WO2008025311A1 - Verfahren zum beschichten eines kunststoffteils - Google Patents

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Günter Schwürzinger
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Definitions

  • the invention relates to a method for coating a plastic part with a paint according to the preamble of patent claim 1 and the preamble of claim 2.
  • the coating formed in a flooding process has a wedge-shaped layer thickness distribution, with a lower layer thickness being present in the flooding area than in the discharge area. If, for example, the coated component is used as the body part of a motor vehicle. is set, the layer thickness formed in the trough area may not be sufficient to protect the component sufficiently against weathering and other environmental influences.
  • polycarbonate has a low weather and media resistance and a high scratch sensitivity and must therefore be provided with a coating.
  • a coating applied according to a conventional flooding method may not sufficiently protect the plastic substrate made of polycarbonate.
  • a flood coating method for forming an abrasion and strength-resistant coating on a plastic substrate is also known from DE 10 2004 027 842 A1.
  • This plastic substrate may be formed of polycarbonate.
  • abrasion-resistant and scratch-resistant coatings to a plastic part to be coated by a spray method.
  • a paint to be applied is applied in atomized form to the relevant surface of the plastic part.
  • an orange-skin-like surface structure is formed, so that this method is not suitable for large-area optical components or glazing components of a motor vehicle.
  • the invention has for its object to provide a method for coating a plastic part, in which the coating produced meets high optical requirements and the coated plastic substrate increased wear resistance is mediated.
  • the core of the invention therefore consists in using a method combined from a flooding method and a spraying method, in which a plastic part to be coated is first sprayed with lacquer only in a critical area, which in the flooding step represents the inflow area, and then a substantially full-surface area Coating of the plastic part is done by a flood process.
  • a partial pre-coating of the plastic part takes place.
  • a visually pleasing component quality is achieved.
  • By partially spraying the plastic part with paint a partial increase in layer thickness is created in the flood area.
  • a so-called double flooding there is no increase in the layer thickness in a so-called discharge area, ie. H. the area of the plastic part over which the paint to be applied runs when flooding.
  • the method according to the invention is suitable for a multiplicity of applications in which a plastic work piece is to be provided with a lacquer or a coating.
  • the method according to the invention is suitable for coating an example of a flat plastic part with an abrasion and scratch-resistant layer, so that the plastic part can be used as a body part of a motor vehicle.
  • the plastic part forms a roof of a motor vehicle formed from polycarbonate.
  • the plastic part can also be a cover element of a motor vehicle roof opening system, such as a sunroof. It is also conceivable that the plastic part forms a diffuser of a vehicle headlamp, a Karosserieableiste or the like.
  • flooding is to be understood in the present context in its broadest sense and also includes conventionally referred to as casting application processes in which paint is poured from a vessel in the flooding region on the plastic part to be coated.
  • a Lackabdunst intimid is carried out between the spraying step and the Fluts ⁇ hritt and in the flooding step, a dissolution of the applied during the spraying step lacquer layer so that a resulting in the spraying step and the Lackabdunst intimid surface structure is dissolved.
  • the surface structure of the layer formed in the spraying step which may not satisfy any optical requirements, is therefore dissolved.
  • a shine through of a so-called orange-skin-like structure can thus be ruled out.
  • the lacquer used in the process according to the invention may be a polysiloxane-based lacquer, which forms a sol in its liquid state.
  • a transparent lacquer is particularly suitable as an abrasion and scratch resistant coating of a trans ⁇ parent polycarbonate component.
  • the orientation of the plastic component during the coating with lacquer is essentially dependent on its geometry.
  • a substantially planar component may have a vertical orientation during the coating.
  • a curved component is expediently inserted inclined into a painting installation suitable for applying the coating.
  • the duration of the spraying step and the duration of the flooding step are also essentially dependent on the geometry and the dimensions of the component, but also on the properties of the lacquer used.
  • the plastic part is subjected to a coating curing step after its coating, ie after execution of the flooding step.
  • a coating curing step ie after execution of the flooding step.
  • a conventional resist on the polysiloxane coated component is exposed to this, for example, a temperature of about 100 0 C to 150 0 C.
