WO2008138674A1

WO2008138674A1 - Zugmitteltrieb

Info

Publication number: WO2008138674A1
Application number: PCT/EP2008/053841
Authority: WO
Inventors: Simon Xunnan He
Original assignee: Schaeffler Kg
Priority date: 2007-05-11
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2008-11-20
Also published as: DE102008015151A1; US8348792B2; US20110039647A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zugmitteltrieb (1), beispielsweise einen Steuertrieb eines Verbrennungsmotors, mit einem ein Antriebsrad (2) und mindestens ein Abtriebsrad (3) formschlüssig verbindenden endlosen Zugmittel, beispielsweise einer Gliederkette (4), an dessen Umfang zumindest eine druckmittelbetätigte Spannvorrichtung (5) und eine Führungsschiene (6) angeordnet sind, wobei wenigstens die Führungsschiene (6) einen Tragkörper (7) und einen zugmittelseitig mit dem Tragkörper (7) verbundenen biegeelastischen Gleitkörper (8) aufweist, wobei ein Federelement (18) in einem Freiraum (16) zwischen der Oberseite (14) des Tragkörpers (7) und einer Unterseite (15) des Gleitkörpers (8) angeordnet ist. Um die Dämpfung des Zugmittels zu verbessernist vorgesehen, dass das Federelement (18) wenigstens eine einstückig mit dem Tragkörper (7) und mit dem Gleitkörper (8) verbundene Biegefeder (19) ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung

Zugmitteltrieb

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf einen Zugmitteltrieb, beispielsweise einen Steu- ertheb eines Verbrennungsmotors, mit einem ein Antriebsrad und mindestens ein Abtriebsrad formschlüssig verbindenden endlosen Zugmittel, beispielswei- se einer Gliederkette, an dessen Umfang zumindest eine druckmittelbetätigte Spannvorrichtung und eine Führungsschiene angeordnet sind, wobei wenigstens die Führungsschiene einen Tragkörper und einen zugmittelseitig mit dem Tragkörper verbundenen biegeelastischen Gleitkörper aufweist, wobei ein Federelement in einem Freiraum zwischen Oberseite des Tragkörpers und einer Unterseite des Gleitkörpers angeordnet ist.

Hintergrund der Erfindung

Derartige Zugmitteltriebe werden beispielsweise für Steuer- und/oder Aggrega- tetriebe von Brennkraftmaschinen eingesetzt. Das Zugmittel, beispielsweise eine Gliederkette, wird dabei durch ein an einer Kurbelwelle des Motors angebrachtes Antriebsrad angetrieben und treibt selbst Abtriebsräder an, welche mit Steuer- bzw. Nockenwellen des Motors verbunden sind. Zur Reduzierung von transversalen Schwingungen des Zugmittels wird dieser an seiner in das An- triebsrad einlaufenden gespannten Seite, dem so genannten Lasttrum, über eine Führung geführt und an seiner aus dem Antriebsrad herauslaufenden lockeren Seite, dem so genannten Leertrum, durch eine Spannvorrichtung mit einer die Gliederkette spannenden Kraft beaufschlagt.

Zugmitteltriebe überbrücken meistens vergleichsweise große Abstände zwischen der Kurbel- und der wenigstens einen Nockenwelle. Um ein Schwingen der Gliederkette in der Triebebene zu verhindern, wird die Gliederkette in den Bereichen zwischen den genannten Wellen auf zumindest einer Führungs- schiene geführt. Ein Kettenspanner überträgt dazu seine Kraft über eine bewegliche Spannschiene auf die Gliederkette. Die im Bereich des Lasttrums angeordnete Führungsschiene ist hingegen ortsfest mit dem Motor verbunden. Dabei gleitet die Gliederkette über die Führungsschiene, welche zumeist aus einem seitlich parallel zu dem Lasttrum angeordneten und gehäusefest montierten länglichen Tragkörper aus einer Leichtmetalllegierung oder einem faserverstärkten Kunststoffmaterial und aus einem zugmittelseitig auf dem Tragkörper befestigten Gleitkörper aus einem reibungsarmen und verschleißfesten Kunststoff besteht. Die Führungsschiene dient im Wesentlichen zur Unterdrü- ckung von radialen Schlag- und Schwingungsbewegungen des Zugmittels und somit zur Vermeidung von großen dynamischen Belastungen und einer hohen Lärmentwicklung des Zugmitteltriebs.

