WO2007080307A1 - Coupe-circuit de batterie d'accumulateur - Google Patents

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WO2007080307A1
WO2007080307A1 PCT/FR2007/000029 FR2007000029W WO2007080307A1 WO 2007080307 A1 WO2007080307 A1 WO 2007080307A1 FR 2007000029 W FR2007000029 W FR 2007000029W WO 2007080307 A1 WO2007080307 A1 WO 2007080307A1
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WO
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circuit breaker
battery
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electrical
radio signal
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PCT/FR2007/000029
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Per-Anders Forsberg
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Diamecans
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Publication date
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    • H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
    • H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the present invention relates generally to circuit breakers for batteries.
  • circuit breaker comprising an electrical input terminal intended to be connected to a storage battery, an electrical output terminal, contact means adapted to close or to open the electrical contact between the two electrical terminals. input and output, and means for measuring characteristics of said accumulator battery.
  • each storage battery has its own characteristics. These characteristics are, for example, charging times, maximum voltages and currents delivered by the battery or internal resistances.
  • the battery once installed in said vehicle, is subject to a climatic environment that depends on the geographical areas in which the vehicle moves. This environment is an important factor influencing the characteristics of the storage battery.
  • a battery used in cold countries needs to be replaced more regularly than a battery used in a temperate country to the extent that the minimum intensity it must be able to deliver.
  • To start the engine of the vehicle is bigger.
  • the type of use of the vehicle also influences the characteristics of the battery such as its lifetime or its charging times. In fact, a vehicle used mainly in the city uses its accumulator battery much more frequently per kilometer traveled than a vehicle that transits only by expressways.
  • circuit breakers with electronic circuits in which battery management algorithms are implanted are currently known. These algorithms are based on a fixed modeling of a type of battery developed from a representative sampling of accumulator batteries.
  • circuit breaker has a main disadvantage of such a circuit breaker is that its battery management algorithm can not evolve and it can not be changed depending on the type of storage battery to which the circuit breaker is connected (especially when setting up a new-generation storage battery exhibiting characteristics that are substantially different from those of the batteries known up to now and from which said modeling has been developed) or depending on the climatic conditions and use to which this battery is subject.
  • Document US 2005/0182536 also discloses a diagnostic device mounted in a vehicle, which comprises, on the one hand, means for determining the characteristics of a battery of the vehicle, and, on the other hand, a radio transmitter with very long range for sending, via a satellite, an alert message to a diagnostic station if the determination means identify a weakness of the battery.
  • this diagnostic device is independent of any circuit breaker, so that it generates, compared to the circuit breaker, additional space and requires clean conditioning means.
  • the alert message that this device is adapted to send to the diagnostic station has no direct influence on the management of the storage battery.
  • this device uses a very long-range radio transmitter associated with a satellite and a diagnostic station, which represents a cost of implementation and very important operation.
  • the invention provides a circuit breaker in which the battery management algorithm is scalable.
  • a circuit breaker as defined in the introduction, in which it is provided that it comprises a medium-range radio transceiver adapted to receive and transmit a radio signal containing information relating to battery characteristics.
  • the circuit breaker is adapted to exchange information, on the one hand, about the accumulator battery to which it is connected, and, on the other hand, about the accumulator batteries of other vehicles.
  • the radio transmitter is at medium range, the signal sent is intended to be picked up by other transceiver circuit breakers which receive and decode this radio signal in order to be informed of the characteristics of said battery.
  • the radio transmitter is medium range, these vehicles that cross and exchange information, on the one hand, move in the same geographical area and therefore are likely to be confronted with same climatic conditions and use, and, secondly, have a significant probability of being provided with equivalent batteries and the same generation.
  • the circuit breaker that receives this information can thus predict what will be the characteristics of the battery to which it is connected in order to better manage, for example, its charging cycles or its service life.
  • a simple transceiver implanted in a battery circuit breaker thus makes it possible to effectively develop the battery management algorithm for a relatively low cost.
  • a circuit breaker provided with a transceiver can be used as an antitheft system by issuing a warning signal in case of theft, or as a remote control system of the vehicle, for example by switching on the headlights. of the vehicle when the owner approaches it.
  • the transceiver may allow, for example the manufacturer of said circuit breaker, to implant new values of characteristics of pre-calibrated batteries in a single circuit breaker which is responsible thereafter to disseminate these values to the set of circuit breakers provided with such a transceiver.
  • Other advantageous and non-limiting characteristics of the circuit breaker according to the invention are the following:
  • the transceiver has a range of between 0 and 1000 meters, preferably 100 meters;
  • the transceiver transmits said radio signal at regular intervals;
  • the circuit breaker comprises signal processing means adapted to transform the information relating to the characteristics of the accumulator battery measured by the measurement means into a radio signal transmitted;
  • the circuit breaker comprises signal processing means adapted to transform the radio signal received by the radio transceiver into information relating to characteristics of another accumulator battery;
  • the circuit breaker comprises first means for storing information relating to the characteristics of said accumulator battery and second means for storing information relating to characteristics of other accumulator batteries;
  • the circuit breaker comprises means for calculating approximate information relating to said accumulator battery as a function of information relating to the characteristics of other accumulator batteries stored by the second storage means and recalibration means of circuit breaker algorithms according to the approximate information relating to said accumulator battery.
  • the radio transceiver is adapted to transmit and receive a radio signal comprising an identifier.
  • a transceiver receives a radio signal several times from the same motor vehicle, it keeps in memory only once the characteristics of the accumulator battery equipping said vehicle. Consequently, for example when a first and a second vehicle follow each other over a long distance, the characteristics of the battery of the second vehicle do not take, when carrying out the predictive calculations intended to determine the approximate characteristics of the battery of accumulators of the first vehicle, a greater importance than those of a battery of another previously crossed vehicle.
  • the identifier consists of a value representing the number of openings of the contact means of the circuit breaker determined by the measuring means.
  • the characteristics of the battery equipping this twice-encountered vehicle will have a greater importance during the implementation of the predictive calculations than that of a battery of a vehicle that has been encountered only once.
  • the advantage is that this vehicle encountered twice has a greater probability of undergoing the same climatic conditions and use and to be equipped with the same type of battery as any other vehicle. It is therefore advantageous that the characteristics of its battery take on greater importance.
  • the identifier consists of information relating to one of the characteristics of the storage battery.
  • the measuring means are adapted to measure the intensity and voltage output of the storage battery.
  • FIG. 1 is a schematic top view of two vehicles each having a circuit breaker according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the interior of a casing of the circuit breaker of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a re-calibration diagram of the circuit breaker of FIG. 1.
  • FIG. 1 there is shown schematically two motor vehicles, a first motor vehicle 200, and a second motor vehicle 201, crossing on a road.
  • These two vehicles 200, 201 are each provided with a storage battery 100, 101 whose positive terminal, which delivers an electric current, is connected to a circuit breaker 1, 50.
  • the two circuit breakers 1, 50 are identical, unlike the accumulator batteries 100, 101 which may possibly have different characteristics.
  • the circuit breakers 1, 50 are also here connected to electric motors (not shown) for starting the main engines of said motor vehicles 200, 201.
