WO2008128593A1 - Gebläse zur lagerung an einem fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2008128593A1
WO2008128593A1 PCT/EP2008/001348 EP2008001348W WO2008128593A1 WO 2008128593 A1 WO2008128593 A1 WO 2008128593A1 EP 2008001348 W EP2008001348 W EP 2008001348W WO 2008128593 A1 WO2008128593 A1 WO 2008128593A1
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    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans
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    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
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    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations

Definitions

  • the invention relates to a fan for storage on a support part in particular a vehicle seat specified in the preamble of claim 1.
  • blower can already be seen from EP 1 518 450 B1 as known and comprises a motor for driving an impeller, which is connected to a holding part, which in turn essentially comprises an outer ring enclosing the impeller on the outer circumference and a web arrangement.
  • the web arrangement serves to connect the motor or the impeller with the outer ring.
  • a storage of a blower on a support part - for example, a seat cushion support member or a backrest support member - a vehicle seat is known to be known beyond.
  • the blower is arranged with its outer ring mediating at least one bearing part in the form of a rubber-elastic ring band on the support part. This results in a suspended or floating storage of the fan on the support part.
  • This floating or suspended storage is required if the motor and the blower wheel during operation have at least one oscillation in an excitation spectrum of the present invention designed as a ring band bearing part or the wearer part. In other words, should be achieved by the trained as a ring band bearing part as possible that the noticeable vibrations from the seat occupant are at least reduced.
  • Object of the present invention is to improve a blower of the aforementioned so that this is even less perceptible in operation, for example, by a seat occupant.
  • Vibration transmission spectrum of the holding part of the engine is substantially outside the excitation spectrum of the bearing part or the Tragerteils.
  • the holding part connecting the motor or the blower wheel to the bearing part or the carrier part is designed such that the amplitude steaming and / or displacement of the vibration transmission spectrum provided according to the invention is outside the excitation spectrum of the bearing part or the wearer part results. Consequently, there are essentially two possibilities in the present case in order to reduce the vibrations perceivable in the carrier part.
  • at least one disturbing oscillation of the holding part in the excitation spectrum of the bearing part or the carrier part is so amplitude-damped that the remaining vibration can be at least substantially absorbed by the bearing part.
  • the holding part of the motor is correspondingly formed so that the vibration transmission spectrum of the holding part is placed substantially without overlapping to the excitation spectrum of the bearing part or of the carrier part.
  • it is provided to move the vibrations of the holding part in a higher frequency range.
  • the present blower is particularly suitable for use in a so-called seat ventilation, as this example, already described in DE 196 43 760 Cl.
  • a so-called seat ventilation as this example, already described in DE 196 43 760 Cl.
  • an air flow is generated which circulates within a ventilation layer of the corresponding pad of the backrest or the seat cushion.
  • the circulating air flow absorbs moisture of the seat occupant, which it has delivered to the seat, and transports them to a corresponding outlet for the moisture-enriched ventilation air.
  • the present blower can be used not only in vehicle seats, but wherever vibrations in the area of the carrier carrying the fan are perceived as particularly disturbing.
  • the holding part of the motor or the impeller comprises an outer part, which is connected via a holding arrangement with the motor or the impeller.
  • the holding part consists essentially of the outer part, which may be preferably annular, and the holding arrangement which connects the outer part with the engine.
  • both the holding part and in particular the holding arrangement can be adjusted accordingly in order to achieve the desired amplitude attenuation and / or displacement of the vibration transmission spectrum of the holding part.
  • the holding arrangement comprises a plurality of webs, which are integrally formed with the outer part and optionally either stiffened or varied in number.
  • the webs are stiffened or made thicker in order to achieve, for example, an amplitude damping and / or displacement of the vibration spectrum on the outer part.
  • a line of the motor is connected to the carrier part, in particular the vehicle seat, in a manner that is substantially free of vibration.
  • a vibration decoupling can be provided, for example, by providing at least one winding on the motor.
  • the transmission of vibrations via the line - for example, electric line - can be achieved in an effective manner.
