WO2007019923A1 - Kraftfahrzeug mit fremdstartstützpunkt - Google Patents

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WO2007019923A1
WO2007019923A1 PCT/EP2006/006933 EP2006006933W WO2007019923A1 WO 2007019923 A1 WO2007019923 A1 WO 2007019923A1 EP 2006006933 W EP2006006933 W EP 2006006933W WO 2007019923 A1 WO2007019923 A1 WO 2007019923A1
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/28—End pieces consisting of a ferrule or sleeve
    • H01R11/281—End pieces consisting of a ferrule or sleeve for connections to batteries
    • H01R11/287—Intermediate parts between battery post and cable end piece

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle having the features of the preamble of claim 1.
  • the starter battery In automobiles, the starter battery is often placed in an accident-prone area, e.g. to maintain the wiring system for a security system and the lighting after a frontal accident.
  • the starter battery is arranged in a relatively safe area such as trunk or underbody. Due to this positioning of the starter battery, however, a strange start or a foreign charge without special devices is no longer possible because conventional starting tongs have no access to a starter battery mounted in such a way. Therefore, special third-party launch points are arranged in the relatively easily accessible engine compartment of motor vehicles. These jump start points or jump start points are e.g. designed as electrically conductive pins or plates, which must be sufficiently secured against abuse and short circuit.
  • a surrounded by a plastic housing power connector strip is known with a Fremdstartstützddling.
  • the power connector has a rigid plastic mass with an eyelet.
  • the eyelet is used to attach the power connector.
  • the invention has for its object to attach a foreign launch support on the motor vehicle mechanically stable and easy to handle.
  • the third-party launching point has fixing means for releasable fixing of the foreign launching support point.
  • the fixing means In the mounting position of the jump start foreign base the fixing means with counterfoil means fixed to the motor vehicle such that a change in position of the Fremdstartstützins is blocked in a direction of movement from its mounting position in a remote dismantling position thereof.
  • the Schmidtierstoff can be electrically isolated directly attached to the vehicle body. Alternatively, they are arranged on a device attached to the motor vehicle and thereby indirectly attached to the motor vehicle.
  • the Schwarzfixierstoff are preferably releasably attached to the motor vehicle.
  • Claim 2 relates to a convenient arrangement of the fixing means on parts of the Fremdstartstönuss.
  • the case-like insulating cover of the electrical insulation of an electrical connection part eg, a contact pin or a contact socket, which must be released if necessary for an electrical contact with a jump-start tool.
  • the Fremdstartstütztician can be electrically isolated fixed to the vehicle body.
  • the foreign launch support can be fixed in a space-saving manner to a suitable device, which is itself mounted vehicle-mounted (claim 3).
  • the counter-fixing means are arranged on the housing of a device, for example on an air filter housing.
  • the counter-fixing means are advantageously integrally formed on the housing.
  • the device is accommodated with the Schwarzfixierstoffn in the engine compartment of the motor vehicle.
  • the vehicle-mounted mounting of the device or the device housing supports a defined mounting position of the Fremdstartstützuss during operation of the motor vehicle.
  • the vehicle-mounted device is advantageously removable from the vehicle body if necessary, so that the counter-fixing means can also be replaced.
  • a releasable locking according to claims 4 to 9 promotes a structurally simple and cost-effective design of the Fremdstartstützuss.
  • claims 10 to 16 support a defined motion control of the Fremdstartstützins during its assembly and, if necessary, during disassembly. As a result, a user-friendly handling of the Fremdstartstützins is further improved.
  • the claims 17 and 18 relate to advantageous structural embodiments of the insulating cover.
  • the measure according to claim 19 additionally supports a mechanically stable mounting position of the jump starting point.
  • the claims 20 to 23 relate to measures for a clear identification of the Fremdstartstützins as an electrical connection for a jump start process. In this way, the technical layman is supported in a jump start process. Any polarity reversal in a jump start process can be better avoided.
  • Claim 24 enables a cost-effective provision of the identification means during the production of the insulating cover and a long life of the marking means.
  • FIG. 1 is a side view of an air filter housing with releasably fixed foreign launch base
  • FIG. 3 is a perspective view of the Fremdstartstützuss in the direction of arrow III of FIG. 2,
  • Fig. 5 is a sectional side view of the Fremdstartstützembls along section line VV in Fig. 3, in a disassembly position with respect to the also shown cut counter-fixing
  • Fig. 6 is a sectional side view of the Fremdstartstützembls of FIG. 5, but in the mounting position.
  • the housing 1 of an air filter 2 of a motor vehicle carries a housing-like insulating cover 3 of a Fremdstartstützits 4.
