WO2007017744A2 - Barre de contrôle pour ailes de traction avec enrouleur intégré - Google Patents
Barre de contrôle pour ailes de traction avec enrouleur intégré Download PDFInfo
- Publication number
- WO2007017744A2 WO2007017744A2 PCT/IB2006/002188 IB2006002188W WO2007017744A2 WO 2007017744 A2 WO2007017744 A2 WO 2007017744A2 IB 2006002188 W IB2006002188 W IB 2006002188W WO 2007017744 A2 WO2007017744 A2 WO 2007017744A2
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- housing
- integrated
- traction
- son
- openings
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
- B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
- B63H8/16—Control arrangements, e.g. control bars or control lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
- B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
- B63H8/18—Arrangements for connecting the user to a kite-sail; Kite-safety means, e.g. chicken loops, safety leashes or quick release mechanisms
Definitions
- the present invention relates to a control bar system for traction adults.
- Traction wings or kites are usually held by wires controlled by handles, bars or handlebars.
- the classic method to fly Paile is to deploy the wing or son on the ground which requires a floor area substantially equal to the length of the son on the width of the wing, an order of magnitude more of 200m 2 .
- This is a major disadvantage for the practitioner because it prevents him from accessing places from which he can not take off his wing (overcrowded beach, not enough beach width ...) and it is as much more dangerous for the spectators who, not knowing the dangers of the sport, can be caught in the son thus unrolled, son which, once in traction, become blades of razor.
- the new generations of traction sails that can be used on sand, in towed water or with a board, on snow or ice, in the air, can reach surfaces up to 25 m 2 and can are mainly designed to be used in 4 or 5 son, which allows a better management of the power of said sail. It was necessary to rethink the system taking into account all these new elements.
- An object of the present invention is to provide a control bar system in which the wires pass from the throat of the coil to the outputs providing total son protection for the user, even in 5 son.
- control system for traction wing with integrated retractor comprises: a housing having two opposite openings and one, two, three or more front openings and having a drive shaft passing through said housing, substantially perpendicular to the line passing through the lateral openings and the axis described by the front outlets; - Winding members integral in rotation with said drive shaft, capable of receiving at least two windings of wire and this time presented in 4 and 5 son, each wire being adapted to be driven in translation in substantially different directions through said openings and two tubular elements extending said two openings in two directions opposite to each other and each terminating in a free end, said wires being capable of passing through each of the tubular elements to open at each of the free ends, whereby the portions of wire, connected to said pulling wing are capable of being elongated or shortened simultaneously of the same value, characterized in that, said housing having one or more frontal openings (in the axis facing the sail) in which flexible sheaths are integrated, each sheath being connected to
- a characteristic of the control bar system lies in the embedding mode of the winding members in a housing and wires in the tubular elements and the sheaths which extend the housing.
- the winding members and the son in their portion located in the tubular element or the sheath, are insulated from the outside and are not likely to be hooked by the user whose hands grip the elements. Tubular during navigation.
- the invention is particularly interesting because it reduces the area required for the take-off phase of the sail and also allows to vary the length of the son according to his needs.
- virtually all new sails are equipped with a strap border / shock, attached to the front and connected at its other end to the end of harness, which allows to control the power of the wing by pulling it, and therefore by varying the incidence of the sail.
- the strap border / shock is usable whatever the conditions and the desired length of son.
- said housing comprises control means capable of rotating said drive shaft, whereby the length of the wire portions separating said bar system from said sail is adjustable during navigation whether in 2, 3, 4, 5 or more threads and the border / shock can be used regardless of the thread length unwound. Also at the end of navigation we will put his sail in the water and we will wind his son well, avoiding any entanglement of said son.
- said drive shaft comprises a braking means and a control means of said braking means integrated in the bar; said braking means is operable between a rest position where it blocks said drive shaft and a working position where it releases said drive shaft.
- the portions of wire separating the control bar system from the sail are maintained at a fixed length by the new braking means which block the shaft. in the resting position so that the user has no effort to block the wires and just one manipulation: no longer press the lever and naturally return his left hand on the IA tube; in addition to rewinding the user has only one maneuver to perform-lift the handle and rewind without taking care of anything else.
- this new system incorporates in its winding axis a cam that ensures friction to prevent too fast or uncontrolled unlocking by transporting the bar, for example, and not to rewind in the wrong direction, which would have effect of entangling the wires. It also slows the unwinding of the wires for a better distribution of the traction of the sail.
- this new control bar system comprises a harness end connecting the buckle of the releasable harness to the strap border / shock, she - even attached to one, several or all wire outlets at the front of the housing.
