WO2008043377A1 - Brennstoffkreis eines brennstoffzellensystems - Google Patents

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    • Y02E60/50—Fuel cells

Definitions

  • the invention relates to a fuel circuit of a fuel cell system according to the preamble of claim 1.
  • Fuel cell systems are known to comprise at least one fuel cell unit, also called fuel cell stack, which consists of a plurality of individual fuel cells, each having an anode and a cathode and a membrane disposed therebetween, for example an ion-conducting membrane made of a polymer electrolyte (PEM membrane), and each between two bipolar plates are arranged.
  • the anode sides of the individual fuel cells have flow fields for a preferably gaseous fuel, which is supplied to the fuel cells.
  • the cathode sides of the individual fuel cells have flow fields for a gaseous oxidant, which is supplied to the fuel cells, preferably air.
  • the fuel and the oxidizing agent each react with a catalyst material inside the fuel cells to generate electrical energy while generating water.
  • So-called PEM fuel cells must be operated with hydrogen, which has a certain humidity to one to achieve high efficiency and keep existing in the fuel cell membranes wet and thereby avoid damage that may occur with not sufficiently humidified membranes. That at the
  • Product water resulting fuel cell reaction is collected, for example, in a water and can be used to moisten the fuel cells supplied reactants.
  • a fuel cell system with a fuel circuit which is supplied from a hydrogen tank and in which in the fuel cell reaction unused hydrogen is recycled with an ejector.
  • the ejector which is driven by a hydrogen stream from the hydrogen tank, sucks the unconsumed hydrogen from the recirculation line and supplies it with the fresh hydrogen from the tank of the fuel cell. It is suggested that fresh hydrogen from the Hydrogen tank bypass the ejector and is mixed between ejector and fuel cell input of the anode feed. This is intended to prevent the circulation flow rate from changing unfavorably in certain operating states of the fuel cell system, for example during acceleration phases.
  • the object of the invention is to specify a fuel circuit of a fuel cell system in which a circulation flow rate can be decoupled from an operating state of the fuel cell unit.
  • An inventive fuel circuit of a fuel cell system comprises a fuel cell unit having an anode-side input for supplying fuel from a storage tank to the fuel cell unit and an anode-side outlet for discharging anode side fuel cell exhaust gas from the fuel cell unit and a recirculation circuit with the anode side fuel cell exhaust gas from the fuel cell unit to the anode side Entrance is traceable.
  • the recirculation circuit is connected to a suction line of an ejector unit, and fuel from the storage tank is directly connected to the recirculation circuit, i. the anode-side fuel cell exhaust, fed.
  • the fuel is preferably hydrogen.
  • a water separator and thereon following a conveyor unit be arranged.
  • the delivery unit may preferably be a fan for hydrogen. Conceivable, however, are other conveyors, such as an ejector or the like.
  • An entry point for fuel from the storage tank may also additionally or alternatively upstream of the
  • Hydrogen delivery unit or be provided upstream of the water separator.
  • An additional point of entry for fuel from the storage tank may also be between the ejector unit and the anode entrance.
  • an entry point for fuel from the storage tank can be provided on the delivery unit such that the fuel can be used to support the drive of the delivery unit.
  • the entry point can be positioned so that incoming hydrogen causes an additional impulse to the rotor of the fan.
  • the delivery unit can be designed as a fan and the entry point can be provided at a bearing point of the delivery unit, or at other locations which are sensitive to moisture or water and ice formation. Condensation of water in the fan can be avoided or at least significantly reduced.
  • the ejector unit can be integrated in a control valve for influencing the fuel supply to the fuel cell unit.
  • Fuel from the storage tank preferably a high-pressure tank for hydrogen, can be expanded and this fresh fuel mixed with the medium from the recirculation circuit.
  • a jet-like configuration of the control valve ensures that a suction force is exerted on the medium in the recirculation circuit.
  • unused fuel from the fuel cell unit and the recirculation circuit supplied fresh fuel is sucked from the storage tank at the same time.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a preferred fuel cycle with a supply of hydrogen in an exhaust stream upstream of an ejector
  • Fig. 2 shows further embodiments of a preferred fuel cycle with a supply of hydrogen in an exhaust stream in or upstream of a hydrogen blower.
