WO2008000976A1 - Ligne d'echappement d'un moteur diesel et procede de desulfatation - Google Patents

Ligne d'echappement d'un moteur diesel et procede de desulfatation Download PDF

Info

Publication number
WO2008000976A1
WO2008000976A1 PCT/FR2007/051095 FR2007051095W WO2008000976A1 WO 2008000976 A1 WO2008000976 A1 WO 2008000976A1 FR 2007051095 W FR2007051095 W FR 2007051095W WO 2008000976 A1 WO2008000976 A1 WO 2008000976A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
noxtrap
reformate
particulate filter
exhaust
exhaust line
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/051095
Other languages
English (en)
Inventor
François Fresnet
Nathalie Bouet
Original Assignee
Renault S.A.S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S filed Critical Renault S.A.S
Priority to US12/306,537 priority Critical patent/US20090308057A1/en
Priority to JP2009517341A priority patent/JP2009541655A/ja
Priority to EP07788933A priority patent/EP2032811A1/fr
Publication of WO2008000976A1 publication Critical patent/WO2008000976A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F01N3/0885—Regeneration of deteriorated absorbents or adsorbents, e.g. desulfurization of NOx traps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F01N3/0878—Bypassing absorbents or adsorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/30—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a fuel reformer
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust line of a diesel engine and a method of desulfating a NOxTrap of this line, the method being intended for extracting during operation of the engine at least a portion of the sulfur compounds fixed in said NOxTrap .
  • NOxTrap catalytic devices
  • SOx sulfur compounds
  • originating from the fuel and the lubricating oil are present in the exhaust gases, and are preferentially adsorbed on the catalytic sites of NOxTrap, blocking them, so that a periodic regeneration of the NOxTrap catalyst, that is to say a SOx purge, generally described as desulfation, is necessary for the NOxTrap to regain its Nox storage activity.
  • This regeneration consists of raising the NOxTrap temperature above a minimum desulfation temperature of between 400 and 900 degrees, often greater than 550 °, and creating wealth conditions above 1, by injecting reducing gases. in the NOxTrap.
  • WO 99/00588 discloses a regeneration of raising the temperature of the NOxTrap by operating the engine with a richer mixture than in normal operation. This method has the disadvantage of increasing fuel consumption, of having a Negative impact on engine operation and drivability and may result in engine oil dilution.
  • Documents EP 1 055 806 and EP 1 106 798 also describe regeneration systems based on the post-injection of fuel, with the same disadvantages.
  • Document US 2005/0000 210 describes a system based on the injection of diesel fuel or reformate after having raised the temperature of the NOxTrap by modifying the richness of the mixture feeding the engine.
  • the documents FR 2 838 770 and DE 199 39 807 describe systems based on the injection of hydrogen upstream of the NOxTrap, which therefore require a specific reservoir of hydrogen.
  • the object of the present invention is to provide a method of non-intrusive desulfation vis-à-vis the engine, while minimizing overconsumption of fuel.
  • This object is achieved by a process for desulfating a NOxTrap from an exhaust line of a diesel engine, this method being intended for extracting during operation of said engine at least a portion of the sulfur compounds fixed in said NOxTrap, comprising the following steps:
  • preheating the NOxTrap by injecting the reformate into the flow of the exhaust gases, at an injection point located downstream of the engine and upstream of the NOxTrap, until a predetermined desulfation temperature is reached in the said NOxTrap, then
  • the richness of the mixture feeding the diesel engine is not affected in this process by performing the steps above.
  • the implementation of the method according to the invention therefore requires an exhaust line comprising a bypass from the diversion point upstream of the NOxTrap and means, such as a 3-way valve, for diverting the exhaust gases. exhaust via the bypass, and a reformer that is to say a device that transforms hydrocarbons, such as diesel fuel, into a mixture of reducing gases called reformate, mainly composed of CO , H2 and N2.
  • a reformer that is to say a device that transforms hydrocarbons, such as diesel fuel, into a mixture of reducing gases called reformate, mainly composed of CO , H2 and N2.
  • the reformate can be produced by a technique chosen from partial oxidation reforming (POX, Partial Oxidation), steam reforming, and auto thermal reforming (ATR), which are techniques known per se.
  • POX partial oxidation reforming
  • Partial Oxidation Partial Oxidation
  • steam reforming steam reforming
  • ATR auto thermal reforming
  • the duration of the derivation step may be predetermined, in particular this duration may be between 10 seconds and 20 minutes.
  • the duration of the preheating step can also be predetermined.
  • the duration of at least one of the preheating and / or derivation steps can also be determined by a temperature measurement, representative of the temperature of the catalytic sites of NoxTrap.
  • the exhaust gases can be redirected into the NOxTrap and the production of reformate can be stopped.
  • the production of reformate can be continuous while several preheating and bypass stages alternate in cycles.
  • FaP a particle filter, commonly called FaP, arranged in the exhaust line downstream of the NOxTrap, the flow rate of the reformate being adjusted in this embodiment to reach a temperature of predetermined regeneration downstream of said particulate filter, and the exhaust gases derived during the NOxTrap desulfation step being reintroduced into the exhaust line at a reinjection point located downstream of the NOxTrap and upstream of the particulate filter.
  • This method can be applied to the regeneration of an exhaust line comprising 2 NOxTraps connected in parallel, a particle filter mounted downstream of said NOxTraps, a valve system for distributing the flow of exhaust gases between the two NOxTraps, using a valve system for distributing the reformer outgoing reformate between two injection points arranged in parallel upstream respectively of the first and second NOxTrap.
  • Each of the two NOxTrap can alternatively be in preheating phase and desulfation phase during the regeneration of the particulate filter.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a first embodiment of an exhaust line
  • FIG. 2 is a schematic representation of a second embodiment of an exhaust line
  • FIG. 3 is a schematic representation of a third embodiment of an exhaust line.
  • FIG. 1 shows an exhaust line comprising a NOxTrap 6 and a reformer 4, the reformate stream, symbolized by dotted arrows, being injected into the exhaust line at an injection point 5.
  • Exhaust 1 from the engine is symbolized by arrows in full lines on the left of Figure 1; these gases can be diverted to a bypass 2 by a valve system 3.
  • the reformate is injected into the flow of the exhaust gases passing through the NOxTrap 6. These exhaust gases containing oxygen, the latter oxidizes the components H2 and CO of the reformate in contact with a catalyst (noble metal) contained in the NOxTrap. This reaction is highly exothermic and the heat thus released allows the NOxTrap to be heated up to the temperature necessary for desulfation.
