WO2008149024A1 - Ouvrant arriere pour vehicule automobile comprenant une piece de structure en matiere plastique - Google Patents

Ouvrant arriere pour vehicule automobile comprenant une piece de structure en matiere plastique Download PDF

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WO2008149024A1
WO2008149024A1 PCT/FR2008/050848 FR2008050848W WO2008149024A1 WO 2008149024 A1 WO2008149024 A1 WO 2008149024A1 FR 2008050848 W FR2008050848 W FR 2008050848W WO 2008149024 A1 WO2008149024 A1 WO 2008149024A1
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WO
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vehicle
opening
structural part
rear opening
lining
Prior art date
Application number
PCT/FR2008/050848
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English (en)
Inventor
Franck Leterrier
Philippe Coudron
Original Assignee
Compagnie Plastic Omnium
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Plastic Omnium filed Critical Compagnie Plastic Omnium
Publication of WO2008149024A1 publication Critical patent/WO2008149024A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/102—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable downwards about horizontal axis to open position
    • B60J5/103—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable downwards about horizontal axis to open position where lower door part moves independently from other door structures, e.g. by being hinged on the vehicle body

Definitions

  • Rear opening for a motor vehicle comprising a piece of plastic structure.
  • the present invention relates to a rear door for a motor vehicle comprising a piece of plastic structure.
  • Such a rear opening includes an outer skin of appearance and an inner trim lining.
  • the appearance skin is intended to be seen by an observer located outside the vehicle, particularly behind it when the opening is in its closed position.
  • the trim lining molded in a plastic material, is intended to be seen by an occupant of the vehicle when the door is in its closed position.
  • the invention aims to improve the rigidity of the opening.
  • the invention relates to a rear opening for a motor vehicle mounted movably between a closed position in which it at least partially closes an access to the vehicle, and an open position in which it releases at least partially access to the vehicle ; the opening comprising an external skin of appearance and an interior trim lining, the trim lining being molded in a plastic material, characterized in that the rear sash further comprises a piece of plastic structure attached to the trim and arranged between the trim and the skin of appearance.
  • structural part will be understood to mean a part serving to support the decorative parts such as the covering trim and the appearance skin and, where appropriate, to functional components such as hinges or a lock.
  • the structural part has sufficient rigidity for the use for which it is intended. In particular, the structural part withstands particular mechanical stresses in case of use specific.
  • the structural part provides the rear opening rigidity which it must demonstrate to enable it to withstand a significant load, including the load of objects or more people carried by the opening when it is in his open position. By heavy load, reference is made to objects or several people whose total weight is greater than 100 kg.
  • the rigidity provided by the structural part ensures an effective absorption of the energy of a possible rear impact, the structural part absorbing most of the impact energy.
  • the opening is pivotally mounted about a transverse geometric axis of the vehicle, preferably located in the lower part of the opening, so that the opening in the open position has the trim Inner cladding on the top.
  • the structural part has, in a plane perpendicular to a transverse geometric axis of the vehicle, a U-shaped general section.
  • a U-shaped general section makes it possible to give the door, when it is in its open position, sufficient rigidity in a vertical direction.
  • the axis of pivoting of the opening is in the lower part of the opening, when the latter is in its open position, it can support the load of a person bearing on the opening or the load objects carried by the opening.
  • the U-shaped general section therefore, gives the structural part resistance to bending.
  • the structural piece has a bottom coming in the vicinity of the appearance skin so as to support the appearance skin and provide a so-called "anti-blistering" function, consisting in preventing said skin from sinking under the skin. pressure of a user's finger, so that this user has a perception of good quality of the opening.
  • the structural part comprises crenellations and / or embrasures formed on parts secured to the lining, the slots alternating, if necessary, with the embrasures in one direction. cross-section of the vehicle.
  • the crenels and embrasures formed on the parts related to the lining make it possible to further stiffen the structural part. More specifically, in the case where the opening is in its closed position, a structural part comprising such crenellations and embrasures is stiffened relative to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the structural member has improved energy absorption properties of the rear impact. The crenellations and embrasures thus give the structural part resistance to compression.
  • the structural part comprises an extension of at least one of the parts, this extension forming a support extension of the trim lining.
  • Such an extension of the structural part can support the trim lining.