  • Figure 1 shows schematically a section of a fuel cell system 10 with a fuel cell unit 20 having an anode-side input 22 for supplying fuel from a storage tank 50 to the fuel cell unit 20 and an anode-side output 24 for the removal of anode-side fuel cell exhaust gas from the fuel cell unit 20.
  • the fuel was achieved via a feed line 52, in which a valve 44 is arranged, to the anode-side input 22 of the fuel cell unit 20th
  • the fuel is hydrogen and the storage tank 50 is a pressure tank.
  • the storage tank 50 is a pressure tank.
  • Fuel cell unit 20 composed of individual fuel cells with polymer electrolyte membrane.
  • the structure of such fuel cell units 20 is known in principle and needs no further explanation. Further details of the fuel cell system, such as an oxygen supply, compressor, etc., are not shown, but are also familiar to those skilled in the art.
  • the fuel cell unit 20 hydrogen and oxygen catalytically react with each other on preferably electrodes separated by the polymer electrolyte membrane, so that the fuel cell unit 20 can provide electric power.
  • Unconsumed hydrogen and reaction products, in particular water pass as fuel cell exhaust gas to the anode-side outlet 24 or correspondingly unused oxygen, optionally nitrogen when using air as an oxygen source, and reaction products reach the cathode-side outlet 28 of the fuel cell unit 20.
  • a recirculation circuit 30 is connected, is returned to the anode-side fuel cell exhaust gas from the fuel cell unit 20 to the anode-side input 22.
  • the recirculation circuit 30 is connected to a suction line 46 of an ejector unit 44a.
  • the ejector unit 44a is integrated in the valve 44. in the In the simplest case, the valve 44 may be formed as a T-piece, wherein one of the three ends is formed by the Ejektorizi 44 a.
  • the valve 44 can also be a so-called jet pump, the ejector unit 44a then being the inlet of the material flow to be accelerated or recirculated.
  • Coanda effect refers to various phenomena that suggest a tendency of gas jet or liquid flow to "run along" a convex surface rather than peeling off and moving in the original flow direction.
  • the ejector unit 44a would be the input of the material flow to be accelerated or recirculated.
  • the valve 44 may be preceded by a control valve or the valve 44 may include such.
  • a separate branch line 54 leads away from the supply line 52 from a branch 14 and is connected to the recirculation circuit 30.
  • a control valve 48 is arranged to adjust the amount of fuel to be supplied.
  • the branch line 54 opens into an input point 16 in the recirculation circuit 30, so that fresh fuel from the storage tank 50 can be fed to the recirculation circuit 30.
  • one or more additional valves may be arranged to limit the pressure in the fuel circuit.
  • a water separator 40 In the recirculation 30 are arranged in the flow direction 34 of the fuel cell exhaust gas, a water separator 40 and then preferably designed as a fan conveyor unit 42 for the unconsumed fuel from the fuel cell unit 20.
  • the water separator removes liquid water from the fuel cell exhaust gas, the For example, a humidifier for the fuel and / or the cathode-side oxidant can be supplied.
  • the fresh fuel entry point 16 from the storage tank 50 is provided between the delivery unit 42 and the ejector unit 44a.
  • FIG. 2 shows some alternative or additional connection options.
  • An entry point 18 for fresh fuel from the storage tank 50 is provided upstream of the delivery unit 42.
  • a broken line indicates that an input point 18 'for fuel from the storage tank 50 on the delivery unit 42 can also be provided so that the fuel can be used to support the drive of the delivery unit 42.
  • This is particularly beneficial when the delivery unit 42 is configured as a fan and the point of entry 18 'directs the fuel flow onto the impeller of the fan such that an additional impulse is transmitted through the fuel to the impeller so that the impeller is driven thereby becomes. This reduces the required, preferably electric, drive power of the motor.
  • the point of entry 18 ' may also be provided at other locations which are sensitive to moisture or water and ice formation, for example at a bearing point of the blower, which is otherwise exposed to moisture.
