WO2008074937A1 - Dispositif de déclenchement des systèmes pyrotechniques des véhicules hors d'usage - Google Patents

Dispositif de déclenchement des systèmes pyrotechniques des véhicules hors d'usage Download PDF

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WO2008074937A1
WO2008074937A1 PCT/FR2007/001907 FR2007001907W WO2008074937A1 WO 2008074937 A1 WO2008074937 A1 WO 2008074937A1 FR 2007001907 W FR2007001907 W FR 2007001907W WO 2008074937 A1 WO2008074937 A1 WO 2008074937A1
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WO
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terminals
connector
distribution system
electrical
pyrotechnic
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/001907
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Inventor
Stéphane Jean-Sébastien RANC
Gilles Alexandre Pierre Pollet
Original Assignee
Re-Source Industries
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B33/00—Manufacture of ammunition; Dismantling of ammunition; Apparatus therefor
    • F42B33/06—Dismantling fuzes, cartridges, projectiles, missiles, rockets or bombs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42D—BLASTING
    • F42D5/00—Safety arrangements
    • F42D5/04—Rendering explosive charges harmless, e.g. destroying ammunition; Rendering detonation of explosive charges harmless

Definitions

  • the invention relates to a device intended to facilitate the triggering, ie the explosion, of pyrotechnic systems of end-of-life motor vehicles with a view to eliminating the associated risks, when said systems are not neutralized before operations of depollution, disassembly and ultimate grinding of said used vehicles.
  • the known state of the art consists in deliberately triggering the firing and thus neutralize, by detonating them, the pyrotechnic installations present in the vehicle before it is scrapped.
  • this neutralization is achieved by connecting, on a connector located on the control computer of the pyrotechnic devices, an electronic box making it possible to generate signals similar to those which the computer receives in the event of an accident, thereby causing the pyrotechnic devices to be fired in the order provided by the manufacturer.
  • a first document, DE 19753058, describes a procedure which consists in lighting the pyrotechnic installations of an end-of-life vehicle comprising at least two pyrotechnic installations equipped with their detonators, by means of a triggering ignition signal. thus the pyrotechnic organs arranged in the vehicle.
  • the ignition signal is supplied directly to the detonator or an intermediate controller during this procedure and the detonator is thus lit.
  • an ignition signal is launched, to ignite all pyrotechnic installations, so that all said facilities present in the vehicle are activated simultaneously, which leads, detrimentally, for a vehicle with a multiplicity of pyrotechnic organs, to a release of explosive energy of great amplitude and therefore potentially dangerous.
  • the document DE 10233587 describes a procedure for lighting the pyrotechnic installations of a vehicle in which the ignition of the pyrotechnic installations is implemented less dangerously, as well as a device for carrying out such a procedure.
  • a procedure which consists in sequencing the ignition of the pyrotechnic installations present, so that the ignition of the different installations is not simultaneous, the explosive energy does not exceed a certain level. In this way, the damage to neighboring components is greatly reduced, as well as the accidental risks to personnel.
  • the system is however very complex, designed essentially for the neutralization of the passive safety installations of new vehicles put on the market with such equipment.
  • FR 2807993 discloses a computer for controlling the firing of pyrotechnic organs for deploying passive safety equipment in a motor vehicle, and a method for deliberately triggering such firing including a vehicle reaches the end of its life cycle and must be dismantled and recycled.
  • This computer is capable of transmitting, upon receipt of at least one predefined input signal, at least one output signal intended to trigger the firing of at least one pyrotechnic device equipping a motor vehicle, comprising terminals intended to receive a supply voltage.
  • the computer further comprises means capable of identifying a predetermined temporal evolution sequence of said supply voltage, and of causing the emission of said output signal subsequent to said identification.
  • the operator pricks needles connected to a generator of a voltage on each of the cables of the beam connecting the computer, when it is present, to the pyrotechnic organs.
  • the operator must ensure that these cables and hands are well matched to establish the appropriate electrical circuit that will carry the electrical impulse necessary to trigger the firing detonator.
  • the sending of electrical pulses can operate on the basis of a signal identical to that which receives the detonator through the computer when it triggers a firing order in case, for example, a shock, the order has then been sent to the computer via a signal from the accelerometer.
  • These operations are triggered manually by the operator who repeats several times his firing order through the various needles stitched in the cable harness.
  • the cables that connect the output of the computer to the firing systems are twisted to avoid magnetic fields that could disrupt the propagation of the electrical signal and induce unwanted signals accidentally triggering the devices during the use of the vehicle.
  • the exercise led by the operator, consists in pricking the needles in the right and well-marked cables, without the risk of creating static electricity which could possibly lead to an unscheduled fire of the pyrotechnic systems, in the workshop of deconstruction, is particularly laborious: It must identify each wire, separate the cables one by one, then check the electrical connection of each pair and feed each pair, one by one, to generate the explosion. It is also preferable to connect the operator to the ground to avoid any electrostatic hazard; finally access to the wiring attached to the connector on the computer, or connection box, is often complicated.
  • the present invention firstly relates to a device for deliberately triggering the firing of all the pyrotechnic members. equipping an out-of-service motor vehicle, both airbag and pre-tensioners.
  • Another object of the invention is to provide a device for deliberately triggering the firing of all of said pyrotechnic organs, which bypasses the computer when it is present, considering that this calculator may also be faulty.
  • Another object of the invention is to provide a device for deliberately triggering the firing of all of said pyrotechnic organs, and which considers that the operator does not know the destinations of each terminal of the male or female connector disconnected from the calculator, and some terminals of which are connected to the electrical information generation systems from the state sensors of type for example accelerometer, while others are connected to firing detonators, that is to say organs pyrotechnics, both airbag and pretensioners belts.
  • Another object of the invention is to provide a device for deliberately triggering the firing of all of said pyrotechnic organs without the need to control the integrity of the electrical connections to be established, because the male or female connectors adapted to the female or male connectors on the end-of-life vehicle to be treated ensure this electrical integrity.
  • Another object of the invention is to provide a method for deliberately triggering the firing of the whole pyrotechnic organs equipping an automobile vehicle out of use, said firing can be triggered by at least one output signal may be emitted by an external generator.
  • a final object of the invention is that the deconstructor is not dependent on equipment manufacturers or manufacturers, and can neutralize any model of vehicle out of order, any brand and regardless of seniority.
  • the device for deliberately triggering the firing of all the pyrotechnic devices present on an end-of-life motor vehicle comprising a means for supplying an electrical ignition signal triggering the detonators of the pyrotechnic devices, a connector provided with male or female terminals initially connected to the means for supplying the electrical signals, integral with the bundle of cables connected to the shock sensors and to the detonators of the pyrotechnic devices, is characterized by: a) that the means providing the electrical signal ignition device is an electrical pulse generator external to said vehicle, coupled to a distribution system of said pulses distributed blindly and successively to n terminals taken in pairs from a standard connector, male or female, b) and in that a connection interface is placed between the standard male or female terminal n connector of the electrical pulse distribution system and the female or male p-terminal connector, integral with the cable harness, p being at most equal to n, the said interface comprising two connectors electrically connected to each other: the first connector being standard, female or male, with n terminal
  • the invention also relates to a method for deliberately triggering the subsequent firing of the pyrotechnic members equipping an automobile vehicle out of use.
  • the device according to the invention is dedicated to the neutralization, safely, of all the pyrotechnic organs of the end-of-life vehicles that have them. It allows, with a very simple training of the operator, to carry out this operation of neutralization, remotely, using the passive electrical safety harness of the vehicle and a source of external electrical energy.
  • Such a device is remarkable in that it considers that the operator does not know the destinations of each terminal of the male or female connector disconnected from the means for supplying the electrical signal, also known by the name of electronic control unit for the management of pyrotechnic organs or computer, and some terminals of which are connected to the electrical information generation systems from the type of shock sensors, for example accelerometer, while other terminals are connected to the detonators of firing, that is to say pyrotechnic organs.
  • Such a device according to the invention is also remarkable in that it is not necessary to control the integrity of the electrical connections to be established, because the male or female connectors adapted to the female or male connectors present on the vehicle out of to be treated ensure de facto that integrity.
