WO2006089626A1 - Verfahren und vorrichtung zur drucküberwachung von fahrzeugreifen - Google Patents

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WO2006089626A1
WO2006089626A1 PCT/EP2006/000984 EP2006000984W WO2006089626A1 WO 2006089626 A1 WO2006089626 A1 WO 2006089626A1 EP 2006000984 W EP2006000984 W EP 2006000984W WO 2006089626 A1 WO2006089626 A1 WO 2006089626A1
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WO
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tire
warning message
pressure
determined
output
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PCT/EP2006/000984
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Wolfgang Kiesewetter
Jan Kipping
Frank Schlosser
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DaimlerChrysler AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0401—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre characterised by the type of alarm

Definitions

  • the invention relates to a method for pressure monitoring of vehicle tires according to the preamble of patent claim 1 and an associated device for pressure monitoring of vehicle tires.
  • DE 101 30 640 A1 describes a method and a device for monitoring tire pressures in a motor vehicle.
  • the method described provides for tracking or adapting at least one tire pressure minimum limit based on a tire pressure setpoint as a function of measured, current tire pressures.
  • the method described makes two different levels adaptable tire pressure minimum limits ready to warn the driver at a low pressure loss and to alert at a high pressure drop.
  • the tire pressure minimum limits are adapted as a function of measured temperature values.
  • the described device comprises a wheel electronics by means of which actual pressure and actual temperature in a vehicle tire can be determined, a central control unit, an output unit for displaying the standardized to a reference temperature actual pressures with predefinable SoIl- pressures and a Be Shellan Attache for displaying information for Filling a vehicle tire as a function of the detected actual pressures.
  • the setpoint pressures set at the reference temperature are converted by the control unit to setpoint pressures at the current actual temperature of the vehicle tires and displayed on the filling indicator.
  • the driver In the presence of a "soft warning message", the driver is prompted to check the tire pressure by a corresponding display of the information on the dispensing unit, for example, the "soft warning message” is output at a tire pressure that still ensures safe driving, whereby the driver only the next time the ignition is switched on to correct the tire pressure. In the presence of a "hard warning message” driving safety is no longer guaranteed and the warning message is issued immediately.
  • the object of the invention is to provide a method for monitoring the pressure of vehicle tires, which reliably and timely the driver via a drop in the Informed tire pressure and to provide an associated device for monitoring the pressure of vehicle tires.
  • the invention achieves this object by providing a method for monitoring the pressure of vehicle tires with the features of patent claim 1 and by a device for pressure monitoring of vehicle tires having the features of patent claim 8.
  • a first warning message is issued in the presence of the activation conditions only after switching off the ignition for a predeterminable period of time, wherein the first warning message is activated when a detected tire failure pressure reaches or exceeds a predetermined first threshold, i. when a pressure loss, which is calculated from the difference between the determined tire pressure value and a stored setpoint value, reaches or exceeds the first threshold value.
  • the first warning message advantageously corresponds to a so-called "soft warning” which indicates to a user that he should correct the tire pressure.
  • the purpose of the "soft warning” is not to alert the driver to an acute danger situation but to timely alert him to remind that the tire pressures have gradually dropped and should be corrected on occasion. The vehicle is thus still in a traffic-safe condition.
  • the issue of the "soft warning" when switching off the ignition has the advantage that the driver, for example, when refueling before disembarking at the recessed tire pressure is remembered, which he can then correct after refueling. This increases the acceptance of the warning message to the user.
  • the driver were to be reminded of the sunken tire pressure when the ignition was switched on again, then he would have to get out again to correct the tire pressure.
  • the first warning message would be issued even if the driver had corrected the tire pressure between switching off and switching on the ignition.
  • the driver responds to the first warning message and adjusts the tire pressures on the vehicle correctly, then a so-called “hard warning message” is issued only if there is really a problem with the tires, for example, a nail in the tire or is another acute leaks before, then appears while driving the "hard warning message", for example in the form of an optical and an acoustic output.
  • the troubling "hard warning message” is advantageously not displayed in the case of a gradual loss of pressure caused by diffusion.
  • the first warning message is activated when the conditions for activating the first warning message are recognized several times or over a predefinable time period. This advantageously ensures that the first warning message is not accidentally activated, for example by a faulty measurement.
