WO2008141780A1 - Rooftop air conditioning system for a vehicle, particularly for a bus - Google Patents

Rooftop air conditioning system for a vehicle, particularly for a bus Download PDF

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WO2008141780A1
WO2008141780A1 PCT/EP2008/003968 EP2008003968W WO2008141780A1 WO 2008141780 A1 WO2008141780 A1 WO 2008141780A1 EP 2008003968 W EP2008003968 W EP 2008003968W WO 2008141780 A1 WO2008141780 A1 WO 2008141780A1
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WO
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Prior art keywords
air conditioning
conditioning system
mounting unit
rooftop
assembly
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/003968
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Siegbert SCHÖN
Karl-Heinz Hassel
Original Assignee
Thermo King Deutschland Gmbh
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Publication date
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Priority claimed from DE102007023249.9A external-priority patent/DE102007023249B4/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00542—Modular assemblies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment

Definitions

  • the invention relates to an on-roof air conditioning system for a road or rail-bound commercial vehicle having the features of the preamble of claim 1.
  • Such rooftop air conditioners are widely used especially for buses, but also for other commercial vehicles requiring air conditioning.
  • EP 1667862 of the applicant can either cool or heat a climate zone in the commercial vehicle.
  • the cooling circuit can be interpreted in a known manner under or supercritical, with the application increasingly find supercritical operation an environmentally friendly refrigerant such.
  • B. CO2 is used instead of the previously used subcritically operated refrigerants such as HFCs.
  • a rooftop air conditioning system which at least contains the cooling function in such a way that it can primarily designed only for the cooling of the passenger compartment, while for the driver's area in the area of the dashboard, a separate air conditioning unit for cooling and heating is arranged, which is functionally linked for some of its operating functions with the rooftop air conditioning (see, for example, the currently valid service manual of Applicant).
  • this requires consumption and, if necessary, adaptation of the installation space in the vehicle, limitation of the efficiency, in particular of the cooling unit, and considerable installation requirements in the functional connection with the rooftop air conditioning system.
  • the invention has for its object to further streamline the air conditioning and cooling in particular several different climatic zones, preferably with the involvement of the driver's seat and thereby functionally as possible to improve.
  • This object is achieved by the features of claim 1.
  • the rooftop air conditioning system according to the invention integrates the air conditioning functions for at least two different climate zones of the vehicle, which require different air conditioning in a single structural unit, so that production and storage are rationalized in this regard.
  • This unit also represents an assembly unit of functionally differently designed and optionally differently dimensioned assemblies for the air conditioning of a different climate-requiring climatic zones, which can be positioned in a train on the roof of the vehicle. On the vehicle side, at most, little preparation is required to connect the air conditioning air supplied separately to each climate zone.
  • the claims 2 and 3 vary the ability to allocate each of their own refrigerant circuit for different cooling of two climatic zones of each associated module or derive the different cold functions of a common refrigerant circuit.
  • the claims 13 to 17 vary this idea of a cross-assembly use of various components in preferred exemplary embodiments further for other elements of the respective modules. In this case, a pure hoscoig different interpretation of various modules is also considered (see claim 14).
  • the air conditioning on the one hand the driver's seat and on the other hand, the passenger compartment or other useful space of the vehicle lie in the longitudinal direction of the vehicle behind each other. In some other cases, more than two air conditioning zones in the longitudinal direction of the vehicle can be behind each other, either alone in subdivision in this longitudinal direction, or by additional subdivision in the transverse direction, z. B. In addition to double-sided rows of windows or in a arranged only in a corner region of the vehicle driver's seat.
  • a plurality of branches may be parallel, for example on the two longitudinal sides, extend and be provided depending on a possible transverse division with transversely passing or offset transverse channels, which are connected on both sides a longitudinally extending branches, for. B. ladder-like (see also claims 11 and 12).
  • Each refrigerant circuit as it is assumed according to the invention for each module with Kuhlfunktion, also requires a compressor device for the internal refrigerant.
  • This compressor device is usually arranged in the engine compartment and expediently driven by the drive motor of the commercial vehicle. This conventional arrangement can be maintained unchanged in the context of the invention (with corresponding modification in compression of the internal refrigerant in several cold circuits).
  • the Include compressor device in the mounting unit according to the invention of the on-roof air conditioning with This is particularly useful when no derivative of the driving force from the vehicle engine is required more.
  • Preferred applications in this case are trolley buses or rail-bound railcars driven by a catenary, electrically powered rail-bound commercial vehicles or even a powerful drive motor, eg a diesel engine, for commercial vehicles in which sufficient electrical energy is available directly or via a converter To drive compressor device with an electric auxiliary motor integrated in the mounting unit.
  • Fig.l is an isometric view of a first embodiment of a mounting unit according to the invention
  • Fig. Ia is a corresponding isometric view of an external in this case from the mounting unit.
  • Fig.l on the drive motor in this case a diesel engine, the vehicle driven compressor of the refrigerant circuit of the mounting unit acc. Fig.l.
  • Fig. Ib is a plan view of the first embodiment of the mounting unit Fig. 2 is a plan view gem. Fig. Ib to a second embodiment
  • Fig. 3 is a plan view.
  • Fig. 3a shows a half-section along the line A-A
  • Fig. 3b is a half-section along the line B-B
  • Fig. 4 is an isometric view according to. Fig. 1 of a fourth embodiment
  • FIG. 5 representation according. Fig. 1 and Fig. Ia of a fifth embodiment
  • the assembly unit 2 has a substantially closed two-part housing with a bottom part 4 and a drawing-out unfolded indicated cover part 6, the graphic representation is largely broken away.
  • the cover part 6 can be releasably secured with its side cheeks on the edge of the bottom part 4 at attachment points 5.
  • the bottom part 4 is formed for training as a rooftop on the roof of the bus.
  • the housing has a narrow end face 8 and an elongated longitudinal sides 10 which extend parallel to the vehicle longitudinal direction in the mounted state. In the bus, on the one hand, the driver's seat and, on the other hand, the passenger compartment should be air-conditioned in their respectively assigned different individual climate zones.
  • the driver's seat is a first assembly 12 of later described in more detail components for air conditioning, here the first climate zone assigned, while the passenger compartment and the second climate zone, a second assembly 14 is associated with corresponding components for air conditioning.
  • the assemblies 12 and 14 are arranged in the assembly unit corresponding to the two air conditioning zones of the bus in the longitudinal direction of the mounting unit or the bus in succession.
  • an outlet 16 for conditioning air for the laterally arranged driver's seat is likewise laterally positioned in the first assembly 12 in accordance with its lateral arrangement.
  • a corresponding opening of the bottom part is provided.
  • the outlet 16 is fed laterally by a blower device 18 with air conditioning air.
  • each 2 on both sides - functionally corresponding blower 18 is arranged here perpendicular to the above both sides of the passenger compartment seats arranged rows of passengers air conditioning air in below them (not shown) outlets in the second air conditioning zone.
  • assembly is here used synonymously with the terms "section or subdivision" of the assembly units, while the term assembly in the narrower sense has more general meaning as a group of functional elements of a cooling or heating device.
  • the assemblies are arranged without restriction of the generality of the invention also in a sectional manner in the assembly unit (apart from the fact that within the scope of the invention, individual components may be common to a plurality of assemblies).
  • an air conditioning device with a cooling function in short a cooling device 20 is provided for cooling at least one climate zone at least.
  • a climatic séesss worn with heating function, short heater 22, respectively provided for both climates.
  • the functional assembly of a cooling device has the following components in the exemplary embodiments.
  • a high-pressure side heat exchange device 26 is provided, the primary side in the flow direction of the refrigerant circuit an expansion device 28 and an evaporation device 30 is arranged downstream.
  • the high-pressure side heat exchanger device 26 On its secondary side, the high-pressure side heat exchanger device 26 is acted upon in the usual way by outside air for heat removal via at least one air device 31 to the outside.
  • the cooling capacity is generated via the evaporation device 30.
  • This itself has the character of a heat exchanger whose primary side is included in the refrigeration cycle.
  • the secondary side of the evaporation device 30 is in heat exchange with air conditioning air, which is sucked within a channel arrangement 32 from the interior of the vehicle (alternatively or in mixed operation from the outside) and is supplied via the channel arrangement at least one outlet 16.
  • a separate heating device 22 for air conditioning air is in all embodiments in any known manner feasible, with all the different examples, a heating Heat exchanger 34 is arranged in the mounting unit 2. Primarston this can be electrically heated or acted upon by the cooling water of a water-cooled engine of a commercial vehicle. On the secondary side, it is in heat exchange with the then acting as heating air conditioning air, which is supplied via an associated channel arrangement, here also the channel assembly 32, at least one outlet 16 to one or the other climate zone. In all exemplary embodiments, regardless of whether the cooling function or heating function of the air conditioning air is used, the same outlet 16 of the same channel arrangement is used in alternating or mixed operation.
  • this relates in particular to the high-pressure-side heat exchange device 26, the expansion device 28 and the channel arrangement 32, in each case in succession in both lateral directions.
  • This has on both sides, depending on the length of the passenger compartment in the longitudinal direction one behind the other several outlets 16, each of which a blower 18 is associated.
  • two to four such outlets 16 are shown, while without restraint of the general public, the other exemplary embodiments each have three outlets in the longitudinal direction.
  • the refrigerant circuit of the internal coolant 24 also regularly requires a compressor device 36.
  • the exemplary embodiments six and seven still have a combined cooling and heating function in the first assembly 12, while the second assembly 14 air-conditioning the passenger compartment only with heating air.
  • the blower device 18, the heating device 22 and the evaporation device 30 are arranged successively next to the outlet 16 in the other lateral direction in this order.
  • the heaters 22 of both modules, 12, 14 via a first controller 40 for the first module and a second controller 42 for the second module 14 individually regulate, in which case because of the available free space of the second controller 42 in the section area of the first module 12 is installed.