  • the Fremdstartstütztician 4 has in detail yet to be described fixing 5 for its releasable fixation on the air filter housing 1.
  • the fixing means 5 correspond to counterfixing means 6 arranged on the air filter housing 1 in such a way that a disassembly movement of the jump start support point 4 from its mounting position according to FIG. 1 and FIG. 6 out along a direction of movement 7 in the direction of a remote therefrom dismantling position shown in FIG. 5 is blocked.
  • the fixing means 5 are integrally formed on the existing of insulating plastic insulating cover 3.
  • the counter-fixing means 6 are part of a mounting block 17 (FIG. 4) which is detachably fastened to the air-filter housing 1 by means of suitable fastening means (not illustrated here).
  • the mounting block 17 is an integral part of the air filter housing. 1
  • a releasable detent is provided for blocking the movement of the foreign launching support point 4 in the assembly position.
  • the Gegenfixierstoff 6 a transversely to the direction of movement 7 extending locking member 8.
  • the locking element 8 is for movement blocking of the Fremdstartstützins 4 in the direction of movement 7 on a locking element 8 facing bearing surface 9 of a bearing element 10 at.
  • the locking element 8 is integral with an approximately planar connected to the direction of movement 7 extending locking web 11.
  • the arresting bar 11 is designed to be spring-elastic approximately transversely to the direction of movement 7 along a transverse direction 12 extending parallel to the plane of the drawing in FIGS. 5 and 6.
  • the arresting element 8 has a triangular cross-section in a cross-sectional plane defined by the direction of movement 12 and the spring force direction 13 extending parallel to the plane of the drawing according to FIGS. 5 and 6. In this case, the cross-sectional width increases in the direction of the mounting position of the Fremdstartstweilins 4.
  • the locking element 8 is viewed in the direction of movement 7 between a web free end 15 and a fastening end 16 of the locking web 11 is arranged. Via the attachment end 16, the arresting bar 11 is connected in one piece with the mounting block 17, which has the counter-fixing means 6 (FIG. 4).
  • a push guide is provided.
  • This push guide enforces a linear motion guide the Fremdstartstützins 4 in the direction of movement 7.
  • the push guide means have two parallel spaced apart and extending in the direction of movement 7 guide channels 14, which are also part of the mounting block 17.
  • the guide channels 14 are in the same plane and flank the Arretiersteg 11 on both sides with extending in the axial direction 18 distance, the axial direction 18 is arranged at right angles to the direction of movement 7 and at right angles to the transverse direction 12.
  • the Fremdstartstütztician 4 carries two mutually parallel guide webs 19, which correspond to the guide channels 14 and are used in the assembly of the Fremdstartstützans 4 for the movement guide along the direction of movement 7 in the guide channels 14.
  • the two guide webs 19 and the bearing element 10 are jointly arranged such that they have a U-shaped cross section in a plane defined by the axial direction 18 and the direction of movement 7 cross-sectional plane.
  • the guide webs 19 form the two U-legs and the bearing element 10 forms the connection yoke connecting the two U-legs.
  • the bearing element 10 is integrally connected via two parallel connecting webs 20 with the insulating cover 3, while the guide webs 19 are likewise connected in one piece to the insulating cover 3 via plate-like arms 21.
  • the insulating cover 3 has two mutually corresponding housing shells 22, 23.
  • the second housing shell 23 acts as a cover with respect to the first housing shell 22, which is mounted on the air filter housing 1 and thus on the motor vehicle by the fixing means 5 with the Gegenfixiermit- means 6 are engaged.
  • Both housing shells 22, 23 are releasably connected to each other.
  • a plurality of detent holes 24 are secured to the second housing shell 23, which correspond with locking lugs 25 on the first housing shell 22.
  • the bearing element 10 and the guide webs 19 are integrally connected to the first housing shell 22.
  • the insulating cover 3 contains a duct 26 for receiving an electrical line 27, which on the one hand to an integrated in the insulating cover 3 electrical connection End part 28 is connected and on the other hand leads to an electrical component in the motor vehicle, in particular to a starter. To pass the electrical line 27 through the housing shells 22, 23, they are penetrated by a conduit opening 29.
  • the electrical connection part 28 is shown in Fig. 1 only partially schematically. It is designed in the manner of a contact pin or a contact bushing with a central longitudinal axis extending in the axial direction 18.
  • the second housing shell 23 has optical marking means in the form of a label 30 with the content "12 V" and in the form of a plus sign as a symbol 31 for the positive pole of the starter battery of the motor vehicle 30, 31 indicate that the external starting support point 4 is the electrical potential with respect to vehicle mass, so that the part of an electric jump-starting tool assigned to the plus pole is also reliably connected to the jump starting point 4 or the connecting part 28 becomes.
