WO2007068517A1 - Fuel injector - Google Patents

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WO2007068517A1
WO2007068517A1 PCT/EP2006/067420 EP2006067420W WO2007068517A1 WO 2007068517 A1 WO2007068517 A1 WO 2007068517A1 EP 2006067420 W EP2006067420 W EP 2006067420W WO 2007068517 A1 WO2007068517 A1 WO 2007068517A1
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WO
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pressure
space
chamber
fuel
nozzle needle
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/067420
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German (de)
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Inventor
Christoph Buehler
Jochen Braun
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/008—Arrangement of fuel passages inside of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M2547/008—Means for influencing the flow rate out of or into a control chamber, e.g. depending on the position of the needle

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector GE measured the preamble of claim 1.
  • the pressure in the nozzle needle control chamber can be controlled by a solenoid valve or a piezo element.
  • the nozzle needle control chamber is relieved via the outlet throttle.
  • the nozzle needle control chamber is filled again via the inlet throttle.
  • the object of the invention is to provide a fuel injector according to the preamble of claim 1, which allows both the injection of relatively large and very small injection quantities.
  • the inventive fuel injector should be particularly suitable for applications in the commercial vehicle sector.
  • valve chamber communicates via a bypass channel with the high-pressure chamber.
  • the bypass channel allows faster filling of the valve space and the nozzle needle control chamber with fuel from the high-pressure chamber.
  • a second guide path is provided for the nozzle needle control space and the valve space. This ensures a stable closing of the nozzle needle.
  • a preferred exemplary embodiment of the fuel injector is characterized in that the bypass channel is equipped with a full throttle.
  • the full throttle is designed so that the nozzle needle control chamber and the valve chamber are filled sufficiently quickly and stably.
  • the full throttle limits the amount of fuel that escapes in the open state of the nozzle needle from the high-pressure chamber via the bypass channel in the pressure relief chamber.
  • a further preferred exemplary embodiment of the fuel injector is characterized in that the inlet throttle, the outlet throttle and the full throttle are arranged in a throttle plate which is clamped between a nozzle body and a valve body. This simplifies the manufacture of the fuel injector.
  • a further preferred exemplary embodiment of the fuel injector is characterized in that in the connection between the high-pressure chamber and the valve chamber, a switching device is provided, through which the connection is interrupted when opening the nozzle needle. This can prevents fuel in the open state of the nozzle needle escapes from the high-pressure chamber via the bypass passage in the pressure relief chamber.
  • Another preferred exemplary embodiment of the fuel injector is characterized in that the high-pressure fuel passage is in communication with a pressure booster chamber.
  • the booster chamber is bounded in part by a pressure booster piston, which increases the pressure of the fuel contained in the booster chamber.
  • FIG. 2 shows an enlarged detail from FIG. 1.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a fuel injector according to the invention is shown in longitudinal section.
  • the illustrated fuel injector is a common rail injector, - A -
  • the injector housing 1 comprises a nozzle body 2, which is clamped by means of a clamping nut 6 against a pressure booster body 5 with the interposition of a throttle plate 3 and a valve body.
  • an axial guide bore 7 is recessed, in which a nozzle needle 8 is guided axially displaceable.
  • a sealing edge is formed, which cooperates with a sealing surface on the nozzle body 2 to form a sealing seat.
  • the nozzle needle 8 is biased by means of a nozzle needle spring 9 with its tip against the associated sealing surface.
  • the nozzle needle spring 9 is received in a high-pressure chamber 10 in the nozzle body 2.
  • the high-pressure chamber 10 is connected via a connecting channel 11 which passes through the throttle plate 3, with a high-pressure fuel passage 12 in connection.
  • the high-pressure fuel passage 12 extends through the valve body 4 and communicates via a further connecting channel 13 with a pressure booster chamber 14, which is recessed in the pressure booster body 5.
  • a pressure booster chamber 14 is arranged with high-pressure fuel, which is acted upon by a pressure booster piston 15.
  • a solenoid valve 18 is housed, which has a valve needle 19.
  • the valve needle 19 is reciprocable between open and closed positions.
