WO2008107541A2 - Face avant de vehicule automobile. - Google Patents

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WO2008107541A2
WO2008107541A2 PCT/FR2008/000050 FR2008000050W WO2008107541A2 WO 2008107541 A2 WO2008107541 A2 WO 2008107541A2 FR 2008000050 W FR2008000050 W FR 2008000050W WO 2008107541 A2 WO2008107541 A2 WO 2008107541A2
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shaped
front face
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vehicles
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Inventor
Caroline Riviere
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Faurecia Bloc Avant
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the invention generally relates to a front face of a motor vehicle.
  • a front face of a motor vehicle of the type comprising a structure intended to be fixed on the body elements of the vehicle, a cassette and at least one engine cooling element connected to the cassette selected from a radiator or a condenser, the structure comprising:
  • a U-shaped element fixed under the upper cross-member and comprising a transverse lower beam and two lateral uprights connecting the lower beam to the upper cross-member, the U-shaped element forming, with the upper cross-member, a frame to which the cassette is connected; .
  • the invention aims to provide a lighter front face.
  • the invention relates to a front face of the aforementioned type, characterized in that the cassette is assembled to the frame by strapping the cassette by the frame.
  • the front panel may also have one or more of the following features, considered individually or in any technically feasible combination:
  • the U-shaped element is a tubular element
  • the front face comprises means for detachably connecting the cassette to the U-shaped element
  • the means for detachably connecting the cassette to the U-shaped element comprise clips formed on the cassette and able to cooperate with the U-shaped element;
  • the means for detachably connecting the cassette to the U-shaped element comprise at least two lateral grippers able to slide along the lateral uprights of the U-shaped element, and at least one lower clamp capable of locking removably on the lower beam;
  • the means for detachably connecting the cassette to the U-shaped element are frangible in the event of an impact on the energy cassette greater than a predetermined limit;
  • the cassette is a piece of injected plastic material
  • the upper cross member comprises means for locking the cassette in a direction substantially parallel to the uprights.
  • the invention relates to a set of front faces having the following characteristics, for first and second series of vehicles respectively equipped with first and second engines different from each other, this assembly being in accordance in claim 9.
  • the invention relates to a method for assembling front faces having the above characteristics, for first and second series of vehicles respectively equipped with first and second engines different from each other, the process according to claim 10.
  • FIG. 1 is a perspective view of a front face according to the invention, seen from front to back;
  • FIG. 2 is a perspective view of the cassette and the radiator of the front face of Figure 1, seen from behind;
  • FIG. 3 is an enlarged view, from the side, of a lower part of the cassette and the radiator of FIG. 2;
  • FIG. 4 is a perspective view, considered from behind to front, of a mounting step of the front face, during which the cassette and the radiator of FIG. 2 are mounted on a U-shaped support tube. ;
  • FIG. 5 is a perspective view, seen from front to back, of another stage of assembly of the front face, during which an upper crossmember is fixed to the U-tube of FIG. 4; and - Figure 6 is a perspective view of a detail of Figure 5 showing the attachment means of the upper rail on the U-tube, considered from another angle.
  • the front face 1 shown in FIG. 1 comprises a structure 2 intended to be fixed on body elements 4, 5 of the vehicle, a support cassette 6 and a radiator 8.
  • the structure 2 comprises a substantially transverse upper cross member 10, and a U-shaped tube 12 fastened under the upper cross member 10 and extending in a substantially vertical and transverse plane.
  • the upper cross member 10 has a transverse central portion 14 and two lateral arms 16 extending the central portion 14 by its two ends.
  • the central portion 14 has a gutter shape open downward, extending transversely. It carries the lock 18 of the hood of the vehicle.
  • the wings 16 each extend rearwardly and outwardly of the vehicle from the portion 14, and carry at their respective ends 20 orifices for fixing the cross member on the wings 4 of the vehicle.
  • the tube 12 is a hollow tube of circular section, bent in a U. It comprises a transverse lower beam 22 and two substantially vertical lateral uprights 24 linking opposite ends of the lower beam 22 to the central portion 14 of the upper cross member.
  • the uprights 24 are capable of being fixed to the longitudinal members 5 of the vehicle by means of plates 26 attached to the uprights 24.
  • the upper cross member 10 and the lower beam 22 are substantially parallel to each other, the two side posts 24 also being parallel to each other, so that the central portion 14 of the cross member and the tube 12 substantially form a vertical rectangular frame 27.
  • the cassette 6 is a piece of injected plastic material. It has a generally rectangular shape, of dimensions slightly smaller than those of the internal space delimited by the frame 27.