  • the second exemplary embodiment shows the variant of the first exemplary embodiment, which are aligned in the first assembly of Bankungstage- exchanger 22 and the evaporation device 30 as well as in the second assembly 14 in the longitudinal direction.
  • the third exemplary embodiment shows the variant, in both assemblies 12 and 14, the heating heat exchanger 34 and the evaporation device 30 can be designed as both assemblies 12 and 14 through Baukorper and so far at least on one side can shape and so each the same component in both modules functionally use.
  • the channel assembly 32 in this case has a partition wall 44 to a chamber 46, in the outside air according to the dashed line in the direction of arrow hin mangeschreibt.
  • the outside air acts on the illustrated secondary side of the high-pressure side heat exchanger device 26 arranged in the chamber and is blown back into the open air by the aeration device 31, with removal of waste heat from the high-pressure side heat exchanger device.
  • the guide chamber 44 for exhaust air can also be arranged in this channel arrangement in the lateral direction.
  • the main function of the channel arrangement 32 is further developed to transport air conditioning air to the outlet 16 by means of a blower device 18.
  • a technical possibility is shown of supplying to the same outlet 16 a finely adjustable or controllable mixture of cooling air and heating air-or in the respective limiting case, only one of these types of air.
  • the example is illustrated without limiting the generality in the recirculation mode, in which the air conditioning air is first removed via an intake 48 to the interior of the vehicle. On the way from the suction opening 48 to the outlet 16, the air conditioning air is first passed through the secondary side of the evaporation device 30 and then via the secondary side of the heating heat exchanger 34 for Heilentfeuchtungsfoundn.
  • a path control implemented here by means of valve flaps 50 is provided, which interact with blocking webs 52 when the respective valve flap 50 stops.
  • the flaps 50 may alternatively strike between two stop locations at both ends of their pivoting range such that the air conditioning air is either cooled only at the evaporation device 30 or heated at the heater core 34.
  • the flaps In the intermediate position of the pivoting movement of the flaps with simultaneous limited admission of the Both components 30 and 34 can sensitively and possibly even steadily set a mixture of hot air and cold air for conditioning of the air conditioning air or at least adjust.
  • the compressor device 36 in a rear inner chamber of the mounting unit 2 to include, here for a two assemblies 12 and 14 common refrigerant circuit 24th
  • the variant is clear in its overall context that here the refrigerant circuit 24 is provided only for the Kuhlfunktion the first assembly 12, while the compressor device 36 is installed for reasons of space in the second assembly 14 with.
  • the sixth exemplary embodiment only takes up the possibility, discussed earlier, of leaving the assembly unit 2 outside of the assembly unit 2 (FIG. 6 a), with otherwise identical design of the assembly unit 2 as in the seventh exemplary embodiment.
  • the fifth exemplary embodiment illustrates, with the structure otherwise the same as in the first or sixth exemplary embodiment, that a simple power adaptation for omnibuses or other commercial vehicles can be achieved by corresponding multiplication of components of the same module, in this case subassembly 14.
  • a simple power adaptation for omnibuses or other commercial vehicles can be achieved by corresponding multiplication of components of the same module, in this case subassembly 14.
  • the first embodiment of game doubled the number of fan device 31 and increases the number of blower devices from two to three on both sides.
  • the corresponding numbers can be freely selected according to the power requirement and geometry of the vehicle. To rationalize one can also fall back in a known manner on appropriate modular modular structure.
  • the described seven embodiments represent preferred embodiments. In addition, they illustrate how the invention may be varied several times. The corresponding variations can also be combined or even varied within the scope of the invention.

Abstract

The invention relates to a rooftop air conditioning system configured as installation unit (2) for placement on the roof of a road or rail-bound commercial vehicle having an operating mode according to the cold steam compression principle using an internal coolant. According to the invention, different functional assemblies (12, 14) are integrated into the installation unit (2) and intended for air conditioning different climate zones of the commercial vehicle, wherein at least one of said climate zones is cooled.

Description

Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus On-roof air conditioner for a vehicle, in particular a bus
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufdachklimaanlage für ein Straßen- oder schienengebundenes Nutzfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1. Derartige Aufdachklimaanlagen sind insbesondere für Omnibusse, aber auch für andere klimatisierungsbedürftige Nutzfahrzeuge, weit verbreitet. Nur beispielsweise wird auf die EP 1667862 der Anmelderin Bezug genommen. Diese bekannte Aufdachklimaanlage kann eine Klimazone im Nutzfahrzeug wahlweise kühlen oder heizen. Der Kühlkreislauf kann in bekannter Weise unter- oder überkritisch ausgelegt werden, wobei im zunehmend Anwendung findenden überkritischen Betrieb ein umweltschonendes Kältemittel wie z. B. CO2 anstelle der früher verwendeten unterkritisch betriebenen Kältemittel wie FKWs verwendet wird. Dabei wurde bereits versucht, ein Optimum der Rationalisierung der Herstellung unterschiedlich dimensionierter und ausgelegter Aufdachklimaanlagen durch baukastenartige Verwendung vorgefertigter Module zu erreichen. Ein besonderer Vorteil derartiger Aufdachklimaanlagen besteht darin, dass sie werkmäßig vorgefertigt und dann als Montageeinheit in einem Arbeitsgang auf das Dach des Nutzfahrzeugs abgelegt werden können. Die anschließenden Montagearbeiten zur funktionellen Verbindung mit dem Nutzfahrzeug sind dann in kurzer Arbeitszeit und von angelernten Arbeitern durchfuhrbar .The invention relates to an on-roof air conditioning system for a road or rail-bound commercial vehicle having the features of the preamble of claim 1. Such rooftop air conditioners are widely used especially for buses, but also for other commercial vehicles requiring air conditioning. For example only, reference is made to EP 1667862 of the applicant. This known rooftop air conditioning system can either cool or heat a climate zone in the commercial vehicle. The cooling circuit can be interpreted in a known manner under or supercritical, with the application increasingly find supercritical operation an environmentally friendly refrigerant such. B. CO2 is used instead of the previously used subcritically operated refrigerants such as HFCs. An attempt has already been made to achieve the optimum of rationalizing the production of differently dimensioned and designed rooftop air conditioners by modular use of prefabricated modules. A particular advantage of such Aufdachklimaanlagen is that they are factory prefabricated and then as a mounting unit in one operation on the roof of the Commercial vehicle can be stored. The subsequent assembly work for the functional connection with the commercial vehicle can then be carried out in a short working time and by semi-skilled workers.
Probleme gab es bisher, wenn innerhalb des Nutzfahrzeugs verschiedene Klimazonen unterschiedlich klimatisiert werden sollen. Das gilt insbesondere dann, wenn der Fahrerplatz individuell klimatisierbar sein soll, wie es beispielsweise die geltende Richtlinie VDV 236 auf Seite 11 des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen in Verbindung mit deren Richtlinie VDV 234 empfiehlt. Innerhalb eines Omnibusses eine gesonderte Klimatisierung des Fahrerplatzes von der Klimatisierung des Fahrgastraumes abzuzweigen zeigen dabei die DE 10 2005 033 045 A und die JP 07-101230 A Für den Fall, einer fahrzeugseitigen Erfüllung dieser Empfehlung in Anwendung nur auf Heizluft wird auf die DE 4332578 C2 Bezug genommen. Insbesondere bei derzeitig im Verkehr befindlichen Flughafenbussen z.B. der Firma Contrac hat man für die Klimatisierung, insbesondere Kühlung, einerseits des Fahrgastraums und andererseits des Fahrerplatzes zwei gesonderte Aufdachklimaanlagen und damit auch zwei gesonderte und unterschiedlich aufgebaute Montageeinheiten auf dem Dach montiert. Dies erfordert Vorratshaltung verschiedener Aufdachklimaanlagen zur Klimatisierung verschiedener Klimazonen im Nutzfahrzeug. Außerdem müssen bei der Montage in zwei getrennten Arbeitsgängen die beiden Montageeinheiten an verschiedener Stelle auf dem Dach des Nutzfahrzeugs platziert werden. Um diese Problemen zu vermeiden, ist es mittlerweile üblich, eine Aufdachklimaanlage, welche die Kühlfunktion mindestens enthält, so auszulegen und zu platzieren, dass sie primär nur für die Kühlung speziell des Fahrgastraums ausgelegt ist, wahrend für den Fahrerplatz im Bereich des Armaturenbretts ein eigenes Klimatisierungsgerat für Kühlung und Heizung angeordnet wird, das für einen Teil seiner Betriebsfunktionen mit der Aufdachklimaanlage funktionell verknüpft ist (vgl. z.B. das derzeit gültige Servicehandbuch der Anmelderin) . Dies erfordert aber Verbrauch und gegebenenfalls Anpassung des Einbauraums im Fahrzeug, Beschrankung der Leistungsfähigkeit insbesondere des Kuhlaggregats und erheblichen Montagebedarf bei der funktionellen Verknüpfung mit der Aufdachklimaanlage. Zwar wird dabei der Hubvorgang einer zweiten Aufdachklimaanlage auf das Dach des Nutzfahrzeugs vermieden, nicht aber die Herstellung, Lagerhaltung und Bevorratung in unterschiedlichen Dimensionen der Klimatisierungseinrichtung am Fahrerplatz. Auch saugt eine Klimatisierungseinrichtung, die im Bereich des Fahrerplatzes angeordnet ist, aus dem Innenraum wegen der geringen Hohe über dessen Boden unverhältnismäßig viel Staub im Vergleich zur Installation einer Aufdachklimaanlage an. Dieser Effekt verstärkt sich noch erheblich im Frischluftbetrieb durch Ansaugung bodennahen oder aufgewirbelten Staubes aus dem Außenbereich.So far, there have been problems if different climate zones within the commercial vehicle are to be air conditioned differently. This is especially true if the driver's seat is to be individually air-conditioned, as recommended, for example, by the current Directive VDV 236 on page 11 of the Association of German Transport Undertakings in conjunction with its Directive VDV 234. Within a bus to separate a separate air conditioning of the driver's seat of the air conditioning of the passenger compartment show it DE 10 2005 033 045 A and JP 07-101230 A In the event of a vehicle-side compliance with this recommendation in application only to hot air is to DE 