Massen im Magnetfeld erzeugenden Element unter allen Umständen verhindert.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Gewindekörper aus 17-4PH Stahl (auch bekannt als 1.4542 oder 1.4548 Stahl) besteht. Die Festigkeit dieses Stahls ist extrem hoch und er lässt sich gut schweißen. Seine weichmagnetischen Eigenschaften sind hier nicht störend, da sich das Magnetfeld über den Grundkörper gut nach außen ausbreiten kann.
Wenn der Gewindekörper mit dem Grundkörper durch eine Verschweißung verbunden ist, kann ein auf den Grundkörper wirkendes Drehmoment leicht an den Gewindekörper weitergegeben werden. In Kombination mit der Verschweißung oder alternativ dazu ist der Gewindekörper mit dem Grundkörper formschlüssig und/oder durch eine Verkrimpung verbunden.
Bei einer nächsten Ausgestaltung der Erfindung ist der Magnet mit dem Grundkörper kraftschlüssig verbunden ist, indem ein im Magnetpulsverfahren mit dem Grundkörper verbundener Hülsenkörper den Magnet in die Einfassung im Grundkörper presst. Der Hülsenkörper stellt im Magnetpulsverfahren eine hervorragende kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Magneten und dem Grundkörper her. In diesem Verfahren gefertigte Magnetfeld erzeugende Elemente sind sehr kostengünstig herstellbar und von hoher Qualität. Im Bezug auf das Verfahren wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass zunächst ein Magnet in eine Einfassung eines Grundkörpers eingelegt wird und dann über den Grundkörper mit dem Magnet ein Hülsenkörper geschoben wird, worauf hin der Hül- senkörper durch einen Magnetpuls mit dem Grundkörper verbunden wird, wobei eine Kraft entsteht, die den Magnet in die Einfassung drückt, wobei eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Grundkörper und dem Magneten hergestellt wird.
Ausführungsformen der Erfindung werden in den Figuren beispielhaft dargestellt. Es zeigt:
Figur 1 : einen Abgasturbolader mit einer Turbine und einem Kompressor,
Figur 2: den Kompressor in einer Schnittdarstellung,
Figur 3: ein Magnetfeld erzeugendes Element,
Figur 4 : ein dreiteilig ausgeführtes Magnetfeld erzeugendes Element,
Figur 5: ein nächstes Magnetfeld erzeugendes Element,
Figur 6: wiederum eine dreiteilige Ausführung des Magnetfeld erzeugenden Elements,
Figur 7: weitere dreiteilige Ausführung des Magnetfeld er- zeugenden Elements,
Figur 8 : ein Magnetfeld erzeugendes Element mit einem Grundkörper, der gleichzeitig als Gewindekörper ausgebildet ist,
Figur 9: die Situation nach dem Einwirken des Magnetpulses, Figur 10: eine Anordnung zur Verbindung des Hülsenkörpers mit dem Grundkörper im Magnetpulsverfahren.
Figur 1 zeigt einen Abgasturbolader 1 mit einer Turbine 2 und einem Kompressor 3. In dem Kompressor 3 ist das Kompressorrad 9 drehbar gelagert und mit der Turbowelle 5 verbunden. Auch die Turbowelle 5 ist drehbar gelagert und an ihrem anderen Ende mit dem Turbinenrad 4 verbunden. Die Kombination aus Kompressorrad 9, Turbowelle 5 und Turbinenrad 4 wird auch als Laufzeug bezeichnet. Über den Turbineneinlass 7 wird heißes
Abgas von einer hier nicht dargestellten Verbrennungskraftmaschine in die Turbine 2 eingelassen, wobei das Turbinenrad 4 in Drehung versetzt wird. Der Abgasstrom verlässt die Turbine 2 durch den Turbinenauslass 8. Über die Turbowelle 5 ist das Turbinenrad 4 mit dem Kompressorrad 9 verbunden. Damit treibt die Turbine 2 den Kompressor 3 an. In den Kompressor 3 wird Luft durch den Lufteinlass 16 eingesaugt, die dann im Kompressor 3 verdichtet und über den Luftauslass 6 der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird.
