FR2896087A1 - Coupe-circuit de batterie d'accumulateur auto-etalonnable - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un coupe-circuit (1) comportant une borne électrique d'entrée destinée à être reliée à une batterie d'aocumulateur (100), une borne électrique de sortie, des moyens de contact adaptés à fermer ou àouvrir le contact électrique entre les deux bornes électriques d'entrée et de sortie, et des moyens de mesure de caractéristiques de ladite batterie d'accumulateur.Selon l'invention, le coupe-circuit comporte un émetteur-récepteur radio (40) adapté à émettre et à recevoir un signal radio relatif à des caractéristiques de batteries (101).

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTICN La présente invention

concerne de manière générale les coupe-circuit pour batteries. Elle concerne plus particulièrement un coupe-circuit corn Dortant une borne électrique d'entrée destinée à être reliée à une batterie d'accumulateur, une borne électrique de sortie, des moyens de contact adaptés à fermer ou à ouvrir le contact électrique entre les deux bornes électriques d'entrée et de sertie, et des moyens de mesure de caractéristiques de ladite batterie d'accumulateur. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Actuellement, chaque batterie d'accumulateur comporte des caractéristiques qui lui sont propres. Ces caractéristiques sont par exemple des temps de charge, des tensions et intensités maximales délivrées par la batterie ou encore des résistances internes. Il existe de nombreux types de batteries différents. Les caractéristiques de batteries peuvent par conséquent considérablement varier lors d'un changement dans un véhicule d'une batterie d'accumulateur par une autre. Par ailleurs, la batterie, une fois installée dans ledit véhicule, East soumise à un environnement climatique qui dépend des zones géographiques dans lesquelles se déplace le véhicule. Cet environnement est un facteur important d'influence des caractéristiques de la batterie d'accumulateur. Ainsi, par exemple, une batterie utilisée dans des pays froids nécessite d'être remplacée plus régulièrement qu'une batterie utilisée dans un pays tempéré dans la mesure où l'intensité minimale qu'elle doit pouvoir délivrer afin de démarrer le moteur du véhicule est plus grande.

Enfin, le type d'utilisation du véhicule influence également les caractéristiques de la batterie telles que sa durée de vie ou encore ses temps de charge. En effet, un véhicule utilisé essentiellement en ville a recours Èi sa batterie d'accumulateur beaucoup plus fréquemment par kilomètre parcouru qu'un véhicule qui ne transite que par des voies rapides.

Afin d'exploiter au mieux les batteries d'accumulateur en fonction de leurs caractéristiques, on connaît actuellement des coupe-circuit pourvus de circuits électroniques dans lesquels sont implantés des algorithmes de gestion de batteries. Ces algorithmes sont basés sur une modélisation figée d'un type de batterie élaborée à partir d'un échantillonnage représentatif da batteries d'accumulateur. L'inconvénient principal d'un tel coupe-circuit est que son algorithme de gestion de batterie ne peut pas évoluer et il ne peut pas être modifié en fonction du type de batterie d'accumulateur à laquelle le coupe-circuit est branché (en particulier lors de la mise en place d'une batterie d'accumulateur de nouvelle génération présentant des caractéristiques sensiblement différentes de celles des batteries connues jusque là et à partir desquelles a été développée ladite modélisation) ou en fonction des conditions climatiques et d'utilisation auxquelles cette batterie est soumise. OBJET DE L'INVENTION L'invention propose un coupe-circuit dans lequel l'algorithme de gestion de batterie est évolutif. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un coupe-circuit tel que défini dans l'introduction, dans lequel il est prévu qu'il comporte un émetteur-récepteur radio adapté à recevoir et à émettre un signal radio contenant des informations relatives à des caractéristiques de batteries. Ainsi, grâce à l'invention, le coupe-circuit est adapté à échanger des informations, d'une part, au sujet de la batterie d'accumulateur à laquelle il est branché, et, d'autre part, au sujet des batteries d'accumulateur d'autre:. véhicules. Plus précisément, il est apte à mesurer des caractéristiques de la batterie à laquelle il est branché et à les traiter afin de générer un ;signal radio comportant ces caractéristiques. Ce signal radio est alors prévu pou- être capté par d'autres coupe-circuit pourvus d'émetteur-récepteur qui reçoivent et décomposent ce signal radio afin d'être informés des caractéristiques de ladite batterie. Or, ces véhicules qui se croisent et qui s'échangent des informations, d'une part, se déplacent dans la même zone géographique et par con:3équent ont de fortes chances d'être confrontés aux mêmes conditions climatiques et d'utilisation, et, d'autre part, ont une probabilité importante d'être gourvus de batteries équivalentes et de même génération. Le coupe-circuit qu reçoit ces informations peut ainsi prévoir quelles seront les caractéristiques de la batterie à laquelle il est branché afin de mieux gérer, par exemple, ses cycles de charge ou encore sa durée de vie.

