WO2008040892A1 - Dispositif d'occultation d'un pare-brise de vehicule - Google Patents

Dispositif d'occultation d'un pare-brise de vehicule Download PDF

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WO2008040892A1
WO2008040892A1 PCT/FR2007/051969 FR2007051969W WO2008040892A1 WO 2008040892 A1 WO2008040892 A1 WO 2008040892A1 FR 2007051969 W FR2007051969 W FR 2007051969W WO 2008040892 A1 WO2008040892 A1 WO 2008040892A1
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movable
windshield
cross member
protection
crossbar
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Nicolas Baert
Karl Couturier
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Renault S.A.S.
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/003—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings one or more sliding rigid plate or lammellae
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/02—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in position
    • B60J3/0204—Sun visors

Definitions

  • the invention relates to the technical field of the automobile and more particularly to a device for concealing a windshield.
  • the upper edge of the windshield stops substantially at a vertical plane located at the right of the driver's head.
  • the partial concealment of the windshield is effected in a conventional manner by means of sunshades articulated substantially at the level of the connection zone between the upper edge of the windshield. windshield and the roof of the vehicle. With this type of windshield, it is only necessary to obtain a protection or a frontal concealment.
  • the opening formed in the roof of the vehicle may have a means of concealment in the form of a curtain or blind mounted generally with sliding capacity and capable of to be integrated into arrangements that the thickness of the pavilion.
  • panoramic windshields also called full-face windshield, that is to say the upper edge of which is no longer connected to the roof of the vehicle in front of the driver's head but beyond the latter, that is to say very far backwards by example substantially in the middle of the vehicle roof.
  • This document relates to a sliding sun visor assembly intended to be mounted on the roof of a vehicle whose front cross member of the roof, where the windshield is connected, is located behind the driver's head.
  • the sun visor defined in this document comprises a sliding support on which is mounted a concealment element in the form of two independent and folding sun visors.
  • This support is also equipped with another extensible sun visor extending between the support and the roof of the vehicle.
  • the support assembly is movable between a position adjacent the rear edge of the vehicle windshield and an advanced position to provide a vertical and frontal concealment at the driver's eye of the vehicle.
  • this solution can not be considered satisfactory since, by construction, we obtain a system operating in all or nothing, to obtain only either a frontal and vertical concealment or a maximum panoramic vision without any occultation. In other words, with this solution, it is not possible, for example, to obtain only a frontal concealment at the level of the driver's vision.
  • the object of the invention is to remedy these disadvantages in a simple, safe, effective and rational manner.
  • the problem to be solved by the invention in the case of a windshield said full sky, that is to say whose upper edge connected to the flag is disposed behind the driver's head, is to be able to obtain, at the option of the driver and / or the front passenger in particular, different possibilities of frontal and / or vertical concealment.
  • a concealment device which comprises means capable of providing frontal protection and means capable of providing vertical protection, said means being movable in translation, in a manner separated or in combination, to create, as a function of the relative positioning of said means, a blanking or not, total or partial, of at least a portion of the windshield.
  • the means consist of a movable crosshead mounted with sliding capacity guided in a manner parallel to the windshield, said cross member being equipped with folding sun visors to provide this protection.
  • the means consist of a blackout element able to be moved in combination with the movable cross member or, independently, to obscure or not, in whole or in part, the free space between said crossbar and the edge of the roof corresponding to the upper end of the windshield to ensure, in a corresponding manner, this vertical protection.
  • the element retracts, as and when it moves, in pavilion arrangements.
  • the movable cross member is subject to means capable of detecting its positioning and that of the sun visors.
  • the cross member is movable and the concealment element has complementary means of coupling and uncoupling at will .
  • the movable cross member and the occulting element are manually movable.
  • the movable cross member and the occulting element are slaved to operable remote control means from the dashboard of the vehicle, to be moved automatically.
  • the movable cross member and the blackout element are part of a support assembly integrated at the roof and having parallel guide rails for sliding said cross member and said element.
  • FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle with a full-sky type windshield
  • FIG. 2 is a perspective view showing, before assembly, the main elements of the occulting device according to the invention
  • FIG. 3 to 7 are perspective views showing different positions of the movable cross member and / or the blackout element showing different examples of occultation possibilities or not, total or partial.
