WO2008043404A1 - Vorrichtung zum sensieren eines fehlerstromes in einem feldbussystem - Google Patents

Vorrichtung zum sensieren eines fehlerstromes in einem feldbussystem Download PDF

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WO2008043404A1
WO2008043404A1 PCT/EP2007/006907 EP2007006907W WO2008043404A1 WO 2008043404 A1 WO2008043404 A1 WO 2008043404A1 EP 2007006907 W EP2007006907 W EP 2007006907W WO 2008043404 A1 WO2008043404 A1 WO 2008043404A1
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bus
current
bus line
comparison
determining
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PCT/EP2007/006907
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Inventor
Olaf Ahrens
Jürgen Bode
Jens FRÜHAUF
Andreas Goers
Original Assignee
Wabco Gmbh
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L25/00—Baseband systems
    • H04L25/02—Details ; arrangements for supplying electrical power along data transmission lines
    • H04L25/08—Modifications for reducing interference; Modifications for reducing effects due to line faults ; Receiver end arrangements for detecting or overcoming line faults

Definitions

  • the invention relates to an electrical circuit for determining an error in a bus system and a corresponding method.
  • bus systems are increasingly being used today, such as e.g. uses the Controller Area Network (CAN), which is also referred to as CAN bus for short.
  • CAN Controller Area Network
  • a transmission of electrical signals between a transmitting and a receiving bus subscriber is provided, which takes place via electrical lines.
  • Such lines can be damaged during operation due to mechanical stress or other influences, which causes errors in the transmission. Damaged cables should no longer be used in a bus system, but conventional systems can only detect errors on the lines of a bus system to a limited extent. Consequently, only limited, e.g. by switching off the damaged track, be responded to a detected fault.
  • Conventional mechanisms for testing bus lines are also limited to measuring the voltage of the bus lines. This has the significant disadvantage that bus lines, which tend to oscillate due to a specific line length, can not be reliably monitored for errors. This concerns e.g. Short circuits to external voltages (such as the supply voltage) or short circuits to ground.
  • the object is achieved by means of an electrical circuit for operating a bus of a fieldbus system, which means for
  • the means for determining the error include according to this aspect the invention comprises first means for determining a first current of a first bus line, second means for determining a second current of a second bus line, and detection means for detecting an error based on the first and second currents.
  • the present invention can basically be used for all multi-wire buses in which total currents are to be monitored. In particular, for bus systems with two-wire lines, the present invention is advantageous. This includes the CAN bus, but also the RS-485 bus. In many fieldbus systems, such as the CAN bus, transmission of control and data information is provided between the bus subscribers over two or more wire bus lines to which the bus subscribers are coupled.
  • a defined current flows into a first line of the bus (or a part of the bus) and via a second line of the bus, an equally large current flows out again.
  • the current is sent in one direction via a line and returns to the second line via a terminating resistor.
  • the present invention proposes to determine the two currents and to detect an error of the bus based on this measurement.
  • no voltage measurement is thus carried out in the bus lines. Instead, the currents on the lines are measured.
  • certain errors can not be determined by a pure voltage measurement under certain boundary conditions.
  • the present invention is applicable to all bus systems in which a defined current flows on a first bus line in one direction and in an opposite direction on a second bus line.
  • the means for determining the currents can for example be advantageously designed as shunt resistors and be coupled directly into the respective bus line. The voltage that drops across the resistors gives the current through the bus line again. Other possibilities of current determination are based on inductive coupling, such as reed sensors.
  • the means for detecting the error are based on the respective measurement method by comparison of currents based Tensions implemented. For example, comparators can be used here, which compare the corresponding voltage values.
  • a driver stage for driving a bus line is designed and used as a means for determining a current of the bus line.
  • no separate additional component is switched into the bus line, e.g. the aforementioned shunt resistance.
  • a component of a driver stage is used.
  • a driver stage is advantageously a component which is provided for the intended operation of the bus line.
  • Such components are e.g. in so-called CAN transceivers, which provides the connection between a CAN controller for the bus protocol and the two or a plurality of bus lines. The data exchange between the bus participants is effected via the interface provided by the CAN transceiver.
  • the transmitting part includes a driver for each bus line and a driver control circuit.
  • the so-called high-side driver is coupled to the supply voltage of the CAN transceiver and allows current to flow into the first bus line.
  • a so-called low-side transformer is coupled to ground and receives the power from another bus line.
  • components are connected directly in the current-carrying path of the bus lines. In accordance with this aspect of the present invention, these components are used to sense the current. This is possible, for example, by using the voltage which drops across the components to determine the current.
  • a driver transistor of the driver stage can be used as means for determining a current.
  • a protective diode of a driver stage coupled to a bus line for determining the current is inserted. set.
  • the protective diodes can significantly increase the measuring sensitivity due to a non-linear characteristic. Thus, even small deviations from a desired current can be detected.
  • the diode or the transistor can be arranged for this purpose, for example, in the feedback branch of an amplifier circuit, such as a voltage follower or the like.
  • a further advantageous embodiment provides that comparison means for comparing voltage values are provided in the electrical circuit, wherein the voltage values are based on the first current and the second current and the comparison means are designed to perform at least two separate comparison operations. According to the invention, it is thus provided that a plurality of comparison operations can be carried out, which enable an assignment of errors to specific types of errors on the two bus lines. Thus, e.g. Short circuits of each individual line to ground or external voltages and short circuits to each other or interruptions of the lines are determined. This is achieved by the fact that more than one comparison can take place.
  • the electrical circuit is configured to make the determination of the error depending on the transmission state of the bus. This ensures that a predefined operating state of the bus lines is given, which facilitates the determination of the specific errors.
  • a recessive state exists when all drivers of all bus users connected to the bus are passive. The bus then has a specific potential of the lines. If at least one of the drivers of a bus device is active, this is considered a dominant state. In the dominant state there is a specific potential difference between the bus lines. In addition, a defined current flow is given in this operating state.
  • a determination of the error in the dominant transmission mode is advantageous. drove, white! In this state, the currents spread as intended on the lines in the previously defined manner. If the one or more currents on the lines deviate from the specifications, the determination of a fault current is possible in the dominant state.
  • a further advantageous embodiment of the electrical circuit provides that in response to a fault of the bus one or more defective bus lines are turned off. These bus cables are no longer used for further data transmission. Instead, it can advantageously be provided that defective bus lines, for which an error has been detected, are replaced by functional redundant bus lines. This aspect of the present invention is particularly interesting for multi-channel bus systems in which there are a plurality of separate buses.