  • the means providing the electric ignition signal of the triggering detonators of the pyrotechnic systems of the out of service vehicle is an electrical pulse generator coupled to a distribution system that blindly and sequentially distributes said pulses to n terminals according to all the possible combinations taken in pairs of a standard female or female connector with n terminals until the various possible pairing combinations are exhausted.
  • the device according to the invention is designed and constructed so that it can sequentially and automatically operate the appropriate electrical connections, ie to consider that if for example a terminal Bl receives an electrical pulse at time T, all other terminals B2, B3, ...
  • the process of emitting electrical pulses being according to the invention automatic and sequential, the method consists of sending an electrical pulse on the terminal Bl to send an identical electrical pulse on the terminal B2, considering that Bl, B3, ... Bn are likely to close the circuit and one of the remaining terminals actually has the ability to close said circuit.
  • the last terminal Bn has been requested, all the triggers have actually taken place and all the pyrotechnic systems are defused by sequential explosion whose occurrence sequence can not be predicted.
  • the electrical pulses are distributed to n terminals taken in pairs and are by a systematic and automatic scanning of these n terminals in all possible combinations of n terminals taken in pairs until the various combinations of pairing are exhausted .
  • the pulse generator has an ability to provide the necessary power continuously and has no need to be recharged whenever a combination of two terminals among the n terminals leads to the closing of an electrical circuit followed by the neutralization of a pyrotechnic charge, to be operational again.
  • the said electrical pulses delivered by the distribution system are generated and sequenced automatically and addressed successively and automatically across the standard connector male or female n terminals.
  • the said electrical pulses have a certain morphology, ie a voltage, that is to say a voltage.
  • Any conventional voltage such as for example at most 220 volts can be considered, however the choice of a low voltage is preferably adopted on the basis of available electrical and electronic components and their costs; that is to say preferably at most 24 volts, and even more preferably of the order of magnitude of those deployed in the electrical systems of vehicles, that is to say in practice from 12 to 14 volts.
  • an intensity limited to at most 5 Amperes this limitation in intensity being important for reasons of operational safety of the device, and more particularly of protection of this device.
  • a duration preferably from 10 to 60 milliseconds, said electrical pulses being sequenced in sequence which can be predetermined or random; a time interval between two pulses that can vary between the micro-second and few seconds, and in fact has no specific relevance to the performance of the device.
  • the address order on the different terminals of the standard male or female connector with n terminals is predetermined and the order of occurrence of the effects, that is to say the triggering of the pyrotechnic organs, is totally random, because the order of access to the pairs of cables of the beam leading to the pyrotechnic devices to be triggered and to the measurement sensors, in particular the accelerometers, is not known and may vary from one type of connector to another and from one type of vehicle to another.
  • the device according to the invention further comprises a means for supplying electrical energy, thus making it possible to be totally independent of any source of energy on board the out of service vehicle to be treated; means for prohibiting the inadvertent activation of the pyrotechnic devices, of the secure switch type allowing, as long as it is open, to prohibit said tripping; means for protecting electronic components sensitive to overcurrents that can be caused by on-board connected energy sources.
  • the power supply means may be a connection to the 220 Volt sector or at least one or more 12 Volt batteries, or any other system of any other nature generating electricity.
  • the electric pulse generator is equipped with a fast energy reserve discharge circuit present in the pulse generator whose voltage is chosen within the range of the aforementioned values, this voltage being able to be stabilized with however a limitation in intensity value.
  • the limitation in intensity is related to the use of a stabilized power supply and the fact that it is desired to protect the device from any short circuit related to the pyrotechnic trip system of the vehicle on which said device is connected.
  • the out-of-use motor vehicle is preferably disconnected from its on-board power source.
  • an omission of disconnection of the battery of the vehicle out of use, from the operator, can not be totally excluded.
  • the device according to the invention is protected by a particular system thus avoiding the deterioration of the most fragile electronic components which are not designed to accept overcurrents.
  • Such protection may be of different types such as fuse or electric loop triggering a warning, for example a warning light, in the case of an omission of disconnection of the on-board vehicle energy source whose organs pyrotechnics must be neutralized.
  • the electrical pulse distribution system is an electronic means capable of conveying electrical pulses by from the generator, by automatically addressing them to the closed circuit formed for example by the terminal Bl, and one of the terminals B2, B3, ..., Bn, as previously mentioned, n being the number of terminals of the standard connector an male or female terminals of the distribution system.
  • the electronic means capable of conveying electrical pulses by addressing them automatically and successively to pairs of terminals such as for example B2-B3 is of the logic control type.
  • This logic command assigns to a combination of two-to-two terminals an electrical pulse as if it were a decoded output counter allowing each of the logical levels of each of the outputs to be successively passed to 1 while all the other outputs are 0, or vice versa.
  • Each successive electrical pulse causes, by its voltage value, its intensity and its duration, the firing of one of the detonators provided that the circuit manifests itself as being closed, then of another detonator, and this until exhaustion of the various possible combinations of pairing of the electrical cables of the disconnected beam of the passive safety system of the out of service vehicle to be treated. Obviously nothing happens when the connection is open on two non-active beam cables, because connected to a sensor.
  • the electrical pulse generator of the tripping device further comprises a secure, switch type system, positioned on a secure tripping control box, for example by a dual control action.
  • the pulse emission is subsequent to the identification of the input signal caused by the triggering of the firing control switch associated with the triggering of a safety switch for the operator.
  • connection interface of the triggering device of the spent vehicle pyrotechnic systems is an electrical interface means of the connector type placed between the standard connector with n male or female terminals of the connected distribution system. by means of a pulse generator and the female or solid-state connector of the p-terminal cable harness, p being at most equal to n, the said interface comprising two connectors electrically connected to one another: a first standard female or a n-terminal male connector , facing the distribution system; a second male or female connector with at least p terminals, placed opposite the female connector or the p-terminal terminal disconnected from the means for supplying the on-board electrical signal and remaining secured to the bundle of cables connected to the detonators of the various pyrotechnic devices and to the various sensors of the vehicle out of use and electrically adapting to said connector to p terminals.
  • This second connector male or female at least p terminals, facing the female connector or maie p terminals disconnected from the means of providing the on-board electrical signal and remains attached to the bundle of cables connected to the detonators of the various pyrotechnic organs and the various sensors of the vehicle out of use, must adapt electrically to this connector to p terminals, that is to say with an electrical integrity on each of the terminals that does not require specific verification.
  • the interface device comprises a multiplicity of said second male or female connector with at least p terminals, different from each other depending on the type of the connector disconnected from the means of supply of the embedded electrical signal of said vehicle and remained attached to the bundle of cables connected to the detonators of the various pyrotechnic organs and the various sensors of the vehicle out of use.
  • the male or female connector with at least p terminals has in fact p terminals, insofar as a physical type of male or female connector is generally paired with a corresponding physical type of female or male connector, also Well in term of number of terminals or pins, diameter of terminals or pins, spaces between centerlines of terminals or pins and corresponding bores, ensuring de facto interconnection capacity between female and male or female and female.
  • the number of n terminals of the standard connector of the trigger device can be between 2 and a large number, in industrial practice between 10 and 200 and preferably between 40 and 100.
  • the device according to the invention makes it possible to supply all the terminals of the p-terminal connector, female or male of the bundle of cables connected to the detonators of the passive safety systems, with a determined tension and with however a limited intensity, and for a duration sufficient to trigger the charges pyrotechnics of the vehicle, this by limiting the intensity of the current to protect the operation of the device.
  • the device according to the invention must first be configured before use. This configuration or setting can be done by the user. During initial settings, ie when the device is received, the device is set to deliver pulses of, for example, 12 volts at 14 volts, with a duration of, for example, 20 milliseconds, but with a limitation current at, for example, 4 amperes.
  • the duration of the pulses and the value of the current limitation can be modified.
  • the duration of the pulses can be set between 10 and 60 milliseconds.
  • any means can be considered to control the duration of the pulses such as for example a variable resistor.
  • the execution time of the triggering cycle of the pyrotechnic organs, that is to say ignition detonators, can vary significantly, and be either lengthened or shortened.
  • the means selected is a variable resistor, the simple positioning of a cursor on said variable resistor allows the shortening of the duration to, for example, 10 milliseconds.
  • the modification of the current limitation can be made by any means such as, for example, by disconnecting a component of another resistor, the current limitation thus decreasing by 1 Ampere. The same goes for a current limitation at 0.5 Ampere, other resistances being then affected.
