WO2008145277A1 - Objet pneumatique pourvu d'une couche etanche aux gaz a base d'un elastomere thermoplastique et d'une huile polybutene - Google Patents

Objet pneumatique pourvu d'une couche etanche aux gaz a base d'un elastomere thermoplastique et d'une huile polybutene Download PDF

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WO2008145277A1
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elastomer
pneumatic object
styrene
pneumatic
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PCT/EP2008/004025
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Pierre Lesage
Emmanuel Custodero
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Societe De Technologie Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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Definitions

  • the present invention relates to "pneumatic" objects, i.e., by definition, objects that take their usable form when inflated with air or an equivalent inflation gas.
  • the radially inner face has an airtight layer (or more generally any inflation gas) which allows the swelling and maintaining the pressure of the tire.
  • airtight layer or more generally any inflation gas
  • Its sealing properties enable it to guarantee a relatively low rate of pressure loss, making it possible to maintain the swollen bandage in normal operating condition for a sufficient duration, normally of several weeks or several months. It also serves to protect the carcass reinforcement from the diffusion of air from the interior space to the bandage.
  • inner liner waterproof inner liner
  • compositions based on rubber or butyl elastomer are well-known disadvantages of compositions based on rubber or butyl elastomer.
  • they have significant hysteretic losses, moreover over a wide temperature spectrum, a disadvantage that penalizes the rolling resistance of tires.
  • the present invention relates to a pneumatic object provided with an elastomeric layer impervious to inflation gases such as air, characterized in that said elastomer layer comprises at least one thermoplastic copolymer elastomer with polystyrene and polyisobutylene blocks (hereinafter also referred to as "block copolymer” or “block elastomer”) and a polybutene oil.
  • the polybutene oil is a polyisobutylene oil (abbreviated as "PIB”) and the block copolymer is a styrene / isobutylene / styrene copolymer (abbreviated "SIBS").
  • PIB polyisobutylene oil
  • SIBS styrene / isobutylene / styrene copolymer
  • such a block copolymer has the major advantage, because of its thermoplastic nature, to be able to be worked as is in the molten state (liquid), and therefore to offer a possibility of implementation simplified, while the addition of polybutene oil improves the integration of the elastomeric layer in the pneumatic object, by a lowering of the module and an increase in the tackifying power of the latter, without unacceptable penalty for sealing.
  • the invention particularly relates to pneumatic objects of rubber such as pneumatic tires, or inner tubes, in particular tubes for pneumatic tires.
  • the invention relates more particularly to pneumatic tires intended for equipping tourism-type motor vehicles, SUVs ("Sport Utility Vehicles"), two wheels (in particular motorcycles), planes, such as industrial vehicles chosen from light trucks, "heavy vehicles "- that is, metros, buses, road transport vehicles (trucks, tractors, trailers), off-the-road vehicles such as agricultural or civil engineering machinery - other transport or handling vehicles.
  • SUVs Sport Utility Vehicles
  • two wheels in particular motorcycles
  • planes such as industrial vehicles chosen from light trucks, "heavy vehicles "- that is, metros, buses, road transport vehicles (trucks, tractors, trailers), off-the-road vehicles such as agricultural or civil engineering machinery - other transport or handling vehicles.
  • the invention also relates to a method for sealing a pneumatic object vis-à-vis the inflation gases, wherein is incorporated in said pneumatic object during its manufacture, or is added to said pneumatic object after its manufacture, a gas-tight elastomeric layer as defined above.
  • the invention also relates to the use as an inflation-tight layer, in a pneumatic object, of an elastomeric layer as defined above.
  • any range of values designated by the expression "between a and b" represents the range of values from more than a to less than b (i.e. terminals a and b excluded) while any range of values designated by the term “from a to b” means the range from a to b (i.e., including the strict limits a and b).
  • thermoplastic copolymer elastomer with polystyrene and polyisobutylene blocks must be understood any thermoplastic copolymer comprising at least one polystyrene block (ie one or more polystyrene blocks). ) and at least one polyisobutylene block (i.e. one or more polyisobutylene blocks), to which other blocks (eg polyethylene and / or polypropylene) and / or other monomer units (e.g. for example unsaturated units such as dienic).
  • such a block copolymer is a styrene / isobutylene / styrene triblock copolymer (abbreviated as "SIBS").
  • SIBS styrene / isobutylene / styrene triblock copolymer
  • elastomer or copolymer SIBS is meant in the present application, by definition, any styrene / isobutylene / styrene triblock elastomer in which the polyisobutylene central block may be interrupted or not by one or more unsaturated units, in particular one or more diene units such as isoprenic, possibly halogenated.
  • the block elastomer such as SIBS above is, in a known manner, part of the family of thermoplastic elastomers (abbreviated as "TPE”), more specifically thermoplastic styrene elastomers (abbreviated to "TPS").
  • TPE thermoplastic elastomers
  • TPS thermoplastic styrene elastomers
  • the TPS elastomers are generally in the form of block copolymers based on styrene.
  • intermediate structure between thermoplastic polymers and elastomers they consist of rigid polystyrene blocks connected by flexible elastomer blocks, for example polybutadiene, polyisoprene, poly (ethylene / butylene), or else polyisobutylene in the case for example of the block elastomer than SIBS.
  • each of these segments or blocks contains at least more than 5, usually more than 10 base units (for example styrene and isobutylene for SIBS).
  • the weight content of styrene in the block copolymer such as SIBS is between 5% and 50%.
  • the thermoplastic nature of the block elastomer may significantly decrease while above the maximum recommended, the elasticity of the seal layer may be affected.
  • the styrene content is more preferably between 10 and 40%, in particular between 15 and 35%.
  • styrene is meant in the present description any monomer containing styrene, unsubstituted as substituted; among the substituted styrenes may be mentioned, for example, methylstyrenes (for example ⁇ -methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, tert-butylstyrene) and chlorostyrenes (for example monochlorostyrene, dichlorostyrene).
  • methylstyrenes for example ⁇ -methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, tert-butylstyrene
  • chlorostyrenes for example monochlorostyrene, dichlorostyrene
  • the glass transition temperature (Tg, measured according to ASTM D3418) of the block elastomer is less than -20 ° C, more preferably less than -40 ° C.
  • Tg glass transition temperature
  • a value of Tg higher than these minima can reduce the performance of the waterproof layer during use at very low temperatures; for such use, the Tg of the block elastomer is more preferably still less than -50 ° C.
  • the number-average molecular weight (denoted Mn) of the block elastomer is preferably between 30,000 and 500,000 g / mol, more preferentially between 40,000 and 400,000 g / mol.
