DE10147113A1

DE10147113A1 - Air conditioning and ventilation device for motor vehicles has channel element to feed part hot air flow from area with hot air concentration, to defroster outlet

Info

Publication number: DE10147113A1
Application number: DE2001147113
Authority: DE
Inventors: Christoph Capellmann; Jens Elmers; Corinne Le Pellec; Gerald Richter
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2001-09-25
Filing date: 2001-09-25
Publication date: 2003-04-24
Anticipated expiration: 2021-09-26
Also published as: DE10147113B4

Abstract

The appliance has a heater (107), a cooler (104), a valve unit (108), an outlet (113), and one outlet (114) supplied with cold/hot air mixture. A channel element (2) is located in a housing (103) with intake (5) in the hot air section of the appliance, and defroster outlet (8), from which hot air flows without mixing with cold air, into the first outlet (113). The element is located in a channel (117), which feeds air to the second outlet (114), and it is sealed by a valve unit. The appliance is constructed as a multi-zone heater/air conditioner.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a device for tempering and Ventilation of motor vehicles according to the preamble of the claim 1.

Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge mit einer entsprechenden Vorrichtung zu temperieren, insbesondere zu heizen und zu kühlen sowie zu belüften, wobei die Luftströme in unterschiedliche Bereiche des Fahrzeuges gelenkt werden. Dies wird üblicherweise dadurch erreicht, daß Außenluft üblicherweise im Bereich vor der Windschutzscheibe dieser Vorrichtung zugeführt wird und in dieser Vorrichtung anschließend mit Hilfe eines Gebläses an die verschiedenen Stellen im Fahrzeug verteilt wird. Die angesaugte und/oder eingedrückte Luft kann über unterschiedliche Wärmetauscher geführt werden, so daß die Luft gekühlt und/oder aufgeheizt wird, bevor sie im Fahrzeuginnenraum verteilt wird. Beispielsweise wird die Luft in den Fußraum eingeblasen sowie über Öffnungen im Armaturenbrett in den mittleren Bereich des Fahrzeuginnenraums eingeblasen und ferner über Ausgänge unmittelbar an der unteren Innenseite der Windschutzscheibe dazu verwendet, diese Windschutzscheibe beschlagfrei zu halten oder Eis auf dieser Scheibe abzutauen. It is known to have a corresponding motor vehicle Temperature control device, in particular to heat and cool and to ventilate the air flows into different areas of the vehicle are steered. This is usually because of this achieved that outside air usually in the area before Windshield is fed to this device and in this Then use a blower to attach the device different places in the vehicle. The sucked in and / or indented air can have different Heat exchangers are guided so that the air is cooled and / or is heated up before it is distributed in the vehicle interior. For example, the air is blown into the footwell as well Openings in the dashboard in the middle area of the Blown into the vehicle interior and also directly via exits used on the lower inside of the windshield keep this windshield fog-free or ice on defrost this disk.

Es ist ferner bekannt, die Temperaturregelung mittels eines sogenannten Multizonen-Heiz-Klimagerätes für die Fahrer- und Beifahrerseite getrennt durchzuführen. Um eine angenehme Raumtemperatur innerhalb des Fahrzeuginnenraums zu erzielen, sind Heiz-, Ventilations- und Klimaanlagen bekannt, bei denen, neben einem Wärmetauscher, mit dem die Luft durch Abwärme vom Motor aufgeheizt wird, die Luft auch über Verdampfer geführt wird und dort gekühlt wird, so daß die Innenraumluft nicht nur aufgeheizt, sondern auch abgekühlt werden kann. Ferner ist es bekannt, diese Ventilation bzw. Belüftung nicht nur mittels Außenluft durchzuführen, sondern auch durch Zirkulation der Innenraumluft, wenn der Innenraum von der Zufuhr von Außenluft abgeschnitten werden soll. It is also known to control the temperature by means of a so-called multi-zone heating and air conditioning unit for the driver and Passenger side to be carried out separately. To be a pleasant one To achieve room temperature inside the vehicle interior Heating, ventilation and air conditioning systems known, in which, in addition a heat exchanger that allows the air to heat up from the engine is heated, the air is also passed through evaporators and is cooled there so that the indoor air not only heated, but can also be cooled. Furthermore, it is known, this ventilation or ventilation not only by means Outside air, but also by circulating the Indoor air if the indoor air from the supply of outside air should be cut off.