  • the electrical pulses are parameterized in voltage, intensity and time, prior to putting the device into operation.
  • the invention also relates to a method for deliberately triggering the firing of all the pyrotechnic devices present on an out-of-service motor vehicle disconnected from its on-board source of energy, from an external energy source, characterized in that it comprises the steps of:
  • the electric pulse generator recharging automatically, the distribution system generating a new combination of two other terminals taken two by two among the n, automatically until it is exhausted. all possible combinations two by two among the n.
  • the electrical pulses are thus sequenced and addressed to all the electrical circuits via the bundle of cables that remain connected to the various components of the vehicle, whether or not they are connected to a pyrotechnic device, in order to trigger in a sequenced manner. and random in terms of the order and occurrence of tripping, the set of detonators of the passive safety systems of the end-of-life vehicle thus treated.
  • the electrical pulses of the distribution system are generated and sequenced automatically, can be stabilized in voltage value and however limited in intensity value.
  • the said electrical pulses of the distribution system have a voltage at most equal to 220 volts, preferably at most equal to 24 volts and very preferably chosen between 12 and 14 volts, and an intensity at most equal to 5 amperes.
  • the duration of said electrical pulses of the distribution system is preferably in the range 10 to 60 milliseconds.
  • These electrical pulses are provided by a pulse generator fed preferably by the mains, or by a battery, or by a group of batteries or by any other means and are generated in a controlled manner by a secure system located at the generator.
  • the electrical pulses of the distribution system are addressed blindly and sequentially to the n terminals of the standard output connector of the distribution system via logic control.
  • the device and / or the method are used for securing, by successive explosions, pyrotechnic systems for the passive safety of end-of-life vehicles.
  • FIG. 1 represents a connection diagram of said device.
  • This device (1) comprises first means (2) providing an electrical ignition signal triggering the detonators of the pyrotechnic members.
  • This means (2) is composed of a generator (3) of electrical pulses coupled to a distribution system (4), blindly and sequentially distributing electrical pulses via the electrical connection (5) to two terminals in pairs a standard connector (6) female.
  • This device then comprises a connection interface (7) placed between the standard connector (6) with n female terminals and a male connector (11) with p terminals removed from the electronic control unit for the pyrotechnic organs, such as, for example, a calculator of the out of service vehicle and remained connected to the wiring harness (12) connected to the detonators of the various pyrotechnic organs and to the various sensors of the out of service vehicle to be treated.
  • This connection interface (7) comprises two connectors (8) and (10) electrically interconnected by a multiple electrical connection (9).
  • the first connector (8) of the standard type with n terminals is opposite the standard female type connector (6) connected by the multiple electrical connection (5) to the distribution system (4).
  • the second connector (10) of female type with at least p terminals is placed facing the connector maie (11) p terminals disconnected from the computer and remained connected to the cable harness (12).
  • the connector (8) of standard type, maie with n terminals fits the connector (6) of standard types, female to n terminals according to the arrow (14).
  • the connector (10) female at least p terminals adapts to the connector (11) maie p terminals according to the arrow (13).
  • the device (1) according to the invention is supplied with energy by the external source (15). It is secured via a double trigger command (16).
  • the operator accesses the computer and disconnects the wiring harness of the passive safety of the vehicle to be processed, having at its disposal the male connector.
  • (11) at p terminals. It chooses the connector (10) to at least p terminals, in accordance with the connector (11) connected to the wiring harness remaining on the out of service vehicle to be treated. It connects the connector (10) to at least p terminals of the electrical interface (7) to the connector (11) with terminals, then connects the connector (8) to n terminals of the interface to the connector (6) at the terminals of the distribution system.
  • the neutralization of the pyrotechnic devices is then activated by means of the trigger switch (16) which allows the transmission of the pulses addressed by the distribution system (4) to the circuits leading to the detonators to be neutralized.
  • the device (1) ie the electric pulse generator (3) coupled to the distribution system, blindly and sequentially distributing said pulses (4) to the cable harness (12) normally connected to the electronic box management of the pyrotechnic organs, ie the calculator, and the sensors of the out of service vehicle to be processed, via the appropriate connection interface (7), and the connector (11) p terminals remained on the wiring harness (12) once it disconnected from the computer.
  • Such a device complies with the regulations in force, providing speed of implementation, simplicity of use, efficiency of treatment management.
  • the neutralization is carried out by exploding all the pyrotechnic elements not all at once, but sequentially.
  • Such a device is more easily transportable and usable on all types of vehicle, thanks to the set of connectors (10) to at least p terminals, appropriate and present in the interface
  • connection interfaces (7) equipped with various connectors with at least p terminals are available. These different connection interfaces which concern the various vehicle models and connector models are stored in a database.
  • a system of conventional plugs, terminals and connectors can trigger each of the organs in isolation, except to restore the beam in its integrity to use the device according to the invention.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques présents sur un véhicule automobile hors d'usage. Ce dispositif comporte un moyen de fourniture d'impulsions électriques distribuées de manière aveugle et successive à n bornes prises deux à deux d'un connecteur standard, et un interface de connexion comprenant deux connecteurs, l'un à n bornes l'autre à au moins p bornes, reliés entre eux. Le connecteur standard à n bornes de l'interface est connecté au connecteur à n bornes du système de distribution, et le connecteur à au moins p bornes du dit interface est connecté au connecteur à p bornes embarqué solidaire du faisceau de câbles conduisant aux organes pyrotechniques.

Description

Dispositif de déclenchement des systèmes pyrotechniques des véhicules hors d'usage
Domaine de l'invention
L'invention concerne un dispositif destiné à faciliter le déclenchement, c'est à dire l'explosion, des systèmes pyrotechniques de véhicules automobiles hors d'usage en vue d'en éliminer les risques associés, lorsque lesdits systèmes ne sont pas neutralisés avant les opérations de dépollution, de démontage et de broyage ultime des dits véhicules usagées.
II est en effet très contraignant de conduire de telles opérations manuelles, qui sont ensuite suivies d'étapes de broyage, en vue de la destruction et du recyclage des matériaux, sur des véhicules automobiles encore équipés de leurs systèmes de sécurité passive, sans prendre de précautions quant au désamorçage des installations pyrotechniques qui sont en général intactes, et ce, pour des raisons de sécurité, de protection contre l'incendie et de sûreté des opérations lors du démantèlement des véhicules automobiles arrivés en fin de vie ou rendus hors d'usage à la suite d'accidents.
Dès lors le démontage de ces installations pyrotechniques s'impose, avant la mise au rebut habituelle d'un véhicule hors d'usage. Ce démontage est toutefois très long, compte tenu de la multiplicité des installations pyrotechniques différentes présentes dans les véhicules. De plus le problème, après le démontage des dites installations pyrotechniques, reste entier, dans la mesure où des détonateurs intacts sont toujours présents dans le véhicule hors d'usage. D'autres étapes sont ainsi nécessaires, pour neutraliser ces éléments et garantir que ces installations pyrotechniques ont ainsi été complètement désamorcées et que le système est effectivement devenu inoffensif.
Une autre approche est tout simplement de provoquer l'explosion de ces organes pyrotechniques.
Etat de la technique
La plupart des véhicules automobiles actuels sont équipés d'équipements de sécurité passive susceptibles de se déployer sous l'action d'organes pyrotechniques en cas d'accident. Ces équipements de sécurité comprennent notamment les pré-tensioneurs de ceintures de sécurité, les coussins déployables appelés communément « AirBag » et autres enveloppes gonflables.
L'état de la technique connu consiste à déclencher volontairement la mise à feu et ainsi à neutraliser, en les faisant exploser, les installations pyrotechniques présentes dans le véhicule avant sa mise au rebut.
II importe en particulier de pouvoir neutraliser tous les organes pyrotechniques de manière à éviter toute mise à feu intempestive susceptible de blesser les opérateurs intervenant sur ou à proximité du véhicule lors des opérations de démantèlement.
Selon l'état de la technique le plus avancé, cette neutralisation est réalisée en branchant, sur un connecteur situé sur le calculateur de commande des organes pyrotechniques, un boîtier électronique permettant d'engendrer des signaux analogues à ceux que reçoit le calculateur en cas d'accident, entraînant ainsi la mise à feu des organes pyrotechniques dans l ' ordre prévu par le constructeur.