  • the first warning message can be deactivated and thereby an output of the first warning message can be prevented if, for example, a filling of the affected tire or a manual reactivation is detected, which e.g. is triggered by an operation of a manual actuating means as part of an operating menu.
  • the reactivation deletes the pending warning messages.
  • a second warning message i. a so-called "hard warning message" activated and output when the detected tire pressure reaches or exceeds a predetermined second threshold
  • the second warning message is issued immediately after the activation conditions occur and indicates a non-traffic condition of the vehicle Deactivates the warning message, thereby preventing the first warning message from being output.
  • a tire temperature value is determined and used to determine the tire pressure values.
  • a device for pressure monitoring of vehicle tires comprises at least one tire sensor unit, which determines a tire pressure value describing the tire inflation pressure for an associated tire and transmits it to an evaluation and control unit.
  • the evaluation and control unit compares the determined tire pressure value with at least one stored desired value and determines, by means of the comparison result, whether the vehicle tire has a tire-fault pressure, in particular a tire-pressure.
  • the evaluation and control unit outputs the first warning message via an output unit if the determined tire misalignment reaches or exceeds a predetermined first threshold value.
  • the evaluation and control unit outputs the first warning message in the presence of the activation conditions only after switching off the ignition for a predetermined period of time via the output unit.
  • the evaluation and control unit outputs the second warning message via the output unit when the determined tire misalignment reaches or exceeds a predetermined second threshold value.
  • the evaluation and control unit deactivates the first warning message, thereby preventing the first warning message from being output when the second warning message is activated.
  • the device according to the invention for pressure monitoring of vehicle tires determines the at least one tire sensor unit, the temperature in the associated tire and transmits the temperature signal to the evaluation and control unit, which takes into account the tire temperature in the determination of the tire pressure values.
  • Fig. 1 is a block diagram of a device for
  • FIG. 2 is a flowchart of a method for
  • FIG. 3 is a schematic representation of warning thresholds.
  • the device 100 for monitoring the pressure of vehicle tires 10, 20, 30, 40, 50 for each tire 10, 20, 30, 40, 50 comprises a tire sensor unit 11, 21, 31, 41, 51 which for the associated tire 10, 20, 30, 40, 50 a tire inflation pressure-describing tire pressure value and a tire temperature determined.
  • the tire sensor units 11, 21, 31, 41, 51 send the determined values, for example by wireless transmission to an evaluation and control unit 1, which compares the determined tire pressure value with at least one stored desired value and determines whether one of the vehicle tires 10, by means of the comparison result, 20, 30, 40, 50 has a tire misalignment, in particular a tire pressure reduced.
  • the evaluation and control unit 1 takes into account the tire temperature in the determination of the tire pressure values and makes a compensation of the temperature influence.
  • Fig. 3 shows a diagram of for the temperature compensation, used characteristics.
  • the evaluation and control unit 1 outputs via an output unit 3, a first warning message when the determined tire failure pressure reaches or exceeds a predetermined first threshold.
  • the first threshold corresponds to a pressure loss of more than 0.25 bar.
  • the evaluation and control unit 1 outputs the first warning message in the presence of the activation conditions only after switching off the ignition for a predetermined period of time, for example for 30 seconds.
  • the first warning message corresponds for example to a so-called "soft warning message", which indicates to the user that the tire pressure has dropped and should be corrected and is output, for example, as a visual display via the output unit 3.
  • the evaluation and control unit 1 outputs via the output unit 3, a second warning message when the determined tire failure pressure reaches or exceeds a predetermined second threshold.
  • the second threshold corresponds, for example, a pressure drop of more than 0.5 bar.
  • the evaluation and control unit 1 deactivates the first warning message and thereby prevents an output of the first warning message when the second warning message is activated.
  • the second warning message corresponds to a so-called "hard warning message", which indicates to the user that the tire pressure has dropped dramatically and the vehicle is in a traffic-insecure condition
  • the second warning message appears immediately after the activation conditions occur, for example, as combined visual and audible Display output via the output unit 3. As can be seen from FIG.
