WO2007141982A1 - 一体型熱交換器 - Google Patents

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    • F28F2265/26—Safety or protection arrangements; Arrangements for preventing malfunction for allowing differential expansion between elements

Definitions

  • the present invention relates to an integrated heat exchanger in which a radiator and a condenser are arranged in parallel in the vehicle front-rear direction.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2001-99592
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-322491
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-313989
  • FIG. 3 when the integrated heat exchanger is manufactured, when the components are temporarily assembled and brazed and fixed in a state where they are temporarily assembled, FIG.
  • the radiator tube 03d threaded and fixed to the radiator tank 03b of the radiator 03 is larger in thermal expansion in the longitudinal direction than the capacitor tube 02d threaded and fixed to the capacitor tank 02b of the capacitor 02 (Fig. 7), the direction of thermal expansion of the radiator 03 is indicated by an arrow RD, and the direction of thermal expansion of the capacitor 02 is indicated by an arrow CD) .
  • the stress causes the radiator tank 03b to be distorted so as to buckle in the direction of the arrow X.
  • the temperature of the circulation medium of the radiator tube 03d is higher than the temperature of the circulation medium of the condenser tube 02d, so that the same problem may occur.
  • the cap since the cap needs to be joined to both the longitudinal end of the radiator tank and the reinforcement, it has a complicated shape. There was a problem that poor brazing was likely to occur at the joint.
  • the forward direction of the vehicle is indicated by FW and the backward direction of the vehicle is indicated by RW.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to enable good brazing with the cap and the reinforcement positioned, and at the same time, the radiator tank It is an object of the present invention to provide an integrated heat exchanger that can prevent the material from being distorted so as to buckle due to thermal expansion.
  • the radiator and the condenser are juxtaposed in the longitudinal direction of the vehicle, and the longitudinal end of the radiator tank of the radiator and the longitudinal end of the condenser tank of the condenser are approximately.
  • Reinforced by a U-shaped cross section reinforcement a cap is joined to the longitudinal end of the radiator tank to close the inside of the radiator tank, and a part of the cap is integrated with the reinforcement.
  • a claw portion that is caulked and fixed to a side wall opposite to the condenser in the substantially U-shaped cross section of the reinforcement is provided in a part of the cap.
  • the radiator and the condenser are arranged side by side in the vehicle front-rear direction, and the longitudinal end of the radiator tank of the radiator and the longitudinal end of the capacitor tank of the condenser Are connected and reinforced by a reinforcement having a substantially U-shaped cross section, a cap is joined to the longitudinal end of the radiator tank, the inside of the radiator tank is closed, and a part of the cap is part of the reinforcement.
  • a claw portion that is caulked and fixed to a side wall on the opposite side of the capacitor in the substantially U-shaped cross section of the reinforcement is provided in a part of the cap. In addition to providing good brazing with the cap and reinforcement positioned, it also prevents the radiator tank from buckling and distorting Kill.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an integrated heat exchanger according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining a radiator and a core portion of a condenser that constitute a body heat exchanger.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line S3-S3 in FIG.
  • FIG. 4 is a diagram (a) showing a state before the cap is assembled and a diagram (b) showing the state after the cap is assembled.
  • FIG. 5 is a perspective view of a cap.
  • FIG. 6 is a view showing an arrow A in FIG. 4 (b).
  • FIG. 7 is a diagram for explaining a problem of a conventional invention, and a diagram for explaining a force acting on a radiator tank.
  • Fig. 1 is a perspective view (partially omitted) showing an integrated heat exchanger according to Embodiment 1 of the present invention
  • Fig. 2 is a diagram for explaining a core part of a radiator and a core part of a capacitor
  • Fig. 3 is an S3 of Fig. 1.
  • Cross-sectional view along line S3 Fig. 4 is a view before and after the cap is assembled (a)
  • Fig. 5 is a view after the cap is assembled
  • Fig. 5 is a perspective view of the cap
  • Fig. 6 is an arrow view of Fig. 4 (b).
  • the front direction of the vehicle is indicated by an arrow FW and the rear direction of the vehicle is indicated by an arrow RW.
  • the front and rear direction and the vehicle width direction are referred to as the front and rear direction and the left and right direction.
  • the condenser 2 and the radiator 3 are integrally fixed in a state of being juxtaposed in the longitudinal direction of the vehicle. .