Bien que cette technique soit relativement efficace, elle présente comme principaux inconvénients de nécessiter le recours à des outils de mise à feu complexes et coûteux et de l'installation de circuits supplémentaires dans le calculateur du véhicule hors d'usage.
Un premier document, le DE 19753058 décrit une procédure qui consiste en l'allumage des installations pyrotechniques d'un véhicule hors d'usage comportant au moins deux installations pyrotechniques équipées de leurs détonateurs, par l'intermédiaire d'un signal d'allumage déclenchant ainsi les organes pyrotechniques disposés dans le véhicule. Le signal d'allumage est fourni directement au détonateur ou à un contrôleur intermédiaire lors de cette procédure et le détonateur est ainsi allumé.
Mais selon la procédure exposée, il importe de déterminer le nombre précis d'installations pyrotechniques présentes dans le véhicule afin que cette procédure de mise à feu des installations soit en accord avec le nombre d'installations présentes pour que toutes les installations soient bien rendues inoffensives.
Avec une telle procédure, un signal d'allumage est lancé, pour allumer toutes les installations pyrotechniques, si bien que toutes les dites installations présentes dans le véhicule sont activées simultanément, ce qui conduit, de façon préjudiciable, pour un véhicule doté d'une multiplicité d'organes pyrotechniques, à une libération d'énergie explosive de grande amplitude et donc potentiellement dangereuse.
De cette manière et de par le développement d'une telle énergie explosive, développée lors de l'allumage simultané de toutes les installations pyrotechniques, des composants automobiles voisins de chaque organe pyrotechnique peuvent être endommagés ou détruits. De plus il apparaît un risque de blessures pour le personnel qui met en œuvre une telle procédure. En outre une réutilisation de certains composants automobiles voisins de l'installation détruite devient matériellement compliquée et/ou impossible. Ainsi, un réemploi des pièces et composants est pratiquement exclu.
Le document DE 10233587 décrit une procédure d'allumage des installations pyrotechniques d'un véhicule dans laquelle l'allumage des installations pyrotechniques est mis en oeuvre moins dangereusement, ainsi qu'un dispositif visant à la mise en oeuvre d'une telle procédure. Dans une telle procédure, qui consiste à séquencer l'allumage des installations pyrotechniques présentes, de manière à ce que l'allumage des différentes installations ne soit pas simultané, l'énergie explosive ne dépasse pas un certain niveau. De cette façon, les dégâts causés aux composants voisins sont grandement réduits, de même que les risques, accidentels concernant le personnel. Ainsi, il est possible de déclencher successivement une multiplicité de modules d'airbag et/ou de pré-tensioneurs de ceintures. Le système est toutefois très complexe, conçu essentiellement pour la neutralisation des installations de sécurité passive des nouveaux véhicules mis sur le marché avec de tels équipements. Un autre document, le FR 2807993 décrit un calculateur pour commander la mise à feu d'organes pyrotechniques destinés à déployer des équipements de sécurité passive dans un véhicule automobile, ainsi qu'un procédé pour déclencher volontairement cette mise à feu notamment lorsqu'un véhicule atteint la fin de son cycle de vie et qu'il doit être démonté puis recyclé. Ce calculateur est susceptible d'émettre, à la réception d'au moins un signal d'entrée prédéfini, au moins un signal de sortie destiné à déclencher la mise à feu d'au moins un organe pyrotechnique équipant un véhicule automobile, comprenant des bornes destinées à recevoir une tension d'alimentation. Le calculateur comprend, en outre, des moyens susceptibles d'identifier une séquence d'évolution temporelle prédéterminée de ladite tension d'alimentation, et de provoquer l'émission dudit signal de sortie consécutivement à ladite identification.
Ces approches techniques sont essentiellement associées au développement de nouveaux calculateurs intelligents qui équiperont les véhicules automobiles à venir et qui intègrent le traitement de fin de vie. De tels développements sont essentiellement le fait des constructeurs automobile, qui associent à ces calculateurs des restrictions de type, mot de passe ou code d'accès afin de gérer cette fin de vie.
De plus chaque constructeur ou équipementier développe ses propres solutions, ce qui rend la tâche du déconstructeur plus difficile, du fait de la diversité des solutions techniques mises en œuvre. Il est également peu probable que les constructeurs et équipementiers automobile établissent un standard pour le traitement des installations pyrotechniques embarquées.
Une autre technique beaucoup plus fruste, pratiquée par les opérateurs du démontage automobile, et qui s'applique également aux véhicules anciens non équipés de calculateur, consiste à court-circuiter ledit calculateur et à repérer chacun des câbles reliés aux équipements pyrotechniques en vue de leur faire parvenir un signal électrique entraînant l'activation des détonateurs et leur mise à feu.
Selon cette technique, l'opérateur pique des aiguilles reliées à un générateur d'une tension électrique sur chacun des câbles du faisceau reliant le calculateur, lorsque celui-ci est présent, aux organes pyrotechniques. L'opérateur doit faire en sorte que ces câbles et aiguilles soient bien appairés afin d'établir le circuit électrique approprié qui portera l'impulsion électrique nécessaire au déclenchement du détonateur de mise à feu.
Pour ce faire, il y a lieu de tester précisément la continuité électrique du circuit ainsi réalisé. Lorsque cette continuité électrique est bien établie, alors l'envoi d'impulsions électriques peut s'opérer sur la base d'un signal identique à ce que reçoit le détonateur à travers le calculateur lorsque celui-ci déclenche un ordre de mise à feu en cas, par exemple, d'un choc, l'ordre ayant alors été envoyé au calculateur par l ' intermédiaire d'un signal issu de l'accéléromètre. Ces opérations sont déclenchées manuellement par l'opérateur qui répète plusieurs fois son ordre de mise à feu passant par les différentes aiguilles piquées dans le faisceau de câble. Les câbles qui relient la sortie du calculateur aux systèmes de mise à feu sont torsadés pour éviter les champs magnétiques qui pourraient perturber la propagation du signal électrique et induire des signaux intempestifs déclenchant malencontreusement les dispositifs lors de l'utilisation du véhicule. L'exercice, conduit par l'opérateur, et qui consiste à piquer les aiguilles dans les bons câbles bien repérés, sans risque de création d'électricité statique pouvant éventuellement engendrer une mise à feu non programmée des systèmes pyrotechniques, dans l'atelier de déconstruction, est donc particulièrement laborieux : II lui faut repérer chaque fil, séparer les câbles un par un, puis vérifier la liaison électrique de chaque paire et alimenter chaque paire, une par une, pour engendrer l'explosion. Il est préférable également de relier l'opérateur à la terre pour éviter tout risque électrostatique ; enfin l'accès au câblage rattaché au connecteur situé sur le calculateur, ou boîtier de connexion, est souvent compliqué.
En définitive la mise en oeuvre d'une telle méthode, certes sélective quant au déclenchement des différents équipements pyrotechniques, est complexe, ce qui a pour effet d'allonger la durée des opérations de démantèlement et de démontage et ainsi de grever le coût de ces opérations .
Objet de l'invention
Ainsi et pour remédier aux divers inconvénients manifestés par l'état de la technique, la présente invention a pour premier objet un dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques équipant un véhicule automobile hors d'usage, aussi bien airbag que pré-tensioneurs.
Un autre objet de l'invention est de réaliser un dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des dits organes pyrotechniques, qui court- circuite le calculateur lorsque celui-ci est présent, considérant que ce calculateur peut également être défaillant.
Un autre objet de l'invention est de réaliser un dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des dits organes pyrotechniques, et qui considère que l'opérateur ne connaît pas les destinations de chaque borne du connecteur maie ou femelle déconnecté du calculateur, et dont certaines bornes sont connectées aux systèmes de génération d'information électrique en provenance des capteurs d'état de type par exemple accéléromètre, alors que d'autres sont connectés aux détonateurs de mise à feu, c'est à dire aux organes pyrotechniques, aussi bien des airbag que des pré- tensioneurs de ceintures .
Un autre objet de l'invention est de réaliser un dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des dits organes pyrotechniques sans qu'il soit nécessaire de contrôler l'intégrité des connections électriques à établir, car les connecteurs maies ou femelle adaptés aux connecteurs femelles ou mâles présents sur le véhicule hors d'usage à traiter assurent cette intégrité électrique.