  • the extension supporting the lining on a support zone the extension makes it possible to improve the perceived quality of the sash, in particular in the support zone.
  • the support extension comprises support projections of the upper flange, the projections being at least partially attached to the upper flange.
  • upper edge of the rear opening an area of the opening visible on top of the opening when it is in its closed position.
  • the upper edge of the rear opening according to the invention is generally provided with a body of sealing, for example, a crush seal.
  • the upper flange support projections provide rigidity to the upper flange so that, when a possible tailgate is closed to completely block access to the vehicle, the seal between the rear door according to the invention and the tailgate is perfect.
  • the rear opening comprises means for connecting the structural part to the body fixed to the structural part.
  • Such connecting means include, for example, hinges and a lock. These connecting means allow, when the opening is in its closed position to maintain a substantially constant orientation of the structural part in case of rear impact so that the impact energy is effectively absorbed by the structural part during the entire duration of the shock.
  • the structural part is made of a plastic material reinforced by fibers, for example SMC.
  • the trim lining comprising a sealing surface intended to cooperate with a sealing member arranged on the vehicle body when the sash is in the closed position, the sealing surface is carried by a molded hollow body with the trim lining.
  • the hollow body is a rigid portion carrying the sealing surface. This rigidity allows the sealing member to rest perfectly on the sealing surface when the door is in its closed position.
  • the hollow body makes it possible, for producing the trim, to use a plastic material that would be rigid enough to fulfill its function as a gasket, but not sufficiently rigid to provide a sealing surface for the sealing member.
  • the sealing surface when the opening is in its closed position, the sealing surface is not deformed under the effect of the pressure exerted by the sealing member on the liner. On the contrary, the sealing surface cooperates perfectly with the sealing member so that the opening seals the body.
  • the liner comprises first and second parts connected to each other by a folding zone, the first and second parts being movable relative to one another by folding of the folding zone between: an open position in which the first and second portions are in contact with each other only through the folding zone, and a closed position in which the first and second portions meet outside the bending area and form the hollow body.
  • the folding zone is replaced by a zone of curvature, that is to say that the first part forms an angle with the second part but without forming an edge.
  • This variant is industrially less advantageous because the reproducibility of the curvature, so the shape of the hollow, is more difficult to ensure.
  • the folding or bending zones make it possible to mold the first and second parts of the liner without molding hollow bodies.
  • the molding of a hollow body generally requires a mold and a complex manufacturing process in contrast to the molding of a part having no hollow body.
  • the first and second parts are in the open position and do not form the hollow body.
  • the first and second portions are joined outside the fold or bend zone.
  • the hollow body is easily obtained by molding the first and second parts.
  • the fold or curvature zone comprises a plastic film.
  • FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle comprising a rear opening according to the invention in the open position;
  • Figure 2 is a section along a median transverse plane of the vehicle of the rear door shown in Figure 1 unassembled;
  • Figure 3 is a section along a median transverse plane of the vehicle of the rear door shown in Figure 1;
  • - Figure 4 is an exploded perspective view of the rear door of Figure 1;
  • Figure 5 is a view of the structural part of the opening of Figure 4 according to the arrow I;
  • Figure 1 there is shown axes X, Y, Z orthogonal to each other corresponding to the usual longitudinal (X), transverse (Y) and vertical (Z) orientations of a vehicle.
  • FIGS. 1, 2, 3 and 4 show a rear door 10 for a motor vehicle.
  • the opening 10 is movable between a closed position in which it partially closes an access 14 of a vehicle 12 and an open position in which it partially releases the access 14 to the vehicle.
  • the opening 10 is pivotally mounted on the vehicle 12 about a transverse geometric axis parallel to the Y direction located in the lower part of the opening, for example using hinges (not shown).
  • the rear opening 10 forms an extension of a floor 15 of the vehicle 12, this extension being substantially parallel to the horizontal plane X, Y so that users of the vehicle 12 can 'press the opening 10 or place objects there.
  • a complementary rear opening 16 in this case a tailgate shown in its open position, allows the complete closure of the access 14 to the vehicle 12.
  • the opening 10 comprises an interior lining 18 molded in a thermoplastic plastic material.
  • the opening 10 also includes an outer skin of appearance 20 molded in a thermoplastic plastics material.
  • the opening 10 in the open position has the liner 18 on the top.