  • capacitor tanks 2b and 2c are arranged on both the left and right sides of the core portion 2a.
  • the core portion 2a is disposed between a plurality of flat tubular capacitor tubes 2d whose both end portions are inserted and fixed to the capacitor tanks 2b and 2c, and adjacent capacitor tubes 2d, and is shared with a radiator 3 described later. Wavy fins 4 are provided.
  • Capacitor tanks 2b and 2c are formed in a cylindrical shape by dividing the divided bodies 5a and 5b formed in a substantially U-shaped cross section in the middle of each other. Closed.
  • the capacitor tank 2b is connected to an unillustrated connector that is an inflow port for the distribution medium, while the capacitor tank 2c is connected to an unillustrated connector that is an outlet for the distribution medium.
  • the radiator 3 is a so-called radiator in which radiator tanks 3b and 3c are arranged on both left and right sides of the core 3a.
  • a larel flow type radiator is adopted.
  • the core portion 3a is provided with a plurality of flat tubular radiator tubes 3d whose both ends are inserted and fixed to the radiator tanks 3b, 3c, and the fins 4 described above.
  • the radiator tanks 3b and 3c are formed in a cylindrical shape with the split bodies 6a and 6b formed in a substantially U-shaped cross section being overlapped with each other in the middle, and both longitudinal ends thereof are closed by caps 7 which will be described later. Has been.
  • an input port P1 that is an outlet of the circulation medium is connected to the radiator tank 3b, while an output port P2 that is an inlet of the distribution medium is connected to the radiator tank 3c.
  • the reinforcement R1 is formed in a plate shape having a substantially U-shaped cross section that opens upward, and a plate-like insertion protrusion 8a, 8b (see FIG. 6) is formed, and the insertion protrusion 8a is inserted and fixed laterally into the upper end of the capacitor tank 2b, while the insertion protrusion 8b is inserted laterally into the upper end of the radiator tank 3b. It is fixed.
  • the bottom 8c of the reinforcement R1 is joined to the wave top of the outermost fin 4 (not shown).
  • the cap 7 is integrally formed with a cap body 7a and an extending portion 7b extending from the cap body 7a toward the reinforcement R1.
  • the cap body 7a has a bottom 7c that is recessed downward in the center, and a flange-like flange 7d is formed on the outer periphery of the cap main body 7a.
  • a claw portion 7e refracted into an L shape is formed.
  • the extending portion 7b is formed in a substantially U-shaped cross section that opens upward, and the claw portion 10 that is refracted in a substantially L shape downward is formed on the side wall 7f opposite to the capacitor 2 in the U-shaped cross section. Is formed.
  • the bottom portion 7c of the cap body 7a is inserted into the upper end portion of the radiator tank 3b from above, and each claw portion 7e is inserted into the outer periphery of the radiator tank 3b.
  • the extension portion 7b is inserted into the inside of the substantially U-shaped cross section of the reinforcement R1 and the claw portion 10 is opposite to the capacitor 2 in the substantially U-shaped cross section.
  • the contact portion between the cap 7 and the reinforcement R1 is brazed and fixed.
  • the bottom 7g and the side wall 7f of the extending portion 7 are joined to the bottom 8c and the side wall 11 of the corresponding reinforcement R1, respectively, as shown in FIG.
  • a predetermined gap W1 is provided between the side wall 12 and the side wall 7h of the extending portion 7b.
  • each cap 7 is joined to both the longitudinal ends of the corresponding radiator tanks 2b, 2c and the reinforcements R1, R2.
  • constituent members of the integrated heat exchanger 1 described above are all made of aluminum, and a clad layer (brazing sheet) made of a brazing material is provided on at least one side of the joints of the constituent members.
  • the above-described components are temporarily assembled and transported to a heating furnace (not shown) and heat-treated to be integrally brazed and fixed. To do.
  • the radiator tube 3d of the radiator 3 is thermally expanded larger in the longitudinal direction than the capacitor tube 2d of the capacitor 2 (in FIG. 3, the direction of the thermal expansion of the radiator 3 is indicated by an arrow RD.
  • the direction of the thermal expansion of the capacitor 2 is indicated by an arrow CD), and the stress acts to buckle the radiator tanks 3b and 3c in the direction of the arrow X.