  • the flow of the reformate is controlled by means of a control loop to reach the desired temperature range. When the desulfation temperature, between 400 ° C.
  • the valve 3 is activated to derive the exhaust gas 1 to the bypass 2.
  • the NOxTrap 6 is crossed by a wealth reformate stream equal to that of the air / fuel mixture which supplies the reformer 4.
  • the sulfur present in the NOxTrap is salted out in the form of compounds such as H 2 S, COS and SO 2 .
  • This desulfation step has a duration that can typically range from 10 seconds to several minutes, for example 20 minutes.
  • the reformer is deactivated, and the valve system 3 returns to its initial position so that the exhaust gases pass back into the NOxTrap.
  • the reformate is continuously injected into the NoxTrap during a succession of several steps. While injecting the reformate, the valve system is regularly actuated between the two positions so that the flow of gas passing through the NOxTrap alternates between poor phases and rich phases.
  • the poor phases the exhaust gases pass into the NOxTrap and the reformate reacts with the oxygen of these gases at the catalytic surface of NOxTrap (platinum or palladium), the exothermic oxidation reaction making it possible to maintain the NOxTrap in temperature.
  • the exhaust gases are diverted via the bypass 2 and the reformate passes alone in the NOxTrap so that it is de-poison accumulated sulfur.
  • the duration of the poor phase can range from 20 seconds to several minutes and the duration of the rich phase from 10 seconds to several minutes.
  • the durations of each of the phases are adjusted according to the catalytic formulation of NOxTrap and its thermal behavior.
  • One of the main advantages of this rich / poor alternating cycling compared to a continuous exhaust bypass is a better control of the temperature within the NOxTrap during desulfation. This avoids premature aging of NOxTrap.
  • FIG. 2 shows an exhaust line comprising the same elements 1 - 6 as those of FIG. 1. Downstream of the NOxTrap 6 is mounted a catalyzed particle filter 8. The exhaust gases passing through the bypass 2 are fed via a bypass line 7 to a reinjection point 10 downstream of the NOxTrap 6 and upstream of the particulate filter 8. The temperature in the particulate filter 8 is measured by means of a temperature sensor 9 placed slightly downstream of the 8. The value of this temperature is sent to the calculator 1 1 of the reformer 4, which also drives the valve system 3.
  • the regeneration of the particulate filter 8 requires a temperature of the order of 600 ° C. to initiate the combustion of the soot trapped by the filter.
  • the valve system 3 for diverting the exhaust gases in the bypass 2 is not activated so that the exhaust gases pass into the NOxTrap 6. Reformat is injected at 5, which is oxidized by the oxygen present in the exhaust gases in contact with the catalytic deposition of NOxTrap 6. This exothermic oxidation of the reformate allows both the heating of the NOxTrap 6 with a view to its desulfation and the heating of the particulate filter 8 exhaust gases downstream of the NOxTrap.
  • the flow of the reformate is adjusted to to reach at the sensor 9 a regeneration temperature, typically of the order of 600 ° C, sufficient to allow the oxidation of soot stored in the filter 8.
  • a regeneration temperature typically of the order of 600 ° C
  • the NOxTrap has also reached a temperature sufficient for desulfation.
  • a second step when the regeneration temperature of the particle filter 8 is reached, the valve system 3 is activated and the exhaust gases are deviated from the NOxTrap and pass into the bypass line 7.
  • the reformate injection is maintained so that the NOxTrap 6 is subjected to a stream rich in reducing compounds and de-poisons accumulated sulfur by dropping mainly H 2 S and COS.
  • the duration of this step may be greater than 10 minutes.
  • the duration of the injection is typically of the order of 20 minutes. If the time required for desulfation is much less than the time required for regeneration of the particulate filter, the bypass may be deactivated once the desulphatation is complete. The reformate injection is then maintained to allow the continuation of the regeneration of the particulate filter 8, the reformate being oxidized by the exhaust gas, - on the catalytic surface of the NOxTrap if the bypass has been deactivated,
  • the advantage of the second option is to minimize the over-consumption of fuel supplying the reformer.
  • the fact of simultaneously oxidizing the reformate on the particulate filter and regenerating its soot makes it possible to immediately use the energy released by the exothermic oxidation reaction of the reformate and thus to minimize the thermal losses that occur between the NOxTrap and the particle filter when proceeding according to the first option. By doing so, it optimizes the fuel penalty due to fuel reformer fuel.
  • H 2 S could be an odor nuisance in the environment close to the vehicle during desulfation. But as H 2 S and COS are oxidized in the particulate filter 8 by the exhaust gas, this problem is solved.
  • Regeneration of the particulate filter can typically be performed every 500 km traveled by the vehicle and the desulfation of NOxTrap is performed simultaneously.
  • the method according to the invention can be applied to an exhaust line comprising two NOxTraps connected in parallel.
  • Such an exhaust line is illustrated schematically in FIG. 3.
  • injection of the reformate can be carried out upstream of each of the two NOxTrap 6 and 6b thanks to a valve system 12 capable of distributing the reformate coming out of the reformer 4 between the two injection points 5 and 5b.
  • the valve system 3 can switch between the following positions:
  • the regeneration is carried out as follows: In a first step the valve system 3 is in position 1 so that the exhaust gases completely pass into the NOxTrap 6.
  • the reformate is injected at 5 and oxidized by the oxygen of the Exhaust gas at the catalytic surface of NOxTrap 6. This exothermic reaction serves both to heat the NOxTrap 6 to its desulfation temperature and the particulate filter 8 to its regeneration temperature.
  • the reformate flow rate is adjusted to reach at the sensor 9 downstream of the particulate filter 8 a sufficient temperature to allow oxidation of soot in the filter, typically 600 ° C.
  • the valve system 3 passes to position 2 so as to deflect the exhaust gases in the NOxTrap 6b and the, via the pipe 7b in the particulate filter 8.
  • the injection of the reformate in the NOxTrap 6 is maintained, and it, at desulphatation temperature, de-poisons the sulfur accumulated by dropping mainly H 2 S and COS.
  • this position of the system is maintained for a duration of the order of or greater than 10 minutes.
  • NOx purges of the NOxTrap 6b can be carried out: the valve system 3 passes momentarily into position 1 and reformate is injected into the NOxTrap 6b.
  • the calculator 1 1 of the reformer 4 cuts the injection and the valve system passes to a position 3 so as to distribute the flow of the exhaust in both NOxTrap and allow the treatment of NOx.
  • a regeneration operation of the particulate filter which is typically every 500 km traveled by the vehicle, can be successively desulfate each of the two NOxTrap, by reversing the positions of the valve systems 12 and 3, or desulfate only the one of the NOxTrap and desulfate the other during the next particle filter regeneration operation.