  • a structural member 22 molded from a fiber-reinforced plastics material, preferably SMC. This structural part 22 is secured to the covering trim 18 via screws 23 and arranged between the trim 18 and the skin 20.
  • the vehicle 12 comprises a sealing member.
  • the sealing member is a crush seal 24 arranged on a contour of the body 26 of the vehicle 12.
  • a sealing surface 28 of the lining 18 is intended to cooperate with this sealing member 24. when the opening 10 is in its closed position.
  • a removable extension 30 can pivot about an axis P parallel to the direction Y. This extension 30 partially covers the rear opening 10 when the latter is in its open position and thus protects the sealing surface 28 of the seal 18.
  • the sealing surface 28 is carried by a hollow body 32 integrally molded with the trim liner 18.
  • This hollow body 32 has, in a plane perpendicular to the transverse direction Y, a substantially triangular section.
  • the liner 18 comprises first and second parts, respectively designated by the references 34 and 36, connected to one another by a folding zone 38.
  • This folding zone 38 here comprises a film 40
  • the film 40 is a part of the molded part having a thickness of plastic material less than the parts 34, 36.
  • the first and second portions 34, 36 are movable relative to each other by folding zone 38.
  • the portions 34 and 36 are in an open position. In this position, the portion 34 is in contact with the portion 36 only through the zone 38.
  • the portions 34 and 36 may be movable relative to each other by bending a curvature zone.
  • the parts 34 and 36 are in a closed position so that they form the hollow body 32. In this closed position, the parts 34 and 36 meet outside the zone 38, respectively cooperating with one another. with the other through closure surface 42 and complementary closure surface 42C.
  • the second portion 36 comprises stiffening ribs 44. These ribs 44 are arranged on the second portion between the folding zone 38 and a junction between the lining 18 and the skin 20. These stiffening ribs 44 are also visible on the lining 18 represented in FIG.
  • Connecting means 46 of the structural part 22 to the body 26 are fixed to the structural part 22. As shown in FIGS. 1, 2 and 3, these means 46 comprise a part 46A of a lock, hinges (not shown), support cables 46B.
  • a seal 48 also visible in Figures 1, 2 and 3, is arranged on an upper rim 50 of the opening 10 so as to ensure sealing between the opening 10 and the tailgate 16.
  • FIGS. 4 and 5 show the structural part 22 of the opening 10.
  • this structural part 22 has a U-shaped general section.
  • the part 22 comprises two parts 52 and 54, in this case two walls, inserted and secured to the liner 18, and a bottom 56 facing the skin.
  • the structural part 22 also comprises an extension 58 of the wall 52.
  • This extension forms a support extension of the trim lining 18.
  • This extension 58 extends substantially perpendicular to the wall 52 and is attached to the lining covering 18 as shown in FIG.
  • the extension 58 also includes projections 60 for supporting the upper flange 50. These projections 60 extend substantially parallel to the wall 52 and are partially attached to the upper flange 50 so as to support the upper rim 50. These projections 60 are formed by an alternation of 62A slots and embrasures
  • the structural part 22 comprises crenellations 64A and embrasures 64B formed, in this case by molding, on the walls 52 and 54, these slots 64A and 64B embrasures alternating in the transverse direction of the vehicle 12.
  • the extension 58 also includes projections 72A, 72B and 72C allowing, in part, to position and maintain the structural part 22 in the liner 18. The projection 72C makes it possible to fix the lock 46A to the structural part 22.
  • the invention is not limited to the embodiment previously described.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

L'ouvrant arrière (10) pour véhicule automobile (12) est monté mobile entre une position fermée dans laquelle il obture au moins partiellement un accès (14) au véhicule (12), et une position ouverte dans laquelle il libère au moins partiellement l'accès (14). L'ouvrant (10) comprend une peau extérieure d'apparence (20) et une garniture intérieure d'habillage (18) moulée dans une matière plastique. La garniture d'habillage (18) comprend une surface d'étanchéité (28) portée par un corps creux (32) venu de moulage avec la garniture d'habillage (18) et destinée à coopérer avec un organe d'étanchéité (24) agencé sur la caisse (26) du véhicule (12) lorsque l'ouvrant (10) est en position fermée. L'ouvrant (10) comprend également une pièce de structure (22) en matière plastique solidarisée à la garniture d'habillage (18) et agencée entre la garniture d'habillage (18) et la peau d'apparence (20).