Gleichwohl ist es bislang nicht immer zu vermeiden gewesen, dass insbeson- dere bei materialermüdenden Zugmitteln in Form von Gliederketten vergleichsweise hohe dynamische Kräfte in Form von Vibrationen und oszillierenden Schlagbewegungen auf die Führungsschiene wirken, welche nicht unter allen Bedingungen gedämpft werden können, so dass es trotz vorhandener Feder- und anderer Dämpfungselemente in der Führungsschiene oder im Kettenspanner es zu Schwingungen kommt, welche die Lebensdauer des Zugmitteltriebs negativ beeinflussen.

Aus der DE 198 56 705 A1 ist eine Führungseinrichtung für eine Gliederkette eines Kettentriebs bekannt, bei der Führungselemente über ihre Führungslän- ge hinaus als elastisches Masseelement fortgesetzt sind, ohne dass die Kette in dem fortgesetzten Bereich der Führungselemente dauerhaft anliegt. Bei einer Ausführungsform gemäß der dortigen Figur 2 sind zwei Enden des Führungselements als in sich elastische Überstände ausgebildet, welche der Dämpfung von Kettenschwingungen dienen. Federelemente zur Dämpfung sind dort nicht vorgesehen.

Aus der EP 0 055 166 B1 ist eine mechanische Spannvorrichtung für Antriebsketten bekannt, die eine Rampe umfasst, welche durch wenigstens ein ge- krümmtes Federblatt gebildet ist, das eine Gleitfläche aufweist und elastisch gegen die Kette gelegt sowie mit Rückbewegungssicherungsmitteln zur Verhinderung des Zurücksphngens der Rampe versehen ist. Das aus Federstahl bestehende Federblatt ist an seinen Enden an einen metallischen Träger be- festigt, welcher starr an einem Gehäuseteil eines Verbrennungsmotors befestigt ist.

Aus der US 2005 0239 590 A1 ist eine Führungsschiene eines Zugmitteltriebs bekannt, bei dem die Führungsschiene aus einem konvex geformten Stahlstab besteht, der mit seinen Enden starr an einem Gehäuseteil eines Verbrennungsmotors befestigt ist. Der Stahlstab ist von einem Gleitkörper aus flexiblem Material umspritzt. Durch Beeinflussung der Steifigkeit des Gleitkörpers sollen Schwingungen der Gliederkette gedämpft werden.

Aus der DE 43 27 314 A1 ist ein Kettenspanner mit einer Blattfeder und einem Backen zum Ausüben einer Spannung auf eine Kette bekannt, wobei der Backen aus einem Kunststoff besteht, welcher eine Kriechverformung erfährt, wenn er einer Kraft bei erhöhten Temperaturen ausgesetzt ist, wobei der Backen eine die Blattfeder aufnehmende Tasche zwischen einem ersten Ende und einem zweiten Ende aufweist, die an dem ersten Backenende und dem zweiten Backenende sowie entlang einer ersten Seite des Backens geschlossen und entlang einer zweiten Seite des Backens zur Aufnahme der Blattfeder offen ist. Auf diese Weise wird die Blattfeder mechanisch so festgelegt, dass sie eine Kraft auf den Backen ausübt, ohne dass irgendwelche Befestigungs- mittel oder Aussparungen in der Blattfeder vorgesehen werden müssten, welche zu Spannungskonzentrationen führen könnten. Da ferner die Blattfeder in der Tasche durch drei Seiten des Backens eingekapselt ist, ist die Blattfeder gegen eine Berührung irgendwelcher Bügel oder Träger, an denen der Kettenspanner befestigt werden kann, geschützt. Diese Konstruktion soll zu erhöhter Festigkeit des Backens beitragen, da der vollständige Querschnitt des Backens an beiden Enden die Kraft von der Feder aufnimmt. Die Folge ist ein stärkerer Backen, der im Betrieb weniger leicht zu Schaden kommen kann. Aus der US 7,063,635 B2 ist eine Führungsschiene eines Zugmitteltriebs bekannt, bei der eine Blattfeder aus Federstahl in Taschen einer einstückigen Führungsschiene parallel zur Kontaktoberfläche der Führungsschiene eingelegt ist. Die Blattfeder soll zumindest einen Teil der auf die Führungsschiene einwirkenden Kräfte der Gliederkette absorbieren.