  • the circuit breaker 1 of the first motor vehicle 200 comprises a parallelepiped shaped housing 1A formed by two separate parts intended to be fitted one above the other to define a housing 1 B internally .
  • the housing 1A On one of its side walls, the housing 1A carries two electrical input and output terminals 20 which are identical and which each have a body 11, 21 of elongate shape extending from the inside of the housing 1A to beyond its side wall.
  • a first end of each of these bodies 11, 21, that disposed inside the housing 1A, is connected to a fixed contact element 12, 22.
  • the two contactor elements 12, 22 have a square section and a small thickness, and each form a flat face facing the interior of the housing 1A.
  • each of these bodies 11, 21 is pierced with a cylindrical inner housing opening with an axis coinciding with that of the body 11,
  • the electrical input and output terminals 20 therefore have, at their other end, thin tubular walls.
  • Each housing is adapted to accommodate stripped ends of power supply cables (not shown).
  • the tubular wall and these stripped ends of the cables are then adapted to be crimped to be securely held together.
  • the electrical input terminal 10 of the circuit breaker 1 can therefore be electrically connected to the storage battery 100 by one of these power supply cables and the electrical output terminal can be connected to the electric motor for starting the engine.
  • main body of the first motor vehicle 200 For their connection to the casing 1A of the circuit breaker 1, the bodies 11, 21 of the electrical input terminals 10 and outlet 20 have on their lateral face a peripheral ring 14, 24 and a thread which is intended to receive a fastening nut 15, 25 and which is adjacent to said peripheral ring 14, 24.
  • the two electrical input and output terminals 20 are inserted into openings formed in the side wall of the casing 1A of the circuit breaker 1 until their peripheral ring 14, 24 is applied on one side of this side wall.
  • the fixing nuts 15, 25 are then screwed onto the terminal threads until they are applied against the other side of this side wall.
  • this side wall is sandwiched between the fastening nuts 15, 25 and the peripheral rings 14, 24 so that the electrical input and output terminals 20 are firmly held on the housing 1A so that their contacting elements 12, 22 are positioned at a distance from the side wall.
  • the two electrical input and output terminals 20 are here made of a single piece of silver copper.
  • the housing 1 B accommodates all the electrical equipment of the circuit breaker 1.
  • One of these electrical devices is contact means 3 adapted to close or open the electrical contact between the two electrical input terminals 10 and 20 output circuit breaker 1.
  • These contact means comprise in particular a contact bridge 3 constituting a U-section beam whose two branches are oriented towards the inside of the housing 1A and whose upper face faces the flat faces of the contact elements 12, 22 of the electrical terminals input 10 and output 20.
  • This contact bridge 3 has a length which allows its upper face to simultaneously be in contact with the two planar faces of the contact elements 12, 22.
  • the contact bridge 3 has also on its upper face a central opening for securing it to a movable shaft 2A.
  • This movable shaft 2A has at mid-height a flange 4 and at one of its ends a threaded portion.
  • a compression spring 5 is engaged on this shaft so as to bear against the flange 4.
  • the contact bridge 3 is positioned against this compression spring 5.
  • a nut 6 is screwed onto the threaded portion of the shaft 2A so as to maintain the contact bridge 3 against the compression spring 5.
  • the movable shaft 2A is adapted to translate between two stable positions. In a first stable position, the contact bridge 3 is arranged at a distance from the contacting elements 12, 22, and in a second stable position, the bridge of contact 3 bears against the flat faces of these contact elements.
  • the movable shaft 2A is preferably made of non-magnetic material.
  • the compression spring 5 serves, when the movable shaft 2A is in second stable position, to correctly maintain the contact bridge 3 against the contact elements 12, 22 so that the passage of electric current from one electrical terminal to the other generates few resistive losses.
  • a bistable actuating device 2 of cylindrical shape is connected to the movable shaft 2A and is able to move it in translation between its first and second stable positions.
  • the housing 1A also has an electronic circuit internally
  • the electronic circuit 30 comprises in particular a microprocessor.
  • the set of electrical equipment contained in the housing 1A thus makes it possible to open and close the electrical contact between the storage battery 100 and the electric motor for starting the main motor of the motor vehicle 200.
  • the circuit breaker 1 also comprises means for measuring the voltage and the intensity of the current passing between each of its electrical input and output terminals 20.
  • the bodies 11, 21 of the electrical terminals Inlet 10 and outlet 20 each have two peripheral grooves 13, 23 for receiving an electrical wire 31, 32 laterally. These two peripheral grooves 13, 23 are arranged near the contact elements 12, 22 so that when the electrical input terminals 10 and output 20 are secured to the housing 1A, they are disposed within the housing 1A. They each have a shallow depth of about 3 millimeters, to maintain the son 31, 32 in the bottom of the throat to crimp them.
  • the two peripheral grooves 13 of the electrical input terminal 10 each carry an electrical wire 31 while only one of the peripheral grooves 23 of the electrical output terminal 20 carries an electrical wire 32.
  • the electronic circuit 30 is therefore able, using a suitable electrical circuit, to determine the electrical potentials at two points of the electrical input terminals 10 and at a point of the electrical output terminal 20.
  • the electronic circuit 30 also comprises means for comparing the electrical potentials at a point of each electrical input terminal 10 and output terminal 20.
  • These comparison means are for example constituted by a subtractor operational amplifier at the inputs of which are connected a electrical wire 31, 32 of each electrical input terminal 10 and output 20. This subtractive operational amplifier therefore has as output an electrical potential proportional to the potential difference between the two electrical input and output terminals 20.
  • comparison means thus allow the electronic circuit 30 to deduce the open or closed position of the contact means of the circuit breaker 1, a large potential difference between the two electrical terminals of the circuit breaker indicating in effect that said contact means are open.
  • the comparison means are further connected to a counter which keeps in memory the number of opening of the contact means.
  • the electronic circuit 30 further comprises voltage measuring means which comprise an electrical circuit adapted to measure the voltage between the two peripheral grooves 13 of the electrical input terminal 10.
  • This electrical circuit may for example also be constituted by a subtractor operational amplifier at the inputs of which are connected the two electrical son 31 connected to the electrical input terminal 10.
  • This subtractive operational amplifier therefore has an output at the output an electric potential proportional to the potential difference between the two peripheral grooves 13 and therefore proportional the intensity of the current passing through the electrical input terminal 10.
  • the electronic circuit 30 also comprises means for measuring the intensity of the current passing through the electrical input terminal 10.
  • intensity measuring means comprise, on the one hand, the above-mentioned voltage measuring means, and on the other hand means for calculating the intensity of the current.
  • These calculation means are adapted to deduce, from the measured voltage and an internal resistance of the electrical input terminal calculated between these two peripheral grooves 13, the value of the intensity of the current. This internal resistance is fixed and is determined according to the distance separating the two peripheral grooves 13, the section of the electrical input terminal 10 and the material constituting said terminal.
  • the electronic circuit 30 comprises an electrical circuit adapted to measure the internal resistance of the storage battery 100.
  • an electrical circuit may for example be constituted by two parallel mesh connected on one side to one of the connected electric wires 31. at the input electrical terminal 10, and at the other at an electrical ground, one of the cells comprising a voltage measuring apparatus and the other of the meshes comprising a resistor and a switch in series.