Description

Ouvrant arrière pour véhicule automobile comprenant une pièce de structure en matière plastique.
La présente invention concerne un ouvrant arrière pour véhicule automobile comprenant une pièce de structure en matière plastique.
Elle s'applique, en particulier mais non exclusivement, à un véhicule automobile du type « Break », « 4X4 », « Pick-up », ou bien encore « Sport Utility Vehicle ».
Il est connu de l'état de la technique un ouvrant arrière pour véhicule automobile monté mobile entre une position fermée dans laquelle il obture au moins partiellement un accès au véhicule, et une position ouverte dans laquelle il libère au moins partiellement l'accès au véhicule. Un tel ouvrant est généralement monté pivotant sur le véhicule autour d'un axe géométrique transversal, situé en partie inférieur de l'ouvrant.
Un tel ouvrant arrière comprend une peau extérieure d'apparence et une garniture intérieure d'habillage. La peau d'apparence est destinée à être vue par un observateur se trouvant à l'extérieur du véhicule, notamment derrière celui-ci lorsque l'ouvrant est dans sa position fermée. La garniture d'habillage, moulée dans une matière plastique, est destinée à être vue par un occupant du véhicule lorsque l'ouvrant est dans sa position fermée.
Toutefois, un tel ouvrant ne présente pas la rigidité suffisante pour permettre d'une part, lorsqu'il est dans sa position fermée, une absorption efficace de l'énergie d'un choc arrière éventuel et d'autre part, lorsqu'il est dans sa position ouverte, qu'une charge importante soit posée sur la garniture d'habillage. Par charge importante, on fait ici référence à des objets ou plusieurs personnes dont le poids total est supérieur à 100 kg.
L'invention a pour but d'améliorer la rigidité de l'ouvrant. A cet effet, l'invention a pour objet un ouvrant arrière pour véhicule automobile monté mobile entre une position fermée dans laquelle il obture au moins partiellement un accès au véhicule, et une position ouverte dans laquelle il libère au moins partiellement l'accès au véhicule ; l'ouvrant comprenant une peau extérieure d'apparence et une garniture intérieure d'habillage, la garniture d'habillage étant moulée dans une matière plastique, caractérisé en ce que l'ouvrant arrière comprend, de plus, une pièce de structure en matière plastique fixée à la garniture d'habillage et agencée entre la garniture d'habillage et la peau d'apparence.
On comprendra par « pièce de structure », une pièce servant de support aux parties décoratives telles que la garniture d'habillage et la peau d'apparence et, le cas échéant, à des organes fonctionnels tels que des charnières ou une serrure. La pièce de structure présente une rigidité suffisante pour l'usage auquel elle est destinée. En particulier, la pièce de structure résiste à des sollicitations mécaniques particulières en cas d'usage spécifique. Ainsi, la pièce de structure apporte à l'ouvrant arrière la rigidité dont ce dernier doit faire preuve pour lui permettre de supporter une charge importante, notamment la charge d'objets ou de plusieurs personnes portés par l'ouvrant lorsque celui-ci est dans sa position ouverte. Par charge importante, on fait ici référence à des objets ou plusieurs personnes dont le poids total est supérieur à 100 kg.
De plus, la rigidité apportée par la pièce de structure permet d'assurer une absorption efficace de l'énergie d'un éventuel choc arrière, la pièce de structure absorbant alors l'essentiel de l'énergie du choc.
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, l'ouvrant est monté pivotant autour d'un axe géométrique transversal au véhicule, de préférence situé en partie inférieure de l'ouvrant, de sorte que l'ouvrant en position ouverte présente la garniture intérieure d'habillage sur le dessus.
Avantageusement, la pièce de structure présente, dans un plan perpendiculaire à un axe géométrique transversal du véhicule, une section générale en forme de U. Une telle section de la pièce de structure permet de conférer à l'ouvrant, lorsqu'il est dans sa position ouverte, une rigidité suffisante suivant une direction verticale. Ainsi, si l'axe de pivotement de l'ouvrant se trouve en partie inférieure de l'ouvrant, lorsque ce dernier est dans sa position ouverte, il peut supporter la charge d'une personne prenant appui sur l'ouvrant ou bien la charge d'objets portés par l'ouvrant. La section générale en forme de U confère donc, à la pièce de structure, une résistance à la flexion.