  • polysiloxane coating systems which cure under the action of ultraviolet radiation.
  • the coated component is then subjected to no heat treatment, but exposed only to ultraviolet radiation.
  • the order of the coating on the plastic part is advantageously carried out in a temperature range between 20 ° C and 40 0 C, ie substantially at room temperature, but is also dependent on the paint system used in each case.
  • the invention also relates to a method for coating a plastic part with lacquer, in which a surface of the plastic part to be coated is provided with lacquer in a dipping step. A head portion of the plastic part is sprayed with varnish in a spray step prior to the dipping step to form a varnish coating in the head portion consisting of sprayed and dipped paint, and a varnish coating is formed in a foot portion of the surface to be coated only consists of applied by dipping paint.
  • the head area of the surface of the plastic part to be coated represents the area which is at the top during the dipping step and therefore is first pulled out of the dipping bath.
  • the foot area represents the remaining area to be coated and thus a drainage area, which is below and over which runs the paint.
  • the layer thickness of the applied paint is generally greater than in the head region, which can be compensated by the preceding spraying the head region with paint.
  • FIG. 1 shows a section through a planar polycarbonate plastic part before its coating.
  • FIG. 3 shows the polycarbonate plastic part in the implementation of a flooding step.
  • Fig. 4 the plastic part after execution of a Lackeinbrenn suitses.
  • a flat or plate-shaped plastic part 10 which consists of transparent polycarbonate and is produced by an injection compression molding process.
  • the plastic part 10 forms a roof of a motor vehicle and is provided for producing a scratch-resistant and weather-resistant outer surface with a coating 12, which is shown in particular in Fig. 4.
  • the polycarbonate plastic part 10 shown in FIG. 1 in its raw state is introduced in a vertical orientation into a painting installation not shown in detail.
  • a first workstation which is associated with a so-called spraying, on the surface to be coated of the plastic part 10 in a region A via nozzles 13 transparent polysiloxane-based paint to form a spray layer 14 (Fig. 2).
  • the area A which is thus subjected to atomized paint, constitutes a so-called flood area in a flooding step illustrated in more detail in FIG.
  • the lacquer applied in the form of the spray layer 14 is allowed to evaporate for a short time.
  • a surface structure is formed, which is orange-orange-like.
  • the plastic part 10 which is provided with the spray layer 14, the supplied to the flooding step shown in Fig. 3, in which the plastic part 10 in another working station in its trough area A is flooded over a large area with paint by means of an applicator 15, which corresponds to the paint that was previously sprayed in the trough area A.
  • the paint flooded in the flooding area A runs down over the vertically aligned plastic part 10 on the surface to be coated down over a region B of the plastic part, which constitutes a so-called discharge area. It thus forms on the plastic part 10 over its entire surface a lacquer layer designated here as a flood layer 16 with a wedge-shaped layer thickness distribution which superimposes the spray layer 14 in the tread area A.
  • the resist provided with polycarbosilane nat-plastic part 10 is heated to about 100 0 C to 150 0 C as applied to a Lackaushärtungs Republic.
  • the result is the coating 12 of the plastic part 10, which satisfies over its entire extent a set in the region of a vehicle roof wear requirements and is formed sufficiently thick, even in the trough area A.
  • a coating with a defined layer thickness structure can be produced.

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Abstract

Es wird ein Verfahren zum Beschichten eines Kunststoffteils (10) mit Lack vorgeschlagen. Bei diesem Verfahren wird in einem Flutschritt eine zu beschichtende Fläche des Kunststoffteils (10) durch Beaufschlagung eines Anflutbereichs (A) der zu beschichtenden Fläche und durch Ablaufen des Lacks über einen Abflutbereich (B) mit Lack versehen. Erfindungsgemäß wird zur Ausbildung einer hohen Verschleißanforderungen genügenden Oberfläche der Anflutbereich (A) vor Ausführung des Flutschritts in einem Sprühschritt mit Lack besprüht, so dass in dem Anflutbereich eine Lackbeschichtung gebildet wird, die aus aufgesprühtem und aufgeflutetem Lack besteht, und in dem Abflutbereich (B) der zu beschichtenden Fläche eine Lackbeschichtung gebildet wird, die nur aus auf geflutetem Lack besteht.

