WO2008019653A1 - Endstück für ein abgasrohr - Google Patents

Endstück für ein abgasrohr Download PDF

Info

Publication number
WO2008019653A1
WO2008019653A1 PCT/DE2007/001388 DE2007001388W WO2008019653A1 WO 2008019653 A1 WO2008019653 A1 WO 2008019653A1 DE 2007001388 W DE2007001388 W DE 2007001388W WO 2008019653 A1 WO2008019653 A1 WO 2008019653A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exhaust gas
exhaust
end piece
gas guide
exhaust pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2007/001388
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Nils Elm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of WO2008019653A1 publication Critical patent/WO2008019653A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/20—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having flared outlets, e.g. of fish-tail shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/06—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving exhaust evacuation or circulation, or reducing back-pressure

Definitions

  • the invention relates to an end piece for an exhaust pipe with an attachment piece for attaching the end piece to the exhaust pipe and an adjoining the exhaust nozzle exhaust guide member having a plurality of axially and radi ally extended exhaust guide with co-azimuthal curvature.
  • Such an exhaust pipe end piece is known from JP 55-160116A.
  • the exhaust pipe end piece disclosed there has a hollow-cylindrical connecting piece with a clamping joint, which can be slipped over the end of a likewise hollow-cylindrical exhaust pipe and clamped with the latter.
  • An exhaust gas guide part which is surrounded by a jacket widening like a hollow truncated cone, adjoins the attachment neck. Concentric with the Hohlkugelstumpfachse a hollow cone same opening angle is provided, which is supported by means of lamellar exhaust elements on the jacket.
  • the exhaust gas guide elements extend axially over the entire length of the exhaust gas guide part and radially over the entire width of the gap between the central hollow cone and the jacket.
  • the lamellae are curved in the same direction azimuthally and helically wound around the central hollow cone. In this way, the exhaust gas blown out of the exhaust pipe receives a spiral-like twist. Subsequent to the exhaust gas guide part, a venturi nozzle is provided in the known end piece, which generates an acceleration and fanning of the spirally rotating exhaust gas flow.
  • the temperature of the exhaust gas is often very high. This requires a very fast and efficient mixing of the exhaust gas with the ambient air in order to achieve a rapid cooling.
  • a baffle plate positioned perpendicular to the tube axis at a distance from the end of an exhaust pipe protruding vertically from the bottom of a motor vehicle.
  • the baffle deflects the exhaust laterally and so abruptly expands the exhaust gas flow.
  • the hot exhaust gas is deflected in close proximity to the ground parallel to this. This can lead to damage to the soil or neighboring, heat-sensitive components.
  • the baffle plate protrudes considerably beyond the pipe end and is therefore susceptible to damage, for example when driving over branches, snow piles, stones, etc.
  • the invention has for its object to provide an end piece for an exhaust pipe in which the said problems are at least partially overcome and in which in particular a rapid expansion of the exhaust gas stream is achieved without damaging adjacent, heat-sensitive components.
  • the invention is based on the generic end piece in that the exhaust gas guide elements additionally each have a concave curvature in their end region, so that their respective terminal edge has an overhang towards the inside of the azimuthal curvature.
  • the exhaust-gas guide elements are configured in the manner of a blade like a vane, ie with a double curvature. This results in a tangentially directed deflection of the exhaust gas flow at each exhaust gas guide, so that it receives a tangential velocity component at each exhaust gas guide element in addition to its mainly axial velocity component. This leads to a splitting of the exhaust gas flow into several arms of a widening spiral, which in each case mix in an efficient manner with the ambient air. This leads to a much faster cooling of the exhaust gas stream than in the case of a single, compact stream, even if this has a twist in itself, as known from the prior art.
  • baffle plate at a distance in front of the exhaust pipe end is dispensable in the present invention. In addition to protecting adjacent components and avoiding the risk of damaging the baffle plate, this also has the additional advantage that the increase in ram pressure that would result from the right-angled deflection at the baffle plate is avoided.
  • each exhaust gas guide element is exposed in its terminal region and merges into its region adjacent to the attachment nozzle.
  • the exhaust gas guide elements other than those known in the prior art, are not completely surrounded by a jacket of the exhaust gas guide part. This allows earlier mixing of parts of the exhaust gas with the ambient air. Due to the "gentle" transition of the neck in the edges of the exhaust elements, however, a deflection of the almost complete exhaust gas flow is ensured according to the blades of the exhaust elements.