  • valve needle 19 In the open position of the valve needle 19, a connection between a pressure relief chamber 20 and a valve chamber 21 is opened. In the closed position of the valve needle 19, the connection between the pressure relief chamber 20 and the valve chamber 21 is interrupted.
  • the pressure relief space 20 communicates with a return tank (not shown).
  • the combustion chamber remote end of the nozzle needle 8 is guided in a sealing manner in a sleeve 24 and defines a nozzle needle control chamber 22.
  • the nozzle needle control chamber 22 via an inlet connection channel 26, which is equipped with an inlet throttle 27 is, via a recess 28 in the valve body 4 with the high-pressure fuel passage 12 in communication.
  • the nozzle needle control chamber 22 communicates via a drain connection channel 31, which has a discharge throttle 32, via a recess 33 and a connecting channel 34 in the valve body 4 with the valve chamber 21 in connection.
  • the high-pressure chamber 10 is in the nozzle body 2 via a bypass channel 36 which is equipped with a Greiner 37, and via the recess 33 and the connecting channel 34 also with the valve chamber 21 in connection.
  • the filling sel 37 unfolds its effect especially when closing the needle needle 8.
  • valve needle 19 moves to its closed position and the connection between the pressure relief chamber 20 and the valve chamber 21 is interrupted. Then, the valve chamber 21 is not only filled, as in the case of conventional fuel injectors, via the inlet connecting duct 26 and the inlet throttle 27, but also via the bypass duct 36 with the full throttle 37 from the high-pressure chamber 10 with fuel. As a result, the filling of the valve chamber 21 and also of the nozzle needle control chamber can take place much faster than with conventional fuel injectors.
  • the full throttle Since the full throttle is open during the entire injection, it comes to loss amounts, that is, to an increase in the withdrawal amount and the return quantity. However, the additional loss amount is kept by optimizing the outlet throttle 32, the inlet throttle 27 and the full throttle 3 in acceptable sizes. However, the loss amounts, ie also the increased return quantities, must be taken into account accordingly in the system design.
  • the bypass channel according to the invention with the filling throttle makes it possible to accurately inject smallest amounts of fuel, for example, for a pilot injection, and stable.
  • the solenoid valve which is used for nozzle needle control, is operated ballistically. Another advantage is that the closing of the nozzle needle is more stable and reproducible. Furthermore, cavitation erosion damage to the throttle plate and to the solenoid valve can be reduced by raising the pressure level.

Abstract

The invention relates to a fuel injector having an injector housing (1) which comprises a high-pressure fuel passage (12) which is connected to a high-pressure space (10) inside the injector housing, from which, as a function of the pressure in a nozzle-needle control space (22), which is defined by that end of a nozzle needle (8) which is remote from the combustion chamber, highly pressurized fuel is injected into a combustion chamber of an internal combustion engine when the nozzle needle (8) opens, wherein the nozzle-needle control space (22) is connected to the high-pressure fuel passage (12) via a feed connecting passage (26) provided with a feed choke (27) and to a valve space (21) of a control valve device (18) via a discharge connecting passage (31) provided with a discharge choke (32), by means of which control valve device (18) the valve space (21) can be connected to a pressure-relief space (20). In order to permit the injection of relatively large and also of very small injection quantities, the valve space (21) is connected to the high-pressure space (10) via a bypass channel (36).

Description

Kraftstoffinjektorfuel injector
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor ge- maß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injector GE measured the preamble of claim 1.