Description

Verfahren zum Beschichten eines Kunststoffteils
Die Erfindung betrifft Verfahren zum Beschichten eines Kunststoffteils mit einem Lack nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und dem Oberbegriff des Patentanspruchs 2.
Flutverfahren zum Ausbilden von Beschichtungen auf Kunststoffteilen sind aus der Praxis bekannt und werden in der Regel derartig durchgeführt, dass eine zu beschichtende Fläche des Kunststoffteils in einem sogenannten Anflut- bereich mit Lack oder dergleichen beaufschlagt wird. Anschließend verteilt sich der in dem Anflutbereich aufgebrachte Lack schwerkraftbedingt über die restliche zu beschichtende Fläche, die auch als Abflutbereich bezeichnet wird.
Die bei einem Flutverfahren gebildete Beschichtung hat eine keilförmige Schichtdickenverteilung, wobei in dem Anflutbereich eine geringere Schichtstärke als in dem Abflutbereich vorliegt. Wenn das beschichtete Bauteil beispielsweise als Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs einge- setzt wird, ist die in dem Anflutbereich ausgebildete Schichtstärke gegebenenfalls nicht ausreichend, um das Bauteil hinreichend gegen Bewitterung und sonstige Umwelteinflüsse zu schützen.
Des Weiteren ist es bekannt, im Bereich von Kraftfahrzeugkarosserien, Polycarbonat-Bauteile einzusetzen. Polycarbonat weist aber eine geringe Witterungs- und Medienbeständigkeit und eine hohe Kratzempfindlichkeit auf und muss daher mit einer Beschichtung versehen werden. Eine nach einem herkömmlichen Flutverfahren aufgebrachte Beschichtung schützt das Kunststoffsubstrat aus Polycarbonat gegebenenfalls aber nicht hinreichend.
Ein Flutbeschichtungsverfahren zur Ausbildung einer abrieb- und kraftfesten Beschichtung auf einem Kunststoff- substrat ist auch aus der DE 10 2004 027 842 Al bekannt. Dieses Kunststoffsubstrat kann aus Polycarbonat gebildet sein.
Des Weiteren ist es bekannt, abrieb- und kratzfeste Beschichtungen nach einem Sprühverfahren auf ein zu beschichtendes Kunststoffteil aufzubringen. Bei dem Sprühverfahren wird ein aufzubringender Lack in zerstäubter Form auf die betreffende Fläche des Kunststoffteils aufgebracht. Hierbei bildet sich aber eine orangenhautartige Oberflächenstruktur aus, so dass dieses Verfahren nicht für großflächige optische Bauteile bzw. Verglasungsbautei- Ie eines Kraftfahrzeugs geeignet ist.
Auch ist es bekannt, Beschichtungen nach einem Tauchverfahren auf ein zu beschichtendes Kunststoffteil aufzubringen. Hierbei wird das zu beschichtende Kunststoffteil in ein Tauchbad eingetaucht, wobei das Beschichtungsmate- rial bzw. der Lack beim Herausziehen des Kunststoffteils aus dem Tauchbad von oben, d.h. von einem Kopfbereich, nach unten, d.h. über einen Fußbereich der zu beschichtenden Fläche abläuft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Beschichtung eines Kunststoffteils zu schaffen, bei dem die hergestellte Beschichtung hohen optischen Ansprüchen genügt und dem beschichteten Kunststoffsubstrat eine erhöhte Verschleißfestigkeit vermittelt wird.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Der Kern der Erfindung besteht mithin darin, ein aus einem Flutverfahren und einem Sprühverfahren kombiniertes Verfahren einzusetzen, bei welchem ein zu beschichtendes Kunststoffteil zunächst nur in einem kritischen Bereich, welcher bei dem Flutschritt den Anflutbereich dargestellt, mit Lack besprüht wird und anschließend eine im Wesentliche vollflächige Beschichtung des Kunststoffteils nach einem Flutverfahren erfolgt. In dem Sprühschritt erfolgt mithin ein partielles Vorbeschichten des Kunststoffteils . Durch das vollflächige Fluten des Bauteils wird eine optisch anmutende Bauteilqualität erreicht. Durch das partielle Besprühen des Kunststoffteils mit Lack wird eine partielle Schichtstärkenerhöhung in dem Anflutbereich geschaffen. Im Gegensatz zu einer sogenannten Doppelflutung erfolgt keine Erhöhung der Schichtstärke in einem sogenannten Abflutbereich, d. h. dem Bereich des Kunststoff- teils, über den der aufzubringende Lack beim Fluten abläuft.