  • the exhaust-gas guide elements are preferably connected to one another along an axial center line. This means that the exhaust gas stream is subdivided into a plurality of preferably symmetrical segments, which then individually undergo the above-described deflection in different directions. As a result, the goal of the design of the exhaust gas stream is achieved particularly well with a plurality of separate spiral arms.
  • the exhaust gas guide elements extend into the attachment neck.
  • the splitting of the current into a plurality of segments is already carried out very early, and still preferably in the region of the neck no diversion of the individual power segments takes place.
  • the back pressure is minimized, since in the area of the neck nozzle only an almost negligible fraction of its clear width is routed through the exhaust elements and the deflection by the blade-like formation preferably takes place only in a region in which the radially outer edges of the exhaust elements are exposed so that the exhaust gas streams can each escape directly in response to the deflection.
  • the velocity of the exhaust gas exhausted is thus maximized without the need for additional accelerating components, such as a Venturi nozzle.
  • the attachment piece is insertable into the exhaust pipe.
  • the neck nozzle can be placed on the pipe.
  • the first-mentioned variant is preferred since the region in which the radially outer edges of the exhaust-gas guide elements are exposed can be varied as required by varying the insertion depth.
  • the overlapping area between the connecting piece and the exhaust pipe can be varied.
  • the inventors have in fact recognized that the efficiency of mixing the exhaust gas with the ambient air can be optimized by varying the insertion or Aufstecktiefe depending on the pipe diameter and the exhaust gas velocity.
  • the determination of the tail on the exhaust pipe is preferably reversible, such as by screwing or screwing or by clamping or clamping. Of course, however, even an irreversible determination, for example by welding or otherwise possible.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an exhaust pipe end piece according to the invention
  • FIG. 2 shows a cross-sectional view along the cross-sectional line II - II in FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a dreiflüglige embodiment of an exhaust pipe end piece 10 according to the invention, which is inserted into the end of an exhaust pipe 12 shown in dashed lines.
  • the end piece 10 is inserted with approximately half the width of its hollow cylindrical neck nozzle 14 into the exhaust pipe 12.
  • an exhaust gas guide region 16 can be seen in FIG. 1, which is dominated by three exhaust gas guide elements 18, 20 and 22.
  • the exhaust gas guide elements 18, 20, 22 are connected along a line 24 coinciding with the tube axis and arranged offset from each other by approximately 120 °. This arrangement is particularly well recognized in the cross-section of FIG. 2 taken along the cross-sectional line II-II. bar.
  • FIG. 2 also shows the azimuthal curvature of each exhaust gas guide element 18, 20, 22.
  • the exhaust elements are not enclosed by a continuous sheath. Rather, their outer edges 181, 201 and 221 are exposed and merge into the terminal edge 141 of the neck 14. In the region of their terminal edges 182, 202 and 222, the exhaust gas guide elements 18, 20, 22 have an additional, concave curvature, which can be seen particularly well on the exhaust gas guide element 20 in FIG.
  • the embodiment shown in the figures and explained in the specific description represents only an illustrative embodiment of the present invention.
  • the number of exhaust gas guide elements can be adapted to the requirements of the specific application.
  • the curvatures can be varied depending on the application. It is also possible to provide an additional helical curvature of the exhaust gas guide elements in addition to the azimuthal and concave curvatures according to the invention. This can be useful, in particular, if, as is preferably provided, the exhaust gas guide elements extend into the attachment stub 14.
  • One of the essentials is the exhaust gas Temperature adapted heat resistance of the material. In particular, metal and / or ceramic have proven to be suitable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Endstück (10) für ein Abgasrohr (12) mit einem Ansatzstutzen (14) zum Ansetzen des Endstücks (10) an dem Abgasrohr (12) und einem sich an den Ansatzstutzen (14) anschließenden Abgasführungsteil (16), der eine Mehrzahl axial und radial erstreckter Abgasleitelemente (18, 20, 22) mit gleichsinnig azimutaler Krümmung aufweist. Um eine rasche Aufweitung des Abgasstroms ohne Beschädigung benachbarter, hitzeempfindlicher Bauteile zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass die Abgasleitelemente (18, 20, 22) zusätzlich in ihrem Endbereich jeweils eine konkave Krümmung aufweisen, sodass ihre jeweilige endständige Kante (182, 202, 222) einen Überhang zum Inneren der azimutalen Krümmung hin aufweist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird erreicht, dass das Abgas in Form einer mehrarmigen, sich aufweitenden Spirale abgeblasen und effizient mit der Umgebungsluft vermischt wird.