  • a control unit (not shown) is used. This ensures that the amount of fuel supplied always corresponds to the desired stoichiometry, so that a shortage or an excess of fuel is avoided. In doing so, the amount of fuel flowing through the valve 48 may be deliberately increased beyond the normal amount, such as at high dynamic load requirements or during start-up.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Brennstoffkreislauf eines Brennstoffzellensystems (10) , mit einer Brennstoffzelleneinheit (20) mit einem anodenseitigen Eingang (22) zur Zufuhr von Brennstoff aus einem Vorratstank (50) zu der Brennstoffzelleneinheit (20) und einem anodenseitigen Ausgang (24) zur Abfuhr von anodenseitigem Brennstoffzellenabgas aus der Brennstoffzelleneinheit (20) sowie einem Rezirkulationskreis (30) , mit dem anodenseitiges Brennstoffzellenabgas aus der Brennstoffzelleneinheit (20) zu dem anodenseitigen Eingang (22) zurückführbar ist, wobei der Rezirkulationskreis (30) an eine Saugleitung (46) einer Ejektoreinheit (44a) angeschlossen ist. Erfindungsgemäß ist Brennstoff aus dem Vorratstank (50) direkt in den Rezirkulationskreis (30) zuführbar.

Description

Brennstoffkreis eines BrennstoffZeilensystems
Die Erfindung betrifft einen Brennstoffkreis eines Brennstoffzellensystems nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Brennstoffzellensysteme umfassen bekanntermaßen wenigstens eine Brennstoffzelleneinheit, auch Brennstoffzellenstapel genannt, welche aus mehreren einzelnen Brennstoffzellen besteht, die jeweils eine Anode und eine Kathode sowie eine dazwischen angeordnete Membran aufweisen, beispielsweise eine ionenleitende Membran aus einem Polymerelektrolyten (PEM- Membran) , und die jeweils zwischen zwei bipolaren Platten angeordnet sind. Die Anodenseiten der einzelnen Brennstoffzellen weisen Strömungsfelder für einen vorzugsweise gasförmigen Brennstoff auf, der den Brennstoffzellen zugeführt wird. Die Kathodenseiten der einzelnen Brennstoffzellen weisen Strömungsfelder für ein gasförmiges Oxidationsmittel auf, das den Brennstoffzellen zugeführt wird, vorzugsweise Luft. Der Brennstoff und das Oxidationsmittel reagieren an jeweils einem Katalysatormaterial im Inneren der Brennstoffzellen zur Erzeugung von elektrischer Energie bei gleichzeitiger Erzeugung von Wasser.
So genannte PEM-Brennstoffzellen müssen mit Wasserstoff betrieben werden, der eine gewisse Feuchte aufweist, um einen hohen Wirkungsgrad zu erreichen und in den Brennstoffzellen vorhandenen Membranen feucht zu halten und hierdurch Schäden zu vermeiden, die mit nicht ausreichend befeuchteten Membranen auftreten können. Das bei der
Brennstoffzellenreaktion entstehende Produktwasser wird beispielsweise in einem Wasserabscheider aufgefangen und kann zur Befeuchtung der den Brennstoffzellen zugeführten Reaktionspartnern eingesetzt werden.
Es ist außerdem bekannt, dass bei einer Versorgung der BrennstoffZeileneinheit mit reinem Wasserstoffgas mit Rückführung des Wasserstoffs der Anteil von Stickstoff und Wasser im Anodenkreis allmählich steigt und zu einer Verschlechterung des Wirkungsgrades führt . Dies wird verhindert, indem entweder ein Teil der strömenden Gase kontinuierlich abgelassen oder ein Ablassventil diskontinuierlich geöffnet wird, um von Zeit zu Zeit den Anteil von Stickstoff zu verringern und die Wasserstoffkonzentration im anodenseitigen Strömungskreis durch Zugabe von frischem Wasserstoff wieder zu erhöhen ■&& □pülcn und den Wirkungsgrad auf diese Weise auf einem Höhenniveau zu halten. Durch diesen Spülbetrieb ("Purge") gelingt es, die Leistung der BrennstoffZeileneinheit deutlich zu stabilisieren.