  • a with the housing shells 22, 23 of the insulating cover 3 movably connected in the axial direction 18 and rotatable relative to the insulating cover 3 rotatable Isolierhülse 32 is formed so that they are in a rest position (Fig. 1, Fig. 2) in the axial direction 18 via a for contacting with a start-up tool provided contact-free end of the connection part 28 extends beyond.
  • the Fremdstartstütztician 4 is effectively protected from unwanted electrical contacts, as long as it is not used for a jump start.
  • the insulating sleeve 32 is initially moved in the axial direction 18 until the jump starts Sleeve webs 33 of the insulating sleeve 32 abut against the abutment 34 of the insulating cover 3. Then the insulating sleeve 32 is moved in the direction of arrow 35 (FIG. 2) until the sleeve webs 33 correspond to axial passages 36.
  • the jump aid tool eg pliers with connected jump lead cable
  • the insulating sleeve 32 can be moved further in the axial direction 18 in the direction of a release position such that the connection part 28, in particular its contact-free end, is released for electrical contacting by the jump aid tool.
  • the contact-free end of the connecting part 28 has been passed through a central sleeve shaft 40 of the insulating sleeve 32.
  • the insulating sleeve 32 automatically moves due to a prestressed spring element in the insulating cover 3 back into its insulating part of the terminal 28 isolating position shown in FIG. 1 and FIG. 2, and initially only in the axial direction 18 and then due to not visible here guide means simultaneously in the axial direction 18 and in the circumferential direction 37th
  • the jump aid 38 (in particular a clamping tongs) can be attached in the manner of a screwdriver between fixing webs 38 so that the insulating sleeve 32 is pressed by means of the tool thus set first in the axial direction 18, then in the arrow direction 35 is rotated and then further pressed in the axial direction 18 until the tool automatically electrically contacts the connecting part 28 (in particular clamp-fixed) and the insulating sleeve 32 rests in its release position.
  • the guide webs 19 are inserted into the guide channels 14.
  • the insulating cover 3 is then displaced in the direction of movement 7 such that the bearing element 10 approaches the locking element 8 (FIG. 5).
  • the bearing element 10 slides along a sliding surface 39 of the locking element 8 in the direction of the web free end 15.
  • the locking element 8 is pushed away in the spring force direction 13 to the air filter housing 1 out.
  • the locking element 8 is transferred back to the starting position shown in FIG. 5 due to the resilient properties of the Arretiersteges 11 and blocks the bearing element 10 such that the latter does not move from its mounting position shown in FIG can be.
  • the locking bar 11 In a desired disassembly of the Fremdstartstützus 4, the locking bar 11 must first be actuated.
  • a force acts on the web free end 15, which moves the web free end 15 in the spring force direction 13 to the air filter housing 1.
  • the locking element 8 performs a similar movement, so that the blocking deas the bearing element 10 is repealed.
  • the insulating cover 3 can then be removed along the direction of movement 7 from its mounting position shown in FIG. 6.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

Ein Kraftfahrzeug mit einem daran montierten Fremdstartstützpunkt. Der Fremdstartstützpunkt (4) weist Fixiermittel (5) zu seiner lösbaren Fixierung auf, welche in Montageposition des Fremdstartstützpunktes (4) mit am Kraftfahrzeug befestigten Gegenfixiermitteln (6) derart korrespondieren, dass eine Positionsänderung des Fremdstartstützpunktes (4) aus seiner Montageposition heraus in eine davon abgewandte Demontageposition blockiert ist.

Description

Kraftfahrzeug mit Fremdstartstützpunkt
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei Kraftfahrzeugen wird die Starterbatterie oftmals in einem durch Unfälle nicht gefährdeten Bereich angeordnet, um z.B. nach einem Frontunfall das Bordnetz für ein Sicherheitssystem und die Beleuchtung aufrechtzuerhalten. So wird die Starterbatterie beispielsweise in einem verhältnismäßig unfallsicheren Bereich wie Kofferraum oder Unterboden angeordnet. Aufgrund dieser Positionierung der Starterbatterie ist jedoch ein Fremdstart oder eine Fremdladung ohne spezielle Vorrichtungen nicht mehr möglich, weil herkömmliche Startzangen keinen Zugang zu einer derart gelagerten Starterbatterie haben. Deshalb sind spezielle Fremdstartstützpunkte im verhältnismäßig leicht zugänglichen Motorraum von Kraftfahrzeugen angeordnet. Diese Fremdstartstützpunkte oder Starthilfepunkte sind z.B. als elektrisch leitende Stifte oder Platten ausgeführt, welche ausreichend gegen Missbrauch und Kurzschluss gesichert werden müssen.