Derartige bekannte Vorrichtungen zum Temperieren und Belüften von Fahrzeuginnenräumen (Fig. 8, 9) sind üblicherweise zu einer Einheit zusammengefaßt, von der entsprechende Belüftungskanäle ausgehen. Eine solche Vorrichtung (Fig. 8, 9) besitzt zum Ansaugen und Verteilen von Luft eine im wesentlichen zylindrisch ausgebildete Gebläseschnecke 101 mit einem in der Gebläseschnecke angeordneten Gebläserad (nicht gezeigt). Die Gebläseschnecke 101 besitzt einen Schneckengehäuseausgang 102, der an ein Luftverteilergehäuse 103 angeschlossen ist. Im Bereich des Schneckengehäuseausganges 102 ist die Gebläseschnecke 101 an das Gehäuse 103 angeflanscht, wobei sich im Anbindungsbereich das Gehäuse 103 erweitert und im Querschnitt quaderförmig ausgebildet ist. In diesem Bereich ist ein Verdampfer 104 angeordnet, welcher wahlweise ein- oder ausgeschaltet werden kann. Hinter dem Verdampfer nimmt das Gehäuse 103 einen im wesentlichen walzenförmigen Querschnitt auf, wobei im axialen Bereich des walzenförmigen Bereichs des Gehäuses 103 ein Hohlkanal 105 angeordnet ist. Das Gehäuse 103 ist innen hohl ausgebildet, wobei der Hohlkanal 105 an den Stirnflächen des Gehäuses 103 mündet, so daß der Hohlkanal in dem walzenförmigen Gehäuseteil des Gehäuses 103 eine Art Nabe, jedoch mit unregelmäßiger Form ausbildet. Zwischen dem Hohlkanal 105 bzw. seiner umlaufenden, ihn begrenzenden Wandung und einer ebenen unteren Wandung 106 ist ein Wärmetauscher 107 angeordnet. Dem Wärmetauscher 107 in etwa gegenüberliegend ist oberhalb des Wärmetauschers 107 an dem Hohlkanal 105 eine Temperatursteuerklappe 108 angeordnet. Die Temperatursteuerklappe 108 ist in der Draufsicht in etwa rechteckig langgestreckt ausgebildet und erstreckt sich über die gesamte Innenlänge des Gehäuses 103. Längsaxial weist die Klappe 108 eine Achse 109 auf, mit der die Klappe 108 im Gehäuse 103schwenkbar, insbesondere von außen antreibbar schwenkbar gelagert ist. Die Achse 109 ist dabei derart zu einer Längsseite 110 der Klappe 108 versetzt angeordnet, daß die Klappe 108 einen breiten Klappenflügel 108a und einen schmalen Klappenflügel 108b ausbildet. Die Klappe erstreckt sich mit ihrem Bereich 108a bis in den Bereich des Verdampfers 104, jedoch ohne diesen zu berühren, wobei oberhalb des Verdampfers 104 das Gehäuse 103 etwas nach innen eingezogen ist, so daß ein Anschlag 111 für die Klappe 108, insbesondere eine äußere Längskante 112 des Klappenteils 108 entsteht. Oberhalb der Klappe 108 ist in einem oberen Bereich des walzenförmigen Gehäuses 103 ein dreigeteilter Auslaß 113 vorhanden, welcher sich über die gesamte Länge des walzenförmigen Gehäuses 103 erstreckt und sich von diesem kaminartig wegerstreckt, wobei der Auslaß 113 einen mittleren Auslaß 113a zum Abtauen einer Scheibe sowie zwei seitliche Auslässe 113b zum Belüften des Fahrzeuginneren über Öffnungen im Armaturenbrett aufweist. Known devices of this type for temperature control and ventilation of vehicle interiors ( FIGS. 8, 9) are usually combined into one unit, from which corresponding ventilation ducts start. Such a device ( FIGS. 8, 9) has an essentially cylindrical fan screw 101 for sucking in and distributing air, with a fan wheel (not shown) arranged in the fan screw. The fan screw 101 has a screw housing outlet 102 which is connected to an air distributor housing 103 . In the area of the worm housing outlet 102 , the fan screw 101 is flanged to the housing 103 , the housing 103 expanding in the connection region and having a cuboid cross-section. In this area, an evaporator 104 is arranged, which can optionally be switched on or off. Behind the evaporator, the housing 103 receives an essentially cylindrical cross section, a hollow channel 105 being arranged in the axial region of the cylindrical region of the housing 103 . The housing 103 is hollow on the inside, the hollow channel 105 opening at the end faces of the housing 103 , so that the hollow channel forms a type of hub in the cylindrical housing part of the housing 103 , but with an irregular shape. A heat exchanger 107 is arranged between the hollow channel 105 or its peripheral wall delimiting it and a flat lower wall 106 . The heat exchanger 107 in approximately opposite is arranged a temperature control door 108 above the heat exchanger 107 to the hollow channel 105th The temperature control flap 108 is elongated in an approximately rectangular manner in plan view and extends over the entire inner length of the housing 103 . Longitudinally axially, the flap 108 has an axis 109 by means of which the flap 108 is pivotably mounted in the housing 103 , in particular pivotably driven from the outside. The axis 109 is arranged offset to a long side 110 of the flap 108 in such a way that the flap 108 forms a wide flap wing 108 a and a narrow flap wing 108 b. The flap extends with its area 108 a into the area of the evaporator 104 , but without touching it, the housing 103 being drawn in somewhat above the evaporator 104 , so that a stop 111 for the flap 108 , in particular an outer one Longitudinal edge 112 of flap part 108 is created. Above the flap 108 there is a three-part outlet 113 in an upper region of the roller-shaped housing 103 , which extends over the entire length of the roller-shaped housing 103 and extends away from it in a chimney-like manner, the outlet 113 having a central outlet 113 a for defrosting a pane and two side outlets 113 b for ventilating the vehicle interior via openings in the dashboard.