Aus der DE 102 51 878 Al ist ein BrennstoffZellensystem mit einem Brennstoffkreis bekannt, der aus einem Wasserstofftank versorgt wird und bei dem bei der Brennstoffzellenreaktion unverbrauchter Wasserstoff mit einem Ejektor rezykliert wird. Der Ejektor, der von einem Wasserstoffstrahl aus dem Wasserstofftank angetrieben wird, saugt den unverbrauchten Wasserstoff aus der Rezirkulationsleitung an und führt diesen mit dem frischen Wasserstoff aus dem Tank der Brennstoffzelle zu. Es wird vorgeschlagen, dass frischer Wasserstoff aus dem Wasserstofftank den Ejektor umgehen kann und zwischen Ejektor und Brennstoffzelleneingang der Anodenzuführung zugemischt wird. Damit soll verhindert werden, dass die Zirkulationsflussrate in bestimmten Betriebszuständen des Brennstoffzellensystems, etwa bei Beschleunigungsphasen, sich ungünstig ändert.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Brennstoffkreis eines Brennstoffzellensystems anzugeben, bei dem eine Zirkulationsflussrate von einem Betriebszustand der Brennstoffzelleneinheit entkoppelt werden kann.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst . Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der weiteren Ansprüche.
Ein erfindungsgemäßer Brennstoffkreislauf eines Brennstoffzellensystems, weist eine Brennstoffzelleneinheit mit einem anodenseitigen Eingang zur Zufuhr von Brennstoff aus einem Vorratstank zu der Brennstoffzelleneinheit und einem anodenseitigen Ausgang zur Abfuhr von anodenseitigern Brennstoffzellenabgas aus der Brennstoffzelleneinheit sowie einem Rezirkulationskreis auf, mit dem anodenseitiges Brennstoffzellenabgas aus der Brennstoffzelleneinheit zu dem anodenseitigen Eingang zurückführbar ist. Der Rezirkulationskreis ist an eine Saugleitung einer Ejektoreinheit angeschlossen, und Brennstoff aus dem Vorratstank ist direkt dem Rezirkulationskreis, d.h. dem anodenseitigen Brennstoffzellenabgas, zuführbar. Dadurch kann stets frischer Wasserstoff dem Rezirkulationskreis zugeführt werden. Der Brennstoff ist bevorzugt Wasserstoff.
Es kann in dem Rezirkulationskreis in Strömungsrichtung des Brennstoffzellenabgases ein Wasserabscheider und darauf folgend eine Fördereinheit angeordnet sein. Die Fördereinheit kann bevorzugt ein Gebläse für Wasserstoff sein. Denkbar sind jedoch auch andere Fördereinrichtungen, etwa ein Ejektor oder dergleichen.
Besonders günstig ist es, wenn eine Eingangsstelle für Brennstoff aus dem Vorratstank zwischen der Fördereinheit und der Ejektoreinheit vorgesehen ist.
Eine Eingangsstelle für Brennstoff aus dem Vorratstank kann auch zusätzlich oder alternativ stromauf der
Wasserstofffördereinheit oder stromauf des Wasserabscheiders vorgesehen sein.
Eine zusätzliche Eingangsstelle für Brennstoff aus dem Vorratstank kann auch zwischen der Ejektoreinheit und Anodeneingang sein.
Ebenso kann zusätzlich oder alternativ eine Eingangsstelle für Brennstoff aus dem Vorratstank an der Fördereinheit so vorgesehen sein, dass der Brennstoff zur Unterstützung des Antriebs der Fördereinheit nutzbar ist. Ist die Fördereinheit als Gebläse ausgebildet, kann die Eingangsstelle so positioniert sein, dass eintretender Wasserstoff einen zusätzlichen Impuls auf den Rotor des Gebläses bewirkt. Vorteilhaft kann die Fördereinheit als Gebläse ausgebildet sein und die Eingangsstelle an einer Lagerstelle der Fördereinheit vorgesehen sein, oder auch an anderen Stellen, welche gegen Feuchtigkeit bzw. Wasser und Eisbildung empfindlich sind. Eine Kondensation von Wasser in dem Gebläse kann vermieden oder zumindest deutlich verringert werden.