  • the claw portion 10 of the cap 7 of the radiator tank 3b (3c) is attached to the side wall of the reinforcement Rl (R2). Since it is fixed by crimping to 11, the radiator tank 3b (3c) can be prevented from being distorted and deformed. [0024] It has been found that if the width W2 (see FIG. 6) of the claw portion 10 of the extended portion 7b of the cap 7 is smaller than 3 mm, the distortion of the root of the radiator tube 3d with the radiator tank 3b increases.
  • the width W2 is preferably 3 mm or more.
  • the claw portion 10 is fixed by caulking, whereby the cap 7 and the corresponding reinforcements R1, R2 can be positioned. Can be pre-assembled with high accuracy and brazed and fixed well.
  • the temperature of the circulation medium of the radiator tube 3d (80 to: around 110 ° C) is approximately equal to the circulation medium of the condenser tube 2d (around 45 ° C to 70 ° C).
  • the force at which stress similar to the above is applied, as described above.
  • the claw portion 10 of the cap 7 of the radiator tank 3b (3c) is caulked and fixed to the side wall 11 of the reinforcement Rl (R2). Therefore, the radiator tank 3b (3c) can be prevented from being distorted and deformed.
  • the radiator 3 and the capacitor 2 are juxtaposed in the longitudinal direction of the vehicle, and the radiator tank 3b (3c) of the radiator 3 is long.
  • the longitudinal end of the capacitor tank 2b (2c) and the longitudinal end of the capacitor 2 are connected and reinforced by a reinforce Rl (R2) having a substantially U-shaped cross section, and are connected to the longitudinal end of the radiator tank 3b (3c).
  • the cap 7 is joined to close the inside of the radiator tank 3b (3c), and the extended portion 7b of the cap 7 is integrally joined to the reinforcement Rl (R2).
  • the claw part 10 that is caulked and fixed to the side wall 11 opposite to the capacitor 02 in the substantially U-shaped cross section of the reinforcement R1 (R2) is provided on the extended part 7b of the cap 7, Good when positioning Reinforce Rl (R2) At the same time can be brazed, Rajetatanku 3b (3c) can be prevented from distorted as buckles.
  • the present embodiment has been described.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and design changes and the like within a scope not departing from the gist of the present invention are included in the present invention.