  • Mn number-average molecular weight
  • the number-average molecular weight (Mn) of the block elastomer is determined in known manner by steric exclusion chromatography (SEC).
  • SEC steric exclusion chromatography
  • the sample is first solubilized in tetrahydrofuran at a concentration of about 1 g / l; then the solution is filtered on a 0.45 ⁇ m porosity filter before injection.
  • the equipment used is a chromatographic chain "WATERS alliance".
  • the elution solvent is tetrahydrofuran, the flow rate 0.7 ml / min, the system temperature 35 ° C and the analysis time 90 min.
  • a set of four WATERS columns in series, of trade names "STYRAGEL"("HMW7",”HMW6E” and two “HT6E") is used.
  • the injected volume of the solution of the polymer sample is 100 ⁇ l.
  • the detector is a differential refractometer "WATERS 2410" and its associated software for the exploitation of chromatographic data is the "WATERS MILLENIUM" system.
  • the calculated average molar masses relate to a calibration curve made with polystyrene standards.
  • the block elastomer, extended with the polybutene oil, can constitute by itself the gas-tight elastomeric layer or be associated in this elastomeric layer with other elastomers.
  • the block elastomer constitutes the majority elastomer by weight; it then preferably represents more than 50%, more preferably more than 70% by weight of all the elastomers present in the elastomer composition or layer.
  • Such complementary elastomers which are minor in weight, could be, for example, diene elastomers such as natural rubber or synthetic polyisoprene, butyl rubber or thermoplastic styrene elastomers (TPS) other than a block elastomer such as SIBS, within the limit the compatibility of their microstructures.
  • TPS elastomer other than a block elastomer such as SIBS usable in addition to the latter, mention may be made in particular of a TPS elastomer selected from the group consisting of styrene / butadiene / styrene block copolymers, styrene block copolymers / isoprene / styrene, styrene / isoprene / butadiene / styrene block copolymers, styrene / ethylene / butylene / styrene block copolymers, styrene / ethylene / propylene / styrene block copolymers, styrene / ethylene / ethylene / propylene / styrene block copolymers and mixtures of these copolymers.
  • said optional additional TPS elastomer is selected from the group consisting of styrene / ethylene / butylene / block copolymers. styrene, styrene / ethylene / propylene / styrene block copolymers and mixtures of these copolymers.
  • the block elastomer such as SIBS is the only elastomer, and the only thermoplastic elastomer present in the gas-tight elastomeric composition or layer.
  • Block elastomers such as SIBS can be implemented in a conventional manner for TPE, by extrusion or molding, for example from a raw material available in the form of beads or granules.
  • SIBS elastomers for example are commercially available, for example sold by KANEKA under the name "SIBSTAR" (e.g. "Sibstar 102T", “Sibstar 103T” or “Sibstar 073T”). For example, they have been described, as well as their synthesis, in patent documents EP 731 112, US Pat. No. 4,946,899 and US Pat. No. 5,260,383. They were first developed for biomedical applications and then described in various applications specific to elastomers. TPE, as varied as medical equipment, parts for automobiles or household appliances, sheaths for electrical wires, sealing pieces or elastics (see for example EP 1 431 343, EP 1 561 783, EP 1 566 405, WO 2005/103146) .
  • the block elastomer such as SIBS previously described is used in a composition which also comprises, as plasticizer, an extender oil (or plasticizing oil) whose function is to facilitate the implementation, particularly the integration in the pneumatic object by a lowering of the module and an increase in tackiness of the gas-tight layer.
  • an extender oil or plasticizing oil
  • polybutene oils preferably polyisobutylene oils, which have demonstrated the best compromise of properties compared with the other oils tested, in particular with conventional oils of the paraffinic type, are used.
  • these oils which are more or less viscous, are liquids (that is, as a reminder, substances having the capacity to eventually take on the shape of their containing), in opposition in particular to resins or rubbers which are inherently solid.
  • polyisobutylene oils are sold in particular by the company UNIVAR under the name "Dynapak PoIy” (eg “Dynapak PoIy 190"), by BASF under the names “Glissopal” (eg “Glissopal 1000”) or "Oppanol "(eg” Oppanol B 12 ").
  • the number-average molecular weight (Mn) of the polybutene oil is preferably between 200 and 25,000 g / mol, more preferably between 300 and 10,000 g / mol.
  • Mn number-average molecular weight
  • the number average molecular weight (Mn) of the polybutene oil is determined by SEC, the sample being solubilized beforehand in tetrahydrofuran at a concentration of about 1 g / l; then the solution is filtered on a 0.45 ⁇ m porosity filter before injection.
  • the equipment is the chromatographic chain "WATERS alliance”.
  • the elution solvent is tetrahydrofuran, the flow rate is 1 ml / min, the temperature of the system is 35 ° C. and the analysis time is 30 minutes.
  • the injected volume of the solution of the polymer sample is 100 ⁇ l.
  • the detector is a differential refractometer "WATERS 2410" and its associated software for the exploitation of chromatographic data is the “WATERS MILLENIUM” system.
  • the calculated average molar masses relate to a calibration curve made with polystyrene standards.
  • the polybutene oil content be greater than 5 phr, preferably between 5 and 100 phr (parts by weight per hundred parts of total elastomer, that is to say block elastomer such as SIBS plus any other optional elastomer present in the elastomeric layer).
  • the elastomeric layer or composition may have too much stiffness for certain applications while beyond the maximum recommended, - -
  • the polybutene oil content be greater than 10 phr, in particular between 10 and 90 phr, more preferably still greater than 10 phr. 20 phr, in particular between 20 and 80 phr.
  • the airtight layer or composition described above may also include the various additives usually present in the airtight layers known to those skilled in the art.
  • examples include reinforcing fillers such as carbon black or silica, non-reinforcing or inert fillers, coloring agents that can be advantageously used for coloring the composition, and lamellar fillers that further improve the sealing (eg phyllosilicates such as kaolin, talc, mica, graphite, clays or modified clays ( "organo clays ⁇ r), plasticizers other than the above-mentioned extender oils, protective agents such as antioxidants or antiozonants, anti-UV, various implementation agents or other stabilizers, or promoters capable of promoting adhesion to the rest of the structure of the pneumatic object.
  • reinforcing fillers such as carbon black or silica
  • coloring agents that can be advantageously used for coloring the composition
  • lamellar fillers that further improve the sealing
  • plasticizers other than the above-mentioned extend
  • the gas-tight composition could also comprise, still in a minor weight fraction relative to the block elastomer, polymers other than elastomers, such as by example of thermoplastic polymers compatible with the block elastomer.