Stand der TechnikState of the art
Bei einer hydraulischen Steuerung der Dusennadel kann der Druck im Dusennadelsteuerraum über ein Magnetventil oder ein Piezoelement gesteuert werden. Zum Offnen der Dusennadel wird der Dusennadelsteuerraum über die Ablaufdrossel entlastet. Nach dem Einspritzen wird der Dusennadelsteuerraum über die Zulaufdrossel wieder gefüllt.With a hydraulic control of the nozzle needle, the pressure in the nozzle needle control chamber can be controlled by a solenoid valve or a piezo element. To open the nozzle needle, the nozzle needle control chamber is relieved via the outlet throttle. After injection, the nozzle needle control chamber is filled again via the inlet throttle.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftstoffinjektor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der sowohl die Einspritzung von relativ großen als auch von sehr kleinen Einspritzmengen ermöglicht. Dabei soll der erfindungsgemaße Kraftstoffinjektor insbesondere für Anwendungen im Nutzfahrzeugbereich geeignet sein.The object of the invention is to provide a fuel injector according to the preamble of claim 1, which allows both the injection of relatively large and very small injection quantities. In this case, the inventive fuel injector should be particularly suitable for applications in the commercial vehicle sector.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Die Aufgabe ist bei einem Kraftstoffinjektor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelost, dass der Ventilraum über einen Bypasskanal mit dem Hochdruckraum in Verbindung steht. Der Bypasskanal ermöglicht ein schnelleres Füllen des Ventilraums und des Dusennadelsteuerraums mit Kraftstoff aus dem Hochdruckraum. Es wird also ein zweiter FuIl- pfad für den Dusennadelsteuerraum und den Ventilraum bereitgestellt. Dadurch wird ein stabiles Schließen der Dusennadel gewahrleistet.The object is achieved in a fuel injector according to the preamble of claim 1, characterized that the valve chamber communicates via a bypass channel with the high-pressure chamber. The bypass channel allows faster filling of the valve space and the nozzle needle control chamber with fuel from the high-pressure chamber. Thus, a second guide path is provided for the nozzle needle control space and the valve space. This ensures a stable closing of the nozzle needle.
Ein bevorzugtes Ausfuhrungsbeispiel des Kraftstoffinjektors ist dadurch gekennzeichnet, dass der Bypasskanal mit einer Fulldrossel ausgestattet ist. Die Fulldrossel ist einerseits so ausgelegt, dass der Dusennadelsteuerraum und der Ventilraum ausrei- chend schnell und stabil befullt werden. Andererseits begrenzt die Fulldrossel die Kraftstoffmenge, die im geöffneten Zustand der Dusennadel aus dem Hochdruckraum über den Bypasskanal in den Druckentlastungsraum entweicht.A preferred exemplary embodiment of the fuel injector is characterized in that the bypass channel is equipped with a full throttle. On the one hand, the full throttle is designed so that the nozzle needle control chamber and the valve chamber are filled sufficiently quickly and stably. On the other hand, the full throttle limits the amount of fuel that escapes in the open state of the nozzle needle from the high-pressure chamber via the bypass channel in the pressure relief chamber.
Ein weiteres bevorzugtes Ausfuhrungsbeispiel des Kraftstoffinjektors ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufdrossel, die Ablaufdrossel und die Fulldrossel in einer Drosselplatte angeordnet sind, die zwischen einem Dusenkorper und einem Ventilkor- per eingespannt ist. Dadurch wird die Herstellung des Kraftstoffinj ektors vereinfacht.A further preferred exemplary embodiment of the fuel injector is characterized in that the inlet throttle, the outlet throttle and the full throttle are arranged in a throttle plate which is clamped between a nozzle body and a valve body. This simplifies the manufacture of the fuel injector.
Ein weiteres bevorzugtes Ausfuhrungsbeispiel des Kraftstoffinjektors ist dadurch gekennzeichnet, dass in der Verbindung zwischen dem Hochdruckraum und dem Ventilraum eine Schalteinrichtung vorgesehen ist, durch welche die Verbindung beim Offnen der Dusennadel unterbrochen wird. Dadurch kann ver- hindert werden, dass im geöffneten Zustand der Düsennadel Kraftstoff aus dem Hochdruckraum über den Bypasskanal in den Druckentlastungsraum entweicht.A further preferred exemplary embodiment of the fuel injector is characterized in that in the connection between the high-pressure chamber and the valve chamber, a switching device is provided, through which the connection is interrupted when opening the nozzle needle. This can prevents fuel in the open state of the nozzle needle escapes from the high-pressure chamber via the bypass passage in the pressure relief chamber.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffinjektors ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffhochdruckkanal mit einem Druckverstärkerraum in Verbindung steht. Der Druckverstärkerraum wird zum Teil von einem Druckverstär- kerkolben begrenzt, durch den der Druck des in dem Druckverstärkerraum enthaltenen Kraftstoffs erhöht wird.Another preferred exemplary embodiment of the fuel injector is characterized in that the high-pressure fuel passage is in communication with a pressure booster chamber. The booster chamber is bounded in part by a pressure booster piston, which increases the pressure of the fuel contained in the booster chamber.