Description

Endstück für ein Abgasröhr
Die Erfindung bezieht sich auf ein Endstück für ein Abgas- rohr mit einem Ansatzstutzen zum Ansetzen des Endstücks an dem Abgasrohr und einem sich an den Ansatzstutzen anschließenden Abgasführungsteil, der eine Mehrzahl axial und radi- al erstreckter Abgasleitelemente mit gleichsinnig azimutaler Krümmung aufweist.
Ein derartiges Abgasrohrendstück ist aus der JP 55-160116A bekannt. Das dort offenbarte Abgasrohrendstück weist einen hohlzylindrischen Ansatzstutzen mit Klemmfuge auf, das außen über das Ende eines ebenfalls hohlzylindrischen Abgas- rohres gestülpt und mit diesem verklemmt werden kann. An den Ansatzstutzen schließt sich ein Abgasführungsteil an, der von einem sich hohlkegelstumpfartig aufweitenden Mantel umgeben ist. Konzentrisch mit der Hohlkegelstumpfachse ist ein Hohlkegel gleichen Öffnungswinkels vorgesehen, der mittels lamellenartiger Abgasleitelemente an dem Mantel gehaltert ist. Die Abgasleitelemente erstrecken sich axial über die gesamte Länge des Abgasführungsteils und radial über die gesamte Breite des Spaltes zwischen dem zentralen Hohlkegel und dem Mantel. Die Lamellen sind gleichsinnig azimutal gekrümmt und helikal um den zentralen Hohlkegel gewunden. Auf diese Weise erhält das aus dem Abgasrohr ausgeblasene Abgas einen spiralartigen Drall. Im Anschluss an den Abgasführungsteil ist bei dem bekannten Endstück eine Ven- turi-Düse vorgesehen, die eine Beschleunigung und Auffächerung des spiralig rotierenden Abgasstromes erzeugt.
Ein ähnliches Abgasrohrendstück ist aus der US 4,303,143 A bekannt. Die äußeren Konturen des in dieser Druckschrift offenbaren Endstücks entsprechen denen des zuvor beschriebenen. Im Gegensatz zu diesem ist jedoch kein zentraler Hohlkegel vorgesehen. Vielmehr winden sich mehrere bandartige Leitelemente unterschiedlicher Länge im Inneren des Abgasführungsteils und im Eingangsbereich der Venturi-Düse, um einen Drall des ausgeblasenen Abgases zu erzeugen. Durch den Verzicht auf den zentralen Hohlkegel wird bei dieser Endstückform der Gesamtstaudruck verringert.
Nachteilig bei den zuvor geschilderten Abgasrohrendstücken ist deren große Baulänge. Im Kraftfahrzeugbereich sind sie daher lediglich zum Einbau parallel zur Bodenebene des Fahrzeuges geeignet. Bei bestimmten Anwendungen im Kraftfahrzeugbereich, beispielsweise bei der Abgasführung von Zusatzheizgeräten, ist jedoch ein Einbau senkrecht zur Bodenebene erforderlich.
Gerade im Bereich der Zusatzheizungen von Kraftfahrzeugen ist die Temperatur des Abgases oft sehr hoch. Dies erfor- dert eine sehr schnelle und effiziente Vermischung des Abgases mit der Umgebungsluft , um eine rasche Abkühlung zu erzielen. So ist es beispielsweise bekannt, in einem Abstand zum Ende eines senkrecht aus dem Boden eines Kraftfahrzeuges ragenden Abgasrohres einen senkrecht zur Rohr- achse positionierten Prallteller anzuordnen. Der Prallteller lenkt das Abgas seitlich um und weitet so abrupt den Abgasstrom auf. Als Nachteil hierbei sind zweierlei Aspekte anzusehen. Zum einen wird das heiße Abgas in großer Nähe zum Boden parallel zu diesem umgelenkt. Dies kann zur Be- Schädigung des Bodens oder benachbarter, hitzeempfindlicher Bauteile führen. Zum anderen ragt der Prallteller erheblich über das Rohrende hinaus und ist somit anfällig für Beschädigung, beispielsweise beim Überfahren von Ästen, Schneehaufen, Steinen etc. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Endstück für ein Abgasrohr zur Verfügung zu stellen, bei dem die genannten Probleme zumindest teilweise überwunden werden und bei dem insbesondere eine rasche Aufweitung des Abgasstromes ohne Beschädigung benachbarter, hitzeempfindlicher Bauteile erreicht wird.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruches gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Endstück dadurch auf, dass die Abgasleitelemente zusätzlich in ihrem Endbereich jeweils eine konkave Krümmung aufweisen, sodass ihre jeweilige endständige Kante einen Überhang zum Inneren der azimutalen Krümmung hin aufweist.