  • Such an electrical circuit enables the electronic circuit 30 to calculate, as a function of the voltage variation measured by the voltage measuring device when the switch opens and then closes, the value of the internal resistance of the storage battery. 100.
  • the electronic circuit 30 is here adapted to determine the intensity of the current delivered by the accumulator battery 100, the voltage on the electrical input terminal 10 and consequently the voltage delivered by the storage battery 100, the resistance internal of the storage battery 100, and the number of openings of the contact bridge 3 of the circuit breaker 1. These measured characteristics relating to the accumulator battery 100 are not limiting, the circuit breaker 1 can indeed possibly include other measuring means.
  • the circuit breaker 1 of the first motor vehicle 200 comprises a medium-range radio transceiver 40 adapted, on the one hand, to emit at regular intervals a transmitted radio signal comprising information relating to the measured characteristics of the accumulator battery 100, and, secondly, to receive a received radio signal comprising information relating to characteristics of crossed-wheel vehicle batteries, here of the accumulator battery 101 of the second motor vehicle 201.
  • the radio transceiver 40 of the circuit breaker 1 comprises an electric communication wire 42 connected to the electronic circuit 30 and an antenna 41.
  • this antenna extends from the transmitter -receiver 40 until outside the casing 1A of the circuit breaker 1.
  • the antenna leaves the casing 1A by an opening initially dedicated to the electrical connection of the electronic circuit 30 with a card central electronic management of the various components of the first motor vehicle 200.
  • the end of this antenna 41 is disposed in the first motor vehicle 200 so that the radio signals it emits are not amortized by the metal body of the vehicle.
  • the antenna 41 itself consists of a shielded electrical cable over its entire length, except on this end. This end is indeed stripped about 17 centimeters so that the radio transceiver 40 has a transmission frequency of about 433 MHz.
  • the power of the transceiver 40 is chosen so that the latter has an average range of about 100 meters.
  • the information relating to the characteristics of the accumulator batteries 100, 101 transmitted and received by the transceiver 40 are various. They are, for the circuit breaker 1 of the first motor vehicle 200, developed by the electronic circuit 30 using the various measuring means. More particularly, as shown in FIG. 3, the electronic circuit
  • determination means making it possible to exploit the characteristics measured by the measuring means in order to transform them into useful and usable information relating to the actual characteristics of the accumulator battery 100 of the first motor vehicle 200. These determination means are intended to this coupled with first storage means that keep in memory this information collected as and when experiences encountered by the circuit breaker 1.
  • Such information may for example be the threshold voltage or the threshold intensity delivered by the storage battery 100 below which the electric motor can not start the main motor of the first motor vehicle 200, the internal resistance of the battery of accumulators 100 below which the electric motor can not start the main motor of the first motor vehicle 200 while the voltage remains above said threshold voltage, or the initial value of the internal resistance of the accumulator battery 100; these examples are of course not limiting.
  • the electronic circuit 30 of the circuit breaker 1 makes different readings. More specifically, if it is no longer powered for example for a period greater than ten seconds, which a priori means that the accumulator battery 100 has been disconnected and reconnected, the electronic circuit 30 performs a measurement of the internal resistance of the storage battery 100. If the latter is much lower than the last internal resistance of the battery measured before the power failure, which means that the old battery has been replaced by a new battery, the electronic circuit 30 stores this value in its first storage means.
  • the first memory means can also store the last measured value of the internal resistance of the battery before the power failure, this value probably corresponding to the value of the internal resistance from which the battery of accumulators 100 is no longer able to start the main motor of the first motor vehicle 200.
  • the first storage means can store in memory the last measured value of the voltage between two points of the electrical input terminal 10, this value probably corresponding to the value of the voltage delivered by the accumulator battery 100 from which the latter is no longer able to start the main engine of the first motor vehicle 200.
  • This limit value of the voltage can also be determined when the electronic circuit 30 identifies an increase in the voltage measured on the electrical input terminal 10 while the contact means 3 of the circuit breaker 1 are open. Indeed, such a combination of factors indicates a recharging of the storage battery 100 by an independent charger, for example that of a convenience store. The measured value of the voltage before recharging the battery therefore corresponds to this limit value.
  • the first storage means of the electronic circuit 30 also keep in memory an identifier of the accumulator battery 100.
  • This identifier can for example consist of the number of openings of the contact means 3 determined by the counter.
  • this identifier may be constituted by the serial number of the circuit breaker 1 or by one of the information relating to a characteristic of the accumulator battery 100 and determined by the means of determination.
  • This information may for example be the initial value of the internal resistance of the accumulator battery 100, provided that it has been determined sufficiently accurately. Indeed, in order to constitute a reliable identifier, this value must be stored, for example, to the millionth of a ohm to ensure the low probability that the identifiers of two separate storage batteries are the same.
  • the advantage of using as an identifier of the accumulator batteries their initial internal resistance is that this identifier gives an indication to the circuit breaker receiving the radio signal on the type of the accumulator battery connected to the circuit breaker from which the radio signal. It is then possible to exploit only the radio signals having an identifier, and thus an initial internal resistance, close to the identifier of the circuit breaker receiving the radio signal. Thus, it increases the probability that the radio signals exploited include information relating to batteries of the same type.
  • the first memory means of the electronic circuit 30 are connected by the electrical communication wire 42 to signal processing means which are integrated in the transceiver 40 and which transform the information stored by the first memory means in a radio signal transmitted by means of the antenna 41.
  • the antenna 41 of the transceiver 40 receives, when the first motor vehicle 200 crosses the second motor vehicle 201, a radio signal transmitted by the transceiver 51 of the second motor vehicle 201 which includes information relating to the characteristics of the accumulator battery 101 of the second motor vehicle 201.
  • the second motor vehicle 201 crossed has a high probability of being equipped with the same type of battery, to be faced with the same climatic conditions, and to be used in the same way, namely rather on small or big trips. It is therefore interesting to take advantage of the experience gained by the circuit breaker 50 which is connected to this accumulator battery 101 in order to predict how the battery pack 100 of the first motor vehicle 200 will behave a priori.
  • the signal processing means that comprise the transceiver 40 of the circuit breaker 1 transform the received radio signal into a signal electrical power exploitable by the electronic card 30 and transmit this electrical signal through the electrical communication wire 42.
  • the electronic card 30 comprises identification means which form a barrier in order not to record several times a signal from the same circuit breaker.
  • the identification means keep in memory, for each received radio signal and for a determined duration (for example one week), all the identifiers of the radio signals received.
  • the signal processing means transmit an electrical signal to the identification means
  • the identification means read the identifier and, if the latter is unknown, transmit the electrical signal to second storage means of the electronic card 30.
  • the electrical signal remains blocked.
  • the second storage means thus constitute a database provided with several inputs corresponding to the various information mentioned above (threshold voltage, threshold intensity, threshold internal resistance, initial internal resistance). These second storage means keep in memory information relating to the characteristics of a large number of storage batteries.