Schließlich ist aus der DE 10 2005 036 206 A1 ein gattungsgemäßer Zumittel- trieb bekannt, bei dem vorgesehen ist, dass die Führungsschiene zumindest teilweise normal zu dem Zugmittel stellbeweglich ausgebildet ist, von mindes- tens einem Federelement in Richtung auf das Zugmittel mit einer Stellkraft beaufschlagt ist, und zumindest mit einem äußeren Anschlag zur Begrenzung einer von dem Zugmittel weggerichteten Stellbewegung versehen ist. Gemäß der dortigen Figur 4 ist ein Federelement zwischen dem Gleitbelagkörper und dem Tragkörper angeordnet. Hierdurch wird eine Beweglichkeit des Gleitbe- lagkörpers relativ zu dem Tragkörper und normal zu dem Zugmittel erzielt, die in Richtung auf das Zugmittel im Wesentlichen durch eine Entspannung des Federelementes und in der Gegenrichtung durch die Innenseite des Tragkörpers bzw. das Einklemmen des Federelementes begrenzt ist. Hierbei ist der Körper biegeelastisch ausgebildet, im Bereich eines längsseitigen Endes fest mit dem Tragkörper verbunden, und im Bereich des gegenüberliegenden längsseitigen Endes tangential verschiebbar auf dem Tragkörper gehalten. Hierdurch ist der Gleitbelagkörper einerseits zuverlässig auf dem Tragkörper befestigt und kann sich andererseits optimal an den jeweiligen Verstellweg relativ zu dem Tragkörper anpassen.

Auch wenn sich die in der DE 10 2005 036 206 A1 beschriebene Führungsschiene bewährt hat, ist ihr Aufbau insgesamt aufwendig, da Tragkörper, Gleitkörper und das Federelement separate Teile sind und aus unterschiedlichen Materialien bestehen. Auch das Dämpfungspotential bietet noch Raum für Ver- besserungen.

Aufgabe der Erfindung Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zugmitteltrieb zu schaffen, welcher die geschilderten Nachteile beseitigt. Insbesondere soll ein Zugmitteltrieb geschaffen werden, der auf die Spann- und Führungselemente einwirkende Kräfte des Zugmittels besser dämpfen kann sowie einfach und preiswert herzu- stellen ist.

Zusammenfassung der Erfindung

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich die gestellte Aufgabe auf überraschend einfache Art und Weise dadurch lösen lässt, dass wenigstens die Führungsschiene als einstückiges Teil ausgebildet ist, bei dem wenigstens ein Federelement einstückig zwischen dessen Gleitkörper und dessen Tragkörper eingesetzt sowie jeweils mit dem Tragkörper und mit dem Gleitkörper einstückig verbunden ist.

Die Erfindung geht daher aus von einem Zugmitteltrieb, beispielsweise Steuertrieb eines Verbrennungsmotors, mit einem ein Antriebsrad und mindestens ein Abtriebsrad formschlüssig verbindenden endlosen Zugmittel, beispielsweise einer Gliederkette, an dessen Umfang zumindest eine druckmittelbetätigte Spannvorrichtung und eine Führungsschiene angeordnet sind, wobei wenigstens die Führungsschiene einen Tragkörper und einen zugmittelseitig mit dem Tragkörper verbundenen biegeelastischen Gleitkörper aufweist, wobei ein Federelement in einem Freiraum zwischen der Oberseite des Tragkörpers und einer Unterseite des Gleitkörpers angeordnet ist. Außerdem ist vorgesehen, dass das Federelement wenigstens eine einstückig mit dem Tragkörper und mit dem Gleitkörper verbundene Biegefeder ist.