In einem unteren Bereich der Vorrichtung befindet sich ein Auslaß 114 für Luft, die in den Fußraum strömen soll. In a lower region of the device there is an outlet 114 for air which is to flow into the footwell.

Durch die Steuerklappe 118 wird der durch die Gebläseschnecke 101 gebildete Luftstrom nach dem Durchtritt durch den Verdampfer 104 in einen ersten Teilluftstrom 120 und einen zweiten Teilluftstrom 121 aufgeteilt. Der erste Teilluftstrom 120 gelangt am Anschlag 111 vorbei in den Auslaß 113 und in einen durch eine Trennwand 122 im Gehäuse 103 gebildeten Kanal 117, welcher Luft zum Fußraumauslaß 114 leitet. By the control valve 118 of the air flow formed by the fan scroll 101 after passing through the evaporator 104 into a first partial air current 120 and a second partial air stream 121 is split. The first partial air flow 120 passes the stop 111 into the outlet 113 and into a channel 117 formed by a partition 122 in the housing 103 , which conducts air to the footwell outlet 114 .

Der zweite Teilluftstrom wird durch den Abwärmetauscher 107 gedrückt und an der Trennwandung 122 entlang bis oberhalb des Hohlkanals 105 und der Klappe 108 geleitet und gelangt in den Auslaß 113 und über den Fußraumkanal 117 zum Auslaß 114. The second partial air flow is pressed through the waste heat exchanger 107 and conducted along the partition 122 along to above the hollow duct 105 and the flap 108 and reaches the outlet 113 and the footwell duct 117 to the outlet 114 .

Weiterhin kann dem Abwärmetauscher 107 gegebenenfalls, z. B. in Fahrzeugen mit direkt einspritzenden Dieselmotoren, ein elektrischer Zuheizer 123 nachgeordnet sein, welcher insbesondere in der Warmlaufphase des Antriebsmotors des Kraftfahrzeuges für eine ausreichende Anwärmung der Luft des Teilluftstroms 121 sorgt. Furthermore, the waste heat exchanger 107 may , for. B. in vehicles with direct-injection diesel engines, an electric auxiliary heater 123 can be arranged, which ensures sufficient heating of the air of the partial air flow 121 , in particular in the warm-up phase of the drive motor of the motor vehicle.