Grundsätzlich ist das Verfahren nach der Erfindung für eine Vielzahl von Applikationen geeignet, bei denen ein KunststoffWerkstück mit einem Lack bzw. einer Be- schichtung zu versehen ist. Insbesondere eignet sich aber das Verfahren nach der Erfindung zur Beschichtung eines beispielsweise flächigen Kunststoffteils mit einer abrieb- und kratzfesten Schicht, so dass das Kunststoffteil als Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs verwendet werden kann. Beispielsweise bildet das Kunststoffteil ein aus Polycar- bonat gebildetes Dach eines Kraftfahrzeugs. Das Kunststoffteil kann aber auch ein Deckelelement eines Kraft- fahrzeugdachöffnungssystems, wie eines Schiebedachs, sein. Denkbar ist es auch, dass das Kunststoffteil eine Streuscheibe eines Fahrzeugscheinwerfers, eine Karosserieabdeckleiste oder dergleichen bildet.
Der Begriff Fluten ist im vorliegenden Zusammenhang in seinem weitesten Sinne zu verstehen und umfasst auch herkömmlicherweise als Gießen bezeichnete Auftragprozesse, bei denen Lack aus einem Gefäß in dem Anflutbereich über das zu beschichtende Kunststoffteil geschüttet wird.
Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform des Verfahrens nach der Erfindung wird zwischen dem Sprühschritt und dem Flutsσhritt ein Lackabdunstschritt ausgeführt und erfolgt bei dem Flutschritt eine Anlösung der bei dem Sprühschritt aufgetragenen Lackschicht, so dass eine bei dem Sprühschritt und dem Lackabdunstschritt entstandene Oberflächenstruktur aufgelöst wird. Durch das Fluten der zu beschichtenden Fläche wird mithin die gegebenenfalls optischen Anforderungen nicht genügende Oberflächenstruktur der in dem Sprühschritt entstandenen Schicht aufgelöst. Ein Durchscheinen einer sogenannten orangenhautartigen Struktur kann somit ausgeschlossen werden.
Der bei dem Verfahren nach der Erfindung eingesetzte Lack kann ein auf Polysiloxanbasis gebildeter Lack sein, der in seinem flüssigen Zustand ein SoI bildet. Ein derartiger, transparent ausgeführter Lack eignet sich insbesondere als abrieb- und kratzfeste Beschichtung eines trans¬ parenten Polycarbonatbauteils .
Die Orientierung des Kunststoffbauteils während der Beschichtung mit Lack ist im Wesentlichen abhängig von dessen Geometrie. So kann ein im Wesentlichen planes Bauteil während der Beschichtung eine vertikale Orientierung haben. Ein gewölbtes Bauteil wird hingegen zweckmäßigerweise geneigt in eine zum Aufbringen der Beschichtung geeignete Lackieranlage eingebracht.
Die Dauer des Sprühschritts und die Dauer des Flutschritts sind ebenfalls im Wesentlichen abhängig von der Geometrie und den Abmessungen des Bauteils, aber auch von den Eigenschaften des eingesetzten Lacks.
In der Regel wird das Kunststoffteil nach seiner Beschichtung, d. h. nach Ausführung des Flutschrittes, einem Lackaushärtungsschritt unterzogen. Bei Verwendung eines herkömmlichen Lacks auf Polysiloxanbasis wird das beschichtete Bauteil hierzu beispielsweise einer Temperatur von etwa 1000C bis 1500C ausgesetzt. Es können aber auch Polysiloxanlacksysteme eingesetzt werden, die unter Einwirkung ultravioletter Strahlung aushärten. Das beschichtete Bauteil wird dann keiner Wärmebehandlung unterzogen, sondern nur ultravioletter Strahlung ausgesetzt.