  • the means for detecting the electrical circuit are designed to detect a short circuit of one of the bus lines to ground or a short circuit of one of the bus lines to an external voltage.
  • a detection of both errors is provided by the inventive design of the electrical circuit. Since, according to the invention, the currents on the bus lines are determined, by comparing the currents according to their absolute and relative values, it is possible to distinguish certain types of error in the bus system. It can not only be determined that there is an error at all, but this can also be assigned to a specific defect. This allows a flexible response to the error. In addition, a diagnosis of the bus system already takes place in this way.
  • the object of the present invention is also solved by a method for determining a fault in a multi-channel bus system, comprising the steps of: determining a first current of a first bus line, determining a second stream of a second bus line, comparing values derived from the first and the second bus lines second current are derived and outputting a comparison result, which is an error on the bus lines corresponds, wherein the first bus line and the second bus line are two bus lines of a common bus path of a bus system.
  • bus systems such as the CAN bus
  • a transfer of control and data information between the bus participants is provided.
  • a defined current flows into a first line of the bus path, and a second line of the bus line leads to an equally large current.
  • this symmetry is exploited to determine short circuits or interruptions of the bus lines.
  • the step of comparing comprises at least a first comparison and a second comparison, wherein the first comparison is intended to determine a first fault state of the bus and the second comparison is intended to indicate a second fault state of the bus To determine bus.
  • the first and the second fault condition relate to different physical defects of the bus.
  • a short circuit to ground can also be recognized according to the invention.
  • unilateral short circuits of a bus line to an external voltage or to the ground, which can lead to communication errors can be detected.
  • a first comparison voltage which is based on the mean value of the two voltages of the bus lines
  • a second comparison value which is based on a combination of the mean value of the voltages on the bus lines and voltages are derived from the currents through the first and second bus line.
  • the operations relating to a CAN bus can be described as follows: In the event of a short circuit of a second bus line to ground, the current flows from the first bus line via the bus to the second bus line and from there directly to ground. Thus the current does not take the regular way over the bus lines.
  • a sensing means e.g., shunt resistor
  • less current flows through the second sensing means Due to this, the voltage ratio shifts so that a second comparison voltage at the second sensing means takes a lower value.
  • the output of the second comparison means changes from a first initial state to a second, e.g. from high to low.
  • An analogue process is to be observed if there is a short circuit of the first bus line to ground.
  • no current flows through the first sensing means, which is coupled into the first bus line.
  • a fault current flows from the first bus line to the second bus line via the bus and from there via the second sensing means back to ground.
  • the output of the first comparison means changes from a first logical state to a second, e.g. from high to low.
  • the circuit behaves in a short circuit of the second bus line to an external voltage.
  • the sensing means are arranged so that they
  • the sensing medium as shunt elements (resistor, diode, transistor, etc.) to be connected in the lines.
  • the arrangement between the drivers and the connection points for the lines is advantageous.
  • the sensing means can also be realized as parts of the driver stages, for example by determining a voltage drop across a transistor of the driver stage.
  • FIG. 1 is a simplified circuit diagram of an electrical circuit GE measure according to an embodiment according to an advantageous aspect of the present invention
  • FIG. 2 is a simplified circuit diagram of a circuit according to a second embodiment according to another advantageous aspect of the present invention.
  • FIG. 3 is a simplified circuit diagram of a third embodiment according to another advantageous aspect of the present invention.
  • FIG. 4 is a simplified circuit diagram of a fourth embodiment according to a further advantageous aspect of the present invention.
  • Fig. 5 is a timing chart for explaining the levels on a bus system.
  • Fig. 1 shows a simplified circuit diagram of an embodiment according to an advantageous aspect of the present invention.
  • An inventive error detection circuit SENS is arranged between the two transmission lines CAN-H, CAN-L of a CAN bus system.
  • a typical CAN bus system are a variety of two-wire transmission links, each with two transmission lines CAN-H, CAN-L provided.
  • the CAN-H cable is coupled to an output driver high-side driver HS-D (high-side driver). This generates voltage and / or current levels according to a standardized specification.
  • CAN-H and CAN-L resistors RH and RL are coupled as first and second Senstechniksmittel.
  • a detection means namely the circuit DET for detecting an error, or for detecting fault currents.
  • the voltage divider R1 / R2 is used to form the mean value of the voltage at node N1.
  • the comparators CP1 and CP2 which operate as a comparison means, respectively fed to a positive and a negative input.
  • the respective other terminals of the comparators CP1 and CP2 receive their voltages from a resistor chain R3, R4 and R5.
  • the resistors R1 and R2 are chosen to be the same size according to an advantageous aspect of the invention, so that within certain tolerances at the node N1 exactly the average potential of the two voltages on the lines CAN-H and CAN-L results.
  • the voltage divider R3, R4 and R5 is dimensioned so that the voltages at the nodes N2 and N3 compared to the potential at the node N1 in normal operation, ie without an error occurs, provide a constant predefined output signal.
  • the comparators CP1 and CP2 may each have a logical high or "1" level at their outputs COUT1 and COUT2.
  • the invention takes into account that in normal operation, a current flowing into the line CAN-H corresponds in magnitude to the current which leaves this part of the bus line via the line CAN-L. For this purpose, the current is fed back via a terminating resistor R-CAN.
  • the input voltages for the comparators are in a relationship to one another, which puts the outputs COUT1 and COUT2 of the comparators CP1 and CP2 in a state which is defined as normal state or error-free state.
  • a normal state and two different error states can be detected in total.
  • the current flows from CAN-H via the bus to CAN-L and from there directly to ground and thus not via RL.
  • the voltage ratio shifts so that the second comparison voltage N3 at the comparator CP2 becomes a low value.
  • the output COUT2 of the comparator CP2 changes from high to low.
  • the circuit behaves in a short circuit from CAN-H to ground. In case of a short circuit from CAN-H to an external voltage, RH will not flow.
  • Fig. 2 shows a simplified circuit diagram of a circuit according to an advantageous aspect of the present invention.
  • the circuit is designed in many parts the same or similar, as the previously described with reference to FIG. 1 circuit.