Besonders vorteilhaft kann die Ejektoreinheit in ein Regelventil zur Beeinflussung der Brennstoffzufuhr zur BrennstoffZeileneinheit integriert sein. Mit dem Regelventil kann Brennstoff aus dem Vorratstank, vorzugsweise einem Hochdrucktank für Wasserstoff, entspannt werden und dieser frische Brennstoff mit dem Medium aus dem Rezirkulationskreis gemischt werden. Gleichzeitig sorgt eine j etpumpenartige Ausgestaltung des Regelventils dafür, dass eine Saugkraft auf das Medium im Rezirkulationskreis ausgeübt wird. Dadurch wird gleichzeitig unverbrauchter Brennstoff aus der BrennstoffZeileneinheit und dem Rezirkulationskreis zugeführter frischer Brennstoff aus dem Vorratstank angesaugt .
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden im Folgenden anhand eines in der Zeichnung beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert, ohne auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt zu sein.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausgestaltung eines bevorzugten Brennstoffkreislaufs mit einer Zufuhr von Wasserstoff in einen Abgasstrom stromauf eines Ejektors, und
Fig. 2 weitere Ausgestaltungen eines bevorzugten Brennstoffkreislaufs mit einer Zufuhr von Wasserstoff in einen Abgasstrom in oder stromauf eines Wasserstoffgebläses .
In den Figuren sind funktionell gleichartige Elemente mit gleichen Bezugszeichen beziffert.
Zur Erläuterung der Erfindung zeigt Figur 1 schematisch eine Ausschnitt aus einem Brennstoffzellensystem 10 mit einer Brennstoffzelleneinheit 20 mit einem anodenseitigen Eingang 22 zur Zufuhr von Brennstoff aus einem Vorratstank 50 zu der Brennstoffzelleneinheit 20 und einem anodenseitigen Ausgang 24 zur Abfuhr von anodenseitigem Brennstoffzellenabgas aus der Brennstoffzelleneinheit 20. Der Brennstoff gelang über eine Zuführleitung 52, in der ein Ventil 44 angeordnet ist, zum anodenseitigen Eingang 22 der Brennstoffzelleneinheit 20.
Bevorzugt ist der Brennstoff Wasserstoff und der Vorratstank 50 ein Drucktank. Vorzugsweise ist die
Brennstoffzelleneinheit 20 aus einzelnen Brennstoffzellen mit Polymerelektrolytmembran aufgebaut. Der Aufbau derartiger Brennstoffzelleneinheiten 20 ist im Prinzip bekannt und bedarf keiner weiteren Erläuterung. Weitere Details des Brennstoffzellensystems, wie etwa eine SauerstoffVersorgung, Verdichter etc., sind nicht dargestellt, dem Fachmann jedoch ebenso geläufig.
In der Brennstoffzelleneinheit 20 reagieren Wasserstoff und Sauerstoff katalytisch an vorzugsweise durch die Polymerelektrolytmembran getrennten Elektroden miteinander, so dass die Brennstoffzelleneinheit 20 elektrische Energie bereitstellen kann. Unverbrauchter Wasserstoff und Reaktionsprodukte, insbesondere Wasser, gelangen als Brennstoffzellenabgas an den anodenseitigen Ausgang 24 bzw. entsprechend unverbrauchter Sauerstoff, gegebenenfalls Stickstoff bei Verwendung von Luft als Sauerstoffquelle, und Reaktionsprodukte gelangen an den kathodenseitigen Ausgang 28 der Brennstoffzelleneinheit 20.
An den anodenseitigen Ausgang 24 der Brennstoffzelleneinheit 20 ist ein Rezirkulationskreis 30 angeschlossen, mit dem anodenseitiges Brennstoffzellenabgas aus der Brennstoffzelleneinheit 20 zu dem anodenseitigen Eingang 22 zurückgeführt wird. Der Rezirkulationskreis 30 an eine Saugleitung 46 einer Ejektoreinheit 44a angeschlossen. Die Ejektoreinheit 44a ist in das Ventil 44 integriert. Im einfachsten Fall kann das Ventil 44 als T-Stück ausgebildet sein, wobei eines der drei Enden durch die Ejektoreinheit 44a gebildet ist. Das Ventil 44 kann auch eine so genannte Jetpump sein, wobei die Ejektoreinheit 44a dann der Eingang des zu beschleunigenden bzw. rezirkulierenden Stoffstroms ist. Ebenso ist ein Bauteil mit dem bekannten Coanda-Effekt denkbar. Mit dem Begriff Coanda-Effekt werden verschiedene, Phänomene bezeichnet, die eine Tendenz eines Gasstrahls oder einer Flüssigkeitsströmung nahelegen, an einer konvexen Oberfläche "entlangzulaufen", anstatt sich abzulösen und sich in der ursprünglichen Fließrichtung weiterzubewegen. Auch hier wäre die Ejektoreinheit 44a der Eingang des zu beschleunigenden bzw. rezirkulierenden StoffStroms. Dem Ventil 44 kann ein Regelventil vorgeschaltet sein oder das Ventil 44 kann ein solches beinhalten.