Un autre objet de l'invention est de réaliser un procédé pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques équipant un véhicule automobile hors d'usage, ladite mise à feu pouvant être déclenchée par au moins un signal de sortie susceptible d'être émis par un générateur externe .
Enfin un dernier objet de l'invention est que le déconstructeur ne soit pas tributaire des équipementiers ou des constructeurs, et puisse ainsi neutraliser tout modèle de véhicule hors d'usage, de toute marque et quelle que soit son ancienneté.
Exposé sommaire de l ' invention
Selon l'invention, le dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques présents sur un véhicule automobile hors d'usage comportant un moyen de fourniture d'un signal électrique d'allumage déclenchant les détonateurs des organes pyrotechniques, un connecteur muni de p bornes maies ou femelles initialement relié au moyen de fourniture des signaux électriques, solidaire du faisceau de câbles reliés aux capteurs de chocs et aux détonateurs des organes pyrotechniques, est caractérisé : a) en ce que le moyen fournissant le signal électrique d'allumage est un générateur d'impulsions électriques externe au dit véhicule, couplé à un système de distribution desdites impulsions distribuées de manière aveugle et successive à n bornes prises deux à deux d'un connecteur standard, maie ou femelle, b) et en ce qu'une interface de connexion est placée entre le connecteur standard à n bornes maie ou femelle du système de distribution des impulsions électriques et le connecteur femelle ou maie à p bornes, solidaire du faisceau de câbles, p étant au plus égal à n, le dit interface comportant deux connecteurs reliés électriquement entre eux : le premier connecteur étant standard, femelle ou maie, à n bornes, placé face au système de distribution, le deuxième connecteur étant maie ou femelle à au moins p bornes, p étant au plus égal à n, placé face au connecteur femelle ou maie à p bornes déconnecté du moyen de fourniture du signal électrique embarqué et resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage et s 'adaptant électriquement à ce dit connecteur à p bornes .
L'invention concerne aussi un procédé pour déclencher volontairement la mise à feu successive des organes pyrotechniques équipant un véhicule automobile hors d'usage.
Description détaillée de l'invention
Le dispositif selon l'invention est dédié à la neutralisation, en toute sécurité, de l'ensemble des organes pyrotechniques des véhicules hors d'usage qui en sont dotés. Il permet, avec une formation très simple de l'opérateur, de réaliser cette opération de neutralisation, à distance, en utilisant le faisceau électrique de sécurité passive du véhicule et une source d'énergie électrique externe.
Un tel dispositif, selon l'invention, est remarquable en ce qu'il considère que l'opérateur ne connaît pas les destinations de chaque borne du connecteur maie ou femelle déconnectée du moyen de fourniture du signal électrique, encore connu sous l'appellation de boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques ou encore de calculateur, et dont certaines bornes sont connectées aux systèmes de génération d'informations électriques en provenance des capteurs de choc de type, par exemple accéléromètre, alors que d'autres bornes sont connectées aux détonateurs de mise à feu, c'est à dire aux organes pyrotechniques .
Un tel dispositif, selon l'invention est également remarquable en ce qu'il n'est pas nécessaire de contrôler l'intégrité des connections électriques à établir, car les connecteurs maies ou femelles adaptés aux connecteurs femelles ou maies présents sur le véhicule hors d'usage à traiter assurent de facto cette intégrité.
Selon l'invention, le moyen fournissant le signal électrique d'allumage des détonateurs de déclenchement des systèmes pyrotechniques du véhicule hors d'usage est un générateur d'impulsions électriques couplé à un système de distribution distribuant de manière aveugle et successive les dites impulsions à n bornes selon toutes les combinaisons possibles prises deux à deux d'un connecteur standard maie ou femelle à n bornes jusqu'à épuisement des différentes combinaisons possibles d'appairage. C'est pourquoi le dispositif, selon l'invention est conçu et réalisé de telle sorte qu'il puisse, de manière séquentielle et automatique, opérer les connections électriques adéquates, c'est à dire de considérer que si par exemple une borne Bl reçoit une impulsion électrique à l'instant T, toutes les autres bornes B2, B3, ...Bn sont à considérer comme susceptibles de fermer, avec Bl, le circuit électrique à cet instant, et que si le circuit n'est pas fermé avec Bl, une des bornes parmi les n-1 autres que Bl sera capable de fermer ledit circuit. De la même manière, le processus d'émission d'impulsions électriques étant selon l'invention automatique et séquentiel, la méthode consiste après avoir envoyer une impulsion électrique sur la borne Bl à envoyer une impulsion électrique identique sur la borne B2, en considérant que Bl, B3 , ...Bn sont susceptibles de fermer le circuit et qu'une des bornes restantes a effectivement capacité à fermer ledit circuit. Dès lors que la dernière borne Bn a été sollicitée, tous les déclenchements ont effectivement eu lieu et l'ensemble des systèmes pyrotechniques est désamorcé par explosion séquentielle dont il n'est pas possible de prévoir la séquence de survenance.
Ainsi, les impulsions électriques sont distribuées à n bornes prises deux à deux et le sont par un balayage systématique et automatique de ces n bornes selon toutes les combinaisons possibles des n bornes prises deux à deux jusqu'à épuisement des différentes combinaisons possibles d'appairage.
Le générateur d'impulsions est muni d'une capacité à fournir la puissance nécessaire en permanence et n'a pas besoin d'être rechargé à chaque fois qu'une combinaison de deux bornes parmi les n bornes conduit à la fermeture d'un circuit électrique suivi de la neutralisation d'une charge pyrotechnique, pour être à nouveau opérationnel.
Comme dit précédemment les dites impulsions électriques, délivrées par le système de distribution sont générées et séquencées d'une manière automatique et adressées successivement et automatiquement aux bornes du connecteur standard maie ou femelle à n bornes. Les dites impulsions électriques ont une certaine morphologie, c'est à dire une tension, c'est à dire un voltage. Tout voltage classique, tel que par exemple au plus 220 Volt peut être considéré, cependant le choix d'un voltage faible est préférentiellement adopté sur la base des composants électriques et électroniques disponibles et de leurs coûts; c'est à dire préférentiellement d'au plus 24 Volts, et encore plus préférentiellement de l'ordre de grandeur de ceux déployés dans les systèmes électriques de véhicules, c'est à dire en pratique de 12 à 14 Volts. une intensité limitée au plus à 5 Ampères, cette limitation en intensité étant importante pour des raisons de sûreté de fonctionnement du dispositif, et plus particulièrement de protection de ce dispositif. une durée, préférentiellement de 10 à 60 milli- secondes, les dites impulsions électriques se suivant en séquences temporelles qui peuvent être prédéterminées ou aléatoires ; un intervalle de temps entre deux impulsions qui peut varier entre la micro-seconde et quelques secondes, et qui en fait n'a pas de pertinence spécifique par rapport à la performance du dispositif.
Comme précédemment évoqué, l'ordre d'adresse sur les différentes bornes du connecteur standard maie ou femelle à n bornes est prédéterminé et l'ordre de survenance des effets, c'est à dire des déclenchements des organes pyrotechniques, est totalement aléatoire, car l'ordre d'accès aux paires de câbles du faisceau aboutissant aux organes pyrotechniques à déclencher et aux capteurs de mesure, en particulier les accéléromètres, n'est pas connu et peut varier d'un type de connecteur à l'autre et d'un type de véhicule à l'autre.
Le dispositif selon l'invention comprend en outre un moyen d'alimentation en énergie électrique, permettant ainsi d'être totalement indépendant d'une quelconque source d'énergie embarquée sur le véhicule hors d'usage à traiter; des moyens pour interdire le déclenchement intempestif des organes pyrotechniques, de type interrupteur sécurisé permettant, tant qu'il est ouvert, d'interdire ledit déclenchement; - des moyens de protection des composants électroniques sensibles aux surintensités pouvant être provoquées par des sources d'énergie embarquées restées connectées.