  • the gas-tight layer or composition previously described is a solid (at 23 ° C.) and elastic compound, which is particularly characterized, thanks to its specific formulation, by a very high flexibility and very high deformability.
  • this gas-tight layer or composition has a secant modulus in extension, at 10% elongation (denoted MlO), which is less than 2 MPa, more preferably less than 1.5. MPa (especially less than 1 MPa). This quantity is measured at first elongation (ie without accommodation cycle) at a temperature of 23 ° C, with a pulling speed of 500 mm / min (ASTM D412), and reported in section initial test.
  • the block elastomer composition described above can be used as an airtight layer in any type of pneumatic object.
  • pneumatic objects include pneumatic boats, balls or balls used for play or sport.
  • Such an airtight layer is preferentially disposed on the inner wall of the pneumatic object, but it can also be completely integrated into its internal structure.
  • the thickness of the airtight layer is preferably greater than 0.05 mm, more preferably between 0.1 mm and 10 mm (especially between 0.1 and 1.0 mm).
  • the preferred thickness may be between 1 and 3 mm.
  • the preferred thickness may be between 2 and 10 mm.
  • the airtight composition described above has the advantage of having a significantly lower hysteresis, and thus of providing reduced rolling resistance to pneumatic tires, as demonstrated in the following embodiments.
  • the gas-tight elastomeric layer previously described is advantageously usable in pneumatic tires of all types of vehicles, in particular passenger vehicles or industrial vehicles such as heavy vehicles.
  • the single appended figure shows very schematically (without respecting a specific scale), a radial section of a tire according to the invention.
  • This tire 1 has a crown 2 reinforced by a crown reinforcement or belt 6, two sidewalls 3 and two beads 4, each of these beads 4 being reinforced with a rod 5.
  • the crown 2 is surmounted by a tread represented in this schematic figure.
  • a carcass reinforcement 7 is wound around the two rods 5 in each bead 4, the upturn 8 of this armature 7 being for example disposed towards the outside of the tire 1 which is shown here mounted on its rim 9.
  • the carcass reinforcement 7 is in known manner constituted of at least one sheet reinforced by so-called "radial” cables, for example textile or metal, that is to say that these cables are arranged substantially parallel to each other and s' extend from one bead to the other so as to form an angle of between 80 ° and 90 ° with the median circumferential plane (plane perpendicular to the axis of rotation of the tire which is located halfway between the two beads 4 and goes through the middle of the crown frame 6).
  • radial cables for example textile or metal
  • the inner wall of the tire 1 comprises an airtight layer 10, for example of a thickness equal to about 0.9 mm, on the side of the internal cavity 11 of the tire 1.
  • This inner layer covers the entire inner wall of the tire, extending from one side to the other, at least to the level of the rim hook when the tire is in the mounted position. It defines the radially inner face of said tire intended to protect the carcass reinforcement from the diffusion of air coming from the space 11 inside the tire. It allows inflation and pressure maintenance of the tire; its sealing properties must enable it to guarantee a relatively low rate of pressure loss, to maintain the swollen bandage, in normal operating condition, for a sufficient duration, normally of several weeks or several months.
  • the tire according to the invention uses in this example, as an airtight layer, an SIBS block elastomer ("Sibstar 102T" with a styrene of about 15%, a Tg of about -65 ° C and an Mn of about 90,000 g / mol) extended with about 55 phr of PIB oil ("Dynapak PoIy 190" - Mn of the order of 1000 g / mol).
  • SIBS block elastomer (Sibstar 102T" with a styrene of about 15%, a Tg of about -65 ° C and an Mn of about 90,000 g / mol) extended with about 55 phr of PIB oil (“Dynapak PoIy 190" - Mn of the order of 1000 g / mol).
  • the tire provided with its airtight layer (10) as described above can be made before or after vulcanization (or cooking). - -
  • the airtight layer is simply conventionally applied to the desired location, for formation of the layer 10.
  • Vulcanization is then performed conventionally.
  • SIBS elastomers support the constraints of the vulcanization step.
  • An advantageous manufacturing variant for those skilled in the tire industry, will for example consist in a first step of laying the airtight layer directly on a manufacturing drum in the form of a flat tire. a layer (“skim”) of suitable thickness, before covering the latter with the rest of the structure of the tire, according to manufacturing techniques well known to those skilled in the art.
  • the sealing layer is applied inside the baked tire by any appropriate means, for example by gluing, spraying or else extruding and blowing a film of appropriate thickness.
  • a rigid wall permeameter was used, placed in an oven (temperature of 60 ° C in this case), provided with a pressure sensor (calibrated in the range of 0 to 6 bars) and connected to a tube equipped with an inflation valve.
  • the permeameter can receive standard specimens in the form of a disc (for example 65 mm diameter in this case) and with a uniform thickness of up to 3 mm (0.5 mm in the present case).
  • the pressure sensor is connected to a National Instruments data acquisition card (four-channel analog 0-10V acquisition) which is connected to a computer performing a continuous acquisition with a frequency of 0.5 Hz (1 point every two seconds).
  • the coefficient of permeability (K) is measured from the linear regression line (average over 1000 points) giving the slope ⁇ of the pressure loss, through the tested test piece, as a function of time, after stabilization of the system, that is to say obtaining a steady state during which the pressure decreases linearly with time.
  • the addition of a polybutene oil to the SIBS elastomer allows the implementation and the easy integration of the elastomeric composition or layer into the pneumatic object, in particular by virtue of a lowering the modulus and increasing the tackifying power of said composition.
  • pneumatic tires according to the invention of the type for passenger vehicle (size 195/65 Rl 5), were manufactured; their inner wall was covered by an airtight layer (10) with a thickness of 0.9 mm (on the building drum, before manufacturing the rest of the tire), and then the vulcanized tires.
  • Said airtight layer (10) was formed of SIBS extended with 55 phr of PIB oil, as described above.
  • pneumatic tires according to the invention were compared to control tires (Michelin "Energy 3" brand) comprising a conventional air-tight layer of the same thickness, based on butyl rubber.
  • the rolling resistance of pneumatic tires was measured on a steering wheel according to ISO 87-67 (1992).
  • the invention offers the designers of pneumatic tires the opportunity to reduce the hysteresis of the internal sealing layers in a very sensitive manner, and therefore the fuel consumption of motor vehicles equipped with such tires, without penalizing the properties sealing.