Zeichnungdrawing
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrie- ben ist. Es zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which an exemplary embodiment is described in detail with reference to the drawing. Show it:
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinj ektors im Längsschnitt und1 shows an embodiment of a Kraftstoffinj invention in longitudinal section and
Figur 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 1.FIG. 2 shows an enlarged detail from FIG. 1.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
In Figur 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors im Längsschnitt dargestellt. Bei dem dargestellten Kraftstoffinjek- tor handelt es sich um einen Common-Rail-Injektor, - A -1 shows an embodiment of a fuel injector according to the invention is shown in longitudinal section. The illustrated fuel injector is a common rail injector, - A -
der ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Injektorgehäuse aufweist. Das Injektorgehäuse 1 umfasst einen Düsenkörper 2, der unter Zwischenschaltung einer Drosselplatte 3 und eines Ventilkörpers 4 mittels einer Spannmutter 6 gegen einen Druckverstärkerkörper 5 verspannt ist.which has a generally designated 1 injector. The injector housing 1 comprises a nozzle body 2, which is clamped by means of a clamping nut 6 against a pressure booster body 5 with the interposition of a throttle plate 3 and a valve body.
In dem Düsenkörper 2 ist eine axiale Führungsbohrung 7 ausgespart, in der eine Düsennadel 8 axial verschiebbar geführt ist. An der Spitze der Düsennadel 8 ist eine Dichtkante ausgebildet, die mit einer Dichtfläche an dem Düsenkörper 2 zusammenwirkt, um einen Dichtsitz zu bilden. Wenn die Spitze der Düsennadel 8 von der Dichtfläche abhebt, dann wird mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine eines Nutzkraftfahrzeugs eingespritzt.In the nozzle body 2, an axial guide bore 7 is recessed, in which a nozzle needle 8 is guided axially displaceable. At the tip of the nozzle needle 8, a sealing edge is formed, which cooperates with a sealing surface on the nozzle body 2 to form a sealing seat. When the tip of the nozzle needle 8 lifts off the sealing surface, high pressure fuel is injected into the combustion chamber of an internal combustion engine of a utility vehicle.
Die Düsennadel 8 ist mittels einer Düsennadelfeder 9 mit ihrer Spitze gegen die zugehörige Dichtfläche vorgespannt. Die Düsennadelfeder 9 ist in einem Hochdruckraum 10 in dem Düsenkörper 2 aufgenommen. Der Hochdruckraum 10 steht über einen Verbindungskanal 11, der durch die Drosselplatte 3 hindurch führt, mit einem Kraftstoffhochdruckkanal 12 in Verbindung. Der Kraftstoffhochdruckkanal 12 erstreckt sich durch den Ventilkörper 4 hindurch und steht über einen weiteren Verbindungskanal 13 mit einem Druckverstärkerraum 14 in Verbindung, der in dem Druckverstärkerkörper 5 ausgespart ist. In dem Druckverstärkerraum 14 ist mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff angeordnet, der durch einen Druckverstärkerkolben 15 beaufschlagt ist. In dem Ventilkörper 4 ist ein Magnetventil 18 untergebracht, das eine Ventilnadel 19 aufweist. Die Ventilnadel 19 ist zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung hin und her bewegbar. In der geöffneten Stellung der Ventilnadel 19 ist eine Verbindung zwischen einem Druckentlastungsraum 20 und einem Ventilraum 21 geöffnet. In der geschlossenen Stellung der Ventilnadel 19 ist die Verbindung zwischen dem Druckentlastungsraum 20 und dem Ventilraum 21 unterbrochen. Der Druckentlastungsraum 20 steht mit einem (nicht dargestellten) Rücklaufbehälter in Verbindung.The nozzle needle 8 is biased by means of a nozzle needle spring 9 with its tip against the associated sealing surface. The nozzle needle spring 9 is received in a high-pressure chamber 10 in the nozzle body 2. The high-pressure chamber 10 is connected via a connecting channel 11 which passes through the throttle plate 3, with a high-pressure fuel passage 12 in connection. The high-pressure fuel passage 12 extends through the valve body 4 and communicates via a further connecting channel 13 with a pressure booster chamber 14, which is recessed in the pressure booster body 5. In the pressure booster chamber 14 is arranged with high-pressure fuel, which is acted upon by a pressure booster piston 15. In the valve body 4, a solenoid valve 18 is housed, which has a valve needle 19. The valve needle 19 is reciprocable between open and closed positions. In the open position of the valve needle 19, a connection between a pressure relief chamber 20 and a valve chamber 21 is opened. In the closed position of the valve needle 19, the connection between the pressure relief chamber 20 and the valve chamber 21 is interrupted. The pressure relief space 20 communicates with a return tank (not shown).