  • Fig. 1 is a schematic plan view of a partially recognizable carrier part of a vehicle seat, on which a blower according to the prior art is held by mediation of a rubber-elastic bearing part, which comprises a motor-driven fan blade, which is surrounded on the outer peripheral side of an annular outer part, which is connected via a present three webs comprehensive holding arrangement with the engine;
  • a rubber-elastic bearing part which comprises a motor-driven fan blade, which is surrounded on the outer peripheral side of an annular outer part, which is connected via a present three webs comprehensive holding arrangement with the engine
  • FIG. 2 shows a schematic top view of the mounting of the blower on the carrier part according to FIG. 1, the webs of the holding arrangement being reinforced or stiffened;
  • FIG. Fig. 3 is a schematic plan view of the mounting of the blower on the support member according to the figures 1 and
  • the holding arrangement in the present case comprises a plurality of six webs, via which the motor is connected to the outer part;
  • Fig. 4 is a schematic plan view of the mounting of the blower on the support member according to the figures 1 to
  • a blower 10 in a schematic plan view of the prior art to a partially recognizable support member 12 of an otherwise not further recognizable vehicle seat.
  • the fan 10 thus serves in the present case to blow air from outside the vehicle seat in a ventilation layer of a seat ventilation of a cushion.
  • the circulating within the ventilation layer air serves to remove moisture, which is discharged from the seat occupant to the pad of the vehicle seat. After the circulating air has absorbed the moisture, it exits at a location remote from the fan 10 again from the ventilation layer or the pad of the vehicle seat.
  • a seat ventilation of both a backrest and a seat cushion of the vehicle seat can be realized.
  • either one or more fans 10 may be used.
  • the fan 10 essentially comprises a circular and centrally arranged motor 14 which is supplied with power via a line 16. With the motor 14, a blower wheel 18 is driven, which includes exne plurality of blades 20. The blower wheel 18 is arranged concentrically to the motor 14.
  • the motor 14 and the blower wheel 18 are connected to a holding part 22, which comprises an outer part 24 formed as an outer ring as essential components, which is connected via a present three webs 26 comprehensive holding assembly 28 to the housing of the motor 14.
  • the outer part 24, the webs 26 of the holding assembly 28 and the motor 14 are present einstuckig and made of a plastic.
  • blower 10 is an axial fan.
  • the outer part 24 of the holding part 22 for the motor 14 is suspended in the present case by means of a rubber-elastic and circumferentially closed bearing part 30 on the support member 12 and arranged.
  • the basic execution of this storage is known from DE 196 43 760 Cl, whose contents are hereby explicitly referred to.
  • FIGS. 2 to 4 show, in a respective schematic plan view, the basic mounting of a respective blower 10 ', 10' ', 10' "on the corresponding carrier part 12.
  • the individual webs 26 'of the holding arrangement 28 have been correspondingly reinforced or stiffened.
  • a stiffening is that the strip-shaped webs 26 'are correspondingly increased in their dimensions or thickness.
  • additional stiffening measures such as inserts, stiffeners or the like. provided. It would of course also be conceivable to form the webs 26 'contrary to the exemplary embodiment according to FIG. 2 with a thickness that changes over its lengthwise course.
  • completely different holding arrangements 28 were conceivable, in which no such webs 26 'are used.
  • the three webs 26 'are arranged in the present exemplary embodiment aquidistant inner peripheral side of the annular outer part 24.
  • the three webs 26 'are at a respective angle of 120 ° around the motor 14 arranged.
  • the three webs 26 'do not extend radially outwards, but rather join tangentially to the circular motor 14.
  • the bearing member 30 is suitably suitable to receive at least one occurring during operation of the motor 14 vibration in the excitation spectrum of the system of bearing part 30 and support member 12 correspondingly unsettling.
  • a measure is finally provided, in which the line 16 is connected to the carrier part 12 in a substantially vibration-decoupled manner.
  • the line 16 has at least one winding 32, with which this is arranged on the circular rear side of the motor 14. With this helical course of the line 16 with close contact with the fan motor, vibration damping or vibration decoupling is created, so that no vibrations can be transmitted from the motor 14 to the carrier part 12 via the line.