Figur 2 zeigt den Kompressor 3 in einer Schnittdarstellung. In dem Kompressorgehäuse ist das Kompressorrad 9 zu erkennen. Das Kompressorrad 9 ist auf der Turbowelle 5 mit dem Magnetfeld erzeugenden Element 17 befestigt. Das Magnetfeld erzeu- gende Element 17 befindet sich damit im Lufteinlass 16 des
Kompressors 3. Das Magnetfeld erzeugende Element 17 kann zum Beispiel als Hutmutter ausgebildet sein, die auf ein auf der Turbowelle 5 aufgebrachtes Gewinde aufgeschraubt wird, um das Kompressorrad 9 gegen einen Bund der Turbowelle 5 mit dieser fest zu verspannen. In dem Magnetfeld erzeugenden Element 17 zur Befestigung des Kompressorrad 9 an der Turbowelle 5 befindet sich ein ringförmiger Permanentmagnet 13. Der Magnet 13 dreht sich bei der Rotation der Turbowelle 5 mit dieser um die Rotationsachse der Turbowelle 5. Dabei erzeugt der Magnet 13 eine Änderung der magnetischen Feldstärke bzw. des magnetischen Feldgradienten in dem Sensor 15. Diese Änderung des Magnetfeldes bzw. des Feldgradienten erzeugt im Sensor 15 ein elektronisch verarbeitbares Signal, das proportional zur Drehzahl der Turbowelle 5 ist.
In einer seitlichen Schnittdarstellung zeigt Figur 3 ein Mag- netfeld erzeugendes Element 17 zur Befestigung eines Kompressorrades 9 an einer Turbowelle 5. Der Grundkörper 11 weist eine Einfassung 10 auf, in die der Permanentmagnet 13 einge- passt ist. Die Einpassung des Magneten 13 kann mit Hilfe thermischer Verfahren erfolg. Hierzu kann sowohl der Grund- körper 11 allein als auch der Grundkörper 11 zusammen mit dem Magneten 13 auf eine Temperatur oberhalb der normalen Betriebstemperatur des Magnetfeld erzeugenden Elements 17 im Turbolader erhitzt werden.
Dabei sollte darauf geachtet werden, dass der Permanentmagnet 13 möglichst nicht über seine Curie-Temperatur erhitzt wird. Ein Ferromagnet verliert seine spontane Magnetisierung, wenn er über seine Curie-Temperatur erhitzt wird. Etwas unterhalb dieser Temperatur erlangt der Ferromagnet seine ferromagneti- sehen Eigenschaften zurück, d. h., er zeigt eine spontane Magnetisierung auch ohne angelegtes äußeres Feld. Oberhalb der Curie-Temperatur zeigt das Material nur noch paramagnetisches Verhalten, d. h., das Material wird durch ein äußeres Feld magnetisiert, verliert seine Magnetisierung aber bei Abschalten des Magnetfeldes wieder. Beim Unterschreiten der Curie-Temperatur Tc durchläuft der Magnet einen Phasenübergang von der paramagnetischen in die ferromagnetische Phase. Trotz der spontanen Wiedererlangung der magnetischen Eigenschaften beim unterschreiten der Curie- Temperatur, ist es nicht sinnvoll die magnetischen Eigenschaften gerade von ringförmigen Magneten 13 zu zerstören, weil sich danach eventuell ein Magnet mit anderen als den ursprünglichen Eigenschaften bildet. Die Curie-Temperatur einiger typischer Magnet-Werkstoffe ist für: Cobalt 1394 K (1121°C), Eisen 1041 K (768°C) und Nickel 633 K (3600C) . Der Grundkörper 11 weist zur Einpassung des Magneten 13 einen deutlich größeren Wärmedehnungskoeffizienten CTE auf als der Permanentmagnet 13. Der Grundkörper 11 sollte einen Wärmedehnungskoeffizienten CTE von etwa 15 bis 20 ppm/K besitzen, während der Magnet 13 einen Wärmedehnungskoeffizienten CTE von etwa 5 bis 10 ppm/K aufweisen sollte. Damit ist sichergestellt, dass ein auf eine Temperatur von z.B. 3300C (dies ist unterhalb der Curie-Temperatur von Nickel) erwärmtes Magnetfeld erzeugendes Element 17 beim der Abkühlung sein Volumen ausreichend verringert, so dass sich eine Spannung zwischen dem Grundkörper 11 und dem Magneten 13 aufbaut, die zu einer ausreichenden kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Grundkörper 11 und dem Magneten 13 führt. Der Prozess der Volumenverringerung eines Werkstoffes beim dessen Abkühlung wird auch als Schrumpfen bezeichnet. Für den Schrumpfprozess wird der Magnet 13 in die Einfassung 10 des erhitzen Grundkörpers 13 eingelegt und dann wird das so zusammengesetzte Magnetfeld erzeugendes Element 17 abgekühlt. Selbst, wenn das Magnetfeld erzeugendes Element 17 beim Betrieb im Lufteinlass 16 des Turboladers 1 auf etwa 1700C erhitzt wird, besteht die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Grundkörper 11 und dem Magneten 13 in ausreichender Weise weiter, da die 1700C Betriebstemperatur weit unter der 3300C Herstellungstemperatur liegt, die als Ausgangstemperatur für den Schrumpfungsprozess gewählt wurden.