Eine separate Zweigleitung 54 führt von einem Abzweig 14 aus der Zuführleitung 52 weg und ist an den Rezirkulationskreis 30 angeschlossen. In der Zweigleitung 54 ist ein Regelventil 48 angeordnet, um die zuzuführende Brennstoffmenge einzustellen. Die Zweigleitung 54 mündet in eine Eingangsstelle 16 in den Rezirkulationskreis 30, so dass frischer Brennstoff aus dem Vorratstank 50 dem Rezirkulationskreis 30 zuführbar ist. In den Zufuhrleitungen 52 und/oder 54 für den Brennstoff können ein oder mehrere zusätzliche Ventile (nicht dargestellt) zur Begrenzung des Drucks im Brennstoffkreis angeordnet sein.
In dem Rezirkulationskreis 30 sind in Strömungsrichtung 34 des Brennstoffzellenabgases ein Wasserabscheider 40 und darauf folgend bevorzugt als Gebläse ausgebildete Fördereinheit 42 für den unverbrauchten Brennstoff aus der BrennstoffZeileneinheit 20 angeordnet. Der Wasserabscheider entfernt flüssiges Wasser aus dem Brennstoffzellenabgas, das beispielsweise einem Befeuchter für den Brennstoff und/oder das kathodenseitige Oxidationsmittel zugeführt werden kann. Die Eingangsstelle 16 für den frischen Brennstoff aus dem Vorratstank 50 ist zwischen der Fördereinheit 42 und der Ejektoreinheit 44a vorgesehen.
Figur 2 zeigt einige alternative oder auch zusätzliche Anschlussmöglichkeiten. Eine Eingangsstelle 18 für frischen Brennstoff aus dem Vorratstank 50 ist stromauf der Fördereinheit 42 vorgesehen.
Mit einer unterbrochenen Linie ist angedeutet, dass eine Eingangsstelle 18' für Brennstoff aus dem Vorratstank 50 an der Fördereinheit 42 auch so vorgesehen sein kann, dass der Brennstoff zur Unterstützung des Antrieb der Fördereinheit 42 nutzbar ist. Dies ist besonders dann günstig, wenn die Fördereinheit 42 als Gebläse ausgebildet ist und die Eingangsstelle 18 'den Brennstoffström so auf das Laufrad des Gebläses führt/lenkt, daß ein zusätzlicher Impuls durch den Brennstoff auf das Laufrad übertragen wird, so dass das Laufrad dadurch angetrieben wird. Dadurch wird die erforderliche, vorzugsweise elektrische, Antriebsleistung des Motors verringert . Alternativ dazu kann die Eingangsstelle 18' auch an anderen Stellen, welche gegen Feuchtigkeit bzw. Wasser und Eisbildung empfindlich sind vorgesehen werden, z.B. an einer Lagerstelle des Gebläses, welche sonst Feuchtigkeit ausgesetzt ist. Andere Stellen wären eine Welle oder ein sonstiges bewegliches Teil mit geringen Abständen/Spaltmaßen zu unbeweglichen Teilen, an denen sich Wasser bzw. Feuchtigkeit ansammeln kann. Dadurch kann eine Kondensation/Ansammlung von Wasser in dem Gebläse, bzw. in Teilen von diesem, vermieden oder zumindest deutlich verringert werden. Um die Menge an zugeführten Brennstoff über die Zufuhrleitungen 52 und 54 zu kontrollieren, wird eine Steuereinheit (nicht dargestellt) verwendet. Dadurch wird gewährleistet, dass die Menge an zugeführtem Brennstoff stets der gewünschten Stöchiometrie entspricht, so dass ein Mangel oder ein Überschuss an Brennstoff vermieden wird. Dabei kann die Menge an Brennstoff, die durch das Ventil 48 strömt, über die normale Menge hinaus bewusst erhöht werden, so zum Beispiel bei hohen dynamischen Lastanforderungen oder beim Startvorgang .