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Abstract

Objet pneumatique (1) pourvu d'une couche élastomère (10) étanche aux gaz de gonflage, caractérisé en ce que ladite couche élastomère (10) comporte au moins un élastomère thermoplastique copolymère à blocs polystyrène et polyisobutylène, et une huile polybutène. De préférence, le copolymère blocs est un élastomère styrène/ isobutylène/ styrène (SIBS), il comprend entre 5% et 50% en masse de styrène, sa moléculaire moyenne en nombre est comprise entre 30 000 et 500 000 g/mol, et sa Tg est inférieure à - 20°C. L'huile polybutène, notamment polyisobutylène, est utilisée à un taux préférentiel compris entre 5 et 100 pce (parties en poids pour cent d' élastomère). L'objet pneumatique (1) de l'invention est en particulier une chambre à air ou un bandage pneumatique (1) pour véhicule automobile.

Description

OBJET PNEUMATIQUE POURVU D'UNE COUCHE ETANCHE AUX GAZ A BASE D'UN ELASTOMERE THERMOPLASTIQUE ET D'UNE HUILE POLYBUTENE
La présente invention est relative aux objets "pneumatiques", c'est-à-dire, par définition, aux objets qui prennent leur forme utilisable quand on les gonfle d'air ou d'un gaz de gonflage équivalent.
Elle se rapporte plus particulièrement aux couches étanches aux gaz assurant l'étanchéité de ces objets pneumatiques, en particulier celle des bandages pneumatiques.
Dans un bandage pneumatique conventionnel du type "tubeless" (c'est-à-dire sans chambre à air), la face radialement interne comporte une couche étanche à l'air (ou plus généralement à tout gaz de gonflage) qui permet le gonflement et le maintien sous pression du bandage pneumatique. Ses propriétés d'étanchéité lui permettent de garantir un taux de perte de pression relativement faible, permettant de maintenir le bandage gonflé en état de fonctionnement normal pendant une durée suffisante, normalement de plusieurs semaines ou plusieurs mois. Elle a également pour fonction de protéger l'armature de carcasse de la diffusion d'air provenant de l'espace intérieur au bandage.
Cette fonction de couche interne ou "gomme intérieure" ("inner liner") étanche est aujourd'hui remplie par des compositions à base de caoutchouc butyl (copolymère d'isobutylène et d'isoprène), reconnues depuis fort longtemps pour leurs excellentes propriétés d'étanchéité.
Toutefois, un inconvénient bien connu des compositions à base de caoutchouc ou élastomère butyl est qu'elles présentent des pertes hystérétiques importantes, qui plus est sur un spectre large de température, inconvénient qui pénalise la résistance au roulement des bandages pneumatiques.
Diminuer l'hystérèse de ces couches internes d'étanchéité et donc in fine la consommation de carburant des véhicules automobiles, est un objectif général auquel se heurte la technologie actuelle.
Or, les Demanderesses ont découvert lors de leurs recherches qu'une couche élastomère autre qu'une couche butyl permet l'obtention de couches internes d'étanchéité répondant à un tel objectif, tout en offrant à ces dernières de très bonnes propriétés d'étanchéité. Ainsi, selon un premier objet, la présente invention concerne un objet pneumatique pourvu d'une couche élastomère étanche aux gaz de gonflage tels que l'air, caractérisé en ce que ladite couche élastomère comporte au moins un élastomère thermoplastique copolymère à blocs polystyrène et polyisobutylène (ci-après aussi dénommé "copolymère blocs" ou "élastomère blocs") et une huile polybutène.
De préférence, l'huile polybutène est une huile polyisobutylène (en abrégé "PIB") et le copolymère blocs est un copolymère styrène/ isobutylène/ styrène (en abrégé "SIBS").
Comparativement à un caoutchouc butyl, un tel copolymère blocs présente l'avantage majeur, en raison de sa nature thermoplastique, de pouvoir être travaillé tel quel à l'état fondu (liquide), et par conséquent d'offrir une possibilité de mise en œuvre simplifiée, tandis que l'ajout de l'huile polybutène améliore l'intégration de la couche élastomère dans l'objet pneumatique, par un abaissement du module et une augmentation du pouvoir tackifiant de cette dernière, sans pénalisation rédhibitoire de l'étanchéité.
L'invention concerne particulièrement les objets pneumatiques en caoutchouc tels que des bandages pneumatiques, ou les chambres à air, notamment les chambres à air pour bandage pneumatique.
L'invention concerne plus particulièrement les bandages pneumatiques destinés à équiper des véhicules à moteur de type tourisme, SUV {"Sport Utility Vehicles"), deux roues (notamment motos), avions, comme des véhicules industriels choisis parmi camionnettes, "Poids-lourd" - c'est-à-dire métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route tels qu'engins agricoles ou de génie civil -, autres véhicules de transport ou de manutention.
L'invention concerne également un procédé pour étanchéifier un objet pneumatique vis-à-vis des gaz de gonflage, dans lequel on incorpore audit objet pneumatique lors de sa fabrication, ou on ajoute audit objet pneumatique après sa fabrication, une couche élastomère étanche aux gaz telle que définie ci-dessus.
L'invention concerne également l'utilisation comme couche étanche aux gaz de gonflage, dans un objet pneumatique, d'une couche élastomère telle que définie ci-dessus.
L'invention ainsi que ses avantages seront aisément compris à la lumière de la description et des exemples de réalisation qui suivent, ainsi que de la figure unique relative à ces exemples qui schématise, en coupe radiale, un bandage pneumatique conforme à l'invention. I. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Dans la présente description, sauf indication expresse différente, tous les pourcentages (%) indiqués sont des % en niasse.
D'autre part, tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c'est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c'est-à-dire incluant les bornes strictes a et b).
I- 1. Couche élastomère étanche aux gaz
L'objet pneumatique selon l'invention a pour caractéristique essentielle d'être pourvu d'au moins une couche ou composition élastomère qui comporte au moins un élastomère thermoplastique copolymère à blocs polystyrène et polyisobutylène auquel est associé au moins une huile polybutène en tant qu'agent plastifiant.
I- 1 -A. Elastomère thermoplastique copolvmère à blocs polystyrène et polyisobutylène
Par élastomère thermoplastique copolymère à blocs polystyrène et polyisobutylène (ou ci- après "copolymère blocs" ou "élastomère blocs"), doit être entendu tout copolymère thermoplastique comportant au moins un bloc polystyrène (c'est-à-dire un ou plusieurs blocs polystyrène) et au moins un bloc polyisobutylène (c'est-à-dire un ou plusieurs blocs polyisobutylène), auxquels peuvent être associés ou non d'autres blocs (par exemple polyéthylène et/ou polypropylène) et/ou d'autres unités monomères (par exemple des unités insaturées telles que diéniques).