  • the concealment device according to the invention finds a particularly advantageous application in the case of a windshield known also as full-face windshield whose upper edge (Pl) is connected to the roof (A ) of the vehicle, generally by means of a cross member at the rear of the driver's head.
  • the connection area of the upper edge of the windshield is located substantially in the middle of the flag.
  • the concealment device of this type of windshield comprises a movable crossbar (1) mounted with guided sliding capacity, in a manner parallel to the windshield (P).
  • This cross is equipped with two independent elements (2) and (3) and mounted with articulation capacity to act as sun visor.
  • these sunshades (2) and (3) can be either retracted or deployed to provide frontal protection.
  • the device further comprises a blackout element (4) able to be moved in combination with the movable crossbar (1) or, independently, to obscure or not, in whole or in part, the free space between said crossbar and the upper edge (Pl) of the windshield (P), to ensure in this position a vertical protection.
  • the movable cross member (1) and the blackout element (4) are part of a support assembly (5) integrated at the flag (A).
  • the support assembly (5) has parallel guide rails (6) and (7) for sliding the cross member (1) and the occulting element (4).
  • the blackout element (4) retracts as and when it moves in arrangements of the flag (A).
  • the end of the rails (6) and (7) may be divergent, as shown in the figures of the drawings. This results in a gap that can be retrieved by telescopic means in translation or in rotation by means of flaps.
  • the frontal concealment and the vertical concealment can be either independent of one another, or be closely related, so that he This results in many possibilities of occultation or not, total or partial, as shown in the figures of the drawings.
  • the sun visors (2) and (3) can be deployed to Obtain front concealment Sensors or other, integrated for example in the rails (6) and (7), to detect the positioning of the crossbar in this position.
  • the traverse can only be moved in the folded position of the sun visors (2) and (3). Again, a sensor system or the like can detect this position.
  • the occulting element (4) which, as indicated, is independent of said crossmember (1) can be either coupled thereto, to obtain a total concealment, or be positioned according to intermediate zones for ensure a concealment X% of the race, completely concealed in the pavilion of the vehicle to reveal a maximum glass surface.
  • the movable cross member (1) and the concealment element (4) therefore have complementary elements (8) and (9) for coupling and uncoupling at will.
  • the occulting element has a hook cooperating with an opening formed in the cross member.
  • the translational movement of the cross member (1) and / or the occulting element (4) can be carried out manually or motorized.
  • the cross member is motorized, the blackout element (4) being moved manually.
  • the motor assembly can be integrated at the level of the support assembly (5), while the remote control means can be made by means of a button or other actuator member, from the dashboard of the vehicle, near the driver and the passenger, or in the form of two independent control buttons operable either by the driver or by the passenger.
  • the control knob On the operating principle of the window regulators, for example, it is sufficient to actuate the control knob to move, in a concomitant manner, the cross member provided that the sun visors (2) and (3) are folded against said cross, as previously indicated. Stopping the crossbar in the desired position results from the release of the control button. If the blackout element (4) is coupled to the movable crosspiece, the latter traverses the movement of movement of said crosspiece. If this is not the case, the blackout element (4) hooks on the crosspiece when it comes into contact. Reference is made to the figures which show different intermediate positions.
  • the blackout element (4) is fabric or flexible material of the type commonly used in the field of total or partial occultation. Similarly, from the basic design of the device as defined, many variants can be envisaged, without departing from the scope of the invention:
  • the rails may be parallel to the lateral sides of the windshield and straight in the direction of the vehicle, without variation in distance between said rails (6) and (7).
  • the rails (6) and (7) can be parallel to the lateral sides of the windshield and curved according to the curve of the roof.
  • a telescopic or pivoting system as shown, catches the dimensional difference at said cross member and the blackout element.
  • the blackout element (4) instead of retracting in a substantially horizontal plane in the thickness of the roof, may be constituted by a roller curtain.
  • the movement of the movable cross member and / or the occulting element can be completely manual or totally electric.