Zum Schutz des Magneten 13 vor mechanischen Belastungen und chemisch reaktiven Gasen ist die Einfassung 10 mit einer Schutzkappe 14 verschlossen. Das Verschließen der Einfassung 10 mit der Schutzkappe 14 kann durch das Aufbringen von
Schweißnähten 12 erfolgen, die einerseits eine hohe mechanische Stabilität gewährleisten und zum anderen einen gasdichten Abschluss der Einfassung gegen die äußere Umgebung bewirken. In diesem Beispiel stützt sich die Schutzkappe 14 auf einen umlaufenden Absatz 20 ab, so dass die Schutzkappe 14 und der obere Bereich des Grundkörpers 11 eine ebene Fläche bilden. Darüber hinaus weist der Grundkörper 11 des Magnet- feld erzeugenden Elements 17 ein Gewinde 19 auf, mit dem das Magnetfeld erzeugende Element 17 auf ein Außengewinde einer Turbowelle 5 aufgeschraubt werden kann. Zum Ansetzen eines Schraubwerkzeuges kann an dem Magnetfeld erzeugenden Element 17 zum Beispiel ein Sechskant 18 ausgebildet sein. Wenn das Magnetfeld erzeugende Element 17 auf die Turbowelle 5 aufgeschraubt ist, presst es das Kompressorrad 9 fest gegen einen konusförmigen Sitz 25 auf der Turbowelle 5. Hierzu werden e- norm hohe Anzugsdrehmomente auf das Magnetfeld erzeugende E- lement 17 übertragen, um einen sichere und langlebige Verbindung zwischen dem Kompressorrad 9 und der Turbowelle 5 zu erreichen. An das Material des Grundkörpers 11 und an das des später eingeführten Gewindekörpers 22 werden daher sehr hohe Anforderungen bezüglich der Festigkeit gestellt.
