WO2008142091A2 - Picozelle und steuerungsverfahren für drahtlose datenübertragung in einem flugzeug sowie flugzeug - Google Patents

Picozelle und steuerungsverfahren für drahtlose datenübertragung in einem flugzeug sowie flugzeug Download PDF

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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service

Definitions

  • the invention relates to the provision or operation of a picocell in an aircraft for the wireless transmission of data between at least one mobile station in the aircraft and a base station in an aircraft according to the preamble of claim 1 and claim 3, respectively.
  • Such a method for operating mobile terminals operable in mobile radio networks in means of transport located in the airspace, in particular aircraft, is described for example in DE 10 2004 034 649.
  • a communication link is established between at least one mobile terminal located in a means of transport located in the airspace and a mobile radio network using at least one frequency band provided for aviation purposes.
  • the electronics in the aircraft to control the aircraft can be very sensitive to interference from an on-board mobile network. For this reason, today passengers are asked to turn off their mobile devices during the flight or put in a purely passive operating state in which they do not emit radiation. For this purpose, the passengers and crew members are informed by means of appropriate announcements or with fixed signs (eg stickers).
  • mobile networks are also to be set up on board aircraft in order to enable passengers to communicate to the outside during the flight. Then the mobile devices may not be put into operation unless the danger of interference is given, so in particularly critical phases of flight such as takeoff and landing approach. In other words, in the future pico-cells aboard an aircraft there are flight phases in which the mobile devices can be used, and there are flight phases in which the mobile devices may not be used.
  • the method comprises the steps of: monitoring one or more parameter signals indicative of one or more aircraft related parameters, and detecting the current state of the aircraft in accordance with predetermined state criteria defined by the strengths of one or more of the monitored parameter signals, wherein the current state is one of a plurality of predetermined operating states of the aircraft.
  • the current state signal is stored in non-volatile storage means, one or more control signals are provided to the aircraft. After an interruption of the electrical power, the stored signal is read from the current state from a non-volatile storage means and one or more control signals for the aircraft are provided which are at least partially dependent on the read signal on the current state.
  • a control device for the shielding of a room which shields a room from penetrating signals.
  • it has a receiving device, a jamming device and a transmitting device.
  • the receiving device transmission signals are received, from which an interference signal is detected in order to disturb the transmission signal.
  • This interference signal is emitted via the transmitting device.
  • the object of the invention is to provide a solution with which the disadvantages in the prior art can be circumvented and with which the passengers are automatically informed of the usability of their mobile devices or a corresponding prohibition.
  • the invention is based on the control of the picocell, i. To couple the switching on and off of the Picozelle with the respective flight phase and also to control the display of the availability of Picozelle for users or passengers depending on the particular flight phase. This has achieved a fully automatic control of the cellular mobile network in the aircraft.
  • the inventive picocell in an aircraft for the wireless transmission of data between at least one mobile station and a base station in the aircraft, wherein via the base station, a communication link between the at least one mobile station in the aircraft and a subscriber can be established in a terrestrial communication network is characterized by an aircraft control device for acquiring flight data and for providing the picocell in dependence on the flight data.
  • the display device is connected to an aircraft control device for acquiring flight data and displays the availability of the pico cell as a function of the flight data.
  • the steps include: checking by an aircraft controller to see if a safe flight phase has been reached and turning on the base station through the aircraft
  • Aircraft control device when the safe flight phase is reached, and activating prohibited signs by the aircraft control device when the safe flight phase is not reached.
  • the availability of the picocell is displayed as a function of flight data, the flight data comprising at least one current altitude of the aircraft.
  • An advantage of the method according to the invention is that passengers are offered a better service, since these are directly, i. be informed without delay and flexible about the (temporary) usability of mobile devices.
  • certification and licensing requirements can be harmonized with mobile radio on board.
  • Fig. 1 shows an embodiment of the pico cell according to the invention on board an aircraft.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the method according to the invention for operating a picocell of FIG. 1.
  • an aircraft 1 which has a base station 2, BS.
  • a pico cell can be set up in the passenger compartment of the aircraft 1 and made available to the passengers for the transmission of data by means of their mobile radio devices 3.
  • the mobile devices 3 of the passengers may be mobile phones that operate, for example, according to the GSM standard.
  • these can equally well be portable computers or PDAs that communicate via a corresponding WLAN or UMTS network.
  • a communication connection to a terrestrial communication network 6 is established independently of the one or more mobile stations in the aircraft. This is usually done via a connection to a satellite 4.
  • the satellite 4 is in turn connected via a satellite receiving antenna 5 a ground station to the terrestrial communication network 6.
  • the terrestrial communication network 6 connects several participants with each other.
  • the terrestrial communication network 6 can be part of a data transmission network with connected computers 7; the terrestrial communication network 6 may alternatively be part of a landline for telephony to which landline telephones 8 are connected; and the terrestrial communication network 6 may be part of a terrestrial mobile network in which mobile phones 9 can log.
  • the terrestrial Communication network 6 as an overall network, the networks mentioned as subnets. In this way, a connection between the at least one mobile station 3 and a subscriber /, 8, 9 can be established in one or more terrestrial communication networks.
  • the use of mobile devices is limited due to the risk of adverse effects on the aircraft electronics in the aircraft on the part of the airline. In particular, this is a time limit, in other words, use is permitted only outside of critical flight phases such as takeoff and landing. Furthermore, the use of mobile devices can be released in such a way that the mobile devices are in the active state out of reach of base stations or pico cells on the ground to prevent registration of mobile devices in terrestrial picocells. This is achieved when the use of mobile devices is released only from a certain altitude.
  • the release of the mobile devices as a function of the respective flight phase is automated in that the base station 2 is activated only when it receives a corresponding release signal from an aircraft control computer 10, FSR.
  • FSR aircraft control computer
  • the activation of the base station 2 and thus the provision of the picocell is communicated to the passengers directly via a corresponding display.
  • the display is preferably integrated in the PSU (Passenger Supply Unit) above the seats, analogously to the known seatbelt sign.
  • the display can be changed by switchable on and off the backlight, or it can include an active display, such as an LCD display, can be displayed with variable characters, the schematized if necessary, the representation of mobile telephony terminals, in particular a Mobile phones or the representation of a data terminal such as a PDA, smartphones or laptops or a letter regarding the release or prohibition of the use of mobile phones or data terminals (eg "No GSM”, “No Mobiles", “phone use prohibited", “Telephoning possible "etc.).
  • this statement is linked to whether a connection to a terrestrial network is at all possible or impossible at the given time.
  • the display device may in principle be connected directly to the aircraft control device 10 for acquiring flight data, so that the display is controlled directly by the aircraft controller.
  • the display device can just as well be connected to the base station 2, so that it is "connected downstream" of the picocell. is. In any case, it indicates the availability of the picocell depending on the flight data.
  • FIG. 2 The method for controlling both the switching on of the pico-cell itself and the activation of the associated display for the passengers is shown in FIG. 2 in a preferred embodiment in which the display of the pico-cell is "connected downstream".
  • a safe flight phase is characterized in that the electronics of the aircraft can not be disturbed by the operation of mobile devices on board the aircraft.
  • existing prohibition signs are activated in the passenger compartment, which prohibit the switching on of mobile devices.
  • the base station 2 is turned off if it was previously turned on, i. when the aircraft enters a critical flight phase from a safe flight phase. This process is done in step 13.
  • the base station 2 is automatically turned on in step 14, thereby providing the picocell onboard the aircraft.
  • the command to turn on the base station 2 is issued by the FSR 10, which retrieves the relevant flight data to which it has access as the central control for the flight.
  • a connection is established between the base station 2 on board the aircraft and a predetermined terrestrial communication network. This may take some time, and therefore it is checked in step 15 whether the connection already exists. If this is not yet the case, in step 16 the process is halted for a predetermined period of time, i. put in a temporary waiting state. After this predetermined time period, it is again checked whether the connection to a terrestrial network could be established. If this connection has been established, this is communicated to the passengers via a display in step 17, i. The release sign for the use of mobile devices is activated.
  • step 17 In order to be able to automatically detect a return of the aircraft to a flight phase, in which the use of mobile devices represents a hazard, takes place after activation the release flag in step 17 is a return to the method of step 1 1, in which it is checked whether a safe flight phase has been achieved.
  • the pico cell according to the invention preferably has the possibility that the display can be manipulated via input devices (not shown).
  • input devices may include off-board devices that are in wired or non-wired communication with the aircraft; they may as well be manual control by escorts, e.g. Cabin personnel residing in the passenger compartment include; they may also include means by which manual control by the operator (s), e.g. the cockpit crew is made.
  • the display can be changed on a case-by-case basis to signal the current status.
  • the invention is not limited to a pico-cell onboard an aircraft, it is equally applicable and provides virtually the same or identical advantages over the prior art when more than one picocell is on board an aircraft, eg two pico-cells.
  • the invention is not limited to aircraft. It may apply to all means of transport where the use of mobile devices by passengers is only permitted under certain conditions. These are in particular rail and water vehicles as well as motor vehicles. In addition, these are those means of transport that are equipped with facilities that improve the use of mobile devices, ie which have so-called repeaters or other built-in vehicles transmitting / receiving equipment.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Picozelle in einem Flugzeug (1) für die drahtlose Übertragung von Daten zwischen wenigstens einer Mobilstation (3) in dem Flugzeug und einer Basisstation (2) in einem Flugzeug, wobei über die Basisstation (2) eine Kommunikationsverbindung zwischen der wenigstens einen Mobilstation (3) und einem Teilnehmer (7, 8, 9) in einem terrestrischen Kommunikationsnetz (6) aufgebaut werden kann, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Picozelle. Um Passagiere in dem Flugzeug automatisch auf die Benutzbarkeit ihrer Mobilfunkgeräte bzw. ein entsprechendes Verbot hinweisen zu können, ist wenigstens eine Anzeigeeinrichtung in dem Flugzeug für die Anzeige der Verfügbarkeit der Picozelle in dem Flugzeug vorgesehen.

Description

Beschreibung
Picozelle und Steuerungsverfahren für drahtlose Datenübertragung in einem Flugzeug sowie Flugzeug
Die Erfindung betrifft das Bereitstellen bzw. Betreiben einer Picozelle in einem Flugzeug für die drahtlose Übertragung von Daten zwischen wenigstens einer Mobilstation in dem Flugzeug und einer Basisstation in einem Flugzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 bzw. Anspruch 3.
Im Stand der Technik sind verschiedene Verfahren und Systeme bekannt, die Passagieren in Flugzeugen oder auf Schiffen eine mobile Kommunikation ermöglichen sollen. Dabei handelt es sich um die Benutzung von Telefongeräten, beispielsweise nach dem GSM- Standard, oder auch von Datenverarbeitungsgeräten wie Laptops oder PDAs (personal digital assistent, Taschen-Computer), die über eine WLAN- (wireless LAN, drahtloses Computer-Netzwerk) Schnittstelle verfügen. Beim Betreiben von zellularen Mobilfunknetzen in Flugzeugen erfolgt eine Kommunikation zwischen einem mobilen Endgerät in dem Flugzeug, insbesondere einem Mobilfunktelefon, und einem lokalen Mobilfunknetz (Picozelle). Eine weiterführende Verbindung in terrestrische Netze erfolgt üblicherweise über Satellitenkommunikationssysteme. Damit ist ein System geschaffen, das es Passagieren in einem entsprechend ausgestatteten Flugzeug ermöglicht, vom Flugzeug aus Telefonanrufe in ein terrestrisches Kommunikationsfestnetz zu tätigen.
Ein derartiges Verfahren zum Betreiben von in Mobilfunknetzen betreibbaren mobilen Endgeräten in sich im Luftraum befindlichen Transportmitteln, insbesondere Flugzeugen, wird beispielsweise in DE 10 2004 034 649 beschrieben. Bei diesem Stand der Technik wird eine Kommunikationsverbindung zwischen wenigstens einem sich in einem im Luftraum befindlichen Transportmittel befindlichen mobilen Endgerät und einem Mobilfunknetz unter Nutzung wenigstens eines für aviatische Zwecke vorgesehenen Frequenzbandes aufgebaut.
Die Elektronik im Flugzeug zur Steuerung des Flugzeugs kann aber sehr empfindlich auf Störungen aus einem bordeigenen Mobilfunknetz reagieren. Aus diesem Grunde werden heute die Passagiere aufgefordert, ihre Mobilfunkgeräte während des Fluges auszuschalten bzw. in einen rein passiven Betriebszustand zu versetzen, in welchem sie keine Strahlung aussenden. Dazu werden die Passagiere und Crew-Mitglieder mittels entsprechender Ansagen oder mit festen Zeichen (z.B. Aufkleber) informiert. In Zukunft sollen jedoch Mobilfunknetze auch an Bord von Flugzeugen eingerichtet werden, um den Passagieren auch während des Fluges Kommunikationsverbindungen nach außen zu ermöglichen. Dann dürfen die Mobilfunkgeräte nur dann nicht in Betrieb genommen werden, wenn die Gefahr von Störungen gegeben ist, also in besonders kritischen Flugphasen wie Start und Landeanflug. Mit anderen Worten, es gibt in den zukünftigen Picozellen an Bord eines Flugzeugs Flugphasen, in denen die Mobilfunkgeräte benutzt werden können, und es gibt Flugphasen, in denen die Mobilfunkgeräte nicht benutzt werden dürfen.
In den zukünftigen Picozellen an Bord eines Flugzeugs müssen die Passagiere je nach Flugphase darauf aufmerksam gemacht werden, ob sie ihr Mobilfunkgerät benutzen dürfen oder nicht. Eine Ansage, die jeweils zu diesem Zweck gemacht werden müsste, bedeutet allerdings zusätzlichen Aufwand für die Crew-Mitglieder und ist störend für die Passagiere, die von der Ansage nicht betroffen sind und ihre Mobilfunkgeräte gar nicht erst benutzen wollen. Es kann den Passagieren heute also nicht flexibel signalisiert werden, ob die Benutzung von Mobiltelefonen und Datenendgeräten aktuell gestattet oder nicht gestattet bzw. möglich oder nicht möglich ist.
Aus EP 0 344 389 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Flugzeugs bekannt. Dabei umfasst das Verfahren die Schritte: Überwachen eines oder mehrerer Parametersignale, die kennzeichnend sind für einen oder mehrere das Flugzeug betreffende Parameter, und Erkennen des derzeitigen Zustande des Flugzeugs nach Maßgabe vorbestimmter Zustandskriterien, die durch die Stärken eines oder mehrerer der überwachten Parametersignale definiert sind, wobei der derzeitige Zustand einer von mehreren vorbestimmten Betriebszuständen des Flugzeugs ist. Das Signal über den derzeitigen Zustand wird in einem nicht-flüchtigen Speichermittel gespeichert, es werden ein oder mehrere Steuersignale für das Flugzeug bereitgestellt. Nach einer Unterbrechung der elektrischen Leistung wird das gespeicherte Signal über den derzeitigen Zustand aus einem nicht-flüchtigen Speichermittel gelesen, und es werden ein oder mehrere Steuersignale für das Flugzeug bereitgestellt, die zumindest teilweise von dem gelesenen Signal über den derzeitigen Zustand abhängig sind.
Aus der nachveröffentlichten DE 10 2006 036 082 A1 ist eine Kontrollvorrichtung für die Abschirmung eines Raumes bekannt, die einen Raum von eindringenden Signalen abschirmt. Dazu weist sie eine Empfangseinrichtung, eine Störeinrichtung und eine Sendeeinrichtung auf. Mit der Empfangseinrichtung werden Sendesignale empfangen, woraus ein Störsignal ermittelt wird, um das Sendesignal zu stören. Dieses Störsignal wird über die Sendeeinrichtung abgestrahlt. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lösung zu schaffen, mit der die Nachteile im Stand der Technik umgangen werden können und mit der die Passagiere automatisch auf die Benutzbarkeit ihrer Mobilfunkgeräte bzw. ein entsprechendes Verbot hingewiesen werden.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Bereitstellung einer Picozelle nach Anspruch 1 , ein Flugzeug mit einer solchen Picozelle nach Anspruch 5 bzw. einem Verfahren zum Betreiben einer solchen Picozelle nach Anspruch 7. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
Die Erfindung beruht darauf, die Steuerung der Picozelle, d.h. das Ein- und Ausschalten der Picozelle mit der jeweiligen Flugphase zu koppeln und genauso die Anzeige der Verfügbarkeit der Picozelle für die Nutzer bzw. die Passagiere abhängig von der jeweiligen Flugphase zu steuern. Damit hat man eine vollautomatische Steuerung des zellularen Mobilfunknetzes im Flugzeug erreicht.
Die erfindungsgemäße Picozelle in einem Flugzeug für die drahtlose Übertragung von Daten zwischen wenigstens einer Mobilstation und einer Basisstation in dem Flugzeug, wobei über die Basisstation eine Kommunikationsverbindung zwischen der wenigstens einen Mobilstation in dem Flugzeug und einem Teilnehmer in einem terrestrischen Kommunikationsnetz aufgebaut werden kann, ist gekennzeichnet durch eine Flugzeugsteuerungseinrichtung zum Erfassen von Flugdaten und zum Bereitstellen der Picozelle in Abhängigkeit von den Flugdaten.
Insbesondere ist die Anzeigeeinrichtung mit einer Flugzeugsteuerungseinrichtung zum Erfassen von Flugdaten verbunden und zeigt die Verfügbarkeit der Picozelle in Abhängigkeit von den Flugdaten an.
Das entsprechende erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer Picozelle in einem Flugzeug für die drahtlose Übertragung von Daten zwischen wenigstens einer Mobilstation und einer Basisstation in dem Flugzeug, wobei über die Basisstation eine Kommunikationsverbindung zwischen der wenigstens einen Mobilstation in dem Flugzeug und einem Teilnehmer in einem terrestrischen Kommunikationsnetz aufgebaut werden kann, umfasst die Schritte: Prüfen durch eine Flugzeugsteuerungseinrichtung, ob eine sichere Flugphase erreicht ist, und Einschalten der Basisstation durch die
Flugzeugsteuerungseinrichtung, wenn die sichere Flugphase erreicht ist, und Aktivieren von Verbotszeichen durch die Flugzeugsteuerungseinrichtung, wenn die Sichere Flugphase nicht erreicht ist. Insbesondere wird die Verfügbarkeit der Picozelle in Abhängigkeit von Flugdaten angezeigt, wobei die Flugdaten wenigstens eine aktuelle Flughöhe des Flugzeugs umfassen.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es, dass Passagieren ein besserer Service angeboten wird, da diese unmittelbar, d.h. ohne Zeitverzögerung und flexibel über die (temporäre) Nutzbarkeit von mobilen Endgeräten informiert werden. Bei Verwendung an Bord von Flugzeugen können so Zertifizierungs- und Lizenzierungsbestimmungen mit Mobilfunk an Bord in Einklang gebracht werden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, bei der Bezug genommen wird auf die beigefügte Zeichnung.
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Picozelle an Bord eines Flugzeugs.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben einer Picozelle nach Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein Flugzeug 1 gezeigt, das über eine Basisstation 2, BS, verfügt. Mit dieser Basisstation 2 kann in dem Passagierraum des Flugzeugs 1 eine Picozelle aufgebaut werden und den Passagieren zur Übertragung von Daten mittels ihrer Mobilfunkgeräte 3 zur Verfügung gestellt werden. Insbesondere kann es sich bei den Mobilfunkgeräten 3 der Passagiere um Mobiltelefone handeln, die beispielsweise nach dem GSM-Standard arbeiten. Ebenso gut können dies aber auch tragbare Computer oder PDAs sein, die über ein entsprechendes WLAN- oder UMTS-Netz kommunizieren.
In der Praxis werden innerhalb der Picozelle in dem Flugzeug zwischen der Mobilstation 3 und der Basisstation 2 Daten drahtlos übertragen. Über die Basisstation 2 wird unabhängig von der einen oder den mehreren Mobilstationen in de Flugzeug eine Kommunikationsverbindung zu einem terrestrischen Kommunikationsnetz 6 aufgebaut. Dies geschieht in der Regel über eine Verbindung zu einem Satelliten 4. Der Satellit 4 ist seinerseits über eine Satellitenempfangsantenne 5 einer Bodenstation mit dem terrestrischen Kommunikationsnetz 6 verbunden. Das terrestrische Kommunikationsnetz 6 verbindet mehrere Teilnehmer miteinander. Dabei kann das terrestrische Kommunikationsnetz 6 Teil eines Datenübertragungsnetzes mit angeschlossenen Computern 7 sein; das terrestrische Kommunikationsnetz 6 kann alternativ Teil eines Festnetzes für Telefonie sein, an dem Festnetztelefone 8 angeschlossen sind; und das terrestrische Kommunikationsnetz 6 kann Teil eines terrestrischen Mobilfunknetzes sein, in das sich Mobilfunktelefone 9 einbuchen können. Umgekehrt kann das terrestrische Kommunikationsnetz 6 als ein Gesamtnetz die genannten Netze als Teilnetze umfassen. Auf diese Art lässt sich eine Verbindung zwischen der wenigstens einen Mobilstation 3 und einem Teilnehmer /, 8, 9 in einem oder mehreren terrestrischen Kommunikationsnetzen herstellen.
Die Benutzung von Mobilfunkgeräten wird aufgrund der Gefahr von Beeinträchtigungen der Flugzeugelektronik im Flugzeug von Seiten der Fluggesellschaft eingeschränkt. Insbesondere handelt es sich dabei um eine zeitliche Beschränkung, mit anderen Worten, die Benutzung ist nur außerhalb kritischer Flugphasen wie Start und Landung gestattet. Ferner kann die Benutzung von Mobilfunkgeräten in der Art freigegeben werden, dass sich die Mobilfunkgeräte im aktiven Zustand außerhalb der Reichweite von Basisstationen bzw. Picozellen am Erdboden befinden, um ein Einbuchen der Mobilfunkgeräte in terrestrische Picozellen zu verhindern. Dies wird erreicht, wenn die Benutzung der Mobilfunkgeräte erst ab einer bestimmten Flughöhe freigegeben wird.
Erfindungsgemäß wird die Freigabe der Mobilfunkgeräte in Abhängigkeit von der jeweiligen Flugphase dadurch automatisiert, dass die Basisstation 2 nur dann aktiviert wird, wenn sie ein entsprechendes Freigabesignal von einem Flugzeugsteuerungsrechner 10, FSR, erhält. Darüber hinaus wird die Aktivierung der Basisstation 2 und damit die Bereitstellung der Picozelle den Passagieren über eine entsprechende Anzeige unmittelbar mitgeteilt.
Die Anzeige ist vorzugsweise in der PSU (Passenger supply unit) oberhalb der Sitze integriert, analog zu den bekannten Anschnallzeichen. Im einzelnen kann die Anzeige verändert werden durch ein- und ausschaltbare Hintergrundbeleuchtung, oder sie kann eine aktive Anzeige umfassen, beispielsweise eine LCD-Anzeige, mit der sich veränderbare Zeichen darstellen lassen, die ggf. schematisiert die Darstellung von mobilen Telefonie- Endgeräten, insbesondere eines Mobiltelefons oder die Darstellung eines Datenendgerätes wie eines PDAs, Smartphones oder Laptops oder einen Schriftzug bzgl. der Freigabe bzw. des Verbots der Benutzung von Mobiltelefonen oder Datenendgeräten (z.B. "No GSM", "No Mobiles", "Telefonbenutzung untersagt", "Telefonieren möglich" etc.) enthält. Auf diese Art lässt sich - als Piktogramm oder als Schrift - darstellen, ob die Benutzung von Mobiltelefonen oder Datenendgeräten aktuell gestattet oder nicht gestattet ist. Verknüpft ist diese Aussage erfindungsgemäß damit, ob eine Verbindung in ein terrestrisches Netz zum gegebenen Zeitpunkt überhaupt möglich ist oder unmöglich ist.
Die (nicht dargestellte) Anzeigeeinrichtung kann dazu grundsätzlich direkt mit der Flugzeugsteuerungseinrichtung 10 zum Erfassen von Flugdaten verbunden sein, so dass die Anzeige direkt von der Flugzeugsteuerung gesteuert wird. Sie Anzeigeeinrichtung kann aber ebenso gut mit der Basisstation 2 verbunden sein, so dass sie der Picozelle "nachgeschaltet" ist. In jedem Fall zeigt sie die Verfügbarkeit der Picozelle in Abhängigkeit von den Flugdaten an.
Das Verfahren zur Steuerung sowohl des Einschaltens der Picozelle selbst als auch der Aktivierung der dazugehörigen Anzeige für die Passagiere ist in Fig. 2 in einer bevorzugten Ausführungsform dargestellt, bei der die Anzeige der Picozelle "nachgeschaltet" ist.
Nach dem Start des Verfahrens, der beispielsweise beim Fahren des Flugzeugs in seine Startposition ausgelöst werden kann, wird in Schritt 11 geprüft, ob das Flugzeug eine sichere Flugphase erreicht hat. Dies kann beinhalten, dass sich das Flugzeug in einer vorgegebenen Höhe über dem Boden befindet. Es kann aber ebenso gut beinhalten, dass sich das Flugzeug - noch für einen längeren Zeitraum - in einer Warteposition am Boden befindet. In jedem Fall ist eine sichere Flugphase dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronik des Flugzeugs nicht durch den Betrieb von Mobilfunkgeräten an Bord des Flugzeugs gestört werden kann. Sollte also das Flugzeug noch keine sichere Flugphase erreicht haben, werden in dem Passagierraum vorhandene Verbotszeichen aktiviert, die das Einschalten von Mobilfunkgeräten untersagen. Dieser Vorgang erfolgt in Schritt 12. Gleichzeitig oder unmittelbar danach wird die Basisstation 2 ausgeschaltet, wenn sie vorher eingeschaltet war, d.h. wenn das Flugzeug aus einer sicheren Flugphase kommend in eine kritische Flugphase eintritt. Dieser Vorgang erfolgt in Schritt 13.
Wenn sich das Flugzeug dagegen in der bezüglich elektromagnetischer Störung sicheren Flugphase befindet, wird die Basisstation 2 in Schritt 14 automatisch eingeschaltet und damit die Picozelle an Bord des Flugzeugs bereitgestellt. Der Befehl zum Einschalten der Basisstation 2 wird von dem FSR 10 ausgegeben, der dazu die relevanten Flugdaten abruft, auf die er als zentrale Steuerung für den Flug Zugriff hat. Im Anschluss hieran wird eine Verbindung zwischen der Basisstation 2 an Bord des Flugzeugs und einem vorgegebenen terrestrischen Kommunikationsnetz eingerichtet. Dies kann eine gewisse Zeit in Anspruch nehmen, und daher wird in Schritt 15 überprüft, ob die Verbindung bereits besteht. Ist dies noch nicht der Fall, wird in Schritt 16 das Verfahren für eine vorgegebene Zeitdauer angehalten, d.h. in einen zeitlich begrenzten Wartezustand versetzt. Nach dieser vorgegebenen Zeitdauer wird erneut überprüft, ob die Verbindung zu einem terrestrischen Netz hergestellt werden konnte. Ist diese Verbindung zustande gekommen, wird dies in Schritt 17 den Passagieren über eine Anzeige mitgeteilt, d.h. das Freigabezeichen für die Benutzung von Mobilfunkgeräten wird aktiviert.
Um eine Rückkehr des Flugzeugs in eine Flugphase automatisch erkennen zu können, in der die Benutzung von Mobilfunkgeräten eine Gefährdung darstellt, erfolgt nach Aktivierung des Freigabezeichens in Schritt 17 ein Rücksprung des Verfahrens zu Schritt 1 1 , in welchem überprüft wird, ob eine sichere Flugphase erreicht worden ist.
Neben der hier beschriebenen automatischen Steuerung der Anzeige durch an Bord befindliche Rechner und andere Flugsteuerungssysteme 10 weist die erfindungsgemäße Picozelle vorzugsweise die Möglichkeit auf, dass die Anzeige über (nicht dargestellte) Eingabeeinrichtungen manipuliert werden kann. Diese Eingabeeinrichtungen können außerhalb des Flugzeugs bzw. Fahrzeugs befindliche Einrichtungen umfassen, die mit dem Flugzeug bzw. Fahrzeug drahtgebunden oder nicht drahtgebunden in Verbindung stehen; sie können ebenso gut die manuelle Steuerung durch Begleitpersonal, z.B. Kabinenpersonal, das sich im Passagierraum aufhält, umfassen; sie können auch Einrichtungen umfassen, über die die manuelle Steuerung durch den oder die Fahrzeugführer bzw. Flugzeugführer, z.B. die Cockpit-Crew vorgenommen wird. So kann die Anzeige fallweise verändert werden, um den jeweils geltenden Status zu signalisieren.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf eine Picozelle an Bord eines Flugzeugs beschränkt, sie ist ebenso anwendbar und bietet praktisch die gleichen bzw. identischen Vorteile gegenüber dem Stand der Technik, wenn sich mehr als eine Picozelle sich an Bord eines Flugzeugs befindet, z.B. zwei Picozellen. Darüber hinaus ist die Erfindung nicht auf Flugzeuge beschränkt. Sie kann Anwendung finden bei allen Verkehrsmitteln, bei denen die Verwendung von Mobilfunkgeräten durch Passagiere nur unter bestimmten Bedingungen zulässig ist. Dies sind insbesondere Schienen- und Wasserfahrzeuge sowie Kraftfahrzeuge. Außerdem sind dies solche Verkehrsmittel, die mit Einrichtungen ausgestattet sind, welche die Verwendung von Mobilfunkgeräten verbessern, d.h. welche über so genannte Repeater oder andere in die Fahrzeuge eingebaute Sende-/Empfangsanlagen verfügen.
Bezugszeichen
1 Flugzeug
2 Basisstation
3 Mobilstation
4 Satellit
5 Satellitenempfangsantenne
6 terrestrisches Kommunikationsnetz
7 Computer
8 Festnetztelefon
9 Mobiltelefon
10 Flugzeugsteuerungsrechner
1 1 Abfrage: Sichere Flugphase erreicht?
12 Prozess: Aktivieren von Verbotszeichen
13 Prozess: Ausschalten von Picozelle
14 Prozess: Einschalten von Picozelle
15 Abfrage: Verbindung zu terrestrischem Netz hergestellt?
16 Prozess: Wartezustand
17 Prozess: Aktivieren von Freigabezeichen BS Basisstation im Mobilfunknetz
FSR Flugzeugsteuerungsrechner bzw. -einrichtung

Claims

Ansprüche
1. Picozelle in einem Flugzeug (1 ) für die drahtlose Übertragung von Daten zwischen wenigstens einer Mobilstation (3) in dem Flugzeug und einer Basisstation (2) in dem Flugzeug, wobei über die Basisstation (2) eine Kommunikationsverbindung zwischen der wenigstens einen Mobilstation (3) in dem Flugzeug und einem Teilnehmer (7, 8, 9) in einem terrestrischen Kommunikationsnetz (6) aufgebaut wird und wobei eine Flugzeugsteuerungseinrichtung (10) zum Erfassen von Flugdaten und zum Aufbauen der Picozelle in Abhängigkeit von den Flugdaten vorgesehen ist.
2. Picozelle nach Anspruch 1 , die an Bord des Flugzeugs bereitgestellt ist, nachdem die Flugzeugsteuerungseinrichtung (10) an die Basisstation (2) einen Befehl zum Einschalten der Basisstation (2) ausgegeben hat.
3. Picozelle nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Flugzeugsteuerungseinrichtung (10) mit wenigstens einer Anzeigeeinrichtung in dem Flugzeug verbunden ist, die zum Anzeigen der Verfügbarkeit der Picozelle angeordnet ist.
4. Picozelle nach Anspruch 3, bei der die wenigstens eine Anzeigeeinrichtung oberhalb der Sitze in einer PSU integriert ist.
5. Flugzeug mit wenigstens einer Picozelle für die drahtlose Übertragung von Daten zwischen wenigstens einer Mobilstation (3) und einer Basisstation (2) in dem Flugzeug, wobei über die Basisstation (2) eine Kommunikationsverbindung zwischen der wenigstens einen Mobilstation (3) in dem Flugzeug und einem Teilnehmer (7, 8, 9) in einem terrestrischen Kommunikationsnetz (6) aufgebaut wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Flugzeugsteuerungseinrichtung (10) zum Erfassen von Flugdaten und zum
Aufbauen der wenigstens einen Picozelle in Abhängigkeit von den Flugdaten vorgesehen ist.
6. Flugzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mit mehrere Picozellen an Bord befindlich realisiert sind.
7. Verfahren zum Betreiben einer Picozelle in einem Flugzeug (1 ) für die drahtlose Übertragung von Daten zwischen wenigstens einer Mobilstation (3) und einer Basisstation (2) in dem Flugzeug, wobei über die Basisstation (2) eine Kommunikationsverbindung zwischen der wenigstens einen Mobilstation (3) in dem Flugzeug und einem Teilnehmer (7, 8, 9) in einem terrestrischen Kommunikationsnetz (6) aufgebaut wird, mit den Schritten:
Prüfen (11 ) durch eine Flugzeugsteuerungseinrichtung (10), ob eine sichere Flugphase erreicht ist, und
- Einschalten (14) der Basisstation (3) durch die Flugzeugsteuerungseinrichtung (10), wenn die sichere Flugphase erreicht ist, und
- Aktivieren (12) von Verbotszeichen durch die Flugzeugsteuerungseinrichtung (10), wenn die sichere Flugphase nicht erreicht ist.
8. Verfahren nach Anspruch 7, bei dem die Basisstation ausgeschaltet wird (13), wenn die sichere Flugphase nicht erreicht ist.
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, bei dem Freigabezeichen aktiviert werden (17), nachdem die Kommunikationsverbindung zwischen der Basisstation (2) und dem terrestrischen Kommunikationsnetz (6) aufgebaut worden ist.
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