Zum Zwecke der Veranschaulichung vereinfacht ausgedrückt bedeutet dies, dass die Abgasleitelemente in ihrem Endbereich schaufelartig, d.h. mit zweifacher Krümmung, ausgestaltet sind. Hierdurch ergibt sich an jedem Abgasleitelement eine tangential gerichtete Umlenkung des Abgasstromes, sodass dieser neben seiner hauptsächlich axialen Geschwindigkeitskomponente an jedem Abgasleitelement eine tangentiale Geschwindigkeitskomponente erhält. Dies führt zu einer Aufspaltung des Abgasstromes in mehrere Arme einer sich aufweitenden Spirale, die sich jeweils in effizienter Weise mit der Umgebungsluft mischen. Dies führt zu einer deutlich schnelleren Abkühlung des Abgasstromes als im Fall eines einzelnen, kompakten Stromes, selbst wenn dieser in sich einen Drall aufweist, wie aus dem Stand der Technik bekannt. Zudem ergibt sich eine sehr viel kürzere Baulänge, da sowohl auf eine Venturi-Düse als auch auf einen langen Drallweg verzichtet wird. Auch ein Prallteller im Abstand vor dem Abgasrohrende ist bei der vorliegenden Erfindung entbehrlich. Dies hat neben der Schonung benachbarter Bauteile und der Vermeidung der Beschädigungsgefahr des Prall- tellers auch den zusätzlichen Vorteil, dass die Staudruckerhöhung, der sich durch die rechtwinklige Umlenkung am Prallteller ergeben würde, vermieden wird.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die radial äußere Kante jedes Abgasleitelementes in ihrem endständigen Bereich freiliegt und in ihrem dem Ansatzstutzen benachbarten Bereich in diesen übergeht. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass die Abgasleitelemente, anderes als beim Stand der Technik bekannt, nicht vollständig von einem Mantel des Ab- gasführungsteils umgeben sind. Hierdurch wird eine frühere Vermischung von Teilen des Abgases mit der Umgebungsluft ermöglicht. Durch den „sanften" Übergang des Ansatzstutzens in die Kanten der Abgasleitelemente wird dennoch eine Umlenkung des nahezu vollständigen Abgasstromes entsprechend den Schaufeln der Abgasleitelemente gewährleistet.
Vorzugsweise sind die Abgasleitelemente entlang einer axialen Zentrallinie miteinander verbunden. Dies bedeutet, dass der Abgasstrom in eine Mehrzahl vorzugsweise symmetrischer Segmente unterteilt wird, die dann einzeln die oben erläuterte Umlenkung in unterschiedliche Richtungen erfahren. Hierdurch wird das Ziel der Gestaltung des Abgasstromes mit einer Mehrzahl getrennter Spiralarme besonders gut erreicht .
Bei einer günstigen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich die Abgasleitelemente bis in den Ansatzstutzen hinein erstrecken. Hierdurch wird die Aufspaltung des Stromes in mehrere Segmente bereits sehr früh vorgenom- men, wobei vorzugsweise im Bereich des Ansatzstutzens noch keine Umlenkung der einzelnen Stromsegmente erfolgt. Auf diese Weise wird der Staudruck minimiert, da im Bereich des Ansatzstutzens nur ein nahezu vernachlässigbarer Bruchteil dessen lichter Weite durch die Abgasleitelemente verlegt ist und die Umlenkung durch die schaufelartige Ausbildung vorzugsweise erst in einem Bereich erfolgt, in dem die radial äußeren Kanten der Abgasleitelemente freiliegen, so- dass die Abgasteilströme jeweils in Reaktion auf die Umlenkung unmittelbar ausweichen können. Die Geschwindigkeit des ausgeblasenen Abgases wird somit maximiert, ohne dass zusätzliche Beschleunigungskomponente, wie etwa eine Venturi- Düse, erforderlich wären.
Bei einer Variante der Erfindung ist der Ansatzstutzen in das Abgasrohr einführbar. Alternativ kann bei einer anderen Variante der Ansatzstutzen auf das Rohr aufgesetzt werden. Die erstgenannte Variante ist bevorzugt, da hierbei durch Variation der Einstecktiefe der Bereich, in dem die radial äußeren Kanten der Abgasleitelemente freiliegen, bedarfsge- maß variiert werden kann. Bei beiden vorgenannten Varianten ist jedoch bevorzugt vorgesehen, dass der Überlappungsbereich zwischen Ansatzstutzen und Abgasrohr variierbar ist. Die Erfinder haben nämlich erkannt, dass die Effizienz der Vermischung des Abgases mit der Umgebungsluft durch Varia- tion der Einsteck- bzw. Aufstecktiefe in Abhängigkeit von dem Rohrdurchmesser und der Abgasgeschwindigkeit optimiert werden kann. Die Festlegung des Endstückes an dem Abgasrohr erfolgt vorzugsweise reversibel, etwa durch Auf- bzw. Einschrauben oder durch Auf- bzw. Einklemmen. Selbstverständ- lieh ist jedoch auch eine irreversible Festlegung, beispielsweise durch Verschweißen oder auf andere Weise möglich.
