WO2006103329A1 - Procede et dispositif de verification d'identite a bord d'un aeronef - Google Patents

Procede et dispositif de verification d'identite a bord d'un aeronef Download PDF

Info

Publication number
WO2006103329A1
WO2006103329A1 PCT/FR2006/000587 FR2006000587W WO2006103329A1 WO 2006103329 A1 WO2006103329 A1 WO 2006103329A1 FR 2006000587 W FR2006000587 W FR 2006000587W WO 2006103329 A1 WO2006103329 A1 WO 2006103329A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
aircraft
biometric authentication
biometric
cockpit
monitoring means
Prior art date
Application number
PCT/FR2006/000587
Other languages
English (en)
Inventor
Serge Roques
Olivier Pujol
Original Assignee
Airbus
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus filed Critical Airbus
Priority to BRPI0612185-3A priority Critical patent/BRPI0612185A2/pt
Priority to JP2008503546A priority patent/JP5284775B2/ja
Priority to EP06743585A priority patent/EP1869648A1/fr
Priority to CA002602632A priority patent/CA2602632A1/fr
Publication of WO2006103329A1 publication Critical patent/WO2006103329A1/fr

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/30—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass
    • G07C9/32—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass in combination with an identity check
    • G07C9/37—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass in combination with an identity check using biometric data, e.g. fingerprints, iris scans or voice recognition
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
    • G07C9/22—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass in combination with an identity check of the pass holder
    • G07C9/25—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass in combination with an identity check of the pass holder using biometric data, e.g. fingerprints, iris scans or voice recognition
    • G07C9/257—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass in combination with an identity check of the pass holder using biometric data, e.g. fingerprints, iris scans or voice recognition electronically