Les moyens en alimentation électrique peuvent être une liaison au secteur de 220 Volt ou au moins une ou plusieurs batteries de 12 Volt, ou tout autre système de toute autre nature générant de l'électricité. Le générateur d'impulsions électriques est équipé d'un circuit de décharge rapide de réserve d'énergie présente dans le générateur d'impulsions dont la tension est choisie dans l'intervalle des valeurs précitées, cette tension pouvant être stabilisée avec cependant une limitation en valeur d'intensité. La limitation en intensité, est liée à l'utilisation d'une alimentation stabilisée et au fait que l'on souhaite protéger le dispositif de tout court-circuit lié au système de déclenchement pyrotechnique du véhicule sur lequel le dit dispositif est connecté.
Le véhicule automobile hors d'usage est préférentiellement déconnecté de sa source d'énergie embarquée. Cependant, un oubli de déconnexion de la batterie du véhicule hors d'usage, de la part de l'opérateur, ne peut totalement être exclu. Pour éviter tout risque de détérioration de la partie électronique du générateur d'impulsions électriques couplé au système de distribution d'impulsions, le dispositif, selon l'invention, est protégé par un système particulier évitant ainsi la détérioration des composants électroniques les plus fragiles qui ne sont pas conçus pour accepter des surintensités.
Une telle protection peut être de différentes natures telles que fusible ou boucle électrique déclenchant une alerte préalable, par exemple un voyant lumineux, dans le cas d'un oubli de déconnexion de la source d'énergie embarquée du véhicule hors d'usage dont les organes pyrotechniques doivent être neutralisés.
Selon l'invention, le système de distribution des impulsions électriques est un moyen électronique susceptible de véhiculer des impulsions électriques en provenance du générateur, en les adressant automatiquement au circuit fermé constitué par exemple, par la borne Bl, et l'une des bornes B2, B3,..., Bn, comme précédemment évoqué, n étant le nombre de bornes du connecteur standard a n bornes maie ou femelle du système de distribution.
Le moyen électronique susceptible de véhiculer des impulsions électriques en les adressant automatiquement et successivement à des couples de bornes tels que par exemple B2-B3 est de type commande logique.
Cette commande logique attribue à une combinaison de bornes prises deux à deux une impulsion électrique comme s'il s'agissait d'un compteur à sortie décodée permettant de passer successivement chacun des niveaux logiques de chacune des sorties à 1 pendant que toutes les autres sorties sont à 0, ou inversement.
Chaque impulsion électrique successive provoque, par sa valeur de tension, son intensité et sa durée, la mise à feu d'un des détonateurs sous réserve que le circuit se manifeste comme étant fermé, puis d'un autre détonateur, et ce jusqu'à épuisement des différentes combinaisons possibles d'appairage des câbles électriques du faisceau déconnecté du système de sécurité passive du véhicule hors d'usage à traiter. Bien évidemment rien ne se passe lorsque la connexion est ouverte sur deux câbles du faisceau non actifs, car relié à un capteur.
Le générateur d'impulsions électriques du dispositif de déclenchement comprend en outre un système sécurisé, de type interrupteur, positionné sur un boîtier de commande de déclenchement sécurisé, par exemple par une double action de commande. L'émission des impulsions est consécutive à l'identification du signal d'entré provoqué par le déclenchement de l'interrupteur de commande de mise à feu, associé au déclenchement d'un interrupteur de sécurité pour l ' opérateur .
Selon l'invention, l'interface de connexion du dispositif de déclenchement des systèmes pyrotechniques de véhicule hors d'usage est un moyen d'interface électrique, de type connecteur placé entre le connecteur standard à n bornes maie ou femelle du système de distribution relié au moyen générateur d'impulsions et le connecteur femelle ou maie solidaire du faisceau de câbles à p bornes, p étant au plus égal à n, le dit interface comportant deux connecteurs reliés électriquement entre eux : un premier connecteur standard femelle ou maie à n bornes, face au système de distribution ; un deuxième connecteur maie ou femelle à au moins p bornes, placé face au connecteur femelle ou maie à p bornes déconnecté du moyen de fourniture du signal électrique embarqué et resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage et s 'adaptant électriquement à ce dit connecteur à p bornes.
Ce deuxième connecteur maie ou femelle à au moins p bornes, face au connecteur femelle ou maie à p bornes déconnecté du moyen de fourniture du signal électrique embarqué et resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage, doit s'adapter électriquement à ce dit connecteur à p bornes, c'est à dire avec une intégrité électrique sur chacune des p bornes qui ne demande pas de vérification spécifique.
Pour pouvoir traiter tout type de véhicules hors d'usage, le dispositif d'interface comporte une multiplicité de ce dit deuxième connecteur maie ou femelle à au moins p bornes, différents les uns des autres selon le type du connecteur déconnecté du moyen de fourniture du signal électrique embarqué dudit véhicule et resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage.
Dans une configuration préférentielle, le connecteur maie ou femelle à au moins p bornes a en fait p bornes et ce, dans la mesure où un type physique de connecteur maie ou femelle est généralement appairé à un type physique correspondant de connecteur femelle ou maie, aussi bien en terme de nombre de bornes ou broches, diamètre de bornes ou broches , espaces entre entre-axes de bornes ou broches et alésages correspondant, assurant de facto capacité d'interconnexion entre femelle et maie ou maie et femelle.
Selon l'invention, le nombre de n bornes du connecteur standard du dispositif de déclenchement, peut être compris entre 2 et un nombre conséquent, en pratique industrielle entre 10 et 200 et préférentiellement entre 40 et 100.
Le dispositif selon l'invention permet d'alimenter toutes les bornes du connecteur à p bornes, femelle ou maie du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des systèmes de sécurité passive, avec une tension déterminée et avec cependant une intensité limitée, et pendant une durée suffisante afin de réaliser le déclenchement des charges pyrotechniques du véhicule, ceci en limitant l'intensité du courant afin de protéger le fonctionnement du dispositif .
Le dispositif selon l'invention doit être tout d'abord configuré avant usage. Cette configuration ou paramétrage peut être effectuée par l'utilisateur. Lors de réglages initiaux, c'est à dire à réception du dispositif, celui-ci est réglé pour délivrer des impulsions de, par exemple, 12 Volts à 14 Volts, d'une durée de, par exemple, 20 millisecondes avec cependant une limitation de courant à, par exemple, 4 Ampères.
Néanmoins la durée des impulsions et la valeur de la limitation de courant peuvent être modifiées. La durée des impulsions peut être réglée entre 10 et 60 milli-secondes .
Tout moyen peut être envisagé pour contrôler la durée des impulsions tel que par exemple une résistance variable. Le temps d'exécution du cycle de déclenchement des organes pyrotechniques, c'est à dire d'allumage des détonateurs, peut varier de manière significative, et être soit allongé soit raccourci. Lorsque le moyen retenu est une résistance variable, le simple positionnement d'un curseur sur la dite résistance variable permet le raccourcissement de la durée à, par exemple, 10 milli-secondes.
De même la modification de la limitation de courant peut s'effectuer, par tout moyen tel que, par exemple, en déconnectant un composant d'une autre résistance, la limitation de courant diminuant ainsi de 1 Ampère. Il en va de même pour une limitation de courant à 0,5 Ampère, d'autres résistances étant alors affectées. Ainsi les impulsions électriques sont paramétrées en voltage, intensité et temps, préalablement à la mise en fonctionnement du dispositif.