- the safety leash will be attached to one or more front or side outlets; in 5-wire configuration we will fix a sliding end at the end of the 5th wire exit, end that will pass with the end of the harness in the integrated channel (s) under the housing and the end of this end will itself be fixed on the safety leash that can be attached to the harness or any other part connecting the user to the bar with the possibility of dropping the leash possibly.
- This new system has advantageously brought a technical improvement because it includes guiding means that can be used for guiding the wires at the bar exit but especially closer to the coil for better accuracy of winding son; curving these guides amplifies the braking of the son for a more regular winding: in this case, stainless steel sheaths are used.
- This new integrated retractor control bar system has a drive shaft that can be connected to the lever arm via a gear system to increase the winding force. Others will always look for the ultimate and will prefer effortless winding, electric winding.
- This new integrated retractable control bar system features a housing designed to receive a motor for rewinding wires underneath, above or inside.
- a sealed electric motor with a sufficient power to wind the wing in traction is preferably chosen.
- this new control bar system with integrated retractor includes a crank for winding the son.
- the handle can be completely retracted during unwinding in the rest position and in working position it will be lifted.
- the handle, retractable in or on the lever arm, should allow to have a good grip.
- the handle can include a ratchet allowing the crank not to turn when unlocking the brake and therefore unwinding the son. It is planned to adapt a detachable handle crankable to the harness and therefore, the free axis can be driven by a cordless drill for effortless electric rewinding.
- the handle will of course be covered with grip or EVA or any other suitable materials.
- This new system must nevertheless be completely secure vis-à-vis third parties nearby, in case the user would drop his bar and sail.
- the control bar system must therefore be protected by a protection system, and in case the wing is going to land in the water, it must also ensure its buoyancy.
- this new control bar system with built-in retractor comprises a protection system of said housing, side duct outlets and outlets at the front; this protection dampens the entire system in case of impact with the user or a third person and also ensures its buoyancy; Said protection may be made of neoprene, foam or any other suitable material and it may also inject polyurethane foam or other foam or material in the side tubes to provide additional buoyancy.
- Figure 1 shows the new control bar system with integrated retractor, in 5-wire configuration, with the end of harness (17) attached to the border / shock (19) and the safety leash (20) attached to the end (21) and connected to the 5th wire and the passages of the sheaths (4).
- Figure 2 shows a section through the axis IA IB of the new brake system with the toothed wheel (12) blocked by the lever (23) pushed by a spring (24), and the cam (26).
- FIG. 3 shows a cross section of the housing (15) passing through the 2D axes 2C and 13, in 4-wire configuration with two front outlets 2C and 2D, the cam (26) and the positioning of the sheaths (4) relative to the corresponding throat.
- FIG. 4 passing through the 2D 2D axes 2C and 13 represents a cross-section of the casing (15) in the 5-wire configuration.
- Distors (27) are distinguished for (17) and (21) under the housing (15).
- Figure 5 shows the crank with a lever arm (10) telescopic and a handle (9) retractable in whole or part. The location is intended for the ratchet.
- the system can be designed in composite materials, carbon, aluminum or any other suitable materials.
- the housing (15), the tubes IA and IB and the outputs 2C, 2D and 2E can be molded in one piece; the brake system (12 and 23) will advantageously be made of aluminum or any other suitable material.
- the rest of the parts to design flanges, sleeve holding part ...) must be very light to promote buoyancy and resistant.
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
L'invention concerne un système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction (fig.1). Le système de barre comprend, un boîtier (15) présentant deux ouvertures opposées (2A, 2B) et une, deux, trois ou plus d'ouvertures à l'avant (2C, 2D, 2E) dudit boîtier (15) qui est traversé par un arbre d'entraînement (13), sensiblement perpendiculaire à la ligne passant par les deux ouvertures 2A et 2B et par l'axe décrit par les sorties 2C, 2D ou 2E; des organes d'enroulement (3) solidaires en rotation dudit arbre d'entraînement (13), susceptibles de recevoir 2,3,4,5 fils ou plus, chaque fil (2) étant apte à être entraîné en translation dans des directions sensiblement différentes à travers lesdites ouvertures 2A, 2B, 2C, 2D, 2E; et, deux éléments tubulaires (1A,1B) prolongeant lesdites ouvertures (2A,2B) dans deux directions opposées l'une de l'autre et se terminant chacun par une extrémité libre (3A,3B), lesdits fils (2) étant susceptibles de traverser chacun un des éléments tubulaires (1A,1B) pour déboucher à chacune desdites extrémités libres (3A,3B); et, une, deux, trois ou plus de gaines souples (4) prolongeant lesdites ouvertures (2C, 2D, 2E) dans la même direction que l'axe de la voile et se terminant chacune par une extrémité libre (3C, 3D, 3E),lesdits fils (2) étant susceptibles de traverser ces gaines (4) pour déboucher à chacune desdites extrémités libres (3C,3D,3E).