Das Material des Permanentmagneten hingegen ist spröde und brüchig. Um den Schwerpunkt des hochtourig rotierenden Magnetfeld erzeugenden Elements 17 nicht zu verändern, darf auch bei einem Bruch des Permanentmagneten 13 im Grundkörper 11 keinerlei Massenverschiebung im Magnetfeld erzeugende Element 17 erfolgen. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass das Laufzeug eines Turboladers mit über 270 000 Umdrehungen pro Minute rotieren kann. Selbst die kleinste Massenungleich- verteilung im Bezug auch die Drehachse des Laufzeuges führ zu enormen Kräften, die an den Lagern der Turbowelle angreifen und diese zerstören können. Bei dem Magnetfeld erzeugenden Element 17 handelt es sich um ein extrem hoch belastetes Bauteil, da durch die Abgasrückführung in den Lufteinlass 16 des Abgasturboladers 1 das Magnetfeld erzeugende Element 17 che- misch hoch reaktiven Gasen ausgesetzt ist. All diese Einflüsse erfordern eine besonders sorgsame Konstruktion des Magnetfeld erzeugenden Elementes 17, die weit über die Entwicklung herkömmlicher Befestigungselemente hinausgeht.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausgestaltung des Magnetfeld erzeugenden Elementes 17. Hier ist das Magnetfeld erzeugende Element 17 dreiteilig ausgebildet, mit einem Grundkörper 11, einem Gewindekörper 22 und dem Magnet 13. Der Magnet 13 ist in einer Einfassung 10 zwischen dem Grundkörper 11 und dem Gewindekörper 22 gelagert. Durch ein entsprechendes Schrumpfverfahren ist der Magnet 13 mit dem Gewindekörper 22 und dem Grundkörper 11 kraftschlüssig verbunden. Hierzu kann z. B. der Grundkörper 11 auf eine Temperatur von 330° C erhitzt werden, wobei sich die Einfassung 11 soweit ausdehnt, dass der Magnet 13 eingepasst werden kann. Auf Grund der unterschiedlichen Wärmedehnungskoiffizienten CTE des Grundkörpers 11 und des Magneten 13 entsteht zwischen dem Magnet 13 und dem Grundkörper 11 beim Abkühlen eine kraftschlüssige Verbindung. Dann wird der Gewindekörper 22 abgekühlt, was z. B. mit flüssigem Stickstoff erfolgen kann, worauf hin der Gewindekörper 22 über die Kombination aus Grundkörper 11 und Magnet 13 geführt wird. Nun erwärmt sich der Gewindekörper 22 z.B. auf Zimmertemperatur, wodurch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Magnet 13 und dem Gewindekörper 22 entsteht. Darüber hinaus kann zwischen dem Grundkörper 11 und dem Gewindekörper 22 z. B. eine Schweißverbindung 12 oder eine formschlüssige Verbindung hergestellt werden. Durch diese
Verbindung überträgt der Grundkörper 11 ein auf ihn wirkendes Drehmoment auf den Gewindekörper 22. Das Drehmoment kann z. B. durch ein an dem Sechskant 18 angesetztes Drehwerkzeug erzeugt werden. Mit dem erfolgen Drehmoment schraubt sich das Gewinde 19 im Gewindekörper 22 auf das Gewinde der Turbowelle 5 auf, womit das Kompressorrad 9 gegen einen kunusförmigen Sitz 25 auf der Turbowelle 5 gepresst wird. Mit dem Aufschrauben des Gewindekörpers 22 überträgt dieser eine Kraft auf den Magneten 13, wodurch der Magnet 13 zwischen dem Grundkörper 11 und dem Gewindekörper 22 eingepresst wird und mit diesen kraftschlüssig verbunden wird. Auf diese Weise erfolgt eine vollständige Fixierung des Magneten 13 sowohl in axialer als auch in radialer Richtung im Bezug auf die Drehachse der Turbowelle 5. Selbst bei einem Bruch des spröden Magnetmaterials kann es bei der erfindungsgemäßen Ausführung des Magnetfeld erzeugenden Elements 17 zu keinerlei Verschiebung des in der Einfassung 10 gelagerten Magnetmaterials kom- men . Durch die kraftschlüssigen Verbindungen zwischen dem Magnet 13 und dem Grundkörper 11 sowie dem Gewindekörper 22 wird gewährleistet, dass unter allen Umständen das Magnetfeld erzeugende Element 17 eine Massengleichverteilung im Bezug auf die Rotationsachse der Turbowelle 5 beibehält. Jegliche Störung dieser Massengleichverteilung im Bezug auf die Rotationsachse der Turbowelle 5 kann zu katastrophalen Schäden am Turbolader führen, was bereits ausgeführt wurde und durch das erfindungsgemäße Magnetfeld erzeugende Element 17 wirkungs- voll verhindert wird.