L'invention concerne également un procédé pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques présents sur un véhicule automobile hors d'usage déconnecté de sa source d'énergie embarquée, à partir d'une source d'énergie externe, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant :
a) à connecter électriquement un connecteur standard à n bornes en sortie d'un système de distribution d'impulsions électriques fournies par un générateur desdites impulsions, externe au véhicule hors d'usage, à un autre connecteur standard à n bornes d'une interface de connexion comportant cet autre connecteur standard et un connecteur à au moins p bornes, ces deux connecteurs d'interface étant reliés électriquement entre eux, et n étant supérieur ou égal à p .
b) à connecter électriquement le connecteur à au moins p bornes de l ' interface de connexion à un connecteur à p bornes du véhicule hors d'usage à traiter resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux organes pyrotechniques et aux capteurs de choc, une fois le capteur à p bornes retiré du boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques présent dans ledit véhicule. c) à fournir un signal électrique d'allumage par le générateur, sous la forme d'impulsions électriques, au système de distribution.
d) à distribuer lesdites impulsions de manière aveugle et successive aux n bornes du connecteur standard de sortie du système de distribution des impulsions, selon toutes les combinaisons de ces n bornes prises successivement deux à deux, en vue de constituer séquentiellement des circuits électriques par création de paires de bornes, les dits circuits se manifestant comme étant ouverts ou fermés, chaque circuit ainsi créé par séquence successive conduisant : à une non-explosion, quand il est ouvert ou quand il est fermé mais concernant un circuit menant à un capteur, le système de distribution générant une nouvelle combinaison de deux autres bornes prises deux à deux parmi les n, de manière automatique et ce jusqu'à épuisement de toutes les combinaisons possibles deux à deux parmi les n. - à une explosion, quand il est fermé, le générateur d'impulsions électriques se rechargeant automatiquement, le système de distribution générant une nouvelle combinaison de deux autres bornes prises deux à deux parmi les n, de manière automatique et ce jusqu'à épuisement de toutes les combinaisons possibles deux à deux parmi les n. Les impulsions électriques sont ainsi séquencées et adressées sur l'ensemble des circuits électriques par l'intermédiaire du faisceau de câbles restés branchés aux différents organes du véhicule, qu'ils soient ou non connectés à un organe pyrotechnique, en vue de déclencher de manière séquencée et aléatoire en terme d'ordre et de survenance de déclenchement, l'ensemble des détonateurs des systèmes de sécurité passive du véhicule hors d'usage ainsi traité.
Les impulsions électriques du système de distribution sont générées et séquencées automatiquement, peuvent être stabilisées en valeur de tension et cependant limitées en valeur d'intensité. Les dites impulsions électriques du système de distribution ont un voltage au plus égal à 220 Volts, préférentiellement au plus égal à 24 Volts et très préférentiellement choisi entre 12 et 14 Volts, et une intensité au plus égale à 5 Ampères. La durée des dites impulsions électriques du système de distribution est comprise préférentiellement dans l'intervalle 10 à 60 milli-secondes.
Ces impulsions électriques sont fournies par un générateur d'impulsion alimenté par préférentiellement le secteur, ou par une batterie, ou par un groupe de batteries ou par tout autre moyen et sont générées de manière contrôlée par un système sécurisé situé au niveau du générateur.
Les impulsions électriques du système de distribution sont adressées de manière aveugle et successive aux n bornes du connecteur standard de sortie du système de distribution par l'intermédiaire d'une commande logique. Selon l'invention le dispositif et/ou le procédé sont utilisés pour la sécurisation par explosions successives des systèmes pyrotechniques de sécurité passive de véhicules hors d'usage.
Illustration de l'invention
Le dispositif selon l'invention sera mieux compris à travers la description chiffrée non limitative de la figure 1 qui représente un schéma de connexion du dit dispositif .
Ce dispositif (1) comporte d'abord un moyen (2) fournissant un signal électrique d'allumage déclenchant les détonateurs des organes pyrotechniques. Ce moyen (2) est composé d'un générateur (3) d'impulsions électriques couplé à un système (4) de distribution, distribuant de manière aveugle et successive des impulsions électriques par le raccordement électrique (5) a n bornes prises deux à deux d'un connecteur standard (6) femelle.
Ce dispositif comporte ensuite une interface de connexion (7) placée entre le connecteur standard (6) à n bornes femelle et un connecteur maie (11) à p bornes retiré du boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques, tel que par exemple, un calculateur du véhicule hors d'usage et resté connecté au faisceau de câbles (12) reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage à traiter. Cette interface de connexion (7) comporte deux connecteurs (8) et (10) reliés électriquement entre eux par une liaison électrique multiple (9) .
Le premier connecteur (8) de type standard maie à n bornes, se trouve face au connecteur de type standard femelle (6) relié par la liaison électrique multiple (5) au système de distribution (4) . Le deuxième connecteur (10) de type femelle à au moins p bornes, se trouve placé face au connecteur maie (11) à p bornes déconnecté du calculateur et resté connecté au faisceau de câbles (12).
Le connecteur (8) de type standard, maie à n bornes, s'adapte au connecteur (6) de types standard, femelle à n bornes selon la flèche (14) .
Le connecteur (10) femelle à au moins p bornes s'adapte au connecteur (11) maie à p bornes selon la flèche (13).
Le dispositif (1) selon l'invention est alimenté en énergie par la source externe (15) . Il est sécurisé par l'intermédiaire d'une double commande de déclenchement (16) .
Ainsi, après avoir vérifié que la batterie du véhicule hors d'usage n'est pas connectée, l'opérateur accède au calculateur et déconnecte le faisceau de câbles de la sécurité passive du véhicule à traiter, ayant dès lors à sa disposition le connecteur maie (11) à p bornes. Il choisi le connecteur (10) à au moins p bornes, en conformité avec le connecteur (11) relié au faisceau de câbles restés sur le véhicule hors d'usage à traiter. Il connecte le connecteur (10) à au moins p bornes de l'interface électrique (7) au connecteur (11) à p bornes, puis connecte le connecteur (8) à n bornes de l'interface au connecteur (6) a n bornes du système de distribution.
La neutralisation des organes pyrotechniques est alors activée au moyen de l'interrupteur de déclenchement (16) qui autorise la transmission des impulsions adressées par le système de distribution (4) aux circuits aboutissant aux détonateurs à neutraliser.
L'utilisation du dispositif selon l'invention tel que décrit dans la figure 1 s'effectue, dès lors, suivant différentes étapes qui peuvent être codifiées dans, par exemple, un manuel d'utilisation.
Ces étapes successives sont respectivement celles de :
Brancher la prise (15) du dispositif (1) , sur une prise EDF 220 Volt/50 Hertz classique afin de pouvoir alimenter, à posteriori, par le dispositif, le faisceau de câbles (12) aboutissant aux détonateurs et aux capteurs du véhicule hors d'usage, après s'être assuré que la batterie du véhicule était bien déconnectée .
Raccorder électriquement le dispositif (1), c'est à dire le générateur d'impulsions électriques (3) couplé au système de distribution distribuant de manière aveugle et successive lesdites impulsions (4) au faisceau de câbles (12) normalement raccordé au boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques, c'est à dire au calculateur, et aux capteurs du véhicule hors d'usage à traiter, par l'intermédiaire de l'interface de connexion idoine (7), et du connecteur (11) à p bornes resté sur le faisceau de câbles (12), une fois celui-ci déconnecté du calculateur.
Vérifier, au préalable, que le générateur d'impulsions électriques (3) est bien déconnecté, c'est à dire qu'il n'y a pas de risque de déclenchement intempestif des organes pyrotechniques au moment de la mise en connexion. Pour ce faire, un voyant lumineux, situé au milieu du boîtier de commande du générateur d'impulsions électriques (3) couplé au système de distribution (4) l'indique, lorsqu'il est bien éteint. A contrario, lorsque ledit voyant est allumé le générateur d'impulsions électriques (3) est bien alimenté.
Pousser et maintenir un bouton poussoir (non représenté) libellé « 220V » en avant afin d'alimenter le générateur (3) et de mettre en oeuvre la procédure de déclenchement des organes pyrotechniques. Un voyant (non représenté) libellé « Prêt » indique que le générateur d'impulsions électrique (3) est prêt pour la mise à feu ; il est alors allumé.
Appuyer sur un autre bouton poussoir (non représenté) libellé « Démarrage », commandant le déclenchement effectif de la séquence, sans le maintenir enfoncé et attendre que le voyant d'état libellé « Prêt » s'éclaire à nouveau. Les organes pyrotechniques doivent se déclencher pendant que, seul, le voyant de commande « Démarrage » est allumé. Maintenir le bouton poussoir d'alimentation libellé « 220V » en avant tant que le voyant indiquant la fin de séquence et libellé « Fin » (non représenté) ne s'est pas éteint.
Relâcher le bouton poussoir d'alimentation « 220V », lorsque les voyants « Démarrage » et « Fin » se sont éteints et que le voyant « Prêt » est de nouveau allumé.
Déconnecter le dispositif (1) du faisceau de câbles
(12) solidaire du connecteur (11) resté sur le véhicule hors d'usage et dont les organes pyrotechniques ont ainsi été neutralisés par explosion, en vérifiant au préalable que le voyant lumineux contrôlant l'alimentation du générateur d'impulsions électriques (3) est bien éteint.