  • blowers 10 ', 10' ', 10' '' can be operated with high mileage without the resulting significant vibrations in the area of the carrier part 12. This results in an increased ventilation comfort, for example, in the seat ventilation of the pad of a vehicle seat.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gebläse zur Lagerung an einem Trägerteil (12) insbesondere eines Fahrzeugsitzes, bei welchem ein Motor (14) zum Antrieb eines Gebläserades (18) mit einem Halteteil (22) verbunden ist, über welches das Gebläse (10', 10'', 10''') unter Vermittlung wenigstens eines Lagerteils (30) am Trägerteil (12) anzuordnen ist, wobei der Motor (14) und das Gebläserad (18) im Betrieb zumindest eine Schwingung in einem Anregungsspektrum des Lagerteils (30) bzw. des Trägerteils (12) aufweisen, wobei zumindest eine Schwingung des Halteteils (22) des Motors (14) im Anregungsspektrum des Lagerteils (30) bzw. des Trägerteils (12) amplitudengedämpft ist und/oder ein Schwingungsübertragungsspektrum des Halteteils (22) des Motors (14) im Wesentlichen außerhalb des Anregungsspektrums des Lagerteils (30) bzw. des Trägerteils (12) liegt.

Description

Gebläse zur Lagerung an einem Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft ein Gebläse zur Lagerung an einem Trägerteil insbesondere eines Fahrzeugsitzes der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Ein solches Gebläse ist beispielsweise bereits aus der EP 1 518 450 Bl als bekannt zu entnehmen und umfasst dort einen Motor zum Antrieb eines Gebläserades, welcher mit einem Halteteil verbunden ist, welches seinerseits im Wesentlichen einen das Gebläserad außenumfangsseitig umschließenden Außenring sowie eine Steganordnung umfasst. Die Steganordnung dient dabei zur Verbindung des Motors bzw. des Gebläserades mit dem Außenring.
Aus der DE 196 43 760 Cl ist darüber hinaus eine Lagerung eines vorbeschriebenen Gebläses an einem Trägerteil - beispielsweise einem Sitzkissenträgerteil oder einem Rückenlehnenträgerteil - eines Fahrzeugsitzes als bekannt zu entnehmen. Das Gebläse ist dabei mit seinem Außenring unter Vermittlung wenigstens eines Lagerteils in Form eines gummielastischen Ringbandes am Trägerteil angeordnet. Hierdurch ergibt sich eine aufgehängte bzw. schwimmende Lagerung des Gebläses am Trägerteil . Diese schwimmende bzw. aufgehängte Lagerung ist erforderlich, wenn der Motor und das Geblaserad im Betrieb zumindest eine Schwingung in einem Anregungsspektrum des vorliegend als Ringband ausgebildeten Lagerteils bzw. des Tragerteils aufweisen. Mit anderen Worten soll durch das als Ringband ausgebildete Lagerteil möglichst erreicht werden, dass die vom Sitzinsassen spurbaren Schwingungen zumindest reduziert werden .
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Geblase der eingangs genannten so zu verbessern, dass dieses im Betrieb beispielsweise durch einen Sitzinsassen noch weniger wahrnehmbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß durch ein Geblase mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelost. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
Bei dem Geblase nach der Erfindung ist es hierzu vorgesehen, dass zumindest eine Schwingung des Halteteils des Motors im Anregungsspektrum des Lagerteils bzw. des Tragerteils amplitudengedampft ist und/oder ein
Schwingungsubertragungsspektrum des Halteteils des Motors im Wesentlichen außerhalb des Anregungsspektrums des Lagerteils bzw. des Tragerteils liegt. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemaß vorgesehen, dass das den Motor bzw. das Geblaserad mit dem Lagerteil bzw. dem Tragerteil verbindende Halteteil so ausgestaltet ist, dass sich die erfindungsgemaß vorgesehene Amplitudendampfung und/oder Verschiebung des Schwingungsubertragungsspektrums außerhalb des Anregungsspektrums des Lagerteils bzw. des Tragerteils ergibt . Demzufolge sind vorliegend im Wesentlichen zwei Möglichkeiten gegeben, um die im Trägerteil wahrnehmbaren Schwingungen zu reduzieren. Im einen Fall wird hierzu zumindest eine störende Schwingung des Halteteils im Anregungsspektrum des Lagerteils bzw. des Trägerteils so amplitudengedämpft, dass die verbleibende Schwingung zumindest im Wesentlichen vom Lagerteil aufgenommen werden kann.