  • the first and second storage means are advantageously connected to predictive calculation means that comprises the microprocessor of the electronic card 30. These provisional calculation means read, for each input of the first and second storage means, the set of values that it contains, and deduces, for the information corresponding to this input, an average value which forms an approximate information of the accumulator battery 100.
  • the electronic circuit 30 comprises re-calibration means which, from all the approximated information, update management algorithms of the accumulator battery 100 that comprise the electronic circuit 30 of the circuit breaker 1 .
  • circuit breaker 1 can then allow the circuit breaker 1 to autonomously take decisions such as breaking the current in circuits for supplying secondary electrical appliances or opening the contact bridge 3 if the storage battery 100 is too weak.
  • the circuit breaker 1 may also optionally signal autonomously to the driver of the motor vehicle 200 that the accumulator battery 100 is approaching its end of life and that it needs to be changed.
  • a light-emitting diode connected to the electronic card 30 of the circuit breaker 1 may optionally be installed on the dashboard of the motor vehicle 200.

Abstract

La présente invention concerne un coupe-circuit (1) comportant une borne électrique d'entrée destinée à être reliée à une batterie d'accumulateurs (100), une borne électrique de sortie, des moyens de contact adaptés à fermer ou à ouvrir le contact électrique entre les deux bornes électriques d'entrée et de sortie, et des moyens de mesure de caractéristiques de ladite batterie d'accumulateurs. Selon l'invention, le coupe-circuit comporte un émetteur-récepteur radio (40) à moyenne portée adapté à émettre et à recevoir un signal radio relatif à des caractéristiques de batteries (101).

Description

COUPE-CIRCUIT DE BATTERIE D'ACCUMULATEUR AUTO-ETALONNABLE
DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale les coupe-circuit pour batteries.
Elle concerne plus particulièrement un coupe-circuit comportant une borne électrique d'entrée destinée à être reliée à une batterie d'accumulateurs, une borne électrique de sortie, des moyens de contact adaptés à fermer ou à ouvrir le contact électrique entre les deux bornes électriques d'entrée et de sortie, et des moyens de mesure de caractéristiques de ladite batterie d'accumulateurs.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Actuellement, chaque batterie d'accumulateurs comporte des caractéristiques qui lui sont propres. Ces caractéristiques sont par exemple des temps de charge, des tensions et intensités maximales délivrées par la batterie ou encore des résistances internes.
Il existe de nombreux types de batteries différents. Les caractéristiques de batteries peuvent par conséquent considérablement varier lors d'un changement dans un véhicule d'une batterie d'accumulateurs par une autre.
Par ailleurs, la batterie, une fois installée dans ledit véhicule, est soumise à un environnement climatique qui dépend des zones géographiques dans lesquelles se déplace le véhicule. Cet environnement est un facteur important d'influence des caractéristiques de la batterie d'accumulateurs. Ainsi, par exemple, une batterie utilisée dans des pays froids nécessite d'être remplacée plus régulièrement qu'une batterie utilisée dans un pays tempéré dans la mesure où l'intensité minimale qu'elle doit pouvoir délivrer afin.de démarrer le moteur du véhicule est plus grande. Enfin, le type d'utilisation du véhicule influence également les caractéristiques de la batterie telles que sa durée de vie ou encore ses temps de charge. En effet, un véhicule utilisé essentiellement en ville a recours à sa batterie d'accumulateurs beaucoup plus fréquemment par kilomètre parcouru qu'un véhicule qui ne transite que par des voies rapides. Afin d'exploiter au mieux les batteries d'accumulateurs en fonction de leurs caractéristiques, on connaît actuellement des coupe-circuit pourvus de circuits électroniques dans lesquels sont implantés des algorithmes de gestion de batteries. Ces algorithmes sont basés sur une modélisation figée d'un type de batterie élaborée à partir d'un échantillonnage représentatif de batteries d'accumulateurs.
L'inconvénient principal d'un tel coupe-circuit est que son algorithme de gestion de batterie ne peut pas évoluer et il ne peut pas être modifié en fonction du type de batterie d'accumulateurs à laquelle le coupe-circuit est branché (en particulier lors de la mise en place d'une batterie d'accumulateurs de nouvelle génération présentant des caractéristiques sensiblement différentes de celles des batteries connues jusque là et à partir desquelles a été développée ladite modélisation) ou en fonction des conditions climatiques et d'utilisation auxquelles cette batterie est soumise.
On connaît également du document US 2005/0182536 un dispositif de diagnostic monté dans un véhicule, qui comprend, d'une part, des moyens de détermination de caractéristiques d'une batterie du véhicule, et, d'autre part, un émetteur radio à très longue portée permettant d'envoyer, via un satellite, un message d'alerte à une station de diagnostic si les moyens de détermination identifient une faiblesse de la batterie.
Toutefois, ce dispositif de diagnostic est indépendant de tout coupe- circuit, si bien qu'il génère, par rapport au coupe-circuit, un encombrement supplémentaire et nécessite des moyens de conditionnement propres. En outre, le message d'alerte que ce dispositif est adapté à envoyer à la station de diagnostic n'a aucune influence directe sur la gestion de la batterie d'accumulateurs. Enfin, ce dispositif utilise un émetteur radio à très longue portée associé à un satellite et à une station de diagnostic, ce qui représente un coût de mise en œuvre et de fonctionnement très important. OBJET DE L'INVENTION
L'invention propose un coupe-circuit dans lequel l'algorithme de gestion de batterie est évolutif.
Plus particulièrement, on propose selon l'invention un coupe-circuit tel que défini dans l'introduction, dans lequel il est prévu qu'il comporte un émetteur- récepteur radio à moyenne portée adapté à recevoir et à émettre un signal radio contenant des informations relatives à des caractéristiques de batteries.
Ainsi, grâce à l'invention, le coupe-circuit est adapté à échanger des informations, d'une part, au sujet de la batterie d'accumulateurs à laquelle il est branché, et, d'autre part, au sujet des batteries d'accumulateurs d'autres véhicules.
Plus précisément, il est apte à mesurer des caractéristiques de la batterie à laquelle il est branché et à les traiter afin de générer un signal radio comportant ces caractéristiques. L'émetteur radio étant à moyenne portée, le signal envoyé est prévu pour être capté par d'autres coupe-circuit pourvus d'émetteur-récepteur qui reçoivent et décomposent ce signal radio afin d'être informés des caractéristiques de ladite batterie. Or, parce que l'émetteur radio est à moyenne portée, ces véhicules qui se croisent et qui s'échangent des informations, d'une part, se déplacent dans la même zone géographique et par conséquent ont de fortes chances d'être confrontés aux mêmes conditions climatiques et d'utilisation, et, d'autre part, ont une probabilité importante d'être pourvus de batteries équivalentes et de même génération. Le coupe-circuit qui reçoit ces informations peut ainsi prévoir quelles seront les caractéristiques de la batterie à laquelle il est branché afin de mieux gérer, par exemple, ses cycles de charge ou encore sa durée de vie.
Un simple émetteur-récepteur implanté dans un coupe-circuit de batterie d'accumulateurs permet donc de faire évoluer efficacement l'algorithme de gestion de batterie pour un coût relativement faible. Par ailleurs, un tel coupe-circuit pourvu d'un émetteur-récepteur peut être utilisé comme système antivol en émettant un signal d'alerte en cas de vol, ou encore comme système de commande à distance du véhicule, par exemple en allumant les phares du véhicule quand le propriétaire s'en approche.