Aus DE 199 06 000 Al ist eine von einem Kunststoffgehäuse umgebene Energieanschlussleiste mit einem Fremdstartstützpunkt bekannt. Außerdem weist die Energieanschlussleiste eine starre Kunststoffmasse mit einer Öse auf. Die Öse dient dazu, die Energieanschlussleiste zu befestigen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fremdstartstützpunkt am Kraftfahrzeug mechanisch stabil und handhabungsfreundlich zu befestigen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination des Anspruches 1 gelöst.
Erfindungsgemäß weist der Fremdstartstützpunkt Fixiermittel für eine lösbare Fixierung des Fremdstartstützpunktes auf. In Montageposition des Fremdstartstützpunktes korrespondieren die Fixiermittel mit am Kraftfahrzeug befestigten Gegenfi- xiermitteln derart, dass eine Positionsänderung des Fremdstartstützpunktes in einer Bewegungsrichtung aus seiner Montageposition heraus in eine davon abgewandte Demontageposition blockiert ist.
Die Gegenfixiermittel können elektrisch isoliert unmittelbar an der Fahrzeugkarosserie befestigt sein. Alternativ sind sie an einer am Kraftfahrzeug befestigten Vorrichtung angeordnet und hierdurch mittelbar am Kraftfahrzeug befestigt. Die Gegenfixiermittel sind vorzugsweise lösbar am Kraftfahrzeug befestigt .
Aufgrund der lösbaren Fixierung ist die Bewegungsblockierung des Fremdstartstützpunktes aus seiner Montageposition heraus bei Bedarf aufhebbar. Hierdurch ist der Fremdstartstützpunkt beispielsweise bei Reparatur- oder Wartungsarbeiten an einzelnen Bauteilen besonders einfach aus seiner Montageposition entfernbar und somit bedienungsfreundlich handhabbar. Die Bewegungsblockierung in Montageposition gewährleistet eine mechanisch stabile Lagerung des Fremdstartstützpunktes am Kraftfahrzeug . Anspruch 2 betrifft eine zweckmäßige Anordnung der Fixiermittel an Teilen des Fremdstartstützpunktes. Dabei dient die gehäuseartige Isolierabdeckung der elektrischen Isolierung eines elektrischen Anschlussteiles (z.B. ein Kontaktstift oder eine Kontaktbuchse) , welches im Bedarfsfall für eine elektrische Kontaktierung mit einem Starthilfe-Werkzeug freigegeben werden muss.
Der Fremdstartstützpunkt kann elektrisch isoliert an der Fahrzeugkarosserie fixiert werden. Alternativ kann der Fremdstartstützpunkt raumsparend an einer geeigneten Vorrichtung fixiert werden, die selbst fahrzeugfest montiert wird (Anspruch 3) . Vorzugsweise sind die Gegenfixiermittel an dem Gehäuse einer Vorrichtung, z.B an einem Luftfilter-Gehäuse angeordnet. Dabei sind die Gegenfixiermittel vorteilhaft einstückig an dem Gehäuse angeformt. Vorzugsweise ist die Vorrichtung mit den Gegenfixiermitteln im Motorraum des Kraftfahrzeugs untergebracht. Die fahrzeugfeste Montage der Vorrichtung bzw. des Vorrichtungs-Gehäuses unterstützt eine definierte Montageposition des Fremdstartstützpunktes während des Betriebs des Kraftfahrzeugs. Dabei ist die fahrzeugfeste Vorrichtung vorteilhaft bei Bedarf von der Fahrzeugkarosserie demontierbar, so dass auch die Gegenfixiermittel ersetzt werden können .
Eine lösbare Arretierung gemäß den Ansprüchen 4 bis 9 fördert eine konstruktiv einfache und kostengünstige Ausgestaltung des Fremdstartstützpunktes.
Die Maßnahmen der Ansprüche 10 bis 16 unterstützen eine definierte Bewegungsführung des Fremdstartstützpunktes während seiner Montage und bei Bedarf auch während einer Demontage. Hierdurch ist eine bedienungsfreundliche Handhabung des Fremdstartstützpunktes weiter verbessert. Die Ansprüche 17 und 18 betreffen vorteilhafte konstruktive Ausgestaltungen der Isolierabdeckung.
Die Maßnahme nach Anspruch 19 unterstützt zusätzlich eine mechanisch stabile Montageposition des Fremdstartstützpunktes.