  • the number of claws 10 formed, the detailed shape of the portion, and the cross-sectional shapes of the reinforcements R1 and R2 can be set as appropriate, and any difference in the caulking structure due to these changes falls within the scope of the present invention.

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Abstract

　 一体型熱交換器 【解決手段】　キャップ７の延設部７ｂがレインフォースＲ１（Ｒ２）に対して一体的に接合された一体型熱交換器１において、キャップ７の延設部７ｂに、レインフォースＲ１（Ｒ２）の略コ字状断面におけるコンデンサ０２と反対側の側壁１１に加締め固定される爪部１０を設けた。

Description

明 細 書
一体型熱交換器
技術分野
[0001] 本発明は、ラジェータとコンデンサが車両前後方向に並設された一体型熱交換器 に関する。
背景技術
[0002] 従来、ラジェータとコンデンサが車両前後方向に並設された一体型熱交換器の技 術が公知になっており、このような一体型熱交換器のラジェータタンクの長手方向端 部にはキャップが接合されて該ラジェータタンクの内部が閉塞されると共に、このキヤ ップはレインフォースに対して一体的に接合されている（特許文献 1〜3参照）。 特許文献 1：特開 2001— 99592号公報
特許文献 1 :特開 2003— 322491号公報
特許文献 1 :特開 2003— 313989号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] し力 ながら、従来の発明にあっては、一体型熱交換器の製造時にぉレ、て、各構 成部材を仮組みした状態で熱処理してろう付け固定する際に、図 7に示すように、ラ ジエータ 03のラジェータタンク 03bに揷通し固定されたラジェータチューブ 03dが、 コンデンサ 02のコンデンサタンク 02bに揷通し固定されたコンデンサチューブ 02dよ りも長手方向に大きく熱膨張し (図 7中にラジェータ 03の熱膨張の方向を矢印 RDで 、またコンデンサ 02の熱膨張の方向を矢印 CDで示す)、その応力によってラジェ一 タタンク 03bが矢印 X方向へ座屈するように歪んでしまレ、、ラジェータチューブ 03dに おけるラジェータタンク 03bとの付け根等に亀裂'破損が発生するという問題点があ つた。
また、一体型熱交換器の作動時において、ラジェータチューブ 03dの流通媒体の 温度は、コンデンサチューブ 02dの流通媒体の温度よりも高いため、同様の問題が 発生する虞がある。 [0004] さらに、キャップはラジェータタンクの長手方向端部とレインフォースの両方に接合 する必要があるため複雑な形状となり、上記仮組みする際の組み付け精度の誤差が 生じやすぐ特にレインフォースとの接合部位にろう付け不良が発生し易いという問題 点があった。なお、同図中、車両前方向を FWで、また車両後方向を RWで示す。
[0005] 本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところ は、キャップとレインフォースを位置決めした状態で良好なろう付けをできるようにする と同時に、ラジェータタンクが熱膨張により座屈するように歪むのを防止できる一体型 熱交換器を提供することである。
課題を解決するための手段
[0006] 本発明の一体型熱交換器では、ラジェータとコンデンサが車両前後方向に並設さ れ、前記ラジェータのラジェータタンクの長手方向端部と前記コンデンサのコンデン サタンクの長手方向端部とが略コ字状断面のレインフォースによって連結補強され、 前記ラジェータタンクの長手方向端部にキャップが接合されて該ラジェータタンクの 内部が閉塞されると共に、このキャップの一部がレインフォースに対して一体的に接 合された一体型熱交換器において、前記キャップの一部に、前記レインフォースの略 コ字状断面におけるコンデンサと反対側の側壁に加締め固定される爪部を設けたこ とを特徴とする。
発明の効果
[0007] 本発明の一体型熱交換器にあっては、ラジェータとコンデンサが車両前後方向に 並設され、前記ラジェータのラジェータタンクの長手方向端部と前記コンデンサのコ ンデンサタンクの長手方向端部とが略コ字状断面のレインフォースによって連結補強 され、前記ラジェータタンクの長手方向端部にキャップが接合されて該ラジェ一タタ ンクの内部が閉塞されると共に、このキャップの一部がレインフォースに対して一体的 に接合された一体型熱交換器において、前記キャップの一部に、前記レインフォース の略コ字状断面におけるコンデンサと反対側の側壁に加締め固定される爪部を設け たため、キャップとレインフォースを位置決めした状態で良好なろう付けをできると同 時に、ラジェータタンクが座屈するように歪むのを防止できる。
図面の簡単な説明 [0008] [図 1]本発明の実施例 1の一体型熱交換器を示す斜視図である。
[図 2]—体型熱交換器を構成するラジェータとコンデンサのコア部を説明する図であ る。
[図 3]図 1の S3— S3線における断面図である。
[図 4]キャップの組み付け前を示す図（a)と組み付け後を示す図（b)である。