4332578 C2 Referenced. In particular, with the currently located in traffic airport buses such as the company Contrac has for air conditioning, especially cooling, on the one hand of the passenger compartment and on the other hand the driver's seat two separate rooftop air conditioners and thus mounted two separate and differently constructed mounting units on the roof. This requires stockpiling various rooftop air conditioning systems for air conditioning of different climates in the commercial vehicle. In addition, when mounting in two separate operations, the two assembly units must be placed at different locations on the roof of the commercial vehicle. In order to avoid these problems, it has meanwhile become customary to design and place a rooftop air conditioning system which at least contains the cooling function in such a way that it can primarily designed only for the cooling of the passenger compartment, while for the driver's area in the area of the dashboard, a separate air conditioning unit for cooling and heating is arranged, which is functionally linked for some of its operating functions with the rooftop air conditioning (see, for example, the currently valid service manual of Applicant). However, this requires consumption and, if necessary, adaptation of the installation space in the vehicle, limitation of the efficiency, in particular of the cooling unit, and considerable installation requirements in the functional connection with the rooftop air conditioning system. Although the lifting operation of a second rooftop air conditioning system on the roof of the commercial vehicle is avoided, but not the production, warehousing and storage in different dimensions of the air conditioning device on the driver's seat. Also sucks an air conditioning device, which is located in the area of the driver's seat, from the interior due to the low height over the bottom disproportionate amount of dust compared to the installation of an on-roof air conditioning. This effect is exacerbated significantly in the fresh air mode by suction near ground level or whirled dust from the outside.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Klimatisierung und insbesondere Kühlung mehrerer unterschiedlicher Klimazonen unter vorzugsweise Einbeziehung des Fahrerplatzes weiter zu rationalisieren und dabei möglichst auch funktionell zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelost. Die erfindungsgemaße Aufdachklimaanlage integriert die Klimatisierungsfunktionen für mindestens zwei verschiedene Klimazonen des Fahrzeugs, die eine unterschiedliche Klimatisierung bedürfen in einer einzigen Baueinheit, so dass diesbezüglich Herstellung und Lagerhaltung rationalisiert werden. Diese Baueinheit stellt überdies eine Montageeinheit von funktional unterschiedlich gestalteten und gegebenenfalls unterschiedlich dimensionierten Baugruppen für die Klimatisierung der einer unterschiedlichen Klimatisierung bedürfenden Klimazonen dar, die in einem Zug auf das Dach des Fahrzeuges positioniert werden kann. Fahrzeugseitig sind allenfalls geringe Vorbereitungen zum Anschluss der jeweils eigenständig zu jeder Klimazone zugeführten Klimatisierungsluft erforderlich. Wenn beispielsweise der eine bevorzugte Anwendungsfall einer jeweils individuellen Klimatisierung des Fahrerplatzes und des sonstigen Nutzraums, insbesondere des Passagierraums, realisiert werden soll, kann man beispielsweise die zugeordneten Auslässe der Klimatisierungsluft zur jeweiligen Klimatisierungszone jeweils direkt über dieser positionieren. Dabei ist für jede Klimazone, die bedarfsweise gekühlt werden soll, auch ein jeweils zugehöriger funktionell angepasster Auslass für Kühlen der Klimatisierungsluft vorhanden. Andererseits kann es in mindestens einer anderen Klimatisierungszone ausreichen, dieser auch über einen eigenen Auslass der selben Montageeinheit lediglich Heizluft zuführen zu können.The invention has for its object to further streamline the air conditioning and cooling in particular several different climatic zones, preferably with the involvement of the driver's seat and thereby functionally as possible to improve. This object is achieved by the features of claim 1. The rooftop air conditioning system according to the invention integrates the air conditioning functions for at least two different climate zones of the vehicle, which require different air conditioning in a single structural unit, so that production and storage are rationalized in this regard. This unit also represents an assembly unit of functionally differently designed and optionally differently dimensioned assemblies for the air conditioning of a different climate-requiring climatic zones, which can be positioned in a train on the roof of the vehicle. On the vehicle side, at most, little preparation is required to connect the air conditioning air supplied separately to each climate zone. If, for example, a preferred application of an individual air conditioning of the driver's seat and the other useful space, in particular of the passenger compartment, to be realized, you can, for example, the associated air conditioning air outlets for each air-conditioning zone each position directly above this. In this case, for each climate zone, which is to be cooled as needed, also a respective functionally adapted outlet for cooling the air conditioning air available. On the other hand, it may be sufficient in at least one other air-conditioning zone to be able to supply heating air only via its own outlet of the same mounting unit.
Es ist bereits an sich bekannt, funktional unterschiedliche Baugruppen zur Klimatisierung derselben Klimazone oder auch gleichartige Baugruppen zur Klimatisierung gleichartiger Klimazonen in einer Montageeinheit zusammen zu fassen, vgl. z.B. DE 60 2004 003 044 T2, DE 103 45 997 Al, US 6 415 620 Bl oder EP 1 620 283 Bl. Es ist ferner bekannt, mehrere Module abgestufter Leistung bei einer Aufdachklimaanlage eines Omnibusses miteinander zu koppeln (vgl . EP 1 667 862 Bl ) .It is already known, functionally different modules for air conditioning the same climate zone or similar assemblies for air conditioning similar climates in a mounting unit together, see. For example, DE 60 2004 003 044 T2, DE 103 45 997 A1, US Pat. No. 6,415,620 B1 or EP 1 620 283 B1. It is also known to couple a plurality of modules of graduated power to one another in an on-roof air conditioning system of an omnibus (see EP 1 667 862 B1).
Auch ist es an sich bekannt, innerhalb eines Omnibusses das Klima verschiedener Klimazonen jeweils für sich einzustellen (vgl. FR 2 766 427 Al) .It is also known per se to adjust the climate of different climatic zones within a bus (see FR 2 766 427 A1).
Die Ansprüche 2 und 3 variieren die Möglichkeit, zur unterschiedlichen Kühlung von zwei Klimazonen der jeweils zugeordneten Baugruppe jeweils einen eigenen Kaltemittelkreislauf zuzuordnen oder die unterschiedlichen Kaltefunktionen von einem gemeinsamen Kaltemittelkreislauf abzuleiten. Die Ansprüche 13 bis 17 variieren diesen Gedanken einer Baugruppenubergreifenden Verwendung verschiedener Bauelemente in bevorzugten Ausfuhrungsbeispielen weiter für andere Elemente der betreffenden Baugruppen. Dabei wird auch eine reine leistungsmaßig unterschiedliche Auslegung verschiedener Baugruppen mit in Betracht gezogen (vgl. Anspruch 14). Zum Anspruch 4 ist zu bemerken, dass bisher nur der Fall angesprochen ist, einen Auslass für kühlende Klimatisierungsluft und einen anderen Auslass, der an einer zugeordneten Heizeinrichtung innerhalb der Montageeinheit angeordnet ist, zur Abgabe von Heizluft vorzusehen und diese Auslasse jeweils eigenen Klimatisie- rungszonen zuzuordnen. Es ist dabei aber nicht ausgeschlossen und oft zweckmäßig, die selben Klimatisierungszonen jeweils sowohl an einen Auslass für kühlende Klimatisierungsluft als auch an einem Auslass für heizende Klimatisierungsluft anzuschließen und diese Auslasse im Wechselbetrieb oder gar gleichzeitig unter Durchmischung der Klimatisierungsluft erst in der betreffenden Klimati- sierungszone oder in einer dazwischen angeordneten Verteil- und Mischeinrichtung vorzunehmen. Man kann auch gemäß Anspruch 7 die Ausgangstemperatur der Klima- tisierungsluft an mindestens einem Auslass individuell regeln, wie es z.B. mit Betätigung durch Fahrgaste an sich bekannt ist (vgl. z.B. DE 91 16 338 U) . Für diese Regelung kann man entweder an einem individuellen Auslass nur zur Kühlung oder nur zur Heizung dienende Klimatisierungsluft über eine vorgegebene Werteskala frei einstellen oder innerhalb der Werteskala auf einen Sollwert regeln. Man kann aber auch dem selben Auslass in eingestellter oder auf einen in Sollwert geregelter Weise von verschiedenen Baugruppen aus sowohl kühlende als auch heizende Klimatisierungsluft zufuhren und dabei deren Mischungsverhältnis einstellen. Hierzu bieten die Ansprüche 9 und 10 bevorzugte konstruktive Losungen. Die Einstellung eines Mischungsverhältnisses von Klimatisierungsluft über eine Stellklappe ist an sich bekannt, vgl. z.B. DE 36 42 910 Al.The claims 2 and 3 vary the ability to allocate each of their own refrigerant circuit for different cooling of two climatic zones of each associated module or derive the different cold functions of a common refrigerant circuit. The claims 13 to 17 vary this idea of a cross-assembly use of various components in preferred exemplary embodiments further for other elements of the respective modules. In this case, a pure Leistungsmaßig different interpretation of various modules is also considered (see claim 14). To claim 4 it should be noted that so far only the case is addressed to provide an outlet for cooling air conditioning air and another outlet, which is arranged on an associated heater within the mounting unit, for the delivery of heating air and assign these outlets each their own air conditioning zones , However, it is not excluded and often expedient to connect the same air conditioning zones both to an outlet for cooling air conditioning air and to an outlet for heating air conditioning air and these outlets in alternating operation or even at the same time with mixing of the air conditioning air sierungszone only in the respective climate in a arranged therebetween distribution and mixing device. It is also possible, according to claim 7, to individually control the outlet temperature of the air-conditioning air at at least one outlet, as is known per se, for example when operated by passengers (cf., for example, DE 91 16 338 U). For this regulation, one can either set freely at an individual outlet for cooling only or only for heating air conditioning air over a predetermined value scale or regulate it within the value scale to a desired value. But you can also feed the same outlet in set or controlled in a setpoint manner of different modules from both cooling and heating air conditioning while adjusting their mixing ratio. For this purpose, claims 9 and 10 provide preferred constructive solutions. The setting of a mixing ratio of air conditioning air via a valve is known per se, see. eg DE 36 42 910 A1.