Die Ansprüche 20 bis 23 betreffen Maßnahmen für eine eindeutige Kennzeichnung des Fremdstartstützpunktes als elektrischer Anschluss für einen Starthilfe-Vorgang. Auf diese Weise wird auch der technische Laie bei einem Starthilfe-Vorgang unterstützt. Etwaige Verpolungen bei einem Starthilfe-Vorgang können dadurch besser vermieden werden.
Anspruch 24 ermöglicht eine kostengünstige Bereitstellung der Kennzeichnungsmittel während der Herstellung der Isolierabdeckung und eine lange Lebensdauer der Kennzeichnungsmittel . '
Die Erfindung wird anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Luftfilter-Gehäuses mit daran lösbar fixiertem Fremdstartstützpunkt,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Fremdstartstützpunktes gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Fremdstartstützpunktes in Pfeilrichtung III gemäß Fig. 2,
Fig. 4 eine perspektivische Teildarstellung des Luftfilter-Gehäuses mit daran angeordneten Gegenfixiermit- teln,
Fig. 5 eine geschnittene Seitenansicht des Fremdstartstützpunktes gemäß Schnittlinie V-V in Fig. 3, in einer Demontageposition bezüglich der ebenfalls geschnitten dargestellten Gegenfixiermittel, Fig. 6 die geschnittene Seitenansicht des Fremdstartstützpunktes gemäß Fig. 5, jedoch in der Montageposition .
Das Gehäuse 1 eines Luftfilters 2 eines Kraftfahrzeuges trägt eine gehäuseartige Isolierabdeckung 3 eines Fremdstartstützpunktes 4. Der Fremdstartstützpunkt 4 weist im einzelnen noch zu beschreibende Fixiermittel 5 zu seiner lösbaren Fixierung am Luftfilter-Gehäuse 1 auf. In Montageposition des Fremdstartstützpunktes 4 (Fig. 1, Fig. 6) korrespondieren die Fixiermittel 5 mit an dem Luftfilter-Gehäuse 1 angeordneten Ge- genfixiermitteln 6 derart, dass eine Demontage-Bewegung des Fremdstartstützpunktes 4 aus seiner Montageposition gemäß Fig. 1 und Fig. 6 heraus entlang einer Bewegungsrichtung 7 in Richtung einer davon abgewandten Demontageposition gemäß Fig. 5 blockiert ist.
Die Fixiermittel 5 sind einstückig an der aus isolierendem Kunststoff bestehenden Isolierabdeckung 3 angeformt. Die Ge- genfixiermittel 6 sind Bestandteil eines Montageblockes 17 (Fig. 4), welcher mit geeigneten und hier nicht näher dargestellten Befestigungsmitteln an dem Luftfilter-Gehäuse 1 lösbar befestigt ist. Alternativ ist der Montageblock 17 einstückiger Bestandteil des Luftfilter-Gehäuses 1.
Anhand der Fig. 5 und Fig. 6 ist erkennbar, dass zur Bewegungsblockierung des Fremdstartstützpunktes 4 in Montageposition eine lösbare Arretierung vorgesehen ist. Hierzu weisen die Gegenfixiermittel 6 ein quer zur Bewegungsrichtung 7 verlaufendes Arretierelement 8 auf. In Montageposition liegt das Arretierelement 8 zur Bewegungsblockierung des Fremdstartstützpunktes 4 in Bewegungsrichtung 7 an einer dem Arretierelement 8 zugewandten Lagerfläche 9 eines Lagerelements 10 an. Das Arretierelement 8 ist einstückig mit einem etwa pa- rallel zur Bewegungsrichtung 7 verlaufenden Arretiersteg 11 verbunden. Der Arretiersteg 11 ist etwa quer zur Bewegungsrichtung 7 entlang einer in Fig. 5 und Fig. 6 parallel zur Zeichenblattebene verlaufenden Querrichtung 12 federelastisch ausgebildet. Hierdurch kann das Arretierelement 8 in Querrichtung 12 während der Montage bzw. Demontage des Fremdstartstützpunktes 3 seine Lage verändern und auf diese Weise den Fremdstartstützpunkt 4 in seiner Montageposition blockieren oder die Blockierung für dessen Demontage aufheben. Das Arretierelement 8 weist in einer durch die Bewegungsrichtung 12 und die parallel zur Zeichenblattebene gemäß Fig. 5 und Fig. 6 verlaufende Federkraftrichtung 13 aufgespannten Querschnittsebene einen dreieckförmigen Querschnitt auf. Dabei steigt die Querschnittsbreite in Richtung der Montageposition des Fremdstartstützpunktes 4 an. Das Arretierelement 8 ist in Bewegungsrichtung 7 betrachtet zwischen einem Stegfreiende 15 und einem Befestigungsende 16 des Arretiersteges 11 angeordnet. Über das Befestigungsende 16 ist der Arretiersteg 11 einstückig mit dem Montageblock 17 verbunden, welcher die Ge- genfixiermittel 6 aufweist (Fig. 4).