Préférentiellement, un tel copolymère blocs est un copolymère tribloc styrène/ isobutylène/ styrène (en abrégé "SIBS").
Par élastomère ou copolymère SIBS on entend dans la présente demande, par définition, tout élastomère tribloc styrène/ isobutylène/ styrène dans lequel le bloc central polyisobutylène peut être interrompu ou non par une ou plusieurs unités insaturées, en particulier une ou plusieurs unités diéniques telles qu'isopréniques, éventuellement halogénées.
L'élastomère blocs tel que SIBS ci-dessus fait partie, de manière connue, de la famille des élastomères thermoplastiques (en abrégé "TPE"), plus précisément des élastomères thermoplastiques styréniques (en abrégé "TPS"). On rappellera ici que les élastomères TPS se présentent généralement sous la forme de copolymères blocs à base de styrène. De structure intermédiaire entre polymères thermoplastiques et élastomères, ils sont constitués de séquences rigides polystyrène reliées par des séquences souples élastomère, par exemple polybutadiène, polyisoprène, poly(éthylène/butylène), ou encore polyisobutylène dans le cas par exemple de l'élastomère blocs tel que SIBS. Ce sont souvent des élastomères triblocs avec deux segments rigides reliés par un segment souple. Les segments rigides et souples peuvent être disposés linéairement, en étoile ou branchés. Typiquement, chacun de ces segments ou blocs contient au minimum plus de 5, généralement plus de 10 unités de base (par exemple styrène et isobutylène pour le SIBS).
Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le taux pondéral de styrène, dans le copolymère blocs tel que SIBS, est compris entre 5% et 50%. En dessous du minimum indiqué, le caractère thermoplastique de l'élastomère blocs risque de diminuer de manière sensible tandis qu'au-dessus du maximum préconisé, l'élasticité de la couche étanche peut être affectée. Pour ces raisons, le taux de styrène est plus préférentiellement compris entre 10 et 40%, en particulier entre 15 et 35%.
Par styrène, doit être entendu dans la présente description tout monomère à base de styrène, non substitué comme substitué ; parmi les styrènes substitués peuvent être cités par exemple les méthylstyrènes (par exemple α-méthylstyrène, β-méthylstyrène, />-méthylstyrène, tert- butylstyrène) les chlorostyrènes (par exemple monochlorostyrène, dichlorostyrène).
On préfère que la température de transition vitreuse (Tg, mesurée selon ASTM D3418) de l'élastomère blocs soit inférieure à - 20°C, plus préférentiellement inférieure à - 40°C. Une valeur de Tg supérieure à ces minima peut diminuer les performances de la couche étanche lors d'une utilisation à très basse température ; pour une telle utilisation, la Tg de l'élastomère blocs est plus préférentiellement encore inférieure à - 500C.
La masse moléculaire moyenne en nombre (notée Mn) de l'élastomère blocs est préférentiellement comprise entre 30 000 et 500 000 g/mol, plus préférentiellement comprise entre 40 000 et 400 000 g/mol. En dessous des mim'ma indiqués, la cohésion entre les chaînes d'élastomère blocs, notamment en raison de sa dilution par l'huile d'extension polybutène, risque d'être affectée ; d'autre part, une augmentation de la température d'usage risque d'affecter les propriétés mécaniques, notamment les propriétés à la rupture, avec pour conséquence une performance diminuée "à chaud". Par ailleurs, une masse Mn trop élevée peut être pénalisante pour la souplesse de la couche étanche aux gaz. Ainsi, on a constaté qu'une valeur comprise dans un domaine de 50 000 à 300 000 g/mol était particulièrement bien adaptée, notamment à une utilisation de la composition dans un bandage pneumatique. La masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) de l'élastomère blocs est déterminée de manière connue, par chromatographie d'exclusion stérique (SEC). L'échantillon est préalablement solubilisé dans du tétrahydrofuranne à une concentration d'environ 1 g/1 ; puis la solution est filtrée sur filtre de porosité 0,45 μm avant injection. L'appareillage utilisé est une chaîne chromatographique "WATERS alliance". Le solvant d'élution est le tétrahydrofuranne, le débit de 0,7 ml/min, la température du système de 35°C et la durée d'analyse de 90 min. On utilise un jeu de quatre colonnes WATERS en série, de dénominations commerciales "STYRAGEL" ("HMW7", "HMW6E" et deux "HT6E"). Le volume injecté de la solution de l'échantillon de polymère est de 100 μl. Le détecteur est un réfractomètre différentiel "WATERS 2410" et son logiciel associé d'exploitation des données chromatographiques est le système "WATERS MILLENIUM". Les masses molaires moyennes calculées sont relatives à une courbe d'étalonnage réalisée avec des étalons de polystyrène.
L'indice de polydispersité Ip (rappel : Ip = Mw/Mn avec Mw masse moléculaire moyenne en poids) de l'élastomère blocs est de préférence inférieur à 3 ; plus préférentiellement Ip est inférieur à 2.
L'élastomère blocs, étendu avec l'huile polybutène, peut constituer à lui seul la couche élastomère étanche aux gaz ou bien être associé, dans cette couche élastomère, à d'autres élastomères.
Si d'éventuels autres élastomères sont utilisés dans cette composition, l'élastomère blocs constitue l'élastomère majoritaire en poids ; il représente alors de préférence plus de 50%, plus préférentiellement plus de 70% en poids de l'ensemble des élastomères présents dans la composition ou couche élastomère. De tels élastomères complémentaires, minoritaires en poids, pourraient être par exemple des élastomères diéniques tels que du caoutchouc naturel ou un polyisoprène synthétique, un caoutchouc butyl ou des élastomères thermoplastiques styréniques (TPS) autres qu'un élastomère blocs tel que SIBS, dans la limite de la compatibilité de leurs microstructures.
A titre d'élastomère TPS autre qu'un élastomère blocs tel que SIBS, utilisable en complément de ce dernier, peut être cité notamment un élastomère TPS choisi dans le groupe constitué par les copolymères blocs styrène/ butadiène/ styrène, les copolymères blocs styrène/ isoprène/ styrène, les copolymères blocs styrène/ isoprène/ butadiène/ styrène, les copolymères blocs styrène/ éthylène/ butylène/ styrène, les copolymères blocs styrène/ éthylène/ propylène/ styrène, les copolymères blocs styrène/ éthylène/ éthylène/ propylène/ styrène et les mélanges de ces copolymères. Plus préférentiellement, ledit élastomère TPS complémentaire éventuel est choisi dans le groupe constitué par les copolymères blocs styrène/ éthylène/ butylène/ styrène, les copolymères blocs styrène/ éthylène/ propylène/ styrène et les mélanges de ces copolymères.