Ferner besitzt das Gehäuse 103 zwischen dem Verdampfer 104 und dem Motorabwärmetauscher 107 eine Einziehung 115, die sich im Querschnitt nasenartig als längs verlaufende Leiste in das Innere des Gehäuses 103 erstreckt, wobei ein Anschlag 116 für die Längskante 112 der Klappe 108 gebildet wird. Im folgenden wird die Funktionsweise einer derartigen Vorrichtung nach dem Stand der Technik kurz erläutert. Liegt die Klappe 108 mit der Längskante 112 am Anschlag 111 an, wird die gesamte Luft, die durch den Verdampfer 104 geführt wurde, durch einen durch die Klappe 108 und den Hohlkanal 105 im Inneren und die Wandung des Gehäuses 103 im Äußeren begrenzten Luftkanal gedrückt und gelangt einen bogenförmigen Strömungsweg beschreibend zu den Auslässen 113 und 114, welche in diesem Fall ausschließlich mit Warmluft beaufschlagt werden. Furthermore, the housing 103 between the evaporator 104 and the engine waste heat exchanger 107 has a recess 115 which extends in cross section like a nose as a longitudinal strip into the interior of the housing 103 , a stop 116 being formed for the longitudinal edge 112 of the flap 108 . The mode of operation of such a device according to the prior art is briefly explained below. If the flap 108 lies against the stop 111 with the longitudinal edge 112 , all the air which has been passed through the evaporator 104 is pressed through an air duct delimited by the flap 108 and the hollow duct 105 inside and the wall of the housing 103 on the outside an arcuate flow path descriptively reaches the outlets 113 and 114 , which in this case are only exposed to warm air.

Liegt die Längskante 112 der Klappe 108 am Anschlag 116 an, wird keinerlei Luft durch den Motorabwärmetauscher 107 gedrückt und in die Auslässe 113, 114 gelangt lediglich kühle Luft. Befindet sich die Kante 112 der Klappe 108 zwischen den Anschlägen 111, 116, wird Luft sowohl durch den Motorabwärmetauscher 107 gedrückt als auch oberhalb des Kanals 105 direkt als Kaltluft in den Kanal 113 gedrückt. Hierbei ist von Nachteil, daß die Warmluft und die Kaltluft im Mischbereich 118 parallel zueinander fließen und sich kaum vermischen, so daß überproportional viel Warmluft in den Kanal 117, der zum Ausgang 114 für den Fußbereich führt, geleitet wird, und die Kaltluft, kaum mit Warmluft vermischt, in den Bereich des Auslasses 113 gelangt. Dies führt dazu, daß der Fußbereich üblicherweise zu stark aufgeheizt wird, während beispielsweise die Windschutzscheibe nicht ausreichend defrostet wird und ein vom Fahrer oder Insassen als unangenehm empfundener inhomogener Temperaturaufbau im Fahrzeuginneren herrscht. Dieser Vorgang ist auch in Fig. 7 dargestellt, wo die Luftklappe lediglich beispielhaft dargestellt ist und im Mischbereich der kalte Luftstrom und der warme Luftstrom lediglich parallel aneinander vorbeigeführt werden, ohne sich zu mischen (Fig. 6). If the longitudinal edge 112 of the flap 108 bears against the stop 116 , no air is pressed through the engine waste heat exchanger 107 and only cool air enters the outlets 113 , 114 . If the edge 112 of the flap 108 is located between the stops 111 , 116 , air is pressed both through the engine waste heat exchanger 107 and also directly as cold air into the channel 113 above the channel 105 . The disadvantage here is that the hot air and the cold air in the mixing area 118 flow parallel to each other and hardly mix, so that a disproportionately large amount of hot air is conducted into the channel 117 , which leads to the outlet 114 for the foot area, and the cold air, hardly with Warm air mixed, reaches the area of the outlet 113 . This means that the foot area is usually heated up too much, for example, while the windshield is not defrosted sufficiently and there is an inhomogeneous temperature build-up inside the vehicle which the driver or occupants perceive as unpleasant. This process is also shown in FIG. 7, where the air flap is only shown by way of example and in the mixing area the cold air flow and the warm air flow are only guided past one another in parallel without mixing ( FIG. 6).

Ein weiterer großer Nachteil wird durch die Klappengeometrie bedingt, denn eine derartig aufgebaute ebene Klappe führt zu deutlichen Strömungsverlusten hinter der Klappe und zu Strömungsgeräuschen. Ferner können Vibrationen durch ein Schwingen der Klappe erzeugt werden. Another major disadvantage is the valve geometry conditionally, because such a flat flap leads to significant flow losses behind the flap and closed Wind noise. Furthermore, vibrations can be caused by swinging the flap are generated.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeuginnenräumen zu schaffen, welche eine bessere Durchmischung von kalter und warmer Luft und damit eine homogene Temperaturverteilung ermöglicht. The object of the invention is a device for tempering and to ventilate automobile interiors, which a better mixing of cold and warm air and with it enables a homogeneous temperature distribution.