Im anderen Fall wird das Halteteil des Motors entsprechend so ausgebildet, dass das Schwingungsübertragungsspektrum des Halteteils im Wesentlichen überlappungsfrei zu dem Anregungsspektrum des Lagerteils bzw. des Trägerteils gelegt wird. Insbesondere ist es dabei vorgesehen, die Schwingungen des Halteteils in einen höherfrequenten Bereich zu verschieben. Es ist klar, dass die beiden zuvor beschriebenen Wege auch miteinander kombiniert werden können.
Das vorliegende Gebläse eignet sich dabei insbesondere zum Einsatz bei einer so genannten Sitzbelüftung, wie diese beispielsweise bereits gemäß der DE 196 43 760 Cl beschrieben ist. Dabei wird mittels wenigstens eines, vorzugsweise jedoch einer Mehrzahl von Gebläsen ein Luftstrom erzeugt, der innerhalb einer Ventilationsschicht des korrespondierenden Polsters der Rückenlehne oder des Sitzkissens zirkuliert. Der zirkulierende Luftstrom nimmt dabei Feuchte des Sitzinsassens auf, welche dieser an den Sitz abgegeben hat, und transportiert diese zu einem entsprechenden Auslass für die mit Feuchtigkeit angereicherte Ventilationsluft.
Es ist klar, dass das vorliegende Gebläse nicht nur bei Fahrzeugsitzen zum Einsatz kommen kann, sondern überall dort, wo Schwingungen im Bereich des das Gebläse tragenden Trägerteils als besonders störend empfunden werden. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Halteteil des Motors bzw. des Gebläserades ein Außenteil umfasst, welches über eine Halteanordnung mit dem Motor bzw. dem Gebläserad verbunden ist. Mit anderen Worten besteht dabei das Halteteil im Wesentlichen aus dem Außenteil, welches vorzugsweise ringförmig ausgebildet sein kann, und der Halteanordnung, welche das Außenteil mit dem Motor verbindet. Somit können sowohl das Halteteil als insbesondere auch die Halteanordnung entsprechend abgestimmt sein, um die erwünschte Amplitudendämpfung und/oder Verschiebung des Schwingungsübertragungsspektrums des Halteteils zu erreichen.
Als weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die besagte Amplitudendämpfung und/oder Verschiebung des Schwingungsübertragungsspektrums des Außenteils durch eine entsprechende Gestaltung der Halteanordnung geschaffen wird.
Dabei ist es insbesondere denkbar, dass die Halteanordnung eine Mehrzahl von Stegen umfasst, welche einstückig mit dem Außenteil ausgebildet sind und wahlweise entweder versteift oder aber in ihrer Anzahl variiert werden.
In diesem Zusammenhang hat es sich besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Stege im Gegensatz zum Stand der Technik entsprechend versteift bzw. dicker ausgebildet werden, um hierdurch beispielsweise eine Amplitudendämpfung und/oder Verschiebung des Schwingungsspektrums am Außenteil zu erreichen.
Des Weiteren hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn gegenüber der bisherigen Anzahl von üblicherweise drei Stegen eine größere Anzahl - beispielsweise insbesondere fünf oder sieben Stege - gewählt wird, um hierdurch ebenfalls eine Amplitudendampfung und/oder Verschiebung zu mehr hoherfrequenten Schwingungen zu erreichen.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn auch eine Leitung des Motors im Wesentlichen schwingungsentkoppelt mit dem Tragerteil insbesondere des Fahrzeugsitzes verbunden ist. Eine derartige Schwingungsentkopplung kann beispielsweise dadurch geschaffen werden, dass wenigstens eine Wicklung am Motor vorgesehen wird. Somit kann auf wirkungsvolle Weise die Übertragung von Schwingungen über die Leitung - beispielsweise Elektroleitung - erreicht werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausfuhrungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein ausschnittsweise erkennbares Tragerteil eines Fahrzeugsitzes, an welchem ein Geblase gemäß dem Stand der Technik unter Vermittlung eines gummielastischen Lagerteils gehalten ist, welches ein von einem Motor angetriebenes Geblaserad umfasst, das außenumfangsseitig von einem ringförmigen Außenteil umgeben ist, welches über eine vorliegend drei Stege umfassende Halteanordnung mit dem Motor verbunden ist;
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Lagerung des Geblases an dem Tragerteil gemäß Fig. 1, wobei die Stege der Halteanordnung verstärkt bzw. versteift ausgebildet sind; Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf die Lagerung des Gebläses an dem Trägerteil gemäß den Figuren 1 und
2, wobei die Halteanordnung vorliegend eine Mehrzahl von sechs Stegen umfasst, über welche der Motor mit dem Außenteil verbunden ist; und in
Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf die Lagerung des Gebläses an dem Trägerteil gemäß den Figuren 1 bis
3, wobei eine Leitung des Motors zur Schwingungsentkopplung mit wenigstens einer Wicklung am Motor angeordnet ist.