Bei der Diskussion der bevorzugten Möglichkeiten der erfindungs- gemaßen Anlage wurde schon die Möglichkeit angesprochen, einerseits den Fahrerplatz und andererseits den Fahrgastraum oder sonstigen Nutzraum des Fahrzeugs jeweils unabhängig voneinander zu klimatisieren. Die dabei gebildeten Klimatisierungszonen im Fahrzeug liegen in Längsrichtung des Fahrzeugs hintereinander. In manch anderen Fallen können auch mehr als zwei Klimatisierungszonen in Längsrichtung des Fahrzeugs hintereinander liegen, sei es allein in Unterteilung in dieser Längsrichtung, sei es auch durch zusatzliche Unterteilung in Querrichtung, z. B. Neben beidseitigen Fensterreihen oder bei einem nur in einem Eckbereich des Fahrzeugs angeordneten Fahrerplatzes. Insbesondere bei vollsten- diger oder in der geschilderten Weise partieller Folge von Klimazonen in Längsrichtung des Fahrzeugs werden zweckmäßig die entsprechenden Auslasse der Montageeinheit entsprechend so verteilt, dass sie jeweils über der betreffenden Klimazone zum liegen kommen oder höchstens ein relativ geringer seitlicher Anschlussweg in Kauf genommen werden muss. In solchen Fallen werden zweckmäßig auch die einzelnen Baugruppen in bevorzugter Folge entsprechend der Folge der Klimazonen in Längsrichtung des Fahrzeugs in der Montageeinheit verteilt. Das ergibt bei einer Kanalanordnung zur Zufuhrung der jeweiligen Klimatisierungsluft zu den einzelnen Anschlüssen dann, wenn ein Kanal mehreren oder allen Baugruppen gemeinsam ist, zweckmäßig auch eine Erstreckung mindestens eines Kanalastes in der Montageeinheit in deren Längsrichtung. Gegebenenfalls können auch mehrere Aste sich parallel, z.B. an den beiden Längsseiten, erstrecken und je nach einer eventuellen Queraufteilung mit in Querrichtung durchlaufenden oder versetzten Querkanalen versehen sein, die unter Umstanden beidseitig eine Längsrichtung verlaufende Aste angeschlossen sind, z. B. leitersprossenartig (vergleiche auch Ansprüche 11 und 12).In the discussion of the preferred possibilities of the inventive system has already addressed the possibility of one hand, the air conditioning on the one hand the driver's seat and on the other hand, the passenger compartment or other useful space of the vehicle. The air conditioning zones formed in the vehicle lie in the longitudinal direction of the vehicle behind each other. In some other cases, more than two air conditioning zones in the longitudinal direction of the vehicle can be behind each other, either alone in subdivision in this longitudinal direction, or by additional subdivision in the transverse direction, z. B. In addition to double-sided rows of windows or in a arranged only in a corner region of the vehicle driver's seat. Especially at full Diger or in the manner described partial sequence of climatic zones in the longitudinal direction of the vehicle are appropriately distributed according to the corresponding outlet of the mounting unit so that they come to rest over the respective climate zone or at most a relatively small lateral connection path must be taken into account. In such cases, the individual assemblies are expediently distributed in a preferred sequence according to the sequence of climatic zones in the longitudinal direction of the vehicle in the mounting unit. This results in a channel arrangement for supplying the respective air conditioning air to the individual ports when a channel is common to several or all modules, expediently also an extension of at least one channel branch in the mounting unit in the longitudinal direction. Optionally, a plurality of branches may be parallel, for example on the two longitudinal sides, extend and be provided depending on a possible transverse division with transversely passing or offset transverse channels, which are connected on both sides a longitudinally extending branches, for. B. ladder-like (see also claims 11 and 12).
Jeder Kaltemittelkreislauf, wie er erfindungsgemaß für jede Baugruppe mit Kuhlfunktion vorausgesetzt wird, benotigt auch eine Verdichtereinrichtung für das innere Kältemittel. Diese Verdichtereinrichtung wird üblicherweise im Motorraum angeordnet und zweckmäßig auch vom Antriebsmotor des Nutzfahrzeugs angetrieben. Diese übliche Anordnung kann im Rahmen der Erfindung unverändert beibehalten werden (mit entsprechender Modifikation bei Verdichtung des inneren Kältemittels bei mehreren Kaltekreislaufen) . Man kann aber in Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 19 die Verdichtereinrichtung auch in die erfindungsgemäße Montageeinheit der Aufdachklimaanlage mit einbeziehen. Dies ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn keine Ableitung der Antriebskraft vom Fahrzeugmotor mehr erforderlich ist. Bevorzugte Anwendungsfälle sind dabei über eine Oberleitung mit Stromabnehmer angetriebene Trol- leybusse oder schienengebundene Triebwagen, elektrisch angetriebene schienengebundene Nutzfahrzeuge oder überhaupt mit einem starken Antriebsmotor, z.B. Dieselmotor, angetriebene Nutzfahrzeuge, bei denen direkt oder über einen Wandler ausreichend e- lektrische Leistung verfügbar ist, die Verdichtereinrichtung mit einem in der Montageeinheit auch integrierten elektrischen Hilfsmotor anzutreiben.Each refrigerant circuit, as it is assumed according to the invention for each module with Kuhlfunktion, also requires a compressor device for the internal refrigerant. This compressor device is usually arranged in the engine compartment and expediently driven by the drive motor of the commercial vehicle. This conventional arrangement can be maintained unchanged in the context of the invention (with corresponding modification in compression of the internal refrigerant in several cold circuits). But one can in development of the invention according to claim 19 the Include compressor device in the mounting unit according to the invention of the on-roof air conditioning with. This is particularly useful when no derivative of the driving force from the vehicle engine is required more. Preferred applications in this case are trolley buses or rail-bound railcars driven by a catenary, electrically powered rail-bound commercial vehicles or even a powerful drive motor, eg a diesel engine, for commercial vehicles in which sufficient electrical energy is available directly or via a converter To drive compressor device with an electric auxiliary motor integrated in the mounting unit.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigenThe invention will be explained in more detail below with reference to schematic drawings of several embodiments. Show it
Fig.l eine isometrische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen MontageeinheitFig.l is an isometric view of a first embodiment of a mounting unit according to the invention
Fig. Ia eine entsprechende isometrische Darstellung eines in diesem Falle extern von der Montageeinheit gem. Fig.l über den Antriebsmotor, in diesem Falle einen Dieselmotor, des Fahrzeugs angetriebenen Verdichter des Kältemittelkreislaufs der Montageeinheit gem. Fig.l.Fig. Ia is a corresponding isometric view of an external in this case from the mounting unit. Fig.l on the drive motor, in this case a diesel engine, the vehicle driven compressor of the refrigerant circuit of the mounting unit acc. Fig.l.
Fig. Ib eine Draufsicht auf das erste Ausführungsbeispiel der Montageeinheit Fig. 2 eine Draufsicht gem. Fig. Ib auf ein zweites AusführungsbeispielFig. Ib is a plan view of the first embodiment of the mounting unit Fig. 2 is a plan view gem. Fig. Ib to a second embodiment
Fig. 3 eine Draufsicht gem. Fig. Ib auf ein drittes AusführungsbeispielFig. 3 is a plan view. Fig. Ib to a third embodiment
Fig. 3a einen Halbschnitt nach der Linie A-AFig. 3a shows a half-section along the line A-A
Fig. 3b ein Halbschnitt nach der Linie B-BFig. 3b is a half-section along the line B-B
Fig. 4 eine isometrische Darstellung gem. Fig. 1 eines vierten AusführungsbeispielsFig. 4 is an isometric view according to. Fig. 1 of a fourth embodiment
Fig. 5 Darstellung gem. Fig. 1 und Fig. Ia eines fünften AusführungsbeispielsFig. 5 representation according. Fig. 1 and Fig. Ia of a fifth embodiment
Fig. 6 Darstellung gem. Fig. 1 und Fig. Ia eines sechsten AusführungsbeispielsFig. 6 representation acc. Fig. 1 and Fig. Ia of a sixth embodiment
Fig. 7 Darstellung gem. Fig. 1 bzw. Fig. 4 eines siebten AusführungsbeispielsFig. 7 representation acc. Fig. 1 and Fig. 4 of a seventh embodiment
Die Durchnummerierung der Figuren entspricht der Nummerierung von sieben nachfolgend angesprochenen Ausführungsbeispielen, deren grundsätzlicher Aufbau gleich ist, und bei denen nur bestimmte Teilelemente abgewandelt sind. Es reicht daher aus, die gemeinsamen Grundelemente aller sieben Ausführungsbeispiele anhand nur eines Ausführungsbeispiels, nachfolgend des ersten Ausführungsbeispiels gem. Fig.l (mit Fig. Ia und Fig. Ib) zu beschreiben und in den Figuren zwei bis sieben, die im Grundaufbau zeichnerisch sonst auf die Figuren 1 oder Fig. Ib zu gehen, nur noch deren Besonderheiten mit Bezugszeichen zu versehen und zu beschreiben. Gemäß den beiden Ansichten der Figuren 1 und Ib hat die Montageeinheit 2, die auf dem Dach eines Nutzfahrzeuges, hier speziell eines nicht weiter dargestellten Omnibusses, folgenden Grundaufbau .The numbering of the figures corresponds to the numbering of seven embodiments discussed below, the basic structure is the same, and in which only certain sub-elements are modified. It is therefore sufficient, the common basic elements of all seven embodiments based on only one embodiment, according to the first embodiment. Fig.l (with Fig. Ia and Fig. Ib) to describe and in the figures two to seven, the drawing in the basic structure otherwise to go to the figures 1 or Fig. Ib, only to provide their particularities with reference numerals and to describe. According to the two views of Figures 1 and Ib, the mounting unit 2, on the roof of a commercial vehicle, in this case especially of a not shown bus, the following basic structure.