Par ailleurs, un tel coupe-circuit pourvu d'un émetteur-récepteur peut être utilisé comme système antivol en émettant un signal d'alerte en cas de vol, ou encore comme système de commande à distance du véhicule, par exemple en allumant les phares du véhicule quand le propriétaire s'en approche.

Enfin, un tel coupe-circuit peut être utilisé comme moyen d'étalonnage à distance des coupe-circuit. Ainsi, l'émetteur-récepteur peut per-nettre, par exemple au constructeur dudit coupe-circuit, d'implanter de nouvelles valeurs de caractéristiques de batteries pré-étalonnées dans un seul coupe-circuit qui se charge par la suite de diffuser ces valeurs à l'ensemble des coupe-circuit pourvus d'un tel émetteur-récepteur. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du coupe-circuit selon l'invention sont les suivantes : l'émetteur-récepteur a une moyenne portée ; - l'émetteur-récepteur a une portée comprise entre 0 et 100 mètres, préférentiellement 100 mètres ; - l'émetteur-récepteur émet ledit signal radio à intervalles réguliers ; le coupe-circuit comporte des moyens de traitement du signal adaptés à transformer les informations relatives aux caractéristiques de la batterie d'accumulateur mesurées par les moyens de mesure en un signal radio émis ; le coupe-circuit comporte des moyens de traitement du signal adaptés à transformer le signal radio reçu par l'émetteur-récepteur radio en informations relatives à des caractéristiques d'une autre batterie d'accumulateur ; - le coupe-circuit comporte des premiers moyens de mémorisation des informations relatives aux caractéristiques de ladite batterie d'accumulateur et des seconds moyens de mémorisation des informations relatives à des caractéristiques d'autres batteries d'accumulateur ; le coupe-circuit comporte des moyens de calcul prévisionnel d'i,formations approximées relatives à ladite batterie d'accumulateur en fonction des informations relatives aux caractéristiques d'autres batteries d'accumulateur mémorisées par les seconds moyens de mémorisation et des moyens de réétalonnage d'algorithmes du coupe-circuit en fonction des informations approximées relatives à ladite batterie d'accumulateur. Avantageusement, l'émetteur-récepteur radio est adapté à émettre et à recevoir un signal radio comportant un identifiant.

Ainsi, lorsqu'un émetteur-récepteur reçoit plusieurs fois un signal radio provenant d'un même véhicule automobile, il ne garde en mémoire qu'une seule fois les caractéristiques de la batterie d'accumulateur équipant ledit véhicule. En conséquence, par exemple lorsqu'un premier et un deuxième véhicule: se suivent sur une longue distance, les caractéristiques de la batterie du deuxième véhicule ne prennent pas, lors de la mise en oeuvre des calculs prévisionnels destinés à déterminer les caractéristiques approchées de la batterie d'accumulateur du premier véhicule, une plus grande importance que celles d'une batterie d'un autre véhicule croisé précédemment.