Das brennraumferne Ende der Düsennadel 8 ist in ab- dichtender Art und Weise in einer Hülse 24 geführt und begrenzt einen Düsennadelsteuerraum 22. In der vergrößerten Darstellung der Figur 2 sieht man, dass der Düsennadelsteuerraum 22 über einen Zulaufverbindungskanal 26, der mit einer Zulaufdrossel 27 ausgestattet ist, über eine Ausnehmung 28 in dem Ventilkörper 4 mit dem Kraftstoffhochdruckkanal 12 in Verbindung steht. Darüber hinaus steht der Düsennadelsteuerraum 22 über einen Ablaufverbindungskanal 31, der eine Ablaufdrossel 32 aufweist, über eine Ausnehmung 33 und einen Verbindungskanal 34 in dem Ventilkörper 4 mit dem Ventilraum 21 in Verbindung.The combustion chamber remote end of the nozzle needle 8 is guided in a sealing manner in a sleeve 24 and defines a nozzle needle control chamber 22. In the enlarged view of Figure 2 it can be seen that the nozzle needle control chamber 22 via an inlet connection channel 26, which is equipped with an inlet throttle 27 is, via a recess 28 in the valve body 4 with the high-pressure fuel passage 12 in communication. In addition, the nozzle needle control chamber 22 communicates via a drain connection channel 31, which has a discharge throttle 32, via a recess 33 and a connecting channel 34 in the valve body 4 with the valve chamber 21 in connection.
Gemäß einem wesentlichen Aspekt der vorliegenden Erfindung steht der Hochdruckraum 10 in dem Düsenkörper 2 über einen Bypasskanal 36, der mit einer Fülldrossel 37 ausgestattet ist, sowie über die Ausnehmung 33 und den Verbindungskanal 34 ebenfalls mit dem Ventilraum 21 in Verbindung. Die Fülldros- sel 37 entfaltet besonders beim Schließen der Du- sennadel 8 ihre Wirkung.According to one essential aspect of the present invention, the high-pressure chamber 10 is in the nozzle body 2 via a bypass channel 36 which is equipped with a Fülldrossel 37, and via the recess 33 and the connecting channel 34 also with the valve chamber 21 in connection. The filling sel 37 unfolds its effect especially when closing the needle needle 8.
