WO2008090171A1 - Bremsbelaghalterung und bremsbelag für eine scheibenbremse - Google Patents

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Wolfgang Pahle
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Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

Definitions

  • the present invention relates to a brake pad holder and a brake pad for a disc brake according to the preamble of claim 1.
  • a generic brake pad holder is known from DE 40 20 287 Al.
  • the brake pad holder is formed so that the leaf spring formed as a brake pad spring are secured to lateral recesses on cantilevered retaining tabs on the brake pad carrier through which the pad retaining spring is held in the radial direction in such a way that an automatic release in a relaxed or partially relaxed position is excluded.
  • the pad retaining spring Since only two connection s are provided to determine the pad retaining spring, which are arranged at a distance from each other, the pad retaining spring is also used as a handle and thereby taken centrally, so that the
  • Pad retention spring acts in the sense of a two-sided clamped carrier, with a tendency to bend it accordingly strong.
  • the spring characteristic of the pad retaining spring can change as a result of this deformation, which can have a disadvantageous effect on the function.
  • large amounts of heat occur during the braking process on the brake linings, which must be absorbed by the brake lining material and also by the pad retaining spring.
  • Geometrie effort takes the trained as a leaf spring pad holding spring a lot of heat. Also the friction in the
  • Saddle displacement is very large in such a leaf spring due to the large contact surface with the overlying pad retaining bracket.
  • the invention has for its object to develop a brake pad holder and a brake pad of the generic type, which is the above
  • the pad retaining spring in the form of a spring wire is easy to manufacture and also requires less space and material compared to a leaf spring, which is reflected in a reduced cost in the production of the brake pad. Taking into account the large quantities in which such brake pads are made, the influence of the cost factor is very significant and a reduction of the same extremely advantageous.
  • the progressive spring characteristic of such a spring with tightly clamped ends is extremely advantageous for use in an environment with different degrees of cushioning force effects, as a result Fatigue of the spring material can be avoided by excessive deformation and accumulation burial can be reduced.
  • the ends of the lining retaining spring are housed in protuberances each having a longitudinal slot. They are also very easy and inexpensive to produce and offer the pad retaining spring a very tipping secure against lateral tilting during spring loading.
  • the pad retaining spring is at its ends by bolts or rivets in
  • the pad retaining spring is by one or more support tabs which between the protuberances on the
  • Pad carrier plate are arranged, guided in the direction of the normal to the front longitudinal side of the pad carrier plate and in the direction of the normal to the friction surface of the brake pad.
  • the wire spring is partially corrugated.
  • This corrugated area serves essentially as a tolerance compensation in the spring longitudinal direction, for example due to a linear expansion due to temperature differences. Even a compression due to overstretching of the spring is thus defused.
  • FIG. 1 shows a basic arrangement of a disc brake and its pad retention system with brake pads provided with disc brake in a perspective view
  • FIG. 2 is a front view of the brake lining
  • FIG. 3 a shows a sectional side view of the brake pad
  • FIG. 3b is a sectional side view of a detail of Figure 3a
  • Figure 4a is a perspective view of the brake pad
  • FIG. 4b shows a perspective view of the detail of FIG. 4a
  • Figure 5 is a front view of another embodiment of the invention.
  • FIG. 6 a a sectional side view of the brake pad at the level of the holding nose
  • FIG. 6b shows a sectional side view of a detail of FIG. 6a
  • FIG. 7 shows a perspective view of the brake pad of FIG. 5.
  • the basic arrangement of a disc brake and its pad retention system can be seen in the figure 1.
  • the disc brake has a brake caliper 1, which comprises a brake disc (not shown) to which brake pads 2 can be pressed on both sides, wherein one of the brake pads or both is pressed against the brake disc in a functional case by means of an application device (not shown).
  • the brake pads 2 are preferably used in provided on the brake carrier lining shafts on both sides of the brake disc and consist of a friction lining 4 and a pad carrier plate 5.
  • a pad retaining bracket 3 is mounted across the two brake pads 2, where as Supported wire springs formed pad retaining springs 6 of the brake pads 2.