Definitions

  • the present invention relates to an identity verification system on board an aircraft and more particularly on board an aircraft cockpit. Following the events of 11 September 2001 in New York, resulting in many casualties, and related to the flight control of an aircraft by unauthorized persons, the first issue was to increase access to the cockpit by installing doors more robust than those used until now, including through anti-ballistic materials. This structural reinforcement has been associated with access control systems so that only certain authorized persons can defuse the door locking system.
  • Biometric authentication is advantageous compared to the problem to be solved since a simple means of identification, such as badge or magnetic card, could be stolen by a malicious person.
  • the document US2003067379 discloses a biometric authentication system for limiting the piloting of an aircraft combining biometric sensors arranged on the flight controls of an aircraft, discerning fingerprints, means for verifying whether the results of the control biometric correspond to the stored biometric data of a authorized person, and means for communicating the results of correspondence to the inside or outside of the aircraft.
  • This system can therefore be combined advantageously with a security system based solely on the limitation of access to the cockpit.
  • the present invention aims to overcome such drawbacks by proposing to make the authentication procedure safer by relatively simple means, and without significant additional cost.
  • the present invention relates in the first place to an identity verification method on board an aircraft comprising a biometric authentication step providing information on the biometric authentication performed.
  • at least one monitoring means makes it possible to control the conditions in which the biometric authentication is performed. Controlling the conditions of biometric authentication is advantageous since biometric authentication has not been monitored so far, unauthorized persons have the possibility of forcing authorized persons to forcibly submit to biometric authentication .
  • the invention also proposes, in a preferred embodiment, a step of communicating the information provided by at least one monitoring means to the outside of the aircraft.
  • This communication step is advantageous in the sense that identity verification is more effective if a person outside the aircraft becomes aware that unauthorized persons have taken control.
  • the information communication step may include communicating the information provided during the biometric authentication step.
  • the communication of the correspondence information of the biometric authentication is indeed advantageous since the external person verifying the data provided by at least one monitoring means can thus be directly aware of the correspondence or not between biometric data from a sensor biometric and biometric data of a person to be identified.
  • said monitoring means and the means for performing a biometric authentication are in the cockpit of the aircraft and the identity verification method comprises a step in which, using At least one means of surveillance, we count the occupants of the cockpit. This step ensures that only people allowed to be in the cockpit are present. Of course, before conducting an identity check, the pilot and / or the co-pilot will ask any unauthorized person there to exit the cockpit.
  • the present invention also has the advantage of allowing a state of alert is triggered according to the information provided during the biometric authentication step and / or the information provided by the monitoring means. Indeed, since the data from the identity verification process has been transmitted to a person outside the aircraft, the latter can then see if an unauthorized person has taken the command and give the alert if need is.
  • this simple observation does not jeopardize the safety of the aircraft contrary to the solution described in the document US2003067379, avoiding for example, to engage automatically and irreversibly the self-pilot mode of the aircraft.
  • the commitment of the identity verification method is related to the detection of a predetermined abnormal event. This way of engaging the process is particularly advantageous in view of the system of the prior art. In particular, it avoids considerably increasing the work of the pilots by not forcing them to check identities at regular intervals, which could become painful for the crew. On the contrary, the commitment of the method of the invention is solely related to an abnormal event.
  • the invention also proposes a device for implementing the method described above.
  • the invention therefore also relates to an identity verification device on board an aircraft comprising at least one biometric authentication means, characterized in that it furthermore comprises at least one monitoring means that makes it possible to control the zone in which which is the average biometric authentication method (s).
  • this device also provides communication means for transmitting information from at least one monitoring means to the outside of the aircraft.
  • These communication means allow a controller outside the aircraft to receive information relating to the conditions under which the biometric authentication is performed.
  • communication means are provided for transmitting information from at least one biometric authentication means, thereby enabling the controller to verify both the authentication conditions and the results of the correspondence between the biometric data.
  • At least one visual means on board the aircraft may be provided to indicate the result of a biometric authentication performed by at least one biometric authentication means.
  • This optional feature of the invention is in fact an equally advantageous alternative to this problem. Indeed, rather than sending a second series of data to the outside of the aircraft, those informing the correspondence between the biometric data, the device of the invention can provide that light means can be arranged in the field visual means of surveillance. The invention also makes it possible, for reasons of reliability if necessary, to combine the communication means towards the ground with the luminous means in the visual field of the monitoring means.
  • two monitoring means are associated with at least one biometric authentication means.
  • the advantage here is to not allow any unauthorized person to be in the cockpit without being spotted by the means of surveillance.
  • At least one monitoring means may have a wide angle lens. In the case where only one means of monitoring would be provided, this characteristic is particularly advantageous because it makes it possible to cover a larger surveillance area, if not the entire area to be monitored.
  • At least one monitoring means is a video camera.
  • the use of high frequency video images is of course advantageous compared to a simple camera.
  • the invention does not exclude the use of such a system.
  • biometric authentication As regards the means of biometric authentication, several non-exhaustive possibilities are provided by the invention. Among others, an authentication by fingerprint recognition, iris or facial recognition is possible. Each of these possibilities has advantages and disadvantages, which are directly related to technological advances in these different biometric domains.
  • fingerprint recognition seems to be the preferred solution because a reader adapted to this type of recognition may be more easily available to the person to authenticate and ergonomically, for example on the controls of flight, without the latter having to refrain from moving, as would be the case with other reconnaissance systems.
  • the risk associated with an authentication error for example if an authorized person is not recognized by the authentication means, is lower because the technology is more proven.
  • At least one biometric authentication means and at least one associated monitoring means are arranged in the cockpit of the aircraft. It may be that the invention is implemented in particular areas of an aircraft, such as areas dedicated to commercial sailing personnel for example, but the invention has the main advantage of being able to verify the identity of people at the controls of the aircraft, ie people in the cockpit.
  • the invention may provide that at least one biometric authentication means is disposed in front of a seat back intended to receive a person to identify, in the direction of normal operation of the aircraft.
  • This feature allows the crew flying the aircraft not to move from the cockpit to perform biometric authentication. In particular, this provision prevents the persons to be authenticated from having to worry themselves.