Toutefois, selon un mode de réalisation préférentiel, l'élastomère blocs tel que SIBS est le seul élastomère, et le seul élastomère thermoplastique présent dans la composition ou couche élastomère étanche aux gaz.
Les élastomères blocs tel que SIBS peuvent être mis en œuvre de façon classique pour des TPE, par extrusion ou moulage, par exemple à partir d'une matière première disponible sous la forme de billes ou de granulés.
Les élastomères SIBS par exemple sont disponibles commercialement, vendus par exemple par la société KANEKA sous la dénomination "SIBSTAR" (e.g. "Sibstar 102T", "Sibstar 103T" ou "Sibstar 073T"). Ils ont par exemple été décrits, ainsi que leur synthèse, dans les documents brevet EP 731 112, US 4 946 899, US 5 260 383. Ils ont été développés tout d'abord pour des applications biomédicales puis décrits dans diverses applications propres aux élastomères TPE, aussi variées que matériel médical, pièces pour automobile ou pour électroménager, gaines pour fils électriques, pièces d'étanchéité ou élastiques (voir par exemple EP 1 431 343, EP 1 561 783, EP 1 566 405, WO 2005/103146).
Toutefois, à la connaissance des Demanderesses, aucun document de l'état de la technique ne décrit ni ne suggère l'utilisation dans un objet pneumatique tel que notamment un bandage pneumatique, d'une composition élastomère comportant en combinaison un élastomère blocs tel que SIBS et une huile polybutène telle que PIB, composition qui s'est révélée, de manière tout à fait inattendue, apte à concurrencer des compositions conventionnelles à base de caoutchouc butyl.
I- 1 -B . Huile d'extension
L'élastomère blocs tel que SIBS précédemment décrit est utilisé dans une composition qui comporte également, à titre d'agent plastifiant, une huile d'extension (ou huile plastifiante) dont la fonction est de faciliter la mise en œuvre, particulièrement l'intégration dans l'objet pneumatique par un abaissement du module et une augmentation du pouvoir tackifiant de la couche étanche aux gaz.
On utilise conformément à l'invention des huiles polybutènes, préférentiellement des huiles polyisobutylènes, qui ont démontré le meilleur compromis de propriétés comparativement aux autres huiles testées, notamment à des huiles conventionnelles du type paraffiniques. A température ambiante (23°C), ces huiles, plus ou moins visqueuses, sont des liquides (c'est-à- dire, pour rappel, des substances ayant la capacité de prendre à terme la forme de leur contenant), par opposition notamment à des résines ou des caoutchoucs qui sont par nature solides.
A titre d'exemples, des huiles polyisobutylène sont commercialisées notamment par la société UNIVAR sous la dénomination "Dynapak PoIy" (e.g. "Dynapak PoIy 190"), par BASF sous les dénominations "Glissopal" (e.g. "Glissopal 1000") ou "Oppanol" (e.g. "Oppanol B 12").
La masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) de l'huile polybutène est préférentiellement comprise entre 200 et 25 000 g/mol, plus préférentiellement encore comprise entre 300 et 10 000 g/mol. Pour des masses Mn trop basses, il existe un risque de migration de l'huile à l'extérieur de la composition, tandis que des masses trop élevées peuvent entraîner une rigidification excessive de cette composition. Une masse Mn comprise entre 350 et 4 000 g/mol, en particulier entre 400 et 3 000 g/mol, s'est avérée constituer un excellent compromis pour les applications visées, en particulier pour une utilisation dans un bandage pneumatique.
La masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) de l'huile polybutène est déterminée par SEC, l'échantillon étant préalablement solubilisé dans du tétrahydrofuranne à une concentration d'environ 1 g/1 ; puis la solution est filtrée sur filtre de porosité 0,45μm avant injection. L'appareillage est la chaîne chromatographique "WATERS alliance". Le solvant d'élution est le tétrahydrofuranne, le débit de 1 ml/min, la température du système de 35°C et la durée d'analyse de 30 min. On utilise un jeu de deux colonnes "WATERS" de dénomination "STYRAGEL HT6E". Le volume injecté de la solution de l'échantillon de polymère est de 100 μl. Le détecteur est un réfractomètre différentiel "WATERS 2410" et son logiciel associé d'exploitation des données chromatographiques est le système "WATERS MILLENIUM". Les masses molaires moyennes calculées sont relatives à une courbe d'étalonnage réalisée avec des étalons de polystyrène.
L'homme du métier saura, à la lumière de la description et des exemples de réalisation qui suivent, ajuster la quantité d'huile polybutène en fonction des conditions particulières d'usage de la couche élastomère étanche aux gaz, notamment de l'objet pneumatique dans lequel elle est destinée à être utilisée.
On préfère que le taux d'huile polybutène soit supérieur à 5 pce, de préférence compris entre 5 et 100 pce (parties en poids pour cent parties d'élastomère total, c'est-à-dire élastomère blocs tel que SIBS plus tout autre élastomère éventuel présent dans la couche élastomère).
En dessous du minimum indiqué, la couche ou composition élastomère risque de présenter une rigidité trop forte pour certaines applications tandis qu'au-delà du maximum préconisé, - -
on s'expose à un risque de cohésion insuffisante de la composition et de perte d'étanchéité pouvant être néfaste selon l'application considérée.
Pour ces raisons, en particulier pour une utilisation de la couche étanche dans un bandage pneumatique, on préfère que le taux d'huile polybutène soit supérieur à 10 pce, notamment compris entre 10 et 90 pce, plus préférentiellement encore qu'il soit supérieur à 20 pce, notamment compris entre 20 et 80 pce.
I- 1 -C. Additifs divers
La couche ou composition étanche à l'air décrite ci-dessus peut comporter par ailleurs les divers additifs usuellement présents dans les couches étanches à l'air connues de l'homme du métier. On citera par exemple des charges renforçantes telles que du noir de carbone ou de la silice, des charges non renforçantes ou inertes, des agents colorants avantageusement utilisables pour la coloration de la composition, des charges lamellaires améliorant encore l'étanchéité (e.g. phyllosilicates tels que kaolin, talc, mica, graphite, argiles ou argiles modifiées ("organo claysιr), des plastifiants autres que les huiles d'extension précitées, des agents de protection tels que antioxydants ou antiozonants, anti-UV, divers agents de mise en œuvre ou autres stabilisants, ou encore des promoteurs aptes à favoriser l'adhésion au reste de la structure de l'objet pneumatique.