Die Aufgabe wird mit einer Vorrichtung zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeugen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. The task is carried out with a device for tempering and Ventilation of motor vehicles with the features of claim 1 solved. Advantageous further developments are in the subclaims characterized.

Erfindungsgemäß wird eine gleichmäßigere Temperaturverteilung und eine bessere Vermischung der Luftströme und damit insbesondere eine bessere Anwärmung der Luft auch für die Defroster- Ausgänge dadurch erzielt, daß ein Kanalelement vorgesehen ist, welches einen Teilstrom der Warmluft aus einem Bereich mit hoher Warmluftkonzentration dem Defrosterauslaß zuführt. Erfindungsgemäß ist hierzu ein Kanalelement vorgesehen, welches im Querschnitt etwa rechteckförmig ist und im Warmluftbereich eine Einlaßöffnung aufweist und anderseitig im Bereich des Defrosterauslasses eine Ausströmöffnung aufweist. According to the invention, a more uniform temperature distribution and better mixing of the air flows and with it in particular better heating of the air also for the defroster Outputs achieved in that a channel element is provided which is a partial flow of warm air from an area with high Warm air concentration feeds the defroster outlet. According to the invention, a channel element is provided for this purpose, which in Cross-section is approximately rectangular and a in the warm air area Has inlet opening and other side in the area of Defroster outlet has an outflow opening.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung im folgenden näher erläutert. Es zeigen dabei: The invention will be explained in more detail below with the aid of a drawing explained. It shows:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer perspektivischen Transparentansicht; Fig. 1 shows a first embodiment of the device according to the invention in a perspective transparent view;

Fig. 2 die Ausführungsform gemäß Fig. 1 in einer Transparent- Seitenansicht; Fig. 2 shows the embodiment of Figure 1 in a transparent side view.

Fig. 3 eine zweite Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer perspektivischen Transparentansicht; 3 shows a second embodiment of the device according to the invention in a perspective transparent view.

Fig. 4 die Ausführungsform gemäß Fig. 3 in einer Transparent- Seitenansicht; FIG. 4 shows the embodiment according to FIG. 3 in a transparent side view;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Kanalelements der Vorrichtung gemäß Fig. 3 und 4; Fig. 5 is a perspective view of a channel member of the apparatus of Figures 3 and 4.

Fig. 6 die Funktionsweise und Temperaturverteilung im Stand der Technik; Fig. 6, the operation and temperature distribution in the prior art;

Fig. 7 eine Vorrichtung nach dem Stand der Technik in einer schematischen perspektivischen Ansicht von oben; Figure 7 shows a device according to the prior art in a schematic perspective view from above.

Fig. 8 eine Vorrichtung nach Fig. 7 in einer geschnittenen Ansicht. Fig. 8 shows a device according to Fig. 7 in a sectional view.