  • at least one biometric authentication means is disposed on the flight controls of the aircraft.
  • Flight controls can then include specific means for communicating information of at least one biometric authentication means. These additional means avoid inter alia the birth of interference with the information directly related to the flight controls of the aircraft.
  • the present invention also relates to an aircraft cockpit characterized in that it comprises an identity verification device as described above. An aircraft comprising such a device is also the subject of the invention.
  • FIG. 1 is a plan view of an aircraft cockpit
  • FIG. 1 is a perspective view of an aircraft flight control.
  • Figure 1 shows an aircraft cockpit 1 as they are generally fitted on board aircraft for long-haul flights.
  • a secure door 2 at the entrance of the cockpit 1 prevents in the closed position unauthorized persons to enter the cockpit 1.
  • a seat for a pilot 3, a co-pilot 4 and a third crew member 5 are arranged in order to make the control of the aircraft as ergonomic as possible.
  • biometric authentication means are provided in the cockpit 1. These biometric authentication means are known to those skilled in the art and generally implement several elements. First, biometric authentication requires storing biometric data.
  • the storage of the biometric data of the authorized persons is carried out by computer means managing a global database containing all the biometric information of the persons authorized to enter an aircraft cockpit, for example, for a company particular air.
  • the storage of the biometric data of the authorized persons is carried out by computer means managing only the biometric data of the authorized persons during a particular flight or for a particular aircraft.
  • the biometric data are fewer and the implementation means less complex.
  • the biometric data of the authorized persons are stored via badges containing the biometric data of each authorized person.
  • This preferred mode has the advantage of not having to implement specific storage means on board the aircraft.
  • badge readers 6 are arranged in the cockpit 1 of an aircraft, preferably near the biometric authentication zone. Even more preferably, these badge readers 6 are arranged near an associated biometric sensor.
  • the location of the biometric sensors may vary depending on the category of these sensors. Indeed, if the biometric sensors are biometric sensors with fingerprint recognition 7, they will be placed within easy reach of the person to authenticate. If, on the other hand, the biometric sensors recognize the digital characteristics of the face, it will be preferable to place these face-recognition biometric sensors 8 in front of the person to be authenticated and preferably at the height of the face.
  • the presence of these two types of sensor in FIG. 1 does not exclude the possibility, to implement the invention, that one or other of these series of sensors can operate independently. In the preferred embodiment, with biometric fingerprint recognition sensors, for optimizing the method of the invention, it will be preferred to place this type of biometric sensor within one inch of the pilot, for example on flight controls. 'aircraft.
  • the biometric fingerprint recognition sensor 7 is set up on the mini-control stick 9. Even more so optimal, the biometric fingerprint recognition sensor 7 is disposed at the top of the mini-stick, next to a control of the control device by the crew on the autopilot 10.
  • the mini-steering sleeve is mounted on a support 11 adapted to receive a specific wiring 12 for communicating the sensor information to a system not shown here which compares the biometric data of the badge reader and the biometric sensor.
  • biometric authentication Any type of biometric authentication that could satisfy the conditions of authentication described so far can be used by the identity verification device such as that of the invention.
  • biometric authentications by reading the distribution of the blood vessels in the retina, by thermography, stereoscopy, voiceprint, dental radiography, by the anthropometric properties of the ear, by the recognition of the hand, heartbeat or smell are possible.
  • these biometric authentication means may be combined with each other, so as to provide authentication. Thus, if one of the systems failed or had authentication problems, a second system would still allow to authenticate an authorized person.
  • control of the conditions in which the authentication is performed can have several forms.
  • the control of the conditions according to the invention is carried out by video surveillance means.
  • the video surveillance has the advantage of making it possible to visually note the presence or not of an additional person, authorized or not, and also to see if this additional person or not force the persons flying the aircraft to submit to biometric authentication.
  • This camera surveillance finally has the advantage of being able to check if the biometric authentication is not carried out using any medium, which would indicate that the biometric data of an authorized person have been previously falsified.
  • three video cameras 13 are arranged in the cockpit 1 of the aircraft so that no dead angle remains.
  • unrepresented light means can be associated with the biometric authentication system. For example, bright color means can be provided. The result of a positive authentication would be signaled by a green light signal, while a negative authentication would be signaled by a red light signal. These light signals would then be visible only via the video monitoring means without the need for additional communication to the outside of the aircraft of the results of the authentication.
  • biometric authentication means with the monitoring means has several advantages. Indeed, an unauthorized person could compel a person authorized to perform the biometric control, and thus damage the entire system security and identity verification of the prior art. Any form of constraint can be imagined here, in particular, the unauthorized person could question the life of authorized persons using any weapon. Another possibility that was not anticipated by the systems of the prior art is the falsification of the biometric data of an authorized person. Although biometric authentication is safer than a badge identification for example, which could more easily be stolen, it is conceivable that the fingerprints of an authorized person have been reproduced on any medium. With this support, the unauthorized person would pass the authentication step without any particular harm.
  • the invention thus presents the advantage of solving these problems and makes it possible to control whether the biometric authentication is carried out under normal conditions, that is to say without any particular constraint or falsification, or at least without any intruder in the close environment of the persons subjected to biometric authentication.
  • the communication of the monitoring information and / or the authentication information can be transmitted to any other aircraft flying in the vicinity or, even more advantageously, to an air traffic control center on the ground.
  • the air / ground communication system with priority management conventionally used to communicate is used in the preferred embodiment.
  • this system On board a commercial aircraft, this system is generally called "ACARS", which stands for "Aircraft Communication Addressing & Reporting System".
  • the following events could be considered as abnormal and engage, automatically or not, the verification process: - A change of trajectory with respect to the initial flight plan of the aircraft, and / or
  • a traffic controller has the ability:
  • the monitoring means provided, in the preferred embodiment, the video surveillance cameras, and / or possibly, to verify the initiation of the locking of the access door to the cockpit 1 of the aircraft, and / or
  • the reliability of the identity verification on board an aircraft is increased while the implementation cost as well as the weight of the additional embedded means remain relatively low. All situations related to the takeover of an aircraft in flight by an unauthorized person are anticipated by the invention without particular constraint for pilots in normal situations.
  • the invention finally has the advantage of being able to verify the identity of authorized persons in other areas of the aircraft without complication special.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Measurement Of The Respiration, Hearing Ability, Form, And Blood Characteristics Of Living Organisms (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)

Abstract

Procédé de vérification d'identité à bord d'un aéronef combinant des moyens d'authentification biométrique à des moyens de surveillance permettant de contrôler les conditions dans lesquelles l'authentification biométrique est effectuée. Selon des étapes complémentaires du procédé de l'invention, des moyens de communication sont prévus pour communiquer les informations relatives à la vérification d'identité vers le sol et en ce qu'un état d'alerte soit déclenché si les informations signalent une situation anormale à bord de l'aéronef. Un dispositif pour la mise en œuvre du procédé est également concerné.

Description

Procédé et dispositif de vérification d'identité à bord d'un aéronef
La présente invention concerne un système de vérification d'identité à bord d'un aéronef et plus particulièrement à bord d'un cockpit d'aéronef. Suite aux événements survenus le 11 septembre 2001 à New York, entraînant de nombreuses pertes humaines, et liés à la prise de contrôle en vol d'un aéronef par des personnes non autorisées, il a en premier lieu été question de renforcer l'accès au poste de pilotage en installant des portes plus robustes que celles utilisées jusqu'alors, notamment par l'intermédiaire de matériaux anti- balistiques. A ce renforcement structurel ont été associés des systèmes de contrôle d'accès de manière à ce que seules certaines personnes autorisées puissent désamorcer le système de verrouillage de la porte.
Néanmoins, bien que cette combinaison de moyens ne laisse que peu d'opportunités à une personne non autorisée de franchir cette porte, dès qu'une personne autorisée a désamorcé le système de verrouillage, pendant une période de quelques secondes, l'accès au poste de pilotage est identique à l'accès avant l'installation de ces moyens. Or, le système est désamorcé régulièrement lors des vols d'aéronefs commerciaux, par exemple, pour nourrir l'équipage pilotant l'aéronef ou pour que ce même équipage puisse se reposer. A partir de ce constat, de nouveaux systèmes ont été développés pour identifier si une personne autorisée était aux commandes de l'aéronef. Cette approche est en effet complémentaire des premiers moyens pour limiter l'accès au poste de pilotage et traite le problème restant, une fois qu'une personne non autorisée a réussi à franchir la porte sécurisée. Ces nouveaux systèmes d'identification mettent en œuvre des systèmes d'authentification biométrique au niveau des commandes de vol de l'aéronef. L'authentification biométrique est avantageuse par rapport au problème à résoudre puisqu'un simple moyen d'identification, de type badge ou carte magnétique, pourrait être dérobé par une personne mal intentionnée. Par exemple, le document US2003067379 divulgue un système d'authentification biométrique pour limiter le pilotage d'un aéronef combinant des capteurs biométriques disposés sur les commandes de vol d'un aéronef, discernant les empreintes digitales, des moyens pour vérifier si les résultats du contrôle biométrique correspondent aux données biométriques stockées d'une personne autorisée, et des moyens pour communiquer les résultats de la correspondance vers l'intérieur ou l'extérieur de l'aéronef. Ce système peut donc être combiné avantageusement avec un système de sécurité basé uniquement sur la limitation de l'accès au poste de pilotage. Cependant, il présente toujours des inconvénients, comme par exemple, dans le cas où l'authentification biométrique serait effectuée sous la contrainte ou encore, si une personne autorisée s'était procurée par un moyen ou par un autre les données biométriques d'une personne autorisée.
La présente invention a pour objectif de pallier de tels inconvénients en proposant de rendre plus sûre la procédure d'authentification par des moyens relativement simples, et sans surcoût important.
La présente invention concerne en premier lieu un procédé de vérification d'identité à bord d'un aéronef comportant une étape d'authentification biométrique fournissant des informations sur l'authentification biométrique réalisée. Selon l'invention, au moins un moyen de surveillance permet de contrôler les conditions dans lesquelles l'authentification biométrique est effectuée. Le contrôle des conditions de l'authentification biométrique est avantageux puisque l'authentification biométrique n'étant pas surveillée jusqu'à présent, des personnes non autorisées avaient la possibilité de contraindre des personnes autorisées à se soumettre, de force, à l'authentification biométrique.
L'invention propose également, dans un mode de réalisation préféré, une étape de communication des informations fournies par au moins un moyen de surveillance vers l'extérieur de l'aéronef. Cette étape de communication est avantageuse dans le sens où la vérification d'identité est plus effective si une personne extérieure à l'aéronef prend conscience que des personnes non autorisées en ont pris le contrôle.
De plus, l'étape de communication des informations peut comprendre la communication des informations fournies lors de l'étape d'authentification biométrique. La communication des informations de correspondance de l'authentification biométrique est en effet avantageuse puisque la personne extérieure vérifiant les données fournies par au moins un moyen de surveillance peut ainsi être directement au courant de la correspondance ou non entre des données biométriques provenant d'un capteur biométrique et des données biométriques d'une personne à identifier. Dans une forme de réalisation avantageuse, lesdits moyens de surveillance et les moyens permettant de réaliser une authentification biométrique se trouvent dans le cockpit de l'aéronef et le procédé de vérification d'identité comporte une étape au cours de laquelle, à l'aide d'au moins un moyen de surveillance, on dénombre les occupants du cockpit. Cette étape permet de s'assurer que seules les personnes autorisées à se trouver dans le cockpit y sont présentes. Bien entendu, avant de réaliser une vérification d'identité, le pilote et/ou le copilote demandera à toute personne non autorisée s'y trouvant de sortir du cockpit. Complémentairement, la présente invention a aussi l'avantage de permettre qu'un état d'alerte soit déclenché selon les informations fournies lors de l'étape d'authentification biométrique et/ou les informations fournies par les moyens de surveillance. En effet, dès lors que les données issues du procédé de vérification d'identité ont été transmises à une personne extérieure à l'aéronef, celle-ci peut alors constater si une personne non autorisée en a pris les commandes et donner l'alerte si besoin est. Avantageusement, ce simple constat ne met pas en cause la sécurité de l'aéronef contrairement à la solution décrite dans le document US2003067379, en évitant par exemple, d'enclencher de manière automatique et irréversible le mode auto-pilote de l'aéronef. De préférence, l'engagement du procédé de vérification d'identité est lié à la détection d'un événement anormal prédéterminé. Cette façon d'engager le procédé est particulièrement avantageuse au vu du système de l'art antérieur. Elle évite notamment d'alourdir considérablement le travail des pilotes en ne les contraignant pas à des vérifications d'identité à intervalle régulier, ce qui pourrait devenir pénible pour l'équipage. Au contraire, l'engagement du procédé de l'invention est uniquement lié à un événement anormal.
En second lieu, l'invention propose également un dispositif pour mettre en œuvre le procédé décrit ci-dessus.
L'invention concerne donc aussi un dispositif de vérification d'identité à bord d'un aéronef comportant au moins un moyen d'authentification biométrique caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un moyen de surveillance qui permet de contrôler la zone dans laquelle se trouve(nt) le(s)dit(s) moyen(s) d'authentification biométrique. La présence d'au moins un moyen de surveillance, en plus du moyen d'authentification biométrique, permet de contrôler si les moyens d'authentification sont mis en œuvre sans contrainte ni falsification.
De préférence, ce dispositif prévoit également des moyens de communication pour transmettre des informations provenant d'au moins un moyen de surveillance vers l'extérieur de l'aéronef. Ces moyens de communication permettent à un contrôleur à l'extérieur de l'aéronef de recevoir des informations relatives aux conditions dans lesquelles l'authentification biométrique est effectuée.
En outre, des moyens de communication sont prévus pour transmettre les informations provenant d'au moins un moyen d'authentification biométrique, permettant ainsi au contrôleur de vérifier à la fois les conditions de l'authentification et les résultats de la correspondance entre les données biométriques.
Alternativement ou de manière redondante, au moins un moyen visuel à bord de l'aéronef peut être prévu pour indiquer le résultat d'une authentification biométrique réalisée par au moins un moyen d'authentification biométrique. Cette caractéristique optionnelle de l'invention est en fait une alternative tout aussi avantageuse à ce problème. En effet, plutôt que d'envoyer une deuxième série de données vers l'extérieur de l'aéronef, celles informant de la correspondance entre les données biométriques, le dispositif de l'invention peut prévoir que des moyens lumineux peuvent être disposés dans le champ visuel des moyens de surveillance. L'invention permet également pour des raisons de fiabilité si nécessaire, de combiner les moyens de communication vers le sol aux moyens lumineux dans le champ visuel des moyens de surveillance.
De préférence, de manière à éviter tout angle mort, deux moyens de surveillance sont associés à au moins un moyen d'authentification biométrique. L'avantage ici est de ne permettre à aucune personne non autorisée de se trouver dans le cockpit sans être repérée par les moyens de surveillance.
De plus, au moins un moyen de surveillance peut disposer d'un objectif grand angle. Dans le cas où un seul moyen de surveillance serait prévu, cette caractéristique est particulièrement avantageuse car elle permet de couvrir une zone de surveillance plus grande, si ce n'est l'ensemble de la zone à surveiller.
Avantageusement, au moins un moyen de surveillance est une caméra vidéo. L'utilisation d'images vidéo à fréquence élevée est bien entendue avantageuse par rapport à un simple appareil de prise de vue. Cependant, d'après ce qui précède, l'invention n'exclut pas d'utiliser un tel système.
En ce qui concerne les moyens d'authentification biométrique, plusieurs possibilités non exhaustives sont prévues par l'invention. Entre autres, une authentification par reconnaissance d'empreintes digitales, d'iris ou par reconnaissance faciale est envisageable. Chacune de ces possibilités présente des avantages et des inconvénients, qui sont directement liés aux avancées technologiques dans ces différents domaines biométriques. A l'heure du dépôt, la reconnaissance d'empreintes digitales semble être la solution préférée car un lecteur adapté à ce type de reconnaissance peut être disposé plus facilement à portée de la personne à authentifier et de manière ergonomique, par exemple sur les commandes de vol, sans que celle-ci ne doive s'abstenir de bouger, comme se serait le cas avec les autres systèmes de reconnaissance. De plus, le risque lié à une erreur d'authentification, par exemple si une personne autorisée n'est pas reconnue par les moyens d'authentification, est plus faible car la technologie est plus éprouvée.
D'après l'invention, au moins un moyen d'authentification biométrique et au moins un moyen de surveillance associé sont disposés dans le cockpit de l'aéronef. Il se peut que l'invention soit mise en œuvre dans des zones particulières d'un aéronef, comme les zones dédiées au personnel naviguant commercial par exemple, mais l'invention a pour avantage principal de pouvoir vérifier de façon sûre l'identité des personnes aux commandes de l'aéronef, c'est à dire des personnes se trouvant dans le cockpit.
De manière avantageuse, l'invention peut prévoir qu'au moins un moyen d'authentification biométrique est disposé en avant d'un dossier de siège destiné à recevoir une personne à identifier, dans le sens de la marche normale de l'aéronef. Cette caractéristique permet à l'équipage pilotant l'aéronef de ne pas se déplacer du poste de pilotage pour effectuer l'authentification biométrique. En particulier, cette disposition évite que les personnes à authentifier aient à se dessangler. De manière encore plus avantageuse, au moins un moyen d'authentification biométrique est disposé sur les commandes de vol de l'aéronef. Ainsi, l'effort requis de la part des pilotes est minimum puisque ceux-ci n'effectuent aucun mouvement supplémentaire par rapport à leur position, supposée optimale, lorsqu'ils pilotent l'aéronef. Les commandes de vol peuvent alors comporter des moyens spécifiques à la communication des informations d'au moins un moyen d'authentification biométrique. Ces moyens supplémentaires évitent notamment la naissance d'interférences avec les informations liées directement aux commandes de vol de l'aéronef. La présente invention concerne également un cockpit d'aéronef caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de vérification d'identité tel que décrit ci-dessus. Un aéronef comportant un tel dispositif est également le sujet de l'invention.
Pour mieux faire ressortir les avantages liés à l'invention, la description d'un mode particulier de réalisation qui va suivre s'appuie sur des dessins annexés:
- La figure 1 est une vue de dessus d'un cockpit d'aéronef, et
- La figure 2 est une vue en perspective d'une commande de vol d'aéronef. La figure 1 présente un cockpit 1 d'aéronef tel qu'ils sont généralement aménagés à bord d'aéronefs destinés à effectuer des vols longs-courriers. Une porte sécurisée 2 à l'entrée du cockpit 1 empêche en position fermée des personnes non autorisées à pénétrer dans le cockpit 1. Un siège pour un pilote 3, pour un co-pilote 4 et pour un troisième membre d'équipage 5 sont disposés de manière à rendre le contrôle de l'aéronef le plus ergonomique possible.
Selon l'invention, des moyens d'authentification biométrique sont prévus dans le cockpit 1. Ces moyens d'authentification biométrique sont connus de l'homme du métier et de manière générale mettent en oeuvre plusieurs éléments. En premier lieu, l'authentification biométrique nécessite un stockage de données biométriques.
Dans un premier mode de réalisation, le stockage des données biométriques des personnes autorisées est effectué par des moyens informatiques gérant une base de données globale contenant toutes les informations biométriques des personnes autorisées à pénétrer dans un cockpit d'aéronef, par exemple, pour une compagnie aérienne particulière.
Dans un second mode de réalisation, le stockage des données biométriques des personnes autorisées est effectué par des moyens informatiques gérant uniquement les données biométriques des personnes autorisées lors d'un vol particulier ou pour un aéronef particulier. Dans ce mode de réalisation, les données biométriques sont moins nombreuses et les moyens de mise en œuvre moins complexes.
Dans un mode préféré de réalisation, les données biométriques des personnes autorisées sont stockées par l'intermédiaire de badges contenant les données biométriques de chaque personne autorisée. Ce mode préféré présente l'avantage de ne pas avoir à mettre en œuvre des moyens de stockage spécifiques à bord de l'aéronef. Dans ce mode de réalisation, et selon la figure 1 , des lecteurs de badge 6 sont disposés dans le cockpit 1 d'aéronef, de préférence, à proximité de la zone d'authentification biométrique. De manière encore plus préférentielle, ces lecteurs de badge 6 sont disposés à proximité d'un capteur biométrique associé.
La localisation des capteurs biométriques peut varier selon la catégorie de ces capteurs. En effet, si les capteurs biométriques sont des capteurs biométriques à reconnaissance d'empreintes digitales 7, on les placera de préférence à portée de main de la personne à authentifier. Si au contraire, les capteurs biométriques reconnaissent les caractéristiques numériques du visage, on préférera placer ces capteurs biométriques à reconnaissance faciale 8 en face de la personne à authentifier et de préférence à hauteur du visage. La présence de ces deux types de capteur sur la figure 1 n'exclut pas la possibilité, pour mettre en œuvre l'invention, que l'une ou l'autre de ces séries de capteurs puisse fonctionner indépendamment. Dans la forme de réalisation préférée, avec des capteurs biométriques à reconnaissance des empreintes digitales, pour optimiser le procédé de l'invention, on préférera placer ce type de capteur biométrique à portée de pouce du pilote, par exemple sur des commandes de vol de l'aéronef. Dans le cas où ces commandes de vol sont des commandes entièrement électriques, et à la lumière de la figure 2, Ie capteur biométrique à reconnaissance d'empreintes digitales 7 est mis en place sur le mini-manche de pilotage 9. De manière encore plus optimale, le capteur biométrique à reconnaissance d'empreintes digitales 7 est disposé en haut du mini-manche, à côté d'un dispositif de reprise des commandes par l'équipage sur le pilote automatique 10. Sur cette figure 2, on peut constater que le mini-manche de pilotage est monté sur un support 11 adapté pour recevoir un câblage spécifique 12 destiné à communiquer les informations du capteur vers un système non représenté ici qui compare les données biométriques du lecteur de badge et du capteur biométrique.
Tout type d'authentification biométrique qui pourrait satisfaire les conditions de l'authentification décrite jusqu'à présent peut être utilisé par le dispositif de vérification d'identité tel que celui de l'invention. En particulier et de manière non exhaustive, des authentifications par lecture de la distribution des vaisseaux sanguins dans la rétine, par thermographie, par stéréoscopie, par empreinte vocale, par radiographie dentaire, par les propriétés anthropométriques de l'oreille, par la reconnaissance de la main, par les battements du cœur ou par l'odeur sont envisageables. De plus, ces moyens d'authentification biométriques peuvent être combinés entre eux, de manière à assurer l'authentification. Ainsi, si l'un des systèmes venait à faillir ou connaissait des problèmes d'authentification, un second système permettrait tout de même d'authentifier une personne autorisée.
Associé à ces moyens d'authentification biométrique, le contrôle des conditions dans lesquelles l'authentification est effectuée peut avoir plusieurs formes.
Par exemple, on pourrait mettre en place un système de mesure du poids des personnes présentes dans le cockpit de l'aéronef. Si un poids maximum prédéterminé correspondant plus ou moins au poids maximum d'un équipage dans le cockpit était dépassé, on pourrait d'ores et déjà constater que le contrôle ne serait pas effectué dans les conditions normales et on pourrait conclure qu'une personne supplémentaire se trouve dans le cockpit.
Cependant, avantageusement, le contrôle des conditions d'après l'invention est effectué par des moyens de surveillance vidéo. En effet, la surveillance vidéo présente l'avantage de permettre de constater visuellement la présence ou non d'une personne supplémentaire, autorisée ou non, et également de voir si cette personne supplémentaire contraint ou non les personnes pilotant l'aéronef à se soumettre à l'authentification biométrique. Cette surveillance par caméra présente finalement l'avantage de pouvoir vérifier si l'authentification biométrique n'est pas effectuée à l'aide d'un support quelconque, ce qui indiquerait que les données biométriques d'une personne autorisée ont été préalablement falsifiées. Sur la figure 1 , trois caméras vidéo 13 sont disposées dans Ie cockpit 1 de l'aéronef de manière à ce qu'aucun angle mort ne subsiste.
A l'aide de moyens logiciels, il est possible d'analyser les images captées par les caméras vidéo afin de déterminer le nombre d'occupants du cockpit. Dans la mesure où le nombre de personnes identifiées à l'aide des capteurs biométriques correspond au nombre de personnes présentes dans le cockpit (nombre déterminé à l'aide des moyens logiciels et d'au moins une caméra vidéo) on peut alors supposer que l'authentification biométrique n'a pas été réalisée sous la contrainte d'une tierce personne. Dans le cas contraire, on pourra considérer qu'il y a eu mise sous contrainte lors de l'étape d'authentification. Bien entendu, il convient ici de demander aux pilotes de faire sortir du cockpit toutes les personnes non autorisées avant de mettre en œuvre Ie processus d'authentification.
Finalement, des moyens lumineux non représentés peuvent être associés au système d'authentification biométrique. Par exemple, des moyens lumineux de couleur peuvent être prévus. Le résultat d'une authentification positive serait signalé par un signal lumineux vert, alors qu'une authentification négative serait signalée par un signal lumineux rouge. Ces signaux lumineux seraient alors visibles uniquement via les moyens de surveillance vidéo sans besoin de communication supplémentaire vers l'extérieur de l'aéronef des résultats de l'authentification.
Dans l'ensemble, la combinaison des moyens d'authentification biométrique aux moyens de surveillance présente plusieurs avantages. En effet, une personne non autorisée pourrait contraindre une personne autorisée à effectuer le contrôle biométrique, et léser ainsi l'ensemble du système de sécurité et de vérification d'identité de l'art antérieur. Toute forme de contrainte peut-être imaginée ici, en particulier, la personne non autorisée pourrait mettre en cause la vie des personnes autorisées à l'aide d'une arme quelconque. Une autre possibilité qui n'était pas anticipée par les systèmes de l'art antérieur est la falsification des données biométriques d'une personne autorisée. Bien que l'authentification biométrique soit plus sûre qu'une simple identification par badge par exemple, qui pourrait plus facilement être dérobé, on peut imaginer que les empreintes digitales d'une personne autorisée aient été reproduites sur un support quelconque. A l'aide de ce support, la personne non autorisée franchirait l'étape d'authentification sans mal particulier. Finalement, et dans la pire situation, des personnes non autorisées pourraient authentifier les organes d'une personne autorisée alors que celle-ci aurait déjà perdu la vie. L'invention présente donc l'avantage de résoudre ces problèmes et permet de contrôler si Pauthentification biométrique s'effectue dans des conditions normales, c'est à dire sans aucune contrainte particulière ou falsification, ou tout au moins sans aucun intrus dans l'environnement proche des personnes soumises à l'authentification biométrique. La communication des informations de surveillance et/ou des informations de l'authentification peut-être transmise vers tout autre aéronef volant à proximité ou, de façon encore plus avantageuse, vers un centre de contrôle aérien au sol. Pour communiquer les informations des systèmes vidéo et éventuellement de l'authentification vers un récepteur à l'extérieur de l'aéronef, le système de communication air/sol avec gestion des priorités classiquement utilisé pour communiquer est utilisé dans le mode préféré de réalisation. A bord d'un aéronef commercial, ce système est généralement nommé « ACARS », acronyme des termes anglais « Aircraft Communication Addressing & Reporting System ».
Grâce à ces moyens, dans une situation où un événement anormal se produirait pendant un vol d'aéronef, il serait alors possible de prévenir d'un éventuel danger.
A titre d'exemples, les événements suivants pourraient être considérés comme anormaux et engager, de manière automatique ou non, le procédé de vérification : - Un changement de trajectoire par rapport au plan de vol initial de l'aéronef, et/ou
- Plusieurs demandes de contrôle de trafic successives restées sans réponse, et/ou
- Le signalement d'une tentative de piratage à bord de l'aéronef par l'intermédiaire d'un moyen de communication quelconque de l'aéronef vers le sol, et/ou
- Le lancement par l'un des pilotes de l'aéronef d'un appel d'urgence (généralement nommé par l'homme du métier un appel PAN-PAN-PAN) ou d'un appel de secours (généralement nommé par l'homme du métier un appel MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY).
A la suite d'un événement anormal, dans ce mode de réalisation, un contrôleur de trafic a la possibilité:
- de mettre en marche les moyens de surveillance prévus, dans le mode de réalisation préféré, les caméras de surveillance vidéos, et/ou - éventuellement, de vérifier l'amorçage du verrouillage de la porte d'accès au cockpit 1 de l'aéronef, et/ou
- de demander à l'équipage de s'authentifier à l'aide des moyens d'authentification biométrique, et/ou - de demander, dans le cas ou des personnes supplémentaires se trouveraient dans le cockpit, à ces personnes de s'authentifier également, et/ou
- de vérifier les informations de correspondance de l'authentification biométrique de chaque personne se trouvant dans le poste de pilotage, et/ou
- de vérifier par l'intermédiaire des moyens de surveillance si les personnes présentes n'effectuent pas l'authentification biométrique sous une contrainte quelconque ou si une personne tente de se cacher dans le poste de pilotage, et/ou
- d'enclencher, dans le cas où les informations du contrôle révéleraient des conditions d'authentification anormales, un état d'alerte. Dans cette dernière situation, l'enclenchement de l'état d'alerte peut consister à informer les services aéroportuaires compétents ou les forces nationales de l'Etat survolé par l'aéronef au moment du contrôle. Les conséquences d'une telle alerte ne remettent pas en cause la sécurité de l'aéronef mais cette alerte permet simplement d'avertir les services nationaux qui, d'un Etat à un autre, prendront les mesures qui leur semblent être les meilleures. Cet avantage est donc très intéressant pour les compagnies aériennes qui mettraient en œuvre l'invention à bord de leurs aéronefs puisque la sécurité des passagers à bord serait en partie transférée sous la responsabilité des services étatiques, une fois l'alerte donnée. L'invention présente donc le grand avantage de pouvoir prévenir un danger si les moyens mis en œuvre révélaient une situation anormale. De plus, grâce à l'invention, la fiabilité de la vérification d'identité à bord d'un aéronef est accrue alors que le coût de mise en œuvre ainsi que le poids des moyens supplémentaires embarqués restent relativement bas. Toutes les situations liées à la prise de contrôle d'un aéronef en vol par une personne non autorisée sont anticipées par l'invention sans contrainte particulière pour les pilotes en situations normales. L'invention présente finalement l'avantage de pouvoir vérifier l'identité de personnes autorisées dans d'autres zones de l'aéronef sans complication particulière.
La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférentielle décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de vérification d'identité à bord d'un aéronef comportant une étape d'authentification biométrique fournissant des informations sur l'authentification biométrique réalisée, caractérisé en ce qu'un contrôle des conditions de l'authentification biométrique est réalisé à l'aide d'au moins un moyen de surveillance (13).
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte une étape de communication des informations fournies par au moins un moyen de surveillance (13) vers l'extérieur de l'aéronef.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape de communication des informations comprend la communication des informations fournies lors de l'étape d'authentification biométrique.
4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de surveillance (13) et les moyens permettant de réaliser une authentification biométrique (J, 8) se trouvent dans le cockpit de l'aéronef, et en ce qu'il comporte une étape au cours de laquelle, à l'aide d'au moins un moyen de surveillance (13), on dénombre les occupants du cockpit.
5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un état d'alerte est déclenché selon les informations fournies lors de l'étape d'authentification biométrique et/ou les informations fournies par les moyens de surveillance (13).
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'engagement du procédé de vérification d'identité est lié à la détection d'un événement anormal prédéterminé.
7. Dispositif de vérification d'identité à bord d'un aéronef comportant au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8), caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un moyen de surveillance (13) qui contrôle la zone dans laquelle se trouve(nt) le(s)dit(s) moyen(s) d'authentification biométrique (7, 8).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que des moyens de communication sont prévus pour transmettre des informations provenant d'au moins un moyen de surveillance (13) vers l'extérieur de l'aéronef.
9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de communication pour transmettre les informations provenant d'au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8).
10. Dispositif selon la revendication 7, 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen visuel à bord de l'aéronef pour indiquer le résultat d'au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8).
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que deux moyens de surveillance (13) sont associés à au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8).
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 11 , caractérisé en ce qu'au moins un moyen de surveillance (13) dispose d'un objectif grand angle.
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de surveillance (13) est une caméra vidéo.
14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisé en ce qu'au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8) est un dispositif d'authentification par reconnaissance d'empreintes digitales.
15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu'au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8) est un dispositif d'authentification par reconnaissance d'iris.
16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 15, caractérisé en ce qu'au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8) est un dispositif d'authentification par reconnaissance faciale.
17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 16, caractérisé en ce qu'au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8) et au moins un moyen de surveillance (13) associés sont disposés dans le cockpit (1) de l'aéronef.
18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 17, caractérisé en ce qu'au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8) est disposé en avant d'un dossier de siège (3, 4, 5) destiné à recevoir une personne à identifier, dans le sens de la marche normale de l'aéronef (14).
19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 18, caractérisé en ce qu'au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8) est disposé sur des commandes de vol (9) d'aéronef.
20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que les commandes de vol (9) comportent des moyens spécifiques (12) à la communication des informations d'au moins un moyen d'authentification biométrique (7, 8).
21. Cockpit (1) d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 20.
22. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 20.
PCT/FR2006/000587 2005-03-29 2006-03-16 Procede et dispositif de verification d'identite a bord d'un aeronef WO2006103329A1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI0612185-3A BRPI0612185A2 (pt) 2005-03-29 2006-03-16 processo de verificação de identidade para aeronave, dispositivo de verificação de identidade para aeronave, cabine de comando de aeronave e aeronave
JP2008503546A JP5284775B2 (ja) 2005-03-29 2006-03-16 航空機に搭乗している人が本人であることを確認するための方法と装置
EP06743585A EP1869648A1 (fr) 2005-03-29 2006-03-16 Procede et dispositif de verification d'identite a bord d'un aeronef
CA002602632A CA2602632A1 (fr) 2005-03-29 2006-03-16 Procede et dispositif de verification d'identite a bord d'un aeronef