  • the possibility of obtaining maximum external vision the possibility of obtaining only a frontal concealment by means of the sunshades which the mobile sleepers present, while giving maximum clarity to the passenger compartment of the vehicle, the occulting element (4) being, for example, totally retracted in the pavilion; frontal and vertical occultation are independent of each other; the possibility of obtaining a plurality of occultations; the possibility of obtaining a total occultation both vertical and frontal; the manual and / or electrical control of the entire device.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Ce dispositif d'occultation d'un pare-brise de véhicule dont la structure de pavillon présente une traverse située au moins à l'arrière du conducteur et constituant l'extrémité supérieure du pare-brise, est remarquable en ce que ledit dispositif comprend des moyens (1), (2), (3) aptes à assurer une protection frontale et des moyens (4) aptes à assurer une protection verticale, lesdits moyens (1), (2), (3), (4) étant déplaçables en translation, d'une manière séparée ou en combinaison, pour créer, en fonction du positionnement relatif desdits moyens, une occultation ou non, totale ou partielle, d'une partie au moins du pare-brise.

Description

DISPOSITIF D'OCCULTATION D'UN PARE-BRISE DE VEHICULE
L'invention concerne le domaine technique de l'automobile et plus particulièrement un dispositif d'occultation d'un pare-brise.
Le plus souvent, dans les véhicules automobiles du type berline, break, coupé, le bord supérieur du pare-brise s'arrête sensiblement au niveau d'un plan vertical situé au droit de la tête du conducteur. Dans ce cas, l'occultation partielle du pare-brise, pour se protéger par exemple des rayons solaires, s'effectue d'une manière classique au moyen de pare-soleil articulés sensiblement au niveau de la zone de raccordement entre le bord supérieur du pare-brise et le pavillon du véhicule. Avec ce type de pare- brise, il est seulement nécessaire d'obtenir une protection ou une occultation frontale.
Pour augmenter la clarté à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, on a également proposé de réaliser, au-delà du bord supérieur du pare-brise, une ouverture obturée par une vitre ou autre matériau transparent. Cette ouverture étant totalement indépendante du pare-brise, l'occultation frontale s'effectue, comme indiqué précédemment, au moyen de pare-soleil articulés au niveau du bord supérieur du pare-brise. Pour assurer une occultation ou une protection verticale, afin de protéger la tête des passagers, l'ouverture formée dans le pavillon du véhicule, peut présenter un moyen d'occultation sous forme d'un rideau ou store monté généralement avec capacité de coulissement et susceptible d'être intégré dans des agencements que présente l'épaisseur du pavillon.
Toujours en ayant pour objectif d'augmenter la clarté à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et de modifier le design, les constructeurs automobiles proposent des pare-brise panoramiques également dénommés pare-brise plein ciel, c'est-à-dire dont le bord supérieur n'est plus raccordé au pavillon du véhicule devant la tête du conducteur mais au-delà de cette dernière, c'est-à-dire très en arrière par exemple sensiblement au milieu du pavillon du véhicule.
Avec ce type de pare-brise plein ciel se pose le problème de la protection du conducteur et du passager avant, éventuellement des passagers arrière, étant donné qu'il est nécessaire de pouvoir assurer une occultation ou protection frontale et/ou verticale.
Pour résoudre ce problème, une solution ressort, par exemple, de l'enseignement du document EP 1 375 222. Ce document concerne un ensemble pare- soleil coulissant destiné à être monté sur le pavillon d'un véhicule dont la traverse avant du pavillon, où se raccorde le pare-brise, est située derrière la tête du conducteur. Le pare-soleil défini dans ce document comprend un support coulissant sur lequel est monté un élément occulteur sous forme de deux pare-soleil indépendants et rabattables. Ce support est par ailleurs équipé d'un autre pare- soleil extensible s 'étendant entre le support et le pavillon du véhicule. L'ensemble support est déplaçable entre une position avoisinant le bord arrière du pare-brise du véhicule et une position avancée afin d'assurer une occultation verticale et frontale au niveau de l'œil du conducteur du véhicule.
Cette solution ne peut cependant être considérée comme satisfaisante étant donné que par construction, on obtient un système fonctionnant en tout ou rien, permettant d'obtenir seulement, soit une occultation frontale et verticale, soit une vision panoramique maximum sans aucune occultation. Autrement dit, avec cette solution, il n'est pas possible, par exemple, d'obtenir seulement une occultation frontale au niveau de la vision du conducteur. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace et rationnelle.