Um einen definierten Bewegungsablauf des Fremdstartstützpunktes 4 während der Montage bzw. Demontage zu erzielen, ist eine Schubführung vorgesehen. Diese Schubführung erzwingt eine lineare Bewegungsführung des Fremdstartstützpunktes 4 in Bewegungsrichtung 7. Die Schubführungsmittel weisen zwei mit Parallelabstand zueinander angeordnete und in Bewegungsrichtung 7 verlaufende Führungskanäle 14, welche ebenfalls Bestandteil des Montageblockes 17 sind. Die Führungskanäle 14 liegen in derselben Ebene ein und flankieren den Arretiersteg 11 beidseitig mit in Axialrichtung 18 verlaufendem Abstand, wobei die Axialrichtung 18 rechtwinklig zur Bewegungsrichtung 7 und rechtwinklig zur Querrichtung 12 angeordnet ist. Der Fremdstartstützpunkt 4 trägt zwei parallel zueinander angeordnete Führungsstege 19, die mit den Führungskanälen 14 korrespondieren und bei der Montage des Fremdstartstützpunktes 4 für dessen Bewegungsführung entlang der Bewegungsrichtung 7 in die Führungskanäle 14 eingesetzt werden. Die beiden Führungsstege 19 und das Lagerelement 10 sind gemeinsam derart angeordnet, dass sie in einer durch Axialrichtung 18 und Bewegungsrichtung 7 aufgespannten Querschnittsebene einen U- förmigen Querschnitt aufweisen. Dabei bilden die Führungsstege 19 die beiden U-Schenkel und das Lagerelement 10 bildet das die beiden U-Schenkel verbindende Verbindungsjoch . Zur weiteren mechanischen Stabilisierung ist das Lagerelement 10 über zwei parallele Verbindungsstege 20 einstückig mit der isolierabdeckung 3 verbunden, während die Führungsstege 19 über plattenartige Ausleger 21 ebenfalls einstückig mit der Isolierabdeckung 3 verbunden sind.
Die Isolierabdeckung 3 weist zwei miteinander korrespondierende Gehäuseschalen 22, 23 auf. Die zweite Gehäuseschale 23 wirkt als Deckel gegenüber der ersten Gehäuseschale 22, welche am Luftfilter-Gehäuse 1 und somit am Kraftfahrzeug montiert ist, indem die Fixiermittel 5 mit den Gegenfixiermit- teln 6 in Eingriff sind.
Beide Gehäuseschalen 22, 23 sind miteinander lösbar verbunden. Hierzu sind an der zweiten Gehäuseschale 23 mehrere Rastlöcher 24 befestigt, welche mit Rastnasen 25 an der ersten Gehäuseschale 22 korrespondieren. Das Lagerelement 10 und die Führungsstege 19 sind einstückig mit der ersten Gehäuseschale 22 verbunden.
Die Isolierabdeckung 3 enthält einen Leitungskanal 26 zur Aufnahme einer elektrischen Leitung 27, welche einerseits an ein in der Isolierabdeckung 3 integriertes elektrisches An- Schlussteil 28 angeschlossen ist und andererseits zu einer elektrischen Komponente im Kraftfahrzeug, insbesondere zu einem Starter, führt. Um die elektrische Leitung 27 durch die Gehäuseschalen 22, 23 hindurchzuführen, sind diese von einer Leitungsöffnung 29 durchsetzt.
Das elektrische Anschlussteil 28 ist in Fig. 1 nur teilweise schematisch dargestellt. Es ist nach Art eines Kontaktstiftes bzw. einer Kontaktbuchse mit in Axialrichtung 18 verlaufender Mittellängsachse ausgebildet.
Zur eindeutigen Kennzeichnung als Fremdstartstützpunkt 4 weist die zweite Gehäuseschale 23 optische Kennzeichnungsmittel in Form einer Beschriftung 30 mit dem Inhalt „12 V" und in Form eines Plus-Zeichens als Symbol 31 für den Plus-Pol der Starter-Batterie des Kraftfahrzeugs auf. Diese Kennzeichnungsmittel 30, 31 weisen darauf hin, dass es sich bei dem Fremdstartstützpunkt 4 um das elektrische Potential gegenüber Fahrzeug-Masse handelt, so dass der dem Plus-Pol zugeordnete Teil eines elektrischen Starthilfe-Werkzeugs auch zuverlässig an den Fremdstartstützpunkt 4 bzw. das Anschlussteil 28 angeschlossen wird.