  • the frame 6 comprises 008/000050
  • the cassette 6 also comprises fastening means to the radiator 8. These means comprise lower "silent blocks” 39 fixed on the step 28, in which are engaged lugs formed on the radiator 8. They also include holding clips (not shown), able to hold the radiator 8 in place relative to the cassette 6 temporarily, waiting for a final fixation occurring during assembly of the upper rail on the U-tube.
  • the front face also comprises means 30 of detachable connection of the cassette 6 of the tube 12.
  • These means 30 comprise lateral clamps and lower clamps, formed on the cassette 6, and adapted to cooperate with the tube 12: -
  • the cassette 6 carries along each of its two opposite vertical edges 31 a single clamp 32, intended to cooperate with one of the uprights 24 of the tube. It also carries, along its lower transverse edge 33, four lower clamps 34, regularly distributed along this lower edge, and intended to cooperate with the beam 22.
  • Each of the clamps 32 has two jaws 36 offset relative to each other along the edge of the cassette.
  • the two jaws 36 have cylinder sector shapes, coaxial, and inner radius slightly greater than the outer radius of the corresponding amount 24. Considered perpendicular to their axis, the two jaws 36 form a circular arc of about 300 °, open opposite the cassette 6.
  • the clamps 34 have the same structure, but the jaws of each of the clamps 34 have an axial length shorter than the jaws 36 of the clamps 32.
  • the means 30 of detachable connection of the cassette 6 to the tube 12 are frangible when the cassette is subjected to an energy shock greater than a predetermined limit, for example standardized shocks known as "shock repairability" or "pedestrian impact”.
  • the upper cross member 10 is for example made by overmolding a plastic part around a metal insert. As shown in FIG. 5, the upper crossmember 10 comprises locking means 38 in the vertical direction of the cassette 6 with respect to the U-tube. These means 38 comprise, for example, two pins 40 capable of engaging in holes 42 upper "silent blocks" 44 fixed on the upper edge of the radiator 8. The pins 40 through orifices 46 formed in the central portion of the upper rail. They are blocked in the vertical direction in the orifices 46 by lugs 47 formed on the barrels of the pins 40 and cooperating with lateral slots cut in the peripheral walls of the orifices 46, or by clipping or by a quarter turn, or by bayonet.
  • the connecting means 48 between the tube 12 and the upper cross member 10 comprise, for each upright 24, a sleeve 50 adapted to be engaged in the free end 52 of the upright, and a not shown locking member.
  • the sleeve 50 is typically overmolded on the metal insert of the top rail. It points vertically under the upper cross member, and has a diameter slightly smaller than the internal diameter of the tube 12.
  • the locking means of the sleeve 50 in the end 52 comprise for example a screw adapted to be screwed into threaded orifices formed in the sleeve 50 and the end 52, and placed in coincidence with each other when the sleeve is engaged in the end 52.
  • the size of the internal space delimited by the frame defines the height and the transverse width of the cassette. These dimensions are chosen large enough so that the cassette can receive fixing the radiator corresponding to the most powerful engine of the vehicle range on which the front face must be mounted. Thus, it is possible to provide, for the front faces for all vehicles on the same platform, to use the same top rail and the same U-tube, the cassettes on the other hand being different depending on the engine of the vehicle .
  • the cassettes corresponding to the different engines all have the same general shape, that is to say the same height and the same transverse width. On the other hand, they are of different FR2008 / 000050
  • U-shaped tubes 12, all identical, and upper crosspieces 10, all identical, are initially supplied.
  • the first and second cassettes 6 have the same general shape but are of different designs from one another, so as to receive the radiators adapted to the first and second engines.
  • the radiator 8 adapted to the first motorization is first fixed on the first cassette 6. It rests on the step 28 and is rigidly fixed to the cassette by suitable means. It has a height substantially equal to that of the cassette, and a transverse width smaller than that of the cassette. It is located almost entirely opposite cassette 6.
  • the cassette 6 is mounted on the U-tube 12.
  • the cassette 6 is disposed above the U-shaped tube, in an orientation such as the cassette 6 and the tube 12 are located in the same plane.
  • the tube 12 is arranged so that the uprights 24 point upwards, that is to say toward the cassette 6, along the axis of the lateral clamps 32.
  • the cassette 6 is then moved vertically downwards, following the arrow F1 of FIG. 4, so that the jaws 36 of the lateral clamps are placed on either side of the uprights 24.
  • the jaws 36 slide axially along the uprights 24.
  • the jaws 36 block the cassette 6 relative to the tube 12 forwards and backwards, but leave the free cassette relative to the tube in the vertical direction, that is to say, parallel to the amounts 24.