Enfin, un tel coupe-circuit peut être utilisé comme moyen d'étalonnage à distance des coupe-circuit. Ainsi, l'émetteur-récepteur peut permettre, par exemple au constructeur dudit coupe-circuit, d'implanter de nouvelles valeurs de caractéristiques de batteries pré-étalonnées dans un seul coupe-circuit qui se charge par la suite de diffuser ces valeurs à l'ensemble des coupe-circuit pourvus d'un tel émetteur-récepteur. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du coupe- circuit selon l'invention sont les suivantes :
- l'émetteur-récepteur a une portée comprise entre 0 et 1000 mètres, préférentiellement 100 mètres ;
- l'émetteur-récepteur émet ledit signal radio à intervalles réguliers ; - le coupe-circuit comporte des moyens de traitement du signal adaptés à transformer les informations relatives aux caractéristiques de la batterie d'accumulateurs mesurées par les moyens de mesure en un signal radio émis ; - le coupe-circuit comporte des moyens de traitement du signal adaptés à transformer le signal radio reçu par l'émetteur-récepteur radio en informations relatives à des caractéristiques d'une autre batterie d'accumulateurs ;
- le coupe-circuit comporte des premiers moyens de mémorisation des informations relatives aux caractéristiques de ladite batterie d'accumulateurs et des seconds moyens de mémorisation des informations relatives à des caractéristiques d'autres batteries d'accumulateurs ;
- le coupe-circuit comporte des moyens de calcul prévisionnel d'informations approximées relatives à ladite batterie d'accumulateurs en fonction des informations relatives aux caractéristiques d'autres batteries d'accumulateurs mémorisées par les seconds moyens de mémorisation et des moyens de réétalonnage d'algorithmes du coupe-circuit en fonction des informations approximées relatives à ladite batterie d'accumulateurs.
Avantageusement, l'émetteur-récepteur radio est adapté à émettre et à recevoir un signal radio comportant un identifiant. Ainsi, lorsqu'un émetteur-récepteur reçoit plusieurs fois un signal radio provenant d'un même véhicule automobile, il ne garde en mémoire qu'une seule fois les caractéristiques de la batterie d'accumulateurs équipant ledit véhicule. En conséquence, par exemple lorsqu'un premier et un deuxième véhicule se suivent sur une longue distance, les caractéristiques de la batterie du deuxième véhicule ne prennent pas, lors de la mise en oeuvre des calculs prévisionnels destinés à déterminer les caractéristiques approchées de la batterie d'accumulateurs du premier véhicule, une plus grande importance que celles d'une batterie d'un autre véhicule croisé précédemment.
Avantageusement, l'identifiant est constitué d'une valeur représentant le nombre d'ouvertures des moyens de contact du coupe-circuit déterminée par les moyens de mesure.
Ainsi, lorsque deux véhicules se suivent, les informations que comporte le signal radio reçu ne sont enregistrées qu'une fois puisque entre temps, cet identifiant ne change pas. En revanche, si le même véhicule comportant le même coupe-circuit est croisé peu de temps après, par exemple le lendemain, son identifiant aura changé et les informations que comporte son signal radio seront enregistrées une deuxième fois.
Par conséquent, les caractéristiques de la batterie équipant ce véhicule rencontré par deux fois auront une plus grande importance lors de la mise en œuvre des calculs prévisionnels que celle d'une batterie d'un véhicule qui n'a été rencontré qu'une seule fois. L'avantage est que ce véhicule rencontré par deux fois a une plus grande probabilité de subir les mêmes conditions climatiques et d'utilisation et d'être équipé du même type de batterie que tout autre véhicule. Il est donc avantageux que les caractéristiques de sa batterie prennent une importance plus grande.
D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du coupe- circuit selon l'invention sont les suivantes :
- l'identifiant est constitué d'une information relative à une des caractéristiques de la batterie d'accumulateurs ; et
- les moyens de mesure sont adaptés à mesurer l'intensité et la tension en sortie de la batterie d'accumulateurs.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés :
- la figure 1 est vue schématique de dessus de deux véhicules comportant chacun un coupe-circuit selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'intérieur d'un boîtier du coupe- circuit de la figure 1 ; et
- la figure 3 est un diagramme de ré-étalonnage du coupe-circuit de la figure 1.
Sur la figure 1 , on a représenté schématiquement deux véhicules automobiles, un premier véhicule automobile 200, et un deuxième véhicule automobile 201 , se croisant sur une route. Ces deux véhicules 200, 201 sont chacun pourvus d'une batterie d'accumulateurs 100, 101 dont la borne positive, qui délivre un courant électrique, est raccordée à un coupe-circuit 1 , 50. Les deux coupe-circuit 1 ,50 sont identiques, contrairement aux batteries d'accumulateurs 100, 101 qui peuvent éventuellement présenter des caractéristiques différentes. Les coupe-circuit 1 , 50 sont par ailleurs ici raccordés à des moteurs électriques (non représentés) de démarrage des moteurs principaux desdits véhicules automobiles 200, 201.
Comme le montre la figure 2, le coupe-circuit 1 du premier véhicule automobile 200 comporte un boîtier 1A de forme parallélépipédique formé par deux parties distinctes destinées à être emboîtées l'une au-dessus de l'autre pour définir intérieurement un logement 1 B.
Sur une de ses parois latérales, le boîtier 1A porte deux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 qui sont identiques et qui présentent chacune un corps 11 , 21 de forme allongée s'étendant de l'intérieur du boîtier 1A jusqu'au-delà de sa paroi latérale.
Une première extrémité de chacun de ces corps 11 , 21 , celle disposée à l'intérieur du boîtier 1A, est raccordée à un élément contacteur 12, 22 fixe.
Les deux éléments contacteurs 12, 22 présentent une section carrée et une faible épaisseur, et forment chacun une face plane tournée vers l'intérieur du boîtier 1A.
L'autre extrémité de chacun de ces corps 11 , 21 est percée d'un logement intérieur cylindrique débouchant d'axe confondu avec celui du corps 11 ,
21 de chaque borne. Les bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 présentent par conséquent, du côté de leur autre extrémité, des parois tubulaires de faible épaisseur.