Abstract

Un procédé de désulfatation d'un NOxTrap (6) d'une ligne d'échappement d'un moteur diesel, ce procédé étant destiné à extraire pendant le fonctionnement du dit moteur au moins une partie des composés soufrés fixés dans le dit NOxTrap, comprenant les étapes suivantes: - production d'un réformat par un dispositif réformeur à partir du carburant du moteur, - préchauffage du NOxTrap par injection du réformat dans le flux (1) des gaz d'échappement, en un point d'injection (5) situé en aval du moteur est en amont du NOxTrap, jusqu'à ce qu'une température de désulfatation prédéterminée soit atteinte dans le dit NOxTrap, puis -dérivation du flux des gaz d' échappement à partir d'un point de dérivation (2) de la ligne d'échappement situé en amont du point d'injection et poursuite de l'injection de réformat dans le NOxTrap pour réaliser la ladite désulfatation, la richesse du mélange alimentant le moteur diesel n'étant pas affectée dans ce procédé par l'exécution des étapes ci-dessus.

Description

Ligne d'échappement d'un moteur diesel et procédé de désulfatation
La présente invention concerne une ligne d'échappement d'un moteur diesel et un procédé de désulfatation d'un NOxTrap de cette ligne, le procédé étant destiné à extraire pendant le fonctionnement du moteur au moins une partie des composés soufrés fixés dans le dit NOxTrap.
De nombreux échappements de moteurs diesels de véhicules automobiles peuvent utiliser des dispositifs catalytiques, couramment appelés NOxTrap, capables de piéger les oxydes d'azote NOx en présence d'un excès d'oxygène dans les gaz d'échappement, c'est-à-dire dans des conditions de richesse inférieures à 1 , afin de diminuer le taux d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement issus des véhicules. Toutefois, des composés soufrés, notamment des SOx, provenant du carburant et de l'huile de lubrification, se trouvent présents dans les gaz d'échappement, et sont adsorbés de manière préférentielle sur les sites catalytiques du NOxTrap, bloquant ceux- ci, de sorte qu'une régénération périodique du catalyseur du NOxTrap, c'est-à-dire une purge des SOx, généralement qualifiée de désulfatation, est nécessaire pour que le NOxTrap retrouve son activité de stockage des Nox.
Cette régénération consiste à élever la température du NOxTrap au- dessus d'une température minimale de désulfatation, comprise entre 400 et 900 degrés, souvent supérieure à 550°, et à y créer des conditions de richesse supérieures à 1 , en injectant des gaz réducteurs dans le NOxTrap.
Le document WO 99/00 588 décrit une régénération consistant à élever la température du NOxTrap en faisant fonctionner le moteur avec un mélange plus riche qu'en fonctionnement normal. Cette méthode présente l'inconvénient d'augmenter la consommation de carburant, d'avoir un impact négatif sur le fonctionnement du moteur et l'agrément de conduite du véhicule et peut entraîner une dilution de l'huile moteur. Les documents EP 1 055 806 et EP 1 106 798 décrivent également des systèmes de régénération basés sur la post-injection de carburant, avec les mêmes inconvénients. Le document US 2005/0000 210 décrit un système basé sur l'injection de carburant diesel ou de réformat après avoir élevé la température du NOxTrap par modification de la richesse du mélange alimentant le moteur. Les documents FR 2 838 770 et DE 199 39 807 décrivent des systèmes basés sur l'injection d'hydrogène en amont du NOxTrap, qui nécessitent donc un réservoir spécifique d'hydrogène.
Le but de la présente invention est de proposer une méthode de désulfatation non intrusive vis-à-vis du moteur, tout en minimisant la surconsommation de carburant.
Ce but est atteint par un procédé de désulfatation d'un NOxTrap d'une ligne d'échappement d'un moteur diesel, ce procédé étant destiné à extraire pendant le fonctionnement du dit moteur au moins une partie des composés soufrés fixés dans ledit NOxTrap, comprenant les étapes suivantes :
- production d'un réformat par un dispositif réformeur à partir du carburant du moteur,
- préchauffage du NOxTrap par injection du réformat dans le flux des gaz d'échappement, en un point d'injection situé en aval du moteur et en amont du NOxTrap, jusqu'à ce qu'une température de désulfatation prédéterminée soit atteinte dans le dit NOxTrap, puis
- dérivation du flux des gaz d'échappement à partir d'un point de dérivation de la ligne d'échappement situé en amont du point d'injection et poursuite de l'injection de réformat dans le NOxTrap pour réaliser la ladite désulfatation, la richesse du mélange alimentant le moteur diesel n'étant pas affectée dans ce procédé par l'exécution des étapes ci-dessus.
La mise en oeuvre du procédé selon l'invention nécessite donc une ligne d'échappement comportant un by-pass à partir du point de dérivation en amont du NOxTrap et des moyens, tels qu'une vanne à 3 voies, pour dériver les gaz d'échappement via le by-pass, ainsi qu'un réformeur c'est- à-dire un dispositif qui permet de transformer des hydrocarbures, tels que le carburant du moteur diesel, en un mélange de gaz réducteurs appelé réformat, composé principalement de CO, H2 et N2.
Le réformat peut être produit par une technique choisie parmi le réformage par oxydation partielle (POX, Partial OXydation) le réformage par vapeur d'eau (steam reforming), et le réformage auto-thermique (ATR, Auto Thermal Reforming), qui sont des techniques en soi connues.
La durée de l'étape de dérivation peut-être prédéterminée, en particulier cette durée peut être comprise entre 10 secondes et 20 minutes.
La durée de l'étape de préchauffage peut également être prédéterminée.
La durée d'au moins l'une des étapes de préchauffage et/ou de dérivation peut aussi être déterminée par une mesure de température, représentative de la température des sites catalytiques du NoxTrap.
À la fin de l'étape de dérivation les gaz d'échappement peuvent être redirigés dans le NOxTrap et la production de réformat peut être stoppée. Selon un autre mode d'exécution, la production de réformat peut être continue pendant que plusieurs étapes de préchauffage et de dérivation alternent par cycles.