  • each clamp 34 is locked on the lower beam 22 of the tube.
  • the two jaws of each clamp 34 cross the beam 22 by bending away from one another, and are placed one towards the front and the other towards the rear around the beam 22.
  • the vertical edges 31 of the cassette extend near and along the uprights 24 of the tube.
  • the lower edge 33 of the cassette extends near and along the lower beam 22 of the tube.
  • the upper transverse edge 54 of the cassette as shown in FIG. 5, extends slightly above the free ends 52 of the uprights.
  • the upper cross member 10 is then attached to the tube 12. As shown in Figure 5, the upper cross member 10 is first placed above the assembly formed by the cassette and the tube, so that the sleeves 50 point down, exactly along the central axis of the uprights 24. The upper cross member 10 is then moved vertically downward (arrow F2) of Figure 5 until the sleeves 50 are fully fitted in the free ends 52 amounts. The respective threaded orifices of the sleeves 50 and the free ends 52 are then in coincidence, and the sleeper is locked on the tube by screwing screws not shown in these orifices. The central portion 14 of the cross member is then supported on the upper "silent blocks" 44 of the radiator.
  • the pins 40 are engaged through the orifices 46 of the upper rail in the holes 42 formed in the "silent blocks "44.
  • the tabs 47 lock these pins in the orifices 46 parallel to the uprights 24.
  • the same U-shaped tubes and the same upper cross-members are used as for the front faces intended for the vehicles of the first series.
  • the front face described above has many advantages.
  • the cassette is assembled to the frame by strapping the cassette by the frame, in the sense that the cassette is placed in the interior space delimited by the frame, and where the frame is able to hold the cassette in at least four opposite directions. two, for example here to the right, the left, the top and the bottom. Due to this way of assembling the cassette and the frame, it is possible to make the cassette non-structural, in the sense that the cassette is not part of the rigid mechanical structure of the front face of the vehicle. This rigid structure is constituted by the upper cross member and the U-shaped tube. It then becomes possible to give the cassette a lighter structure, and thus to achieve a weight saving on the front face.
  • the upper rail and the U-tube are common to all or part of the vehicles of the same platform. Only the cassette is different between the front faces for different vehicles on the same platform. More specifically, the design of the cassette is different 00050
  • the U-shaped element advantageously consists of a closed-section bent tube of relatively simple shape and construction. The manufacturing costs of the front panel can thus be reduced.
  • Disassembly of the cassette, for replacement or maintenance, is particularly simple. It is sufficient to separate the upper cross member of the U-tube, unclip the lower clamps 34 relative to the lower beam 22 in a vertical movement, and then slide the cassette along the uprights 24 of the U-tube in a vertical movement towards the top.
  • the front face described above can have multiple variants.
  • the U-tube and the upper cross member may be common to all or part of the vehicles of the platform.
  • the U-shaped element may consist of a single bent tube, or of several tubes assembled to each other, or even of several elements, for example profiles, assembled to each other.
  • this U-shaped element is a tube, it may have a round or square section or any type of adapted section.
  • connection means between the cassette and the tube can be of any type.
  • the cassette may not be tied to the tube by clamps but rather by screws.
  • connection points between the cassette and the tube, along the uprights and along the lower beam may be variable.
  • the connecting means between the upper cross member and the U-tube can be of any type.
  • the cross member can be screwed or riveted to the U-tube, for example.
  • the connecting means between the cassette and the tube may not be frangible.
  • the cassette may not support a radiator, but rather a condenser of the air conditioning system of the vehicle, or both the radiator and the condenser. It can also support other elements, such as movable flaps of the vehicle ventilation circuit, electrical harnesses, sensors, etc..

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Abstract

La face avant de véhicule automobile comprend une structure (2) destinée à être fixée sur des éléments de caisse (4, 5) du véhicule, une cassette (6), et au moins un élément de refroidissement (8) du moteur lié à la cassette (6) choisi parmi un radiateur ou un condenseur, la structure (2) comprenant : - une traverse supérieure (10) transversale, - un élément (12) en forme de U fixé sous la traverse supérieure (10) et comportant une poutre inférieure (22) transversale et deux montants latéraux (24) liant la poutre inférieure (22) à la traverse supérieure (10), l'élément (12) en forme de U formant avec la traverse supérieure (10) un cadre (27) auquel est liée la cassette (6). La cassette (6) est assemblée au cadre (27) par cerclage de la cassette (6) par le cadre (27).

Description

Face avant de véhicule automobile
L'invention concerne en général une face avant de véhicule automobile.
Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier aspect, une face avant de véhicule automobile, du type comprenant une structure destinée à être fixée sur des éléments de caisse du véhicule, une cassette et au moins un élément de refroidissement du moteur lié à la cassette choisi parmi un radiateur ou un condenseur, la structure comprenant :
- une traverse supérieure transversale,
- un élément en forme de U fixé sous la traverse supérieure et comportant une poutre inférieure transversale et deux montants latéraux liant la poutre inférieure à la traverse supérieure, l'élément en forme de U formant avec la traverse supérieure un cadre auquel est liée la cassette.
Les faces avant de ce type connues de l'état de la technique sont très lourdes.
Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une face avant plus légère.
A cette fin, l'invention porte sur une face avant du type précité, caractérisée en ce que la cassette est assemblée au cadre par cerclage de la cassette par le cadre.
La face avant peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- l'élément en forme de U est un élément tubulaire ;
- la face avant comprend des moyens de liaison amovible de la cassette à l'élément en forme de U ;
- les moyens de liaison amovible de la cassette à l'élément en forme de U comprennent des pinces formées sur la cassette et aptes à coopérer avec l'élément en forme de U ;
- les moyens de liaison amovible de la cassette à l'élément en forme de U comprennent au moins deux pinces latérales aptes à coulisser le long des montant latéraux de l'élément en forme de U, et au moins une pince inférieure apte à se verrouiller de manière amovible sur la poutre inférieure ; - les moyens de liaison amovible de la cassette à l'élément en forme de U sont frangibles en cas de choc sur la cassette d'énergie supérieure à une limite prédéterminée;
- la cassette est une pièce en matière plastique injectée ; et
- la traverse supérieure comprend des moyens de blocage de la cassette suivant une direction sensiblement parallèle aux montants.
Selon un second aspect, l'invention porte sur un ensemble de faces avant présentant les caractéristiques ci-dessous, pour des première et seconde séries de véhicules équipés respectivement de première et seconde motorisations différentes l'une de l'autre, cet ensemble étant conforme à la revendication 9.
Selon un troisième aspect, l'invention porte sur un procédé d'assemblage de faces avant présentant les caractéristiques ci-dessus, pour des première et seconde séries de véhicules équipés respectivement de première et seconde motorisations différentes l'une de l'autre, le procédé étant conforme à la revendication 10.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une face avant conforme à l'invention, considérée d'avant en arrière ;
- la figure 2 est une vue en perspective de la cassette et du radiateur de la face avant de la figure 1 , vus de derrière ;
- la figure 3 est une vue agrandie, de côté, d'une partie inférieure de la cassette et du radiateur de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue en perspective, considérée d'arrière en avant, d'une étape de montage de la face avant, au cours de laquelle la cassette et le radiateur de la figure 2 sont montés sur un tube de support en U ;
- la figure 5 est une vue en perspective, considérée d'avant en arrière, d'uηe autre étape de montage de la face avant, au cours de laquelle une traverse supérieure est fixée sur le tube en U de la figure 4 ; et - la figure 6 est une vue en perspective d'un détail de la figure 5 montrant les moyens de fixation de la traverse supérieure sur le tube en U, considéré sous un autre angle.
Dans la description qui va suivre, l'avant, l'arrière, la direction transversale, la gauche et la droite seront entendus relativement à la direction normale de déplacement du véhicule.
La face avant 1 représentée sur la figure 1 comprend une structure 2 destinée à être fixée sur des éléments de caisse 4, 5 du véhicule, une cassette de support 6 et un radiateur 8.
La structure 2 comprend une traverse supérieure sensiblement transversale 10, et un tube en U 12 fixé sous la traverse supérieure 10 et s'éten- dant dans un plan sensiblement vertical et transversal. La traverse supérieure 10 présente une partie centrale transversale 14 et deux bras latéraux 16 prolongeant la partie centrale 14 par ses deux extrémités. La partie centrale 14 présente une forme de gouttière ouverte vers le bas, s'étendant transversalement. Elle porte la serrure 18 de verrouillage du capot du véhicule. Les ailes 16 s'étendent chacune vers l'arrière et vers l'extérieur du véhicule à partir de la partie 14, et portent à leurs extrémités respectives 20 des orifices de fixation de la traverse sur les ailes 4 du véhicule.
Le tube 12 est un tube creux de section circulaire, cintré en U. Il comporte une poutre inférieure transversale 22 et deux montants latéraux 24 sensiblement verticaux liant des extrémités opposées de la poutre inférieure 22 à la partie centrale 14 de la traverse supérieure. Les montants 24 sont susceptibles d'être fixés aux longerons 5 du véhicule par l'intermédiaire de platines 26 rapportées sur les montants 24.