Durch diesen Aufbau wird vorteilhaft erreicht, dass zumindest die Führungsschiene als preiswert herzustellendes einstückiges Teil ausgebildet ist, wobei das einstückig in der Führungsschiene integrierte Federelement auftretende Kräfte der Gliederkette besonders wirksam auffangen bzw. dämpfen kann. Außerdem kann vorgesehen sein, dass auch die druckmittelbetätigte Spannvorrichtung ein solcher Kettenspanner ist, welcher einen Tragkörper und einen zugmittelseitig mit dem Tragkörper verbundenen biegeelastischen Gleitkörper aufweist, wobei ein Federelement in einem Freiraum zwischen der Oberseite des Tragkörpers und einer Unterseite des Gleitkörpers angeordnet ist, wobei das Federelement eine einstückig mit dem Tragkörper und mit dem Gleitkörper verbundene Biegefeder ist. In diesem Fall ist also nicht nur die Führungsschiene sondern auch der Kettenspanner einstückig und mit integriertem Federelement ausgebildet, so dass auch der Kettenspanner an der Dämpfung auftretender Vibrationen, Schwingungen und oszillierender Bewegungen der Gliederkette teilnimmt.

In anderen praktischen Weiterbildungen kann vorgesehen sein, dass das Federelement aus einer Mehrzahl von Biegefedern besteht, welche jeweils als Schenkelfedern, als Bogenfedern oder als Blattfedern ausgebildet sind, welche jeweils einstückig an den Tragkörper und an den Gleitkörper angeformt sind. Diese Ausgestaltung lässt sich noch dadurch ergänzen, dass die Anzahl der Biegefedern bevorzugt zwischen Zwei und Zwanzig beträgt.

Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Tragkörper einstückig mit dem Gleitkörper verbunden ist, wobei der Gleitkörper an längsseitige Enden des Tragkörpers angespritzt oder angegossen ist. Ebenso liegt es im Rahmen der Erfindung vorzusehen, dass der Freiraum die Form eines Schlitzes oder eines Langlochs aufweist.

In einer besonders praktischen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Tragkörper eine Mehrzahl von fachwerkartig zueinander angeordneten Rippen aufweist, zwischen denen Hohlräume verbleiben, welche als durchgehende Löcher oder als topfartige Vertiefungen ausgebildet sind. Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass der Tragkörper massiv ausgeführt ist. Besonders vorteilhaft ist ebenso eine Ausgestaltung der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass der Tragkörper über zwei Befestigungsbohrungen und zwei Befestigungsbolzen starr an einem Gehäuseteil des Verbrennungsmotors befestigbar ist.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Führungsschiene ein Kunststoff-Sphtzteil aus Polypropylen, Polyamid oder einem Polycarbonat ist. Besonders vorteilhaft ist schließlich eine Ausgestaltung der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass auch der Kettenspanner ein Kunststoff-Sphtzteil aus Polypropylen, Polyamid oder einem Polycarbonat ist.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Zugmitteltriebs gemäß der Erfindung in schematischer Darstellung,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Führungsschiene aus Fig. 1 in größerer Darstellung,

Fig. 3 eine Seitenansicht einer Führungsschiene eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Zugmitteltriebs gemäß der Erfindung,

Fig. 4 eine Seitenansicht einer Führungsschiene eines dritten Ausführungsbeispiels eines Zugmitteltriebs gemäß der Erfindung, und Fig. 5 ein Diagramm von auf einen erfindungsgemäßen und auf einen herkömmlichen Zugmitteltrieb einwirkenden schwindungsbedingten Kräften.

Detaillierte Beschreibung der Zeichnung

In Fig. 1 ist demnach schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zugmitteltriebs 1 dargestellt. Der Zugmitteltrieb 1 dient als Steuertrieb eines nicht näher gezeigten Verbrennungsmotors und weist ein ein Antriebsrad 2 sowie ein Abtriebsrad 3 formschlüssig verbindendes endloses Zugmittel in Form einer Gliederkette 4 auf. Ein nur angedeutetes druckmittelbetätigtes Spannmittel in Form eines Kettenspanners 5 ist auf der Seite des Leertrums schwenkbeweglich angeordnet und spannt die Gliederkette 4 mittels einer angedeuteten Feder oder eines druckmittelbetriebenen Aktuators.