Avec le procédé selon l'invention, on peut simultanément régénérer un filtre à particules, couramment appelé FaP, agencé dans la ligne d'échappement en aval du NOxTrap, le débit du réformat étant ajusté dans ce mode d'exécution pour atteindre une température de régénération prédéterminée en aval dudit filtre à particules, et les gaz d'échappement dérivés pendant l'étape de désulfatation du NOxTrap étant réintroduits dans la ligne d'échappement en un point de réinjection situé en aval du NOxTrap et en amont du filtre à particules.
Ce procédé peut être appliqué à la régénération d'une ligne d'échappement comprenant 2 NOxTraps montés en parallèle, un filtre à particules monté en aval des dits NOxTraps, un système de vannes permettant de distribuer le flux des gaz d'échappement entre les deux NOxTraps, en utilisant un système de vannes permettant de distribuer le réformat sortant du réformeur entre deux points d'injection agencés en parallèle en amont respectivement du premier et du deuxième NOxTrap. Chacun des deux NOxTrap peut être alternativement en phase de préchauffage et en phase de désulfatation pendant la régénération du filtre à particules.
Dans une telle ligne d'échappement, des purges de NOx de l'un des NOxTrap peuvent être effectuées pendant que l'autre NOxTrap est en phase de désulfatation, par inversion momentanée des systèmes de vannes. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront à l'homme du métier de la description ci-dessous de trois modes d'exécution et des figures accompagnantes, dans lesquelles
- la figure 1 est une représentation schématique d'un premier mode d'exécution d'une ligne d'échappement
- la figure 2 est une représentation schématique d'un deuxième mode d'exécution d'une ligne d'échappement
- la figure 3 est une représentation schématique d'un troisième mode d'exécution d'une ligne d'échappement.
La figure 1 montre une ligne d'échappement comprenant un NOxTrap 6 et un réformeur 4, le flux de réformat, symbolisé par des flèches pointillées, étant injecté dans la ligne d'échappement en un point d'injection 5. Le flux des gaz d'échappement 1 issu du moteur est symbolisé par des flèches en traits pleins à gauche de la figure 1 ; ces gaz peuvent être dérivés vers un by-pass 2 par un système de vannes 3.
Pendant l'étape de préchauffage, le réformat est injecté dans le flux des gaz d'échappement qui traversent le NOxTrap 6. Ces gaz d'échappement contenant de l'oxygène, ce dernier oxyde les composants H2 et CO du réformat au contact d'un catalyseur (métal noble) contenu dans le NOxTrap. Cette réaction est fortement exothermique et la chaleur ainsi dégagée permet le chauffage du NOxTrap jusqu'à la température nécessaire pour la désulfatation. Le débit du réformat est contrôlé au moyen d'une boucle de régulation pour atteindre la plage de température voulue. Quand la température de désulfatation, entre 400° C. et 900° C, par exemple de l'ordre de 650°, est atteinte, tout en continuant l'injection de réformat dans le NOxTrap 6, la vanne 3 est activée pour dériver les gaz d'échappement 1 vers le by-pass 2. Dans ces conditions, le NOxTrap 6 est traversé par un flux de réformat de richesse égale à celle du mélange air/carburant qui alimente le réformeur 4. À titre d'exemple, dans le cas d'une POx diesel, la richesse optimale peut être de 2,9. Dans ces conditions le souffre présent dans le NOxTrap est relargué sous forme de composés tels que H2S, COS et SO2. Cette étape de désulfatation a une durée qui peut aller typiquement de 10 secondes à plusieurs minutes, par exemple 20 minutes.
Selon une première variante d'exécution, après une étape de désulfatation, le réformeur est désactivé, et le système de vannes 3 revient en position initiale de sorte que les gaz d'échappement passent à nouveau dans le NOxTrap.
Selon une deuxième variante d'exécution, le réformat est injecté en continu dans le NoxTrap pendant une succession de plusieurs étapes. Tout en injectant le réformat, le système de vannes est régulièrement actionné entre les deux positions de sorte que le flux de gaz traversant le NOxTrap alterne entre des phases pauvres et des phases riches. Pendant les phases pauvres les gaz d'échappement passent dans le NOxTrap et le réformat réagit avec l'oxygène de ces gaz à la surface catalytique du NOxTrap (platine ou palladium), la réaction d'oxydation exothermique permettant de maintenir le NOxTrap en température. Pendant les phases riches, les gaz d'échappement sont détournés via le by-pass 2 et le réformat passe seul dans le NOxTrap de sorte que celui-ci se désempoisonne du soufre accumulé. Typiquement la durée de la phase pauvre peut aller de 20 secondes à plusieurs minutes et la durée de la phase riche de 10 secondes à plusieurs minutes. Les durées de chacune des phases sont ajustées en fonction de la formulation catalytique du NOxTrap et de son comportement thermique. Un des principaux avantages de ce cyclage alterné riche/pauvre comparé à un by-pass continu des gaz d'échappement est une meilleure maîtrise de la température au sein du NOxTrap au cours de la désulfatation. On évite ainsi un vieillissement prématuré du NOxTrap.
La désulfatation d'un NOxTrap telle que décrite ci-dessus peut être avantageusement couplée à la régénération d'un filtre à particules. La figure 2 montre une ligne d'échappement comprenant les mêmes éléments 1 - 6 que ceux de la figure 1. En aval du NOxTrap 6 est monté un filtre à particules catalysé 8. Les gaz d'échappement qui passent dans le by-pass 2 sont amenés via une conduite de dérivation 7 à un point de réinjection 10 en aval du NOxTrap 6 et en amont du filtre à particules 8. La température dans le filtre à particules 8 est mesurée grâce à un capteur de température 9 placé légèrement en aval du filtre 8. La valeur de cette température est envoyée au calculateur 1 1 du réformeur 4, qui pilote également le système de vannes 3.
La régénération du filtre à particules 8 nécessite une température de l'ordre de 600° C. pour initier la combustion des suies piégées par le filtre. Dans une première étape, le système de vannes 3 permettant de dévier les gaz d'échappement dans le by-pass 2 n'est pas activé de sorte que les gaz d'échappement passent dans le NOxTrap 6. On injecte du réformat en 5, qui est oxydé par l'oxygène présent dans les gaz d'échappement au contact du dépôt catalytique du NOxTrap 6. Cette oxydation exothermique du réformat permet à la fois le chauffage du NOxTrap 6 en vue de sa désulfatation et le chauffage du filtre à particules 8 par les gaz d'échappement en aval du NOxTrap. Le débit du réformat est ajusté pour atteindre au niveau du capteur 9 une température de régénération, typiquement de l'ordre de 600° C, suffisante pour permettre l'oxydation des suies stockées dans le filtre 8. Lorsque cette température de régénération est atteinte, le NOxTrap a également atteint une température suffisante pour la désulfatation.