Outre les élastomères (élastomères blocs tels que SIBS et autres élastomères éventuels) précédemment décrits, la composition étanche aux gaz pourrait aussi comporter, toujours selon une fraction pondérale minoritaire par rapport à l'élastomère blocs, des polymères autres que des élastomères, tels que par exemple des polymères thermoplastiques compatibles avec l'élastomère blocs.
La couche ou composition étanche aux gaz précédemment décrite est un composé solide (à 23°C) et élastique, qui se caractérise notamment, grâce à sa formulation spécifique, par une très haute souplesse et très haute déformabilité.
Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, cette couche ou composition étanche aux gaz présente un module sécant en extension, à 10% d'allongement (noté MlO), qui est inférieur à 2 MPa, plus préférentiellement inférieur à 1,5 MPa (notamment inférieur à 1 MPa). Cette grandeur est mesurée en première élongation (c'est-à-dire sans cycle d'accommodation) à une température de 23°C, avec une vitesse de traction de 500 mm/min (norme ASTM D412), et rapportée à la section initiale de Péprouvette.
1-2. Utilisation de la couche étanche à l'air dans un bandage pneumatique La composition à base d'élastomère blocs précédemment décrite est utilisable comme couche étanche à l'air dans tout type d'objet pneumatique. A titre d'exemples de tels objets pneumatiques, on peut citer les bateaux pneumatiques, les ballons ou balles utilisées pour le jeu ou le sport.
Elle est particulièrement bien adaptée à une utilisation comme couche étanche à l'air (ou tout autre gaz de gonflage, par exemple azote) dans un objet pneumatique, produit fini ou semi- fini, en caoutchouc, tout particulièrement dans un bandage pneumatique pour véhicule automobile tel qu'un véhicule de type deux roues, tourisme ou industriel.
Une telle couche étanche à l'air est préférentiellement disposée sur la paroi interne de l'objet pneumatique, mais elle peut être également intégrée complètement à sa structure interne.
L'épaisseur de la couche étanche à l'air est préférentiellement supérieure à 0,05 mm, plus préférentiellement comprise entre 0,1 mm et 10 mm (notamment entre 0,1 et 1,0 mm).
On comprendra aisément que, selon les domaines d'application spécifiques, les dimensions et les pressions enjeu, le mode de mise en œuvre de l'invention peut varier, la couche étanche à l'air comportant alors plusieurs gammes d'épaisseur préférentielles.
Ainsi par exemple, pour des bandages pneumatiques de type tourisme, elle peut avoir une épaisseur d'au moins 0,4 mm, préférentiellement comprise entre 0,8 et 2 mm. Selon un autre exemple, pour des bandages pneumatiques de véhicules poids lourds ou agricole, l'épaisseur préférentielle peut se situer entre 1 et 3 mm. Selon un autre exemple, pour des bandages pneumatiques de véhicules dans le domaine du génie civil ou pour avions, l'épaisseur préférentielle peut se situer entre 2 et 10 mm.
Comparativement à une couche étanche à l'air usuelle à base de caoutchouc butyl, la composition étanche à l'air décrite ci-dessus a l'avantage de présenter une hystérèse nettement plus faible, et donc d'offrir une résistance au roulement réduite aux bandages pneumatiques, comme cela est démontré dans les exemples de réalisation qui suivent.
II. EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION
La couche élastomère étanche aux gaz précédemment décrite est avantageusement utilisable dans les bandages pneumatiques de tous types de véhicules, en particulier véhicules tourisme ou véhicules industriels tels que Poids-lourd. A titre d'exemple, la figure unique annexée représente de manière très schématique (sans respect d'une échelle spécifique), une coupe radiale d'un bandage pneumatique conforme à l'invention.
Ce bandage pneumatique 1 comporte un sommet 2 renforcé par une armature de sommet ou ceinture 6, deux flancs 3 et deux bourrelets 4, chacun de ces bourrelets 4 étant renforcé avec une tringle 5. Le sommet 2 est surmonté d'une bande de roulement non représentée sur cette figure schématique. Une armature de carcasse 7 est enroulée autour des deux tringles 5 dans chaque bourrelet 4, le retournement 8 de cette armature 7 étant par exemple disposé vers l'extérieur du pneumatique 1 qui est ici représenté monté sur sa jante 9. L'armature de carcasse 7 est de manière connue en soi constituée d'au moins une nappe renforcée par des câbles dits "radiaux", par exemple textiles ou métalliques, c'est-à-dire que ces câbles sont disposés pratiquement parallèles les uns aux autres et s'étendent d'un bourrelet à l'autre de manière à former un angle compris entre 80° et 90° avec le plan circonférentiel médian (plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance des deux bourrelets 4 et passe par le milieu de l'armature de sommet 6).
La paroi interne du bandage pneumatique 1 comporte une couche 10 étanche à l'air, par exemple d'épaisseur égale à environ 0,9 mm, du côté de la cavité interne 11 du bandage pneumatique 1.
Cette couche interne (ou "inner liner") couvre toute la paroi interne du bandage pneumatique, se prolongeant d'un flanc à l'autre, au moins jusqu'au niveau du crochet de jante lorsque le bandage pneumatique est en position montée. Elle définit la face radialement interne dudit bandage destinée à protéger l'armature de carcasse de la diffusion d'air provenant de l'espace 11 intérieur au bandage. Elle permet le gonflement et le maintien sous pression du bandage pneumatique ; ses propriétés d'étanchéité doivent lui permettre de garantir un taux de perte de pression relativement faible, de maintenir le bandage gonflé, en état de fonctionnement normal, pendant une durée suffisante, normalement de plusieurs semaines ou plusieurs mois.
Contrairement à un bandage pneumatique conventionnel utilisant une composition à base de caoutchouc butyl, le bandage pneumatique conforme à l'invention utilise dans cet exemple, comme couche 10 étanche à l'air, un élastomère blocs SIBS ("Sibstar 102T" avec un taux de styrène d'environ 15%, une Tg d'environ - 65°C et une Mn d'environ 90 000 g/mol) étendu avec environ 55 pce d'huile PIB ("Dynapak PoIy 190" - Mn de l'ordre de 1000 g/mol).
Le pneumatique pourvu de sa couche étanche à l'air (10) tel que décrit ci-dessus peut être réalisé avant ou après vulcanisation (ou cuisson). - -
Dans le premier cas (i.e., avant cuisson du bandage pneumatique), la couche étanche à l'air est simplement appliquée de façon conventionnelle à l'endroit souhaité, pour formation de la couche 10. La vulcanisation est ensuite effectuée classiquement. Les élastomères SIBS supportent bien les contraintes liées à l'étape de vulcanisation.