Description
La présente invention concerne un système de barre de contrôle pour les ailés de traction. Les ailes de traction ou les cerfs-volants sont généralement retenus par des fils contrôlés par des poignées, des barres ou des guidons. La méthode classique, pour mettre Paile en vol, consiste à déployer l'aile ou les fils au sol ce qui nécessite une surface au sol sensiblement égale à la longueur des fils sur la largeur de l'aile, soit un ordre de grandeur de plus de 200m2. Ceci est un inconvénient majeur pour le pratiquant car il l'empêche d'accéder à des endroits d'où il ne peut pas faire décoller son aile (plage surpeuplée, largeur de plage pas assez importante...) et c'est d'autant plus dangereux pour les spectateurs qui, ne connaissant pas les dangers du sport, peuvent se prendre dans les fils ainsi déroulés, fils qui, une fois en traction, deviennent des lames de rasoir. Il est connu le brevet WO 01/52961(PCT/FR01/00152) dans lequel nous revendiquons certaines caractéristiques comme le fait de pouvoir enrouler tous les fils dans un boîtier, intégrant également un système de frein intégré, mais depuis janvier 2000, les ailes de traction ont énormément évoluées.
Les nouvelles générations de voiles de traction pouvant être utilisées sur le sable, dans l'eau en nage tractée ou avec une planche, sur la neige ou la glace, dans les airs, peuvent atteindre des surfaces allant jusqu'à 25 m2 et ne sont principalement conçues pour être utilisées qu'en 4 ou 5 fils, ce qui permet une meilleure gestion de la puissance de ladite voile. Il a fallu repenser le système en tenant compte de tous ces nouveaux éléments.
Un but de la présente invention est de proposer un système de barre de contrôle dans lequel les fils passent de la gorge de la bobine jusqu'aux sorties en assurant une protection des fils totale pour l'utilisateur, même en 5 fils.
Ce but est atteint du fait que le système de barre de contrôle pour aile de traction avec enrouleur intégré comprend : -un boîtier présentant deux ouvertures opposées et une, deux, trois ou plus d'ouvertures frontales et comportant un arbre d'entraînement traversant ledit boîtier, sensiblement perpendiculaire à la ligne passant par les ouvertures latérales et par l'axe décrit par les sorties frontales ;
- des organes d'enroulement solidaires en rotation dudit arbre d'entraînement, susceptibles de recevoir au moins deux enroulements de fil et présenté cette fois en 4 et 5 fils, chaque fil étant apte à être entraîné en translation dans des directions sensiblement différentes à travers lesdites ouvertures ;et, deux éléments tubulaires prolongeant lesdites deux ouvertures dans deux directions opposées l'une de l'autre et se terminant chacun par une extrémité libre, lesdits fils étant susceptibles de traverser chacun des éléments tubulaires pour déboucher à chacune des extrémités libres, par quoi les portions de fil, raccordées à ladite aile de traction sont susceptibles d'être allongées ou raccourcies simultanément d'une même valeur caractérisé en ce que, ledit boîtier présentant une ou des ouvertures frontales (dans l'axe face à la voile ) dans lesquelles on intègre des gaines souples, chaque gaine étant connectée à une sortie propre et se terminant par des extrémités , chaque gaine étant fixée sur ou dans le boîtier par tous moyens utiles pour assurer une bonne longévité de l'ensemble (colle, vis, sertissage ou tout autre moyen adapté), l'autre extrémité de la gaine étant fixée soit à des bouts permettant de faire varier la longueur des fils ou à des systèmes de sécurité en cas de largage désiré de l'aile ou à une ou à des pièces rigides pour maintenir fermement une, des, ou toutes les gaines ensemble.
Ainsi, une caractéristique du système de barre de contrôle réside dans le mode d'encastrement des organes d'enroulement dans un boîtier et des fils dans les éléments tubulaires et les gaines qui prolongent le boîtier. De la sorte, les organes d'enroulement et les fils, dans leur portion située dans l'élément tubulaire ou la gaine, sont isolés de l'extérieur et ne risquent pas d'être accrochés par l'utilisateur dont les mains enserrent les éléments tubulaires durant la navigation .
En outre, ce nouveau système permet de décoller la voile seul, avec des espaces réduits et de dérouler sa voile au moment venu.
II améliore considérablement la sécurité, la maniabilité car l'utilisateur n'est pas obligé de dérouler toute la longueur de fils pour naviguer, sa voile est donc plus réactive, le confort avec la fin des fils emmêlés et aussi les performances des voiles qui peuvent alors être
utilisées avec une longueur de fils idéale : avec peu de vent on pourra dérouler l'intégralité des fils pour avoir plus d'amplitude et ainsi plus de puissance; avec beaucoup de vent on ne que déroulera que 12 à 15 m pour privilégier la maniabilité.