  • the method according to the invention for monitoring the pressure of vehicle tires in step 200 carries out an evaluation of the signals of the tire sensor units 11, 21, 31, 41, 51; in particular, the pressure sensor signal and the temperature sensor signal are used to determine the tire pressure value evaluated.
  • step 300 it is checked whether the "soft warning message" is activated, that is, whether a warning flag signal Warn_Flag is set to a high logic level or not.
  • the conditions for activating the "soft warning message" are met in step 400.
  • the tire pressure value determined by each tire is compared with at least one stored desired value for all tires 10, 20, 30, 40, 50 within a predetermined range, then the soft warning message is not activated and the method returns to the starting point, but at least one of the checked tires 10, 20, 30, 40, 50 for a predetermined number of checks or a predetermined period of time, for example 12 minutes, a reduced pressure which is greater than or equal to a predetermined first threshold value, then the "first warning message" is activated.
  • the first warning message can be activated, for example, position-related, ie for each tire individually or without position reference.
  • the activation of the "soft warning message” takes place, for example, by setting the warning flag signal Warn_Flag to a high logic level in step 420.
  • the first setpoint in the exemplary embodiment shown, is a pressure loss of 0.25 bar for the "soft warning message” Temperature T_stütz of eg 2O 0 C specified.
  • Fig. 3 shows a schematic representation of a desired isochores and isochores for the "soft warning message” and the "hard warning message” which are used for temperature compensation of the tire pressure values and warning thresholds for the "soft warning message” and the "hard warning message”.
  • the warning threshold for the "soft warning message” is limited upwards by the difference tire pressure value p_fill - 0.2 bar and downwards by the tire-specific minimum pressure.
  • warning flag signal Warn_Flag it is checked in step 500 whether at least one condition for deactivating the first warning message, ie for clearing the warning flag signal Warn_Flag, is fulfilled.
  • a condition for clearing the warning flag signal Warn_Flag is present when the determined tire pressure falls below the predetermined first threshold again or when a filling of the affected tire 10, 20, 30, 40, 50 or a manual reactivation of the system is detected.
  • the reactivation is triggered, for example, by an actuation of a manual actuating means 2 as part of an operating menu. The reactivation disables the upcoming first warning message.
  • the warning flag signal Warn_Flag may be cleared and the "soft warning message" deactivated when the detected tire mispredict reaches or exceeds a predetermined second threshold and the second alert is activated and output via the output unit 3. If such a condition is detected, then in step 510 the warning flag signal Warn_Flag is cleared to a low logic level, and the process returns to the starting point If, at step 500, no condition for clearing the warning flag signal Warn_Flag is detected, the warning flag signal Warn_Flag in step 520 in the set state, that is kept at the high logic level.
  • step 600 it is checked whether the ignition of the vehicle has been turned off. If the ignition of the vehicle has not been switched off then the procedure returns to the starting point. If the ignition has been turned off, then in step 700, after the ignition is turned off for a predetermined period of time, e.g. 30 seconds, the "soft warning message" is issued as an optical output from the output unit 3.
  • the "soft warning message” may be issued positionally for at least one tire whose inflation pressure should be increased or as a general prompt to check tire inflation pressure without position reference.
  • the first warning message in the presence of the

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen und eine zugehörige Vorrichtung, bei dessen Durchführung ein den Reifenfülldruck beschreibender Reifendruckwert ermittelt wird, der ermittelte Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert verglichen wird und mittels des Vergleichsergebnisses darauf geschlossen wird, ob der Fahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reif enminder druck aufweist, wobei eine erste Warnmeldung ausgegeben wird, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen ersten Schwellwert erreicht oder überschreitet. Erfindungsgemäß wird die erste Warnmeldung bei Vorliegen der Aktivierungsbedingungen erst nach Abschalten der Zündung für eine vorgebbare Zeitspanne aktiviert und ausgegeben.

Description

DaimlerChrysler AG
Verfahren und Vorrichtung zur Drucküberwachung von
Fahrzeugreifen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine zugehörige Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen.
Aus modernen Fahrzeugen oder aus der Literatur sind verschiedene Vorrichtungen und Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen bekannt. Bei der Durchführung der Drucküberwachung wird ein den Reifenfülldruck beschreibender Reifendruckwert ermittelt und mit einem gespeicherten Sollwert verglichen. Aus dem Vergleichsergebnis wird geschlossen, ob der Fahrzeugreifen einen Reifenfehldruck aufweist oder nicht.