Im Bereich des Lasttrums, also in dem Bereich, in dem die Gliederkette 4 gespannt ist, ist eine Führungsschiene 6 mit einem Tragkörper 7 und einem zug- mittelseitig an dem Tragkörper 7 befestigten biegeelastischen Gleitkörper 8 angeordnet. Der Tragkörper 7 ist über zwei zylindrische Befestigungsbohrungen 9 und zwei nicht dargestellte gehäusefeste Befestigungsbolzen starr an einem nicht abgebildeten Gehäuseteil des Verbrennungsmotors befestigt.

In Fig. 2 ist die Führungsschiene 6 aus Fig. 1 in gegenüber Fig. 1 größerer Ansicht dargestellt. Der Tragkörper 7 weist eine Reihe von fachwerkartig zueinander angeordneten Rippen 10 auf, welche der Versteifung des Tragkörpers

7 dienen. Zwischen den Rippen 10 verbleiben Hohlräume 11 , welche als durchgehende Löcher oder als topfartige Vertiefungen ausgebildet sein können. Diese Konstruktion dient der Gewichts- und Materialeinsparung. Der Tragkörper 7 ist einstückig mit dem Gleitkörper 8 verbunden, indem dieser an längsseitigen Enden 12 und 13 des Tragkörpers 7 an diesen angespritzt oder angegossen ist, und zwar derart, dass zwischen einer Oberseite 14 des Tragkörpers 7 und zwischen einer Unterseite 15 des Gleitkörpers 8 ein Freiraum 16 in Form eines Schlitzes 17 verbleibt.

Im Freiraum 16 ist ein Federelement 18 angeordnet, welches den Tragkörper 7 und den Gleitkörper 8 federelastisch miteinander verbindet. Das Federelement 18 besteht aus einer Mehrzahl von Biegefedern 19, die beim Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 und 2 als Schenkelfedern 20 ausgebildet sind. Die Schenkelfedern 20 sind einstückig an den Tragkörper 7 und an den Gleitkörper

8 angeformt. Bei entlasteter Gliederkette 4 wird der Gleitkörper 8 durch die Schenkelfedern 20 maximal bis zu deren Entspannung weg von der Oberseite 14 des Tragkörpers 7 in Richtung auf die Gliederkette 4 gedrückt. Bei belasteter Gliederkette 4 wird der Gleitkörper 8 dagegen gegen die Rückstellkraft der Schenkelfedern 20 in Richtung zur Oberseite 14 des Tragkörpers 7 gedrückt. Hierdurch ist die Führung der Gliederkette 4 durch die Führungsschiene 6 nicht starr, sondern in einem gewissen, definierbaren Maß flexibel, so dass Schwingungen, Vibrationen und oszillierende Bewegungen der Gliederkette 4 im Bereich der Führungsschiene 6 gedämpfte werden können, so dass sich insgesamt eine ruhi- gere und verschleißärmere Führung der Gliederkette 4 ergibt.

Dabei ist die Führungsschiene 6 vergleichsweise einfach aufgebaut und lässt sich durch herkömmliche Spritzwerkzeuge im Spritzgussverfahren als einstückiges Kunststoffteil herstellen, so dass es ohne separate und montageauf- wendige Teile auskommt. Ebenfalls kann durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Federelements 18 auf metallische Biegefedern verzichtet werden.

In Fig. 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Führungsschiene 6' dargestellt, welche weitgehend der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Führungs- schiene 6 entspricht und für gleiche Teile die gleichen Bezugsziffern verwendet. Im Freiraum 16 ist ebenfalls ein Federelement 18 angeordnet, welches den Tragkörper 7 und den Gleitkörper 8 federelastisch miteinander verbindet. Das Federelement 18 besteht ebenfalls aus einer Mehrzahl von Biegefedern 19, die beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 als Bogenfedern 21 ausgebildet sind. Die Bogenfedern 21 sind ebenfalls einstückig an den Tragkörper 7 und an den Gleitkörper 8 angeformt und verbinden beide federelastisch in der zuvor beschriebenen Weise.