In Fig. 1 ist in einer schematischen Draufsicht die Lagerung eines Gebläses 10 nach dem Stand der Technik an einem ausschnittsweise erkennbaren Trägerteil 12 eines ansonsten nicht weiter erkennbaren Fahrzeugsitzes dargestellt. Das Gebläse 10 dient demzufolge vorliegend dazu, um Luft von außerhalb des Fahrzeugsitzes in eine Ventilationsschicht einer Sitzbelüftung eines Polsters einzublasen. Die innerhalb der Ventilationsschicht zirkulierende Luft dient dabei zum Abtransport von Feuchte, welche vom Sitzinsassen an das Polster des Fahrzeugsitzes abgegeben wird. Nachdem die zirkulierende Luft die Feuchte aufgenommen hat, tritt diese an einer dem Gebläse 10 entfernten Stelle wieder aus der Ventilationsschicht bzw. dem Polster des Fahrzeugsitzes aus. Insgesamt ist somit erkennbar, dass mit dem vorliegenden Gebläse 10 eine Sitzbelüftung sowohl einer Rückenlehne als auch eines Sitzkissens des Fahrzeugsitzes realisiert werden kann. Dabei können wahlweise entweder eines oder mehrere Gebläse 10 zum Einsatz kommen.
Das Gebläse 10 umfasst dabei im Wesentlichen einen kreisförmigen und zentral angeordneten Motor 14, welcher über eine Leitung 16 mit Strom versorgt wird. Mit dem Motor 14 ist ein Geblaserad 18 antreibbar, welches exne Mehrzahl von Schaufeln 20 umfasst . Das Geblaserad 18 ist dabei konzentrisch zum Motor 14 angeordnet.
Der Motor 14 bzw. das Geblaserad 18 sind mit einem Halteteil 22 verbunden, welches als wesentliche Bauteile ein als Außenring ausgebildetes Außenteil 24 umfasst, welches über eine vorliegend drei Stege 26 umfassende Halteanordnung 28 mit dem Gehäuse des Motors 14 verbunden ist. Das Außenteil 24, die Stege 26 der Halteanordnung 28 sowie der Motor 14 sind dabei vorliegend einstuckig und aus einem Kunststoff hergestellt .
Insgesamt ist aus Fig. 1 erkennbar, dass es sich bei dem Geblase 10 gemäß dem Stand der Technik um einen Axiallufter handelt .
Das Außenteil 24 des Halteteils 22 für den Motor 14 ist vorliegend unter Vermittlung eines gummielastischen und umlaufend geschlossenen Lagerteils 30 am Tragerteil 12 aufgehängt bzw. angeordnet. Die prinzipielle Ausfuhrung dieser Lagerung ist dabei aus der DE 196 43 760 Cl bekannt, auf deren Inhalt hiermit explizit verwiesen wird.
Ein Problem beispielsweise bei Fahrzeugsitzen ist es, dass das System aus Motor 14 und Geblaserad 18 im Betrieb zumindest eine Schwingung in einem Anregungsspektrum des Lagerteils 30 bzw. des Tragerteils 12 aufweist, welche vom Sitzinsassen deutlich - und gegebenenfalls störend - wahrgenommen wird.
Aus diesem Grund sind die in den weiteren Figuren 2 bis 4 noch naher erläuterten technischen Maßnahmen getroffen worden. Im Bezug auf die Ausfuhrungsformen gemäß den Figuren 2 bis 4 sei vorab angemerkt, dass die Bezugszeichen gemäß der Ausfuhrungsform in Fig. 1 der Einfachheit halber zumindest überwiegend übernommen worden sind.
Die Figuren 2 bis 4 zeigen dabei in einer jeweiligen schematischen Draufsicht die prinzipielle Lagerung eines jeweiligen Geblases 10', 10' ', 10' '' an dem korrespondierenden Tragerteil 12.