Der Auftrag der Beschichtung auf das Kunststoffteil erfolgt zweckmäßig in einem Temperaturbereich zwischen 20 °C und 4O0C, d. h. im Wesentlichen bei Raumtemperatur, ist aber auch abhängig von dem jeweils eingesetzten Lacksystem. Die Erfindung hat auch ein Verfahren zum Beschichten eines Kunststoffteils mit Lack zum Gegenstand, bei dem in einem Tauchschritt eine zu beschichtende Fläche des Kunststoffteils mit Lack versehen wird. Ein Kopfbereich des Kunststoffteils wird vor Ausführung des Tauchschritts in einem Sprühschritt mit Lack besprüht, so dass in dem Kopfbereich eine Lackbeschichtung gebildet wird, die aus aufgesprühtem und durch Tauchen aufgebrachtem Lack besteht, und in einem Fußbereich der zu beschichtenden Fläche eine Lackbeschichtung gebildet wird, die nur aus durch Tauchen aufgebrachtem Lack besteht. Der Kopfbereich der zu beschichtenden Fläche des Kunststoffteils stellt den Bereich dar, der bei dem Tauchschritt oben liegt und mithin als erstes aus dem Tauchbad gezogen wird. Der Fußbereich stellt die restliche zu beschichtende Fläche und mithin einen Ablaufbereich dar, der unten liegt und über den der Lack abläuft. In diesem Ablaufbereich ist die Schichtdicke des aufgebrachten Lacks in der Regel größer als in dem Kopfbereich, was durch das vorgeschaltete Besprühen des Kopfbereichs mit Lack ausgeglichen werden kann.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel des Verfahrens nach der Erfindung wird nachfolgend anhand der sσhematisch vereinfachten Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch ein flächiges Polycarbo- nat-Kunststoffteil vor seiner Beschichtung;
Fig. 2 das Polycarbonat-Kunststoffteil bei der Durchführung eines Sprühschritts;
Fig. 3 das Polycarbonat-Kunststoffteil bei der Durchführung eines Flutschritts; und Fig. 4 das Kunststoffteil nach Ausführung eines Lackeinbrennschrittes .
In der Zeichnung ist ein flächig bzw. plattenförmig ausgebildetes Kunststoffteil 10 dargestellt, das aus transparentem Polycarbonat besteht und nach einem Spritzprägeverfahren hergestellt ist. Das Kunststoffteil 10 bildet ein Dach eines Kraftfahrzeugs und ist zur Herstellung einer kratzfesten und witterungsbeständigen Außenfläche mit einer Beschichtung 12 zu versehen, welche insbesondere in Fig. 4 dargestellt ist.
Zur Herstellung der Beschichtung wird das in Fig. 1 im Rohzustand dargestellte Polycarbonat-Kunststoffteil 10 in vertikaler Ausrichtung in eine nicht näher dargestellte Lackieranlage eingebracht. Dort wird an einer ersten Arbeitsstation, die einem sogenannten Sprühschritt zugeordnet ist, an der zu beschichtenden Fläche des Kunststoffteils 10 in einem Bereich A über Düsen 13 transparenter, auf Polysiloxan-Basis hergestellter Lack zur Ausbildung einer Sprühschicht 14 aufgesprüht (Fig. 2). Der Bereich A, der mithin mit zerstäubtem Lack beaufschlagt wird, stellt einen sogenannten Anflutbereich in einem in Fig. 3 näher dargestellten Flutschritt dar.
Nach Durchführung des in Fig. 2 dargestellten Sprühschritts lässt man den in Form der Sprühschicht 14 aufgebrachten Lack kurzzeitig abdunsten. An der Spühschicht 14 bildet sich eine Oberflächenstruktur aus, die orangenhaut- artig ausgebildet ist.