Une variante de fabrication avantageuse, pour l'homme du métier des bandages pneumatiques, consistera par exemple au cours d'une première étape, à déposer à plat la couche étanche à l'air directement sur un tambour de confection, sous la forme d'une couche ("skim") d'épaisseur adaptée, avant de recouvrir cette dernière avec le reste de la structure du bandage pneumatique, selon des techniques de fabrication bien connues de l'homme du métier.
Dans le second cas (i.e., après cuisson du bandage pneumatique), la couche étanche est appliquée à l'intérieur du bandage pneumatique cuit par tout moyen approprié, par exemple par collage, par pulvérisation ou encore extrusion et soufflage d'un film d'épaisseur appropriée.
Dans les exemples qui suivent, les propriétés d'étanchéité ont tout d'abord été analysées sur des éprouvettes de compositions à base de caoutchouc butyl d'une part, de SIBS ("Sibstar 102T") d'autre part (avec et sans huile d'extension PIB, pour ce qui concerne l'élastomère SIBS).
Pour cette analyse, on a utilisé un perméamètre à parois rigides, placé dans une étuve (température de 60°C dans le cas présent), muni d'un capteur de pression (étalonné dans le domaine de 0 à 6 bars) et relié à un tube équipé d'une valve de gonflage. Le perméamètre peut recevoir des éprouvettes standard sous forme de disque (par exemple de diamètre 65 mm dans le cas présent) et d'épaisseur uniforme pouvant aller jusqu'à 3 mm (0,5 mm dans le cas présent). Le capteur de pression est connecté à une carte d'acquisition de données National Instruments (acquisition quatre voies analogiques 0-10 V) qui est reliée à un ordinateur réalisant une acquisition en continu avec une fréquence de 0,5 Hz (1 point toutes les deux secondes). Le coefficient de perméabilité (K) est mesuré à partir de la droite de régression linéaire (moyenne sur 1000 points) donnant la pente α de la perte de pression, à travers l'éprouvette testée, en fonction du temps, après stabilisation du système, c'est-à-dire obtention d'un régime stable au cours duquel la pression décroît linéairement en fonction du temps.
Tout d'abord, on a noté que le SIBS utilisé seul, c'est-à-dire sans huile d'extension ni autre additif, présentait un coefficient de perméabilité très bas, égal à celui de la composition usuelle à base de caoutchouc butyl. - -
Au prix d'une perte acceptable d'étanchéité, l'ajout d'une huile polybutène à l'élastomère SIBS permet la mise en œuvre et l'intégration aisée de la composition ou couche élastomère dans l'objet pneumatique, notamment grâce à un abaissement du module et une augmentation du pouvoir tackifiant de ladite composition.
Ainsi, en utilisant par exemple 45 et 65 pce d'huile d'extension, on a constaté que le coefficient de perméabilité était augmenté (et donc l'étanchéité réduite) de plus de deux (2,2 et 3,4 fois, respectivement) en présence d'une huile conventionnelle telle que paraffinique, alors que ce coefficient n'était augmenté que d'un facteur nettement inférieur à deux (1,5 et 1,6 fois, respectivement) en présence d'une huile PIB ("Dynapak PoIy 190"), facteur d'augmentation finalement peu pénalisant pour une utilisation dans un bandage pneumatique.
C'est en cela que la combinaison de l'élastomère blocs tel que SIBS et d'huile polybutène telle que PIB s'est révélée offrir le meilleur compromis de propriétés pour la couche étanche aux gaz. Sur cette couche élastomère à base de SIBS et PIB, on a constaté par ailleurs que le module MlO était très nettement diminué comparativement à la composition témoin (moins de 1 MPa comparé à 2,3 MPa pour la couche butyl).
A la suite des tests de laboratoire ci-dessus, des bandages pneumatiques conformes à l'invention, du type pour véhicule tourisme (dimension 195/65 Rl 5), ont été fabriqués ; leur paroi interne a été recouverte par une couche étanche à l'air (10) d'une épaisseur de 0,9 mm (sur tambour de confection, avant fabrication du reste du pneumatique), puis les pneumatiques vulcanisés. La dite couche étanche à l'air (10) était formée du SIBS étendu avec 55 pce d'huile PIB, telle que décrite supra.
Ces bandages pneumatiques conformes à l'invention ont été comparés à des bandages témoins (marque Michelin "Energy 3") comportant une couche étanche à l'air conventionnelle, de même épaisseur, à base de caoutchouc butyl. La résistance au roulement des bandages pneumatiques a été mesurée sur un volant, selon la méthode ISO 87-67 (1992).
On a constaté que les bandages pneumatiques de l'invention présentaient une résistance au roulement réduite de manière très significative et inattendue pour l'homme du métier, de près de 4% par rapport aux bandages pneumatiques témoins.
En conclusion, l'invention offre aux concepteurs de bandages pneumatiques l'opportunité de réduire l'hystérèse des couches internes d'étanchéité de manière très sensible, et donc la consommation de carburant des véhicules automobiles équipés de tels bandages, sans pénalisation rédhibitoire des propriétés d'étanchéité.

Claims

REVENDICATIONS
1. Objet pneumatique pourvu d'une couche élastomère étanche aux gaz de gonflage, caractérisé en ce que ladite couche élastomère comporte au moins un élastomère thermoplastique copolymère à blocs polystyrène et polyisobutylène, et une huile polybutène.
2. Objet pneumatique selon la revendication 1, dans lequel le copolymère blocs est un copolymère styrène/ isobutylène/ styrène.
3. Objet pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le copolymère blocs comprend entre 5 et 50% en masse de styrène.
4. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la Tg du copolymère blocs est inférieure à - 20°C.
5. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) du copolymère blocs est comprise entre 30 000 et 500 000 g/mol.
6. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'huile polybutène est une huile polyisobutylène.
7. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) de l'huile polybutène est comprise entre 200 et 25 000 g/mol.
8. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le taux d'huile polybutène est supérieur à 5 pce.
9. Objet pneumatique selon la revendication 8, dans lequel le taux d'huile polybutène est compris entre 5 et 100 pce.
10. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la couche élastomère étanche a une épaisseur supérieure à 0,05 mm, de préférence comprise entre 0,1 et 1,0 mm.
11. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la couche étanche est disposée sur la paroi interne de l'objet pneumatique. - -
12. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit objet est en caoutchouc.
13. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit objet pneumatique est un bandage pneumatique.
14. Objet pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit objet pneumatique est une chambre à air.
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