Eine mit den Gehäuseschalen 22, 23 der Isolierabdeckung 3 in Axialrichtung 18 beweglich verbundene und relativ zur Isolierabdeckung 3 drehbewegliche Isolierhülse 32 ist derart ausgebildet, dass sie sich in einer Ruheposition (Fig. 1, Fig. 2) in Axialrichtung 18 über ein zum Kontaktieren mit einem Starthilfe-Werkzeug vorgesehenes Kontaktfreiende des Anschlussteiles 28 hinaus erstreckt. Hierdurch ist der Fremdstartstützpunkt 4 vor unerwünschten elektrischen Kontaktierungen wirksam geschützt, solange er nicht für eine Starthilfe verwendet wird. Soll an den Fremdstartstützpunkt 4 ein Starthilfe-Werkzeug angelegt werden, d.h. soll das Anschlussteil 28 mit dem Starthilfe-Werkzeug (z.B. eine Zange mit angeschlossenem Starthilfe-Kabel) elektrisch kontaktiert werden, wird die I- solierhülse 32 zunächst in Axialrichtung 18 bewegt, bis die Hülsenstege 33 der Isolierhülse 32 an dem Widerlager 34 der Isolierabdeckung 3 anschlagen. Dann wird die Isolierhülse 32 in Pfeilrichtung 35 (Fig. 2) bewegt, bis die Hülsenstege 33 mit axialen Durchgängen 36 korrespondieren. In diesem Zustand läßt sich die Isolierhülse 32 weiter in Axialrichtung 18 in Richtung einer Freigabeposition derart bewegen, dass das Anschlussteil 28, insbesondere sein Kontaktfreiende, für eine elektrische Kontaktierung durch das Starthilfe-Werkzeug freigegeben ist. Dabei ist das Kontaktfreiende des Anschlussteiles 28 durch einen zentralen Hülsenschacht 40 der Isolierhülse 32 hindurchgeführt worden. Nach einem Entfernen des Starthilfe-Werkzeugs von dem Anschlussteil 28 bewegt sich die Isolierhülse 32 aufgrund eines vorgespannten Federelements in der Isolierabdeckung 3 selbsttätig zurück in ihre das Anschlussteil 28 isolierende Ruheposition gemäß Fig. 1 und Fig. 2, und zwar zunächst ausschließlich in Axialrichtung 18 und dann aufgrund hier nicht sichtbarer Führungsmittel gleichzeitig in Axialrichtung 18 und in Umfangsrichtung 37.
Für eine komfortable Handhabung der Isolierhülse 32 aus der Ruheposition heraus kann zwischen Fixierstege 38 das Starthilfe-Werkzeug (insbesondere eine Klemmzange) nach Art eines Schraubendrehers angesetzt werden, so dass die Isolierhülse 32 mittels des derart angesetzten Werkzeugs zunächst in Axialrichtung 18 gedrückt, dann in Pfeilrichtung 35 gedreht und danach weiter in Axialrichtung 18 gedrückt wird, bis das Werkzeug automatisch das Anschlussteil 28 elektrisch kontaktiert (insbesondere klemmfixiert) und die Isolierhülse 32 in ihrer Freigabeposition einliegt. Für eine fahrzeugfeste Montage des Fremdstartstützpunktes 4 werden die Führungsstege 19 in die Führungskanäle 14 eingesetzt. Die Isolierabdeckung 3 wird sodann in Bewegungsrichtung 7 derart verschoben, dass sich das Lagerelement 10 dem Arretierelement 8 nähert (Fig. 5) . Das Lagerelement 10 gleitet an einer Gleitoberfläche 39 des Arretierelements 8 in Richtung des Stegfreiendes 15 entlang. Dabei wird das Arretierelement 8 in Federkraftrichtung 13 zum Luftfilter-Gehäuse 1 hin weggedrückt. Sobald das Lagerelement 10 die Gleitoberfläche 39 hinter sich gelassen hat, wird das Arretierelement 8 aufgrund der federelastischen Eigenschaften des Arretiersteges 11 wieder in die Ausgangsstellung gemäß Fig. 5 überführt und blockiert das Lagerelement 10 derart, dass letzteres nicht aus seiner Montageposition gemäß Fig. 6 bewegt werden kann. Bei einer erwünschten Demontage des Fremdstartstützpunktes 4 muss zunächst der Arretiersteg 11 betätigt werden. Hierbei greift vorzugsweise eine Kraft am Stegfreiende 15 an, welche das Stegfreiende 15 in Federkraftrichtung 13 zum Luftfilter-Gehäuse 1 hin bewegt. Das Arretierelement 8 vollzieht eine ebensolche Bewegung, so dass die Blockierung deas Lagerelements 10 aufgehoben ist. Die Isolierabdeckung 3 kann dann entlang der Bewegungsrichtung 7 aus ihrer Montageposition gemäß Fig. 6 entfernt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug mit einem daran montierten Fremdstartstützpunkt (4 ) , dadurch gekennzeichnet, dass der Fremdstartstützpunkt (4) Fixiermittel (5) zu seiner lösbaren Fixierung aufweist, welche in Montageposition des Fremdstartstützpunktes (4) mit am Kraftfahrzeug befestigten Gegenfixiermitteln (6) derart korrespondieren, dass eine Positionsänderung des Fremdstartstützpunktes (4) in einer Bewegungsrichtung (7) aus seiner Montageposition heraus in eine davon abgewandte Demontageposition blockiert ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiermittel (5) an einer gehäuseartigen Isolierabdeckung (3) des Fremdstartstützpunktes (4) angeordnet sind.
3. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenfixiermittel (6) an einer fahrzeugfesten Vorrichtung (2), z.B. an einem Luftfilter-Gehäuse (1), angeordnet sind.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine lösbare Arretierung des Fremdstartstützpunktes (4) zu seiner Bewegungsblockierung in Montageposition.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenfixiermittel (6) ein quer zur Bewegungsrichtung (7) verlaufendes Arretierelement (8) aufweisen, wobei das Arretierelement (8) zur Bewegungsblockierung des Fremdstartstützpunktes (4) in Montageposition an einem Lagerelement (10) der Fixiermittel (5) anliegt.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierelement (8) an einem quer zur Bewegungsrichtung (7) des Fremdstartstützpunktes (4) federelastischen Arretiersteg (11) angeordnet ist.
7. Kraftfahrzeug Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierelement (8) zwischen einem Stegfreiende (15) und einem Befestigungsende (16) des Arretiersteges (11) angeordnet ist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Arretiersteg (11) etwa in Bewegungsrichtung (7) verläuft.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Arretierelement (8) in einer durch die Bewegungsrichtung (7) und die Federkraftrichtung (13) aufgespannten Querschnittsebene eine in Richtung der Montageposition ansteigende Querschnittsbreite aufweist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
Mittel (14, 19) für eine Schubführung des Fremdstart- stützpunktes (4) vorgesehen sind.
11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubführungsmittel (14) zumindest teilweise an einer fahrzeugfes.ten Vorrichtung (1, 2) angeordnet sind.
12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubführungsmittel mindestens einen etwa in Bewegungsrichtung (7) verlaufenden Führungskanal (14) aufweisen .
13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 10 - 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwei in derselben Ebene angeordnete Führungskanäle (14) vorgesehen sind, welche den Arretiersteg (11) beidseitig mit Abstand flankieren.
14. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Fremdstartstützpunkt (4) mindestens einen mit dem Führungskanal (14) korrespondierenden Führungssteg (19) trägt .
15. Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Fremdstartstützpunkt (4) zwei mit Parallelabstand zu- einander angeordnete Führungsstege (19) trägt.
16. Kraftfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstege (19) und das Lagerelement (10) gemeinsam U-förmig angeordnet sind mit den Führungsstegen (19) als U-Schenkel und dem sie miteinander verbindenden Lagerelement (10) als U-Joch.
17. Fremdstartstützpunkt nach einem der Ansprüche 2 - 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Isolierabdeckung (3) mehrere miteinander korrespondierende Gehäuseschalen (22, 23) aufweist.
18. Fremdstartstützpunkt nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseschalen (22, 23) miteinander lösbar verbunden sind .
19. Fremdstartstützpunkt nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass
Fixiermittel (5) und/oder Bestandteile der Schubführungsmittel (19) an einer einzigen Gehäuseschale (22) angeordnet, insbesondere einstückig verbunden, sind.
20. Fremdstartstützpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er Mittel (30, 31) zu seiner Kennzeichnung, insbesondere optischen Kennzeichnung, aufweist.
21. Fremdstartstützpunkt nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennzeichnungsmittel (30, 31) an der Isolierabdeckung (3) angeordnet sind.
22. Fremdstartstützpunkt nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennzeichnungsmittel mindestens ein Symbol (31) für ein elektrisches Potential aufweisen.
23. Fremdstartstützpunkt nach einem der Ansprüche 20 - 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennzeichnungsmittel eine Beschriftung (30) aufweisen .
24. Fremdstartstützpunkt nach einem der Ansprüche 20 - 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennzeichnungsmittel (30, 31) einstückig mit dem Werkstoff der Isolierabdeckung (3) verbunden sind.
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