Dann wird das Kunststoffteil 10, das mit der Sprühschicht 14 versehen ist, dem in Fig. 3 dargestellten Flutschritt zugeführt, bei welchem das Kunststoffteil 10 in einer weiteren Arbeitsstation in seinem Anflutbereich A mittels einer Auftrageinrichtung 15 großflächig mit Lack geflutet wird, der dem Lack entspricht, der zuvor in dem Anflutbereich A aufgesprüht wurde. Der in dem Anflutbe- reich A aufgeflutete Lack läuft über das vertikal ausgerichtete Kunststoffteil 10 an der zu beschichtenden Fläche nach unten über einen Bereich B des Kunststoffteils, der einen so genannten Abflutbereich darstellt. Es bildet sich damit an dem Kunststoffteil 10 vollflächig eine hier als Flutschicht 16 bezeichnete Lackschicht mit einer keilförmigen Schichtdickenverteilung aus, welche die Sprühschicht 14 in dem Anflutbereich A überlagert.
Anschließend wird das mit Lack versehene Polycarbo- nat-Kunststoffteil 10 auf etwa 1000C bis 1500C erhitzt und so einem Lackaushärtungsschritt zugeführt.
Es resultiert die Beschichtung 12 des Kunststoffteils 10, die über ihre gesamte Erstreckung eine den im Bereich eines Fahrzeugsdachs gestellten Verschleißanforderungen genügt und hinreichend dick ausgebildet ist, und zwar auch in dem Anflutbereich A.
Durch die erfindungemäße Kombination eines Sprühverfahrens und eines Flutverfahrens kann eine Beschichtung mit einem definierten Schichtstärkenaufbau hergestellt werden. Insbesondere kann in dem Anflutbereich A eine Schichtstärke erreicht werden, die den im Karosserieaußenbereich eines Kraftfahrzeugs gestellten Anforderungen genügt . Bezugszeichen
10 Kunststoffteil
12 Beschichtung
13 Düsen
14 Sprühschicht
15 Auftrageinrichtung
15 Flutschicht
A Anflutbereich
B Abflutbereich

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
Verfahren zum Beschichten eines Kunststoffteils (10) mit Lack, bei welchem Verfahren in einem Flutschritt eine zu beschichtende Fläche des Kunststoffteils (10) durch Beaufschlagung eines Anflutbereichs (A) der zu beschichtenden Fläche und durch Ablaufen des Lacks über einen Abflutbereich (B) mit Lack versehen wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Änflutbereich (A) vor Ausführung des Flutschritts in einem Sprühschritt mit Lack besprüht wird, so dass in dem Änflutbereich eine Lackbeschichtung gebildet wird, die aus aufgesprühtem und aufgeflutetem Lack besteht, und in dem Abflutbereich (B) der zu beschichtenden Fläche eine Lackbeschichtung gebildet wird, die nur aus aufgeflutetem Lack besteht.
Verfahren zum Beschichten eines Kunststoffteils mit Lack, bei welchem Verfahren in einem Tauchschritt eine zu beschichtende Fläche des Kunststoffteils mit Lack versehen wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kopfbereich der zu beschichtenden Fläche vor Ausführung des Tauchschritts in einem Sprühschritt mit Lack besprüht wird, so dass in dem Kopfbereich eine Lackbeschichtung gebildet wird, die aus aufgesprühtem und durch Tauchen aufgebrachtem Lack besteht, und in einem Fußbereich der zu beschichtenden Fläche eine Lackbeschichtung gebildet wird, die nur aus durch Tauchen aufgebrachtem Lack besteht.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sprühschritt und dem Flut- bzw. Tauchschritt ein Abdunstschritt erfolgt und bei dem Flut- bzw. Tauchschritt die bei dem Sprühschritt aufgetragene Lackschicht angelöst wird, so dass eine bei dem Sprühschritt entstandene Oberflächenstruktur aufgelöst wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffteil ein Polycar- bonat-Verglasungsbauteil eines Kraftfahrzeugs ist.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lack auf Polysiloxanbasis hergestellt ist.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffteil (10) nach seiner Beschichtung mit dem Lack einem Lackaushärtungsschritt unterzogen wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffteil bei seiner Beschichtung eine Temperatur zwischen 200C und 4O0C aufweist .
PCT/DE2007/001172 2006-08-28 2007-07-03 Verfahren zum beschichten eines kunststoffteils WO2008025311A1 (de)

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