  • the resistor R4 is now divided into two parts and offers the possibility to tap a node voltage N4. Between the nodes N1 and N4 results in the bridge voltage Ubr. Is the current through RH as large as the current through RL, the currents in normal operation, as described above, in reverse Flow direction, the bridge voltage Ubr is zero. However, if the current through RH (the outflowing current) is greater than the current through RL (the incoming current), the (virtual) bridge voltage Ubr becomes positive.
  • FIG. 3 shows a simplified circuit diagram of a further advantageous embodiment of the present invention.
  • the circuit according to FIG. 3 is designed substantially the same as the circuit of FIGS. 1 and 2.
  • diodes D1 and D2 are now also provided. Since only in the dominant state of the output driver HS-D and LS-D current sum is monitored, there is an advantageous embodiment of the present invention in the use of high-side and low-side switches as bridging elements (shunts).
  • the resistance R-H is the volume resistance Ron-HS of the high-side driver transistor HS-D.
  • the second resistor R-L is implemented by the volume resistance Ron-LS of the low-side driver transistor.
  • the CAN bus can assume two states: a recessive state and a dominant state.
  • the recessive state occurs when all drivers of the components connected to the bus (typically transceivers) are passive, ie none of the drivers is in the send state. In this situation, the differential voltage between the two bus lines is about 0 V.
  • the possible tolerances of the voltage in the recessive state are standardized (ISO 11898). Accordingly, the voltage levels may be between about -50 mV and +500 mV.
  • the logic level associated with this state is defined as a high level or a logical "1". As soon as at least one driver on the bus changes to the active state, the entire bus is called dominant.
  • the differential voltage on the bus is then typically 2.25 V, whereby this voltage can vary within a defined range. Accordingly, the voltage may be between 1.5V and 3V. This dominant state is called logical "0" - or low level defined.
  • the diodes D1 and D2 are the protection diodes of the high-side driver HS-D and the low-side driver LS-D. These can be arranged with appropriate coupling outside the circuit, ie between the outputs of the circuit and the bus lines CAN-H, CAN-L to be sensed.
  • the voltage divider of R3, R4 and R5 is permanently supplied with voltage. This results in defined reference voltages at the comparator inputs in the recessive state, whereby error detection is also made possible in the recessive state. Another arrangement results from FIG. 4.
  • Fig. 4 shows a further advantageous embodiment of the present invention.
  • the resistors RH and RL are implemented by the passage resistances of the driver stages Ron-HS, Ron-LS, but additionally also the diodes (protective diodes of the driver stages) D1 and D2 in the bypass path the bridging branches were included.
  • This embodiment is particularly advantageous because the non-linear diode characteristic leads to an increased sensitivity at very small fault currents through the diodes.
  • the voltage divider of R3, R4 and R5 is permanently supplied with voltage. As a result, defined reference voltages at the comparator inputs result in the recessive state, whereby error detection is also made possible in the recessive state.
  • FIG. 5 shows the time profiles of the signals on the bus lines CAN-H and CAN-L.
  • a logic signal TXO and the signals at the comparators CP1 and CP2 are shown.
  • TXO is therefore at logic high, the comparators in the embodiments of FIG. 1 and FIG. 2 in an undefined state.
  • the bus changes from the recessive to the dominant state.
  • an output value of the comparators CP1 and CP2 can be tapped and based on these values an error on one of the bus lines can be determined.
  • the error detection ie the determination tion of a fault of the bus lines in dependence on the operating state of the bus instead.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Schaltkreis zum Betreiben eines Busses eines Feldbussystems mit Mitteln zum Sensieren eines Fehlerstromes, welche umfassen: erste Mittel zum Bestimmen eines ersten Stromes einer ersten Busleitung, zweite Mittel zum Bestimmen eines zweiten Stromes einer zweiten Busleitung und Mittel zum Detektieren eines Fehlers basierend auf dem ersten Strom und dem zweiten Strom.

Description

Vorrichtung zum Sensieren eines Fehlerstromes in einem Feldbussystem
Die Erfindung betrifft einen elektrischen Schaltkreis zur Bestimmung eines Fehlers in einem Bussystem und ein entsprechendes Verfahren.
Zur Kommunikation zwischen elektronischen Steuergeräten sowie zur Steuerung und Überwachung von Sensoren und Aktuatoren in Kraftfahrzeugen werden heutzutage zunehmend Bussysteme, wie z.B. das Controller-Area-Network (CAN) verwendet, welches auch kurz als CAN-Bus bezeichnet wird. Dabei ist eine Übertragung von elektrischen Signalen zwischen einem sendenden und einem empfangenden Busteilnehmer vorgesehen, welche über elektrische Leitungen erfolgt. Derartige Leitungen können im Betrieb aufgrund mechanischer Belastung oder anderer Einflüsse beschädigt werden, was Fehler bei der Übertragung verursacht. Beschädigte Leitungen sollten in einem Bussystem nicht mehr verwendet werden, jedoch können herkömmliche Systeme nur in begrenztem Umfang Fehler auf den Leitungen eines Bussystems detektieren. Folglich kann nur eingeschränkt, z.B. durch Abschalten der beschädigten Strecke, auf einen detektierten Fehler reagiert werden. Herkömmliche Mechanismen zur Prüfung von Busleitungen sind außerdem auf die Messung der Spannung der Busleitungen beschränkt. Dies hat den wesentlichen Nachteil, dass Busleitungen, die aufgrund einer bestimmten Leitungslänge zum Schwingen neigen, nicht zuverlässig auf Fehler überwacht werden können. Das betrifft z.B. Kurzschlüsse zu Fremdspannungen (wie z.B. der Versorgungsspannung) oder Kurzschlüsse zur Masse.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, existierende Verfahren und Vorrichtungen zur Erkennung von Fehlern in Bussystemen zu verbessern.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mittels einem elektrischen Schaltkreis zum Betreiben eines Busses eines Feldbussystems gelöst, welcher Mittel zum
Bestimmen eines Fehlers, insbesondere eines Fehlerstromes, des Busses um- fasst. Die Mittel zum Bestimmen des Fehlers beinhalten gemäß diesem Aspekt der Erfindung erste Mittel zum Bestimmen eines ersten Stromes einer ersten Busleitung, zweite Mittel zum Bestimmen eines zweiten Stromes einer zweiten Busleitung und Detektionsmittel zum Detektieren eines Fehlers basierend auf dem ersten und dem zweiten Strom. Die vorliegende Erfindung ist grundsätzlich für alle Mehrdrahtbusse einsetzbar, bei welchen Summenströme zu überwachen sind. Insbesondere für Bussysteme mit Zweidrahtleitungen ist die vorliegende Erfindung vorteilhaft. Hierzu gehört der CAN-Bus, aber auch der RS-485-Bus. Bei vielen Feldbussystemen, wie z.B. dem CAN-Bus ist eine Übertragung von Steuer- und Dateninformationen zwischen den Busteilnehmern über Zwei- oder Mehrdrahtbusleitungen vorgesehen, an denen die Busteilnehmer angekoppelt sind. Im ungestörten Betrieb fließt ein definierter Strom in eine erste Leitung des Busses (oder einen Teil des Busses) und über eine zweite Leitung des Busses fließt ein ebenso großer Strom wieder heraus. Dabei wird der Strom z.B. über eine Leitung in die eine Richtung geschickt und kehrt über einen Abschlusswi- derstand auf die zweite Leitung zurück. Die vorliegende Erfindung schlägt vor, die beiden Ströme zu bestimmen und basierend auf dieser Messung einen Fehler des Busses zu detektieren. Im Unterschied zu herkömmlichen Verfahren wird somit keine Spannungsmessung in den Busleitungen vorgenommen. Statt dessen werden die Ströme auf den Leitungen gemessen. Dadurch wird insbesonde- re bei langen Busleitungen vermieden, dass aufgrund von Schwingungsneigungen der Busleitungen die Messungen unzuverlässig sind oder eine verhältnismäßig lange Zeit dauern. Zudem lassen sich bestimmte Fehler durch eine reine Spannungsmessung unter gewissen Randbedingungen nicht bestimmen.
Die vorliegende Erfindung ist auf alle Bussysteme anwendbar, bei denen ein de- finierter Strom auf einer ersten Busleitung in die eine Richtung und in entgegengesetzter Richtung auf einer zweiten Busleitung fließt. Die Mittel zum Bestimmen der Ströme können beispielsweise vorteilhaft als Shunt-Widerstände ausgebildet und direkt in die jeweilige Busleitung gekoppelt sein. Die Spannung, die über den Widerständen abfällt, gibt den Strom durch die Busleitung wieder. Andere Mög- lichkeiten der Strombestimmung basieren auf induktiver Kopplung, wie z.B. Reed-Sensoren. Die Mittel zum Detektieren des Fehlers werden basierend auf dem jeweiligen Messverfahren durch Vergleich von auf den Strömen basierenden Spannungen implementiert. Beispielsweise können hier Komparatoren zum Einsatz kommen, welche die entsprechenden Spannungswerte vergleichen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird eine Treiberstufe zum Treiben einer Busleitung als Mittel zum Bestimmen eines Stromes der Busleitung ausgestaltet und genutzt. Gemäß diesem vorteilhaften Aspekt der Erfindung wird demnach keine eigene zusätzliche Komponente in die Busleitung geschaltet, wie z.B. der vorstehend erwähnte Shunt- Widerstand. Stattdessen wird ein Bestandteil einer Treiberstufe genutzt. Bei einer solchen Treiberstufe handelt es sich vorteilhaft um eine Komponente, die zum bestimmungsgemäßen Betrieb der Busleitung vorgesehen ist. Derartige Komponenten sind z.B. in sogenannten CAN-Transceivem anzutreffen, welche die Verbindung zwischen einem CAN-Controller für das Busprotokoll und den beiden oder einer Vielzahl von Busleitungen bereitstellt. Der Datenaustausch zwischen den Busteilnehmern wird über die vom CAN-Transceiver bereitgestellte Schnitt- stelle bewirkt. In anderen Bussystemen kommen ähnliche Komponenten vor. Diese können in gleicher Weise von den vorgenannten Vorteilen der vorliegenden Erfindung profitieren. Im Falle eines CAN-Busses beinhaltet der Sendeteil einen Treiber für jede Busleitung und einen Treibersteuerungsschaltkreis. Der sogenannte High-Side-Treiber ist mit der Versorgungsspannung des CAN- Transceivers gekoppelt und lässt Strom in die erste Busleitung hineinfließen. Ein sogenannter Low-Side-T reiber ist mit Masse gekoppelt und nimmt den Strom aus einer weiteren Busleitung auf. Allgemein sind bei derartigen Treiberstufen Komponenten direkt in den stromführenden Pfad der Busleitungen geschaltet. Gemäß diesem Aspekt der vorliegenden Erfindung werden diese Komponenten zur Be- Stimmung des Stromes genutzt. Dies ist beispielsweise möglich, indem die Spannung, welche über den Komponenten abfällt, zur Bestimmung des Stromes eingesetzt wird. Insbesondere kann bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ein Treibertransistor der Treiberstufe als Mittel zum Bestimmen eines Stromes eingesetzt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird eine Schutzdiode einer an eine Busleitung gekoppelten Treiberstufe zum Bestimmen des Stromes ein- gesetzt. Der Vorteil einer solchen Anordnung besteht darin, dass die Schutzdioden aufgrund einer nicht-linearen Kennlinie die Messempfindlichkeit deutlich erhöhen können. Somit können bereits kleine Abweichungen von einem gewünschten Strom detektiert werden. Das Gleiche gilt für Transistoren, die sich wie Dio- den verhalten oder andere elektrische Bauteile, die ein nicht-lineares Verhalten aufweisen. Die Diode oder der Transistor können zu diesem Zweck beispielsweise im Rückkopplungszweig einer Verstärkerschaltung, wie z.B. einem Span- nungsfolger oder Ähnlichem, angeordnet werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass in dem elektrischen Schaltkreis Vergleichsmittel zum Vergleichen von Spannungswerten vorgesehen sind, wobei die Spannungswerte auf dem ersten Strom und dem zweiten Strom basieren und die Vergleichsmittel ausgestaltet sind, um mindestens zwei getrennte Vergleichsoperationen auszuführen. Erfindungsgemäß ist also vorgesehen, dass eine Mehrzahl von Vergleichsoperationen ausgeführt werden können, die eine Zuordnung von Fehlern zu bestimmten Fehlertypen an den beiden Busleitungen ermöglichen. So können z.B. Kurzschlüsse jeder einzelnen Leitung gegenüber Masse oder Fremdspannungen sowie Kurzschlüsse zueinander oder Unterbrechungen der Leitungen ermittelt werden. Das gelingt dadurch, dass mehr als ein Vergleich stattfinden kann.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der elektrische Schaltkreis ausgestaltet, um das Bestimmen des Fehlers in Abhängigkeit des Sendezustandes des Busses vorzunehmen. Dadurch wird gewährleistet, dass ein vordefinierter Betriebszustand der Busleitungen gegeben ist, was die Bestimmung der spezifischen Fehler erleichtert. Beim CAN-Bus werden beispielsweise dominante und rezessi- ve Buszustände unterschieden. Ein rezessiver Zustand liegt vor, wenn alle Treiber aller an den Bus angeschlossenen Busteilnehmer passiv sind. Der Bus weist dann ein spezifisches Potential der Leitungen auf. Wenn mindestens einer der Treiber eines Busteilnehmers aktiv ist, gilt dies als dominanter Zustand. Im dominanten Zustand liegt eine spezifische Potentialdifferenz zwischen den Busleitun- gen vor. Außerdem ist in diesem Betriebszustand ein definierter Stromfluss gegeben. Vorteilhaft ist eine Bestimmung des Fehlers in dem dominanten Sendebe- trieb, wei! sich in diesem Zustand die Ströme bestimmungsgemäß auf den Leitungen in der zuvor definierten Weise ausbreiten. Weichen der oder die Ströme auf den Leitungen von den Vorgaben ab, ist im dominanten Zustand die Bestimmung eines Fehlerstromes möglich.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des elektrischen Schaltkreises sieht vor, dass in Reaktion auf einen Fehler des Busses eine oder mehrere defekte Busleitungen abgeschaltet werden. Diese Busleitungen werden für die weitere Datenübertragung nicht mehr verwendet. Stattdessen kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass defekte Busleitungen, für welche ein Fehler detektiert wurde, durch funkti- onsfähige redundante Busleitungen ersetzt werden. Dieser Aspekt der vorliegenden Erfindung ist insbesondere für Mehrkanalbussysteme interessant, in denen eine Vielzahl von getrennten Bussen vorliegen.
Gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Mittel zum Detektieren des elektrischen Schaltkreises ausgestaltet, um einen Kurzschluss einer der Busleitungen gegenüber Masse oder einen Kurzschluss einer der Busleitungen gegenüber einer Fremdspannung zu detektieren. Insbesondere ist von der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des elektrischen Schaltkreises auch eine Detektion beider Fehler vorgesehen. Da erfindungsgemäß die Ströme auf den Busleitungen bestimmt werden, können durch Vergleich der Ströme nach ihren absoluten und relativen Werten bestimmte Fehlertypen des Bussystems unterschieden werden. Es kann also nicht nur festgestellt werden, dass überhaupt ein Fehler vorliegt, sondern dieser kann auch einem bestimmten Defekt zugeordnet werden. Dies ermöglicht eine flexible Reaktion auf den Fehler. Außerdem findet auf diese Weise bereits eine Diagnose des Bussystems statt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird ebenfalls durch ein Verfahren zum Bestimmen eines Fehlers in einem Mehrkanalbussystem gelöst, welches die Schritte beinhaltet: Bestimmen eines ersten Stromes einer ersten Busleitung, Bestimmen eines zweiten Stromes einer zweiten Busleitung, Vergleichen von Werten, die von dem ersten und dem zweiten Strom abgeleitet sind und Ausge- ben eines Vergleichsergebnisses, welches einem Fehler auf den Busleitungen entspricht, wobei die erste Busleitung und die zweite Busleitung zwei Busleitungen einer gemeinsamen Busstrecke eines Bussystems sind. Gemäß dieser vorteilhaften Abfolge von Verfahrensschritten ist es möglich, allgemein die Fehler, die auf einer aus mindestens zwei elektrischen Leitungen bestehenden Busstre- cke eines Mehrkanalbussystems auftreten können, zu bestimmen. So ist bei bestimmten Bussystemen, wie z.B. dem CAN-Bus, eine Übertragung von Steuer- und Dateninformation zwischen den Busteilnehmern vorgesehen. Im ungestörten Betrieb fließt ein definierter Strom in eine erste Leitung der Busstrecke hinein, und über eine zweite Leitung der Busstrecke fließt ein ebenso großer Strom her- aus. Erfindungsgemäß wird diese Symmetrie ausgenutzt, um Kurzschlüsse oder Unterbrechungen der Busleitungen zu bestimmen.
Gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt der Erfindung umfasst der Schritt des Vergleichens mindestens einen ersten Vergleich und einen zweiten Vergleich, wobei der erste Vergleich dafür vorgesehen ist, einen ersten Fehlerzu- stand des Busses zu bestimmen und der zweite Vergleich dafür vorgesehen ist, einen zweiten Fehlerzustand des Busses zu bestimmen. Erfindungsgemäß betreffen der erste und der zweite Fehlerzustand unterschiedliche physikalische Defekte des Busses. Anhand der genannten vorteilhaften Ausgestaltung wird deutlich, dass das erfindungsgemäße Verfahren geeignet ist, eine Vielzahl unter- schiedlicher Fehlersituationen auf einen Bus zu unterscheiden. So können die Busleitungen nicht nur auf das Über- oder Unterschreiten vorgegebener Pegel untersucht werden. Zusätzlich können Kurzschlüsse der beiden Busleitungen einzeln oder zueinander ermittelt werden. Durch die Messung von Strömen, die auf den Busleitungen geführt werden, werden zudem die Nachteile einer Span- nungsmessung vermieden. Dies hat die positive Folge, dass auch lange Busleitungen, die ein Schwingverhalten aufweisen können, zuverlässig geprüft werden können. Insbesondere ein Kurzschluss gegen Masse kann erfindungsgemäß ebenfalls erkannt werden. Außerdem können einseitige Kurzschlüsse einer Busleitung zu einer Fremdspannung oder zur Masse, die zu Kommunikationsfehlern führen können, detektiert werden. Gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung wird bei dem ersten Vergleich eine erste Vergleichsspannung, welche auf dem Mittelwert der beiden Spannungen der Busleitungen basiert, mit einem zweiten Vergleichswert verglichen, welcher auf einer Kombination des Mittelwertes der Spannungen auf den Busleitungen und Spannungen basiert, die von den Strömen durch die erste und zweite Busleitung abgeleitet sind.