In Fig. 4 ist ein drittes Ausführungsbeispiel einer Führungsschiene 6" darge- stellt, welche weitgehend der in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Führungsschiene 6 bzw. 6' entspricht und für gleiche Teile die gleichen Bezugsziffern verwendet. Der Tragkörper 7 ist hier als unterhalb der Oberseite 14 massives Teil ohne Rippen und Hohlräume ausgestaltet, kann aber in Abweichung vom dargestellten Ausführungsbeispiel auch Rippen und Hohlräume in der zuvor beschriebenen Art aufweisen.

Der Freiraum 16 ist bei dieser Ausführungsform nicht als Schlitz sondern als Langloch 22 ausgebildet, so dass der Abstand zwischen der Oberseite 14 des Tragkörpers 7 und der Unterseite 15 des Gleitkörpers 8 größer ist als bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen. Im Freiraum 16 ist ebenfalls ein Federelement 18 angeordnet, welches den Tragkörper 7 und den Gleitkörper 8 federelastisch miteinander verbindet. Das Federelement 18 besteht ebenfalls aus einer Mehrzahl von Biegefedern 19, die beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 jeweils als gerade verlaufende Blattfedern 23 ausgebildet sind. Die Blattfedern 23 sind einstückig an den Tragkörper 7 und an den Gleitkörper 8 angeformt, und zwar derart, dass die mit der Oberseite 14 des Tragkörpers 7 bzw. mit der Unterseite 15 des Gleitkörpers verbundene Enden der Blattfedern 23 in einem von 90° abweichenden Winkel angestellt sind.

Fig. 5 zeigt ein Diagramm mit den zeitlichen Verläufen einer von einer Gliederkette ausgeübten Kraft auf eine herkömmliche Führungsschiene und auf eine erfindungsgemäße Führungsschiene 6, gemessen an den Lagerpunkten 9 der jeweiligen Führungsschiene. Auf der Y-Achse des Diagramms ist die Kraft in Newton aufgetragen, während die X-Achse die Zeit in Millisekunden angibt. Die durchgezogene Linie A zeigt den Kraftverlauf bei einer auf eine herkömmliche Führungsschiene einwirkenden Gliederkette, während die gestrichelten Linie B den Kraftverlauf einer auf eine erfindungsgemäße Führungsschiene 6 einwir- kende Gliederkette darstellt. Zu erkennen ist insbesondere, dass die Kraftspitzen bei einer erfindungsgemäßen Führungsschiene 6 sehr viel geringer sind als bei einer ungedämpften Führungsschiene gemäß dem Stand der Technik.

Die erfindungsgemäß ausgeführte Führungsschiene 6, 6', 6" lässt sich preis- wert und einfach herstellen, insbesondere dadurch, dass sie als Kunststoff- Spritzteil aus einem geeigneten Werkstoff, wie Polypropylen, Polyamid oder einem Polycarbonat hergestellt werden kann. Außerdem hält die Führungsschiene 6, 6', 6" den im Betrieb eines Zugmitteltriebs auftretenden hohen Kräf- ten stand. Zur Verminderung von Verschleißerscheinungen lässt sich die zur Gliederkette 4 gerichtete Kontaktfläche des Gleitkörpers 8 mit einer den Verschleiß mindernden Beschichtung oder Ummantelung versehen. Je nach Einsatzzweck kann die Anzahl der Biegefeder 19 variieren, wobei sich eine Anzahl von zwei bis zwanzig Biegefedern 19 als zweckmäßig erwiesen hat.

Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, den in Fig. 1 nur angedeuteten Kettenspanner 5 entsprechend der Führungsschiene 6 auszubilden, also ebenfalls vergleichbar den Führungsschienen 6, 6', 6" gemäß den Figuren 1 bis 4 derart zu gestalten, dass der Kettenspanner 5 einen Tragkörper und einen zugmittel- seitig mit dem Tragkörper verbundenen biegeelastischen Gleitkörper aufweist, wobei ein Federelement in einem Freiraum zwischen der Oberseite des Tragkörpers und einer Unterseite des Gleitkörpers angeordnet ist. Dieses Federelement wäre dann ebenfalls eine einstückig mit dem Tragkörper und dem Gleitkörper verbundene Biegefeder, welche als eine Mehrzahl von Schenkelfedern, Bogenfedern oder Blattfedern ausgebildet sein kann.