[図 5]キャップの斜視図である。
[図 6]図 4 (b)の矢視 Aを示す図である。
[図 7]従来の発明の課題を説明する図であり、ラジェータタンクに作用する力を説明 する図である。
符号の説明
[0009] R1、R2 レインフォース
1 一体型熱交換器
2 コンデンサ
2a コア部
2b、 2c コンデンサタンク
3 ラジェータ
3a コア部
3b、 3c ラジェータタンク
4 フィン
5a、 5b、 6a、 6b 分害 U体
7 キャップ
7a キャップ本体
7b 延設部
7c 底部
7d フランジ咅
7e 爪部
7f、 7h 側壁
7g 底部 8a, 8b 挿入突起部
8c 底部
10 爪部
11、 12 側壁
発明を実施するための最良の形態
[0010] 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
実施例 1
[0011] 以下、本発明に係る実施例 1の一体型熱交換器を説明する。
図 1は本発明の実施例 1の一体型熱交換器を示す斜視図（一部省略）、図 2はラジ エータのコア部とコンデンサのコア部を説明する図、図 3は図 1の S3— S3線における 断面図、図 4はキャップの組み付け前を示す図（a)と組み付け後を示す図（b)、図 5 はキャップの斜視図、図 6は図 4 (b)の矢視 Aを示す図である。 なお、図中、車両前 方向を矢印 FW、車両後方向を矢印 RWで示するとともに、以下の説明では車両前 後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
[0012] 先ず、実施例 1の一体型熱交換器の全体構成を説明する。
図:!〜 3に示すように、本実施例 1の一体型熱交換器 1では、コンデンサ 2とラジェ ータ 3とが車両前後方向に並設された状態で一体的に固設されている。
[0013] コンデンサ 2は、コア部 2aの左右両側にコンデンサタンク 2b，2cが配置されている。
コア部 2aは、両端部がコンデンサタンク 2b，2cに挿通し固定される複数の偏平管状 のコンデンサチューブ 2dと、隣接するコンデンサチューブ 2d同士間に配置され、且 つ、後述するラジェータ 3と共用する波状のフィン 4が設けられている。
コンデンサタンク 2b,2cは、略コ字状断面に形成された分割体 5a,5bが互いに最中状 に重ねられて筒状に形成される他、その長手方向両端部は図外の仕切り板により閉 塞されている。
また、コンデンサタンク 2bには、流通媒体の流入口である図外のコネクタが連通接 続される一方、コンデンサタンク 2cには流通媒体の出口である図外のコネクタが連通 接続されている。
[0014] ラジェータ 3は、コア部 3aの左右両側にラジェータタンク 3b,3cが配置される所謂パ ラレルフロー型のラジェータが採用されてレ、る。
コア部 3aは、両端部がラジェータタンク 3b,3cに挿通し固定される複数の偏平管状 のラジェータチューブ 3dと、前述したフィン 4が設けられてレ、る。
ラジェータタンク 3b,3cは、略コ字状断面に形成された分割体 6a,6bが互いに最中状 に重ねられて筒状に形成される他、その長手方向両端部は後述するキャップ 7により 閉塞されている。
[0015] また、ラジェータタンク 3bには、流通媒体の出口である入力ポート P1が連通接続さ れる一方、ラジェータタンク 3cには流通媒体の流入口である出力ポート P2が連通接 続されている。
[0016] そして、ラジェータタンク 3b,3cの長手方向端部とコンデンサタンク 2b，2cのそれぞれ 対応する長手方向端部は後述するレインフォース Rl , R2によつて連結補強されると共 に、これら両レインフォース R1，R2にはそれぞれ対応するキャップ 7が接合されている
[0017] 以下、ラジェータタンク 3b,3cの長手方向端部、キャップ 7、レインフォース R1,R2の 固定構造は同様であるため、ここでは、ラジェータタンク 3bの上端部におけるこれら 三者の固定構造について詳述する。
[0018] 図 4 (a)に示すように、レインフォース R1は上方に開口した略コ字状断面の板状に 形成される他、その長手方向端部には板状の挿入突起部 8a，8b (図 6参照）が形成さ れると共に、挿入突起部 8aはコンデンサタンク 2bの上端部に側方から挿通し固定さ れる一方、挿入突起部 8bはラジェータタンク 3bの上端部に側方から挿通し固定され ている。
また、レインフォース R1の底部 8cは図示を省略する最外端のフィン 4の波の頂部に 接合されている。
[0019] 図 5に示すように、キャップ 7は、キャップ本体 7aと、このキャップ本体 7aからレイン フォース R1側へ延設された延設部 7bを有して一体的に形成されている。
キャップ本体 7aは、その中央に下方へ窪んだ底部 7cが形成される他、その外周は 鍔状のフランジ部 7dが形成されると共に、このフランジ部 7dの外周上の 3力所に下方 へ略 L字状に屈折した爪部 7eが形成されてレ、る。 延設部 7bは、上方に開口する略コ字状断面に形成されると共に、該コ字状断面に おけるコンデンサ 2と反対側の側壁 7fには下方へ略 L字状に屈折した爪部 10が形成 されている。