La traverse supérieure 10 et la poutre inférieure 22 sont sensiblement parallèles l'une à l'autre, les deux montants latéraux 24 étant également parallèles l'un à l'autre, de telle sorte que la partie centrale 14 de la traverse et le tube 12 forment sensiblement un cadre 27 rectangulaire vertical.
La cassette 6 est une pièce en matière plastique injectée. Elle présente une forme générale rectangulaire, de dimensions légèrement inférieures à celles de l'espace interne délimité par le cadre 27. Le cadre 6 corn- 008/000050
porte en partie inférieure une marche transversale 28 de support du radiateur 8.
La cassette 6 comporte également des moyens de fixation au radiateur 8. Ces moyens comportent des "silent blocks" inférieurs 39 fixés sur la marche 28, dans lesquels viennent s'engager des ergots formés sur le radiateur 8. Ils comportent également des agrafes de maintien (non représentées), aptes à maintenir le radiateur 8 en place par rapport à la cassette 6 de manière provisoire, en attente d'une fixation définitive intervenant lors du montage de la traverse supérieure sur le tube en U.
La face avant comporte par ailleurs des moyens 30 de liaison amovibles de la cassette 6 du tube 12. Ces moyens 30 comportent des pinces latérales et des pinces inférieures, formées sur la cassette 6, et aptes à coopérer avec le tube 12: -La cassette 6 porte le long de chacun-de ses deux bords verticaux 31 opposés une unique pince 32, destinée à coopérer avec un des montants 24 du tube. Elle porte par ailleurs, le long de son bord transversal inférieur 33, quatre pinces inférieures 34, régulièrement réparties le long de ce bord inférieur, et destinées à coopérer avec la poutre 22.
Chacune des pinces 32 comporte deux mors 36 décalés l'un par rapport à l'autre le long du bord de la cassette. Les deux mors 36 présentent des formes de secteurs de cylindre, coaxiaux, et de rayon interne légèrement supérieur au rayon externe du montant 24 correspondant. Considérés perpendiculairement à leur axe, les deux mors 36 forment un arc de cercle de 300° environ, ouvert à l'opposé de la cassette 6.
Les pinces 34 présentent la même structure, mais les mors de chacune des pinces 34 présentent une longueur axiale plus courte que les mors 36 des pinces 32.
Les moyens 30 de liaison amovible de la cassette 6 au tube 12 sont frangibles quand la cassette subit un choc d'énergie supérieure à une limite prédéterminée, par exemple les chocs normalisés connus sous le nom de "choc réparabilité" ou "choc piéton".
La traverse supérieure 10 est par exemple réalisée par surmoulage d'une partie en matière plastique autour d'un insert métallique. Comme le montre la figure 5, la traverse supérieure 10 comporte des moyens 38 de blocage suivant la direction verticale de la cassette 6 par rapport au tube en U. Ces moyens 38 comprennent par exemple deux pions 40 susceptibles de venir s'engager dans des trous 42 des "silent blocks" supérieurs 44 fixés sur le bord supérieur du radiateur 8. Les pions 40 traversent des orifices 46 ménagés dans la partie centrale de la traverse supérieure. Ils sont bloqués suivant la direction verticale dans les orifices 46 par des pattes 47 ménagées sur les fûts des pions 40 et coopérant avec des fentes latérales découpées dans les parois périphériques des orifices 46, ou par clipsage ou par un quart de tour, ou encore par baïonnette.
Les moyens 48 de liaison entre le tube 12 et la traverse supérieure 10 (figure 6) comprennent, pour chaque montant 24, un manchon 50 apte à s'emmancher dans l'extrémité libre 52 du montant, et un organe de verrouillage non représenté.
Le manchon 50 est typiquement surmoulé sur l'insert métallique de la traverse supérieure. Il pointe verticalement sous la traverse supérieure, et présente un diamètre légèrement inférieur au diamètre interne du tube 12.
Les moyens de verrouillage du manchon 50 dans l'extrémité 52 comprennent par exemple une vis apte à se visser dans des orifices filetés ménagés dans le manchon 50 et l'extrémité 52, et placés en coïncidence l'un avec l'autre quand le manchon est engagé dans l'extrémité 52.
La taille de l'espace interne délimité par le cadre définit la hauteur et la largeur transversale de la cassette. Ces dimensions sont choisies suffisamment grandes pour que la cassette puisse recevoir à fixation le radiateur correspondant à la motorisation la plus puissante de la gamme de véhicule sur laquelle la face avant doit être montée. Ainsi, il est possible de prévoir, pour les faces avant destinées à tous les véhicules d'une même plateforme, d'utiliser la même traverse supérieure et le même tube en U, les cassettes en revanche étant différentes en fonction de la motorisation du véhicule. Les cassettes correspondant aux différentes motorisations présentent toutes la même forme générale, c'est-à-dire la même hauteur et la même largeur transversale. En revanche, elles sont de conception différente, notamment FR2008/000050
pour les moyens de support et de fixation du radiateur, ces moyens étant adaptés à la taille du radiateur et donc à la motorisation.