Avantageusement, la pièce de structure comporte un fond venant au voisinage de la peau d'apparence de façon à soutenir la peau d'apparence et assurer une fonction dite « anti-cloquage », consistant à empêcher que ladite peau ne s'enfonce sous la pression d'un doigt d'un utilisateur, afin que cet utilisateur ait une perception de bonne qualité de l'ouvrant.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l'ouvrant arrière selon l'invention, la pièce de structure comporte des créneaux et/ou des embrasures formés sur des parties solidarisées à la garniture, les créneaux alternant, le cas échéant, avec les embrasures selon une direction transversale du véhicule. Les créneaux et embrasures formés sur les parties rapportées à la garniture permettent de rigidifier davantage la pièce de structure. Plus précisément, dans le cas où l'ouvrant est dans sa position fermée, une pièce de structure comportant de tels créneaux et embrasures est rigidifiée par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, la pièce de structure présente des propriétés d'absorption d'énergie améliorées du choc arrière. Les créneaux et embrasures confèrent donc, à la pièce de structure, une résistance à la compression.
De préférence, la pièce de structure comporte un prolongement d'au moins une des parties, ce prolongement formant un prolongement de support de la garniture d'habillage. Un tel prolongement de la pièce de structure permet de supporter la garniture d'habillage. En particulier, le prolongement supportant la garniture sur une zone de support, le prolongement permet d'améliorer la qualité perçue de l'ouvrant, notamment dans la zone de support.
Avantageusement, l'ouvrant arrière comprenant un rebord supérieur, le prolongement de support comprend des saillies de support du rebord supérieur, les saillies étant au moins partiellement rapportées au rebord supérieur.
On appellera « rebord supérieur » de l'ouvrant arrière, une zone de l'ouvrant visible sur le dessus de l'ouvrant lorsque celui-ci est dans sa position fermée. Dans le cas où l'obturation complète de l'accès au véhicule est réalisée au moyen d'un ouvrant arrière complémentaire, généralement appelé hayon, le rebord supérieur de l'ouvrant arrière selon l'invention est généralement muni d'un organe d'étanchéité, par exemple, un joint à écrasement.
Les saillies de support du rebord supérieur permettent d'apporter de la rigidité au rebord supérieur de façon que, lorsqu'un éventuel hayon est fermé de façon à obturer complètement l'accès au véhicule, l'étanchéité entre l'ouvrant arrière selon l'invention et le hayon est parfaite.
De préférence, l'ouvrant arrière comprend des moyens de liaison de la pièce de structure à la caisse fixés à la pièce de structure.
De tels moyens de liaison comprennent, par exemple, des charnières et une serrure. Ces moyens de liaison permettent, lorsque l'ouvrant est dans sa position fermée de maintenir une orientation sensiblement constante de la pièce de structure en cas de choc arrière de façon que l'énergie du choc soit efficacement absorbée par la pièce de structure pendant toute la durée du choc.
Avantageusement, la pièce de structure est réalisée dans une matière plastique renforcée par des fibres, par exemple du SMC.
Selon une autre caractéristique optionnelle de l'ouvrant arrière selon l'invention, la garniture d'habillage comprenant une surface d'étanchéité destinée à coopérer avec un organe d'étanchéité agencé sur la caisse du véhicule lorsque l'ouvrant est en position fermée, la surface d'étanchéité est portée par un corps creux venu de moulage avec la garniture d'habillage. -A-
En effet, le corps creux constitue une partie rigide portant la surface d'étanchéité. Cette rigidité permet à l'organe d'étanchéité de s'appuyer parfaitement sur la surface d'étanchéité lorsque l'ouvrant est dans sa position fermée.
Le corps creux permet notamment, pour réaliser la garniture d'habillage, d'utiliser une matière plastique qui serait suffisamment rigide pour remplir sa fonction de garniture, mais pas suffisamment rigide pour offrir une surface d'étanchéité à l'organe d'étanchéité.