Die Montageeinheit 2 hat ein im wesentlichen geschlossenes zweiteiliges Gehäuse mit einem Bodenteil 4 und einem zeichnerisch ausgeklappt angedeuteten Deckelteil 6, dessen zeichnerische Darstellung weitgehend weg gebrochen ist. Der Deckelteil 6 kann dabei mit seinen Seitenwangen auf dem Rand des Bodenteils 4 an Befestigungspunkten 5 lösbar befestigt werden. Das Bodenteil 4 ist dabei für die Ausbildung als Aufdachkörper auf dem Dach des Omnibusses geformt. Das Gehäuse hat dabei eine schmale Stirnseite 8 und ein lang gestreckte Längsseiten 10, die im montierten Zustand parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Bei dem Omnibus soll einerseits der Fahrerplatz und andererseits der Fahrgastraum in deren jeweils zugeordneten unterschiedlichen individuellen Klimazonen klimatisiert werden. Dem Fahrerplatz ist dabei eine erste Baugruppe 12 von nachfolgend noch näher beschriebenen Bauelementen für die Klimatisierung, hier der ersten Klimazone, zugeordnet, während dem Fahrgastraum bzw. der zweiten Klimazone eine zweite Baugruppe 14 mit entsprechenden Bauelementen für die Klimatisierung zugeordnet ist. Die Baugruppen 12 und 14 sind dabei in der Montageeinheit entsprechend den beiden Klimatisierungszonen des Omnibusses in Längserstreckungsrichtung der Montageeinheit bzw. des Omnibusses hintereinander angeordnet. In der ersten Baugruppe 12 ist dabei ein Auslass 16 für Klimati- sierungsluft zum seitlich angeordneten Fahrerplatz entsprechend dessen seitlicher Anordnung ebenfalls seitlich positioniert. Hierzu ist eine entsprechende Durchbrechung des Bodenteils vorgesehen. Der Auslass 16 wird seitlich von einer Geblaseeinrichtung 18 mit Klimatisierungsluft gespeist.The assembly unit 2 has a substantially closed two-part housing with a bottom part 4 and a drawing-out unfolded indicated cover part 6, the graphic representation is largely broken away. The cover part 6 can be releasably secured with its side cheeks on the edge of the bottom part 4 at attachment points 5. The bottom part 4 is formed for training as a rooftop on the roof of the bus. The housing has a narrow end face 8 and an elongated longitudinal sides 10 which extend parallel to the vehicle longitudinal direction in the mounted state. In the bus, on the one hand, the driver's seat and, on the other hand, the passenger compartment should be air-conditioned in their respectively assigned different individual climate zones. The driver's seat is a first assembly 12 of later described in more detail components for air conditioning, here the first climate zone assigned, while the passenger compartment and the second climate zone, a second assembly 14 is associated with corresponding components for air conditioning. The assemblies 12 and 14 are arranged in the assembly unit corresponding to the two air conditioning zones of the bus in the longitudinal direction of the mounting unit or the bus in succession. In this case, an outlet 16 for conditioning air for the laterally arranged driver's seat is likewise laterally positioned in the first assembly 12 in accordance with its lateral arrangement. For this purpose, a corresponding opening of the bottom part is provided. The outlet 16 is fed laterally by a blower device 18 with air conditioning air.
In der zweiten Baugruppe sind mehrere - in den Ausfuhrungsbei- spielen jeweils 2 an beiden Längsseiten - funktionell entsprechende Geblaseeinrichtungen 18 angeordnet, die hier senkrecht über den an beiden Fensterseiten des Fahrgastraums angeordnete Sitzreihen für Passagiere Klimatisierungsluft in unter ihnen befindliche (nicht dargestellte) Auslasse in die zweite Klimatisie- rungszone abgeben.In the second assembly several - in the Ausfuhrungsbeii- play each 2 on both sides - functionally corresponding blower 18 is arranged here perpendicular to the above both sides of the passenger compartment seats arranged rows of passengers air conditioning air in below them (not shown) outlets in the second air conditioning zone.
Der Begriff Baugruppe ist hier Synonym mit den Begriffen "Sektion oder Unterabteilung" der Montageeinheiten benutzt, wahrend der Begriff Baugruppe im engeren Sinn allgemeinere Bedeutung als Gruppe der Funktionselemente einer Kühl- oder Heizeinrichtung hat. Bei den beschriebenen Ausfuhrungsbeispielen sind die Baugruppen jedoch ohne Beschrankung der Allgemeinheit der Erfindung auch sektionshaft in der Montageeinheit geordnet (wenn man davon absieht, dass im Rahmen der Erfindung auch einzelne Bauelemente mehreren Baugruppen gemeinsam sein können) . Bei allen Ausfuh- rungsbeispielen ist für mindestens zur Kühlung mindestens einer Klimazone eine Klimatisierungseinrichtung mit Kuhlfunktion, kurz Kuhleinrichtung 20, vorgesehen. Außerdem ist ohne Beschrankung der Allgemeinheit bei allen Ausfuhrungsbeispielen eine Klimati- sierungseinrichtung mit Heizfunktion, kurz Heizeinrichtung 22, jeweils für beide Klimazonen vorgesehen.The term assembly is here used synonymously with the terms "section or subdivision" of the assembly units, while the term assembly in the narrower sense has more general meaning as a group of functional elements of a cooling or heating device. In the exemplary embodiments described, however, the assemblies are arranged without restriction of the generality of the invention also in a sectional manner in the assembly unit (apart from the fact that within the scope of the invention, individual components may be common to a plurality of assemblies). In all exemplary embodiments, an air conditioning device with a cooling function, in short a cooling device 20, is provided for cooling at least one climate zone at least. In addition, without restriction of the general public in all exemplary embodiments, a climatic sierungsseinrichtung with heating function, short heater 22, respectively provided for both climates.
Die funktionelle Baugruppe einer Kuhleinrichtung hat bei den Ausfuhrungsbeispielen folgende Bauelemente.The functional assembly of a cooling device has the following components in the exemplary embodiments.
Ein geschlossener Kaltemittelkreislauf 24, der zeichnerisch an einem entsprechenden Rohrleitungsstuck zu erkennen ist, ist im überkritischen Zustand (mit CO2 als Kältemittel) betrieben. Dabei ist eine hochdruckseitige Warmetauscheinrichtung 26 vorgesehen, deren Primarseite in Stromungsrichtung des Kaltemittelkreislaufs eine Expansionseinrichtung 28 und eine Verdampfungseinrichtung 30 nachgeordnet ist.A closed refrigerant circuit 24, which can be seen graphically on a corresponding piece of piping, is operated in the supercritical state (with CO2 as the refrigerant). In this case, a high-pressure side heat exchange device 26 is provided, the primary side in the flow direction of the refrigerant circuit an expansion device 28 and an evaporation device 30 is arranged downstream.
An ihrer Sekundarseite ist die hochdruckseitige Warmetauscheinrichtung 26 in üblicher Weise von Außenluft zur Warmeabfuhr über mindestens eine Luftereinrichtung 31 nach außen beaufschlagt. Die Kälteleistung wird über die Verdampfungseinrichtung 30 erzeugt. Diese hat selbst den Charakter eines Wärmetauschers, dessen Primarseite in den Kältekreislauf einbezogen ist. Die Sekundarseite der Verdampfungseinrichtung 30 steht in Warmetausch mit Klimatisierungsluft, die innerhalb einer Kanalanordnung 32 aus dem Innenraum des Fahrzeugs angesaugt (alternativ oder im Mischbetrieb von außen) und über die Kanalanordnung mindestens einem Auslass 16 zugeführt wird.On its secondary side, the high-pressure side heat exchanger device 26 is acted upon in the usual way by outside air for heat removal via at least one air device 31 to the outside. The cooling capacity is generated via the evaporation device 30. This itself has the character of a heat exchanger whose primary side is included in the refrigeration cycle. The secondary side of the evaporation device 30 is in heat exchange with air conditioning air, which is sucked within a channel arrangement 32 from the interior of the vehicle (alternatively or in mixed operation from the outside) and is supplied via the channel arrangement at least one outlet 16.
Eine gesonderte Heizeinrichtung 22 für Klimatisierungsluft ist bei allen Ausführungsbeispielen in beliebig bekannter Weise realisierbar ist, wobei bei allen verschiedenen Beispielen ein Hei- zungswarmetauscher 34 in der Montageeinheit 2 angeordnet ist. Primarseitig kann dieser elektrisch beheizbar oder vom Kuhlwasser eines wassergekühlten Motors eines Nutzfahrzeugs beaufschlagt sein. Sekundarseitig steht er im Warmetausch mit der dann als Heizluft wirkenden Klimatisierungsluft, die über eine zugeordnete Kanalanordnung, hier ebenfalls die Kanalanordnung 32, mindestens einem Auslass 16 zur einen oder anderen Klimazone zugeführt wird. Bei allen Ausfuhrungsbeispielen ist unabhängig, ob die Kältefunktion oder Heizfunktion der Klimatisierungsluft genutzt wird, im Wechsel- oder Mischbetrieb der selbe Auslass 16 der selben Kanalanordnung genutzt.A separate heating device 22 for air conditioning air is in all embodiments in any known manner feasible, with all the different examples, a heating Heat exchanger 34 is arranged in the mounting unit 2. Primarseitig this can be electrically heated or acted upon by the cooling water of a water-cooled engine of a commercial vehicle. On the secondary side, it is in heat exchange with the then acting as heating air conditioning air, which is supplied via an associated channel arrangement, here also the channel assembly 32, at least one outlet 16 to one or the other climate zone. In all exemplary embodiments, regardless of whether the cooling function or heating function of the air conditioning air is used, the same outlet 16 of the same channel arrangement is used in alternating or mixed operation.