Wenn das Magnetventil 18 nach einer Einspritzung abgeschaltet wird, dann bewegt sich die Ventilnadel 19 in ihre geschlossene Stellung und die Verbindung zwischen Druckentlastungsraum 20 und dem Ventilraum 21 wird unterbrochen. Dann wird der Ventilraum 21 nicht nur, wie bei herkömmlichen Kraftstoffinjekto- ren, über den Zulaufverbindungskanal 26 und die Zulaufdrossel 27, sondern zusatzlich über den Bypass- kanal 36 mit der Fulldrossel 37 aus dem Hochdruckraum 10 mit Kraftstoff gefüllt. Dadurch kann das Füllen des Ventilraums 21 und ebenso des Dusenna- delsteuerraums deutlich schneller erfolgen als bei herkömmlichen Kraftstoffinjektoren.When the solenoid valve 18 is turned off after injection, the valve needle 19 moves to its closed position and the connection between the pressure relief chamber 20 and the valve chamber 21 is interrupted. Then, the valve chamber 21 is not only filled, as in the case of conventional fuel injectors, via the inlet connecting duct 26 and the inlet throttle 27, but also via the bypass duct 36 with the full throttle 37 from the high-pressure chamber 10 with fuel. As a result, the filling of the valve chamber 21 and also of the nozzle needle control chamber can take place much faster than with conventional fuel injectors.
Da die Fulldrossel wahrend der gesamten Einspritzung offen ist, kommt es zu Verlustmengen, das heißt zu einer Zunahme der Entnahmemenge und der Rucklaufmenge. Die zusatzliche Verlustmenge wird jedoch durch Optimierung der Ablaufdrossel 32, der Zulaufdrossel 27 und der Fulldrossel 3 in akzeptablen Großen gehalten. Allerdings müssen die Verlust- mengen, das heißt auch die erhöhten Rucklaufmengen, bei der Systemauslegung entsprechend berücksichtigt werden .Since the full throttle is open during the entire injection, it comes to loss amounts, that is, to an increase in the withdrawal amount and the return quantity. However, the additional loss amount is kept by optimizing the outlet throttle 32, the inlet throttle 27 and the full throttle 3 in acceptable sizes. However, the loss amounts, ie also the increased return quantities, must be taken into account accordingly in the system design.
Deshalb wird in einem weiteren Ausfuhrungsbeispiel vorgeschlagen, die Fulldrossel schaltbar auszufuhren. Bei der schaltbaren Ausfuhrung wird die Fulldrossel beim Offnen der Dusennadel unwirksam, das heißt zu, geschaltet. Beim Schließen der Dusennadel wird die Fulldrossel wirksam, das heißt auf, ge- schaltet. Dadurch wird erreicht, dass die Fülldrossel nur dann aktiv ist, wenn sie benötigt wird. Dadurch können zusätzliche Verlustmengen vermieden werden. Allerdings erhöhen sich durch die schaltba- re Ausführung der Fülldrossel die Herstellkosten.Therefore, it is proposed in a further exemplary embodiment to execute the full throttle switchable. In the switchable execution of the full throttle when opening the nozzle needle is ineffective, that is to, switched. When closing the nozzle needle, the full throttle becomes effective, that is, on, on. This ensures that the filling throttle is only active when it is needed. As a result, additional loss amounts can be avoided. However, due to the switchable design of the filling throttle, the production costs increase.
Der erfindungsgemäße Bypasskanal mit der Fülldrossel ermöglicht es, kleinste Kraftstoffmengen, zum Beispiel für eine Voreinspritzung, genau dosiert und stabil einzuspritzen. Darüber hinaus kann durch den Bypasskanal mit der Fülldrossel vermieden werden, dass das Magnetventil, das zur Düsennadelsteuerung eingesetzt wird, ballistisch betrieben wird. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass das Schlie- ßen der Düsennadel stabiler und reproduzierbar erfolgt. Des Weiteren können Kavitationserosionsschä- den an der Drosselplatte und am Magnetventil durch Anhebung des Druckniveaus reduziert werden. The bypass channel according to the invention with the filling throttle makes it possible to accurately inject smallest amounts of fuel, for example, for a pilot injection, and stable. In addition, it can be avoided by the bypass duct with the filling throttle that the solenoid valve, which is used for nozzle needle control, is operated ballistically. Another advantage is that the closing of the nozzle needle is more stable and reproducible. Furthermore, cavitation erosion damage to the throttle plate and to the solenoid valve can be reduced by raising the pressure level.