Le problème que se propose de résoudre l'invention, dans le cas d'un pare-brise dit plein ciel, c'est-à-dire dont le bord supérieur raccordé au pavillon est disposé en arrière de la tête du conducteur, est de pouvoir obtenir, au gré du conducteur et/ou du passager avant notamment, différentes possibilités d'occultation frontale et/ou verticale.
Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un dispositif d'occultation qui comprend des moyens aptes à assurer une protection frontale et des moyens aptes à assurer une protection verticale, lesdits moyens étant déplaçables en translation, d'une manière séparée ou en combinaison, pour créer, en fonction du positionnement relatif desdits moyens, une occultation ou non, totale ou partielle, d'une partie au moins du pare-brise.
Compte tenu des caractéristiques à la base de l'invention, il est ainsi possible d'obtenir : une vision extérieure maximum ; une occultation frontale seule tout en permettant d'avoir le maximum de clarté dans l'habitacle du véhicule (l'occultation verticale étant ouverte) ; - une occultation à la fois verticale et frontale avec la possibilité de différentes positions d'occultation intermédiaire.
Il apparaît donc que l'occultation frontale et l'occultation verticale sont indépendantes l'une de l'autre. Pour résoudre le problème posé d'assurer une protection frontale, les moyens sont constitués par une traverse mobile montée avec capacité de coulissement guidé d'une manière parallèle au pare-brise, ladite traverse étant équipée de pare-soleil rabattables pour assurer cette protection.
Pour résoudre le problème posé d'assurer une protection verticale, les moyens sont constitués par un élément occultant apte à être déplacé en combinaison avec la traverse mobile ou, d'une manière indépendante, pour occulter ou non, en totalité ou en partie, l'espace libre entre ladite traverse et le bord du pavillon correspondant à l'extrémité supérieure du pare-brise pour assurer, d'une manière correspondante, cette protection verticale.
Avantageusement, l'élément s'escamote, au fur et à mesure de son déplacement, dans des agencements de pavillon.
Suivant une autre caractéristique, la traverse mobile est assujettie à des moyens aptes à détecter son positionnement et celui des pare-soleil.
Pour résoudre le problème posé d'obtenir une occultation totale, à la fois frontale et verticale, ou séparément l'une de l'autre, la traverse est mobile et l'élément occultant présente des moyens complémentaires d'accouplement et de désaccouplement à volonté.
Dans une forme de réalisation, la traverse mobile et l'élément occultant sont déplaçables manuellement.
Dans une autre forme de réalisation, la traverse mobile et l'élément occultant sont asservis à des moyens de commande à distance actionnables à partir du tableau de bord du véhicule, pour être déplacés d'une manière automatique.
Selon une autre caractéristique, la traverse mobile et l'élément occultant font partie d'un ensemble support intégré au niveau du pavillon et présentant des rails de guidage parallèles pour le coulissement de ladite traverse et dudit élément.
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile avec un pare-brise du type plein-ciel ;
- la figure 2 est une vue en perspective montrant, avant montage, les principaux éléments du dispositif d'occultation selon l'invention ;
- les figures 3 à 7 sont des vues en perspective montrant différents positionnements de la traverse mobile et/ou de l'élément occultant montrant différents exemples de possibilités d'occultation ou non, totale ou partielle.
Comme indiqué, le dispositif d'occultation selon l'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le cas d'un pare-brise connu également sous le nom de pare-brise plein ciel dont le bord supérieur (Pl) se raccorde au pavillon (A) du véhicule, généralement au moyen d'une traverse située à l'arrière de la tête du conducteur. Par exemple, la zone de raccordement du bord supérieur du pare-brise est située sensiblement au milieu du pavillon. Selon l'invention, le dispositif d'occultation de ce type de pare-brise comprend une traverse mobile (1) montée avec capacité de coulissement guidé, d'une manière parallèle au pare-brise (P). Cette traverse est équipée de deux éléments (2) et (3) indépendants et montés avec capacité d'articulation pour faire office de pare-soleil. Comme il sera indiqué dans la suite de la description, ces pare- soleil (2) et (3) peuvent être soit escamotés, soit déployés pour assurer une protection frontale.