Bezugszeichenliste

1 Zugmitteltrieb

2 Antriebsrad

3 Abtriebsrad

4 Gliederkette

5 Kettenspanner, Spannvorrichtung

6 Führungsschiene

7 Tragkörper

8 Gleitkörper

9 Befestigungsbohrung

10 Rippe

11 Hohlraum

12 Längsseitiges Ende des Tragkörpers 7

13 Längsseitiges Ende des Tragkörpers 7

14 Oberseite des Tragkörpers 7

15 Unterseite des Gleitkörpers 8

16 Freiraum

17 Schlitz

18 Federelement

19 Biegefeder

20 Schenkelfeder

21 Bogenfeder

22 Langloch

23 Blattfeder

A Kraftverlauf über der Zeit

B Kraftverlauf über der Zeit

Claims

Patentansprüche

1. Zugmitteltrieb (1 ), beispielsweise Steuertrieb eines Verbrennungsmotors, mit einem ein Antriebsrad (2) und mindestens ein Abtriebsrad (3) formschlüssig verbindenden endlosen Zugmittel, beispielsweise einer

Gliederkette (4), an dessen Umfang zumindest eine druckmittelbetätigte Spannvorrichtung (5) und eine Führungsschiene (6) angeordnet sind, wobei wenigstens die Führungsschiene (6) einen Tragkörper (7) und einen zugmittelseitig mit dem Tragkörper (7) verbundenen biegeelasti- sehen Gleitkörper (8) aufweist, wobei ein Federelement (18) in einem

Freiraum (16) zwischen der Oberseite (14) des Tragkörpers (7) und einer Unterseite (15) des Gleitkörpers (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (18) wenigstens eine einstückig mit dem Tragkörper (7) und mit dem Gleitkörper (8) verbundene Biege- feder (19) ist.

2. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die druckmittelbetätigte Spannvorrichtung ein Kettenspanner (5) ist, welcher einen Tragkörper und einen zugmittelseitig mit dem Tragkörper verbun- denen biegeelastischen Gleitkörper aufweist, wobei ein Federelement in einem Freiraum zwischen Oberseite des Tragkörpers und einer Unterseite des Gleitkörpers angeordnet ist, und wobei das Federelement eine einstückig mit dem Tragkörper und mit dem Gleitkörper verbundene Biegefeder ist.

3. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (18) aus einer Mehrzahl von Biegefedern (19) besteht, welche jeweils als Schenkelfedern (20), als Bogenfedern (21 ) oder als Blattfedern (23) ausgebildet sind, welche jeweils einstückig an den Tragkörper (7) und an den Gleitkörper (8) angeformt sind.

4. Zugmitteltrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Biegefedern (19) zwischen Zwei und Zwanzig beträgt.

5. Zugmitteltrieb zumindest nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (7) einstückig mit dem Gleitkörper (8) verbunden ist, wobei der Gleitkörper (8) an längsseitige Enden (12, 13) des Trag- körpers (7) angespritzt oder angegossen ist.

6. Zugmitteltrieb zumindest nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Freiraum (16) zwischen der Oberseite (14) des Tragkörpers (7) und einer Unterseite (15) des Gleitkörpers (8) die Form eines Schlitzes (17) oder eines Langlochs (22) aufweist.

7. Zugmitteltrieb zumindest nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (7) eine Mehrzahl von fachwerkartig zueinander angeordneten Rippen (10) aufweist, zwischen denen Hohlräume (11 ) verbleiben, welche als durchgehende Löcher oder als topfartige Vertiefungen ausgebildet sind.

8. Zugmitteltrieb zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (7) massiv ausgeführt ist.

9. Zugmitteltrieb zumindest nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (7) zwei Befestigungsbohrungen (9) aufweist, durch die Befestigungsbolzen oder Schrauben hindurchführbar sind.

10. Zugmitteltrieb zumindest nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (6) ein Kunststoff-Spritzteil aus Polypropylen, Polyamid oder einem Polycarbonat ist.

11. Zugmitteltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kettenspanner (5) ein Kunststoff-Spritzteil aus Polypropylen, Polyamid oder einem Polycarbonat ist.