Dans une deuxième étape, lorsque la température de régénération du filtre à particules 8 est atteinte, le système de vannes 3 est activé et les gaz d'échappement sont déviés du NOxTrap et passent dans la conduite de dérivation 7. L'injection de réformat est maintenue de sorte que le NOxTrap 6 est soumis à un flux riche en composés réducteurs et se désempoisonne du soufre accumulé en larguant principalement H2S et COS. La durée de cette étape peut être supérieure à 10 minutes.
Pendant la désulfatation, une partie importante, voire majoritaire, du réformat ne réagit pas dans le NOxTrap 6, en ressort, se mélange au gaz d'échappement provenant de la conduite de dérivation 7, passe dans le filtre à particules 8, et réagit avec l'oxygène contenu dans les gaz d'échappement au contact du dépôt catalytique du filtre à particules 8. Cette réaction exothermique permet de maintenir le filtre à particules à sa température de régénération pendant toute la durée de la désulfatation du NOxTrap 6.
Pour une régénération totale du filtre à particules 8, la durée de l'injection est typiquement de l'ordre de 20 minutes. Si la durée nécessaire à la désulfatation est très inférieure à la durée nécessaire pour la régénération du filtre à particules, le by-pass peut être désactivé une fois la désulfatation terminée. L'injection de réformat est alors maintenue pour permettre la poursuite de la régénération du filtre à particules 8, le réformat étant oxydé par les gaz d'échappement, - soit sur la surface catalytique du NOxTrap si le by-pass a été désactivé,
- soit directement sur la surface catalytique du filtre à particules si le by-pass est maintenu, de sorte que le filtre à particules 8 est maintenu à température de régénération. L'avantage que présente la deuxième option (by-pass maintenu) est de minimiser la surconsommation de carburant alimentant le réformeur. En effet, le fait d'oxyder simultanément le réformat sur le filtre à particules et de régénérer ses suies permet d'utiliser immédiatement l'énergie libérée par la réaction exothermique d'oxydation du réformat et ainsi de minimiser les pertes thermiques qui ont lieu entre le NOxTrap et le filtre à particule lorsqu'on procède selon la première option. En procédant ainsi, on optimise la pénalité carburant due à l'alimentation du réformeur en fuel.
L'odeur de H2S pourrait être un désagrément olfactif dans l'environnement proche du véhicule lors de la désulfatation. Mais comme H2S et COS sont oxydés dans le filtre à particules 8 par les gaz d'échappement, ce problème se trouve résolu.
La régénération du filtre à particules peut typiquement être effectuée tous les 500 km parcourus par le véhicule et la désulfatation du NOxTrap est effectuée simultanément.
Le procédé selon l'invention peut être appliqué à une ligne d'échappement comportant deux NOxTraps montés en parallèle. Une telle ligne d'échappement est illustrée schématiquement par la figure 3. Sur cette ligne d'échappement, l'injection du réformat peut s'effectuer en amont de chacun des deux NOxTrap 6 et 6b grâce à un système de vannes 12 capable de distribuer le réformat sortant du réformeur 4 entre les deux points d'injection 5 et 5b. Le système de vannes 3 peut commuter entre les positions suivantes :
- position 1 : les gaz d'échappement passent en totalité dans le NOxTrap 6
- position 2 : les gaz d'échappement passent en totalité dans le NOxTrap 6b
- position 3 : les gaz d'échappement sont répartis par moitié entre les NOxTraps 6 et 6b.
La régénération s'effectue comme suit : Dans une première étape le système de vannes 3 est en position 1 de sorte que les gaz d'échappement passent en totalité dans le NOxTrap 6. Le réformat est injecté en 5 et oxydé par l'oxygène des gaz d'échappement à la surface catalytique du NOxTrap 6. Cette réaction exothermique sert à la fois à chauffer le NOxTrap 6 à sa température de désulfatation et le filtre à particules 8 à sa température de régénération. Le débit de réformat est ajusté pour atteindre au niveau du capteur 9 en aval du filtre à particules 8 une température suffisante pour permettre l'oxydation des suies dans le filtre, typiquement de 600° C. Lorsque cette température est atteinte, le système de vannes 3 passe en position 2 de manière à dévier les gaz d'échappement dans le NOxTrap 6b et de la, via la conduite 7b dans le filtre à particules 8.
Après la commutation du système de vannes 3, l'injection du réformat dans le NOxTrap 6 est maintenue, et celui-ci, à température de désulfatation, se désempoisonne du soufre accumulé en larguant principalement H2S et COS. Pour assurer une désulfatation complète du NOxTrap 6, cette position du système est maintenue pendant une durée de l'ordre de ou supérieure à 10 minutes. Pendant cette phase de désulfatation du NOxTrap 6, les NOx présents dans les gaz d'échappement s'accumulent dans le NOxTrap 6b. Pour que le NOxTrap 6b ne se sature pas en NOx, des purges de NOx du NOxTrap 6b peuvent être effectuées : le système de vannes 3 passe momentanément en position 1 et du réformat est injecté dans le NOxTrap 6b.
Pendant la désulfatation, une majeure partie du réformat ressort des NOxTrap et est oxydée à la surface catalytique du filtre à particules 8, de sorte que celui-ci est maintenu à une température suffisante pour l'oxydation des suites pendant toute la régénération. Une fois la régénération du filtre à particules, qui peut prendre de l'ordre de 20 minutes, terminée, le calculateur 1 1 du réformeur 4 coupe l'injection et le système de vannes passe en une position 3 de façon à répartir le flux des gaz d'échappement dans les deux NOxTrap et permettre le traitement des NOx.
Pendant une opération de régénération du filtre à particules, qui se fait typiquement tous les 500 km parcourus par le véhicule, on peut désulfater successivement chacun des deux NOxTrap, par inversion des positions des systèmes de vannes 12 et 3, ou bien désulfater seulement l'un des NOxTrap et désulfater l'autre lors de la prochaine opération de régénération du filtre à particules.