Un tel dispositif, selon l'invention respecte la réglementation en vigueur, en apportant rapidité de mise en œuvre, simplicité d'utilisation, efficacité de gestion de traitement. La neutralisation s'effectue par explosion de tous les éléments pyrotechniques non pas en une seule fois, mais de manière séquentielle. Un tel dispositif est de plus facilement transportable et utilisable sur tous types de véhicule, grâce au jeu de connecteurs (10) à au moins p bornes, appropriés et présents dans l'interface
(7) .
En effet, débrancher le connecteur à p bornes (11) solidaire du faisceau de câbles (12) du calculateur (non représenté) commandant le déclenchement des charges pyrotechniques, pour le brancher sur une interface de connexion (7) , afin d'alimenter, une à une, chacune des broches de ce faisceau de câbles (12) se manifeste être beaucoup plus simple que ce qui se fait actuellement.
La possibilité de faire varier la durée de l'impulsion électrique ainsi que l'intensité maximum atteignable existe. Mais dans une optique d'extrême simplification, il est préférable qu'aucune intervention d'opérateur n'intervienne sur le dispositif, mis à part les raccordements et la manipulation du moyen de sécurité (16), afin de lancer le cycle de déclenchement.
Différentes interfaces de connexion (7) équipées de divers connecteurs à au moins p bornes sont disponibles. Ces différentes interfaces de connexion qui concernent les divers modèles de véhicules et modèles de connecteurs sont mémorisés dans une banque de données .
Dans le cas de véhicules pour lesquels le faisceau électrique serait endommagé, un système de fiches, de bornes et de connecteurs classiques permet de déclencher chacun des organes de façon isolée, sauf à reconstituer le faisceau dans son intégrité pour pouvoir utiliser le dispositif selon l'invention.

Claims

Revendications
1. Dispositif pour déclencher volontairement la mise à feu de l ' ensemble des organes pyrotechniques présents sur un véhicule automobile hors d'usage comportant un moyen de fourniture d'un signal électrique d'allumage déclenchant les détonateurs des organes pyrotechniques, un connecteur muni de p bornes maies ou femelles initialement relié au moyen de fourniture de signaux électriques, solidaire du faisceau de câbles relies aux capteurs de chocs et aux détonateurs des organes pyrotechniques, caractérisé : a) en ce que le moyen fournissant le signal électrique d'allumage est un générateur d'impulsions électriques externe au dit véhicule, couplé à un système de distribution desdites impulsions distribuées de manière aveugle et successive à n bornes prises deux à deux d'un connecteur standard, maie ou femelle, b) et en ce qu'une interface de connexion est placée entre le connecteur standard à n bornes maie ou femelle du système de distribution des impulsions électriques et le connecteur femelle ou maie à p bornes, solidaire du faisceau de câbles, p étant au plus égal à n, le dit interface comportant deux connecteurs reliés électriquement entre eux : le premier connecteur étant standard, femelle ou maie à n bornes, placé face au système de distribution, le deuxième connecteur étant maie ou femelle à au moins p bornes, p étant au plus égal à n, placé face au connecteur femelle ou maie à p bornes déconnecté du moyen de fourniture du signal électrique embarqué et resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux détonateurs des différents organes pyrotechniques et aux différents capteurs du véhicule hors d'usage et s 'adaptant électriquement à ce dit connecteur à p bornes .
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de distribution des impulsions électriques distribuant de manière aveugle et successive lesdites impulsions à n bornes prises deux à deux d'un connecteur standard s'effectue par un balayage systématique et automatique des n bornes selon toutes les combinaisons possibles des n bornes prises deux à deux jusqu'à épuisement des différentes combinaisons possibles d'appairage.
3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont générées et séquencées automatiquement.
4. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tension du générateur d'impulsions électriques est stabilisée.
5. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions électriques est équipé d'un circuit de décharge rapide de réserve d'énergie.
6. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions est muni d'une capacité de fourniture de la puissance nécessaire en permanence.
7. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les impulsions électriques ont une tension, au plus égale à 220 Volts, et préférentiellement au plus égale à 24 Volt.
8. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les impulsions électriques ont une intensité au plus égal à 5 Ampères .
9. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les impulsions électriques ont une durée comprise dans l'intervalle de 10 à 60 milli-secondes .
10. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions électrique est alimenté en énergie par une source autre que celle constituée par la source d'énergie embarquée.
11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la source d'alimentation en énergie du générateur d'impulsions électrique est choisie dans le groupe constitué par une alimentation sous secteur, une batterie, un groupe de batteries.
12. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le générateur d'impulsions électriques comprend des moyens pour interdire le déclenchement intempestif des organes pyrotechniques, de type interrupteur sécurisé.
13. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le système de distribution des impulsions électrique comporte un moyen électronique de type commande logique..
14. Dispositif selon l'une au moins des revendications l à 13, caractérisé en ce que les impulsions électriques sont paramétrées préalablement à la mise en fonctionnement, en voltage, intensité et temps.
15. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de protection des composants électroniques sensibles aux surintensités provoquées par les sources d'énergies embarquées restées connectées .
16. Procédé pour déclencher volontairement la mise à feu de l'ensemble des organes pyrotechniques présents sur un véhicule automobile hors d'usage déconnecté de sa source d'énergie embarquée, à partir d'une source d'énergie externe, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant :
a) à connecter électriquement un connecteur standard à n bornes en sortie d'un système de distribution d'impulsions électriques fournies par un générateur desdites impulsions, externe au véhicule hors d'usage, à un autre connecteur standard à n bornes d'une interface de connexion comportant cet autre connecteur standard et un connecteur à au moins p bornes, ces deux connecteurs d'interface étant reliés électriquement entre eux, et n étant supérieur ou égal à p .
b) à connecter électriquement le connecteur à au moins p bornes de l ' interface de connexion à un connecteur à p bornes du véhicule hors d'usage à traiter resté solidaire du faisceau de câbles reliés aux organes pyrotechniques et aux capteurs de choc, une fois le ce capteur à p bornes retiré du boîtier électronique de gestion des organes pyrotechniques présent dans ledit véhicule.
c) à fournir un signal électrique d'allumage par le générateur, sous la forme d'impulsions électriques, au système de distribution.
d) à distribuer lesdites impulsions de manière aveugle et successive aux n bornes du connecteur standard de sortie du système de distribution des impulsions, selon toutes les combinaisons de ces n bornes prises successivement deux à deux, en vue de constituer séquentiellement des circuits électriques par création de paires de bornes, les dits circuits se manifestant comme étant ouverts ou fermés, chaque circuit ainsi créé par séquence successive conduisant : à une non-explosion, quand il est ouvert ou quand il est fermé mais concernant un circuit menant à un capteur, le système de distribution générant une nouvelle combinaison de deux autres bornes prises deux à deux parmi les n, de manière automatique et ce jusqu'à épuisement de toutes les combinaisons possibles deux a deux parmi les n. à une explosion, quand il est fermé, le générateur d'impulsions électriques se rechargeant automatiquement, le système de distribution générant une nouvelle combinaison de deux autres bornes prises deux à deux parmi les n, de manière automatique et ce jusqu'à épuisement de toutes les combinaisons possibles deux à deux parmi les n.
17. Procédé selon la revendication 16 caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont générées et séquencées automatiquement .
18. Procédé selon l'une ou l'autre des revendications 16 et 17, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont préférentiellement stabilisées en valeur de tension.
19. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution ont une tension au plus égal à 220 Volt et préférentiellement au plus égale à 24 Volts.
20. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 19, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution ont une intensité au plus égale à 5 Ampères .
21. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 20, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution ont une durée comprise dans l'intervalle 10 à 60 miHi-secondes.
22. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont fournies par un générateur alimenté par le secteur, par une batterie, par un groupe de batteries.
23. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont générées de manière contrôlée par un système sécurisé.
24. Procédé selon l'une au moins des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que les impulsions électriques du système de distribution sont adressées de manière aveugle et successive aux n bornes du connecteur standard de sortie du système de distribution par l'intermédiaire d'une commande logique .
25. Utilisation du dispositif et/ou du procédé selon les revendications 1 à 15 et 16 à 24, à la neutralisation par explosions successives des systèmes pyrotechniques de sécurité passive de véhicules hors d'usage.
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