WO2006131542A1 - Baugruppeneinheit für einen verdichter und verdichter mit einer baugruppeneinheit - Google Patents

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WO2006131542A1
WO2006131542A1 PCT/EP2006/062994 EP2006062994W WO2006131542A1 WO 2006131542 A1 WO2006131542 A1 WO 2006131542A1 EP 2006062994 W EP2006062994 W EP 2006062994W WO 2006131542 A1 WO2006131542 A1 WO 2006131542A1
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WO
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compressor
assembly unit
control
compressor assembly
unit according
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/062994
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ullrich Hesse
Otfried Schwarzkopf
Peter Horstmann
Henrick Brandes
Oliver Tschismar
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Zexel Valeo Compressor Europe Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh, Zexel Valeo Compressor Europe Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2006131542A1 publication Critical patent/WO2006131542A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/12—Casings; Cylinders; Cylinder heads; Fluid connections
    • F04B39/125—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/1081—Casings, housings

Definitions

  • the invention is based on an assembly unit for a compressor according to the preamble of claim 1 and a compressor with an assembly unit according to the preamble of claim 14.
  • Axial piston compressors are well known. They consist of either light metal, especially aluminum, or steel. An example of the latter embodiment is shown in DE 198 33 604 A1. Accordingly, the known Axialkolbenver confuser consists of a cylinder head with Sauggas- and compressed gas connections, a cylinder block with several evenly over the circumference of a compressor longitudinal axis arranged cylinders in which pistons are axially displaceable back and forth, and a housing, which - made of steel - Is formed relatively thin-walled. At the end facing away from the cylinder head end of the housing, this is closed by a cover through which a drive shaft extends therethrough.
  • the drive shaft can be coupled via an electromagnetic clutch with a drive pulley. Furthermore, the drive shaft is connected within the housing with a swash plate mechanism. This consists of a rotatably connected to the drive shaft swash plate. Relative to the swash plate, a pancake disk is rotatably mounted, via thrust bearings on the one hand and radial bearings on the other. The swash plate is connected to the pistons via piston rods.
  • the housing defines an engine room within which the aforementioned swashplate mechanism is located. Depending on the operation of the compressor, the swash plate is inclined more or less strongly with respect to the drive shaft. Since this is a known mechanism, it needs no further explanation.
  • a valve plate is arranged between the cylinder head and cylinder block.
  • Cylinder block and valve plate are located inside the housing. Lid, housing and cylinder head are held together by several, preferably evenly distributed over the contents arranged connecting screws. The cohesion of cylinder block, valve plate and cylinder head is made by separate connecting screws.
  • the described compressor is particularly well suited for the CO2 refrigerant application. CO2 compressors have particularly high operating temperatures and operating pressures. These carbon-specific parameters can withstand the steel compressor in the long term. Above all, in such CO 2 compressors high differential pressures between the suction and the pressure side on the one hand and also the engine room on the other hand. These high differential pressures, the steel-made compressor can withstand well.
  • R134a compressors are preferably made of aluminum materials, which have a lower strength and can withstand even comparatively lower temperatures.
  • the stability of aluminum is sufficient.
  • aluminum compressors should not be loaded significantly above 15O 0 C.
  • the strength of aluminum materials at temperatures above 15O 0 C only reaches values of about 20 to a maximum of 60% of the strength at room temperature, depending on the aluminum alloy used. Since relatively high pressure and temperature fluctuations often occur in compressors for vehicle air-conditioning systems, "high-quality", in particular heat-resistant aluminum must be used even with R134a compressors in order to be able to withstand the aforementioned fluctuations.
  • the cylinder head of a CO2 compressor has a plurality of channels and built-in parts, which increases the cost of manufacturing the cylinder head accordingly.
  • the following components / functions must usually be integrated in a cylinder block or cylinder head: (A) one (or more) control valve (s) (optional throttle or cylinder head)
  • the cylinder head is made of steel. Via a ring nut, the cylinder head is fitted and screwed into the cylindrical or cup-shaped housing. It is also conceivable to screw the cylinder head as a whole into the housing. For this purpose, the housing and the cylinder head must have corresponding internal threads and external threads. It should also be pointed out that, in particular in the case of CO 2 compressors, insulation is provided between the suction gas and compressed gas sides in order to avoid excessive heat exchange between these two sides. Above all, the suction gas should not be preheated unnecessarily by the compressed gas; because the efficiency of the compressor would not suffer unduly.
  • the aforesaid isolation is carried out e.g. in the form of a wall coating. In this case, steel has proven to be very advantageous as a substrate for such a coating. Aluminum materials are less suitable for this.
  • the known embodiments, in which steel is used, are characterized in that virtually all parts, in particular the entire cylinder head, is made of steel, with the result of a relatively high compressor weight. Due to the large number of channels and components in the cylinder head, it must be machined accordingly (drilling, milling, tapping, etc.). Since steel is more difficult to machine than aluminum, it would be desirable to use easier machinable light alloy for the cylinder head even with a C02 compressor. For ease of manufacture, it would also be desirable if the cylinder head could be made in a primary molding process, such as forging, pressing or casting. In order to achieve higher strength, it is advantageous if the cylinder head is produced by forging or pressing.
  • the core is to provide a cylinder head of at least two parts, the part comprising large volume cavities, such as suction gas and pressure gas chamber, made of steel or a steel alloy, while the other part of the cylinder head, in which only small Wells are provided as gas guide channels for the control, fasteners and connections and threads for control valves, safety devices or the like, consists of a material which is less strong, but easier to work.
  • This other part is made of aluminum or an aluminum alloy. Steel represents a material of high strength, which is ensured even at high temperatures.
  • Aluminum on the other hand allows in first and foremost a good machinability, especially when machining.
  • the strength of the cylinder head part made of aluminum is of course lower than that of the part made of steel. Since the aluminum or light metal part of the cylinder head has only small cavities, the strength of this part is less important. In particular, the part comprising the larger cavities must be permanently strong, even at higher temperatures of up to 200 ° C.
  • an air conditioning system for a motor vehicle with a compressor, a condenser and an expansion device is known, which is characterized in that the expansion element is formed by at least one pressure control solenoid valve, which is of a type which is usually associated with the fuel injection is used.
  • a further disadvantage is that it is not intended to integrate all electrical and electronic components in this component. Depending on the application, additional electronic components may be necessary. Merging these components on a "control block" can save costs by using synergies, eg common connections or plug connections or similar Furthermore, a configuration according to DE 100 37 659 A1 requires that control valves of small size are used, as described in DE 100 37 659 A1 there.
  • the invention allows the provision of a highly integrated module unit in the form of a "hydraulic unit", which has a compact size, preferably at least one control valve of small size and low cost and application specific with other controllers, actuators, control and / or control units, sensors, Devices for fluid cleaning etc., preferably in the immediate vicinity, can be combined on or in this hydraulic unit.
  • a highly integrated module unit in the form of a "hydraulic unit”, which has a compact size, preferably at least one control valve of small size and low cost and application specific with other controllers, actuators, control and / or control units, sensors, Devices for fluid cleaning etc., preferably in the immediate vicinity, can be combined on or in this hydraulic unit.
  • the module unit is preferably used in the regulation or control of compressors, more preferably of refrigerant compressors , consisting of a block, one or more valves, different volumes and optionally other components, such as pressure limiting units, filters or the like.
  • the assembly unit can also be limited to serving as a carrier of sensor devices and / or safety and / or filter devices as well as control and / or regulating devices.
  • the assembly unit is also referred to below as a hydraulic unit and can also be referred to as a re yellowlock.
  • the invention preferably represents a further development based on DE 100 37 659 A1, the disclosure of which is incorporated herein by reference to a compressor designed as a reciprocating piston engine.
  • the invention allows the provision of a suitable material, preferably an aluminum material, which on the one hand permits permanent compression and on the other hand allows screwing or gluing of components.
  • a suitable material preferably an aluminum material
  • the valves can cost as possible and sealing integrated into the "Control Block” (press fit, sealing seat, crimping, etc.).
  • Electrical connections can also be configured by utilizing synergies with other electronic components, so that only one electrical connection or a connection block with multiple contact points is provided for reasons of cost in the preferred design.
  • a feature of the compressor assembly unit according to the invention, designed as a hydraulic unit is that it with one or more control and / or control valves and optionally with Drossel dimension, one or more, for example pressure-dependent or differential pressure-dependent shut-off valves and / or overflow valves (generally: criz -, control or security organ or regulatory, control or security bodies) is provided with corresponding gas ducts.
  • a valve introduced into the main body of the unit or into the unit can be permanently permanently connected to the basic body by means of crimping, pressing or a similar method.
  • a preferred design of the valves used is a valve from Robert Bosch GmbH, type "ABS / ESP8", which is a seat valve.
  • said structure leads to a reduction of the number of parts and the sealing points, which leads to a significant reduction of a failure cause of a compressor and thus to increased reliability. Furthermore, costs are saved.
  • valves of this type or of a design derived therefrom have significantly larger gap dimensions of the moving parts in the case of the high tightness requirements specified in the compressor control than, for example, Sliders or sleeve valves.
  • a refrigeration and / or heat pump cycle are always particles due to the manufacturing process (soldering, machining, etc.) even after a cleaning procedure.
  • the manufacturing process machining, etc.
  • For larger gaps - as given in the proposed poppet valves - thus a significantly higher robustness and significant reduction of the probability of failure due to contamination, e.g. by clamping the valve as a result of existing or registered impurities.
  • the hydraulic unit may optionally include at least one device for oil separation and / or cleaning and optionally associated therewith at least one control and / or control unit for an optional oil management.
  • oil management strategies may be to return the oil at discrete times for a period of time, or an algorithm that controls or regulates oil return depending on the operating condition.
  • strategies for a fixed or adjustable minimum opening of a control unit are conceivable.
  • a suction and / or compressed gas connection of the compressor in the hydraulic unit can be integrated to simplify or reduce gas ducts.
  • the attachment of the hydraulic unit is preferably carried out thermally decoupled by means of a suitable sealing element of the thermally highly loaded components of the compressor or as an integral design element of the hydraulic unit.
  • the volumes and / or flow channels of the hydraulic unit can also be designed so that a noise-damping and / or pulsation-damping effect can be achieved.
  • variants of the hydraulic unit are provided in the safety devices, such as e.g. Rupture discs, overflow valves and / or blow-off valves are an integral part of the hydraulic unit.
  • sensor technology optionally installed in the hydraulic unit, e.g. Pressure and temperature measurement, communicate directly with particularly safety-relevant areas (for example, a pressure chamber of the compressor) or assemblies. Safety-related conditions can be detected immediately at the point of origin and corresponding countermeasures can be initiated as directly as possible.
  • the sensors provided in the hydraulic aggregate optionally comprise, in addition to temperature and pressure sensors, also measuring technology for detecting mass flows or volume flows, eg determination by anemometry or pressure losses or the like, as well as indirect or direct detection of the drive torque, eg by means of Strain gauges on the clutch or drive shaft of the compressor.
  • various combinations of sensors and actuators may optionally be included in a control and / or control system. gel maybe be processed. This serves, for example, to control the entire compressor by means of the hydraulic unit targeted torque-oriented or mass flow oriented or to regulate.
  • an arrangement in the immediate vicinity of the suction gas for direct or indirect suction gas cooling is optionally provided.
  • an arrangement may be provided adjacent to a suction chamber.
  • the hydraulic unit can also be used to record mounting holes or holders for fixing the entire compressor and measures for cleaning and / or filtering of fluid streams and / or partial fluid streams.
  • Fig. 3 is a preferred seat valve in section.
  • FIGS. 1 and 2 depict mounting variants of a preferred compressor assembly unit 16 designed as a hydraulic unit, as might be attached by way of example to a preferred compressor, as known from DE 100 37 659 A1.
  • the compressor assembly unit 16 is preferably flanged to a cylinder head 10 of the compressor. From the compressor itself, only the cylinder head 10 is shown.
  • the compressor is part of an automotive air conditioning system, as it is known from DE 102 40 711 A1.
  • a pressure control solenoid valve control or control valve 11, control or regulating member
  • the compressor assembly unit 16 forms a highly integrated hydraulic aggregate of compact size and has application-specific components.
  • Both actuators including optional measures for fluid cleaning, as well as optionally provided senorik are possible integral components of this compressor assembly unit 16.
  • This can be attached to a compressor housing part, for example on the cylinder head 10, as well as attachment to the housing at any position or a combination of such compressor assembly units 16 may be disposed on a plurality of compressor housing parts, as exemplified in FIG. 2b.
  • FIG. 1 shows a top view of a preferred design of a compressor assembly unit 16 with two control or control valves 11, the coils 14 which adjust the flow through unrecognizable, with the control valves or control valves 11 corresponding fluid lines.
  • Each regulating or control valve 11 forms a regulating or control member.
  • the compressor assembly unit 16 is disposed on the top 12 of the cylinder head 10, and the coils 14 of the control valves 11 are secured by a shoulder 13.
  • the control or control valves 11 protrude into the compressor assembly unit 16 and are permanently connected to the inside, for example by caulking, crimping, pressing and / or the like.
  • the compressor assembly unit 16 has bores 22, via which it is bolted to the cylinder head 10.
  • the coils 14 of the control or control valves 11 preferably have the paragraph 13 directed towards electrical connections 15.
  • the coils 14 of the control or control valves 11 are preferably aligned with the shoulder 13 so that their connections 15 are arranged in a block-like manner.
  • FIG. 2 a shows in plan view an alternative embodiment of a preferred compressor assembly unit 16 with only one control valve 11 with a coil 14, which is arranged, for example, on an upper side 12 of a cylinder head 10.
  • the control valve 11 projects into the compressor assembly unit 16 and is internally permanently connected to it, e.g. by caulking, crimping, pressing and (or the like.
  • Fig. 2b shows a section through the device with a compressor 30. Functionally identical elements in the figures bear the same reference numerals in all figures.
  • the control valve 11 is again connected in the compressor assembly unit 16 with non-visible corresponding fluid lines.
  • a fastening device 24 is arranged at one end face 25, a radial extension 26 forms a shoulder 13, which secures the coil 14 of the control valve 11 and is used to attach them.
  • the fastening device 24 is used for example for fastening the compressor in a vehicle and is preferably in one piece with the cylinder head 10.
  • the electrical connections 15 of Spool 14 point to paragraph 13 or project beyond this type of construction.
  • the compressor assembly unit 16 preferably comprises e.g. at least one component from the group of regulators, actuators, regulating and / or control unit, sensor device, fluid-cleaning device, oil-separating device, pressure-limiting unit, rupture disk, blow-off valve, overflow valve, shut-off valve and the like.
  • the cylinder head 10 has exemplary circumferentially arranged bores 23, with which this can be connected at a suitable position with other parts of the compressor 30.
  • Other fixation options are conceivable.
  • a known per se compressor 30 is shown in section and on the cylinder head 10, a compressor assembly unit 16 is disposed adjacent to a fastening device 24.
  • the cylinder head is seated on a valve plate 31, which is arranged between the cylinder head 10 and cylinder block 33.
  • a valve plate 31 which is arranged between the cylinder head 10 and cylinder block 33.
  • Within the cylinder block 33 and an adjoining housing pot 34 at least one piston 32 is movable, which is moved by way of example via a shaft 36 driven by a pulley 35.
  • Alternative positions of the compressor assembly unit 16 are exemplified by broken lines, e.g. on the outside of the cylinder block and / or on the outside of the housing pot 34th
  • Fig. 3 shows a particularly preferred embodiment of a control or control valve 11 with a compressor assembly unit 16 in section.
  • the regulating or control valve 11 is preferably designed as a seat valve of the type ABS / ESP8 of the Robert Bosch GmbH and is particularly compact and of small size.
  • the sectional view shows in an upper region of the control or control valve 11 whose electrical connections 15, via which a coil 14 can be supplied with electrical power.
  • a needle 20 dips into the control valve 11 and connected to a compressor assembly unit 16, which has fluid lines 17, 18 by way of example.
  • the biased with a spring 21 needle 20 moves against the spring force to adjust the flow between the two fluid lines 17, 18 in a conventional manner.
  • the reference numeral 19 designates the region in which the valve 11 is permanently connected to the main body 27 of the compressor assembly unit 16, in particular by caulking, pressing, crimping and similar suitable connection methods.
  • the compound is also fluid-tight.

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Abstract

Die Erfindung geht aus von Verdichter-Baugruppeneinheit für einen, insbesondere einen Kühlmittelverdichter einer Kraftfahrzeug- Klimaanlage. Es wird vorgeschlagen, dass wenigstens ein Regel- oder Steuerorgan (11) und ein Grundkörper (16) mit zugehörigen Fluidführungskanälen (17, 18) in eine bauliche Einheit zusammengefasst sind.

Description

Baugruppeneinheit für einen Verdichter und Verdichter mit einer Baugruppeneinheit
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Baugruppeneinheit für einen Verdichter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und einem Verdichter mit einer Baugruppeneinheit nach dem Oberbegriff des An- Spruchs 14.
Axialkolbenverdichter sind allgemein bekannt. Sie bestehen entweder aus Leichtmetall, insbesondere Aluminium, oder aus Stahl. Ein Beispiel für die letztgenannte Ausführungsform zeigt die DE 198 33 604 A1. Dementsprechend besteht der bekannte Axialkolbenverdichter aus einem Zylinderkopf mit Sauggas- und Druckgasanschlüssen, einem Zylinderblock mit mehreren gleichmäßig ü- ber den Umfang einer Verdichterlängsachse angeordneten Zylindern, in denen Kolben axial hin und her verschiebbar gelagert sind, und einem Gehäuse, welches - da aus Stahl hergestellt - relativ dünnwandig ausgebildet ist. An der dem Zylinderkopf abgewandten Stirnseite des Gehäuses ist dieses durch einen Deckel verschlossen, durch den sich eine Antriebswelle hindurch erstreckt.
Die Antriebswelle ist über eine elektromagnetische Kupplung mit einer Antriebsscheibe koppelbar. Des Weiteren ist die Antriebswelle innerhalb des Gehäuses mit einem Taumelscheibenmechanismus verbunden. Dieser besteht aus einer mit der Antriebswelle drehverbundenen Schrägscheibe. Relativ zur Schrägscheibe ist eine Tau- melscheibe drehbar gelagert, und zwar über Axiallager einerseits und Radiallager andererseits. Die Taumelscheibe ist über Kolbenstangen mit den Kolben verbunden. Das Gehäuse begrenzt einen Triebwerksraum, innerhalb dem der vorgenannte Taumelscheibenmechanismus angeordnet ist. Abhängig vom Betrieb des Kompres- sors ist die Schrägscheibe mehr oder weniger stark gegenüber der Antriebswelle geneigt. Da es sich hierbei um einen an sich bekannten Mechanismus handelt, bedarf es hier keiner näheren Erläuterung.
Zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock ist eine Ventilplatte angeordnet. Zylinderblock und Ventilplatte befinden sich innerhalb des Gehäuses. Deckel, Gehäuse und Zylinderkopf werden durch mehrere, bevorzugt gleichmäßig über den Inhalt verteilt angeordnete Verbindungsschrauben zusammengehalten. Der Zusammenhalt von Zylinderblock, Ventilplatte und Zylinderkopf erfolgt durch gesonderte Verbindungsschrauben. Dadurch, dass Gehäuse und Zylinderkopf aus Stahl gefertigt sind, eignet sich der beschriebene Verdichter besonders gut für die CO2-Kältemittelanwendung. CO2-Verdichter weisen besonders hohe Betriebstemperaturen und Betriebsdrücke auf. Diesen CO2-spezifischen Parametern kann der aus Stahl gefertigte Kompressor langfristig widerstehen. Vor allem treten bei solchen C02-Verdichtem hohe Differenzdrücke zwischen der Saug- und der Druckseite einerseits und auch dem Triebwerksraum andererseits auf. Diesen hohen Differenzdrücken kann der aus Stahl gefertigte Verdichter gut standhalten.
R134a-Verdichter bestehen vorzugsweise aus Aluminiumwerkstoffen, die eine geringere Festigkeit besitzen und auch nur vergleichsweise niedrigeren Temperaturen standhalten können. Für R134a als Kältemittel ist die Standfestigkeit von Aluminium ausreichend. Dabei ist jedoch zu bedenken, dass bereits ab 1000C von einer deutlich verringerten Festigkeit von Aluminium ausgegangen werden muss. Dementsprechend sollten Verdichter aus Aluminium nicht deutlich über 15O0C hinaus belastet werden. Die Festigkeit von Aluminium- Werkstoffen bei Temperaturen ab 15O0C erreicht nur noch Werte von etwa 20 bis maximal 60% der Festigkeit bei Raumtemperatur, je nach verwendeter Aluminiumlegierung. Da es bei Verdichtern für Fahrzeug-Klimaanlagen sehr häufig zu relativ hohen Druck- und Temperaturschwankungen kommt, muss selbst bei R134a- Verdichtern „hochwertiges", insbesondere warmfestes Aluminium verwendet werden, um den vorgenannten Schwankungen standhalten zu können.
Aus diesem Grund wird zunehmend Stahl als Werkstoff für Axialkol- benverdichter verwendet. Es ist auch noch zu bedenken, dass der Zylinderkopf eines CO2-Verdichters eine Vielzahl von Kanälen und Einbauteilen aufweist, welche die Herstellung des Zylinderkopfs entsprechend verteuert. Folgende Bauteile/Funktionen müssen in einem Zylinderblock oder Zylinderkopf in der Regel integriert werden: (A) ein (oder mehrere) Regelventil(e) (optional Drossel- bzw.
Absperr- und/oder Überströmventile) mit korrespondierenden Gasführungskanälen (B) mindestens eine Ölabscheidevorrichtung ggf. mit Regel- und
Steuereinheiten für ein optionales Ölmanagement (C) Sauggasanschluss und/oder Druckgasanschluss
(D) Sicherheitsvorkehrungen, wie z.B. Berstscheiben oder Abblasventile
(E) (differenz)druckabhängiges Absperrventil (check valve) auf der Saug- und bzw. oder Hochdruckseite für das Anfahren des Verdichters - A -
(F) Überströmventil (G)Befestigung(en) bzw. Halter (H) Sensorik (I) Regeleinheit (J) Maßnahmen zur Fluidreinigung
Aus der gattungsbildenden DE 100 37 659 A1 ist ebenfalls ein Axialkolbenverdichter bekannt, dessen Zylinderkopf aus Stahl hergestellt ist. Über eine Ringmutter wird der Zylinderkopf in das zylindrische oder topfförmige Gehäuse eingepasst und eingeschraubt. Auch ist es denkbar, den Zylinderkopf als Ganzes in das Gehäuse einzuschrauben. Zu diesem Zweck müssen das Gehäuse und der Zylinderkopf miteinander korrespondierende Innengewinde und Außengewinde aufweisen. Es sei auch darauf hingewiesen, dass insbesondere bei C02-Verdichtem eine Isolation zwischen der Sauggas- und Druckgasseite vorgesehen wird, um einen übermäßigen Wärmetausch zwischen diesen beiden Seiten zu vermeiden. Vor allem soll das Sauggas nicht unnötig durch das Druckgas vorgewärmt werden; denn darunter würde die Effizienz des Verdichters nicht unbeträcht- lieh leiden. Die vorgenannte Isolierung erfolgt z.B. in Form einer Wand-Beschichtung. Dabei hat sich Stahl als Untergrund für eine solche Beschichtung als sehr vorteilhaft erwiesen. Aluminiumwerkstoffe sind dafür weniger geeignet.
Die bekannten Ausführungsformen, bei denen Stahl verwendet wird, zeichnen sich dadurch aus, dass praktisch sämtliche Teile, insbesondere der gesamte Zylinderkopf, aus Stahl hergestellt ist mit der Folge eines relativ hohen Verdichter-Gewichts. Aufgrund der Vielzahl von Kanälen und Bauteilen im Zylinderkopf muss dieser entspre- chend bearbeitet werden (Bohren, Fräsen, Gewindeschneiden etc.). Da Stahl schwieriger zu bearbeiten ist als Aluminium, wäre es wünschenswert, auch bei einem C02-Verdichter leichter bearbeitbares Leichtmetall für den Zylinderkopf zu verwenden. Zur Vereinfachung der Herstellung wäre es außerdem wünschenswert, wenn der Zylin- derkopf in einem Urformverfahren, wie Schmieden, Pressen oder Gießen, hergestellt werden könnte. Um eine höhere Festigkeit zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn der Zylinderkopf durch Schmieden oder Pressen hergestellt wird. Nur ist dann wiederum eine Span abhebende Nachbearbeitung erforderlich, die entsprechende Bearbei- tungskosten zur Folge hat. Schließlich wird angestrebt, für den Zylinderkopf ein Material einzusetzen, welches eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweist. Stahllegierungen, die eine solche Eigenschaft besitzen, sind in der Regel schwer zu bearbeiten.
Der DE 102 55 680 liegt die Aufgabe zugrunde, zur Vermeidung vorgenannter Nachteile herkömmlicher Zylinderköpfe einen Kompromiss vorzuschlagen, der sich sowohl durch leichte Bearbeitung einerseits als auch ausreichend hohe Festigkeit andererseits auszeichnet und der darüber hinaus gewichtssparend ist. Der Kern besteht darin, ei- nen Zylinderkopf aus wenigstens zwei Teilen bereitzustellen, wobei derjenige Teil, der Kavitäten mit großem Volumen umfasst, wie Saugas- und Druckgaskammer, aus Stahl oder einer Stahllegierung besteht, während der andere Teil des Zylinderkopfes, in dem nur kleine Kavitäten vorgesehen sind, wie Gasführungskanäle für die Regelung, Befestigungen und Anschlüsse sowie Gewinde für Regelventile, Sicherheitseinrichtungen oder dergleichen, aus einem Material besteht, welches weniger fest, jedoch leichter bearbeitbar ist. Dieser andere Teil besteht aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung. Stahl repräsentiert einen Werkstoff hoher Festigkeit, die auch bei hohen Temperaturen sichergestellt ist. Aluminium dagegen ermöglicht in erster Linie eine gute Bearbeitbarkeit, insbesondere bei spanender Bearbeitung. Die Festigkeit des aus Aluminium hergestellten Zylinderkopfteils ist natürlich geringer, als die des aus Stahl hergestellten Teils. Da der aus Aluminium oder Leichtmetall hergestellte Teil des Zylinderkopfs nur kleine Kavitäten aufweist, kommt es auf die Festigkeit dieses Teils weniger an. Insbesondere muss der die größeren Kavitäten umfassende Teil dauerhaft fest sein, und zwar auch bei höheren Temperaturen von bis zu 2000C.
Aus der DE 102 40 711 A1 ist eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Kompressor, einem Kondensator und einem Expansionsorgan bekannt, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Expansionsorgan durch mindestens ein Drucksteuermagnetventil gebildet ist, das von einem Typ ist, der üblicherweise im Zusammenhang mit der Kraftstoffeinspritzung verwendet wird.
Nachteilig an der Konfiguration nach der eingangs beschriebenen DE 100 37 659 A1 ist die zwangsläufig vorgesehene Befestigung am Zylinderkopf, je nach Applikation kann es von Vorteil sein, wenn die- ser „Regelblock" auch an andere Gehäuseteile angeflanscht werden kann. Je nach Applikation können vom Package auch andere Positionen an den Gehäuseteilen interessant sein.
Nachteilig ist weiterhin, das nicht vorgesehen ist, alle elektrischen und elektronischen Bauteile in diesem Bauteil zu integrieren. Je nach Applikation können zusätzliche elektronische Bauteile notwendig sein. Ein Zusammenführen dieser Bauteile auf einem „Controlblock" kann Kosten einsparen, indem Synergien genutzt werden, z.B. gemeinsame Anschlüsse oder Steckerverbindungen o.a. Weiterhin setzt eine Konfiguration nach der DE 100 37 659 A1 voraus, dass Regelventile kleiner Baugröße verwendet werden, wie sie in der DE 100 37 659 A1 dort beschrieben sind.
Außerdem ist die Befestigung, mit Gewinden entsprechend der DE 100 37 659 A1 , zwischen den Regelventilen und dem „Controlblock" teuer.
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung erlaubt die Bereitstellung einer hochintegralen Baugruppeneinheit in Gestalt eines „Hydroaggregats", das eine kompakte Baugröße aufweist, vorzugsweise mindestens ein Regelventil geringer Baurgröße und geringer Kosten beinhaltet und applikations- spezifisch mit weiteren Reglern, Stellern, Regel- und/oder Steuereinheiten, Sensoren, Einrichtungen zur Fluidreinigung etc., vorzugsweise in unmittelbarer Nähe, auf bzw. in diesem Hydroaggregat kombiniert werden kann. Eingesetzt wird die Baugruppeneinheit bevorzugt in der Regelung oder Steuerung von Verdichtern, besonders bevor- zugt von Kältemittelverdichtern. Bei einem Hydroaggregat handelt es sich um eine Baugruppe, bestehend aus einem Block, ein oder mehreren Ventilen, verschiedene Volumina sowie optional weiteren Bauteilen, wie z.B. Druckbegrenzungseinheiten, Filter oder ähnlichem.
Die Baugruppeneinheit kann in Varianten jedoch auch darauf beschränkt sein, als Träger von Sensoreinrichtungen und/oder - sicherheits- und/oder Filtereinrichtungen sowie Steuer- und/oder Regelungseinrichtungen zu dienen. Die Baugruppeneinheit wird im Folgenden auch als Hydroaggregat bezeichnet und kann auch als Re- gelblock bezeichnet werden. Die Erfindung stellt vorzugsweise eine Weiterentwicklung basierend auf der DE 100 37 659 A1 dar, deren Offenbarung zu einem als Hubkolbenmaschine ausgebildeten Verdichter hier durch Bezug- nähme eingeschlossen ist.
Weiterhin erlaubt die Erfindung die Bereitstellung eines geeigneten Materials, vorzugsweise eines Aluminiumwerkstoffs, welches zum einen ein dauerhaftes Verpressen und zum anderen ein Verschrau- ben oder Verkleben von Bauteilen erlaubt. Vorzugsweise können die Ventile möglichst Kosten sparend und dichtend in den „Controlblock" integriert sein (Presssitz, Dichtsitz, Verkrimpen o.a.).
Elektrische Anschlüsse können ebenfalls durch Nutzung von Syner- gien mit anderen elektronischen Bauteilen konfiguriert werden, so dass aus Kostengründen in der bevorzugten Bauform nur eine elektrische Verbindung bzw. ein Verbindungsblock mit mehreren Kontaktstellen vorgesehen ist.
Ein Merkmal der erfindungsgemäßen, als Hydroaggregat ausgebildeten Verdichter-Baugruppeneinheit ist es, dass diese mit ein oder mehreren Regel- und/oder Steuerventilen sowie optional mit Drosselbzw, ein oder mehreren, z.B. druckabhängigen oder differenzdruck- abhängigen Absperrventilen und/oder Überströmventilen (allgemein: Regel-, Steuer- oder Sicherheitsorgan oder Regel-, Steuer- oder Sicherheitsorgane) mit jeweils korrespondierenden Gasführungskanälen versehen ist. Vorzugsweise kann ein in den Grundkörper der Einheit bzw. in die Einheit eingebrachtes Ventil dauerhaft durch Ver- stemmen, Verpressen oder ein ähnliches Verfahren mit dem Grund- körper dauerhaft verbunden werden. Dadurch werden neben Kosten auch signifikant Bauraum und Gewicht der Verdichter- Baugruppeneinheit reduziert. Eine bevorzugte Bauform der eingesetzten Ventile ist ein Ventil der Firma Robert Bosch GmbH, Typ „ABS/ESP8", das ein Sitzventil darstellt.
Darüber hinaus führt der genannte Aufbau zu einer Reduzierung der Teilezahl und der Dichtstellen, was zu einer signifikanten Reduktion einer Ausfallursache eines Verdichters und somit zu gesteigerter Betriebssicherheit führt. Weiterhin werden Kosten eingespart.
Das genannte Ventil bzw. Varianten des Ventils zeichnen sich durch eine sehr kompakte Bauform und geringe Herstellkosten aus. Darüber hinaus weisen Sitzventile dieser oder einer davon abgeleiteten Bauform bei den in der Verdichterregelung gegebenen hohen Dichtheitsanforderungen deutlich größere Spaltmaße der beweglichen Teile auf als z.B. Schieber oder Hülsenventile.
In einem System, z.B. einem Kälte- und/oder Wärmepumpenkreislauf, befinden sich durch den Fertigungsprozess (Löten, spanende Bearbeitung etc.) selbst nach einer Reinigungsprozedur stets Parti- kel. Bei größeren Spaltmaßen - wie bei den vorgeschlagenen Sitzventilen gegeben - ist somit eine deutlich höhere Robustheit und signifikante Reduzierung der Ausfallwahrscheinlichkeit durch Verschmutzung, z.B. durch Klemmen des Ventils infolge vorhandener oder eingetragener Verunreinigungen, zu verzeichnen.
Daneben kann das Hydroaggregat optional mindestens eine Vorrichtung zur Ölabscheidung und/oder Reinigung sowie ggf. dazu zugeordnet wenigstens eine Regel- und/oder Steuereinheit für ein optionales Ölmanagement beinhalten. Strategien des Ölmanagements können z.B. sein, das Öl zu diskreten Zeitpunkten für eine bestimmte Dauer zurückzuführen oder ein Algorithmus, der in Abhängigkeit des Betriebszustands die Ölrückführung steuert oder regelt. Darüber hinaus sind Strategien hinsichtlich einer fixen oder anpassbaren Mindestöffnung einer Steuer- bzw. Regeleinheit denkbar. In einer weiteren Variante kann zur Vereinfachung bzw. Reduktion von Gasführungskanälen ein Saug- und/oder Druckgasanschluss des Verdichters im Hydroaggregat integriert sein.
Die Befestigung des Hydroaggregats erfolgt bevorzugt thermisch entkoppelt mittels eines geeigneten Dichtelements von den thermisch hoch belasteten Bauteilen des Verdichters oder als integrales Designelement des Hydroaggregats..
Die Volumina und/oder Strömungskanäle des Hydroaggregats lassen sich darüber hinaus so gestalten, dass eine geräuschdämpfende und/oder pulsationsdämpfende Wirkung zu erzielen ist.
Des Weiteren sind Varianten des Hydroaggregats vorgesehen, in den Sicherheitseinrichtungen, wie z.B. Berstscheiben, Überströmventile und/oder Abblasventile integraler Bestandteil des Hydroaggregats werden. Als sicherheitsrelevantes Merkmal kann optional im Hydroaggregat verbaute Sensorik, z.B. Druck- und Temperaturmes- sung, unmittelbar mit besonders sicherheitsrelevanten Bereichen (z.B. einer Druckkammer des Verdichters) bzw. Baugruppen kommunizieren. Sicherheitsrelevante Zustände können unmittelbar am Entstehungsort detektiert und entsprechende Gegenmaßnahmen möglichst unmittelbar in die Wege geleitet werden.
Die im Hydroaggregat vorgesehene Sensorik umfasst optional in unterschiedlichen Ausbaustufen neben Temperatur- und Drucksensorik optional auch Messtechnik zur Erfassung von Massenströmen oder Volumenströmen, z.B. eine Bestimmung mittels Anemometrie bzw. unter Heranziehung von Druckverlusten oder Ähnlichem, sowie eine mittelbare oder unmittelbare Erfassung des Antriebsmoments, z.B. mittels Dehnungsmessstreifen auf der Kupplung oder Antriebswelle des Verdichters. Verschiedene Kombinationen von Sensorik und Ak- torik können darüber hinaus optional in einer Steuer- und/oder Re- geleinheit verarbeitet werden. Diese dient z.B. dazu, den gesamten Verdichter mittels des Hydroaggregats gezielt momentenorientiert oder massenstromorientiert zu steuern bzw. zu regeln. Zur Reduzierung der thermischen Belastung von Elektronikbauteilen und/oder sonstigen Bauteilen ist optional eine Anordnung in unmittelbarer Nähe des Sauggases zur direkten oder indirekten Sauggaskühlung vorgesehen. Ebenso kann eine Anordnung benachbart zu einer Saugkammer vorgesehen sein.
Das Hydroaggregat kann darüber hinaus dafür herangezogen werden, Befestigungsbohrungen bzw. Halter zur Fixierung des gesamten Verdichters sowie Maßnahmen zur Reinigung und/oder Filterung von Fluidströmen und/oder Teilfluidströmen aufzunehmen.
Durch die in den oben aufgezeigten Varianten gegebene Kombination von Aktorik, Sensorik etc. wird neben der Kosten- und Bauraumreduktion auch eine signifikante Reduzierung des Montageaufwands erreicht. Zum einen werden Bauteile nicht zerstörungsfrei lösbar höchst kompakt mit einem Block verbunden, womit ein zusätzlicher Halter und/oder zusätzliche Gewinde vermieden werden. Zum anderen können elektrische Signale z.B. auf eine gemeinsame Steckverbindung oder eine sonstige Form der Kontaktierung gelegt werden oder müssen bei Verwendung einer integralen Steuer- und/oder Regeleinheit nur intern verarbeitet werden. Dadurch kann in der Regel der Aufwand zur Erzeugung extern bereitzustellender Signale deutlich verringert werden.
Ein zusätzliches Sicherheitsmerkmal besteht darin, dass durch die konstruktive Gestaltung des Verdichters mit einem zusätzlichen Ab- satz Ventil(e) und/oder Spule(n) zusätzliche gesichert sind. Zeichnungen
Weitere Ausführungsformen, Aspekte und Vorteile der Erfindung er- geben sich auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in Ansprüchen, ohne Beschränkung der Allgemeinheit aus nachfolgend anhand von Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung.
Im Folgenden zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine bevorzugte Verdichter-
Baugruppeneinheit mit zwei Regelventilen;
Fig. 2a, b a: eine Draufsicht auf eine weitere bevorzugte Verdich- ter-Baugruppeneinheit mit einem Regelventil, b: einen
Verdichter mit verschiedenen Anbauvarianten einer Verdichter-Baugruppeneinheit im Schnitt; und
Fig. 3 ein bevorzugtes Sitzventil im Schnitt.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Die Fig. 1 und 2 stellen Anbauvarianten einer bevorzugten, als Hyd- roaggregat ausgebildeten Verdichter-Baugruppeneinheit 16 dar, wie sie an einem bevorzugten Verdichter, wie er aus der DE 100 37 659 A1 bekannt ist, beispielhaft angebracht sein könnte. Die Verdichter-Baugruppeneinheit 16 ist bevorzugt an einem Zylinderkopf 10 des Verdichters angeflanscht. Vom Verdichter selbst ist nur der Zylinderkopf 10 dargestellt. Vorzugsweise ist der Verdichter Bestandteil einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage, wie sie aus der DE 102 40 711 A1 bekannt ist. Insbesondere kann in der Verdichter- Baugruppeneinheit 16 ein Drucksteuermagnetventil (Regel- oder Steuerventil 11 , Regel- oder Steuerorgan) integriert sein, wie es dort beschrieben ist, und wie es prinzipiell üblicherweise auch im Zusammenhang mit ABS- oder ESP-Bremssystemen verwendet wird. Die Verdichter-Baugruppeneinheit 16 bildet ein hochintegrales Hyd- roaggregat von kompakter Baugröße und weist applikationsspezifische Komponenten auf. Sowohl Aktorik, einschließlich optionaler Maßnahmen zur Fluidreinigung, als auch optional vorgesehene Sen- sorik sind mögliche integrale Bestandteile dieser Verdichter- Baugruppeneinheit 16. Diese kann an ein Verdichtergehäuseteil, z.B. an dem Zylinderkopf 10, befestigt sein, ebenso kann eine Befestigung am Gehäuse an beliebiger Position oder eine Kombination von derartigen Verdichter-Baugruppeneinheiten 16 an mehreren Verdichtergehäuseteilen angeordnet sein, wie beispielhaft in Fig. 2b darge- stellt ist.
Figur 1 zeigt als Draufsicht eine bevorzugte Bauform einer Verdichter-Baugruppeneinheit 16 mit zwei Regel- oder Steuerventilen 11 , die Spulen 14 aufweisen, die den Durchfluss durch nicht erkennbare, mit den Regel- oder Steuerventilen 11 korrespondierende Fluidleitungen einstellen. Jedes Regel- oder Steuerventil 11 bildet ein Regel- oder Steuerorgan. Bei der gezeigten Ausführung ist die Verdichter- Baugruppeneinheit 16 auf der Oberseite 12 des Zylinderkopfs 10 angeordnet, und die Spulen 14 der Regel- oder Steuerventile 11 sind durch einen Absatz 13 gesichert. Die Regel- oder Steuerventile 11 ragen in die Verdichter-Baugruppeneinheit 16 hinein und sind im Inneren mit dieser dauerhaft verbunden, z.B. durch Verstemmen, Verkrimpen, Verpressen und/oder dergleichen. Die Verdichter-Baugruppeneinheit 16 weist Bohrungen 22 auf, über die sie mit dem Zylinderkopf 10 verschraubt ist. Die Spulen 14 der Regel- oder Steuerventile 11 weisen bevorzugt zum Absatz 13 hin gerichtete elektrische Anschlüsse 15 auf. Die Spulen 14 der Regel- oder Steuerventile 11 sind bevorzugt so am Absatz 13 ausgerichtet, dass ihre Anschlüsse 15 blockartig zusammengefasst angeordnet sind.
Fig. 2a zeigt in Draufsicht eine alternative Ausgestaltung einer be- vorzugten Verdichter-Baugruppeneinheit 16 mit nur einem Regeloder Steuerventil 11 mit einer Spule 14, das beispielhaft an einer Oberseite 12 eines Zylinderkopfs 10 angeordnet ist. Das Regel- oder Steuerventil 11 ragt in die Verdichter-Baugruppeneinheit 16 hinein und ist im Inneren mit dieser dauerhaft verbunden, z.B. durch Ver- stemmen, Verkrimpen, Verpressen und(oder dergleichen.
Fig. 2b zeigt einen Schnitt durch die Vorrichtung mit einem Verdichter 30. Funktionell gleiche Elemente in den Figuren tragen in allen Figuren dieselben Bezugszeichen.
Das Regel- oder Steuerventil 11 ist in der Verdichter- Baugruppeneinheit 16 wieder mit nicht sichtbaren korrespondierenden Fluidleitungen verbunden. Unmittelbar benachbart ist beispielhaft eine Befestigungsvorrichtung 24 angeordnet, an deren einen Stirnseite 25 eine radiale Verlängerung 26 einen Absatz 13 bildet, welcher die Spule 14 des Regel- oder Steuerventils 11 sichert und zu deren Befestigung dient. Die Befestigungsvorrichtung 24 dient z.B. zur Befestigung des Verdichters in einem Fahrzeug und ist bevorzugt einteilig mit dem Zylinderkopf 10. Die elektrischen Anschlüsse 15 der Spule 14 weisen zum Absatz 13 hin bzw. überragen diesen auf bauartbedingte Art.
Die Verdichter-Baugruppeneinheit 16 umfasst bevorzugt z.B. wenigs- tens eine Komponente aus der Gruppe Regler, Steller, Regel- und/oder Steuereinheit, Sensoreinrichtung, Fluidreinigungseinrich- tung, Ölabscheidevorrichtung, Druckbegrenzungseinheit, Berstscheibe, Abblasventil, Überströmventil, Absperrventil und dergleichen.
Der Zylinderkopf 10 weist beispielhaft umfänglich angeordnete Bohrungen 23 auf, mit denen dieser an geeigneter Position mit anderen Teilen des Verdichters 30 verbunden werden kann. Auch andere Fixierungsmöglichkeiten sind denkbar. Dort ist ein an sich bekannter Verdichter 30 im Schnitt dargestellt und an dessen Zylinderkopf 10 eine Verdichter-Baugruppeneinheit 16 neben einer Befestigungsvorrichtung 24 angeordnet ist. Der Zylinderkopf sitzt auf einer Ventilplatte 31 , die zwischen Zylinderkopf 10 und Zylinderblock 33 angeordnet ist. Innerhalb des Zylinderblocks 33 und eines daran anschließenden Gehäusetopfs 34 ist mindestens ein Kolben 32 beweglich, der bei- spielhaft über eine durch eine Riemenscheibe 35 angetriebene Welle 36 bewegt wird. Alternative Positionierungen der Verdichter- Baugruppeneinheit 16 sind beispielhaft mit durchbrochenen Linien angedeutet, z.B. an der Außenseite des Zylinderblocks und/oder an der Außenseite des Gehäusetopfs 34.
Fig. 3 zeigt eine besonders bevorzugte Ausgestaltung eines Regeloder Steuerventils 11 mit einer Verdichter-Baugruppeneinheit 16 im Schnitt. Das Regel- oder Steuerventil 11 ist bevorzugt als Sitzventil des Typs ABS/ESP8 der Robert Bosch GmbH ausgebildet und be- sonders kompakt und von geringer Baugröße. Die Schnittdarstellung zeigt in einem oberen Bereich des Regel- oder Steuerventils 11 dessen elektrische Anschlüsse 15, über welche eine Spule 14 mit elektrischer Leistung versorgt werden kann. Eine Nadel 20 taucht in das Regel- oder Steuerventil 11 und verbunden in eine Verdichter- Baugruppeneinheit 16 ein, die beispielhaft Fluidleitungen 17, 18 aufweist. Je nach Bestromung der Spule 14 bewegt sich die mit einer Feder 21 vorgespannte Nadel 20 entgegen deren Federkraft, um den Durchfluss zwischen den zwei Fluidleitungen 17, 18 in an sich bekannter Weise einzustellen.
Mit dem Bezugszeichen 19 ist der Bereich gekennzeichnet, in dem das Ventil 11 mit dem Grundkörper 27 der Verdichter- Baugruppeneinheit 16 dauerhaft verbunden ist, insbesondere durch Verstemmen, Verpressen, Verkrimpen und ähnliche geeignete Ver- bindungsverfahren. Vorzugsweise ist die Verbindung auch fluiddicht.

Claims

Patentansprüche
1. Verdichter-Baugruppeneinheit für einen Verdichter, insbesondere einen Kühlmittelverdichter einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Regel- oder Steuerorgan (11) und ein Grundkörper (27) der Verdichter- Baugruppeneinheit (16) mit zugehörigen Fluidführungskanälen (17, 18) in eine bauliche Einheit zusammengefasst sind.
2. Verdichter-Baugruppeneinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens ein Regel- oder Steuerorgan (11 ) dauerhaft mit einem baugruppenseitigen Grundkörper (27) verbunden ist.
3. Verdichter-Baugruppeneinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine weitere Komponente in die bauliche Einheit integriert ist, wobei die Kompo- nente wenigstens eine aus der Gruppe Regler, Steller, Regel- und/oder Steuereinheit, Sensoreinrichtung, Fluidreinigungsein- richtung, Ölabscheidevorrichtung, Druckbegrenzungseinheit, Berstscheibe, Abblasventil, Überströmventil, Absperrventil ist.
4. Verdichter-Baugruppeneinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass aggregateseitig jeweils zugehörige Gasführungskanäle der Komponente mit integriert sind.
5. Verdichter-Baugruppeneinheit nach Anspruch 3 oder 4, da- durch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung Tempera- tur- und/oder Drucksensorik und/oder Massenstromsensorik und/oder Volumenstromsensorik und/oder Antriebsmomentsen- sorik umfasst.
6. Verdichter-Baugruppeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Kontaktierung zur Versorgung von Ventilen (11 ) und Komponenten und/oder zur Signalerfassung und/oder Konditionierung in einem Verbindungsblock mit Verbindungsstellen zusammen- gefasst sind.
7. Verdichter-Baugruppeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Regel- oder Steuerorgan (11 ) oder die Regel- oder Steuerorgane (11 ) dich- tend integriert ist/sind, insbesondere durch Presssitz, Dichtsitz und/oder Verkrimpen.
8. Verdichter-Baugruppeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Regel- oder Steuerorgan (11 ) oder die Regel- oder Steuerorgane (11 ) und/oder die Komponente dauerhaft durch Verpressen oder Verstemmen mit einem Grundkörper (27) der Verdichter- Baugruppeneinheit (16) verbunden ist/sind.
9. Verdichter-Baugruppeneinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (27) der Verdichter- Baugruppeneinheit (16) aus einem Aluminiumwerkstoff gebildet ist.
10. Verdichter-Baugruppeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Regel- oder Steuerorgan (11 ) als Sitzventil ausgebildet ist.
11. Verdichter-Baugruppeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass integrierte Volumina und/oder Strömungskanäle geräuschdämpfend und/oder pulsationsdämpfend ausgebildet sind.
12. Verdichter-Baugruppeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sauggasan- schluss und/oder Druckgasanschluss des Verdichters in die bauliche Einheit integriert ist.
13. Verdichter-Baugruppeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass elektronische Komponenten und/oder sonstige temperatursensitive Komponenten zur Kühlung mittels Sauggas benachbart zum Sauggas- anschluss oder zu einer Saugkammer angeordnet sind.
14. Verdichter mit einer Verdichter-Baugruppeneinheit (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Regel- oder Steuerorgan (11) und zugehörige Fluidführungskanäle (17, 18) in eine bauliche Einheit in der Verdichter-Baugruppeneinheit (16) zusammenge- fasst sind.
15. Verdichter nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichter-Baugruppeneinheit (16) thermisch entkoppelt am Verdichter angeordnet ist.
16. Verdichter nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichter-Baugruppeneinheit (16) an einem Gehäusedeckel angeordnet ist.
17. Verdichter nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass Spulen (14) des Regel- oder Steuerorgans (11 ) durch eine Befestigung (13) gesichert ist.
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