Ceci est particulièrement avantageux quand on assemble sur une même ligne de production des faces avant destinées à des véhicules d'une même plateforme mais équipés de motorisations différentes.
Le procédé d'assemblage d'un ensemble de faces avant du type décrit ci-dessus, destiné à équiper des première et seconde séries de véhicules d'une même plateforme équipés respectivement de première et seconde motorisations différentes l'une de l'autre va maintenant être décrit.
On approvisionne d'abord des tubes en forme de U 12 tous identiques et des traverses supérieures 10 toutes identiques.
On approvisionne ensuite des premières cassettes 6 adaptées à la première motorisation et des secondes cassettes 6 adaptées à la seconde motorisation. Les premières et secondes cassettes 6 présentent la même forme générale mais sont de conceptions différentes l'une de l'autre, de manière à pouvoir recevoir les radiateurs adaptés aux première et seconde motorisations.
On assemble ensuite les faces avant destinées aux véhicules de la première série, chaque face avant étant assemblée comme décrit ci- dessous en référence aux figures 4 et 5.
Le radiateur 8 adapté à la première motorisation est d'abord fixé sur la première cassette 6. Il repose sur la marche 28 et est rigidement fixé sur la cassette par des moyens adaptés. Il présente une hauteur sensiblement égale à celle de la cassette, et une largeur transversale inférieure à celle de la cassette. Il est situé pratiquement entièrement en regard de la cassette 6.
Puis, comme le montre la figure 4, la cassette 6 est montée sur le tube en U 12. A cette fin, la cassette 6 est disposée au-dessus du tube en U, suivant une orientation telle que la cassette 6 et le tube 12 sont situés dans un même plan. Le tube 12 est disposé de telle sorte que les montants 24 pointent vers le haut, c'est-à-dire vers la cassette 6, suivant l'axe des pinces latérales 32. La cassette 6 est ensuite déplacée verticalement vers le bas, suivant la flèche F1 de la figure 4, de telle sorte que les mors 36 des pinces latérales viennent se placer de part et d'autre des montants 24. Au cours de T/FR2008/000050
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ce mouvement, les mors 36 coulissent axialement le long des montants 24. Les mors 36 bloquent la cassette 6 par rapport au tube 12 vers l'avant et vers l'arrière, mais laissent la cassette libre par rapport au tube suivant la direction verticale, c'est-à-dire parallèlement aux montants 24.
A la fin de la course verticale de la cassette 6, les pinces inférieures 34 viennent se verrouiller sur la poutre inférieure 22 du tube. Les deux mors de chaque pince 34 franchissent la poutre 22 en s'écartant l'un de l'autre par flexion, et viennent se placer l'un vers l'avant et l'autre vers l'arrière autour de la poutre 22.
Dans cette situation, les bords verticaux 31 de la cassette s'étendent à proximité et le long des montants 24 du tube. Le bord inférieur 33 de la cassette s'étend à proximité et le long de la poutre inférieure 22 du tube. Le bord transversal supérieur 54 de la cassette, comme le montre la figure 5, s'étend légèrement au-dessus des extrémités libres 52 des montants.
La traverse supérieure 10 est ensuite rapportée sur le tube 12. Comme le montre la figure 5, la traverse supérieure 10 est d'abord placée au-dessus de l'ensemble formé par la cassette et le tube, de telle sorte que les manchons 50 pointent vers le bas, exactement selon l'axe central des montants 24. La traverse supérieure 10 est ensuite déplacé verticalement vers le bas (flèche F2) de la figure 5 jusqu'à ce que les manchons 50 soient complètement emmanchés dans les extrémités libres 52 des montants. Les orifices taraudés respectifs des manchons 50 et des extrémités libres 52 sont alors en coïncidence, et la traverse est verrouillée sur le tube en vissant des vis non représentées dans ces orifices. La partie centrale 14 de la traverse est alors en appui sur les "silent blocks" supérieurs 44 du radiateur.
De manière à bloquer la cassette 6 parallèlement aux montants 24 et à maintenir la cassette 6 dans le plan du tube en U 12, les pions 40 sont engagés à travers les orifices 46 de la traverse supérieure dans les trous 42 ménagés dans les "silent blocks" 44. Les pattes 47 verrouillent ces pions dans les orifices 46 parallèlement aux montants 24.