Claims

Revendications :
1. Procédé de désulfatation d'un NOxTrap (6) d'une ligne d'échappement d'un moteur diesel, le dit procédé étant destiné à extraire pendant le fonctionnement du dit moteur au moins une partie des composés soufrés fixés dans le dit NOxTrap, caractérisé par les étapes suivantes :
- production d'un réformat par un dispositif réformeur (4) à partir de carburant du dit moteur, - préchauffage de dudit NOxTrap par injection du dit réformat dans le flux des gaz d'échappement en un point d'injection (5) situé en aval du moteur et en amont du NOxTrap, jusqu'à ce qu'une température de désulfatation prédéterminée soit atteinte dans le dit NOxTrap, puis
- dérivation du flux des gaz d'échappement à partir d'un point de dérivation de la ligne d'échappement situé en amont du dit point d'injection, et poursuite de l'injection de réformat dans le dit NOxTrap pour réaliser la dite désulfatation, et par le fait que la richesse du mélange alimentant le dit moteur diesel n'est pas affectée par l'exécution des étapes dudit procédé.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la durée de l'étape de dérivation est prédéterminée, en particulier que la durée de l'étape de dérivation est comprise entre le 10 secondes et 20 minutes.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la durée de l'étape de préchauffage est prédéterminée.
4. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la durée d'au moins l'une des étapes de préchauffage et/ou de dérivation est déterminée par une mesure de température.
5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que à la fin d'une dite étape de dérivation, les gaz d'échappement sont redirigés dans le NOxTrap (6) et que la production de réformat est arrêtée.
6. Procédé selon l'une des revendications 1 - 4, caractérisé en ce qu'une pluralité d'étapes de préchauffage et de dérivation alternent par cycles, et que la production de réformat est continue pendant les dits cycles.
7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réformat est produit par une technique choisie parmi le réformage par oxydation partielle, le réformage par vapeur d'eau et le réformage auto thermique.
8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, pour simultanément régénérer un filtre à particules (8) placé dans la dite ligne d'échappement en aval du dit NOxTrap (6), caractérisé en ce que pendant l'étape de préchauffage du dit NOxTrap, le débit de réformat est ajusté pour atteindre une température de régénération prédéterminée en aval du dit filtre à particules et en ce que pendant ladite étape de désulfatation dudit NOxTrap, les gaz d'échappement sont re- introduits dans la ligne d'échappement en un point de réinjection (10) situé en aval dudit NOxTrap et en amont du dit filtre à particules.
9. Utilisation d'un procédé selon la revendication 8 à la régénération d'une ligne d'échappement comprenant deux NOxTraps (6,6b) montés en parallèle, un filtre à particules (8) monté en aval des deux NOxTraps et un système de vannes (3) permettant de distribuer le flux des gaz d'échappement entre les deux NOxTraps, caractérisé par l'utilisation d'un système de vannes (12) permettant de distribuer le réformat sortant du réformeur (4) entre deux points d'injection (5,5b) agencés en parallèle respectivement en amont du premier et du deuxième NOxTrap.
10. Utilisation selon la revendication 9, caractérisée en ce que pendant la régénération du filtre à particules (8) chacun des deux NOxTrap (6,6b) est alternativement en phase de préchauffage et en phase de désulfatation.
1 1. Utilisation selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que des purges NOx de chaque NOxTrap sont effectuées pendant que l'autre NOxTrap est en phase de désulfatation, par inversion momentanée des dits systèmes de vannes (3,12).
12. Ligne d'échappement de moteurs diesels comportant un NOxTrap (6) et un filtre à particules (8) agencé en aval du dit NOxTrap, caractérisé par la présence d'un dispositif de vanne (3) en amont dudit NOxTrap et d'une conduite de dérivation (7) permettant aux gaz d'échappement de by- passer ledit NOxTrap et d'être réinjectés en amont (10) dudit filtre à particules, par la présence d'un réformeur (4) et par la présence d'un calculateur (1 1 ) capable de piloter un procédé selon la revendication 8.