Eine weitere Möglichkeit zur Optimierung der Mischeffizienz zwischen Abgas und Umgebungsluft liegt in der Wahl der An- zahl der Abgasleitelemente. Die Wahl von drei oder vier Abgasleitelementen hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen. Bei der Wahl nur zweier Leitelemente, d.h. der Aufspaltung des Abgasstromes in zwei Teilströme kann es sein, dass die Mischeffizienz ungenügend ist, da die Teilströme noch zu stark gebündelt sind. Bei der Wahl einer deutlich größeren Anzahl an Abgasleitelementen kann die Zunahme des verlegten Bruchteils der lichten Weite zu einer spürbaren Steigerung des Staudruckes und Verringerung der Ausblasge- schwindigkeit führen.
Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung anhand einer bevorzugten Ausführungsform beispielhaft erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Abgasrohrendstückes,
Figur 2 eine Querschnittsdarstellung entlang der Quer- schnittslinie II - II in Figur 1.
Figur 1 zeigt eine dreiflüglige Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Abgasrohrendstückes 10, das in das Ende eines gestrichelt dargestellten Abgasrohres 12 eingeführt ist. Das Endstück 10 ist etwa mit der halben Breite seines hohlzylindrischen Ansatzstutzens 14 in das Abgasrohr 12 eingesteckt. Im Anschluss an den Ansatzstutzen 14 ist in Figur 1 ein Abgasleitbereich 16 erkennbar, der von drei Abgasleitelementen 18, 20 und 22 dominiert wird. Die Abgas- leitelemente 18, 20, 22 sind entlang einer mit der Rohrachse zusammenfallenden Linie 24 verbunden und voneinander jeweils um etwa 120° versetzt angeordnet. Diese Anordnung ist in dem Querschnitt von Figur 2, der entlang der Querschnittslinie II - II genommen ist, besonders gut erkenn- bar. In Figur 2 ist auch die azimutale Krümmung jedes Abgasleitelementes 18, 20, 22 erkennbar.
Außerhalb des Ansatzstutzens 14 sind die Abgasleitelemente nicht von einem durchgehenden Mantel eingeschlossen. Vielmehr liegen ihre äußeren Kanten 181, 201 und 221 frei und gehen in die endständige Kante 141 des Ansatzstutzens 14 über. Im Bereich ihrer endständigen Kanten 182, 202 und 222 weisen die Abgasleitelemente 18, 20, 22 eine zusätzliche, konkave Krümmung auf, die in Figur 1 besonders gut an dem Abgasleitelement 20 erkennbar ist.
Die Wirkung des erfindungsgemäßen Abgasrohrendstückes 10 ist durch die Pfeile 26, 28, 30 angedeutet. Diese zeigen die Auftrennung des Abgasstromes in unterschiedlich abgelenkte Spiralarme, was zu der erfindungsgemäßen Effizienzsteigerung der Durchmischung des Abgases mit der Umgebungs- luft führt.
Natürlich stellt die in den Figuren gezeigte und in der speziellen Beschreibung erläuterte Ausführungsform nur ein illustratives Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dar. Im Lichte der hiesigen Offenbarung ist dem Fachmann ein breites Spektrum an Variationsmöglichkeiten anhand gegeben. Insbesondere kann die Anzahl der Abgasleitelemente an die Erfordernisse des konkreten Anwendungsfalles ange- passt werden. Auch die Krümmungen können je nach Anwendungsfall variiert werden. Auch ist es möglich, zusätzlich zu den erfindungsgemäßen azimutalen und konkaven Krümmungen eine zusätzliche helikale Krümmung der Abgasleitelemente vorzusehen. Dies kann insbesondere dann sinnvoll sein, wenn, wie bevorzugt vorgesehen, sich die Abgasleitelemente bis in den Ansatzstutzen 14 hineinerstrecken. Auch in Bezug auf die Materialwahl stehen dem Fachmann verschiedene Al- ternativen zur Verfügung. Wesentlich ist eine an die Abgas- temperatur angepasste Hitzebeständigkeit des Materials. Insbesondere Metall und/oder Keramik haben sich als tauglich erwiesen.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.
Bezugszeichenliste :
10 Endstück
12 Abgasröhr 14 Ansätzstutzen von 10
141 Kante von 14
16 Abgasführungsteil von 10
18 Abgasleitelement
181 radial äußere Kante von 18 182 endständige Kante von 18
20 Abtastelement
201 radial äußere Kante von 20
202 endständige Kante von 20 22 Abgasleitelement 221 radial äußere Kante von 22
222 endständige Kante von 22
24 Verbindungslinie
26 Gasstrompfeil
28 Gasstrompfeil 30 Gasstrompfeil