Une fois montées les faces avant destinées aux véhicules de la première série, on assemble les faces avant destinées aux véhicules de la seconde série. La procédure est exactement la même que celle qui a été dé- R2008/000050
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crite ci-dessus pour les faces avant destinées aux véhicules de la première série, à l'exception du fait qu'on utilise des radiateurs adaptés à la seconde motorisation, et qu'on utilise les secondes cassettes à la place des premières cassettes. En revanche, on utilise les mêmes tubes en U et les mêmes traverses supérieures que pour les faces avant destinées aux véhicules de la première série. En variante, il est possible de ne pas monter toutes les faces avant destinées aux véhicules de la première série avant de commencer à monter les faces avant destinées aux véhicules de la seconde série. Il est possible de monter d'abord une ou plusieurs faces avant destinées aux véhicules de la première série, puis une ou plusieurs faces avant destinées aux véhicules de la seconde série, puis de nouveau une ou plusieurs faces avant destinées aux véhicules de la première série, et de continuer ainsi alternativement à monter des faces avant destinées aux véhicules des première et seconde séries. Ceci est particulièrement facile du fait que les tubes en U et les traverses supérieures sont identiques pour les faces avant des véhicules des deux séries.
La face avant décrite ci-dessus présente de multiples avantages.
La cassette est assemblée au cadre par cerclage de la cassette par le cadre, au sens où la cassette est placée dans l'espace intérieur délimité par le cadre, et où le cadre est apte à maintenir la cassette au moins dans quatre directions opposées deux à deux, par exemple ici vers la droite, la gauche, le haut et le bas. Du fait de ce mode d'assemblage de la cassette et du cadre, il est possible de rendre la cassette non structurelle, au sens où la cassette ne fait pas partie de la structure mécanique rigide de la face avant du véhicule. Cette structure rigide est constituée par la traverse supérieure et par le tube en U. Il devient alors possible de conférer à la cassette une structure plus légère, et donc de réaliser un gain de poids sur la face avant.
L'ensemble des efforts appliqués à la cassette est repris directement sur le tube en U, qui est lui-même une structure particulièrement rigide.
Par ailleurs, la traverse supérieure et le tube en U sont communs à tout ou partie des véhicules d'une même plateforme. Seule la cassette est différente entre les faces avant destinées aux différents véhicules d'une même plateforme. Plus précisément, la conception de la cassette est diffé- 00050
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rente en fonction de la motorisation du véhicule, ses dimensions générales restant les mêmes.
L'élément en forme de U est avantageusement constitué d'un tube cintré à section fermée, de forme et de réalisation relativement simples. Les coûts de fabrication de la face avant peuvent ainsi être réduits.
Du fait que la traverse supérieure et le tube en U, qui constituent la structure rigide de la face avant, sont communs à tous les véhicules de la plateforme, cette structure peut être validée par calculs en une seule fois pour toute la plateforme.
De plus, en cas de dégradation de la face avant du fait d'un choc, il est possible de ne changer que la cassette et de conserver la traverse et le tube en U, du fait que les moyens de liaison entre la cassette et le tube sont frangibles.
Le démontage de la cassette, en vue de son remplacement ou de son entretien, est particulièrement simple. Il suffit de séparer la traverse supérieure du tube en U, de déclipper les pinces inférieures 34 par rapport à la poutre inférieure 22 suivant un mouvement vertical, puis de faire coulisser la cassette le long des montants 24 du tube en U suivant un mouvement vertical vers le haut.
La face avant décrite ci-dessus peut présenter de multiples variantes.
Le tube en U et la traverse supérieure peuvent être communs à tout ou partie des véhicules de la plateforme.
L'élément en forme de U peut être constitué d'un unique tube cintré, ou de plusieurs tubes assemblés les uns aux autres, ou même de plusieurs éléments, par exemple des profilés, assemblés les uns aux autres. Au cas où cet élément en U est un tube, celui-ci peut présenter une section ronde ou carrée ou tout type de section adapté.
Les moyens de liaison entre la cassette et le tube peuvent être de tout type. Par exemple, la cassette peut ne pas être liée au tube par des pinces mais plutôt par des vis.
Le nombre de points de liaison entre la cassette et le tube, le long des montants et le long de la poutre inférieure, peut être variable. Les moyens de liaison entre la traverse supérieure et le tube en U peuvent être de tout type. La traverse peut être vissée ou rivetée sur le tube en U, par exemple.
Les moyens de liaison entre la cassette et le tube peuvent ne pas être frangibles.