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0503021 2005-03-29
FR0503021A FR2884098B1 (fr) 2005-03-29 2005-03-29 Procede et dispositif de verification d'identite a bord d'un aeronef

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006103329A1 true WO2006103329A1 (fr) 2006-10-05

Family

ID=34955243

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2006/000587 WO2006103329A1 (fr) 2005-03-29 2006-03-16 Procede et dispositif de verification d'identite a bord d'un aeronef

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP1869648A1 (fr)
JP (1) JP5284775B2 (fr)
CN (1) CN101156178A (fr)
BR (1) BRPI0612185A2 (fr)
CA (1) CA2602632A1 (fr)
FR (1) FR2884098B1 (fr)
RU (1) RU2408077C2 (fr)
WO (1) WO2006103329A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2678401C1 (ru) * 2017-12-27 2019-01-28 Общество с ограниченной ответственностью "Коннектом" Система санитарного контроля

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030034876A1 (en) * 2000-05-19 2003-02-20 Biokey, Ltd. Access control method and apparatus for members and guests
US20030094541A1 (en) * 2001-11-16 2003-05-22 Zeineh Rashid A. Security & anti suicide-hijacking system for airplanes
WO2003044759A1 (fr) * 2001-10-12 2003-05-30 Singapore Technologies Electronics Limited Système de gestion des sinistres et de surveillance d'avion
US20040267412A1 (en) * 2003-06-26 2004-12-30 Michael Arnouse Apparatus, system and method for aircraft security and anti-hijacking intervention

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030225492A1 (en) * 2002-05-29 2003-12-04 Cope Gary G. Flight data transmission via satellite link and ground storage of data
US7024023B2 (en) * 2003-06-26 2006-04-04 Michael Arnouse Apparatus, system and method for aircraft security

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030034876A1 (en) * 2000-05-19 2003-02-20 Biokey, Ltd. Access control method and apparatus for members and guests
WO2003044759A1 (fr) * 2001-10-12 2003-05-30 Singapore Technologies Electronics Limited Système de gestion des sinistres et de surveillance d'avion
US20030094541A1 (en) * 2001-11-16 2003-05-22 Zeineh Rashid A. Security & anti suicide-hijacking system for airplanes
US20040267412A1 (en) * 2003-06-26 2004-12-30 Michael Arnouse Apparatus, system and method for aircraft security and anti-hijacking intervention

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0612185A2 (pt) 2010-10-26
RU2007139718A (ru) 2009-05-10
FR2884098B1 (fr) 2007-07-20
JP2008534369A (ja) 2008-08-28
CN101156178A (zh) 2008-04-02
EP1869648A1 (fr) 2007-12-26
CA2602632A1 (fr) 2006-10-05
JP5284775B2 (ja) 2013-09-11
RU2408077C2 (ru) 2010-12-27
FR2884098A1 (fr) 2006-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20220230497A1 (en) Secure delivery via unmanned vehicles
US7783081B2 (en) Method and device for verification of identity aboard an aircraft
US20200238952A1 (en) Facial recognition systems for enhanced security in vehicles and other devices
CA3105190C (fr) Identification et verification d'individus a l'aide d'une reconnaissance faciale
CN108454567B (zh) 用于车辆的物体检测
US9652953B2 (en) Surveillance of a secure area
CN106447853A (zh) 一种具备多级识别功能的无人银行系统
EP2295298B1 (fr) Système de sécurité pour véhicule automobile et procédé d'exploitation correspondant
WO2007124845A1 (fr) Procede d’identification d’une personne par analyse de caracteristiques de ses cils
US11341222B1 (en) System and method for securely viewing, editing and sharing documents and other information
EP3554948B1 (fr) Terminal securise
US20160352713A1 (en) Methods and systems for ensuring that an individual is authorized to conduct an activity
CN111462417A (zh) 一种无人银行的多信息验证系统和多信息验证方法
CN111640263B (zh) 信息交互方法和装置、自动柜员机、及介质
WO2006103329A1 (fr) Procede et dispositif de verification d'identite a bord d'un aeronef
JP6044911B1 (ja) 入退室管理システム
EP3454306B1 (fr) Détection de fraude pour contrôle d'accès par reconnaissance faciale
EP0995172A1 (fr) Terminal informatique individuel susceptible de communiquer avec un equipement informatique d'une facon securisee, ainsi qu'un procede d'authentification mis en oeuvre par ledit terminal
US11704398B1 (en) Real-world object-based image authentication method and system
EP1618535B1 (fr) Procede de controle d'acces securise
KR102069567B1 (ko) 생체 인증을 이용한 통합배선시스템
CN110826460B (zh) 一种异常人证信息识别方法、装置和存储介质
EP3529099B1 (fr) Procede et systeme de controle d'une utilisation d'un vehicule par un conducteur
CN105243738A (zh) 一种基于人脸识别的atm操作监控系统及方法
KR20160082650A (ko) 차량 도난 방지 장치 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008503546

Country of ref document: JP

Ref document number: 2602632

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200680010914.X

Country of ref document: CN

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006743585

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007139718

Country of ref document: RU

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006743585

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI0612185

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Ref document number: PI0612185

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20070928