Avantageusement, l'identifiant est constitué d'une valeur représentant le nombre d'ouvertures des moyens de contact du coupe- circuit déterminée par les moyens de mesure. Ainsi, lorsque deux véhicules se suivent, les informations que comporte le signal radio reçu ne sont enregistrées qu'une fois puisque entre temps, cet identifiant ne change pas. En revanche, si le même véhicule comportant le même coupe-circuit est croisé peu de temps après, par exemple le lendemain, son identifiant aura changé et les informations que comporte son signal radio seront enregistrées une deuxième fois. Par conséquent, les caractéristiques de la batterie équipant ce véhicule rencontré par deux fois auront une plus grande importance lors de la mise en oeuvre des calculs prévisionnels que celle d'une batterie d'un véhicule qui n'a été rencontré qu'une seule fois. L'avantage est que ce véhicule rencontré par deux fois a une plus grande probabilité de subir les mêmes conditions climatiques et d'utilisation et d'être équipé du même type de batterie que tout autre véhicule. Il est donc avantageux que les caractéristiques de sa batterie prennent une importance plus grande. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du coupe-circuit selon l'invention sont les suivantes : l'identifiant est constitué d'une information relative à une des caractéristiques de la batterie d'accumulateur ; et - les moyens de mesure sont adaptés à mesurer l'intensité et la tension en sortie de la batterie d'accumulateur.

DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATIOV La description qui va suivre en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste linvention et comment elle peut être réalisée.

Sur les dessins annexés : - la figure 1 est vue schématique de dessus de deux véhicules comportant chacun un coupe-circuit selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'intérieur d'un boîtier du coupe-circuit de la figure 1 ; et la figure 3 est un diagramme de ré-étalonnage du coupe-circuit de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement deux véhicules automobiles, un premier véhicule automobile 200, et un deuxième véhicule automobile 201, se croisant sur une route. Ces deux véhicules 203, 201 sont chacun pourvus d'une batterie d'accumulateur 100, 101 dont la borne positive, qui délivre un courant électrique, est raccordée à un coupe-circuit 1, 50. Les deux coupecircuit 1,50 sont identiques, contrairement aux batteries d'accumulateur 100, 101 qui peuvent éventuellement présenter des caractéristiques différentes. Les coupe-circuit 1, 50 sont par ailleurs ici raccordés à des moteurs électriques (non représentés) de démarrage des moteurs principaux desdits véhicules automobiles 200, 201. Comme le montre la figure 2, le coupe-circuit 1 du premier véhicule automobile 200 comporte un boîtier 1A de forme parallélépipédique formé par deux parties distinctes destinées à être emboîtées l'une au dessus de l'autre pour définir intérieurement un logement I B.

Sur une de ses parois latérales, le boîtier 1A porte deux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 qui sont identiques et qui présentent chacune un corps 11, 21 de forme allongée s'étendant de l'intérieur du boîtier 1A jusqu'au delà de sa paroi latérale. Une première extrémité de chacun de ces corps 11, 21, celle disposée à l'intérieur du boîtier 1A, est raccordée à un élément contacteur 12, 22 fixe. Les deux éléments contacteurs 12, 22 présentent une section carrée et une faible épaisseur, et forment chacun une face plane tournée vers l'intérieur du boîtier 1A.

L'autre extrémité de chacun de ces corps 11, 21 est percée d'un logement intérieur cylindrique débouchant d'axe confondu avec celui c u corps 11, 21 de chaque borne. Les bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 2C1 présentent par conséquent, du côté de leur autre extrémité, des parois tubulaires de faible épaisseur. Chaque logement est adapté à accueillir des extrémités dénudées de câbles d'alimentation électrique (non représentés). La paroi tubulaire et ces extrémités dénudées des câbles sont alors adaptées à être serties pour être solidement maintenues ensemble. La borne électrique d'entrée 10 du coupe- circuit 1 peut par conséquent être raccordée électriquement à la batterie d'accumulateur 100 par un de ces câbles d'alimentation électrique et la borne électrique de sortie peut être raccordée au moteur électrique de démarrage du moteur principal du premier véhicule automobile 200. Pour leur solidarisation au boîtier 1A du coupe-circuit 1, les corps 11, 21 des bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 portent sur leur face latérale une couronne périphérique 14, 24 et un filetage qui est destiné à accueillir pan écrou de fixation 15, 25 et qui est adjacent à ladite couronne périphérique 14, 24. Les deux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 sont insérées dans des ouvertures pratiquées dans la paroi latérale du boîtier 1A du coupe-circuit 1 jusqu'à ce que leur couronne périphérique 14, 24 s'applique sur une des faces de cette paroi latérale. Les écrous de fixation 15, 25 sont alors vissés sur les filetages des bornes jusqu'à ce qu'ils s'appliquent contre l'autre des faces de cette paroi latérale. Ainsi, cette paroi latérale est prise en sandwich entre les écrous de fixation 15, 25 et les couronnes périphériques 14, 24 si bien que les bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 sont solidement maintenues sur le boîtier 1A de telle sorte que leurs éléments contacteurs 12, 22 sont positionnés à distance de la paroi latérale. Les deux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 sont ci réalisées d'une seule pièce en cuivre argenté.