  • a brake pad 2 is shown in a first embodiment with a formed as an arcuate wire spring pad retaining spring 6.
  • the lining retaining spring 6 is above and along the end face of the lining carrier plate 5 directed towards the lining shaft opening arranged.
  • the pad retaining spring 6 extends centered about half of the lining carrier plate.
  • the cross section of the wire used for the wire spring is preferably round, as shown in Figure 3b, but may also be rectangular, polygonal, semicircular or elliptical.
  • the diameter of the wire is preferably about 3 ⁇ 1 millimeter.
  • a part of the pad retaining spring is wave-shaped, wherein the waves of the pad retaining spring 6 are formed in the plane of the front longitudinal side of the pad carrier plate 5 and transversely to the wire axis direction with a maximum deflection of about 45 degrees.
  • the lining retaining spring 6 is secured against loss and secured in a form-fitting manner radially deflectable on a lining carrier plate 5 of a brake pad 2 bearing the friction lining 4.
  • the ends of the pad retaining spring 6 are supported on bolts 8 or rivets 7, which through holes in
  • Protuberances 11, each with a longitudinal slot 12 are placed on the facing the deck opening front side longitudinal side of the lining carrier plate 5.
  • the protuberances 11 are integrated into the casting of the lining carrier plate 5.
  • the width of the protuberances 11 is designed so that it covers the entire turn of the pad retaining spring 6.
  • the longitudinal slot 12 has a width of slightly more than the diameter of the wire spring cross-section.
  • the bolts 8 are caulked in one particularly advantageous embodiment on one or both end face.
  • the pad retaining spring 6 is at its ends about the respective bolt 8 or the
  • Rivet 7 wound around, wherein the winding axis is transverse to the wire spring axis. As can be seen in Figure 4c, the wire spring is tightly wound around the bolt 8 or the rivets 7.
  • the winding 9 describes at least two-thirds of a complete circle, in particular an angle of about 270 degrees.
  • the wire 6 is at its free end with the lining carrier plate 5 frictionally or cohesively supported, preferably by
  • the length of the protuberances 11 along the front longitudinal side of the lining carrier plate 5 is slightly larger than the diameter of the wire spring coil.
  • Figures 5 to 7 show a further embodiment of the brake pad holder and the brake pad, in which instead of the bolt in the region of the protuberances 11 one or more support tabs 13 is provided on the front longitudinal side of the lining carrier plate 5 in a region between the protuberances.
  • the mounting lugs 13 protrude from a side edge of the surface of the lining carrier plate 5 and initially lead perpendicularly away from the surface of the lining carrier plate 5 and are then bent over the surface of the lining carrier plate 5 at an approximately right angle.

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Abstract

Eine Bremsbelaghalterung für eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, wobei beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge (2) federbelastet jeweils in einem Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers gelagert sind, die jeweils eine bogenförmig ausgebildete Belaghaltefeder (6) aufweisen, die verliergesichert und radial auslenkbar an einer einen Reibbelag (4) tragenden Belagträgerplatte (5) eines Bremsbelages (2) gehalten sind und die radial von der Achse der Bremsscheibe weg' gegen einen in einem Bremssattel (1) gehaltenen Belaghaltebügel (3) drückt, ist so ausgeführt, dass die Belaghaltefeder (6) aus einem Draht geformt ist, wobei die gewundenen Enden der Belaghaltefeder in einen Längsschlitzen (11) zwischen zwei Ausstülpungen (10) untergebracht sind.

Description

Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Moosacher Straße 80 80809 München
26461 DE 2/26 21. November 2006
Bremsbelaghalterung und Bremsbelag für eine Scheibenbremse
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbelaghalterung sowie einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Bremsbelaghalterung ist aus der DE 40 20 287 Al bekannt.
Die dort gezeigte und beschriebene Konstruktion hat sich in der Praxis durchaus bewährt. Dabei ist die Bremsbelaghalterung so ausgebildet, dass die als Blattfeder ausgebildete Bremsbelagfeder an seitlichen Ausnehmungen an auskragenden Haltelaschen am Bremsbelagträger befestigt sind, durch den die Belaghaltefeder in radialer Richtung gehalten wird und zwar so, dass ein selbsttätiges Lösen in entspannter oder teilentspannter Lage ausgeschlossen ist.