Ainsi, grâce au corps creux, lorsque l'ouvrant est dans sa position fermée, la surface d'étanchéité n'est pas déformée sous l'effet de la pression exercée par l'organe d'étanchéité sur la garniture. Au contraire, la surface d'étanchéité coopère parfaitement avec l'organe d'étanchéité de façon que l'ouvrant assure l'étanchéité de la caisse.
De préférence, la garniture comprend des première et seconde parties reliées l'une à l'autre par une zone de pliage, les première et seconde parties étant mobiles l'une par rapport à l'autre par pliage de la zone de pliage entre : une position ouverte dans laquelle la première et la seconde parties ne sont en contact l'une avec l'autre que par l'intermédiaire de la zone de pliage, et une position fermée dans laquelle les première et seconde parties se rejoignent en dehors de la zone de pliage et forment le corps creux.
On comprendra par « pliage » le fait que la première et la seconde parties de la garniture forment une arête. Dans une variante, la zone de pliage est remplacée par une zone de courbure, c'est à dire que la première partie forme un angle avec la seconde partie mais sans former d'arête. Cette variante est industriellement moins avantageuse car la reproductibilité de la courbure, donc la forme du creux, est plus difficile à assurer.
Les zones de pliage ou de courbure permettent de mouler les première et seconde parties de la garniture sans mouler de corps creux. En effet, le moulage d'un corps creux nécessite généralement un moule et un procédé de fabrication complexes contrairement au moulage d'une pièce ne présentant pas de corps creux.
A la sortie du moule, les première et seconde parties sont dans la position ouverte et ne forment pas le corps creux. Afin de former le corps creux, les première et seconde parties sont réunies en dehors de la zone de pliage ou de courbure. Ainsi, le corps creux est facile à obtenir par moulage des première et seconde parties.
De préférence, la zone de pliage ou de courbure comprend un film en matière plastique.
Un tel film est venu de moulage avec les première et deuxième parties. Le film présente généralement une épaisseur de matière plastique moindre que les première et seconde parties. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant un ouvrant arrière selon l'invention en position ouverte; la figure 2 est une coupe selon un plan transversal médian du véhicule de l'ouvrant arrière représenté à la figure 1 non assemblé; la figure 3 est une coupe selon un plan transversal médian du véhicule de l'ouvrant arrière représenté à la figure 1 ; - la figure 4 est une vue éclatée en perspective de l'ouvrant arrière de la figure 1 ; la figure 5 est une vue de la pièce de structure de l'ouvrant de la figure 4 suivant la flèche I ;
Sur la figure 1 , on a représenté des axes X, Y, Z orthogonaux entre eux correspondant aux orientations habituelles longitudinale (X), transversale (Y) et verticale (Z) d'un véhicule.
On a représenté sur les figures 1 , 2, 3 et 4, un ouvrant arrière 10 pour véhicule automobile.
L'ouvrant 10 est mobile entre une positon fermée dans laquelle il obture partiellement un accès 14 d'un véhicule 12 et une position ouverte dans laquelle il libère partiellement l'accès 14 au véhicule. En l'espèce, l'ouvrant 10 est monté pivotant sur le véhicule 12 autour d'un axe géométrique transversal parallèle à la direction Y situé en partie inférieure de l'ouvrant, par exemple à l'aide de charnières (non représentées).
Dans la position ouverte et comme représenté à la figure 1 , l'ouvrant arrière 10 forme un prolongement d'un plancher 15 du véhicule 12, ce prolongement étant sensiblement parallèle au plan horizontal X, Y de façon que des utilisateurs du véhicule 12 peuvent s'appuyer sur l'ouvrant 10 ou y déposer des objets.
Un ouvrant arrière complémentaire 16, en l'espèce un hayon représenté dans sa position ouverte, permet l'obturation complète de l'accès 14 au véhicule 12.
L'ouvrant 10 comprend une garniture intérieure d'habillage 18 moulée dans une matière plastique thermoplastique. L'ouvrant 10 comprend également une peau extérieure d'apparence 20 moulée dans une matière plastique thermoplastique. Sur la figure 1 , l'ouvrant 10 en position ouverte présente la garniture 18 sur le dessus.
En outre et comme cela est représenté notamment sur les figures 2, 3 et 4, l'ouvrant
10 comprend une pièce de structure 22 moulée dans une matière plastique renforcée par des fibres, de préférence du SMC. Cette pièce de structure 22 est solidarisée à la garniture d'habillage 18 par l'intermédiaire de vis 23 et agencée entre la garniture 18 et la peau 20.