Infolge der seitlich dezentralen Anordnung des Fahrerplatzes im Omnibus und der dementsprechend dezentralen Anordnung des in der ersten Baugruppe 12 dem Fahrerplatz zugeordneten Auslasses 16 mit Geblaseeinrichtung 18 ist in der ersten Baugruppe 12 für deren sonstigen Elemente in Querrichtung an der anderen Seite hinreichend weiterer Einbauraum verfügbar, der entsprechend für andere Bauelemente dieser Baugruppe 12 nutzbar gemacht werden kann. Dabei ist genau ( Beispiele 1 bis 6) oder im Wesentlichen (Beispiel 7) auf der Langsachse mindestens eine Luftereinrichtung 31 angeordnet, zu der mindestens ein Paar Heizungswarmetauscher 34 spiegelsymmetrisch und jeweils seitlich außen angeordnet ist. Diese Spiegelsymmetrie kann je nach den gewünschten Klimatisierungsfunktionen in der zweiten Baugruppe 14 auch für andere Bauelemente dieser Baugruppe vorgesehen werden. Dies betrifft beim ersten Ausführungsbeispiel speziell in beiden Seitenrichtungen jeweils nacheinander die hochdruckseitige Warmetauscheinrichtung 26, die Expansionseinrichtung 28 sowie die Kanalanordnung 32. Diese hat beidseitig, je nach Lange des Passagierraums in Längsrichtung hintereinander mehrere Auslasse 16, denen jeweils eine Geblaseeinrichtung 18 zugeordnet ist. Im ersten Ausfuhrungsbeispiel sind ebenso wie in den Ausfuhrungsbeispielen zwei bis vier derartige Auslasse 16 dargestellt, wahrend ohne Beschrankung der Allgemeinheit die übrigen Ausfuhrungsbeispiele jeweils drei Auslasse in Längsrichtung haben.Due to the laterally decentralized arrangement of the driver's seat in the bus and the corresponding decentralized arrangement of the first assembly 12 associated with the driver's seat outlet 16 with blower 18 is sufficient in the first assembly 12 for the other elements in the transverse direction on the other side sufficiently further installation space available can be used according to other components of this module 12. Exactly (Examples 1 to 6) or substantially (Example 7) is arranged on the longitudinal axis at least one air device 31, to which at least one pair of heating heat exchanger 34 is arranged mirror-symmetrically and laterally outside. Depending on the desired air conditioning functions in the second module 14, this mirror symmetry can also be provided for other components of this module. In the first exemplary embodiment, this relates in particular to the high-pressure-side heat exchange device 26, the expansion device 28 and the channel arrangement 32, in each case in succession in both lateral directions. This has on both sides, depending on the length of the passenger compartment in the longitudinal direction one behind the other several outlets 16, each of which a blower 18 is associated. In the first exemplary embodiment, as in the exemplary embodiments, two to four such outlets 16 are shown, while without restraint of the general public, the other exemplary embodiments each have three outlets in the longitudinal direction.
Die sieben Ausfuhrungsbeispiele haben folgende Besonderheiten:The seven exemplary embodiments have the following features:
Der Kaltemittelkreislauf des inneren Kältemittels 24 benotigt zusatzlich zu den bereits erwähnten Bauelementen, der hochdrucksei- tigen Warmetauscheinrichtung 26, der Expansionseinrichtung 28, der Verdampfungseinrichtung 30, der Gebläseeinrichtung 18, der Luftungseinrichtung 31 und der Kanalanordnung 32 auch noch regelmäßig eine Verdichtereinrichtung 36. Diese ist aber nur bei den Beispielen zwei bis vier und sieben integraler Bestandteil der Montageeinheit 2, während diese bei den Ausfuhrungsbeispielen eins, fünf und sechs in konventioneller Weise extern von der Montageeinheit angeordnet und in soweit nicht Gegenstand der Erfindung sind (siehe Figuren Ia, 5a und 6a) . In diesen Figuren ist ohne Darstellung der erforderlichen Leitungsverbindungen lediglich angedeutet, dass die Verdichtereinrichtung 36 extern funktionell dazugehört und beispielsweise von einem Antriebsmotor des Nutzfahrzeugs, hier zum Beispiel einem Dieselmotor des Omnibusses, in Anordnung im Motorraum des Nutzfahrzeugs angetrieben werden kann. Bei den Ausfuhrungsbeispielen eins bis sechs haben beide Baugruppen 12 und 14 sowohl eine Kaltefunktion als auch eine Heizfunktion für beide Klimazonen. Im Gegensatz dazu haben die Ausfuhrungs- beispiele sechs und sieben zwar immer noch eine kombinierte Kuhl- und Heizfunktion in der ersten Baugruppe 12, während die zweite Baugruppe 14 den Passagierraum nur mit Heizungsluft klimatisiert. Bei dem ersten Ausfuhrungsbeispiel sind neben dem dezentralen Auslass 16 die Geblaseeinrichtung 18, die Heizeinrichtung 22 und die Verdampfungseinrichtung 30 in dieser Reihenfolge nacheinander neben dem Auslass 16 in der anderen Seitenrichtung angeordnet. Über eine primarseitige Regeleinrichtung 38 mit den beiden Reglern 40 und 42 lassen sich die Heizeinrichtungen 22 beider Baugruppen, 12, 14 über einen ersten Regler 40 für die erste Baugruppe und einen zweiten Regler 42 für die zweite Baugruppe 14 individuell regeln, wobei hier wegen des verfugbaren freien Raumes der zweite Regler 42 im Sektionsbereich der ersten Baugruppe 12 mit eingebaut ist.In addition to the components already mentioned, the high-pressure side heat exchange device 26, the expansion device 28, the evaporation device 30, the blower device 18, the aeration device 31 and the channel arrangement 32, the refrigerant circuit of the internal coolant 24 also regularly requires a compressor device 36. However, this is only in the examples two to four and seven integral part of the mounting unit 2, while these are arranged in the exemplary embodiments one, five and six in a conventional manner externally of the mounting unit and in so far not the subject of the invention (see Figures Ia, 5a and 6a) , In these figures, without showing the required line connections merely indicated that the compressor device 36 belongs to externally functional and example of a drive motor of the commercial vehicle, here, for example, a diesel engine of the bus, in arrangement in the engine compartment of the commercial vehicle can be driven. In the exemplary embodiments one to six, both assemblies 12 and 14 have both a cold function and a heating function for both climates. In contrast, the exemplary embodiments six and seven still have a combined cooling and heating function in the first assembly 12, while the second assembly 14 air-conditioning the passenger compartment only with heating air. In the first exemplary embodiment, in addition to the decentralized outlet 16, the blower device 18, the heating device 22 and the evaporation device 30 are arranged successively next to the outlet 16 in the other lateral direction in this order. About a primary-side control device 38 with the two controllers 40 and 42, the heaters 22 of both modules, 12, 14 via a first controller 40 for the first module and a second controller 42 for the second module 14 individually regulate, in which case because of the available free space of the second controller 42 in the section area of the first module 12 is installed.
Wahrend beim ersten Ausfuhrungsbeispiel in der zweiten Baugruppe zwei Luftereinrichtungen 31 axial hintereinander angeordnet sind - was auch beim zweiten bis vierten Ausfuhrungsbeispiel übernommen ist- sehen das sechste und siebte Ausfuhrungsbeispiel nur eine Luftereinrichtung 31 der zweiten Baugruppe vor, wahrend beim fünften Ausfuhrungsbeispiel andererseits sogar vier Lufterein- richtungen 31 axial hintereinander angeordnet sind. Hierdurch wird zum einen die Kälteleistung variiert und zum anderen eine Anpassung an unterschiedlich lange Passagierraume vorgenommen. Das zweite Ausfuhrungsbeispiel zeigt die Variante des ersten Ausfuhrungsbeispiels, das in der ersten Baugruppe der Heizungswarme- tauscher 22 und die Verdampfungseinrichtung 30 ebenso wie in der zweiten Baugruppe 14 in Längsrichtung ausgerichtet sind.While in the first exemplary embodiment in the second module two air devices 31 are arranged axially one behind the other - which is also taken over in the second to fourth exemplary embodiment - see the sixth and seventh exemplary embodiment, only one air device 31 of the second module before, while in the fifth exemplary embodiment on the other hand even four air cleaner directions 31 are arranged axially one behind the other. As a result, on the one hand, the cooling capacity is varied and, on the other hand, an adaptation to differently long passenger spaces is undertaken. The second exemplary embodiment shows the variant of the first exemplary embodiment, which are aligned in the first assembly of Heizungswärme- exchanger 22 and the evaporation device 30 as well as in the second assembly 14 in the longitudinal direction.
Das dritte Ausfuhrungsbeispiel zeigt die Variante, in beiden Baugruppen 12 und 14 den Heizungswarmetauscher 34 und die Verdampfungseinrichtung 30 als über beide Baugruppen 12 und 14 durchgehende Baukorper gestalten zu können und in soweit wenigstens einseitig durchgestalten zu können und so jeweils das selbe Bauelement in beiden Baugruppen funktionell einzusetzen.The third exemplary embodiment shows the variant, in both assemblies 12 and 14, the heating heat exchanger 34 and the evaporation device 30 can be designed as both assemblies 12 and 14 through Baukorper and so far at least on one side can shape and so each the same component in both modules functionally use.