Um zumindest eine Schwingung des Außenteils 24 des Halteteils 22 im Anregungsspektrum des Lagerteils 30 bzw. des Tragerteils 12 in ihrer Amplitude zu dampfen und/oder ein Schwingungsubertragungsspektrum des Außenteils 24 des Halteteils 22 im Wesentlichen außerhalb des
Anregungsspektrums des Lagerteils 30 bzw. des Tragerteils 12 zu legen, sind bei der Ausfuhrungsform gemäß Fig. 2 die einzelnen Stege 26' der Halteanordnung 28 entsprechend verstärkt bzw. versteift worden. Eine Möglichkeit einer derartigen Versteifung liegt darin, dass die leistenformigen Stege 26' entsprechend in ihrer Dimensionierung bzw. Dicke vergrößert werden. Eine andere Möglichkeit wäre es, zusatzliche Versteifungsmaßnahmen wie Einleger, Versteifungsteile oder dgl . vorzusehen. Dabei wäre es naturlich auch denkbar, die Stege 26' entgegen dem Ausfuhrungsbeispiel gemäß Fig. 2 mit einer sich über ihren Langenverlauf verändernden Dicke auszubilden. Ebenfalls waren naturlich völlig andere Halteanordnungen 28 denkbar, bei welchen keine derartigen Stege 26' zum Einsatz kommen.
Die drei Stege 26' sind im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel aquidistant innenumfangsseitig des ringförmigen Außenteils 24 angeordnet. Mit anderen Worten sind die drei Stege 26' in einem jeweiligen Winkel von 120° um den Motor 14 herum angeordnet. Insbesondere ist dabei erkennbar, dass sich die drei Stege 26' nicht radial nach außen hin erstrecken, sondern vielmehr tangential an den kreisförmigen Motor 14 anschließen. Mit anderen Worten sind die Stege 26' nach Art von Turbinenschaufeln geneigt gegenüber dem Motor 14 angeordnet .
Durch die entsprechende Versteifung der Verbindung des Außenteils 24 mit dem Motor 14 wird die gewünschte Amplitudendämpfung erreicht, so dass die am Außenteil 24 entstehenden resultierenden Schwingungen derart über das Lagerteil 30 zu dem Trägerteil 12 gelangen, dass diese vom Fahrzeugsitzinsassen nicht mehr als störend empfunden werden. Mit anderen Worten ist das Lagerteil 30 entsprechend geeignet, die zumindest eine im Betrieb des Motors 14 auftretende Schwingung im Anregungsspektrum des Systems aus Lagerteil 30 und Trägerteil 12 entsprechend unstörend aufzunehmen .
Um zumindest eine Schwingung des Außenteils 24 des Halteteils 22 des Motors im Anregungsspektrum des Lagerteils 30 bzw. des Trägerteils 12 in ihrer Amplitude zu dämpfen und/oder ein Schwingungsübertragungsspektrum des Außenteils 24 des Halteteils 22 außerhalb des Anregungsspektrums des Lagerteils 30 bzw. des Trägerteils 12 zu verschieben, ist es bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 vorgesehen, anstelle der bisher üblichen Anzahl von drei Stegen eine erhöhte Anzahl von beispielsweise sechs Stegen 26'' einzusetzen. Diese Stege 26' ' können beispielsweise in ihrer Form und Dimensionierung identisch sein zu denjenigen gemäß der Ausführungsform nach Fig. 1.
Durch die verwendete Mehrzahl von größer drei Stegen 26'' wird dabei im vorliegenden Ausführungsbeispiel insbesondere am Außenteil 24 des Halteteils 22 eine Verschiebung zu mehr höherfrequenten Schwingungen erreicht, so dass diese außerhalb des Anregungsspektrums des Lägerteils 30 bzw. des Trägerteils 12 liegen. Demzufolge werden die vom Motor 14 gemäß der Ausführungsformen nach Fig. 3 erzeugten Schwingungen, welche an sich innerhalb des Anregungsspektrums des Lagerteils 30 bzw. des Trägerteils 12 liegen, entsprechend so amplitudengedämpft bzw. verschoben, dass diese vom Fahrzeugsitzinsassen nicht mehr als störend empfunden werden.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 ist schließlich eine Maßnahme vorgesehen, bei welcher die Leitung 16 im Wesentlichen schwingungsentkoppelt mit dem Trägerteil 12 verbunden ist. Die Leitung 16 weist dabei wenigstens eine Wicklung 32 auf, mit welcher diese an der kreisförmigen Rückseite des Motors 14 angeordnet ist. Mit diesem spiralförmigen Verlauf der Leitung 16 mit engem Kontakt zum Lüftermotor wird eine Vibrationstilgung bzw. Schwingungsentkopplung geschaffen, so dass auch über die Leitung keine Schwingungen vom Motor 14 auf das Trägerteil 12 übertragen werden können.