13. Ligne d'échappement de moteurs diesels pour mettre en œuvre un procédé selon l'une des revendications 9 - 1 1 , comprenant deux NOxTraps (6,6b) montés en parallèle, un filtre à particules (8) monté en aval des deux NOxTraps et un système de vanne (3) permettant de distribuer le flux des gaz d'échappement entre les deux NOxTraps, caractérisé par la présence d'un réformeur (4), d'un système de vanne (12) permettant de distribuer le réformat sortant du réformeur (4) entre deux points d'injection (5,5b) agencés en parallèle respectivement en amont du premier et du deuxième NOxTrap et d'un calculateur (11 ) mettant en œuvre le dit procédé.
14. Procédé de régénération d'un filtre à particules (8) d'une ligne d'échappement de moteur diesel selon la revendication 12, caractérisé par les étapes suivantes :
- production d'un réformat par ledit reformeur (4) à partir de carburant dudit moteur et injection (5) dudit réformat dans ladite ligne d'échappement en aval dudit dispositif de vannes (3), - dérivation du flux des gaz d'échappement dans ladite conduite de dérivation (7) et réinjection des dits gaz dans le filtre à particules (8)
- oxydation du réformat par les gaz d'échappement au niveau de la surface active du filtre à particules.
PCT/FR2007/051095 2006-06-27 2007-04-12 Ligne d'echappement d'un moteur diesel et procede de desulfatation WO2008000976A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/306,537 US20090308057A1 (en) 2006-06-27 2007-04-12 Exhaust line of a diesel engine and desulfation method
JP2009517341A JP2009541655A (ja) 2006-06-27 2007-04-12 ディーゼルエンジンの排気管路及び脱硫方法
EP07788933A EP2032811A1 (fr) 2006-06-27 2007-04-12 Ligne d'echappement d'un moteur diesel et procede de desulfatation

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR06-05767 2006-06-27
FR0605767A FR2902828B1 (fr) 2006-06-27 2006-06-27 Ligne d'echappement d'un moteur diesel et procede de desulfatation.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008000976A1 true WO2008000976A1 (fr) 2008-01-03

Family

ID=37734890

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2007/051095 WO2008000976A1 (fr) 2006-06-27 2007-04-12 Ligne d'echappement d'un moteur diesel et procede de desulfatation

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20090308057A1 (fr)
EP (1) EP2032811A1 (fr)
JP (1) JP2009541655A (fr)
FR (1) FR2902828B1 (fr)
RU (1) RU2429354C2 (fr)
WO (1) WO2008000976A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102439361A (zh) * 2009-02-27 2012-05-02 酷焰技术有限公司 废气清洁设备及清洁废气的方法
RU2508457C2 (ru) * 2009-03-05 2014-02-27 Мак Тракс, Инк. Система дизельного двигателя и способ обработки отработавших газов

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL2198132T3 (pl) * 2007-08-30 2011-08-31 Energy Conversion Tech As Urządzenie do gazów spalinowych i sposób regeneracji pułapki NOx oraz filtra cząstek stałych
JP5081635B2 (ja) * 2008-01-08 2012-11-28 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
FR2933446B1 (fr) * 2008-07-01 2011-10-14 Renault Sas Gestion combinee de la regeneration et de la desulfuration pour vehicule automobile
GB2490934A (en) * 2011-05-19 2012-11-21 Gm Global Tech Operations Inc Method of desulphurisation of a Lean NOx Trap
US9016046B2 (en) * 2012-01-02 2015-04-28 Ford Global Technologies, Llc Internal combustion engine with exhaust-gas aftertreatment arrangement and method for operating an internal combustion engine of said type
GB2510171B (en) 2013-01-28 2015-01-28 Cool Flame Technologies As Method and cleaning apparatus for removal of SOx and NOx from exhaust gas
DE102013212801B4 (de) * 2013-07-01 2016-02-25 Ford Global Technologies, Llc Anordnung zur Abgasnachbehandlung für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
US9555372B2 (en) * 2015-01-09 2017-01-31 Caterpillar Inc. Fuel reformer for De-NOx trap
US10544720B2 (en) * 2016-02-05 2020-01-28 Cummins Inc. System and method for managing contaminant storage in a storage catalyst
US10344642B2 (en) * 2017-06-02 2019-07-09 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for controlling exhaust flow through dual after treatment device
CN109113839B (zh) * 2018-09-11 2020-12-08 中船动力有限公司 船用柴油机尾气后处理的旁通装置及使用方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1055806A2 (fr) 1999-05-28 2000-11-29 Ford Global Technologies, Inc. Piége à oxydes d'azote et filtre à particules pour moteur à combustion interne
DE19939807A1 (de) 1999-08-21 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung des von einem Verbrennungsmotor erzeugten Abgases
US20030140622A1 (en) * 2002-01-25 2003-07-31 William Taylor Combination emission abatement assembly and method of operating the same
FR2838770A1 (fr) 2002-04-17 2003-10-24 Renault Sa Systeme de depollution de gaz d'echappement d'un moteur diesel et procede de mise en oeuvre
DE102004024370A1 (de) * 2004-05-17 2005-12-15 Volkswagen Ag Verbrennungsmotor mit Hilfsenergieeinheit