Außerdem wird anhand des dritten Ausfuhrungsbeispiels eine Möglichkeit verdeutlicht, durch sekundarseitige Regelung jeweils dem selben Auslass 16 einen bestimmten Temperatursollwert vorzuschreiben. Ohne Beschrankung der Allgemeinheit wird am dritten Ausfuhrungsbeispiel dabei davon ausgegangen, dass auch die Kanalanordnung 32 oder mindestens der gezeichnete einseitige Ast derselben über beide Baugruppen 12 und 14 in Längsrichtung durchlauft. Die Kanalanordnung 32 weist dabei eine Trennwand 44 zu einer Kammer 46 auf, in der Außenluft gemäß der gestrichelten Linie in Pfeilrichtung hindurchgefuhrt wird. Dabei beaufschlagt die Außenluft die dargestellte Sekundarseite der in der Kammer angeordneten hochdruckseitigen Warmetauscheinrichtung 26 und wird von der Luftungseinrichtung 31 unter Abtransport von Abwarme der hochdruckseitigen Warmetauscheinrichtung wieder ins Freie geblasen . In der jeweiligen Halbschnittdarstellung der Figuren 3a und 3b durch die Kanalausbildung der Kanalanordnung wird somit zum einen verdeutlicht, dass in dieser Kanalanordnung in Seitenrichtung auch noch die Führungskammer 44 für Abluft angeordnet werden kann .In addition, a possibility is clarified with reference to the third exemplary embodiment, prescribe by secondary control in each case the same outlet 16 a specific temperature setpoint. Without limiting the general public is assumed in the third exemplary embodiment, that the channel assembly 32 or at least the drawn unilateral branch of the same through both modules 12 and 14 in the longitudinal direction passes. The channel arrangement 32 in this case has a partition wall 44 to a chamber 46, in the outside air according to the dashed line in the direction of arrow hindurchgefuhrt. In this case, the outside air acts on the illustrated secondary side of the high-pressure side heat exchanger device 26 arranged in the chamber and is blown back into the open air by the aeration device 31, with removal of waste heat from the high-pressure side heat exchanger device. In the respective half-sectional illustration of FIGS. 3a and 3b through the channel formation of the channel arrangement, it is thus made clear on the one hand that the guide chamber 44 for exhaust air can also be arranged in this channel arrangement in the lateral direction.
Zum anderen wird in dem Querschnittsbereich auch die Hauptfunktion der Kanalanordnung 32 weitergebildet, Klimatisierungsluft zum Auslass 16 mittels einer Gebläseeinrichtung 18 zu transportieren.On the other hand, in the cross-sectional area, the main function of the channel arrangement 32 is further developed to transport air conditioning air to the outlet 16 by means of a blower device 18.
Es wird dabei eine technische Möglichkeit dargestellt, demselben Auslass 16 eine feineinstellbare oder regelbare Mischung aus Kühlluft und Heizluft - oder im jeweiligen Grenzfall nur eine dieser Luftarten- zuzuführen. Das Beispiel wird dabei ohne Beschränkung der Allgemeinheit im Umluftbetrieb veranschaulicht, bei der die Klimatisierungsluft zunächst über eine Ansaugöffnung 48 dem Innenraum des Fahrzeugs entnommen wird. Auf dem Weg von der Ansaugöffnung 48 zum Auslass 16 wird dabei aus Luftentfeuchtungsgründen die Klimatisierungsluft zunächst über die Sekundärseite der Verdampfungseinrichtung 30 und dann über die Sekundärseite des Heizungswärmetauschers 34 geleitet. Dabei ist eine hier durch Ventilklappen 50 realisierte Wegesteuerung vorgesehen, die bei Anschlag der jeweiligen Ventilklappe 50 mit sperrenden Stegen 52 zusammenwirken. Die Klappen 50 können dabei zwischen zwei Anschlagstellen an beiden Enden ihres Schwenkbereiches alternativ so anschlagen, dass die Klimatisierungsluft entweder nur an der Verdampfungseinrichtung 30 gekühlt oder am Heizungswärmetauscher 34 erwärmt wird. In den Zwischenstellung der Schwenkbewegung der Klappen unter gleichzeitiger eingeschränkter Beaufschlagung der beiden Bauelemente 30 und 34 lasst sich feinfühlig und gegebenenfalls sogar stetig eine Mischung von Heißluft und Kaltluft zur Aufbereitung der Klimatisierungsluft einstellen oder wenigstens einregeln.In this case, a technical possibility is shown of supplying to the same outlet 16 a finely adjustable or controllable mixture of cooling air and heating air-or in the respective limiting case, only one of these types of air. The example is illustrated without limiting the generality in the recirculation mode, in which the air conditioning air is first removed via an intake 48 to the interior of the vehicle. On the way from the suction opening 48 to the outlet 16, the air conditioning air is first passed through the secondary side of the evaporation device 30 and then via the secondary side of the heating heat exchanger 34 for Luftentfeuchtungsgründen. In this case, a path control implemented here by means of valve flaps 50 is provided, which interact with blocking webs 52 when the respective valve flap 50 stops. The flaps 50 may alternatively strike between two stop locations at both ends of their pivoting range such that the air conditioning air is either cooled only at the evaporation device 30 or heated at the heater core 34. In the intermediate position of the pivoting movement of the flaps with simultaneous limited admission of the Both components 30 and 34 can sensitively and possibly even steadily set a mixture of hot air and cold air for conditioning of the air conditioning air or at least adjust.
Beim vierten Ausfuhrungsbeispiel ist die Weiterbildung dargestellt, auch die Verdichtereinrichtung 36 in einer hinteren Innenkammer der Montageeinheit 2 mit aufzunehmen, und zwar hier für einen beiden Baugruppen 12 und 14 gemeinsamen Kaltemittelkreis- lauf 24.In the fourth exemplary embodiment, the further development is shown, also the compressor device 36 in a rear inner chamber of the mounting unit 2 to include, here for a two assemblies 12 and 14 common refrigerant circuit 24th
Im siebten Ausfuhrungsbeispiel ist in dessen Gesamtzusammenhang die Variante deutlich, dass hier der Kaltemittelkreislauf 24 nur für die Kuhlfunktion der ersten Baugruppe 12 vorgesehen ist, wahrend die Verdichtereinrichtung 36 aus Platzgrunden im Bereich der zweiten Baugruppe 14 mit eingebaut ist.In the seventh exemplary embodiment, the variant is clear in its overall context that here the refrigerant circuit 24 is provided only for the Kuhlfunktion the first assembly 12, while the compressor device 36 is installed for reasons of space in the second assembly 14 with.
Das sechste Ausfuhrungsbeispiel greift lediglich die schon früher erörterte Möglichkeit auf, bei sonst gleicher Ausfuhrung der Montageeinheit 2 wie im siebten Ausfuhrungsbeispiel, die Verdichtereinrichtung 36 außerhalb der Montageeinheit 2 zu belassen (Fig. 6a) .The sixth exemplary embodiment only takes up the possibility, discussed earlier, of leaving the assembly unit 2 outside of the assembly unit 2 (FIG. 6 a), with otherwise identical design of the assembly unit 2 as in the seventh exemplary embodiment.
Das fünfte Ausfuhrungsbeispiel schließlich verdeutlicht bei sonst gleichem Aufbau wie im ersten oder sechsten Ausfuhrungsbeispiel, dass man für Omnibusse oder sonstige Nutzfahrzeuge eine einfache Leistungsanpassung durch entsprechende Vervielfachung von Bauelementen der selben Baugruppe, hier der Baugruppe 14, erreichen kann. Speziell ist im Vergleich mit dem ersten Ausfuhrungsbei- spiel die Anzahl der Lüftereinrichtung 31 verdoppelt und die Anzahl der Gebläseeinrichtungen von zwei auf drei beidseitig erhöht. Die entsprechenden Anzahlen können je nach der Leistungsanforderung und Geometrie des Fahrzeugs frei gewählt werden. Zur Rationalisierung kann man dabei auch in bekannter Weise auf entsprechenden baukastenmäßigen modularen Aufbau zurückgreifen. Die beschriebenen sieben Ausführungsbeispiele stellen bevorzugte Ausbildungsformen dar. Darüber hinaus veranschaulichen sie, in welcher Weise die Erfindung manigfach variiert werden kann. Dabei lassen sich die entsprechenden Variationen auch miteinander kombinieren oder überhaupt im Rahmen der Erfindung variieren. Finally, the fifth exemplary embodiment illustrates, with the structure otherwise the same as in the first or sixth exemplary embodiment, that a simple power adaptation for omnibuses or other commercial vehicles can be achieved by corresponding multiplication of components of the same module, in this case subassembly 14. Specifically, in comparison with the first embodiment of game doubled the number of fan device 31 and increases the number of blower devices from two to three on both sides. The corresponding numbers can be freely selected according to the power requirement and geometry of the vehicle. To rationalize one can also fall back in a known manner on appropriate modular modular structure. The described seven embodiments represent preferred embodiments. In addition, they illustrate how the invention may be varied several times. The corresponding variations can also be combined or even varied within the scope of the invention.