Insgesamt ist somit erkennbar, dass mit den vorliegenden Maßnahmen die jeweiligen Gebläse 10', 10'', 10' '' mit hoher Laufleistung betrieben werden können, ohne dass sich hierdurch merkliche Vibrationen im Bereich des Trägerteils 12 ergeben. Hierdurch ergibt sich ein gesteigerter Belüftungskomfort beispielsweise bei der Sitzbelüftung des Polsters eines Fahrzeugsitzes.
Es ist klar, dass sich die vorliegend im Zusammenhang mit einem Fahrzeug erläuterten Maßnahmen auch bei anderen Anwendungen positiv bemerkbar machen können.

Claims

Patentansprüche
1. Gebläse zur Lagerung an einem Trägerteil (12) insbesondere eines Fahrzeugsitzes, bei welchem ein Motor
(14) zum Antrieb eines Gebläserades (18) mit einem Halteteil (22) verbunden ist, über welches das Gebläse
(101, 10'', 10''1) unter Vermittlung wenigstens eines Lagerteils (30) am Trägerteil (12) anzuordnen ist, wobei der Motor (14) und das Gebläserad (18) im Betrieb zumindest eine Schwingung in einem Anregungsspektrum des Lagerteils (30) bzw. des Trägerteils (12) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Schwingung des Halteteils (22) des Motors (14) im Anregungsspektrum des Lagerteils (30) bzw. des Trägerteils (12) amplitudengedämpft ist und/oder ein Schwingungsübertragungsspektrum des Halteteils (22) des Motors (14) im Wesentlichen außerhalb des Anregungsspektrums des Lagerteils (30) bzw. des Trägerteils (12) liegt.
2- Gebläse nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (22) des Motors (14) bzw. des Gebläserades (18) ein Außenteil (24) umfasst, welches über eine Haltanordnung (28) mit dem Motor (14) bzw. dem Gebläserad (18) verbunden ist.
3. Geblase nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Halteanordnung (28) die zumindest eine Schwingung des Außenteils (24) im Anregungsspektrum des Lagerteils (30) bzw. des Tragerteils (12) amplitudengedampft ist und/oder das
Schwingungsubertragungsspektrum des Außenteils (24) im Wesentlichen außerhalb des Anregungsspektrums des Lagerteils (30) bzw. des Tragerteils (18) liegt.
4. Geblase nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteanordnung (28) eine Mehrzahl von Stegen (26', 26' ') aufweist, welche einstuckxg mit dem Außenteil ausgebildet sind.
5. Geblase nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (26') zur Amplitudendampfung der zumindest einen Schwingung des Außenteils (24) und/oder zur Verschiebung des Schwingungsubertragungsspektrums des Außenteils (24) versteift ausgebildet sind.
6. Geblase nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Amplitudendampfung der zumindest einen Schwingung des Außenteils (24) und/oder zur Verschiebung des Schwingungsubertragungsspektrums des Aυftenteils (24) eine Mehrzahl von großer drei Stegen (26'') vorgesehen ist.
7. Geblase nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwingungsübertragungsspektrum des Halteteils (22) des Motors (14) bzw. des Außenteils (24) im Wesentlichen oberhalb des Anregungsspektrums des Lagerteils (30) bzw. des Trägerteils (12) liegt.
8. Gebläse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Leitung (16) des Motors (14) im Wesentlichen schwingungsentkoppelt mit dem Trägerteil (12) insbesondere des Fahrzeugsitzes verbunden ist.
9. Gebläse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitung (16) mit wenigstens einer Wicklung (32; am Motor (14) angeordnet ist.
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