Pour décoller l'aile, il suffit au préalable de gonfler sa voile et de la mettre face au vent, on déroule la moitié de la longueur de l'aile à plat (pour une voile de 16 m2 faisant 8 m d'envergure on débobine 4 m de fils). On accroche les fils à l'aile ; on accroche le bout de harnais au harnais et la sécurité au harnais ou au poignet; on attrape le bord d'attaque de la voile que l'on place en bord de fenêtre et, en faisant glisser progressivement le bord d'attaque dans la main l'aile se retrouve en bord de fenêtre accrochée au harnais.
L'invention est particulièrement intéressante car elle permet de réduire la surface nécessaire à la phase de décollage de la voile et permet également de faire varier la longueur des fils en fonction de ses besoins. De plus, pratiquement toutes les nouvelles voiles sont équipées d'une sangle de border/choquer, fixée sur les avants et reliée à son autre extrémité au bout de harnais, qui permet de maîtriser la puissance de l'aile en tirant dessus, et donc en faisant varier l'incidence de la voile. Avec ce nouveau système, la sangle de border/choquer est utilisable quelles que soient les conditions et la longueur de fils désirée. En augmentant la plage d'utilisation de chaque voile par une meilleure gestion de la longueur des fils, l'invention permet au pratiquant de faire l'économie d'une voile pour naviguer dans presque toutes les conditions.
De façon préférentielle, ledit boîtier comprend des moyens de commande susceptibles d'entraîner en rotation ledit arbre d'entraînement, par quoi la longueur des portions de fil séparant ledit système de barre de ladite voile est réglable durant la navigation que ce soit en 2, 3, 4, 5 fils ou plus et le border/choquer utilisable quelle que soit la longueur de fil déroulée. De plus en fin de navigation on posera sa voile dans l'eau et l'on enroulera ses fils ainsi, évitant tout emmêlement desdits fils.
Avantageusement, ledit arbre d'entraînement comprend un moyen de freinage et un moyen de commande dudit moyen de freinage intégrés à la barre; ledit moyen de freinage est manoeuvrable entre une position de repos où il bloque ledit arbre d'entraînement et une position de travail où il libère ledit arbre d'entraînement. Ainsi lorsque l'utilisateur est en position de navigation et que la distance déroulée lui convient, les portions de fils qui séparent le système de barre de contrôle de la voile sont maintenues à une longueur fixe par les nouveaux moyens de freinage qui bloquent l'arbre d'entraînement en position de repos de sorte que l'utilisateur n'a aucun effort à effectuer pour bloquer les fils et juste une seule manipulation : ne plus appuyer sur le levier et remettre naturellement sa main gauche sur le tube IA; de plus au rembobinage l'utilisateur n'a qu'une manœuvre à effectuer .-soulever la poignée et rembobiner sans s'occuper d'autre chose.
Après de nombreux essais nous avons retenu un système de freinage très efficace dans toutes les conditions et ne nécessitant pas de blocage supplémentaire, comprenant une roue crantée dans laquelle vient s'enclencher un levier , levier lui-même intégré en tout ou partie dans le boîtier ; ladite roue crantée est manoeuvrable entre une position de repos où le levier bloque le débobinage des fils, le levier s'enclenche parfaitement dans l'un des crans de la roue crantée car il est poussé vers la gorge par un ressort fixé dans son emplacement; en position de travail, on appuie sur le levier pour le faire basculer vers soi, libérant alors la roue crantée pour débobiner les fils ;on aurait pût intégrer un frein à disque mais il aurait été plus coûteux et plus difficile à régler .A l'usage avec un tel système, l'utilisateur peut un jour tourner la manivelle à l'envers ce qui aurait pour conséquence d'emmêler les fils dans le boîtier ou en la transportant, ce qui pourrait détendre lesdits fils.
De façon particulièrement avantageuse, ce nouveau système intègre en son axe d'enroulement une came qui assure un frottement pour éviter un déverrouillage trop rapide ou incontrôlé en transportant la barre, par exemple, et pour ne pas rembobiner dans le mauvais sens, ce qui aurait pour effet d'emmêler les fils. Elle ralentit également le débobinage des fils pour une meilleure répartition de la traction de la voile.