La cassette peut ne pas supporter un radiateur, mais plutôt un condenseur du circuit de climatisation du véhicule, ou à la fois le radiateur et le condenseur. Elle peut aussi supporter d'autres éléments, tels que des volets mobiles du circuit de ventilation du véhicule, des faisceaux électrique, des capteurs, etc .. .
Il est à noter que pour deux véhicules d'une même plateforme, de styles différents (par exemple un monospace et une berline, ou une berline et un coupé) mais de motorisations identiques, il est aussi possible d'utiliser la même cassette avec le même tube en U, mais avec une traverse supérieure différente du fait de la modification de la silhouette du véhicule (les éléments de caisse 4 sont modifiés).

Claims

REVENDICATIONS
1. Face avant de véhicule automobile, la face (1) avant comprenant une structure (2) destinée à être fixée sur des éléments de caisse (4, 5) du véhicule, une cassette (6), et au moins un élément de refroidissement (8) du moteur lié à la cassette (6) choisi parmi un radiateur ou un condenseur, la structure (2) comprenant :
- une traverse supérieure (10) transversale,
- un élément (12) en forme de U fixé sous la traverse supérieure (10) et comportant une poutre inférieure (22) transversale et deux montants latéraux (24) liant la poutre inférieure (22) à la traverse supérieure (10), l'élément (12) en forme de U formant avec la traverse supérieure (10) un cadre (27) auquel est liée la cassette (6), caractérisée en ce que la cassette (6) est assemblée au cadre (27) par cerclage de la cassette (6) par le cadre (27).
2. Face avant selon la revendication 1 , caractérisée en ce que l'élément (12) en forme de U est un élément tubulaire.
3. Face avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (30) de liaison amovible de la cassette (6) à l'élément (12) en forme de U.
4. Face avant selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens (30) de liaison amovible de la cassette (6) à l'élément (12) en forme de U comprennent des pinces (32, 34) formées sur la cassette (6) et aptes à coopérer avec l'élément (12) en forme de U.
5. Face avant selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens (30) de liaison amovible de la cassette (6) à l'élément (12) en forme de U comprennent au moins deux pinces latérales (32) aptes à coulisser le long des montant latéraux (24) de l'élément (12) en forme de U, et au moins une pince inférieure (34) apte à se verrouiller de manière amovible sur la poutre inférieure (22).
6. Face avant selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que les moyens (30) de liaison amovible de la cassette (6) à l'élément (12) en forme de U sont frangibles en cas de choc sur la cassette (6) d'énergie supérieure à une limite prédéterminée.
7. Face avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la cassette (6) est une pièce en matière plastique injectée.
8. Face avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la traverse supérieure (10) comprend des moyens (38) de blocage de la cassette (6) suivant une direction sensiblement parallèle aux montants (24).
9. Ensemble de faces (1 ) avant conformes à l'une quelconque des revendications précédentes, pour des première et seconde séries de véhicules équipées respectivement de première et seconde motorisations différentes l'une de l'autre,
- les faces avant (1 ) pour les véhicules de la première série comprenant chacune une traverse supérieure (10), un élément (12) en forme de U et une première cassette (6) adaptée à la première motorisation,
- les faces avant (1 ) pour les véhicules de la seconde série comprenant chacune une traverse supérieure (10), un élément (12) en forme de U et une seconde cassette (6) adaptée à la seconde motorisation, les première et seconde cassettes (6) étant différentes l'une de l'autre, les éléments (12) en forme de U des faces avant (1 ) pour les véhicules des première et seconde séries étant tous identiques, et ies traverses supérieures (10) des faces avant (1 ) pour les véhicules des première et seconde séries étant toutes identiques.
10. Procédé d'assemblage de faces avant (1 ) conformes à l'une quelconque des revendications 1 à 8, pour des première et seconde séries de véhicules équipées respectivement de première et seconde motorisations différentes l'une de l'autre, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- approvisionner des éléments (12) en forme de U tous identiques et des traverses supérieures (10) toutes identiques,
- approvisionner au moins une première cassette (6) adaptée à la première motorisation et au moins une seconde cassette (6) adaptée à la seconde motorisation, les première et seconde cassettes (6) étant différentes l'une de l'autre,
- assembler au moins une face avant (1 ) destinée à un véhicule de la première série, en fixant la ou chaque première cassette (6) à un desdits éléments (12) en forme de U, puis fixer audit élément en forme de U une desdites traverses supérieures (10) ; et
- assembler au moins une face avant (1 ) destinée à un véhicule de la seconde série, en fixant la ou chaque seconde cassette (6) à un desdits éléments (12) en forme de U, puis fixer audit élément (12) en forme de U une desdites traverses supérieures (10).
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