Bei einem erfindungsgemäßen Schaltkreis können die Vorgänge bezüglich eines CAN-Busses wie folgt beschrieben werden: Bei einem Kurzschluss einer zweiten Busleitung nach Masse fließt der Strom von der ersten Busleitung über den Bus zur zweiten Busleitung und von dort direkt nach Masse. Damit nimmt der Strom nicht den regulären Weg über die Busleitungen. Ist ein ("zweites") Sensierungs- mittel (z.B. Shunt-Widerstand) in die zweite Leitung gekoppelt, fließt weniger Strom über das zweite Sensierungsmittel. Aufgrund dessen verschiebt sich das Spannungsverhältnis dahingehend, dass eine zweite Vergleichsspannung am zweiten Sensierungsmittel einen niedrigeren Wert annimmt. Hierdurch wechselt der Ausgang des zweiten Vergleichsmittels von einem ersten Ausgangszustand in einen zweiten, z.B. von High nach Low. Ein analoger Vorgang ist zu beobachten, wenn ein Kurzschluss der ersten Busleitung gegen Masse vorliegt. Bei einem Kurzschluss der ersten Busleitung zu einer Fremdspannung fließt durch das erste Sensierungmittel, welches in die erste Busleitung gekoppelt ist, kein Strom. Über den Bus fließt von der Position des Kurzschlusses aus ein Fehlerstrom von der ersten Busleitung zur zweiten Busleitung und von dort über das zweite Sensierungsmittel gegen Masse zurück. Damit verschiebt sich das Spannungsverhältnis an den Vergleichsmitteln, so dass die zweite Vergleichsspannung einen höheren Wert annimmt. Hierdurch wechselt der Ausgang des ersten Vergleichsmittels von einem ersten logischen Zustand in einen zweiten, z.B. von High nach Low. Genauso verhält sich die Schaltung bei einem Kurzschluss der zweiten Busleitung zu einer Fremdspannung.
Im rezessiven Zustand fließen weder durch das erste noch das zweite Sensie- rungsmittel Ströme. Die Sensierungsmittel sind so angeordnet, dass sie den
Strom in den Busleitungen sensieren können. Hierfür können die Sensierungs- mittel als Shunt-Elemente (Widerstand, Diode, Transistor, etc.) in die Leitungen geschaltet sein. Vorteilhaft ist die Anordnung zwischen den Treibern und den Anschlusspunkten für die Leitungen. Wie zuvor dargestellt, können die Sensie- rungsmittel auch als Teile der Treiberstufen realisiert werden, indem z.B. ein Spannungsabfall über einem Transistor der Treiberstufe ermittelt wird.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend beispielhaft anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigt
Fig. 1 ein vereinfachtes Schaltbild eines elektrischen Schaltkreises ge- maß einem Ausführungsbeispiel gemäß einem vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 ein vereinfachtes Schaltbild eines Schaltkreises gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung,
Fig. 3 ein vereinfachtes Schaltbild eines dritten Ausführungsbeispiels gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung,
Fig. 4 ein vereinfachtes Schaltbild eines vierten Ausführungsbeispiel gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Er- findung, und
Fig. 5 ein Zeitablaufdiagramm zur Erläuterung der Pegel auf einem Bussystem.
Fig. 1 zeigt ein vereinfachtes Schaltbild eines Ausführungsbeispiels gemäß einem vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung. Ein erfindungsgemäßer Fehlerdetektionsschaltkreis SENS ist zwischen den beiden Übertragungsleitungen CAN-H, CAN-L eines CAN-Bussystems angeordnet. In einem typischen CAN-Bussystem sind eine Vielzahl von Zweidrahtübertragungsstrecken mit jeweils zwei Übertragungsleitungen CAN-H, CAN-L vorgesehen. Die Leitung CAN- H ist an einen Ausgangstreiber High-Side-Treiber HS-D (High-Side-Driver) gekoppelt. Dieser erzeugt Spannungs- und/oder Strompegel gemäß einer standar- disierten Spezifikation. Gleiches gilt für die Übertragungsleitung CAN-L, welche an einen entsprechenden Treiber LS-D (Low-Side-Driver) gekoppelt ist. In die Leitungen CAN-H und CAN-L sind Widerstände R-H und R-L als erste und zweite Sensierungsmittel eingekoppelt. An diese ist ein Detektionsmittel, nämlich der Schaltkreis DET zum Detektieren eines Fehlers, bzw. zum Detektieren von Feh- lerströmen angeschlossen. Über den Spannungsteiler R1/R2 wird der Mittelwert der Spannung am Knoten N1 gebildet. Dieser wird den Komparatoren CP1 und CP2, welche als Vergleichsmittel arbeiten, jeweils an einem positiven und einem negativen Eingang zugeführt. Die jeweils anderen Anschlüsse der Komparatoren CP1 und CP2 erhalten ihre Spannungen von einer Widerstandskette R3, R4 und R5. Die Widerstände R1 und R2 sind gemäß einem vorteilhaften Aspekt der Erfindung gleich groß gewählt, so dass sich im Rahmen gewisser Toleranzen am Knoten N1 genau das mittlere Potential der beiden Spannungen auf den Leitungen CAN-H und CAN-L ergibt. Der Spannungsteiler R3, R4 und R5 ist so dimensioniert, dass die Spannungen an den Knoten N2 und N3 gegenüber dem Poten- tial am Knoten N1 im Normalbetrieb, also ohne dass ein Fehler auftritt, ein konstantes vordefiniertes Ausgangssignal liefern. Im vorliegenden Fall können die Komparatoren CP1 und CP2 an ihren Ausgängen COUT1 und COUT2 jeweils einen logischen High- oder "1 "-Pegel aufweisen. Dabei wird erfindungsgemäß berücksichtigt, dass im Normalbetrieb ein in die Leitung CAN-H hineinfließender Strom dem Betrage nach dem Strom entspricht, welcher diesen Teil der Busstrecke über die Leitung CAN-L verlässt. Dazu wird der Strom über einen Abschlusswiderstand R-CAN zurückgeführt. Solange die vorgenannte Bedingung erfüllt ist, also im Normalbetrieb, befinden sich die Eingangsspannungen für die Komparatoren in einem Verhältnis zueinander, welches die Ausgänge COUT1 und COUT2 der Komparatoren CP1 und CP2 in einen Zustand versetzt, der als Normalzustand oder