Pour s'adapter aux nouvelles voiles presque toutes équipées d'une sangle de border/choquer et à 80% équipées en 5 fils ce qui accroît la sécurité et le redécollage de l'eau ( en effet en cas de largage du bout de harnais, l'aile n'est retenue que par ce 5ème fil et se met en drapeau, perdant ainsi toute puissance) ce nouveau système de barre de contrôle comporte un bout de harnais reliant la boucle du harnais largable à la sangle de border/choquer , elle-même fixée sur une, plusieurs ou toutes les sorties de fils à l'avant du boîtier .
En configuration 4 fils, on fixera le leash de sécurité sur une ou plusieurs sorties avant ou latérales ; en configuration 5 fils on fixera un bout coulissant à l'extrémité de la sortie du 5eme fil , bout qui passera avec le bout de harnais dans le ou les filoirs intégrés sous le boîtier et l'extrémité de ce bout sera elle-même fixée sur le leash de sécurité qu'on pourra fixer au harnais ou à toute autre partie reliant l'utilisateur à la barre avec possibilité de larguer le leash éventuellement.
Ce nouveau système a avantageusement apporté une amélioration technique car il comprend des moyens de guidage susceptibles d'être utilisés pour le guidage des fils en sortie de barre mais surtout au plus près de la bobine pour une meilleure précision de l'enroulement des fils ; en courbant ces guides on amplifie le freinage des fils pour un bobinage plus régulier : on utilise dans le cas présent des gaines en inox. Avec l'évolution du matériel et l'augmentation croissante du nombre de pratiquants, quelques uns, même si l'effort est important, souhaiteront rembobiner en traction en disposant l'aile au zénith ou en bord de fenêtre.
Ce nouveau système de barre de contrôle avec enrouleur intégré possède un arbre d'entraînement qui peut être raccordé au bras de levier via un système d'engrenage permettant de démultiplier la force d'enroulement. D'autres rechercheront toujours le nec plus ultra et préféreront un enroulage sans effort, un enroulage électrique.
Ce nouveau système de barre de contrôle avec enrouleur intégré bénéficie d'un boîtier conçu pour recevoir dessous, dessus ou à l'intérieur un moteur permettant le rembobinage des fils. On choisira de préférence un moteur électrique étanche avec une puissance suffisante pour enrouler l'aile en traction.
On peut imaginer que l'énergie emmagasinée lors du débobinage engendrerait suffisamment de puissance pour rembobiner partiellement les fils.
On peut imaginer une batterie fixée au harnais, reliée par un cordon électrique souple, branché sur le boîtier, pour alimenter le moteur de façon à pouvoir rembobiner à plusieurs reprises sans aucun effort.
Avec ce nouveau système de barre de contrôle et son nouveau système de frein par blocage de roue crantée, il n'est plus nécessaire d'assurer un blocage supplémentaire avec la manivelle. Celle-ci au contraire doit être la plus discrète et la plus intégrée possible et ne servir qu'au rembobinage. Avantageusement, ce nouveau système de barre de contrôle avec enrouleur intégré comprend une manivelle permettant d'enrouler les fils.
La poignée pourra être entièrement escamotée lors du débobinage en position repos et en position travail elle sera levée. On pourra opter pour une manivelle télescopique (le bras de levier est télescopique et la poignée bascule à l'extrémité) car elle permettra de développer un couple plus important lors du rembobinage. La poignée, escamotable dans ou sur le bras de levier, devra permettre d'avoir une bonne préhension.
On peut y intégrer un cliquet permettant à la manivelle de ne pas tourner lors du déverrouillage du frein et donc du déroulage des fils. Il est prévu d'y adapter une manivelle amovible fixable au harnais et de ce fait, l'axe libre pourra être entraîné par une perceuse sans fil pour un rembobinage électrique sans effort. La poignée sera bien entendu recouverte de grip ou EVA ou tous autres matériaux adaptés.
Ce nouveau système doit néanmoins être entièrement sécurisé vis- à-vis des tierces personnes à proximité, au cas où l'utilisateur viendrait à larguer sa barre et sa voile. Le système de barre de contrôle doit donc être protégé par un système de protection, et au cas où l'aile irait se poser dans l'eau, il doit en assurer également sa flottabilité.
De façon particulièrement avantageuse, ce nouveau système de barre de contrôle avec enrouleur intégré comporte un système de protection dudit boîtier , des sorties de gaines latérales ainsi que des sorties à l'avant ; que cette protection amortit l'ensemble du système en cas de choc avec l'utilisateur ou une tierce personne et en assure également sa flottabilité ;
Ladite protection pourra être fabriquée en néoprène, mousse ou tous autres matériaux adaptés et l'on pourra également injecter de la mousse polyuréthane ou toute autre mousse ou matière dans les tubes latéraux pour assurer une flottabilité supplémentaire.
Aux niveaux des sorties latérales, on pourra adapter des sangles permettant de rattraper un éventuel allongement différentiel des lignes sortant des orifices 3A et 3B.