Le dispositif comprend par ailleurs un élément occultant (4) apte à être déplacé en combinaison avec la traverse mobile (1) ou, d'une manière indépendante, pour occulter ou non, en totalité ou en partie, l'espace libre entre ladite traverse et le bord supérieur (Pl) du pare-brise (P), pour assurer dans cette position une protection verticale.
La traverse mobile (1) et l'élément occultant (4) font partie d'un ensemble support (5) intégré au niveau du pavillon (A). L'ensemble support (5) présente des rails de guidage parallèles (6) et (7) pour le coulissement de la traverse (1) et de l'élément occultant (4). L'élément occultant (4) s'escamote au fur et à mesure de son déplacement dans des agencements du pavillon (A). Compte tenu de la forme géométrique du pavillon du véhicule, par exemple l'extrémité des rails (6) et (7) peut être divergente, comme le montrent les figures des dessins. Il en résulte un écart qui peut être récupéré par un moyen télescopique en translation ou en rotation au moyen de volets.
A partir de cette conception, à la base du dispositif selon l'invention, il en résulte que l'occultation frontale et l'occultation verticale peuvent être soit indépendantes l'une de l'autre, soit être étroitement liées, de sorte qu'il en résulte de nombreuses possibilités d'occultation ou non, totale ou partielle, comme le montrent les figures des dessins.
En position tout avant de la traverse mobile (1) (figures 4, 5 et 7) qui correspond à un positionnement de ladite traverse sensiblement au droit du regard du conducteur, les pare- soleil (2) et (3) peuvent être déployés pour obtenir l'occultation frontale. Des capteurs ou autres, intégrés par exemple dans les rails (6) et (7), permettent de détecter le positionnement de la traverse dans cette position. Le déplacement de la traverse ne peut être effectué qu'en position rabattue des pare-soleil (2) et (3). Là encore, un système de capteur ou autre peut permettre de détecter cette position.
Dans cette position de la traverse mobile, l'élément occultant (4) qui est, comme indiqué, indépendant de ladite traverse (1) peut être soit accouplé à cette dernière, pour obtenir une occultation totale, soit être positionné selon des zones intermédiaires pour assurer une occultation à X % de la course, soit totalement dissimulé dans le pavillon du véhicule pour laisser apparaître une surface vitrée maximum.
La traverse mobile (1) et l'élément occultant (4) présentent par conséquent des éléments complémentaires (8) et (9) d'accouplement et de désaccouplement à volonté. Par exemple, l'élément occultant présente un crochet coopérant avec une ouverture formée dans la traverse.
Le déplacement en translation de la traverse (1) et/ou de l'élément occultant (4), peut être effectué d'une manière manuelle ou motorisée. Par exemple, seule la traverse est motorisée, l'élément occultant (4) étant déplacé manuellement. On n'exclut pas toutefois un fonctionnement totalement motorisé à la fois de la traverse mobile (1) et de l'élément occultant (4). L'ensemble de motorisation peut être intégré au niveau de l'ensemble support (5), tandis que les moyens de commande à distance peuvent être effectués au moyen d'un bouton ou autre organe actionneur, à partir du tableau de bord du véhicule, à proximité du conducteur et du passager, ou sous forme de deux boutons de commande indépendants actionnables soit par le conducteur, soit par le passager.
Sur le principe de commande des lève-vitres, par exemple, il suffit d'actionner le bouton de commande pour déplacer, d'une manière concomitante, la traverse sous réserve que les pare-soleil (2) et (3) soient rabattus contre ladite traverse, comme indiqué précédemment. L'arrêt de la traverse en position souhaitée résulte du relâchement du bouton de commande. Si l'élément occultant (4) est accouplé à la traverse mobile, ce dernier suit le mouvement de déplacement de ladite traverse. Si ce n'est pas le cas, l'élément occultant (4) se crochète sur la traverse lorsqu'il arrive en contact. On renvoie aux figures qui montrent différentes positions intermédiaires.
En position tout à l'arrière (figure 3), c'est-à-dire lorsque la traverse mobile (1) est positionnée au niveau du raccordement du pare-brise avec les pavillons, l'élément occultant (4) et ladite traverse mobile (1) sont systématiquement accouplés. Il en résulte que lorsque l'on veut de nouveau déplacer la traverse mobile (1) en direction de l'avant du véhicule, l'élément occultant (4) suit ce mouvement. Il convient de déverrouiller l'élément occultant pour déplacer seulement la traverse mobile (1).