[0020] そして、図 4 (a)、 (b)に示すように、キャップ本体 7aの底部 7cがラジェータタンク 3b の上端部に上方から揷入されて、各爪部 7eがラジェータタンク 3bの外周に加締め固 定された状態で、且つ、延設部 7bがレインフォース R1の略コ字状断面の内側に揷 入されて、爪部 10が該略コ字状断面におけるコンデンサ 2と反対側の側壁 11に加締 め固定された状態で、これらキャップ 7とレインフォース R1の接触部位がろう付け固 定されている。
この際、本実施例 1では、延設部 7の底部 7g及び側壁 7fがそれぞれ対応するレイ ンフォース R1の底部 8c及び側壁 11に接合される他、図 6に示すように、レインフォー ス R1の側壁 12と延設部 7bの側壁 7hとの間には所定の隙間 W1が設けられている。
[0021] 従って、各キャップ 7はそれぞれ対応するラジェータタンク 2b,2cの長手方向端部と レインフォース R1，R2の両方に接合されている。
その他、前述した一体型熱交換器 1の構成部材は全てアルミ製であり、各構成部材 の接合部のうちの少なくとも一方側にはろう材からなるクラッド層（ブレージングシート )が設けられている。
[0022] 次に、実施例 1の一体型熱交換器の組み立てにっき説明する。
このように構成された一体型熱交換器 1を製造する際は、前述した各構成部材を予 め仮組した状態で図外の加熱炉に搬送して熱処理することにより一体的にろう付け 固定する。
この際、図 3に示すように、ラジェータ 3のラジェータチューブ 3dが、コンデンサ 2の コンデンサチューブ 2dよりも長手方向に大きく熱膨張し (図 3中にラジェータ 3の熱膨 張の方向を矢印 RDで、またコンデンサ 2の熱膨張の方向を矢印 CDで示す)、その応 力がラジェータタンク 3b,3cを矢印 X方向へ座屈させるように作用する。
[0023] し力 ながら、本実施例 1の一体型熱交換器 1にあっては、前述したように、ラジェ ータタンク 3b (3c)のキャップ 7の爪部 10がレインフォース Rl (R2)の側壁 11に加締 め固定されるため、ラジェータタンク 3b (3c)が歪んで変形するのを防止できる。 [0024] なお、キャップ 7の延設部 7bの爪部 10の幅 W2 (図 6参照）を 3mmよりも小さくする とラジェータチューブ 3dにおけるラジェータタンク 3bとの付け根の歪みが大きくなる ことが判明したため、幅 W2は 3mm以上とすることが好ましい。
[0025] また、一体型熱交換器 1の仮組み状態において、爪部 10が加締め固定されること によってキャップ 7とそれぞれ対応するレインフォース R1,R2との位置決めを行うことが でき、これら両者を精度良く仮組みして良好にろう付け固定することができる。
[0026] また、一体型熱交換器 1の作動時において、ラジェータチューブ 3dの流通媒体の 温度（80〜： 110°C前後）は、コンデンサチューブ 2dの流通媒体 (45°C〜70°C前後） の温度よりも高いため、上記と同様の応力が作用する力 前述したように、ラジェータ タンク 3b (3c)のキャップ 7の爪部 10がレインフォース Rl (R2)の側壁 11に加締め固 定されるため、ラジェータタンク 3b (3c)が歪んで変形するのを防止できる。
[0027] 次に、実施例 1の一体型熱交換器の効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例 1の一体型熱交換器 1にあっては、ラジェータ 3とコ ンデンサ 2が車両前後方向に並設され、ラジェータ 3のラジェータタンク 3b (3c)の長 手方向端部とコンデンサ 2のコンデンサタンク 2b (2c)の長手方向端部とが略コ字状 断面のレインフォース Rl (R2)によって連結補強され、ラジェータタンク 3b (3c)の長 手方向端部にキャップ 7が接合されて該ラジェータタンク 3b (3c)の内部が閉塞され ると共に、このキャップ 7の延設部 7bがレインフォース Rl (R2)に対して一体的に接 合された一体型熱交換器 1において、キャップ 7の延設部 7bに、レインフォース Rl ( R2)の略コ字状断面におけるコンデンサ 02と反対側の側壁 11に加締め固定される 爪部 10を設けたため、キャップ 7とレインフォース Rl (R2)を位置決めした状態で良 好なろう付けをできると同時に、ラジェータタンク 3b (3c)が座屈するように歪むのを 防止できる。
[0028] 以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく 、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。 例えば、爪部 10の形成数や詳細な部位の形状、レインフォース R1，R2の断面形状 は適宜設定でき、これらの変更による加締めの構造の相違は全て本発明の範疇とな る。

Claims

請求の範囲
ラジェータとコンデンサが車両前後方向に並設され、
前記ラジェータのラジェータタンクの長手方向端部と前記コンデンサのコンデンサ タンクの長手方向端部とが略コ字状断面のレインフォースによって連結補強され、 前記ラジェータタンクの長手方向端部にキャップが接合されて該ラジェータタンク の内部が閉塞されると共に、このキャップの一部がレインフォースに対して一体的に 接合された一体型熱交換器におレ、て、
前記キャップの一部に、前記レインフォースの略コ字状断面におけるコンデンサと 反対側の側壁に加締め固定される爪部を設けたことを特徴とする一体型熱交換器。
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