Eine weitere Darstellung der erfindungsgemäßen kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Magnet 13 und dem Grundkörper 11 findet sich in Figur 5. Auch hier ist der Grundkörper 11 zu erkennen, der gleichzeitig als Gewindekörper 22 dient. Im Grundkörper 11 ist eine Einfassung 10 gebildet, in die der Magnet 13 im Schrumpfverfahren kraftschlüssig eingebracht wird. Hierzu wird der Grundkörper 11 beispielsweise auf 330° C erhitzt und dann wird der Magnet 13, der hier als Ringmag- net ausgebildet ist, in die Einfassung 10 eingelegt, worauf hin das Magnetfeld erzeugende Element 17 abgekühlt wird. Danach kann eine Schutzkappe 14 aufgebracht werden, die mit dem Grundkörper 11 verschweißt wird. Schweißnähte sind hier mit dem Bezugszeichen 12 gekennzeichnet. Am Magnetfeld erzeugen- den Element 17 ist ein Gewinde 19 ausgebildet, womit das Magnetfeld erzeugende Element 17 auf die Turbowelle 5 aufgeschraubt werden kann und das Kompressorrad 9 gegen einen ko- nusförmigen Sitz 25 auf der Turbowelle 5 presst.
Figur 6 zeigt wiederum eine dreiteilige Ausführung des Magnetfeld erzeugenden Elements. Es ist der Grundkörper 11 und der Gewindekörper 22 zu erkennen, die zusammen eine Einfassung 10 bilden. In die Einfassung 10 ist der Magnet 13 kraftschlüssig eingebracht. Dies kann wie in Figur 4 beschrieben erfolgen, in dem z. B. zunächst der Grundkörper 11 auf eine Temperatur von 3300C erhitzt wird, worauf hin der Magnet 13 in die Einfassung 10 eingebracht wird und das Gebilde aus Grundkörper und Magnet abgekühlt wird. Darauf hin wird der Gewindekörper 22 z. B. in flüssigem Stickstoff abgekühlt und seinerseits mit der Einfassung auf den Magnet 13 aufgezogen. Nachdem sich das Magnetfeld erzeugende Element 17 auf Zimmer- temperatur aufgeheizt hat, entsteht zwischen dem Grundkörper
11 und dem Gewindekörper 22 sowie dem dazwischen liegenden Magnet 13 eine kraftschlüssige Verbindung. Der Grundkörper 11 und der Gewindekörper 22 können zudem mit einer Schweißnaht
12 oder einer formschlüssigen Verbindung, die hier nicht dar- gestellt ist, miteinander verbunden sein. Beim Aufschrauben des so entstandenen Magnetfeld erzeugenden Elements 17 auf das Gewinde der Turbowelle 5 wird vom Grundkörper 11 ein Drehmoment auf den Gewindekörper 22 übertragen, der seinerseits Druck auf den Magnet 13 ausübt, womit dieser in axialer Richtung im Bezug auf die Drehachse der Turbowelle 5 mit einer Kraft beaufschlagt wird, die zu einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Magneten 13 und dem Gewindekörper 22 einerseits und dem Magneten 13 und dem Grundkörper 11 andererseits führt. Auf diese Art und Weise wird der Magnet 13 von allen Seiten fest in der Einfassung 10 gehalten, wodurch sich keinerlei Masseverschiebung innerhalb des Magneten 13 ergeben können.
Eine weitere dreiteilige Ausführung des Magnetfeld erzeugen- den Elements 17 zeigt Figur 7. Der Magnet 13 ist wiederum kraftschlüssig mit dem Grundkörper 11 und dem Gewindekörper 22 verbunden, was analog zu dem in Figur 6 beschriebenen Vorgehen erfolgen kann. Darüber hinaus enthält der Grundkörper 11 eine Krimpung 23, die in Krimprichtung 24 an den Gewinde- körper 22 angelegt wird. Das Anlegen der Verkrimpung 23 kann zum Beispiel im Magnetpulsverfahren erfolgen aber auch mit Hilfe von mechanischen Werkzeugen. Hierdurch entsteht eine weitere kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen dem Grundkörper 11 und dem Gewindekörper 22. Beim Anziehen des Magnetfeld erzeugenden Elementes 17 gegen das Kompressorrad 9 entsteht eine Kraft, die vom Gewindekörper 22 auf den Magnet
13 übertragen wird und zu einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Gewindekörper 22 und dem Magnet 13 einerseits und dem Grundkörper 11 und dem Magnet 13 andererseits führt.