Da zur Festlegung der Belaghaltefeder lediglich zwei Anbindung s stellen vorgesehen sind, die abständig zueinander angeordnet sind, wird die Belaghaltefeder auch als Griff benutzt und dabei mittig gefasst, so dass die
Belaghaltefeder im Sinne eines zweiseitig eingespannten Trägers fungiert, mit der Neigung, ihn entsprechend stark durchzubiegen.
Unter Umständen kann sich durch diese Verformung die Federcharakteristik der Belaghaltefeder verändern, was sich nachteilig in der Funktion auswirken kann. Während des Betriebs treten beim Bremsvorgang an den Bremsbelägen große Wärmemengen auf, die von dem Bremsbelagmaterial und auch der Belaghaltefeder verkraftet werden müssen. Geometriebedingt nimmt dabei die als Blattfeder ausgebildete Belaghaltefeder sehr viel Wärme auf. Auch die Reibung bei der
Sattel Verschiebung ist bei einer solchen Blattfeder aufgrund der großen Berührungsfläche mit dem darüber liegenden Belaghaltebügel sehr groß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbelaghalterung und einen Bremsbelag der gattungsgemäßen Art zu entwickeln, der die oben genannten
Nachteile beseitigt und kostengünstig herzustellen ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsbelaghalterung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 18 gelöst.
Die Belaghaltefeder in Form eines Federdrahtes ist einfach zu fertigen und benötigt im Vergleich zu einer Blattfeder auch weniger Platz und Material, was sich in einem reduzierten Kostenaufwand bei der Herstellung des Bremsbelags niederschlägt. Berücksichtigt man die großen Stückzahlen, in denen solche Bremsbeläge hergestellt werden, ist der Einfluss des Kostenfaktors sehr bedeutend und eine Reduzierung desselben äußerst vorteilhaft.
Durch die Erfindung wird außerdem erreicht, dass die Gefahr von Federbrüchen der Belaghaltefeder aufgrund der höheren Dauerfestigkeit der robusteren Form eines Drahtes erheblich reduziert ist.
Bedingt durch ihre Geometrie reduziert sich des weiteren bei einer solchen Feder auch die Temperaturaufnahme während eines Bremsvorgangs, was zu längeren Standzeiten der Belaghaltefeder führt.
Auch die progressive Federkennlinie einer solchen Feder mit fest eingespannten Enden ist für den Einsatz in einer Umgebung mit unterschiedlich stark abzufedernden Krafteinwirkungen äußerst vorteilhaft, da dadurch Ermüdungserscheinungen des Federmaterials durch allzu große Verformungen vermieden und Belageingrabungen verringert werden.
Als weiteren Vorteil ist zu nennen, dass sich die Sattelverschiebekraft verringert, da eine Drahtfeder im Vergleich zu einer Blattfeder geometriebedingt einer deutlich geringeren Reibung mit einem auf die Drahtfeder drückenden Haltebügel ausgesetzt ist.
Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung sind die Enden der Belaghaltefeder in Ausstülpungen mit je einem Längsschlitz untergebracht. Sie lassen sich ebenfalls sehr einfach und kostengünstig herstellen und bieten der Belaghaltefeder einen äußerst kippsicheren Halt gegen seitliche Verkippungen während der Federbelastung.
Zusätzlich ist die Belaghaltefeder an ihren Enden um Bolzen oder Nieten in
Richtung der Drahtachse gewunden. Dadurch wird eine etwaige Kippneigung der Belaghaltefeder weiter reduziert.
In einer weiteren besonderen Ausgestaltung ist die Belaghaltefeder durch eine oder mehrere Halterungsnasen, die zwischen den Ausstülpungen auf der
Belagträgerplatte angeordnet sind, in Richtung der Normalen auf die Stirnlängsseite der Belagträgerplatte und in Richtung der Normalen auf die Reibfläche des Bremsbelags geführt.