Erfindungsgemäß ist in einer Vorrichtung 1 zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeugen ein Warmluftkanal 2 vorgesehen, welcher Warmluft aus Bereichen hoher Warmluftkonzentration direkt dem Defrosterauslaß 113 zuführt. Das Kanalelement 2 ist bezüglich der Erstreckung der Vorrichtung 1 in Y-Richtung (vgl. Fig. 1) mittig angeordnet. Es weist eine erste Seitenwandung 3 und eine zweite Seitenwandung 4 auf, welche sich im Kanal 117 von der Trennwandung 122 zur Außenwandung hin parallel beabstandet erstrecken. Im Bereich zwischen den Wandungen 3, 4 weist die Trennwandung 122 eine Ausnehmung 5 auf, so daß Luft des Warmluftstroms 121 durch eine mit der Ausnehmung 5a korrespondierende Ausnehmung 5b im Kanalelement 2 (Fig. 5) zwischen die Wandungen 3 und 4 gelangen kann. Die Wandungen erstrecken sich von einem Bereich oberhalb der Auslässe für die Fußdüsen 114 bis in den Bereich des Auslasses 113 für die Defrosterdüsen. Zwischen den Wandungen 3, 4 erstreckt sich an deren dem Auslaß 114zugewandten Ende eine Querwandung 6, so daß das Innere des Kanalelements 2 vom Kanal 117 abgetrennt ist. An dem dem Auslaß 113 zugewandten Ende des Kanalelements 2 ist eine Ausströmöffnung 7 ausgebildet, aus der die durch die Öffnung 5 in das Kanalelement 2 eintretende Luft in den Defrosterauslaß 113 einfließen kann. According to the invention, a warm air duct 2 is provided in a device 1 for temperature control and ventilation of motor vehicles, which feeds warm air from areas of high warm air concentration directly to the defroster outlet 113 . The channel element 2 is arranged centrally with respect to the extent of the device 1 in the Y direction (cf. FIG. 1). It has a first side wall 3 and a second side wall 4 , which extend in parallel in the channel 117 from the partition wall 122 to the outer wall. In the area between the walls 3 , 4 , the partition 122 has a recess 5 , so that air from the warm air flow 121 can pass through a recess 5 b corresponding to the recess 5 a in the channel element 2 ( FIG. 5) between the walls 3 and 4 , The walls extend from a region above the outlets for the foot nozzles 114 to the region of the outlet 113 for the defroster nozzles. A transverse wall 6 extends between the walls 3 , 4 at their end facing the outlet 114 , so that the interior of the channel element 2 is separated from the channel 117 . At the end of the channel element 2 facing the outlet 113 , an outflow opening 7 is formed, from which the air entering the channel element 2 through the opening 5 can flow into the defroster outlet 113 .

Zum Innenraum des Gehäuses 103 hin weist das Kanalelement 2 eine die Wandungen 4, 5 verbindende Wandung 8 auf. The channel element 2 has a wall 8 connecting the walls 4 , 5 to the interior of the housing 103 .

Die mittige Anordnung des Kanalelements 2 hat den Vorteil, daß z. B. bei sogenannten Multizonen-Heiz-Klimageräten lediglich ein Kanalelement für den gewünschten Effekt auf beiden Fahrzeugseiten erforderlich ist. Multizonen-Heiz-Klimageräte im Sinne der Erfindung sind Geräte, bei denen z. B. Fahrer- und Beifahrerseite getrennt voneinander ansteuerbar sind. The central arrangement of the channel element 2 has the advantage that, for. B. in so-called multi-zone heating and air conditioning units, only one duct element is required for the desired effect on both sides of the vehicle. Multi-zone heating and air conditioning units in the sense of the invention are devices in which, for. B. Driver and passenger side can be controlled separately.

Für eine solche Ausführungsform bietet sich die Ausführungsform des Kanalelements gemäß Fig. 3 und 4 an, bei welcher die Wandungen 4, 5 einen gegenüber der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 2 vergrößerten Abstand aufweisen, so daß ein erhöhter Luftdurchtrittsquerschnitt gewährleistet ist. The embodiment of the duct element according to FIGS. 3 and 4, in which the walls 4 , 5 are spaced apart from the embodiment according to FIGS. 1 and 2, is suitable for such an embodiment, so that an increased air passage cross section is ensured.

Das Kanalelement gemäß Fig. 1 und 2 ist im Kanal 117 des Gehäuses 103 angeordnet und ggf. mittels einer Klappenvorrichtung 10, welche den Fußdüsenauslaß 114 ansteuert, verschließbar. Hierdurch ist sichergestellt, daß sobald die Klappeneinrichtung 10 den Luftstrom in den Kanal 117 öffnet, auch der Kanalquerschnitt des Kanalelements 2 freigegeben wird, so daß Heißluft vom Kanalelement 2 hin zu den Defrosterauslässen 113 geleitet werden kann. The channel element according to FIGS. 1 and 2 is arranged in the channel 117 of the housing 103 and can be closed if necessary by means of a flap device 10 which controls the foot nozzle outlet 114 . This ensures that as soon as the flap device 10 opens the air flow into the duct 117 , the duct cross section of the duct element 2 is also released, so that hot air can be guided from the duct element 2 to the defroster outlets 113 .