Claims

ANSPRUCHE
1. Endstück für ein Abgasrohr (12) mit einem Ansatzstutzen (14) zum Ansetzen des Endstücks (10) an dem Abgasrohr (12) und einem sich an den Ansatzstutzen anschließenden Abgasführungsteil (16) , der eine Mehrzahl axial und radial erstreckter Abgasleitelemente (18, 20, 22) mit gleichsinnig azimutaler Krümmung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasleitelemente (18, 20, 22) zusätzlich in ihrem Endbereich jeweils eine konkave Krümmung aufweisen, sodass ihre jeweilige endständige Kante (182, 202, 222) einen Überhang zum Inneren der azimutalen Krümmung hin aufweist.
2. Endstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die radial äußere Kante (181, 201, 221) jedes Abgasleitelementes (18, 20, 22) in ihrem endständigen Be- reich freiliegt und in ihrem dem Ansatzstutzen (14) benachbarten Bereich in diesen übergeht.
3. Endstück nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasleitelemente (18, 20, 22) entlang einer axialen Zentrallinie (24) miteinander verbunden sind.
4. Endstück nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Abgasleitelemente (18, 20, 22) bis in den Ansatzstutzen (14) hinein erstrecken.
5. Endstück nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansatzstutzen (14) in das Abgasrohr (12) einführbar ist.
6. Endstück nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansatzstutzen auf das Abgasrohr aufsetzbar ist.
7. Endstück nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Überlappungsbereich zwischen dem Ansatzstutzen (14) und dem Abgasrohr (12) variierbar ist.
8. Endstück nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass drei oder vier azimutal gleich beabstandete Abgasleitelemente (18, 20, 22) vorgesehen sind.
PCT/DE2007/001388 2006-08-14 2007-08-06 Endstück für ein abgasrohr Ceased WO2008019653A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610037978 DE102006037978B4 (de) 2006-08-14 2006-08-14 Endstück für ein Abgasrohr
DE102006037978.0 2006-08-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008019653A1 true WO2008019653A1 (de) 2008-02-21