Nach einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist die Drahtfeder teilweise gewellt ausgebildet. Dieser gewellte Bereich dient im wesentlichen als Toleranzausgleich in Federlängsrichtung, beispielsweise infolge einer Längenausdehnung aufgrund von Temperaturdifferenzen. Auch einer Stauchung infolge einer Überdehnung der Feder wird so entschärft.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Figuren 1 eine prinzipielle Anordnung einer Scheibenbremse und deren Belaghaltesystem mit erfindungsgemäßen Bremsbelägen versehene Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht,
Figur 2 eine Vorderansicht des Bremsbelages,
Figur 3a eine geschnittene Seitenansicht des Bremsbelages,
Figur 3b eine geschnittene Seitenansicht eines Details von Figur 3 a, Figur 4a eine perspektivische Ansicht des Bremsbelages,
Figur 4b eine perspektivische Ansicht des Details von Figur 4a,
Figur 5 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform des
Bremsbelages,
Figur 6a eine geschnittene Seitenansicht des Bremsbelages auf Höhe der Halterungsnase,
Figur 6b eine geschnittene Seitenansicht eines Details von Figur 6a,
Figur 7 eine perspektivische Ansicht des Bremsbelages von Figur 5.
Die prinzipielle Anordnung einer Scheibenbremse und deren Belaghaltesystem ist in der Figur 1 erkennbar. Die Scheibenbremse weist einen Bremssattel 1 auf, der eine Bremsscheibe (nicht gezeigt) umfasst, an die beidseitig Bremsbeläge 2 anpressbar sind, wobei einer der Bremsbeläge oder auch beide mittels einer nicht dargestellten Zuspanneinrichtung im Funktionsfall gegen die Bremsscheibe gedrückt wird bzw. werden. Die Bremsbeläge 2 sind in an dem Bremsträger vorgesehenen Belagschächten vorzugsweise zu beiden Seiten der Bremsscheibe eingesetzt und bestehen aus einem Reibbelag 4 sowie einer Belagträgerplatte 5. Zur radialen Sicherung der Bremsbeläge 2 ist ein Belaghaltebügel 3 quer über den beiden Bremsbelägen 2 befestigt, an dem sich als Drahtfedern ausgebildete Belaghaltefedern 6 der Bremsbeläge 2 abstützen.
In den Figuren 2 bis 4b ist ein Bremsbelag 2 in einer ersten Ausführungsform mit einer als bogenförmige Drahtfeder ausgebildeten Belaghaltefeder 6 dargestellt. Wie in Figur 2 und 4a zu sehen ist, ist die Belaghaltefeder 6 oberhalb und entlang der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 angeordnet. Dabei erstreckt sich die Belaghaltefeder 6 zentriert etwa über die halbe Belagträgerplatte. Der Querschnitt des für die Drahtfeder verwendeten Drahtes ist vorzugsweise rund, wie in Figur 3b gezeigt, kann aber auch rechteckig, vieleckig, halbrund oder elliptisch ausgebildet sein. Der Durchmesser des Drahtes beträgt bevorzugt etwa 3±1 Millimeter.
In einer besonderen Ausführungsform ist ein Teil der Belaghaltefeder wellenförmig ausgebildet, wobei die Wellen der Belaghaltefeder 6 in der Ebene der Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 und quer zur Drahtachsenrichtung mit einer maximalen Auslenkung von etwa 45 Grad ausgebildet sind.
Die Belaghaltefeder 6 ist verliergesichert und radial auslenkbar an einer den Reibbelag 4 tragenden Belagträgerplatte 5 eines Bremsbelages 2 formschlüssig befestigt. Wie in Figur 4b besonders gut zu sehen ist, sind die Enden der Belaghaltefeder 6 an Bolzen 8 oder Nieten 7 gehaltert, welche durch Bohrungen in
Ausstülpungen 11 mit je einem Längsschlitz 12 an der zur Belag Schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 gesteckt sind. Die Ausstülpungen 11 sind in den Guss der Belagträgerplatte 5 integriert. Die Breite der Ausstülpungen 11 ist so ausgelegt, dass sie die gesamte Windung der Belaghaltefeder 6 überdeckt. Der Längsschlitz 12 hat eine Breite von etwas mehr als dem Durchmesser des Drahtfederquerschnitts. Die Bolzen 8 sind in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform an einer oder auch beiden Stirnseite verstemmt.