fehlerfreier Zustand definiert ist. Tritt nun in dem gestrichelten Bereich, also außerhalb des Fehlerdetektionsschaltkreises SENS der Busstrecke ein Fehler auf, z.B. durch einen Kurzschluss gegen Masse oder einen Kurzschiuss zu einer Fremdspannung, wird dies dazu führen, dass zwischen den beiden Strömen auf der CAN-H- und der CAN-L-Leitung eine Differenz entsteht. Die Spannungsteiler zwischen den Leitungen reagieren auf einen Fehlerzustand durch veränderte Knotenspannungen an den Knoten N1, N2 und N3. Überschrei- tet der Fehler einen bestimmten Grenzwert, verändern sich die Knotenspannungen N1 , N2 und N3 so sehr, dass die Komparatoren CP1 und CP2 hierauf mit einem Umschalten der Ausgänge COUT1 und COUT2 reagieren. Insgesamt können die beiden Ausgänge COUT1 und COUT2 der Komparatoren in Kombination drei verschiedene Zustände annehmen. Daher lassen sich insgesamt z.B. ein Normalzustand und zwei verschiedene Fehlerzustände detektieren. Bei einem Kurzschluss von CAN-L nach Masse fließt der Strom von CAN-H über den Bus zu CAN-L und von dort direkt nach Masse und somit nicht über R-L. Dadurch verschiebt sich das Spannungsverhältnis, so dass die zweite Vergleichsspannung N3 am Komparator CP2 einen niedrigen Wert annimmt. Hierdurch wechselt der Ausgang COUT2 des Komparators CP2 von High nach Low. Analog hierzu verhält sich die Schaltung bei einem Kurzschluss von CAN-H nach Masse. Bei einem Kurzschluss von CAN-H zu einer Fremdspannung fließt durch R-H kein Strom. Über den Bus fließt vom Kurzschluss an CAN-H ein Fehlerstrom zu CAN- L und dort über R-L nach Masse zurück. Damit verschiebt sich das Spannungs- Verhältnis, so dass die zweite Vergleichsspannung COUT2 am zweiten Komparator CP2 einen höheren Wert annimmt. Hierdurch wechselt der Ausgang COUT1 des Komparators CP1 von High nach Low. Analog verhält sich die Schaltung bei einem Kurzschluss von CAN-L zu einer Fremdspannung. Im rezessiven Zustand fließen weder durch R-H noch durch R-L Ströme.
Zur weiteren Verdeutlichung der Funktionsweise zeigt Fig. 2 ein vereinfachtes Schaltbild eines Schaltkreises gemäß einem vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung. Die Schaltung ist in weiten Teilen gleich oder ähnlich ausgestaltet, wie der zuvor bezüglich Fig. 1 beschriebene Schaltkreis. Zusätzlich ist nun der Widerstand R4 in zwei Teile aufgeteilt und bietet die Möglichkeit, eine Knoten- Spannung N4 abzugreifen. Zwischen den Knoten N1 und N4 ergibt sich die Brückenspannung Ubr. Ist der Strom durch R-H genau so groß wie der Strom durch R-L, wobei die Ströme bei Normalbetrieb, wie zuvor beschrieben, in umgekehrte Richtung fließen, ergibt sich die Brückenspannung Ubr zu null. Ist jedoch der Strom durch R-H (der herausfließende Strom) größer als der Strom durch R-L (der hereinfließende Strom), wird die (virtuelle) Brückenspannung Ubr positiv. Überschreitet Ubr einen Schwellwert, so wird der Komparator CP2 umgeschaltet. Damit wird angezeigt, dass der Fehlerstrom lFehier = I-H + I-L zu groß ist und eine Verbindung zu einem Fremdpotential vorliegt. Der Komparator CP2 erzeugt das komplementäre Fehlersignal. Das heißt, er gibt an, wenn der Fehlerstrom das umgekehrte Vorzeichen aufweist.
Fig. 3 zeigt ein vereinfachtes Schaltbild einer weiteren vorteilhaften Ausgestal- tung der vorliegenden Erfindung. Die Schaltung gemäß Fig. 3 ist im Wesentlichen gleich ausgeführt wie die Schaltung der Figuren 1 und 2. Zusätzlich sind nun noch Dioden D1 und D2 vorgesehen. Da ausschließlich im dominanten Zustand der Ausgangstreiber HS-D und LS-D eine Stromsumme überwacht wird, besteht eine vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung in der Verwendung der High-Side- und der Low-Side-Schalter als Überbrückungselemente (Shunts). Entsprechend ist der Widerstand R-H der Durchgangswiderstand Ron-HS des High-Side-Treibertransistors HS-D. Der zweite Widerstand R-L wird durch den Durchgangswiderstand Ron-LS des Low-Side-Treibertransistors implementiert.
Der CAN-Bus kann zwei Zustände einnehmen: einen rezessiven und einen do- minanten Zustand. Der rezessive Zustand liegt vor, wenn alle Treiber der am Bus angeschlossenen Komponenten (typischerweise Transceiver) passiv sind, d.h. keiner der Treiber im Sendezustand ist. In dieser Situation beträgt die Differenzspannung zwischen den beiden Busleitungen etwa 0 V. Die möglichen Toleranzen der Spannung im rezessiven Zustand sind standardisiert (ISO 11898). Dem- nach können die Spannungspegel zwischen etwa -50 mV und +500 mV liegen. Der logische Pegel, welcher diesem Zustand zugeordnet ist, ist als High-Pegel oder logisch "1" definiert. Sobald mindestens ein Treiber am Bus in den aktiven Zustand wechselt, wird der gesamte Bus als dominant bezeichnet. Die Differenzspannung auf dem Bus liegt dann bei typischerweise 2,25 V, wobei auch diese Spannung in einem definierten Bereich variieren kann. Demnach darf die Spannung zwischen 1,5 V und 3 V annehmen. Dieser dominante Zustand wird als logisch "0"- oder Low-Pegel definiert. Die Dioden D1 und D2 sind die Schutzdioden des High-Side-Treibers HS-D und des Low-Side-Treibers LS-D. Diese können bei entsprechender Kopplung außerhalb der Schaltung, also zwischen den Ausgängen der Schaltung und den zu sensierenden Busleitungen CAN-H, CAN-L angeordnet sein. Bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung wird der Spannungsteiler aus R3, R4 und R5 dauerhaft mit Spannung versorgt. Hierdurch ergeben sich im rezessiven Zustand definierte Referenzspannungen an den Komparatoreingän- gen, wodurch eine Fehlersensierung auch im rezessiven Zustand ermöglicht wird. Eine andere Anordnung ergibt sich aus Fig. 4.