Zur Abstimmung der Temperaturverteilung liegt es im Bereich der Erfindung, den Auslaß 7 des Kanalelements 2 beispielsweise als Düse auszugestalten oder mit anderen Luftleitelementen zu versehen. Auch liegt es im Bereich der Erfindung die Öffnung 5, d. h. den Kanaleinlaß weiter hin zum Wärmetauscher 107 zu vergrößern, so daß mehr heiße Luft ins Kanalelement 2 gelangen kann. To adjust the temperature distribution, it is within the scope of the invention to design the outlet 7 of the channel element 2, for example as a nozzle, or to provide it with other air guiding elements. It is also within the scope of the invention to enlarge the opening 5 , ie the channel inlet further to the heat exchanger 107 , so that more hot air can get into the channel element 2 .

Das Kanalelement 2 ist beispielsweise als einstückiges Teil oder als zwei Halbteile aufweisendes Teil ausgebildet, welches letzteres insbesondere zum Einsatz in einem sogenannten Multizonen- Heiz-Klimagerät kommt. The channel element 2 is designed, for example, as a one-piece part or as a part having two half parts, the latter being used in particular in a so-called multi-zone heating and air conditioning unit.

Multizonen-Heiz-Klimageräte weisen als wesentliches Konstruktionsmerkmal eine mittige Trennwand auf, welche sämtliche Hohlräume des Gehäuses 103 und sämtliche Auslässe symmetrisch in eine erste und eine zweite Hälfte teilt. As an essential design feature, multi-zone heating and air conditioning units have a central partition which divides all the cavities of the housing 103 and all the outlets symmetrically into a first and a second half.

Es liegt ebenfalls im Bereich der Erfindung diese Trennwand teilbereichsweise als Kanalelement 2 auszubilden oder Kanalelemente an die Trennwand anzuformen, so daß eine einfache Montage gewährleistet ist und die Teileanzahl möglichst gering gehalten ist. It is also within the scope of the invention to partially design this partition as a channel element 2 or to form channel elements on the partition so that simple assembly is ensured and the number of parts is kept as small as possible.

Selbstverständlich kann ein Kanalelement 2 die Temperaturverteilung auch für andere Auslässe als die Defrosterauslässe 113 wirken und somit die Temperatur der Luft an diesen Auslässen beeinflusst werden. Of course, a channel element 2 can also act on the temperature distribution for outlets other than the defroster outlets 113 and thus the temperature of the air at these outlets can be influenced.

Besonders vorteilhaft an der Erfindung ist, daß durch den Einsatz des Kanalelements 2 eine befriedigende Temperaturverteilung an den Auslässen 113, 114 sichergestellt werden kann, ohne daß neue oder zusätzliche Luftleitelemente vorgesehen werden müssen, welche zu unerwünschten Geräuschentwicklungen aufgrund von Strömungsgeschwindigkeitsänderungen führen würden. A particular advantage of the invention is that a satisfactory temperature distribution at the outlets 113 , 114 can be ensured through the use of the channel element 2 without the need to provide new or additional air guiding elements which would lead to undesirable noise developments due to changes in flow velocity.

Claims

1. Device for temperature control and ventilation of motor vehicles with a heating device ( 107 ) and possibly a cooling device ( 104 ) and a flap device ( 108 ) and at least one outlet ( 113 ) and one outlet ( 114 ), each of which a cold air / hot air mixture Can be supplied, characterized in that at least one duct element ( 2 ) is arranged in a housing ( 103 ) which has an inlet opening ( 5 ) in the hot air region of the device ( 1 ) and an outlet opening ( 8 ) from which the hot air has no significant mixing can get into the outlet ( 113 ) with cold air.

2. Device according to claim 1, characterized in that the channel element ( 2 ) is arranged centrally with respect to a Y extension of the device ( 1 ).

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the channel element ( 2 ) is arranged in a channel ( 117 ) which conducts air to the outlet ( 114 ).

4. The device according to claim 1, characterized in that the inlet opening ( 5 ) is in a partition ( 122 ) which separates the channel ( 117 ) from the housing interior.

5. The device according to claim 1, characterized in that the channel element ( 2 ) can be closed by means of a flap device ( 10 ).

6. The device according to claim 1, characterized in that the channel element ( 2 ) has two spaced parallel walls ( 4 , 5 ) which extend from the partition ( 122 ) to the outer wall of a housing ( 103 ).

7. The device according to claim 1, characterized in that the channel element ( 2 ) has an inlet opening ( 5 b) which corresponds to the opening ( 5 a) in the partition ( 122 ).

8. The device according to claim 1, characterized in that the device ( 1 ) is designed as a multi-zone heating and air conditioning unit.