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3757856B2 (ja) * 2001-12-07 2006-03-22 トヨタ自動車株式会社 排気ガス浄化装置
US6959542B2 (en) * 2002-01-25 2005-11-01 Arvin Technologies, Inc. Apparatus and method for operating a fuel reformer to regenerate a DPNR device
JP3758617B2 (ja) * 2002-07-12 2006-03-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US6832473B2 (en) * 2002-11-21 2004-12-21 Delphi Technologies, Inc. Method and system for regenerating NOx adsorbers and/or particulate filters
US7213395B2 (en) * 2004-07-14 2007-05-08 Eaton Corporation Hybrid catalyst system for exhaust emissions reduction
US7036489B1 (en) * 2005-05-17 2006-05-02 Delphi Technologies, Inc. Exhaust system and methods of NOx adsorber desulfation

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1055806A2 (fr) 1999-05-28 2000-11-29 Ford Global Technologies, Inc. Piége à oxydes d'azote et filtre à particules pour moteur à combustion interne
DE19939807A1 (de) 1999-08-21 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung des von einem Verbrennungsmotor erzeugten Abgases
US20030140622A1 (en) * 2002-01-25 2003-07-31 William Taylor Combination emission abatement assembly and method of operating the same
FR2838770A1 (fr) 2002-04-17 2003-10-24 Renault Sa Systeme de depollution de gaz d'echappement d'un moteur diesel et procede de mise en oeuvre
DE102004024370A1 (de) * 2004-05-17 2005-12-15 Volkswagen Ag Verbrennungsmotor mit Hilfsenergieeinheit

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2032811A1

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102439361A (zh) * 2009-02-27 2012-05-02 酷焰技术有限公司 废气清洁设备及清洁废气的方法
RU2508457C2 (ru) * 2009-03-05 2014-02-27 Мак Тракс, Инк. Система дизельного двигателя и способ обработки отработавших газов

Also Published As

Publication number Publication date
US20090308057A1 (en) 2009-12-17
JP2009541655A (ja) 2009-11-26
RU2429354C2 (ru) 2011-09-20
FR2902828A1 (fr) 2007-12-28
EP2032811A1 (fr) 2009-03-11
RU2009102504A (ru) 2010-08-10
FR2902828B1 (fr) 2008-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008000976A1 (fr) Ligne d'echappement d'un moteur diesel et procede de desulfatation
FR2963641A1 (fr) Procede et dispositif de regeneration d'un filtre a particules
FR2850704A1 (fr) Procede de post-injection de gazole pour la regeneration de systemes de filtration des gaz d'echappement de moteur diesel
FR2928176A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules pour moteur a essence et ensemble d'echappement associe
FR2892766A1 (fr) Dispositif de traitement d'oxydes d'azote pour gaz d'echappement de vehicule automobile
EP2010765B1 (fr) Procédé de commande d'une installation de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne
FR2779178A1 (fr) Dispositif de maitrise des emissions d'un moteur a combustion interne
FR2919339A1 (fr) Ligne d'echappement de gaz equipee de systemes de depollution pour moteur a combustion interne de vehicule automobile fonctionnant en melange pauvre.
EP1223312B1 (fr) Système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion et procédé de pilotage d'un tel système
FR2924749A1 (fr) Ligne d'echappement de gaz pour moteur de vehicule automobile equipee d'un catalyseur de reduction selective des oxydes d'azote
WO2021170918A1 (fr) Système de depollution des gaz d'echappement pour un moteur essence
FR2921969A1 (fr) Dispositif de post-traitement des gaz d'echappement dispose dans une ligne d'echappement pour un moteur a combustion diesel
EP1413720B1 (fr) Procédé de détermination de la température interne d'un filtre à particules, procédé de commande de la génération du filtre à particules, système de commande et filtre à particules correspondant
WO2008047017A1 (fr) Système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur diesel à turbocompresseur
FR2902140A1 (fr) Procede de gestion du fonctionnement d'un moteur a combustion interne et de sa ligne d'echappement
WO2008113946A1 (fr) Procede de purge d'un piege a oxydes d'azote par injection de reformat et dispositif associe
EP1757353A1 (fr) Procédé d'oxydation pour l'épuration de gaz d'échappement d'un moteur à combustion et système d'aide au fonctionnement d'un catalyseur d'oxydation
EP2539558B1 (fr) Procede de controle des emissions polluantes d'un moteur a combustion
FR2936010A1 (fr) Ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne et procede de regeneration d'un piege a oxydes d'azote.
FR2927947A1 (fr) Procede de commande de purge en oxydes de soufre d'un pot catalytique.
FR2919338A1 (fr) Ligne d'echappement de gaz equipee de systemes de depollution pour moteur a combustion interne de vehicule automobile fonctionnant en melange pauvre.
FR2956434A1 (fr) Procede de controle d'un systeme de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2907847A1 (fr) Systeme de traitement des hydrocarbures lourds emis par un reformeur embarque sur une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne
EP1647683B1 (fr) Procédé de commande d'un dispositif de chauffage pour un catalyseur d'oxidation agencé dans un conduit d'échappement de moteur à combustion de véhicule automobile
FR2922592A1 (fr) Procede de desulfuration des gaz d'echappement d'un moteur de vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07788933

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007788933

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009517341

Country of ref document: JP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2009102504

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12306537

Country of ref document: US