Le véhicule 12 comprend un organe d'étanchéité. Sur la figure 1 , l'organe d'étanchéité est un joint à écrasement 24 agencé sur un contour de la caisse 26 du véhicule 12. Une surface d'étanchéité 28 de la garniture 18 est destinée à coopérer avec cet organe d'étanchéité 24 lorsque l'ouvrant 10 est dans sa position fermée.
Un prolongement amovible 30 peut pivoter autour d'un axe P parallèle à la direction Y. Ce prolongement 30 recouvre partiellement l'ouvrant arrière 10 lorsque ce dernier est dans sa position ouverte et permet ainsi de protéger la surface d'étanchéité 28 de la garniture 18.
Comme représenté plus en détail sur les figures 2, 3 et 4, la surface d'étanchéité 28 est portée par un corps creux 32 venu de moulage avec la garniture d'habillage 18. Ce corps creux 32 présente, dans un plan perpendiculaire à la direction transversale Y, une section sensiblement triangulaire. Sur ces figures 2 et 3, la garniture 18 comprend des première et seconde parties, respectivement désignées par les références 34 et 36, reliées l'une à l'autre par une zone de pliage 38. Cette zone de pliage 38 comprend ici un film 40 formant charnière en matière plastique venu de moulage avec la garniture 18. En l'espèce, le film 40 est une partie de la pièce moulée présentant une épaisseur de matière plastique moindre que les parties 34, 36.
Les première et seconde partie 34, 36 sont mobiles l'une par rapport à l'autre par pliage de la zone 38.
Sur la figure 2, les parties 34 et 36 sont dans une position ouverte. Dans cette position, la partie 34 n'est en contact avec la partie 36 que par l'intermédiaire de la zone 38.
En variante, les parties 34 et 36 pourront être mobiles l'une par rapport à l'autre par flexion d'une zone de courbure.
Sur la figure 3, les parties 34 et 36 sont dans une position fermée de façon qu'elles forment le corps creux 32. Dans cette position fermée, les parties 34 et 36 se rejoignent en dehors de la zone 38 en coopérant respectivement l'une avec l'autre par l'intermédiaire de surface de fermeture 42 et surface de fermeture complémentaire 42C.
La seconde partie 36 comprend des nervures de rigidification 44. Ces nervures 44 sont agencés sur la seconde partie entre la zone de pliage 38 et une jonction entre la garniture 18 et la peau 20. Ces nervures de rigidification 44 sont également visibles sur la garniture 18 représentée sur la figure 4. Des moyens de liaison 46 de la pièce de structure 22 à la caisse 26 sont fixés à la pièce de structure 22. Comme représenté sur les figures 1 , 2 et 3, ces moyens 46 comprennent une partie 46A d'une serrure, des charnières (non représentés), des câbles de soutient 46B. Un joint d'étanchéité 48, également visible sur les figures 1 , 2 et 3, est agencé sur un rebord supérieur 50 de l'ouvrant 10 de façon à assurer l'étanchéité entre l'ouvrant 10 et le hayon 16.
On a représenté sur les figures 4 et 5, la pièce de structure 22 de l'ouvrant 10.
Dans le plan X1Z perpendiculaire à l'axe transversal Y du véhicule 12, cette pièce de structure 22 présente une section générale en forme de U. La pièce 22 comprend deux parties 52 et 54, en l'espèce deux parois, rapportées et solidarisées à la garniture 18, ainsi qu'un fond 56 en regard de la peau.
La pièce de structure 22 comporte également un prolongement 58 de la paroi 52. Ce prolongement forme un prolongement de support de la garniture d'habillage 18. Ce prolongement 58 s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la paroi 52 et est rapporté à la garniture d'habillage 18 comme cela est représenté sur la figure 3.
Le prolongement 58 comprend également des saillies 60 de support du rebord supérieur 50. Ces saillies 60 s'étendent sensiblement parallèlement à la paroi 52 et sont partiellement rapportées au rebord supérieur 50 de façon à supporter ce rebord supérieur 50. Ces saillies 60 sont formées par une alternance de créneaux 62A et d'embrasures
62B alternant selon la direction transversale du véhicule 12.