Fig. 8 zeigt ein Magnetfeld erzeugendes Element 17 mit einem Grundkörper 11, der gleichzeitig als Gewindekörper 22 ausgebildet ist. Im Gewindekörper 22 ist das Gewinde 19 zu erkennen, sowie die Einfassung 10. In der Einfassung 10 ist der Magnet 13 (zum Beispiel in Form zweier magnetischer Halbschalen) angeordnet und über den Grundkörper 11 ist ein Hülsen- körper 26 platziert. In Fig. 8 ist der Hülsenkörper 26 noch nicht mit dem Grundkörper 11 verbunden. Die Verbindung des Hülsenkörpers 26 mit dem Grundkörper 11 erfolgt im sogenannten Magnetpulsverfahren, das in Fig. 10 näher dargestellt ist. Hierbei wirkt ein Puls hoher magnetischer Feldstärke auf den Hülsenkörper 26 ein, wobei der Hülsenkörper 26 gegen den Grundkörper 11 beschleunigt wird. Durch diese enorme Beschleunigung des Hülsenkörpers 26 gegen den Grundkörper 11 erfolgt eine Kaltverschweißung zwischen dem Grundkörper 11 und dem Hülsenkörper 26. Darüber hinaus baut der Hülsenkörper 26 eine hohe Kraft gegen den Grundkörper 11 auf und presst somit den Magnet 13 in die Einfassung 10. Damit ist der Magnet 13 mit dem Grundkörper 11 kraftschlüssig verbunden und er kann unter keinen Umständen, auch beim Bruch des Magnetmaterials, seine Lage verändern.
Die Situation nach dem Einwirken des Magnetpulses ist in Fig. 9 dargestellt. Wiederum ist das Magnetfeld erzeugende Element 17 mit dem Grundkörper 11 zu erkennen. Der Grundkörper 11 bildet in diesem Beispiel gleichzeitig den Gewindekörper 22 mit dem Gewinde 19. Im Grundkörper 11 ist die Einfassung 10 zu erkennen, in der der Magnet 13 gelagert ist. Der Hülsenkörper 26 ist nun mit dem Grundkörper 11 kalt verschweißt, nachdem der Magnetpuls eingewirkt hat und der Magnet 13 wird fest in die Einfassung 10 gepresst. Die daraus resultierende kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Grundkörper 11 und dem Magneten 13 garantiert die Unveränderbarkeit der in der Einfassung 10 gelagerten Masse. Fig. 10 zeigt eine Anordnung zur Verbindung des Hülsenkörpers 26 mit dem Grundkörper 11 im Magnetpulsverfahren. Zu erkennen ist ein Transformator 29, der von einer Stromquelle gespeist wird und eine hohe elektrische Energie im Kondensator 30 platziert. Der Hochstromschalter 31 wird eingeschaltet, wenn der Kondensator 30 ausreichend mit elektrischer Energie beladen ist. Daraufhin fließt ein enorm hoher Strom über die e- lektrischen Leitungen zu den Magnetspulen 28. In sehr kurzer Zeit baut sich ein Magnetfeld mit einer enorm hohen magneti- sehen Feldstärke auf, was als Magnetpuls 27 bezeichnet wird. Dieser Magnetpuls 27 tritt in Wechselwirkung mit dem Hülsenkörper 26 und beschleunigt das Material des Hülsenkörpers 26 in Richtung des Grundkörpers 11. Die extrem hohe magnetische Kraft erzeugt eine so hohe Beschleunigung des Materials des Hülsenkörpers 26 gegen das Material des Grundkörpers 11, dass sich die Materialien der beiden Körper miteinander kalt verschweißen. Der ebenfalls resultierende hohe Druck durch die Beschleunigung des Hülsenkörpers 26 gegen den Grundkörper 11 erzeugt eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Magneten 13 und dem Grundkörper 11. Die hohe Geschwindigkeit, mit der das Material des Hülsenkörpers 26 durch dem Magnetpuls 27 gegen das Material des Grundkörpers 11 beschleunigt wird, bewirkt, dass sich die interatomaren Abstoßungskräfte zwischen den Atomen der beiden Materialien überwinden lassen und die aufeinander prallenden Atome so verbunden werden, dass sie gemeinsam elektronische Niveaus nutzen können. Die hier entstehende Verschweißung ist wesentlich fester als eine Verschweißung, die aus einem herkömmlichen thermischen Prozess resultiert. Darüber hinaus lassen sich auf diese Art und Wei- se Materialen verbinden, die wesentlich unterschiedliche Schmelztemperaturen haben, wie zum Beispiel Aluminium und Stahl und die thermisch nicht miteinander verschweißbar sind. Der Prozess der Magnetpulsverschweißung zwischen den Materialien erfolgt in einer sehr kurzen Zeit, die in der Regel im Millisekundenbereich liegt.