La figure 1 représente le nouveau système de barre de contrôle avec enrouleur intégré, en configuration 5 fils, avec le bout de harnais (17) fixé au border/choquer (19) et le leash de sécurité (20) fixé au bout (21) et relié au 5eme fil ainsi que les passages des gaines (4).
La figure 2 représente une coupe par l'axe IA IB du nouveau système de frein avec la roue crantée (12) bloquée par le levier (23) poussé par un ressort (24), ainsi que la came (26).
La figure 3 représente une coupe transversale du boîtier (15) passant par les axes 2D 2C et 13 ,en configuration 4 fils avec deux sorties avant 2C et 2D, la came (26) et le positionnement des gaines (4) par rapport à la gorge correspondante.
La figure 4 passant par les axes 2 E 2D 2C et 13, représente une coupe transversale du boîtier (15) en configuration 5 fils. On distingue les fîloirs (27) pour (17) et (21) sous le boîtier (15).
La figure 5 représente la manivelle avec un bras de levier (10) télescopique et une poignée (9) escamotable en tout ou partie. L'emplacement est prévu pour le cliquet.
Le système pourra être conçu en matériaux composites, carbone, aluminium ou tous autres matériaux adaptés. Le boîtier (15), les tubes IA et IB ainsi que les sorties 2C, 2D et 2E pourront être moulés en une seule pièce ; le système de frein (12 et 23) sera avantageusement conçu en aluminium ou tous autres matériaux adaptés. Le reste des pièces à concevoir (flasques, pièce de maintien des gaines...) devront être très légers pour favoriser la flottabilité et résistants.
Claims
1. Système de barre de contrôle pour aile de traction avec enrouleur intégré comprenant :
- un boîtier présentant deux ouvertures opposées (2A et 2B) et les ouvertures frontales (2C, 2D et 2B) et comportant un arbre o d' entraînement (13) traversant ledit boîtier ( 15), sensiblement perpendiculaire à la ligne passant par les ouvertures opposées (2 A et 2B) ou par l'axe décrit par les sorties frontales (2C, 2D ou 2E) ;
- des organes d'enroulement (3) solidaires en rotation dudit 5 arbre d'entraînement (13), susceptibles de recevoir au moins deux enroulements de fil (2), chaque fil (2) étant apte à être entraîné en translation dans des directions sensiblement opposées à travers lesdites ouvertures (2A, 2B, 2C, 2D et 2E) ; et, 0 - deux éléments tubulaires (IA et IB) prolongeant lesdites deux ouvertures (2A et 2B) dans deux directions opposées l'une de l'autre et se terminant chacun par une extrémité libre (3 A et 3B), lesdits fils (2) étant susceptibles de traverser chacun des éléments tubulaires (IA et IB) pour déboucher à 5 chacune des extrémités libres (3A et 3B), par quoi les portions de fil, raccordées à ladite aile de traction sont susceptibles d'être allongées ou raccourcies simultanément d'une même valeur caractérisé en ce que ledit boîtier (15) présentant la ou les ouvertures frontales (2C, 2D et 2E) dans 0 lesquelles on intègre des gaines souples (4), chaque gaine (4) étant connectée à une sortie propre (2C,2D ou 2 ) et se terminant par des extrémités (3C,3D ou 3E), chaque gaine étant fixée sur ou dans le boîtier (15)par tous moyens utiles pour assurer une bonne longévité de l'ensemble, l'autre 5 extrémité de la gaine étant fixée soit à des bouts permettant de faire varier la longueur des fils (2) ou à des systèmes de sécurité en cas de largage désiré de l'aile ou à une ou à des - pièces rigides pour maintenir fermement une ou des gaines ensemble.
2. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit boîtier (15) comprend des moyens de commande (9 et 10) susceptibles d'entraîner en rotation ledit arbre d'entraînement (13), par quoi la longueur des portions de fil (2) séparant ledit système de barre de ladite voile est réglable durant la navigation que ce soit en 2, 3, 4, 5 fils ou plus et un border/choquer (19) utilisable quelle que soit la longueur de fil déroulée.
3. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit arbre d'entraînement (13) comprend un moyen de freinage (12) et un moyen de commande (23) dudit moyen de freinage (12) intégrés à la barre; ledit moyen de freinage (12) est manoeuvrable entre une position de repos où ils bloque ledit arbre d'entraînement (13) et une position de travail où il libère ledit arbre d'entraînement (13).
4. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen de freinage est une roue crantée (12) dans laquelle vient s'enclencher un levier (23), levier (23) lui-même intégré en tout ou partie dans le boîtier (15) ; ladite roue crantée (12) est manoeuvrable entre une position de repos où le levier (23) bloque le déverrouillage des fils (2), le levier (23) s'enclenche parfaitement dans une des gorges de la roue crantée (12) car il est poussé vers la gorge par un ressort (24) fixé dans son emplacement; en position de travail, on appuie sur le levier (23) pour le faire basculer vers soi, libérant alors la roue crantée (12) pour débobiner les fils (2).
5. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte en son axe d'enroulement (13) une came (26) qui assure un frottement pour éviter un déverrouillage trop rapide ou incontrôlé en la transportant par exemple et pour ne pas rembobiner dans le mauvais sens, ce qui aurait pour effet d'emmêler les fils.
6. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un bout de harnais (17) reliant la boucle du harnais (18) largable à une sangle de border/choquer (19), elle-même fixée sur une, plusieurs ou toutes les sorties de fil à l'avant (3C, 3D et 3E) du boîtier (15). En configuration 4 fils, on fixera un leash de sécurité sur une ou plusieurs sorties avant ou latérales ; en configuration 5 fils on fixera un bout (21) coulissant à l'extrémité de(3C), bout qui passera avec le bout de harnais (17) dans le ou les filoirs intégrés sous le boîtier (15) et l'extrémité de ce bout (21) sera elle-même fixée sur un leash de sécurité (20) qu'on pourra fixer au harnais ou à toute autre partie reliant l'utilisateur à la barre avec possibilité de larguer ce leash éventuellement.
7. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage (4) susceptibles d'être utilisés pour le guidage des fils en sortie de barre (3 A, 3B, 3 C, 3D, 3E) mais surtout au plus près de la bobine (2A, 2B, 2C, 2D, 2E) pour une meilleure précision de
V enroulement des fils (2), en courbant ces guides on amplifie le freinage des fils (2) pour un bobinage plus régulier : on utilise dans le cas présent des gaines en inox mais on peut y adapter tous guides appropriés.
8. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit arbre d'entraînement (13) peut être raccordé à un bras de levier (10) via un système d'engrenage permettant de démultiplier la force d'enroulement.
9. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit boîtier (15) est conçu pour recevoir dessous, dessus ou à l'intérieur un moteur permettant le rembobinage des fils (2), moteur électrique étanche ou solaire avec une puissance suffisante et nécessaire pour enrouler l'aile en traction ou équipé d'un système induisant que l'énergie emmagasinée lors du débobinage engendrerait suffisamment de puissance pour rembobiner ou complété par une batterie fixée au harnais avec un raccord rembobinable et fixable sur une partie du boîtier (15) pour connecter le moteur.
10. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une manivelle (10 + 9) permettant d'enrouler les fils, la poignée (9) pourra être entièrement escamotée lors du débobinage en position repos et en position travail elle sera levée, la manivelle sera télescopique car elle permettra de développer un couple plus important lors du rembobinage dans laquelle on peut adapter un roulement de type cliquet permettant à la manivelle de ne pas tourner lors du déverrouillage du frein (12) et donc du déroulage des fils (2) ou encore on pourra concevoir une manivelle escamotable fixable au harnais et de ce fait, l'axe libre pourra être fixé sur une perceuse sans fil pour un rembobinage électrique sans effort et la poignée sera recouverte de grip ou EVA ou tous autres matériaux adaptés.
11. Système de barre de contrôle avec enrouleur intégré pour aile de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un système de protection dudit boîtier (15), des sorties de gaines latérales (4) en (3 A et 3B) ainsi que des sorties à l'avant en (3C, 3D et 3E) ; que cette protection amortie l'ensemble du système en cas de choc avec l'utilisateur ou une tierce personne et en assure également sa flottabilité ; elle pourra être fabriquée en néoprène, mousse ou tous autres matériaux adaptés et l'on pourra également injecter de la mousse polyuréthane ou toute autre mousse ou matière dans les tubes latéraux (IA et IB) pour assurer une flottabilité supplémentaire et, au niveau des sorties latérales, on pourra adapter des sangles permettant de rattraper le jeu éventuel entre les sorties (3 A et 3B).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0508470A FR2889686B1 (fr) | 2005-08-10 | 2005-08-10 | Barre de controle pour aile de traction avec enrouleur integre |