Chaque logement est adapté à accueillir des extrémités dénudées de câbles d'alimentation électrique (non représentés). La paroi tubulaire et ces extrémités dénudées des câbles sont alors adaptées à être serties pour être solidement maintenues ensemble. La borne électrique d'entrée 10 du coupe- circuit 1 peut par conséquent être raccordée électriquement à la batterie d'accumulateurs 100 par un de ces câbles d'alimentation électrique et la borne électrique de sortie peut être raccordée au moteur électrique de démarrage du moteur principal du premier véhicule automobile 200. Pour leur solidarisation au boîtier 1A du coupe-circuit 1 , les corps 11 , 21 des bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 portent sur leur face latérale une couronne périphérique 14, 24 et un filetage qui est destiné à accueillir un écrou de fixation 15, 25 et qui est adjacent à ladite couronne périphérique 14, 24. Les deux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 sont insérées dans des ouvertures pratiquées dans la paroi latérale du boîtier 1A du coupe-circuit 1 jusqu'à ce que leur couronne périphérique 14, 24 s'applique sur une des faces de cette paroi latérale. Les écrous de fixation 15, 25 sont alors vissés sur les filetages des bornes jusqu'à ce qu'ils s'appliquent contre l'autre des faces de cette paroi latérale. Ainsi, cette paroi latérale est prise en sandwich entre les écrous de fixation 15, 25 et les couronnes périphériques 14, 24 si bien que les bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 sont solidement maintenues sur le boîtier 1A de telle sorte que leurs éléments contacteurs 12, 22 sont positionnés à distance de la paroi latérale. Les deux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 sont ici réalisées d'une seule pièce en cuivre argenté.
Le logement 1 B accueille l'ensemble des appareillages électriques du coupe-circuit 1. Un de ces appareillages électriques constitue des moyens de contact 3 adaptés à fermer ou à ouvrir le contact électrique entre les deux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 du coupe-circuit 1.
Ces moyens de contact comprennent en particulier un pont de contact 3 constituant une poutrelle de section en U dont les deux branches sont orientées vers l'intérieur du boîtier 1A et dont la face supérieure est tournée vers les faces planes des éléments contacteurs 12, 22 des bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20. Ce pont de contact 3 présente une longueur qui permet à sa face supérieure de pouvoir simultanément entrer en contact avec les deux faces planes des éléments contacteurs 12, 22.
Le pont de contact 3 présente par ailleurs sur sa face supérieure une ouverture centrale permettant sa solidarisation à un arbre mobile 2A. Cet arbre mobile 2A présente à mi-hauteur une collerette 4 et à une de ses extrémités une partie filetée. Un ressort de compression 5 est engagé sur cet arbre de manière à prendre appui contre la collerette 4. Le pont de contact 3 est quant à lui positionné contre ce ressort de compression 5. Un écrou 6 est vissé sur la partie filetée de l'arbre mobile 2A de manière à maintenir le pont de contact 3 contre le ressort de compression 5.
L'arbre mobile 2A est adapté à se translater entre deux positions stables. Dans une première position stable, le pont de contact 3 est disposé à distance des éléments contacteurs 12, 22, et dans une seconde position stable, le pont de contact 3 est en appui contre les faces planes de ces éléments contacteurs. L'arbre mobile 2A est de préférence réalisé en matériau amagnétique.
Le ressort de compression 5 sert, lorsque l'arbre mobile 2A est en deuxième position stable, à correctement maintenir le pont de contact 3 contre les éléments contacteurs 12, 22 pour que le passage du courant électrique d'un borne électrique à l'autre engendre peu de pertes résistives.
Un dispositif de manoeuvre bistable 2 de forme cylindrique est raccordé à l'arbre mobile 2A et est apte à le déplacer en translation entre ses première et deuxième positions stables. Le boîtier 1A comporte également intérieurement un circuit électronique
30 de commande du dispositif de manœuvre bistable 2. Ce circuit électronique 30 comporte en particulier un microprocesseur.
L'ensemble des appareillages électriques que contient le boîtier 1A permet donc d'ouvrir et de fermer le contact électrique entre la batterie d'accumulateurs 100 et le moteur électrique de démarrage du moteur principal du véhicule automobile 200.
Le coupe-circuit 1 comporte par ailleurs des moyens de mesure de la tension et de l'intensité du courant passant entre chacune de ses bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20. Pour cela, les corps 11 , 21 des bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 comportent chacun latéralement deux gorges périphériques 13, 23 d'accueil d'un fil électrique 31 , 32. Ces deux gorges périphériques 13, 23 sont disposées à proximité des éléments contacteurs 12, 22 si bien que, lorsque les bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 sont solidarisées au boîtier 1A, elles sont disposées à l'intérieur de ce boîtier 1A. Elles présentent chacune une faible profondeur, d'environ 3 millimètres, permettant de maintenir les fils électriques 31 , 32 en fond de gorge afin de les y sertir.
Ici, les deux gorges périphériques 13 de la borne électrique d'entrée 10 portent chacun un fil électrique 31 alors qu'une seule des gorges périphériques 23 de la borne électrique de sortie 20 porte un fil électrique 32.
Ces trois fils électriques 31 , 32 sont par ailleurs raccordés par l'intermédiaire d'un bornier au circuit électronique 30. Le circuit électronique 30 est donc en mesure, à l'aide d'un circuit électrique adéquat, de déterminer les potentiels électriques en deux points de la bornes électriques d'entrée 10 et en un point de la borne électrique de sortie 20.
Le circuit électronique 30 comporte par ailleurs des moyens de comparaison des potentiels électriques en un point de chaque borne électrique d'entrée 10 et de sortie 20. Ces moyens de comparaison sont par exemple constitués d'un amplificateur opérationnel soustracteur aux entrées duquel sont branchés un fil électrique 31 , 32 de chaque borne électrique d'entrée 10 et de sortie 20. Cet amplificateur opérationnel soustracteur présente par conséquent en sortie un potentiel électrique proportionnel à la différence de potentiels entre les deux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20.
Ces moyens de comparaison permettent ainsi au circuit électronique 30 de déduire la position ouverte ou fermée des moyens de contact du coupe-circuit 1 , une importante différence de potentiels entre les deux bornes électriques du coupe-circuit indiquant en effet que lesdits moyens de contact sont ouverts. Les moyens de comparaison sont en outre reliés à un compteur qui garde en mémoire le nombre d'ouverture des moyens de contact.
Le circuit électronique 30 comporte de surcroît des moyens de mesure de tension qui comprennent un circuit électrique adapté à mesurer la tension entre les deux gorges périphériques 13 de la borne électrique d'entrée 10. Ce circuit électrique peut par exemple être également constitué d'un amplificateur opérationnel soustracteur aux entrées duquel sont branchés les deux fils électriques 31 reliés à la borne électrique d'entrée 10. Cet amplificateur opérationnel soustracteur présente par conséquent en sortie un potentiel électrique proportionnel à la différence de potentiels entre les deux gorges périphériques 13 et donc proportionnel à l'intensité du courant passant par la borne électrique d'entrée 10.
Le circuit électronique 30 comporte par ailleurs des moyens de mesure de l'intensité du courant passant par la borne électrique d'entrée 10. Ces moyens de mesure d'intensité comportent, d'une part, les moyens de mesure de tension précités, et, d'autre part des moyens de calcul de l'intensité du courant.
Ces moyens de calculs sont adaptés à déduire, à partir de la tension mesurée et d'une résistance interne de la borne électrique d'entrée calculée entre ces deux gorges périphériques 13, la valeur de l'intensité du courant. Cette résistance interne est fixe et est déterminée en fonction de la distance séparant les deux gorges périphériques 13, de la section de la borne électrique d'entrée 10 et du matériau constituant ladite borne.