Family

ID=38691698

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2007/001388 Ceased WO2008019653A1 (de) 2006-08-14 2007-08-06 Endstück für ein abgasrohr

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006037978B4 (de)
WO (1) WO2008019653A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11732626B2 (en) * 2021-12-28 2023-08-22 Honda Motor Co., Ltd. Mixer and mobile body

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55160116A (en) 1979-05-29 1980-12-12 Yoshibumi Taniguchi Exhaust gas controller for automobile
US4303143A (en) 1980-01-28 1981-12-01 Mitsuko Leith Exhaust gas control system
JPS59176417A (ja) * 1983-03-28 1984-10-05 Kazuhiko Ida 自動車の排気路の終端部の構造
DE4322436A1 (de) * 1993-07-06 1995-01-12 Chen I Ju Auspuffrohrende für luftzügigen Abgasmotor

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1377472A (en) * 1918-02-14 1921-05-10 Gibson Hamilton Muffler for internal-combustion engines
US2377472A (en) * 1941-10-02 1945-06-05 Box Blank Corp Carton or container
JPS55119907A (en) * 1979-03-08 1980-09-16 Hirokuni Michikawa Engine exhaust promoter
US7028663B1 (en) * 2005-01-26 2006-04-18 Kim Jay S Fluid swirling device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55160116A (en) 1979-05-29 1980-12-12 Yoshibumi Taniguchi Exhaust gas controller for automobile
US4303143A (en) 1980-01-28 1981-12-01 Mitsuko Leith Exhaust gas control system
JPS59176417A (ja) * 1983-03-28 1984-10-05 Kazuhiko Ida 自動車の排気路の終端部の構造
DE4322436A1 (de) * 1993-07-06 1995-01-12 Chen I Ju Auspuffrohrende für luftzügigen Abgasmotor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11732626B2 (en) * 2021-12-28 2023-08-22 Honda Motor Co., Ltd. Mixer and mobile body

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006037978A1 (de) 2008-02-21
DE102006037978B4 (de) 2010-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010009043B4 (de) Statischer Mischer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
DE19839754B4 (de) Reinigungsvorrichtung für Abgase
EP2236837B1 (de) Axiallüfter, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
EP2989298B1 (de) Abgasturbolader
EP3372838B1 (de) Raumlufttechnische lüftungsanlage mit einer luftleitanordnung
EP3447378B1 (de) Fahrzeugheizgerät
DE3208828A1 (de) Mit fluessigem brennstoff betriebenes heizgeraet
WO1992020975A1 (de) Luftheizgerät
EP3401594A1 (de) Fahrzeugheizgerät
DE102017108798A1 (de) Gasgenerator, gassackmodul, fahrzeugsicherheitssystem, und verfahren zum reinigen eines pyrotechnisch erzeugten gases
DE19618313B4 (de) Axialturbine eines Abgasturboladers
EP1380730B1 (de) Schalldämpfer
EP1245789A1 (de) Abgasturbolader
DE3624086C2 (de)
DE102010045156A1 (de) Abgasstrang mit einer von Abgas durchströmbaren Mischeinrichtung
EP3597997B1 (de) Fahrzeugheizgerät
EP3009682A1 (de) Axialventilator mit aussen- und innendiffusor
DE102006037978B4 (de) Endstück für ein Abgasrohr
DE102008053144A1 (de) Lüfteranordnung und Gargerät
EP1860291A1 (de) Blechförmiges Bauteil
DE10009124B4 (de) Katalysator zur Reinigung eines Abgases einer Verbrennungskraftmaschine
EP2225467B1 (de) Drallerzeugungsapparat und turbolader mit einem solchen drallerzeugungsapparat
EP3524823B1 (de) Radialventilator mit motorkühlung
DE19518536B4 (de) Abgasreinigungsvorrichtung zur Reinigung von Verbrennungsmotorabgasen
DE102016110320A1 (de) Wendelförmige Mischvorrichtung, insbesondere für ein Abgassystem eines Kraftfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07785692

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: RU

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07785692

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1