Le logement 1B accueille l'ensemble des appareillages électriques du coupe-circuit 1. Un de ces appareillages électriques constitue des moyens de contact 3 adaptés à fermer ou à ouvrir le contact électrique entre les cieux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 du coupe-circuit 1.

Ces moyens de contact comprennent en particulier un pont de contact 3 constituant une poutrelle de section en U dont les deux branches soit orientées vers l'intérieur du boîtier 1A et dont la face supérieure est tournée vers les faces planes des éléments contacteurs 12, 22 des bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20. Ce pont de contact 3 présente une longueur qui permet à sa face supérieure de pouvoir simultanément entrer en contact avec les deux faces planes des éléments contacteurs 12, 22. Le pont de contact 3 présente par ailleurs sur sa face supérieure une ouverture centrale permettant sa solidarisation à un arbre mobile 2A. Cet arbre mobile 2A présente à mi-hauteur une collerette 4 et à une de ses ext-émités une partie filetée. Un ressort de compression 5 est engagé sur cet arbre de manière à prendre appui contre la collerette 4. Le pont de contact 3 est quant à IL i positionné contre ce ressort de compression 5. Un écrou 6 est vissé sur la part e filetée de l'arbre mobile 2A de manière à maintenir le pont de contact 3 contre le ressort de compression 5. L'arbre mobile 2A est adapté à se translater entre deux positions stables. Dans une première position stable, le pont de contact 3 est disposé à distance des éléments contacteurs 12, 22, et dans une seconde position stable, le pont de contact 3 est en appui contre les faces planes de ces éléments contacteurs.

L'arbre mobile 2A est de préférence réalisé en matériau amagnétique. Le ressort de compression 5 sert, lorsque l'arbre mobile 2A est en deuxième position stable, à correctement maintenir le pont de contact 3 contre les éléments contacteurs 12, 22 pour que le passage du courant électrique d'un borne électrique à l'autre engendre peu de pertes résistives.

Un dispositif de manoeuvre bistable 2 de forme cylindrique est raccordé à l'arbre mobile 2A et est apte à le déplacer en translation entre ses première et deuxième positions stables. Le boîtier 1A comporte également intérieurement un circuit Électronique 30 de commande du dispositif de manoeuvre bistable 2. Ce circuit électronique 30 30 comporte en particulier un microprocesseur. L'ensemble des appareillages électriques que contient le boîtier 1A permet donc d'ouvrir et de fermer le contact électrique entre la batterie d'accumulateur 100 et le moteur électrique de démarrage du moteur principal du véhicule automobile 200.

Le coupe-circuit 1 comporte par ailleurs des moyens de mesure de la tension et de l'intensité du courant passant entre chacune de ses bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20. Pour cela, les corps 11, 21 des bornes électriques d'entre 10 et de sortie 20 comportent chacun latéralement deux gorges périphériques 13, 23 d'accueil d'un fil électrique 31, 32. Ces deux gorges périphériques 13, 23 sont disposées à proximité des éléments contacteurs 12, 22 si bien que, lorsque les bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20 sont solidarisées au boîtier 1A, elles sont disposées à l'intérieur de ce boîtier 1A. Elles présentent chacune une faible profondeur, d'environ 3 millimètres, permettant de maintenir les fils électriques 31, 32 en fond de gorge afin de les y sertir. Ici, les deux gorges périphériques 13 de la borne électrique d'entrée 10 portent chacun un fil électrique 31 alors qu'une seule des gorges périphériques 23 de la borne électrique de sortie 20 porte un fil électrique 32.

Ces trois fils électriques 31, 32 sont par ailleurs raccordés par l'intermédiaire d'un bornier au circuit électronique 30. Le circuit électronique 30 est donc en mesure, à l'aide d'un circuit électrique adéquat, de déterminer les potentiels électriques en deux points de la bornes électriques d'entrée 10 et en un point de la borne électrique de sortie 20.

Le circuit électronique 30 comporte par ailleurs des moyens de comparaison des potentiels électriques en un point de chaque borne électrique d'entrée 10 et de sortie 20. Ces moyens de comparaison sont p:ar exemple constitués d'un amplificateur opérationnel soustracteur aux entrées duquel sont branchés un fil électrique 31, 32 de chaque borne électrique d'entrée 10 et de sortie 20. Cet amplificateur opérationnel soustracteur présente par cor séquent en sortie un potentiel électrique proportionnel à la différence de potentiels entre les deux bornes électriques d'entrée 10 et de sortie 20. Ces moyens de comparaison permettent ainsi au circuit électronique 30 de déduire la position ouverte ou fermée des moyens de contact du coupe-circuit 1, une importante différence de potentiels entre les deux bornes électriques du coupe-circuit indiquant en effet que lesdits moyens de contact sont ouverts. Les moyens de comparaison sont en outre reliés à un compteur qui garde en mémoire le nombre d'ouverture des moyens de contact.

Le circuit électronique 30 comporte de surcroît de moyens de mesure de tension qui comprennent un circuit électrique adapté à mesurer la tension entre les deux gorges périphériques 13 de la borne électrique d'entrée 10. Ce circuit électrique peut par exemple être également constitué d'un amplificateur opérationnel soustracteur aux entrées duquel sont branchés les deux fils électriques 31 reliés à la borne électrique d'entrée 10. Cet amplificateur opérationnel soustracteur présente par conséquent en sortie un potentiel électrique proportionnel à la différence de potentiels entre les deux gorges périphériques 13 et donc proportionnel à l'intensité du courant pa:,sant par la borne électrique d'entrée 10. Le circuit électronique 30 comporte par ailleurs des moyens de mesure de l'intensité du courant passant par la borne électrique d'entrée 10. Ces moyens de mesure d'intensité comportent, d'une part, les moyens de mesure de tension précités, et, d'autre part des moyens de calcul de l'intensité du courant, Ces moyens de calculs sont adaptés à déduire, à partir de la tension mesurée et d'une résistance interne de la borne électrique d'entrée calculée entre ces deux gorges périphériques 13, la valeur de l'intensité du courant. Cette résistance interne est fixe et est déterminée en fonction de la distance séparant les deux gorges périphériques 13, de la section de la borne électrique d'entrée 10 et du matériau constituant ladite borne. Enfin, le circuit électronique 30 comporte une circuit électrique adapté à mesurer la résistance interne de la batterie d'accumulateur 100. Un tel circuit électrique peut par exemple être constitué de deux mailles en parallèles branchées d'un côté à un des fils électriques 31 reliés à la borne électrique d'entrée 10, et, de l'autre, à une masse électrique, l'une des mailles comprenant un appareil de mesure de tension et l'autre des mailles comprenant une résistance et un commutateur en série. Un tel circuit électrique permet au circuit électronique 30 de calculer, en fonction de la variation de tension mesurée par l'appareil de mesure de tension lorsque le commutateur s'ouvre puis se ferme, la valeur de la résistance interne de la batterie d'accumulateur 100. Le circuit électronique 30 est donc ici adapté à déterminer I' ntensité du courant délivré par la batterie d'accumulateur 100, la tension sur la borne électrique d'entrée 10 et par conséquent la tension délivrée par la batterie d'accumulateur 100, la résistance interne de la batterie d'accumulateur 100, et le nombre d'ouvertures du pont de contact 3 du coupe-circuit 1. Ces caractéristiques mesurées relatives à la batterie d'accumulateur 100 ne sont pas limitatives, le coupe-circuit 1 peut en effet éventuellement comporter d'autres moyens de mesure.

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de I' nvention, le coupe-circuit 1 du premier véhicule automobile 200 comporte un émetteur-récepteur radio 40 adapté, d'une part, à émettre à intervalles réguliers un signal radio émis comportant des informations relatives aux caractéristiques mesurées de la batterie d'accumulateur 100, et, d'autre part, à recevoir un signal radio reçu comportant des informations relatives à des caractéristiques de batteries de véhicules automobiles croisés, ici de la batterie d'accumulateur 101 du deuxième véhicule automobile 201. Pour cela, l'émetteur-récepteur radio 40 du coupe-circuit 1 comporte un fil électrique de communication 42 relié au circuit électronique 30 et une antenne 41. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, cette antenne s'étend de l'émetteur-récepteur 40 jusqu'en dehors du boîtier 1A du coupe-circuit 1. Avantageusement, l'antenne sort du boîtier 1A par une ouverture initialement dédiée au raccordement électrique du circuit électronique 30 avec une carte électronique de gestion centrale des différents organes ,du premier véhicule automobile 200. L'extrémité de cette antenne 41 est disposée dans le premier véhicule automobile 200 de telle sorte que les signaux radio qu'elle émet ne soient pas amortis par la caisse métallique du véhicule. L'antenne 41 en elle-même est constituée d'un câble électrique blindé sur toute sa longueur, excepté sur cette extrémité. Cette extrémité est en effet dénudée sur environ 17 centimètres de sorte que l'émetteur-récepteur radio 40 présente une fréquence de transmission d'environ 433 MHz. La puissance de l'émetteur-récepteur 40 est quant à elle choisie pour que ce dernier ait une portée moyenne d'environ 100 mètres. Les informations relatives aux caractéristiques des batteries d'accumulateurs 100, 101 émises et reçues par l'émetteur-récepteur 40 sont diverses. Elles sont, pour le coupe-circuit 1 du premier véhicule automobile 200, élaborées par le circuit électronique 30 à l'aide des différents moyens de mesure. Plus particulièrement, comme le montre la figure 3, Ile circuit électronique 30 comporte des moyens de détermination permettant d'exploiter les caractéristiques mesurées par les moyens de mesure afin de les transformer en informations intéressantes et exploitables relatives aux caractéristiques réelles de la batterie d'accumulateur 100 du premier véhicule automobile 200. Ces moyens de détermination sont pour cela couplés avec des premiers moyens de mémorisation qui gardent en mémoire ces informations collectées au fur et à mesure des expériences rencontrées par le coupe-circuit 1. De telles informations peuvent par exemple être la tension seuil ou l'intensité seuil délivrée par la batterie d'accumulateur 100 en dessous de laquelle le moteur électrique ne peut démarrer le moteur principal du premier véhicule automobile 200, la résistance interne de la batterie d'accumulateur 100 en dessous de laquelle le moteur électrique ne peut démarrer le moteur principal du premier véhicule automobile 200 alors que la tension reste supérieur à ladite tension seuil, ou encore la valeur initiale de la résistance interne de la batterie d'accumulateur 100 ; ces exemples ne sont bien sûr pas limitatifs.

Afin de déterminer la résistance interne initiale de la batterie d'accumulateur 100, le circuit électronique 30 du coupe-circuit 1 réalise différents relevés. Plus précisément, s'il n'est plus alimenté par exemple pendant une durée supérieure à dix secondes, ce qui a priori signifie que la batterie d'accumulateur 100 a été débranchée puis rebranchée, le circuit électronique 30 réalise une mesure de la résistance interne de la batterie d'accumulateur 100. Si cette dernière est très inférieure à la dernière résistance interne de la batte le mesurée avant la coupure d'alimentation, ce qui signifie que l'ancienne batterie a été remplacée par une batterie neuve, le circuit électronique 30 stocke cette valeur dans ses premiers moyens de mémorisation. Par ailleurs, les premiers moyens de mémorisation peuvent également garder en mémoire la dernière valeur mesurée de la résistance interne de la batterie avant la coupure d'alimentation, cette valeur correspondant probablement à la valeur de la résistance interne à partir de laquelle la batterie d'accumulateur 100 n'est plus en mesure de démarrer le moteur principal du prem er véhicule automobile 200. De la même manière, les premiers moyens de mémorisation peuvent garder en mémoire la dernière valeur mesurée de la tension entre deux point de la borne électrique d'entrée 10, cette valeur correspondant probablemen.: à la valeur de la tension délivrée par la batterie d'accumulateur 100 à partir de laquelle la cette dernière n'est plus en mesure de démarrer le moteur principal du premier véhicule automobile 200. Cette valeur limite de la tension peut également être déterminée lorsque le circuit électronique 30 identifie une augmentation de la tension mesurée sur la borne électrique d'entrée 10 alors que les moyens de contact 3 du coupe-circuit 1 sont ouverts. En effet, une telle combinaison de facteurs indique un rechargement de la batterie d'accumulateur 100 par un chargeur indépendant, par exemple celui d'un dépanneur. La valeur mesurée de la tension avant le rechargement de la batterie correspond donc à cette valeur limite. Les premiers moyens de mémorisation du circuit électronique 30 gardent également en mémoire un identifiant de la batterie d'accumulateur 100. Cet identifiant peu par exemple être constitué du nombre d'ouvertures des moyens de contact 3 déterminé par le compteur.

En variante, cet identifiant peut être constitué par le numéro de série du coupe-circuit 1 ou encore par une des informations relatives à une caractéristique de la batterie d'accumulateur 100 et déterminée par les moyens de détermination. Cette information peut par exemple être la valeur initiale de la résistEince interne de la batterie d'accumulateur 100, à condition qu'elle ait été déterminée suffisamment précisément. En effet, afin de constituer un identifiant fiable, cette valeur doit être mémorisée, par exemple, au millionième de ohm près afin de s'assurer de la faible probabilité que les identifiants de deu:K batteries d'accumulateur distinctes soient les mêmes. L'avantage d'utiliser comme identifiant des batteries d'accurr ulateur leur résistance interne initiale est que cet identifiant donne une indication au coupe-circuit recevant le signal radiosur le type de la batterie d'accumulateur raccordée au coupe-circuit d'où provient le signal radio. Il est alors éventuellement possible de n'exploiter qu'uniquement les signaux radio ayant un identifiant, et donc une résistance interne initiale, proche de l'identifiant du coupe-circuit recevant le signal radio. Ainsi, on augmente la probabilité que les signaux radio exploités comportent des informations relatives à des batteries d'accumulateur de rnême type. Quoi qu'il en soit, les premiers moyens de mémorisation du circuit électronique 30 sont reliés par le fil électrique de communication 42 à des moyens de traitement du signal qui sont intégrés à l'émetteur-récepteur 40 et qui transforment les informations mémorisées par les premiers moyens de mémorisation en un signal radio émis à l'aide de l'antenne 41. Simultanément, l'antenne 41 de l'émetteur-récepteur 40 reçoit, lorsque le premier véhicule automobile 200 croise le deuxième véhicule automobile 201, un signal radio émis par l'émetteur-récepteur 51 du deuxième véhicule automobile 201 qui comporte des informations relatives aux caractéristiques de la batterie d'accumulateur 101 de ce deuxième véhicule automobile 201. L'intérêt d'exploiter les caractéristiques de cette batterie d'accumulateur 101 provient du fait que le deuxième véhicule automobile 201 croisé a une forte probabilité d'être équipé du même type de batterie, d'être confronté aux mêmes conditions climatiques, et d'être utilisé de la même manière, à savoir plutôt sur des petits ou des grands trajets. II est donc intéressant de profiter de l'expérience acquise par le coupe-circuit 50 qui est relié à cette batterie d'accumulateur 101 afin de prévoir comment se comportera a priori la batterie d'accumulateur 100 du premier véhicule automobile 200. Pour cela, les moyens de traitement du signal que comportent l'émetteur-récepteur 40 du coupe-circuit 1 transforment le signal radio reçu en une signal électrique exploitable par la carte électronique 30 et lui transmettent ce signal électrique par l'intermédiaire du fil électrique de communication 42.

La carte électronique 30 comporte des moyens d'identification qui forment une barrière afin de ne pas enregistrer plusieurs fois un signe l provenant d'un même coupe-circuit. Pour cela, les moyens d'identification gardent en mémoire, pour chaque signal radio reçu et pendant une durée déterminée (par exemple une semaine), l'ensemble des identifiants des signaux radio reçus. Ainsi, lorsque les moyens de traitement du signal transmettent un signal électrique aux moyens d'identification, les moyens d'identification lisent l'identifiant et, si ce dernier est inconnu, transmettent le signal électrique à des seconds moyens de mémorisation de la carte électronique 30. En revanche, si l'identifiant est déjà connu, le signal électrique reste bloqué. Les seconds moyens de mémorisation constituent ainsi une base de données pourvue de plusieurs entrées correspondant aux différentes informations précitées (tension seuil, intensité seuil, résistance interne seuil, résistance interne initiale). Ces seconds moyens de mémorisation gardent en mémoire les informations relatives aux caractéristiques d'un nombre irnportant le batteries d'accumulateur. Les premiers et seconds moyens de rémorisation sont avantageusement raccordés à des moyens de calculs prévisionnels que comporte le microprocesseur de la carte électronique 30. Ces moyens de calculs prévisionnels lisent, pour chaque entrée des premiers et seconds moyens de mémorisation, l'ensemble des valeurs qu'elle contient, et en déduisent, pour l'information correspondant à cette entrée, une valeur moyenne qui forme une information approximée de la batterie d'accumulateur 100.

Enfin, le circuit électronique 30 comporte des moyens de ré-étalonnage qui, à partir de l'ensemble des informations approximées, mettent à jour des algorithmes de gestion de la batterie d'accumulateur 100 que comportant le circuit électronique 30 du coupe-circuit 1. Ces algorithmes de gestion peuvent alors permettre au coupe-circuit 1 de prendre de manière autonome des décisions telles que couper le courant dans des circuits d'alimentation d'appareils électriques secondaires ou ouvrir le pont de contact 3 si la batterie d'accumulateur 100 est trop faible. Le coupe-circuit 1 peut également éventuellement signaler de manière autonome au conducteur du véhicule automobile 200 que la batterie d'accumulateur 100 approche de sa fin de vie et qu'elle nécessite d'être changée. Pour cela, une diode électroluminescente reliée à la carte électronique 30 du coupe-circuit 1 peut éventuellement être installée sur le tableau de bord du véhicule automobile 200. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation 25 décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Coupe-circuit (1) comportant une borne électrique d'entrée (10) destinée à être reliée à une batterie d'accumulateur (100), une borne électrique de sortie (20), des moyens de contact (3) adaptés à fermer ou à ouvrir le contact électrique entre les deux bornes électriques d'entrée (10) et de sortie (20), et des moyens de mesure (30, 31, 32) de caractéristiques de ladite batterie d'accumulateur (100), caractérisé en ce qu'il comporte un émetteur-récepteur radio (40) adapté à émettre et à recevoir un signal radio contenant des informations relatives à des caractéristiques de batteries (10C), 101).

2. Coupe-circuit (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur-récepteur (40) a une moyenne portée.

3. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'émetteur-récepteur (40) a une portée comprise entre 0 et 1 X00 mètres, préférentiellement 100 mètres.

4. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'émetteur-récepteur (40) émet ledit signal radio à intervalles réguliers.

5. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de traitement du signal adaptés à transformer les informations relatives aux caractéristiques de la batterie d'accumulateur (100) mesurées par les moyens de mesure (30, 31, 32) en un signal radio émis.

6. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de traitement du signal adaptés à transformer le signal radio reçu par l'émetteur-récepteur radio (40) en informations relatives à des caractéristiques d'une autre batterie d'accumulateur (101).

7. Coupe-circuit (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de mémorisation des inforrnations relatives aux caractéristiques de ladite batterie d'accumulateur (100) et des seconds moyens de mémorisation des informations relatives à des caractéristiques d'autres batteries d'accumulateur (101).

8. Coupe-circuit (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de calcul prévisionnel d'informations aipproximées relatives à ladite batterie d'accumulateur (100) en fonction des inforrnations relatives aux caractéristiques d'autres batteries d'accumulateur (101) mémorisées par les seconds moyens de mémorisation et des moyens de réétalonnage d'algorithmes du coupe-circuit (1) en fonction des informations approximées relatves à ladite batterie d'accumulateur (100).

9. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'émetteur-récepteur radio (40) est adapté à émettre et à recevoir un signal radio comportant un identifiant.

10. Coupe-circuit (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'identifiant est constitué d'une valeur représentant le nombre d'ouvertures des moyens de contact (3) du coupe-circuit (1) déterminée par les moyens de mesure (30, 31, 32).

11. Coupe-circuit (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'identifiant est constitué d'une information relative à une des caractéristiques de la batterie d'accumulateur (100).

12. Coupe-circuit (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en 15 ce que les moyens de mesure (30, 31, 32) sont adaptés à mesurer l'intensité et la tension en sortie de la batterie d'accumulateur (100). 20