Fig. 4 zeigt eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung. Bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung werden nicht nur die Widerstände R-H und R-L (gemäß Fig. 1) durch die Durchgangswiderstände der Treiberstufen Ron-HS, Ron-LS implementiert, sondern zusätzlich in den Überbrückungspfad auch noch die Dioden (Schutzdioden der Treiberstufen) D1 und D2 in die Überbrückungs- zweige mit aufgenommen. Diese Ausgestaltung ist deshalb besonders vorteilhaft, weil die nicht-lineare Diodenkennlinie zu einer erhöhten Empfindlichkeit bei sehr kleinen Fehlerströmen durch die Dioden führt. Bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung wird der Spannungsteiler aus R3, R4 und R5 dauerhaft mit Spannung versorgt. Hierdurch ergeben sich im rezessiven Zustand definierte Referenzspan- nungen an den Komparatoreingängen, wodurch eine Fehlersensierung auch im rezessiven Zustand ermöglicht wird.
Fig. 5 zeigt die zeitlichen Verläufe der Signale an den Busleitungen CAN-H und CAN-L. Darüber hinaus sind ein Logiksignal TXO und die Signale an den Kompa- ratoren CP1 und CP2 dargestellt. Solange kein Sendebetrieb auftritt, TXO sich also auf logisch High befindet, sind die Komparatoren bei den Ausgestaltungen nach Fig. 1 und Fig. 2 in einem Undefinierten Zustand. Sobald TXO den Sendebetrieb einleitet, wechselt der Bus vom rezessiven in den dominanten Zustand. Zum Zeitpunkt TO kann ein Ausgangswert der Komparatoren CP1 und CP2 abgegriffen werden und anhand dieser Werte ein Fehler auf einer der Busleitungen be- stimmt werden. Erfindungsgemäß findet die Fehlerdetektion, also die Bestim- mung eines Fehlers der Busleitungen in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Busses statt.

Claims

Patentansprüche
1. Elektrischer Schaltkreis zum Betreiben eines Busses eines Feldbussystems, gekennzeichnet durch Mittel zum Sensieren (SENS) eines Fehlerstromes, welche umfassen: erste Mittel (R-H) zum Bestimmen eines ersten Stromes (I-H) einer ersten
Busleitung (CAN-H)1 zweite Mittel (R-L) zum Bestimmen eines zweiten Stromes (I-L) einer zweiten Busleitung (CAN-L) und
Mittel zum Detektieren eines Fehlers (DET) basierend auf dem ersten Strom (I-H) und dem zweiten Strom (I-L).
2. Elektrischer Schaltkreis nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch eine Treiberstufe (HS-D, LS-D) zum Treiben einer Busleitung (CAN-H, CAN-L), welche als Mittel zum Bestimmen eines Stromes der Busleitung (CAN-H, CAN-L) ausgestaltet ist.
3. Elektrischer Schaltkreis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Treibertransistor der Treiberstufe als Mittel zum Bestimmen eines Stromes (I-H, I-L) eingesetzt wird.
4. Elektrischer Schaltkreis nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schutzdiode (D1 , D2) einer an eine Busleitung (CAN-H, CAN-L) gekoppelten Treiberstufe zum Bestimmen des Stroms eingesetzt wird.
5. Elektrischer Schaltkreis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in die Busleitungen jeweils ein elektrischer Widerstand (R-H, R-L) gekoppelt ist, um als Mittel zum Bestimmen eines Stromes der Busleitung (CAN-H, CAN-L) zu dienen.
6. Elektrischer Schaltkreis nach Anspruch 1 , wobei die Mittel zum Detektieren (CP1, CP2) ausgestaltet sind, um einen Kurzschluss einer Busleitung zu Masse und/oder einen Kurzschluss einer Busleitung zu einer Fremdspannung zu detektieren.
7. Elektrischer Schaltkreis nach einem der vorstehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass Vergleichsmittel zum Vergleichen (CP1, CP2) von
Spannungswerten vorgesehen sind, wobei die Spannungswerte auf dem ersten Strom (I-H) und dem zweiten Strom (I-L) basieren und die Vergleichsmittel (CP1 , CP2) ausgestaltet sind, um mindestens zwei getrennte Vergleichsoperationen auszuführen.
8. Verfahren zum Bestimmen eines Fehlers beim Betreiben eines Feldbussystems mit den Schritten:
Bestimmen eines ersten Stromes (I-H) einer ersten Busleitung (CAN-H), Bestimmen eines zweiten Stromes (I-L) einer zweiten Busleitung (CAN-L), Vergleichen von Werten, die von dem ersten Strom (I-H) und dem zweiten
Strom (I-L) abgeleitet sind, und
Anzeigen eines Fehlers, wenn der Vergleich einen Fehlerstrom ergibt, wobei die erste Busleitung (CAN-H) und die zweite Busleitung (CAN-L) zwei Busleitungen einer gemeinsamen Busstrecke eines Bussystems sind.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Vergleichen einen ersten Vergleich und einen zweiten Vergleich umfasst, wobei das Ergebnis des ersten Vergleichs einen ersten Fehlerzustand der Busstrecke angibt und das Ergebnis des zweiten Vergleichs einen zweiten Fehlerzustand angibt und der erste und zweite Fehlerzustand verschiedene physikalische Fehler der Busstrecke betreffen.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem ersten Vergleich ein zweiter Wert (N2) und ein erster Wert (N1) verglichen werden, wobei der zweite Wert (N2) einem Mittelwert der Spannungen der ersten Buslei- tung (CAN-H) und der zweiten Busleitung (CAN-L) plus einer Offsetspannung entspricht und der erste Wert (N1) einem Mittelwert der Busspannungen an CAN- H und CAN-L entspricht, bei deren Bestimmung der Strom der ersten Busleitung (CAN-H) eingeht.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem zweiten Vergleich der erste Wert (N1) und ein dritter Wert (N3) verglichen werden, wobei der dritte Wert (N3) einem Mittelwert der Spannungen der ersten Busleitung (CAN-H) und der zweiten Busleitung (CAN-L) plus einer Offsetspannung entspricht und der erste Wert (N1) einem Mittelwert der Busspannungen an CAN- H und CAN-L entspricht, in deren Bestimmung der Strom der zweiten Busleitung (CAN-L) eingeht.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , wobei das Bestimmen des Fehlers in Abhängigkeit des Sendezustandes des Busses erfolgt.
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