Die Belaghaltefeder 6 ist an ihren Enden um den jeweiligen Bolzen 8 oder die
Niete 7 herum gewunden, wobei die Windungsachse quer zur Drahtfederachse verläuft. Wie in Figur 4c zu sehen ist, ist die Drahtfeder eng um den Bolzen 8 oder die Niete 7 gewickelt. Die Windung 9 beschreibt wenigstens zwei drittel eines vollständigen Kreises, insbesondere einen Winkel von ca. 270 Grad.
Wie in Figur 4c außerdem besonders deutlich zu sehen ist, beginnt die Windung 9 der Belaghaltefeder 6, von der Mitte der Belaghaltefeder 6 nach außen betrachtet, am freien Ende jeweils mit einer leichten Biegung nach unten zur Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 hin und führt von dort zwischen der Stirnseite der Belagträgerplatte 5 und unter dem jeweiligen Bolzen 8 oder der Niete 7 hindurch und anschließend weiter dicht um den Bolzen 8 oder die Niete 7 herum.
In einer besonderen Ausführungsform ist der Draht 6 an seinem freien Ende mit der Belagträgerplatte 5 kraft- oder stoffschlüssig gehaltert, bevorzugt durch
Kleben, Löten oder Schweißen, um eine weitere Federwirkung zu erzielen.
Die Länge der Ausstülpungen 11 entlang der Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 ist etwas größer als der Durchmesser der Drahtfederwindung. Durch diese Anbringungsart der Belaghaltefeder 6 auf den Bremsbelag 2 sind weitere
Arretiervorrichtungen für die Belaghaltefeder 6 an anderen Positionen der Stirnseite des Bremsbelags 2 wie Ösen, Klammern oder Klemmen nicht mehr notwendig, so dass die Herstellung des Bremsbelags 2 dadurch vereinfacht wird.
Die Figuren 5 bis 7 zeigen eine weitere Ausführungsform der Bremsbelaghalterung bzw. des Bremsbelags, bei der anstelle der Bolzen im Bereich der Ausstülpungen 11 eine oder mehrere Halterungsnasen 13 an der Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 in einem Bereich zwischen den Ausstülpungen vorgesehen ist bzw. sind. Wie in den Figuren 6a und zu sehen ist, ragen die Halterungsnasen 13 aus einer Seitenkante der Oberfläche der Belagträgerplatte 5 heraus und führen zunächst senkrecht von der Oberfläche der Belagträgerplatte 5 weg und sind dann um einen etwa rechten Winkel über die Oberfläche der Belagträgerplatte 5 umgebogen.
Bezusszeichenliste
1 Bremssattel
2 Bremsbelag
3 Belaghaltebügel
4 Reibbelag
5 Belagträgerplatte
6 Belaghaltefeder
7 Niete
8 Bolzen
9 Windung
10 Vorsprung
11 Ausstülpung
12 Längsschlitz
13 Halterungsnasen

Claims

Ansprüche
1. Bremsbelaghalterung für eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, wobei beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge (2) federbelastet jeweils in einem Belagschacht eines ortsfesten
Bremsträgers oder Bremssattels (1) gelagert sind, die jeweils eine Belaghaltefeder (6) aufweisen, die verliergesichert und radial auslenkbar an einer einen Reibbelag (4) tragenden Belagträgerplatte (5) eines Bremsbelages (2) gehalten sind und die radial von der Achse der Bremsscheibe weg gegen einen in einem Bremssattel (1) gehaltenen Belaghaltebügel (3) drückt, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) aus einem Draht geformt ist.
2. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) bogenförmig ausgebildet ist.
3. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) an ihren Enden in Drahtachsenrichtung eine Windung (9) aufweist.
4. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) mindestens teilweise wellenförmig quer zur Drahtachsenrichtung und parallel zur Oberfläche der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) gebogen ist.
5. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Auslenkung der wellenförmigen Biegungen der Belaghaltefeder (6) aus einer Geraden zwischen den Befestigungspunkten der Belaghaltefeder (6) etwa 45 Grad beträgt.
6. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtdurchmesser der Belaghaltefeder (6) etwa 3±lmm beträgt.
7. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) an der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) formschlüssig gehaltert ist.
8. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) zwei Ausstülpungen (11) mit je einem Längsschlitz (12) aufweist, wobei die gewundenen Enden der Belaghaltefeder (6) in den Längs schlitzen (12) untergebracht sind.
9. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Ausstülpungen eine Bohrung in Richtung der Bremsscheibenachse aufweisen, in der ein Bolzen (8) aufnehmbar ist, um den ein Ende der Belaghaltefeder (6) gewunden ist.
10. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (8) an einer oder beiden Stirnseiten verstemmt ist.
11. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausstülpungen (11) eine Bohrung in Richtung der Bremsscheibenachse aufweisen, in der eine Niete (7) aufnehmbar ist, um die ein Ende der Belaghaltefeder (6) gewunden ist.
12. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Ausstülpungen (11) auf der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) mindestens eine Halterungsnase (13) vorgesehen ist, die die Belaghaltefeder in Richtung der Normalen auf die Stirnlängsseite der Belagträgerplatte und in
Richtung der Normalen auf die Reibfläche des Bremsbelags führt.
13. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen rechteckigen Querschnitt aufweist.
14. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen mehreckigen Querschnitt aufweist.
15. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen runden Querschnitt aufweist.
16. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen halbrunden Querschnitt aufweist.
17. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen elliptischen Querschnitt aufweist.
18. Bremsbelag für eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, die aufweist: eine Belagträgerplatte (5), einen Reibbelag (4) und eine
Belaghaltefeder (6), die verliergesichert und radial auslenkbar an der Belagträgerplatte (5) des Bremsbelages (2) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) aus einem Draht geformt ist.
19. Bremsbelag nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die
Belaghaltefeder (6) bogenförmig ausgebildet ist.
20. Bremsbelag nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) an ihren Enden in Drahtachsenrichtung gewunden ist.
21. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) mindestens teilweise wellenförmig quer zur Drahtachsenrichtung und parallel zur Oberfläche der zur Belag Schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) gebogen ist.
22. Bremsbelag nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Auslenkung der wellenförmigen Biegungen der Belaghaltefeder (6) aus einer Geraden zwischen den Befestigungspunkten der Belaghaltefeder (6) etwa 45 Grad beträgt.
23. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 18 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtdurchmesser der Belaghaltefeder (6) etwa 3±lmm beträgt.
24. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 18 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) an der zur Belag Schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) formschlüssig gehaltert ist.
25. Bremsbelag nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) zwei
Ausstülpungen (11) mit je einem Längsschlitz (12) aufweist, wobei die gewundenen Enden der Belaghaltefeder (6) in den Längs schlitzen (12) untergebracht sind.
26. Bremsbelag nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die
Ausstülpungen eine Bohrung in Richtung der Bremsscheibenachse aufweisen, in der ein Bolzen (8) aufnehmbar ist, um den ein Ende der Belaghaltefeder (6) gewunden ist.
27. Bremsbelag nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (8) an einer oder beiden Stirnseiten verstemmt ist.
28. Bremsbelag nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausstülpungen (11) eine Bohrung in Richtung der Bremsscheibenachse aufweisen, in der eine Niete (7) aufnehmbar ist, um die ein Ende der
Belaghaltefeder (6) gewunden ist.
29. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 18 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Ausstülpungen (11) auf der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) mindestens eine
Halterungsnase (13) vorgesehen ist, die die Belaghaltefeder in Richtung der Normalen auf die Stirnlängsseite der Belagträgerplatte und in Richtung der Normalen auf die Reibfläche des Bremsbelags führt.
30. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 18 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen rechteckigen Querschnitt aufweist.
31. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 18 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen mehreckigen Querschnitt aufweist.
32. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 18 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen runden Querschnitt aufweist.
33. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 18 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen halbrunden Querschnitt aufweist.
34. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 18 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen elliptischen Querschnitt aufweist.
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