Claims

Patentansprüche
1. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) an einer Turbowelle (5) eines Abgas- turboladers (1), mit einem Grundkörper (11), der einen mit einer Turbowelle (5) rotierenden Magneten (13) aufnimmt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Magnet (13) mit dem Grundkörper (11) kraftschlüssig verbunden ist.
2. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in dem Grundkörper (11) ein Gewinde (19) zur Verschraubung des Magnetfeld erzeu- genden Elementes (17) mit einem Gewinde auf der Turbowelle (5) ausgebildet ist.
3. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der
Grundkörper (11) aus nicht magnetischem, hochfesten und schweißbaren Stahl besteht.
4. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Magnet (13) Selteneerden-Metalle enthält.
5. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Grundkörper (11) einen größeren Wärmedehnungskoeffizienten als der Magnet (13) aufweist.
6. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Kraftschluss zwi- sehen dem Grundkörper (11) und dem Magnet (13) nach einer Wärmebehandlung im Schrumpfprozess entstanden ist.
7. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Magnet (13) ringförmig ausgebildet ist.
8. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Magnetfeld erzeugende Element (17) zusätzlich einen Gewindekörper (22) aufweist, wobei der Gewindekörper (22) so mit dem Grundkörper (11) verbunden ist, das ein auf den Grundkörper (H) übertragenes Anzugsdrehmoment auch auf den Gewindekörper (22) übertragen wird und damit der zwischen dem Grundkörper (11) und dem Gewindekörper (22) positionierte Magnet (13) von dem Gewindekörper (22) gegen den Grundkörper (11) gepresst wird, wodurch die kraftschlüssige Verbindung hergestellt oder eine bereits zwischen dem
Grundkörper (11) und dem Magnet vorhandene kraftschlüssige Verbindung verstärkt wird.
9. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Gewindekörper (22) aus 17-4PH Stahl (auch bekannt als 1.4542 oder 1.4548 Stahl) besteht.
10. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 8 oder 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Gewindekörper (22) mit dem Grundkörper (11) durch eine Verschweißung (12) verbunden ist.
11. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 8 oder 9, d a - d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Gewindekörper (22) mit dem Grundkörper (11) formschlüssig verbunden ist.
12. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 8, 9, 10 oder 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Gewindekörper (22) mit dem Grundkörper (11) durch eine Verkrimpung (23) verbunden ist.
13. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) nach Anspruch 8, 9, 10 oder 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verkrimpung (23) im Magnetpulsverfahren an den Gewinde- körper (22) angelegt ist.
14. Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) an einer Turbowelle (5) eines Abgasturboladers (1), mit einem Grundkörper (11), der einen mit einer Turbowelle (5) rotierenden Magneten (13) aufnimmt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Magnet (13) mit dem Grundkörper (11) kraftschlüssig verbunden ist, indem ein im Magnetpulsverfahren mit dem Grundkörper (11) verbundener Hülsenkörper (26) den Magnet (13) in die Einfassung (10) im Grundkörper (11) presst.
15. Verfahren zur Herstellung eines Magnetfeld erzeugendes Element (17) zur Befestigung eines Kompressorrades (9) an einer Turbowelle (5) eines Abgasturboladers (1) , wobei zunächst ein Magnet (13) in eine Einfassung (10) eines
Grundkörpers (11) eingelegt wird und dann über den Grundkörper (11) mit dem Magnet (13) ein Hülsenkörper (26) geschoben wird, worauf hin der Hülsenkörper (26) durch einen Magnetpuls mit dem Grundkörper (11) verbunden wird, wobei eine Kraft entsteht, die den Magnet (13) in die
Einfassung drückt, wobei eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Grundkörper (11) und dem Magneten (13) hergestellt wird.
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