L'élément occultant (4) est en tissu ou matériau flexible du type de ceux couramment utilisés dans le domaine de l'occultation totale ou partielle. De même, à partir de la conception de base du dispositif tel que défini, de nombreuses variantes peuvent être envisagées, sans pour cela sortir du cadre de l'invention :
Les rails peuvent être parallèles aux côtés latéraux du pare-brise et droits dans le sens du véhicule, sans variation de distance entre lesdits rails (6) et (7).
Les rails (6) et (7) peuvent être parallèles aux côtés latéraux du pare- brise et être courbes en suivant le galbe du toit. Un système télescopique ou pivotant, comme indiqué, rattrape l'écart dimensionnel au niveau de ladite traverse et de l'élément occultant.
L'élément occultant (4) au lieu de s'escamoter dans un plan sensiblement horizontal dans l'épaisseur du pavillon, peut être constitué par un rideau enrouleur.
Le déplacement de la traverse mobile et/ou de l'élément occultant peut être totalement manuel ou totalement être électrique.
Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle : la possibilité d'obtenir une vision extérieure maximum ; - la possibilité d'obtenir seulement une occultation frontale au moyen des pare-soleil que présentent les traverses mobiles, tout en donnant un maximum de clarté à l'habitacle du véhicule, l'élément occultant (4) étant, par exemple, totalement escamoté dans le pavillon ; l'occultation frontale et verticale sont indépendantes l'une de l'autre ; - la possibilité d'obtenir une pluralité d'occultations ; la possibilité d'obtenir une occultation totale tant verticale que frontale ; la commande manuelle et/ou électrique de l'ensemble du dispositif.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
-1- Dispositif d'occultation d'un pare-brise de véhicule dont la structure de pavillon présente une traverse située au moins à l'arrière du conducteur et constituant l'extrémité supérieure du pare-brise, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend des moyens (1), (2), (3) aptes à assurer une protection frontale et des moyens (4) aptes à assurer une protection verticale, lesdits moyens (1), (2), (3), (4) étant déplaçables en translation, d'une manière séparée ou en combinaison, pour créer, en fonction du positionnement relatif desdits moyens, une occultation ou non, totale ou partielle, d'une partie au moins du pare-brise.
-2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens aptes à assurer une protection frontale sont constitués par une traverse mobile (1) montée avec capacité de coulissement guidé d'une manière parallèle au pare-brise, ladite traverse (1) étant équipée de pare- soleil rabattables (2) et (3) pour assurer une protection frontale.
-3- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens aptes à assurer une protection verticale sont constitués par un élément occultant (4) apte à être déplacé en combinaison avec la traverse mobile (1) ou, d'une manière indépendante, pour occulter ou non, en totalité ou en partie, l'espace libre entre ladite traverse (1) et le bord du pavillon correspondant à l'extrémité supérieure du pare-brise pour assurer, d'une manière correspondante, une protection verticale.
-4- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément (4) s'escamote, au fur et à mesure de son déplacement, dans des agencements de pavillon. -5- Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la traverse (1) mobile est assujettie à des moyens aptes à dicter son positionnement et celui des pare-soleil (2) et (3).
-6- Dispositif selon les revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la traverse (1) est mobile et l'élément occultant (4) présente des moyens complémentaires d'accouplement et de désaccouplement à volonté avec ladite traverse.
-7- Dispositif selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la traverse mobile (1) et l'élément occultant (4) sont déplaçables manuellement.
-8- Dispositif selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la traverse mobile (1) et l'élément occultant (4) sont asservis à des moyens de commande à distance actionnables à partir du tableau de bord du véhicule, pour être déplacés d'une manière automatique.
-9- Dispositif selon les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la traverse mobile (1) et l'élément occultant (4) font partie d'un ensemble support intégré au niveau du pavillon et présentant des rails de guidage parallèle pour le coulissement de ladite traverse et dudit élément.
PCT/FR2007/051969 2006-10-04 2007-09-20 Dispositif d'occultation d'un pare-brise de vehicule WO2008040892A1 (fr)

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