Claims

Patentansprüche claims
1. Kraftstoffinj ektor mit einem Injektorgehäuse (1), das einen Kraftstoffhochdruckkanal (12) um- fasst, der mit einem Hochdruckraum (10) innerhalb des Injektorgehäuses in Verbindung steht, aus dem in Abhängigkeit von dem Druck in einem Düsennadel- steuerraum (22), der von dem brennraumfernen Ende einer Düsennadel (8) begrenzt wird, mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt wird, wenn die Düsennadel (8) öffnet, wobei der Düsennadelsteuerraum (22) über einen mit einer Zulaufdrossel (27) ausgestatteten Zulaufverbindungskanal (26) mit dem Kraftstoffhochdruckkanal (12) und über einen mit einer Ablaufdrossel (32) ausgestatteten Ablaufverbindungskanal (31) mit einem Ventilraum (21) einer Schaltventileinrichtung (18) in Verbindung steht, durch die der Ventilraum (21) mit einem Druckentlastungsraum (20) verbindbar ist, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Ventilraum (21) über einen By- passkanal (36) mit dem Hochdruckraum (10) in Verbindung steht.1. Fuel injector with an injector housing (1) which comprises a high-pressure fuel passage (12) which communicates with a high-pressure chamber (10) within the injector housing, in dependence on the pressure in a nozzle needle control chamber (22). High pressure impinged fuel is injected into a combustion chamber of an internal combustion engine when the nozzle needle (8) opens, wherein the nozzle needle control chamber (22) via a supply with an inlet throttle (27) equipped Zulaufverbindungskanal (26) communicates with the high-pressure fuel passage (12) and via a drain connection channel (31) equipped with an outlet throttle (32) to a valve space (21) of a switching valve device (18) through which the valve space (21) is connected to a pressure relief space (20 ), characterized in that the valve space (21) via a bypass passage (36) with the high-pressure chamber (10) in Connection stands.
2. Kraftstoffinj ektor nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Bypasskanal (36) mit einer2. Fuel injector according to claim 1, character- ized in that the bypass channel (36) with a
Fülldrossel (37) ausgestattet ist.Fülldrossel (37) is equipped.
3. Kraftstoffinj ektor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufdrossel (27), die Ab- laufdrossel (32) und die Fulldrossel (37) in einer Drosselplatte (3) angeordnet sind, die zwischen einem Dusenkorper (2) und einem Ventilkorper (4) eingespannt ist.3. fuel injector according to claim 2, characterized in that the inlet throttle (27), the Ab- running throttle (32) and the full throttle (37) in a throttle plate (3) are arranged, which is clamped between a Dusenkorper (2) and a Ventilkorper (4).
4. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Verbindung zwischen dem Hochdruckraum (10) und dem Ventilraum (21) eine Schalteinrichtung vorgesehen ist, durch welche die Verbindung beim Offnen der Dusennadel (8) unterbrochen wird.4. Fuel injector according to one of the preceding claims, characterized in that in the connection between the high-pressure chamber (10) and the valve chamber (21) a switching device is provided, through which the connection when opening the nozzle needle (8) is interrupted.
5. Kraftstoffinj ektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraft- stoffhochdruckkanal (10) mit einem Druckverstarker- raum (14) in Verbindung steht. 5. fuel injector according to any one of the preceding claims, characterized in that the high-pressure fuel passage (10) with a Druckverstarker- space (14) is in communication.
PCT/EP2006/067420 2005-12-12 2006-10-16 Fuel injector WO2007068517A1 (en)

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DE102005059172.8 2005-12-12
DE200510059172 DE102005059172A1 (en) 2005-12-12 2005-12-12 fuel injector

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WO2007068517A1 true WO2007068517A1 (en) 2007-06-21

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993023667A1 (en) * 1992-05-18 1993-11-25 Paul Marius A Fuel injector system
DE10131953A1 (en) * 2001-07-02 2003-01-23 Siemens Ag Control module for an injector of a storage injection system
DE10346212A1 (en) * 2003-10-06 2005-04-21 Bosch Gmbh Robert Fuel injection valve for IC engines has fuel feed channel with throttle to form smallest flow profile from the feed channel to injection apertures

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