So werden beispielsweise in der DE 101 30 640 Al ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überwachen von Reifendrücken bei einem Kraftfahrzeug beschrieben. Das beschriebene Verfahren sieht vor, wenigstens einen auf einem Reifendrucksollwert basierenden Reifendruckminimalgrenzwert in Abhängigkeit gemessener, aktueller Reifendrücke nachzuführen bzw. entsprechend zu adaptieren. Das beschriebene Verfahren stellt zwei unterschiedlich hohe adaptierbare Reifendruckminimalgrenzwerte bereit, um den Fahrer bei einem geringen Druckverlust zu warnen und bei einem hohen Druckverlust zu alarmieren. Zusätzlich werden die Reifendruckminimalgrenzwerte in Abhängigkeit von gemessenen Temperaturwerten adaptiert.
In der DE 102 37 699 Al werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur elektronischen Reifendruckkontrolle beschrieben. Die beschriebene Vorrichtung umfasst eine Radelektronik mittels derer Ist-Druck und Ist-Temperatur in einem Fahrzeugreifen bestimmbar sind, ein zentrales Steuergerät, eine Ausgabeeinheit zur Darstellung der auf eine Referenztemperatur genormten Ist-Drücke mit vorgebbaren SoIl- Drücken und eine Befüllanzeige zur Darstellung von Informationen zur Befüllung eines Fahrzeugreifens in Abhängigkeit von den erfassten Ist-Drücken. Die bei der Referenztemperatur eingestellten Soll-Drücke werden durch das Steuergerät auf Soll-Drücke bei der aktuellen Ist-Temperatur der Fahrzeugreifen umgerechnet und auf der Befüllanzeige dargestellt. Bei Vorliegen einer „weichen Warnmeldung" wird der Fahrer durch eine entsprechende Darstellung der Informationen auf der Ausgabeeinheit aufgefordert, den Reifendruck zu überprüfen. Die „weiche Warnmeldung" wird beispielsweise bei einem Reifenminderdruck ausgegeben, welcher noch ein sicheres Fahren gewährleistet, wobei der Fahrer erst beim nächsten Einschalten der Zündung zur Korrektur des Reifendrucks aufgefordert wird. Bei Vorliegen einer „harten Warnmeldung" ist die Fahrsicherheit nicht mehr gewährleistet und die Warnmeldung wird sofort ausgegeben.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen anzugeben, welches den Fahrer zuverlässig und rechtzeitig über ein Absinken des Reifendrucks informiert und eine zugehörige Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen zur Verfügung zu stellen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellen eines Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch eine Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wird eine erste Warnmeldung bei Vorliegen der Aktivierungsbedingungen erst nach Abschalten der Zündung für eine vorgebbare Zeitspanne ausgegeben, wobei die erste Warnmeldung aktiviert wird, wenn ein ermittelter Reifenfehldruck einen vorgegebenen ersten Schwellwert erreicht oder überschreitet, d.h. wenn ein Druckverlust, welcher aus der Differenz zwischen dem ermittelten Reifendruckwert und einem gespeicherten Sollwert berechnet wird, den ersten Schwellwert erreicht oder überschreitet.
Die erste Warnmeldung entspricht in vorteilhafter Weise einer so genannten „weichen Warnung", welche einem Benutzer anzeigt, dass er den Reifendruck korrigieren soll. Der Zweck der „weichen Warnung" besteht nicht darin, den Fahrer auf eine akute Gefahrensituation hinzuweisen, sondern ihn rechtzeitig daran zu erinnern, dass die Reifendrücke allmählich abgesunken sind und bei Gelegenheit korrigiert werden sollten. Das Fahrzeug befindet sich also noch in einem verkehrssicheren Zustand. Die Ausgabe der „weichen Warnung" beim Ausschalten der Zündung hat den Vorteil, dass der Fahrer beispielsweise beim Tanken vor dem Aussteigen an den abgesunkenen Reifendruck erinnert wird, welchen er dann nach dem Tankvorgang korrigieren kann. Dadurch wird die Akzeptanz der Warnmeldung beim Benutzer erhöht. Würde der Fahrer beispielsweise erst wieder beim Einschalten der Zündung an den abgesunkenen Reifendruck erinnert werden, dann müsste er zur Korrektur des Reifendrucks wieder aussteigen. Zudem würde die erste Warnmeldung auch dann ausgegeben werden, wenn der Fahrer zwischen dem Abschalten und dem Einschalten der Zündung den Reifendruck korrigiert hätte.
Reagiert der Fahrer auf die Ausgabe der ersten Warnmeldung und stellt die Reifendrücke am Fahrzeug richtig ein, dann wird eine so genannte „harte Warnmeldung" nur dann ausgegeben, wenn wirklich ein Problem mit den Reifen besteht. Steckt beispielsweise ein Nagel im Reifen oder liegt eine andere akute Undichtigkeit vor, dann erscheint während der Fahrt die „harte Warnmeldung" beispielsweise in Form einer optischen und einer akustischen Ausgabe. Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird jedoch in vorteilhafter Weise die beunruhigende „harte Warnmeldung" bei einem allmählichen durch Diffusion hervorgerufenem Druckverlust nicht angezeigt.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen wird die erste Warnmeldung aktiviert, wenn die Bedingungen zur Aktivierung der ersten Warnmeldung mehrmals oder über eine vorgebbare Zeitdauer erkannt werden. Dadurch wird in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass die erste Warnmeldung nicht versehentlich, beispielsweise durch eine Fehlmessung, aktiviert wird.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen wird die erste Warnmeldung wieder deaktiviert und dadurch eine Ausgabe der ersten Warnmeldung verhindert, wenn der ermittelte Reifenfehldruck den vorgegebenen ersten Schwellwert wieder unterschreitet. Dies kann beispielsweise dann auftreten, wenn der Reifendruck bei eingeschalteter Zündung erhöht wird.
Zudem kann die erste Warnmeldung deaktiviert und dadurch eine Ausgabe der ersten Warnmeldung verhindert werden, wenn beispielsweise eine Befüllung des betroffenen Reifens oder eine manuelle Neuaktivierung erkannt wird, welche z.B. durch eine Betätigung eines manuellen Betätigungsmittels als Teil eines Bedienmenüs ausgelöst wird. Durch die Neuaktivierung werden die anstehenden Warnmeldungen gelöscht .
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen wird eine zweite Warnmeldung, d.h. eine so genannte „harte Warnmeldung", aktiviert und ausgegeben, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen zweiten Schwellwert erreicht oder überschreitet . Die zweite Warnmeldung wird sofort nach Auftreten der Aktivierungsbedingungen ausgegeben und zeigt einen verkehrsunsicheren Zustand des Fahrzeugs an. Durch die zweite Warnmeldung wird die erste Warnmeldung deaktiviert und dadurch eine Ausgabe der ersten Warnmeldung verhindert .
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen wird ein Reifentemperaturwert ermittelt und zur Ermittlung der Reifendruckwerte herangezogen.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen wird bei der Ermittlung der Reifendruckwerte eine Kompensation des Temperatureinflusses vorgenommen.
Eine Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, insbesondere zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, umfasst mindestens eine Reifensensoreinheit, welche für einen zugehörigen Reifen einen den Reifenfülldruck beschreibenden Reifendruckwert ermittelt und an eine Auswerte- und Steuereinheit überträgt. Die Auswerte- und Steuereinheit vergleicht den ermittelten Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert und bestimmt mittels des Vergleichsergebnisses, ob der Fahrzeugreifen einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist. Die Auswerte- und Steuereinheit gibt die erste Warnmeldung über eine Ausgabeeinheit aus, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen ersten Schwellwert erreicht oder überschreitet. Erfindungsgemäß gibt die Auswerte- und Steuereinheit die erste Warnmeldung bei Vorliegen der Aktivierungsbedingungen erst nach Abschalten der Zündung für eine vorgebbare Zeitspanne über die Ausgabeeinheit aus .
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen gibt die Auswerte- und Steuereinheit über die Ausgabeeinheit die zweite Warnmeldung aus, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen zweiten Schwellwert erreicht oder überschreitet. Die Auswerte- und Steuereinheit deaktiviert die erste Warnmeldung und verhindert dadurch eine Ausgabe der ersten Warnmeldung, wenn die zweite Warnmeldung aktiviert ist.
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen ermittelt die mindestens eine Reifensensoreinheit die Temperatur im zugehörigen Reifen und überträgt das Temperatursignal an die Auswerte- und Steuereinheit, welche die Reifentemperatur bei der Ermittlung der Reifendruckwerte berücksichtigt.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer Vorrichtung zur
Drucküberwachung von Fahrzeugreifen Fig. 2 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur
Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, und Fig. 3 eine schematische Darstellung von Warnschwellen.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfasst die Vorrichtung 100 zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen 10, 20, 30, 40, 50 für jeden Reifen 10, 20, 30, 40, 50 eine Reifensensoreinheit 11, 21, 31, 41, 51, welche für den zugehörigen Reifen 10, 20, 30, 40, 50 einen den Reifenfülldruck beschreibenden Reifendruckwert und eine Reifentemperatur ermittelt . Die Reifensensoreinheiten 11, 21, 31, 41, 51 senden die ermittelten Werte beispielsweise durch eine drahtlose Übertragung an eine Auswerte- und Steuereinheit 1, welche den ermittelten Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert vergleicht und mittels des Vergleichsergebnisses bestimmt, ob einer der Fahrzeugreifen 10, 20, 30, 40, 50 einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel berücksichtigt die Auswerte- und Steuereinheit 1 die Reifentemperatur bei der Ermittlung der Reifendruckwerte und nimmt eine Kompensation des Temperatureinflusses vor. Fig. 3 zeigt ein Diagramm der für die Temperaturkompensation, benutzten Kennlinien. Die Auswerte- und Steuereinheit 1 gibt über eine Ausgabeeinheit 3 eine erste Warnmeldung aus, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen ersten Schwellwert erreicht oder überschreitet . Der erste Schwellwert entspricht dabei beispielsweise einem Druckverlust von mehr als 0,25bar. Die Auswerte- und Steuereinheit 1 gibt die erste Warnmeldung bei Vorliegen der Aktivierungsbedingungen erst nach Abschalten der Zündung für eine vorgebbare Zeitspanne aus, beispielsweise für 30 Sekunden. Die erste Warnmeldung entspricht beispielsweise einer so genannten „weichen Warnmeldung", welche dem Benutzer anzeigt, dass der Reifendruck abgesunken ist und korrigiert werden sollte und wird beispielsweise als optische Anzeige über die Ausgabeeinheit 3 ausgegeben.
Die Auswerte- und Steuereinheit 1 gibt über die Ausgabeeinheit 3 eine zweite Warnmeldung aus, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen zweiten Schwellwert erreicht oder überschreitet. Der zweite Schwellwert entspricht dabei beispielsweise einem Druckverlust von mehr als 0,5 bar. Die Auswerte- und Steuereinheit 1 deaktiviert die erste Warnmeldung und verhindert dadurch eine Ausgabe der ersten Warnmeldung, wenn die zweite Warnmeldung aktiviert ist. Die zweite Warnmeldung entspricht beispielsweise einer so genannten „harten Warnmeldung", welche dem Benutzer anzeigt, dass der Reifendruck dramatisch abgesunken ist und sich das Fahrzeug in einem verkehrsunsicheren Zustand befindet. Die zweite Warnmeldung wird sofort nach dem Auftreten der Aktivierungsbedingungen beispielsweise als kombinierte optische und akustische Anzeige über die Ausgabeeinheit 3 ausgegeben. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, führt das erfindungsgemäße Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen nach dem Start im Schritt 200 eine Auswertung der Signale der Reifensensoreinheiten 11, 21, 31, 41, 51 durch, insbesondere werden zur Bestimmung des Reifendruckwertes das Drucksensorsignal und das Temperatursensorsignal ausgewertet. Im Schritt 300 wird überprüft, ob die „weiche Warnmeldung" aktiviert ist, d.h. ob ein Warnflagsignal Warn_Flag auf einen hohen logischen Pegel gesetzt ist oder nicht.
Ist das Warnflagsignal Warn_Flag nicht gesetzt, dann wird im Schritt 400 überprüft, ob die Voraussetzungen zur Aktivierung der „weichen Warnmeldung" erfüllt sind. Zur Überprüfung der Voraussetzungen wird beispielsweise der von jedem Reifen ermittelte Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert verglichen. Liegen die ermittelten Reifendruckwerte für alle Reifen 10, 20, 30, 40, 50 innerhalb eines vorgegebenen Bereichs, dann wird die weiche Warnmeldung nicht aktiviert und das Verfahren kehrt zum Ausgangspunkt zurück. Weist jedoch mindestens einer der überprüften Reifen 10, 20, 30, 40, 50 für eine vorgebbare Anzahl von Überprüfungen oder eine vorgebbare Zeitspanne, beispielsweise 12 Minuten, einen Minderdruck auf, welcher größer oder gleich einem vorgegebenen ersten Schwellwert ist, dann wird die „erste Warnmeldung" aktiviert. Die erste Warnmeldung kann beispielsweise positionsbezogen, d.h. für jeden Reifen individuell oder ohne Positionsbezug aktiviert werden. Die Aktivierung der „weichen Warnmeldung" erfolgt beispielsweise durch Setzen des Warnflagsignals Warn_Flag auf einen hohen logischen Pegel im Schritt 420. Als erster Sollwert wird im dargestellten Ausführungsbeispiel für die „weiche Warnmeldung" ein Druckverlust von 0,25bar bei einer Temperatur T_stütz von z.B. 2O0C vorgegeben. Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer Soll-Isochore und von Isochoren für die „weiche Warnmeldung" und die „harte Warnmeldung", welche zur Temperaturkompensation der Reifendruckwerte und der Warnschwellen für die „weiche Warnmeldung" und die „harte Warnmeldung" benutzt werden. Die Warnschwelle für die „weiche Warnmeldung" ist nach oben durch die Differenz Reifendruckwert p_füll - 0,2bar und nach unten durch den reifenspezifischen Mindestdruck begrenzt.
Ist das Warnflagsignal Warn_Flag gesetzt, dann wird im Schritt 500 überprüft, ob mindestens eine Bedingung zum Deaktivieren der ersten Warnmeldung, d.h. zum Löschen des Warnflagsignals Warn_Flag erfüllt ist. Eine Bedingung zum Löschen des Warnflagsignals Warn_Flag liegt vor, wenn der ermittelte Reifenfehldruck den vorgegebenen ersten Schwellwert wieder unterschreitet oder wenn eine Befüllung des betroffenen Reifens 10, 20, 30, 40, 50 oder eine manuelle Neuaktivierung des Systems erkannt wird. Die Neuaktivierung wird beispielsweise durch eine Betätigung eines manuellen Betätigungsmittels 2 als Teil eines Bedienmenüs ausgelöst. Durch die Neuaktivierung wird die anstehende erste Warnmeldung deaktiviert. Zudem kann das Warnflagsignal Warn_Flag gelöscht und die „weiche Warnmeldung" deaktiviert werden, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen zweiten Schwellwert erreicht oder überschreitet und die zweite Warnmeldung aktiviert und über die Ausgabeeinheit 3 ausgegeben wird. Wird eine solche Bedingung erkannt, dann wird im Schritt 510 das Warnflagsignal Warn_Flag auf einen niedrigen logischen Pegel gelöscht und das Verfahren kehrt zum Ausgangspunkt zurück. Wird im Schritt 500 keine Bedingung zum Löschen des Warnflagsignals Warn_Flag erkannt, dann wird das Warnflagsignal Warn_Flag im Schritt 520 im gesetzten Zustand, d.h. auf dem hohen logischen Pegel gehalten.