Enfin, le circuit électronique 30 comporte un circuit électrique adapté à mesurer la résistance interne de la batterie d'accumulateurs 100. Un tel circuit électrique peut par exemple être constitué de deux mailles en parallèles branchées d'un côté à un des fils électriques 31 reliés à la borne électrique d'entrée 10, et, de l'autre, à une masse électrique, l'une des mailles comprenant un appareil de mesure de tension et l'autre des mailles comprenant une résistance et un commutateur en série. Un tel circuit électrique permet au circuit électronique 30 de calculer, en fonction de la variation de tension mesurée par l'appareil de mesure de tension lorsque le commutateur s'ouvre puis se ferme, la valeur de la résistance interne de la batterie d'accumulateurs 100.
Le circuit électronique 30 est donc ici adapté à déterminer l'intensité du courant délivré par la batterie d'accumulateurs 100, la tension sur la borne électrique d'entrée 10 et par conséquent la tension délivrée par la batterie d'accumulateurs 100, la résistance interne de la batterie d'accumulateurs 100, et le nombre d'ouvertures du pont de contact 3 du coupe-circuit 1. Ces caractéristiques mesurées relatives à la batterie d'accumulateurs 100 ne sont pas limitatives, le coupe-circuit 1 peut en effet éventuellement comporter d'autres moyens de mesure.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le coupe-circuit 1 du premier véhicule automobile 200 comporte un émetteur- récepteur radio 40 à moyenne portée adapté, d'une part, à émettre à intervalles réguliers un signal radio émis comportant des informations relatives aux caractéristiques mesurées de la batterie d'accumulateurs 100, et, d'autre part, à recevoir un signal radio reçu comportant des informations relatives à des caractéristiques de batteries de véhicules automobiles croisés, ici de la batterie d'accumulateurs 101 du deuxième véhicule automobile 201.
Pour cela, l'émetteur-récepteur radio 40 du coupe-circuit 1 comporte un fil électrique de communication 42 relié au circuit électronique 30 et une antenne 41. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, cette antenne s'étend de l'émetteur-récepteur 40 jusqu'en dehors du boîtier 1A du coupe-circuit 1. Avantageusement, l'antenne sort du boîtier 1A par une ouverture initialement dédiée au raccordement électrique du circuit électronique 30 avec une carte électronique de gestion centrale des différents organes du premier véhicule automobile 200. L'extrémité de cette antenne 41 est disposée dans le premier véhicule automobile 200 de telle sorte que les signaux radio qu'elle émet ne soient pas amortis par la caisse métallique du véhicule. L'antenne 41 en elle-même est constituée d'un câble électrique blindé sur toute sa longueur, excepté sur cette extrémité. Cette extrémité est en effet dénudée sur environ 17 centimètres de sorte que l'émetteur-récepteur radio 40 présente une fréquence de transmission d'environ 433 MHz. La puissance de l'émetteur-récepteur 40 est quant à elle choisie pour que ce dernier ait une portée moyenne d'environ 100 mètres.
Les informations relatives aux caractéristiques des batteries d'accumulateurs 100, 101 émises et reçues par l'émetteur-récepteur 40 sont diverses. Elles sont, pour le coupe-circuit 1 du premier véhicule automobile 200, élaborées par le circuit électronique 30 à l'aide des différents moyens de mesure. Plus particulièrement, comme le montre la figure 3, le circuit électronique
30 comporte des moyens de détermination permettant d'exploiter les caractéristiques mesurées par les moyens de mesure afin de les transformer en informations intéressantes et exploitables relatives aux caractéristiques réelles de la batterie d'accumulateurs 100 du premier véhicule automobile 200. Ces moyens de détermination sont pour cela couplés avec des premiers moyens de mémorisation qui gardent en mémoire ces informations collectées au fur et à mesure des expériences rencontrées par le coupe-circuit 1.
De telles informations peuvent par exemple être la tension seuil ou l'intensité seuil délivrée par la batterie d'accumulateurs 100 en dessous de laquelle le moteur électrique ne peut démarrer le moteur principal du premier véhicule automobile 200, la résistance interne de la batterie d'accumulateurs 100 en dessous de laquelle le moteur électrique ne peut démarrer le moteur principal du premier véhicule automobile 200 alors que la tension reste supérieur à ladite tension seuil, ou encore la valeur initiale de la résistance interne de la batterie d'accumulateurs 100 ; ces exemples ne sont bien sûr pas limitatifs.
Afin de déterminer la résistance interne initiale de la batterie d'accumulateurs 100, le circuit électronique 30 du coupe-circuit 1 réalise différents relevés. Plus précisément, s'il n'est plus alimenté par exemple pendant une durée supérieure à dix secondes, ce qui a priori signifie que la batterie d'accumulateurs 100 a été débranchée puis rebranchée, le circuit électronique 30 réalise une mesure de la résistance interne de la batterie d'accumulateurs 100. Si cette dernière est très inférieure à la dernière résistance interne de la batterie mesurée avant la coupure d'alimentation, ce qui signifie que l'ancienne batterie a été remplacée par une batterie neuve, le circuit électronique 30 stocke cette valeur dans ses premiers moyens de mémorisation.
Par ailleurs, les premiers moyens de mémorisation peuvent également garder en mémoire la dernière valeur mesurée de la résistance interne de la batterie avant la coupure d'alimentation, cette valeur correspondant probablement à la valeur de la résistance interne à partir de laquelle la batterie d'accumulateurs 100 n'est plus en mesure de démarrer le moteur principal du premier véhicule automobile 200. De la même manière, les premiers moyens de mémorisation peuvent garder en mémoire la dernière valeur mesurée de la tension entre deux point de la borne électrique d'entrée 10, cette valeur correspondant probablement à la valeur de la tension délivrée par la batterie d'accumulateurs 100 à partir de laquelle la cette dernière n'est plus en mesure de démarrer le moteur principal du premier véhicule automobile 200.
Cette valeur limite de la tension peut également être déterminée lorsque le circuit électronique 30 identifie une augmentation de la tension mesurée sur la borne électrique d'entrée 10 alors que les moyens de contact 3 du coupe-circuit 1 sont ouverts. En effet, une telle combinaison de facteurs indique un rechargement de la batterie d'accumulateurs 100 par un chargeur indépendant, par exemple celui d'un dépanneur. La valeur mesurée de la tension avant le rechargement de la batterie correspond donc à cette valeur limite.
Les premiers moyens de mémorisation du circuit électronique 30 gardent également en mémoire un identifiant de la batterie d'accumulateurs 100. Cet identifiant peu par exemple être constitué du nombre d'ouvertures des moyens de contact 3 déterminé par le compteur.
En variante, cet identifiant peut être constitué par le numéro de série du coupe-circuit 1 ou encore par une des informations relatives à une caractéristique de la batterie d'accumulateurs 100 et déterminée par les moyens de détermination. Cette information peut par exemple être la valeur initiale de la résistance interne de la batterie d'accumulateurs 100, à condition qu'elle ait été déterminée suffisamment précisément. En effet, afin de constituer un identifiant fiable, cette valeur doit être mémorisée, par exemple, au millionième de ohm près afin de s'assurer de la faible probabilité que les identifiants de deux batteries d'accumulateurs distinctes soient les mêmes.
L'avantage d'utiliser comme identifiant des batteries d'accumulateurs leur résistance interne initiale est que cet identifiant donne une indication au coupe- circuit recevant le signal radio sur le type de la batterie d'accumulateurs raccordée au coupe-circuit d'où provient le signal radio. Il est alors éventuellement possible de n'exploiter qu'uniquement les signaux radio ayant un identifiant, et donc une résistance interne initiale, proche de l'identifiant du coupe-circuit recevant le signal radio. Ainsi, on augmente la probabilité que les signaux radio exploités comportent des informations relatives à des batteries d'accumulateurs de même type. Quoi qu'il en soit, les premiers moyens de mémorisation du circuit électronique 30 sont reliés par le fil électrique de communication 42 à des moyens de traitement du signal qui sont intégrés à l'émetteur-récepteur 40 et qui transforment les informations mémorisées par les premiers moyens de mémorisation en un signal radio émis à l'aide de l'antenne 41. Simultanément, l'antenne 41 de l'émetteur-récepteur 40 reçoit, lorsque le premier véhicule automobile 200 croise le deuxième véhicule automobile 201 , un signal radio émis par l'émetteur-récepteur 51 du deuxième véhicule automobile 201 qui comporte des informations relatives aux caractéristiques de la batterie d'accumulateurs 101 de ce deuxième véhicule automobile 201. L'intérêt d'exploiter les caractéristiques de cette batterie d'accumulateurs
101 provient du fait que le deuxième véhicule automobile 201 croisé a une forte probabilité d'être équipé du même type de batterie, d'être confronté aux mêmes conditions climatiques, et d'être utilisé de la même manière, à savoir plutôt sur des petits ou des grands trajets. Il est donc intéressant de profiter de l'expérience acquise par le coupe-circuit 50 qui est relié à cette batterie d'accumulateurs 101 afin de prévoir comment se comportera a priori la batterie d'accumulateurs 100 du premier véhicule automobile 200.
Pour cela, les moyens de traitement du signal que comportent l'émetteur- récepteur 40 du coupe-circuit 1 transforment le signal radio reçu en un signal électrique exploitable par la carte électronique 30 et lui transmettent ce signal électrique par l'intermédiaire du fil électrique de communication 42.
La carte électronique 30 comporte des moyens d'identification qui forment une barrière afin de ne pas enregistrer plusieurs fois un signal provenant d'un même coupe-circuit.
Pour cela, les moyens d'identification gardent en mémoire, pour chaque signal radio reçu et pendant une durée déterminée (par exemple une semaine), l'ensemble des identifiants des signaux radio reçus. Ainsi, lorsque les moyens de traitement du signal transmettent un signal électrique aux moyens d'identification, les moyens d'identification lisent l'identifiant et, si ce dernier est inconnu, transmettent le signal électrique à des seconds moyens de mémorisation de la carte électronique 30. En revanche, si l'identifiant est déjà connu, le signal électrique reste bloqué.
Les seconds moyens de mémorisation constituent ainsi une base de données pourvue de plusieurs entrées correspondant aux différentes informations précitées (tension seuil, intensité seuil, résistance interne seuil, résistance interne initiale). Ces seconds moyens de mémorisation gardent en mémoire les informations relatives aux caractéristiques d'un nombre important de batteries d'accumulateurs. Les premiers et seconds moyens de mémorisation sont avantageusement raccordés à des moyens de calculs prévisionnels que comporte le microprocesseur de la carte électronique 30. Ces moyens de calculs prévisionnels lisent, pour chaque entrée des premiers et seconds moyens de mémorisation, l'ensemble des valeurs qu'elle contient, et en déduisent, pour l'information correspondant à cette entrée, une valeur moyenne qui forme une information approximée de la batterie d'accumulateurs 100.
Enfin, le circuit électronique 30 comporte des moyens de ré-étalonnage qui, à partir de l'ensemble des informations approximées, mettent à jour des algorithmes de gestion de la batterie d'accumulateurs 100 que comportent le circuit électronique 30 du coupe-circuit 1.
Ces algorithmes de gestion peuvent alors permettre au coupe-circuit 1 de prendre de manière autonome des décisions telles que couper le courant dans des circuits d'alimentation d'appareils électriques secondaires ou ouvrir le pont de contact 3 si la batterie d'accumulateurs 100 est trop faible. Le coupe-circuit 1 peut également éventuellement signaler de manière autonome au conducteur du véhicule automobile 200 que la batterie d'accumulateurs 100 approche de sa fin de vie et qu'elle nécessite d'être changée. Pour cela, une diode électroluminescente reliée à la carte électronique 30 du coupe-circuit 1 peut éventuellement être installée sur le tableau de bord du véhicule automobile 200.
La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.

Claims

REVENDICATIONS
1. Coupe-circuit (1) comportant une borne électrique d'entrée (10) destinée à être reliée à une batterie d'accumulateurs (100), une borne électrique de sortie (20), des moyens de contact (3) adaptés à fermer ou à ouvrir le contact électrique entre les deux bornes électriques d'entrée (10) et de sortie (20), et des moyens de mesure (30, 31 , 32) de caractéristiques de ladite batterie d'accumulateurs (100), caractérisé en ce qu'il comporte un émetteur-récepteur radio (40) à moyenne portée adapté à émettre et à recevoir un signal radio contenant des informations relatives à des caractéristiques de batteries (100, 101).
2. Coupe-circuit (1) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'émetteur-récepteur (40) a une portée comprise entre 0 et 1000 mètres, préférentiellement 100 mètres.
3. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'émetteur-récepteur (40) émet ledit signal radio à intervalles réguliers.
4. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de traitement du signal adaptés à transformer les informations relatives aux caractéristiques de la batterie d'accumulateurs (100) mesurées par les moyens de mesure (30, 31, 32) en un signal radio émis.
5. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de traitement du signal adaptés à transformer le signal radio reçu par l'émetteur-récepteur radio (40) en informations relatives à des caractéristiques d'une autre batterie d'accumulateurs (101).
6. Coupe-circuit (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de mémorisation des informations relatives aux caractéristiques de ladite batterie d'accumulateurs (100) et des seconds moyens de mémorisation des informations relatives à des caractéristiques d'autres batteries d'accumulateurs (101).
7. Coupe-circuit (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de calcul prévisionnel d'informations approximées relatives à ladite batterie d'accumulateurs (100) en fonction des informations relatives aux caractéristiques d'autres batteries d'accumulateurs (101) mémorisées par les seconds moyens de mémorisation et des moyens de réétalonnage d'algorithmes du coupe-circuit (1) en fonction des informations approximées relatives à ladite batterie d'accumulateurs (100).
8. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'émetteur-récepteur radio (40) est adapté à émettre et à recevoir un signal radio comportant un identifiant.
9. Coupe-circuit (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'identifiant est constitué d'une valeur représentant le nombre d'ouvertures des moyens de contact (3) du coupe-circuit (1) déterminée par les moyens de mesure (30, 31, 32).
10. Coupe-circuit (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'identifiant est constitué d'une information relative à une des caractéristiques de la batterie d'accumulateurs (100).
11. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de mesure (30, 31 , 32) sont adaptés à mesurer l'intensité et la tension en sortie de la batterie d'accumulateurs (100).
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