La pièce de structure 22 comporte des créneaux 64A et embrasures 64B formés, en l'espèce par moulage, sur les parois 52 et 54, ces créneaux 64A et embrasures 64B alternant selon la direction transversale du véhicule 12. Le prolongement 58 comprend également des saillies de maintient 72A, 72B et 72C permettant, en partie, de positionner et de maintenir la pièce de structure 22 dans la garniture 18. La saillie 72C permet de fixer la serrure 46A à la pièce de structure 22.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation précédemment décrit.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ouvrant arrière (10) pour véhicule automobile (12) monté mobile entre une position fermée dans laquelle il obture au moins partiellement un accès (14) au véhicule (12), et une position ouverte dans laquelle il libère au moins partiellement l'accès (14) au véhicule (12) ; l'ouvrant (10) comprenant une peau extérieure d'apparence (20) et une garniture intérieure d'habillage(18), la garniture d'habillage (18) étant moulée dans une matière plastique, caractérisé en ce que l'ouvrant arrière (10) comprend, de plus, une pièce de structure (22) en matière plastique solidarisée à la garniture d'habillage (18) et agencée entre la garniture d'habillage (18) et la peau d'apparence (20).
2. Ouvrant arrière (10) selon la revendication 1 , monté pivotant autour d'un axe géométrique transversal au véhicule (12), de préférence situé en partie inférieure de l'ouvrant (10), de sorte que l'ouvrant (10) en position ouverte présente la garniture intérieure d'habillage (18) sur le dessus.
3. Ouvrant arrière (10) selon la revendication 1 ou 2, la pièce de structure (22) présente, dans un plan perpendiculaire à un axe géométrique transversal du véhicule, une section générale en forme de U.
4. Ouvrant arrière (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la pièce se structure (22) comporte un fond (56) venant au voisinage de la peau d'apparence (20) de façon à soutenir la peau d'apparence (20).
5. Ouvrant arrière (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la pièce de structure (22) comporte des créneaux (64A) et/ou des embrasures (64B) formés sur des parties (52, 54) solidarisées à la garniture (18), les créneaux (64A) alternant, le cas échéant, avec les embrasures (64B) selon une direction transversale (Y) du véhicule (12).
6. Ouvrant arrière (10) selon la revendication 5, dans lequel la pièce de structure (22) comporte un prolongement (58) d'au moins une des parties (52), ce prolongement (58) formant un prolongement de support de la garniture d'habillage (18).
7. Ouvrant arrière (10) selon la revendication 6, dans lequel, l'ouvrant arrière (10) comprenant un rebord supérieur (50), le prolongement de support (58) comprend des saillies (60) de support du rebord supérieur, les saillies étant au moins partiellement rapportées au rebord supérieur (50).
8. Ouvrant arrière (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant des moyens de liaison (46A, 46B) de la pièce de structure (22) à la caisse (26) fixés à la pièce de structure (22).
9. Ouvrant arrière (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la pièce de structure (22) est réalisée dans une matière plastique renforcée par des fibres, par exemple du SMC.
10. Ouvrant arrière (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la garniture d'habillage (18) comprenant une surface d'étanchéité (28) destinée à coopérer avec un organe d'étanchéité (24) agencé sur la caisse (26) du véhicule (12) lorsque l'ouvrant (10) est en position fermée, la surface d'étanchéité (28) est portée par un corps creux (32) venu de moulage avec la garniture d'habillage (18).
1 1. Ouvrant arrière (10) selon la revendication 10, dans lequel la garniture (18) comprend des première (34) et seconde (36) parties reliées l'une à l'autre par une zone de pliage ou de courbure (38), les première (34) et seconde (36) parties étant mobiles l'une par rapport à l'autre par pliage de la zone de pliage ou de courbure (38) entre :
- une position ouverte dans laquelle la première (34) et la seconde (36) parties ne sont en contact l'une avec l'autre que par l'intermédiaire de la zone de pliage ou de courbure (38), et
- une position fermée dans laquelle les première (34) et seconde (36) parties se rejoignent en dehors de la zone de pliage ou de courbure (38) et forment le corps creux (32).
12. Ouvrant arrière (10) selon la revendication 10 ou 11 , dans lequel la zone de pliage ou de courbure (38) comprend un film (40) en matière plastique.
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