Im Schritt 600 wird überprüft, ob die Zündung des Fahrzeugs ausgeschaltet worden ist. Ist die Zündung des Fahrzeugs nicht ausgeschaltet worden, dann kehrt das Verfahren zum Ausgangspunkt zurück. Ist die Zündung ausgeschaltet worden, dann wird im Schritt 700 nach dem Ausschalten der Zündung für eine vorgegebene Zeitspanne, z.B. 30 Sekunden, die „weiche Warnmeldung" als optische Ausgabe von der Ausgabeeinheit 3 ausgegeben. Die „weiche Warnmeldung" kann positionsbezogen für mindestens einen Reifen, dessen Fülldruck erhöht werden sollte oder als allgemeine Aufforderung zum Überprüfen des Reifenfülldrucks ohne Positionsbezug ausgegeben werden. Somit wird die erste Warnmeldung bei Vorliegen der
Aktivierungsbedingungen erst nach Abschalten der Zündung für eine vorgebbare Zeitspanne ausgegeben, so dass der Fahrer in vorteilhafter Weise vor dem Aussteigen die Information erhält, dass der Reifendruck überprüft werden sollte.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Verfahren zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, bei dessen Durchführung ein den Reifenfülldruck beschreibender Reifendruckwert ermittelt wird, der ermittelte Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert verglichen wird und mittels des Vergleichsergebnisses darauf geschlossen wird, ob der Fahrzeugreifen (10, 20, 30, 40, 50) einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist, wobei eine erste Warnmeldung ausgegeben wird, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen ersten Schwellwert erreicht oder überschreitet, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Warnmeldung bei Vorliegen der Aktivierungsbedingungen erst nach Abschalten der Zündung für eine vorgebbare Zeitspanne ausgegeben wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Warnmeldung aktiviert wird, wenn die Bedingungen zur Aktivierung der ersten Warnmeldung über eine längere vorgebbare Zeitdauer erkannt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Warnmeldung wieder deaktiviert und dadurch eine Ausgabe der ersten Warnmeldung verhindert wird, wenn der ermittelte Reifenfehldruck den vorgegebenen ersten Schwellwert wieder unterschreitet.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Warnmeldung deaktiviert und dadurch eine Ausgabe der ersten Warnmeldung verhindert wird, wenn eine Befüllung des betroffenen Reifens (10, 20, 30, 40, 50) oder eine manuelle Neuaktivierung erkannt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Warnmeldung ausgegeben wird, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen zweiten Schwellwert erreicht oder überschreitet, wobei die erste Warnmeldung deaktiviert und dadurch eine Ausgabe der ersten Warnmeldung verhindert wird, wenn die zweite Warnmeldung aktiviert und ausgegeben wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass ein Reifentemperaturwert ermittelt und zur Ermittlung der Reifendruckwerte herangezogen wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der Reifendruckwerte eine
Kompensation des Temperatureinflusses vorgenommen wird.
8. Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen, insbesondere zur Durchführung des Verfahren nach einem ■ der Ansprüche 1 bis 7, mit mindestens einer Reifensensoreinheit (11, 21, 31, 41, 51), welche für einen zugehörigen Reifen (10, 20, 30, 40, 50) einen den Reifenfülldruck beschreibenden Reifendruckwert ermittelt und an eine Auswerte- und Steuereinheit (1) überträgt, welche den ermittelten Reifendruckwert mit mindestens einem gespeicherten Sollwert vergleicht und mittels des Vergleichsergebnisses bestimmt, ob der Fahrzeugreifen
(10, 20, 30, 40, 50) einen Reifenfehldruck, insbesondere einen Reifenminderdruck aufweist, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (1) eine erste Warnmeldung über eine Ausgabeeinheit (3) ausgibt, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen ersten Schwellwert erreicht oder überschreitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (1) die erste Warnmeldung bei Vorliegen der Aktivierungsbedingungen erst nach Abschalten der Zündung für eine vorgebbare Zeitspanne über die Ausgabeeinheit (3) ausgibt.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (1) über die Ausgabeeinheit (3) eine zweite Warnmeldung ausgibt, wenn der ermittelte Reifenfehldruck einen vorgegebenen zweiten Schwellwert erreicht oder überschreitet, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (1) die erste Warnmeldung deaktiviert und dadurch eine Ausgabe der ersten Warnmeldung verhindert, wenn die zweite Warnmeldung aktiviert ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Reifensensoreinheit (11, 21, 31, 41, 51) die Temperatur im zugehörigen Reifen (10, 20, 30, 40, 50) ermittelt und an die Auswerte- und Steuereinheit (1) überträgt, welche die Reifentemperatur bei der Ermittlung der Reifendruckwerte berücksichtigt.
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