Claims

16. Mai 2008u.Z. : Z 469 M/PCTThermo King Deutschland GmbH Talhausstrasse 16, 68766 Hockenheim / DEÄufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen OmnibusPatentansprüche May 16, 2008u.Z. : Z 469 M / PCTThermo King Germany GmbH Talhausstrasse 16, 68766 Hockenheim / DEAufdachklimaanlage for a vehicle, in particular a OmnibusPatentansprüche
1. Aufdachklimaanlage in Ausbildung als Montageeinheit (2) für die Platzierung auf dem Dach eines Straßen- oder schienengebundenen Nutzfahrzeugs, insbesondere Omnibusses, mit einer Betriebsweise nach dem Kaltdampfkompressionsprinzip unter Verwendung eines inneren Kältemittels,1. rooftop air conditioning system in training as an assembly unit (2) for placement on the roof of a road or rail-bound commercial vehicle, in particular bus, with a mode of operation according to the cold vapor compression principle using an internal refrigerant,
wobei in einem Kältemittelkreislauf (24) der Montageeinheit (2) das innere Kältemittel nacheinander eine Hochdruckseitige Wärmetauscheinrichtung (26) mit dazugehöriger Lüftereinrichtung (31), eine Expansionseinrichtung (28) und eine Verdampfungseinrichtung (30) beaufschlagt,wherein in a refrigerant circuit (24) of the mounting unit (2), the internal refrigerant sequentially pressurizes a high-pressure side heat exchange device (26) with associated fan device (31), an expansion device (28) and an evaporation device (30),
und wobei in der Montageeinheit (2) eine Kanalanordnung (32) zur Führung von Klimatisierungsluft für das Nutzfahrzeug ausgebildet ist, die über die Verdampfungseinrichtung (30) im Warmetausch mit dem inneren Kältemittel steht,and wherein in the mounting unit (2) a channel arrangement (32) for guiding air conditioning air for the commercial vehicle is formed that is in heat exchange with the internal refrigerant via the evaporator (30),
dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,characterized ,
dass in die Montageeinheit (2) unterschiedliche funktionale Baugruppen (12,14) integriert sind, die jeweils zur Klimatisierung von eine unterschiedliche Klimatisierung bedürfender unterschiedlicher Klimazonen des Nutzfahrzeugs vorgesehen sind, dass jede Baugruppe (12, 14) der Montageeinheit (2) einen eigenen Auslaß (16) ss für die Zuführung der in ihr aufbereiteten Klimatisierungsluft zur Klimatisierung der jeweils zugeordneten Klimazone des Nutzfahrzeugs aufweist,that in the assembly unit (2) different functional assemblies (12,14) are integrated, each of which is provided for air conditioning of different climate-requiring different climates of the commercial vehicle, that each module (12, 14) of the mounting unit (2) has its own outlet (16) ss for supplying the conditioned air conditioned in it for the air conditioning of the respective associated climate zone of the commercial vehicle,
und dass mindestens eine Baugruppe (12, 14) eine Verdampfungseinrichtung (30) eines Kältemittelkreislaufs (24) der Montageeinheit (2) aufweist.and that at least one subassembly (12, 14) has an evaporation device (30) of a refrigerant circuit (24) of the assembly unit (2).
2. Aufdachklimaanlagß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Montageeinheit (2) mindestens zwei Kältemittelkreislaufe (24) für unterschiedliche Kühlung von mindestens zwei Klimazonen ausgebildet sind.2. Aufdachklimaanlag ß according to claim 1, characterized in that in the mounting unit (2) at least two refrigerant circuits (24) are formed for different cooling of at least two climatic zones.
3. Aufdachklimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Montageeinheit (2) mehrere Baugruppen (12, 14) jeweils an einen Kältemittelkreislauf (24) angeschlossen sind. 3. rooftop air conditioning system according to claim 1 or 2, characterized in that in the mounting unit (2) a plurality of assemblies (12, 14) are each connected to a refrigerant circuit (24).
4. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Auslass an der Montageeinheit (2) an einer dieser angeordneten Heizeinrichtung (22) für Heizluft für eine zugeordnete Klimazone des Nutzfahrzeugs vorgesehen ist.4. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one outlet on the mounting unit (2) on one of these heating means arranged (22) is provided for heating air for an associated climate zone of the commercial vehicle.
5. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Auslaß (16) an der Montageeinheit (2) zur Klimatisierung des Fahrerplatzes des Nutzfahrzeuges vorgesehen ist.5. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one outlet (16) is provided on the mounting unit (2) for air conditioning of the driver's seat of the commercial vehicle.
6. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Auslaß (16) an der Montageeinheit (2) zur Klimatisierung des Fahrgastraums oder sonstigen Nutzraums des Nutzfahrzeuges vorgesehen ist.6. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least one outlet (16) is provided on the mounting unit (2) for air conditioning of the passenger compartment or other useful space of the commercial vehicle.
7. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangstemperatur der Klimatisierungs- luft an mindestens einem Auslaß (16) individuell regelbar ist.7. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the outlet temperature of the air conditioning air at least one outlet (16) is individually controllable.
8. Aufdachklimaanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Baugruppe (12, 14), die eine Verdampfungseinrichtung (30) eines Kaltemittelkreislaufs (24) aufweist, die Temperaturregelung alternativ an der Primarseite oder an der Sekundar- seite der Verdampfungseinrichtung (30) vorgesehen ist, über die das innere Kältemittel im Warmetausch mit der Klimatisierungsluft innerhalb der zugehörigen Kanalanordnung (32) steht. 8. rooftop air conditioning system according to claim 7, characterized in that in an assembly (12, 14) having an evaporation device (30) of a refrigerant circuit (24), the temperature control alternatively on the primary side or on the secondary side of the evaporation device (30) is provided, via which the internal refrigerant in the heat exchange with the air conditioning air within the associated channel arrangement (32).
9. Aufdachklimaanlage nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Baugruppe (12, 14), die eine Heizeinrichtung (22) bildet, ein Heizungswärmetauscher (34) vorgesehen ist, der primärseitig elektrisch beheizbar oder vom Kühlwasser eines wassergekühlten Motors des Nutzfahrzeugs beaufschlagt ist und sekundärseitig im Wärmetausch mit der Heizluft innerhalb einer zugehörigen Kanalanordnung (32) steht, die Temperaturregelung alternativ an der Primärseite oder an der Sekundärseite des Heizungswärmetauscher (34) s vorgesehen ist.9. rooftop air conditioner according to claim 7 or 8, characterized in that in an assembly (12, 14) which forms a heater (22), a heating heat exchanger (34) is provided, the primary side electrically heated or from the cooling water of a water-cooled engine of the commercial vehicle is acted upon and secondary side in the heat exchange with the heating air within an associated channel arrangement (32), the temperature control is alternatively provided on the primary side or on the secondary side of the heating heat exchanger (34) s.
10. Aufdachklimaanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalanordnung (32) in der Montageeinheit (2) mindestens zwei zur Kühlung und / oder Heizung vorgesehenen Baugruppen (12, 14), vorzugsweise allen, gemeinsam ist, und dass zur sekundärseitigen Temperaturregelung die Kanalanordnung (32) den einzelnen Baugruppen (12, 14) gesondert zugeordnete Wegesteuermittel (50), vorzugsweise Klappen und / oder Schieber, aufweist, welche die der jeweiligen Baugruppe (12, 14) zugeordnete Klimatisierungsluft dosieren und / oder vollständig oder teilweise der Verdampfungseinrichtung (30) und / oder dem Heizungswärmetauscher (34) zuleitet.10. rooftop air conditioner according to claim 8 or 9, characterized in that the channel arrangement (32) in the mounting unit (2) at least two provided for cooling and / or heating assemblies (12, 14), preferably all, is common, and that to the secondary side Temperature control, the channel assembly (32) the individual modules (12, 14) separately associated Wegesteuermittel (50), preferably flaps and / or slide, which dose the respective assembly (12, 14) associated air conditioning air and / or fully or partially the Evaporating device (30) and / or the heating heat exchanger (34) zuleitet.
11. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppen (12, 14), oder mindesten deren unterschiedliche Bauelemente, in der Montageeinheit (2) in Längsrichtung des Fahrzeugs aufeinander folgen.11. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 10, characterized in that the assemblies (12, 14), or at least their different components in the assembly unit (2) follow one another in the longitudinal direction of the vehicle.
12. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalanordnung (32) in der Monta- geeinheit (2) mit mindestens einem Ast, vorzugsweise beidseitig je einem Ast, in Fahrzeugslängsrichtung orientiert ist.12. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 11, characterized in that the channel arrangement (32) in the assembly ge unit (2) with at least one branch, preferably on both sides each have a branch, oriented in the vehicle longitudinal direction.
13. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Baugruppen (12, 14) in der Montageeinheit (2) unabhängig konfiguriert sind.13. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 12, characterized in that at least two modules (12, 14) in the mounting unit (2) are independently configured.
14. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Baugruppen (12, 14) sich nur in der Leistungsauslegung unterscheiden.14. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 13, characterized in that at least two modules (12, 14) differ only in the power design.
15. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Bauelement sonst verschiedenen Baugruppen (12, 14) gemeinsam ist.15 rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 14, characterized in that at least one component otherwise different assemblies (12, 14) is common.
16. Aufdachklimaanlage nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch eine mindestens zwei Baugruppen (12, 14) gemeinsame Verdampfungseinrichtung (30).16. rooftop air conditioner according to claim 15, characterized by at least two modules (12, 14) common evaporation device (30).
17. Aufdachklimaanlage nach Anspruch 15 oder 16, gekennzeichnet durch eine mindestens zwei Baugruppen (12, 14) gemeinsame Heizeinrichtung (22).17. rooftop air conditioner according to claim 15 or 16, characterized by at least two modules (12, 14) common heating device (22).
18. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Baugruppe (12, 14) und / oder mindestens ein Bauelement einer Baugruppe (12, 14) modular austauschbar in der Montageeinheit (2) angeordnet sind. 18. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 17, characterized in that at least one module (12, 14) and / or at least one component of an assembly (12, 14) are arranged modularly interchangeable in the mounting unit (2).
19. Aufdachklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass auch die Verdichtereinrichtung (36) des inneren Kältemittels des jeweiligen Kältemittelkreislaufs (24) in der Montageeinheit (2) integriert ist. 19. rooftop air conditioning system according to one of claims 1 to 18, characterized in that the compressor device (36) of the internal refrigerant of the respective refrigerant circuit (24) in the mounting unit (2) is integrated.
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