Claims

Patentansprüche
1. Brennstoffkreislauf eines Brennstoffzellensystems (10), mit einer Brennstoffzelleneinheit (20) mit einem anodenseitigen Eingang (22) zur Zufuhr von Brennstoff aus einem Vorratstank (50) zu der Brennstoffzelleneinheit
(20) und einem anodenseitigen Ausgang (24) zur Abfuhr von anodenseitigem Brennstoffzellenabgas aus der Brennstoffzelleneinheit (20) sowie einem Rezirkulationskreis (30) , mit dem anodenseitiges Brennstoffzellenabgas aus der Brennstoffzelleneinheit
(20) zu dem anodenseitigen Eingang (22) zurückführbar ist, wobei der Rezirkulationskreis (30) an eine Saugleitung (46) einer Ejektoreinheit (44a) angeschlossen ist , dadurch gekennzeichnet, dass Brennstoff aus dem Vorratstank (50) direkt in den Rezirkulationskreis (30) zuführbar ist.
2. Brennstoffkreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Rezirkulationskreis (30) in Strömungsrichtung (34) des
Brennstoffzellenabgases ein Wasserabscheider (40) und darauf folgend eine Wasserstofffördereinheit (42) angeordnet sind.
3. Brennstoffkreislauf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Eingangsstelle (16) für Brennstoff aus dem Vorratstank (50) zwischen der Wasserstofffördereinheit (42) und der Ejektoreinheit (44a) vorgesehen ist.
4. Brennstoffkreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass eine Eingangsstelle (18) für Brennstoff aus dem Vorratstank (50) stromauf der Wasserstofffördereinheit (42) vorgesehen ist.
5. Brennstoffkreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Eingangsstelle (18') für Brennstoff aus dem Vorratstank (50) an der Wasserstofffördereinheit (42) so vorgesehen ist, dass der Brennstoff zur Unterstützung des Antriebs der Wasserstofffördereinheit (42) nutzbar ist.
6. Brennstoffkreislauf nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasserstofffördereinheit (42) als Gebläse ausgebildet ist und die Eingangsstelle (18') an einer Lagerstelle der Wasserstofffördereinheit (42) vorgesehen ist.
7. Brennstoffkreislauf nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasserstofffördereinheit (42) als Gebläse ausgebildet ist und die Eingangsstelle (18') an einer gegen Feuchtigkeit, Wasser oder Eisbildung empfindlichen Stelle vorgesehen ist.
8. Brennstoffkreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass die Ejektoreinheit (44a) in ein Regelventil (44) zur Beeinflussung der Brennstoffzufuhr zur BrennstoffZeileneinheit (20) integriert ist.
9. Brennstoffkreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Vorratstank (50) und dem Rezirkulationskreis (30) ein Ventil (48) angeordnet ist.
10. Brennstoffkreislauf nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass als Ventil (48) ein Regelventil oder ein Gasflussbegrenzungsventil oder ein Drosselventil oder ein getaktetes Ventil vorgesehen ist .
11. Brennstoffkreislauf nach einem der Ansprüche 9 oder 10,, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (48) die Menge an Brennstoff steuert, die zwischen dem Vorratstank
(50) und dem Rezirkulationskreis (30) strömt.
12. Brennstoffkreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Vorratstank (50) und dem Rezirkulationskreis (30) und/oder zwischen dem Vorratstank (50) und dem Ventil (44) ein oder mehrere zusätzliche Ventile zur Begrenzung des Brennstoffdrucks im Brennstoffkreis angeordnet sind.
13. Brennstoffkreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Mengen an Brennstoff, die durch das Ventil (44) und das Ventil (48) strömen, durch eine Steuereinheit kontrolliert werden.
14. Brennstoffkreislauf nach Anspruch 12 dadurch gekennzeichnet, dass die Menge an Brennstoff, die durch das Ventil (48) strömt, in Abhängigkeit der Lastanforderung an die Brennstoffzelle oder des Betriebszustandes der Brennstoffzelle variierbar ist.
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