| FR0508470 | 2005-08-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2007017744A2 true WO2007017744A2 (fr) | 2007-02-15 |
| WO2007017744A3 WO2007017744A3 (fr) | 2007-04-19 |
Family
ID=36168529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2006/002188 WO2007017744A2 (fr) | 2005-08-10 | 2006-08-10 | Barre de contrôle pour ailes de traction avec enrouleur intégré |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2889686B1 (fr) |
| WO (1) | WO2007017744A2 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112013001598B4 (de) | 2012-03-22 | 2018-08-23 | Ocean Rodeo Sports Inc. | Steuerstange für einen Lenkdrachen |
| DE102018104743A1 (de) * | 2018-03-01 | 2019-09-05 | Boards & More Gmbh | Bar |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001052961A1 (fr) * | 2000-01-18 | 2001-07-26 | Olivier Robin | Barre de controle pour aile de traction avec enrouleur integre |
| US6336607B1 (en) * | 2000-10-03 | 2002-01-08 | Eugene L. Perrier | Kite line reeler and controller |
| US20040065780A1 (en) * | 2000-11-16 | 2004-04-08 | Bellacera John D. | Kite control systems |
-
2005
- 2005-08-10 FR FR0508470A patent/FR2889686B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-08-10 WO PCT/IB2006/002188 patent/WO2007017744A2/fr active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001052961A1 (fr) * | 2000-01-18 | 2001-07-26 | Olivier Robin | Barre de controle pour aile de traction avec enrouleur integre |
| US6336607B1 (en) * | 2000-10-03 | 2002-01-08 | Eugene L. Perrier | Kite line reeler and controller |
| US20040065780A1 (en) * | 2000-11-16 | 2004-04-08 | Bellacera John D. | Kite control systems |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112013001598B4 (de) | 2012-03-22 | 2018-08-23 | Ocean Rodeo Sports Inc. | Steuerstange für einen Lenkdrachen |
| DE102018104743A1 (de) * | 2018-03-01 | 2019-09-05 | Boards & More Gmbh | Bar |
| WO2019166577A1 (fr) * | 2018-03-01 | 2019-09-06 | Boards & More Gmbh | Barre pour diriger un cerf-volant |
| CN111757833A (zh) * | 2018-03-01 | 2020-10-09 | 鲍斯&摩尔有限公司 | 用于控制风筝的把手 |
| US11358693B2 (en) | 2018-03-01 | 2022-06-14 | Boards & More Gmbh | Bar for controlling a kite |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2007017744A3 (fr) | 2007-04-19 |
| FR2889686B1 (fr) | 2007-09-21 |
| FR2889686A1 (fr) | 2007-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2409943B1 (fr) | Dispositif télescopique de levage à entraînement par pignon et crémaillière | |
| EP1719858A2 (fr) | Dispositif mobile d'enroulement de couverture de sécurité pour piscine | |
| EP0765806B1 (fr) | Enrouleur-réducteur de voilure pour grand-voile | |
| EP0011582A1 (fr) | Perfectionnement aux systèmes enrouleurs de grand'voile | |
| FR2922437A1 (fr) | Brancard avec derive anti-giration | |
| WO2007017744A2 (fr) | Barre de contrôle pour ailes de traction avec enrouleur intégré | |
| EP3060081B1 (fr) | Bagage roulant comportant une canne escamotable | |
| FR3009033A1 (fr) | Pale d'eolienne segmentee et eolienne munie d'une telle pale | |
| FR3127468A1 (fr) | Un propulseur sous-marin multifonctionnel | |
| EP1577197A2 (fr) | Véhicule automobile comportant une roue de secours mue par un treuil | |
| WO2001052961A1 (fr) | Barre de controle pour aile de traction avec enrouleur integre | |
| EP3797836A1 (fr) | Dispositif antichute, de preference a rappel automatique | |
| EP4033053B1 (fr) | Enrouleur-dérouleur automatique de bache au-dessus de la surface du bassin d'une piscine | |
| EP3154840A1 (fr) | Treuil pour sports nautiques et autres applications | |
| FR3013227A1 (fr) | Barre de commande et de controle pour aile de traction du type cerf volant | |
| EP1223078B1 (fr) | Dispositif d'enroulement à commande manuelle d'un élément enroulable | |
| BE1029655A9 (fr) | Dispositif compact de couverture d'une surface comprenant deux essieux pour le deploiement et le retrait de la couverture | |
| FR2899268A1 (fr) | Systeme d'enroulement de store | |
| FR3101046A1 (fr) | Dispositif permettant de convertir un skateboard motorisé, en treuil pour sports tractés | |
| FR2698847A1 (fr) | Bride pour aile souple en forme de fuseau sphérique. | |
| FR2652070A1 (fr) | Dispositif enrouleur et derouleur de cable. | |
| EP1213220B1 (fr) | Dispositif pour le guidage d'une voile de bateau à voiles | |
| FR2888609A3 (fr) | Rideau electrique pour fenetre | |
| FR2799180A1 (fr) | Barre a enrouleur pour cerf-volant | |
| WO2016189208A1 (fr) | Barre de commande et de contrôle pour aile de traction du type cerf volant |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 06795228 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |