WO2006077679A1

WO2006077679A1 - トラクタ

Info

Publication number: WO2006077679A1
Application number: PCT/JP2005/018188
Authority: WO
Inventors: Yozo Oka; Bunei Katagiri
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2005-01-18
Filing date: 2005-09-30
Publication date: 2006-07-27
Anticipated expiration: 2007-07-18
Also published as: JP2006199062A

Abstract

　滑り止め体のコストの低減化を図ることを課題とする。　そこで、本発明では、運転部の床部に滑り止め体を設けたトラクタにおいて、左右外側方にそれぞれ張り出し状に張設して床部の一部を形成する左右一対の張り出し体に、上面開口の嵌合用凹部を形成し、各嵌合用凹部に滑り止め体を着脱自在に嵌合させて配置した。従って、滑り止め体が摩耗等により滑り止め機能を果たさなくなった場合には、滑り止め体を嵌合用凹部から取り出して交換することにより、簡単に対応することができる。この際、滑り止め体は、作業者が特に足を踏ん張る個所である床部の左右側部に設けるべくコンパクトに形成することができるため、コストの低減化を図ることができる。

Description

明細書

卜ラクタ

技術分野

[0001] 本発明は、トラクタにおける運転部の床部の構造に関する。

背景技術

[0002] 従来、トラクタの一形態として、運転部の床部に滑り止め体を張設して、同滑り止め体により、床部上にて足を踏ん張りながら運転操作等を行う作業者が足を滑らすこと力いようにしたものがある（例えば、特許文献 1参照)。

[0003] そして、滑り止め体は、床部のほぼ全面を被覆する大きさのシート状本体と、同シート状本体の上面に形成した滑り止め用突起とからゴム素材等により一体成形している

[0004] このようにして、滑り止め体にクッション機能と滑り止め機能とをもたせている。

[0005] し力しながら、上記した滑り止め体は、未だ、以下のような課題を有して、る。

[0006] (1)作業者が特に足を踏ん張る個所は、床部の左右側部に限られているにもかかわらず、滑り止め体は、床部のほぼ全面を被覆する大きさに形成されているために、コストアップにつながってヽる。

[0007] (2)滑り止め用突起が摩耗して機能しなくなった場合、その摩耗個所が滑り止め体の一部であっても、滑り止め体全体を交換する必要性があるために、コストアップにつながつている。

[0008] (3)滑り止め用突起のパターンや突起の高さが予め定まって、るために、作業者の好みに応じて変更することが困難である。

[0009] (4)滑り止め用突起の突出高さが低い場合には、又は、作業条件によっては、泥土等が滑り止め用突起の間に堆積して、十分な滑り止め機能を果たさなくなることがある。

特許文献 1：特開平 9— 175250号公報

発明の開示

[0010] (1)本発明に係る第 1の実施態様では、運転部の床部に滑り止め体を設けたトラクタにおいて、左右外側方にそれぞれ張り出し状に張設して床部の一部を形成する左右一対の張り出し体に、上面開口の嵌合用凹部を形成し、各嵌合用凹部に滑り止め体を着脱自在に嵌合させて配置して！/ヽる。

[0011] このようにして、滑り止め体を、床部の一部を形成する左右一対の張り出し体に形成した嵌合用凹部に着脱自在に嵌合させて配置しているため、滑り止め体が摩耗等により滑り止め機能を果たさなくなった場合には、滑り止め体を嵌合用凹部力取り出して交換することにより、簡単に対応することができる。

[0012] この際、滑り止め体は、作業者が特に足を踏ん張る個所である床部の左右側部に設けるべくコンパクトに形成することができるため、コストの低減ィ匕を図ることができる。

[0013] し力も、摩耗等の状況によっては、左右側の滑り止め体の内いずれか一方だけを交換することもできるため、この点からもコストの低減ィ匕を図ることができる。

[0014] また、滑り止め体の形態、例えば、滑り止め用突起のパターンや突出高さを複数用意しておくことにより、作業者の好みに応じて適宜交換することができて、作業者の心理的作業環境を向上させることができる。

[0015] (2)本発明に係る第 2の実施態様では、滑り止め体に、上下方向に貫通する泥等落とし孔を形成している。

[0016] このようにして、滑り止め体に、上下方向に貫通する泥等落とし孔を形成しているため、滑り止め体の表面に泥土等が堆積するのを防止することができて、同滑り止め体の滑り止め機能を良好に確保することができる。

[0017] (3)本発明に係る第 3の実施態様では、嵌合用凹部に、上下方向に貫通する泥等排出孔を形成している。

[0018] このようにして、嵌合用凹部に、上下方向に貫通する泥等排出孔を形成しているため、滑り止め体の泥等落とし孔を通して嵌合用凹部内に落下した泥土やゴミ等を、上記泥等排出孔を通して外部に容易に落下させることができて、嵌合用凹部内の掃除を楽に行うことができる。

図面の簡単な説明

[0019] [図 1]本発明に係るトラクタの側面説明図。

[図 2]同トラクタの後半部の拡大側面説明図。 [図 3]同トラクタの後半部の拡大平面説明図。

[図 4]クラッチ部とミッション部の断面側面説明図。

[図 5]動力取出部の正面図。

[図 6]図 5の I-I線断面説明図。

[図 7]運転部の側面説明図。

[図 8]同運転部の背面説明図。

[図 9]同運転部の平面説明図。

[図 10]滑り止め体の斜視説明図。

[図 11]第 2実施形態としての滑り止め体の説明図。

[図 12]第 3実施形態としての滑り止め体の説明図。

[図 13]第 2実施形態としての動力取出部の断面平面説明図。

[図 14]第 2実施形態としての油圧回路部の説明図。

[図 15]第 3実施形態としての油圧回路部の説明図。

[図 16]第 4実施形態としての油圧回路部の説明図。

[図 17]第 5実施形態としての油圧回路部の説明図。

[図 18]第 2実施形態としての運転席の姿勢変更動作説明図。

[図 19]第 3実施形態としての運転席の姿勢変更動作説明図。

[図 20]第 4実施形態としての運転席の姿勢変更動作説明図。

[図 21]第 5実施形態としての運転席の姿勢変更動作説明図。

発明を実施するための最良の形態

[0020] 図 1に示す Aは、本発明に係るトラクタであり、同トラクタ Aは、機体フレーム 1上に原動機部 2を設け、同原動機部 2にクラッチ部 3を介してミッション部 4を連動連設し、同ミッション部 4の後部に PTO変速部 5を着脱自在に連動連結すると共に、同ミッション部 4上に運転部 6を配設して、上記機体フレーム 1の下方にフロントアクスルケース 7 を介して左右一対の前車輪 8,8を連動連結する一方、上記ミッション部 4にリャアクスルケース 9,9を介して左右一対の後車輪 10, 10を連動連結している。

[0021] 原動機部 2は、図 1に示すように、機体フレーム 1上にエンジン 15を搭載し、同ェンジン 15の直前方位置にラジェータ 16を配置し、同ラジェータ 16の直前方位置にバッテリー 17を配置し、また、エンジン 15の直上方位置に前後方向に伸延させて形成した燃料タンク 18を配置して、これらをボンネット 19により開閉自在に被覆している。 20はマフラーである。

[0022] クラッチ部 3は、図 2〜図 4に示すように、クラッチハウジング 21内に前後方向に伸延する内外側二重駆動軸体 160を回動自在に支持しており、同内外側二重駆動軸体 1 60は、前後方向に伸延する内側駆動軸 161と、同内側駆動軸 161の外周に回動自在に嵌合させた筒状の外側駆動軸 162とから形成している。

[0023] そして、一方の内側駆動軸 161の基端部 (前端部）は、走行用クラッチ 22を介して前記エンジン 15に連動連結すると共に、同内側駆動軸 161の先端部（後端部）は、後述する走行系伝動機構 163に連動連結し、かつ、他方の外側駆動軸 162の基端部（前端部）は、 PTO用クラッチ 23を介して前記エンジン 15に連動連結すると共に、同外側駆動軸 162の先端部（後端部）は、後述する PTO系伝動機構 164に連動連結している。

[0024] このように、クラッチハウジング 21内に走行用クラッチ 22と PTO用クラッチ 23とを同軸的に近接させて配置して、デュアルクラッチ機構 165を構成している。

[0025] ミッション部 4は、図 2〜図 4に示すように、前後方向に伸延させて筒状に形成したミッシヨンケース 24内に、前方力も後方へ順次主変速機構 166と副変速機構 167とデフアレンシャル機構 168とを配設して、主変速と副変速とが行える走行系伝動機構 163を形成し、また、前記外側駆動軸 162と、後述する PTO変速部 5との間に PTO系伝動機構 164を介設している。

[0026] そして、ミッションケース 24は、主変速機構 166を内蔵する主変速ケース 25と、副変速機構 167を内蔵する副変速ケース 26と、デフアレンシャル機構 168を内蔵するデファレンシャルケース 27とに三分割形成して!/、る。

[0027] また、図 2〜図 6に示すように、ミッション部 4の一側部、すなわち、本実施の形態では左側前部には動力取出部 28を設けており、同動力取出部 28は、主変速ケース 25 の左側壁前部に、外方へ膨出させて成形した動力取出ケース 29を取付ボルト 30を介して着脱自在に取り付け、同動力取出ケース 29内にベアリング 31,32を介して前後方向に軸線を向けた動力取出軸 33をその軸線廻りに回動自在に取り付け、同動力取出軸 33に動力取出用入力ギヤ 34を取り付けて、同動力取出用入力ギヤ 34を前記 PT O系伝動機構 164に設けた出力ギヤ 169に中間ギヤ 35を介して嚙合させている。 36は中間ギヤ支軸、 37はベアリングである。

[0028] そして、図 6に示すように、動力取出用入力ギヤ 34には、前方に向けて伸延する前部筒状嵌合片 34aを一体成形すると共に、後方に向けて伸延する後部筒状嵌合片 3 4bを一体成形して、両筒状嵌合片 34a,34bを同一軸線上に配置してヽる。

[0029] また、上記した動力取出ケース 29の前端部に他の駆動手段としてのエアコンプレツサ 38を着脱自在に取り付ける一方、同動力取出ケース 29の後端部に油圧ポンプ 39を着脱自在に取り付けている。

[0030] し力も、エアコンプレッサ 38から後方へ向けて突出させた入力軸 40は、図 5に示すように、前部筒状嵌合片 34aの前端部に突設した上下一対の被係合片 34c,34cに、先端部に形成した先端係合片 40aを係脱自在に係合させている。 42は、エアコンプレツサ 38に設けた操作レバーであり、同操作レバー 42を操作することにより、被係合片 34 c,34cに先端係合片 40aを係脱作動させることができるようにして、る。

[0031] 一方、油圧ポンプ 39から前方へ向けて突出させた入力軸 41は、後部筒状嵌合片 34 b中に抜き差し自在にスプライン嵌合させて、る。

[0032] このようにして、エンジン 15から主変速機構 166に伝達された動力は、前記出力ギヤ →中間ギヤ 35→動力取出用入力ギヤ 34→前'後部筒状嵌合片 34a,34b→入力軸 40, 41→エアコンプレッサ 38と油圧ポンプ 39に伝達されて、これらエアコンプレッサ 38と油圧ポンプ 39とをそれぞれ駆動することができるようにして、る。

[0033] また、図 6に示すように、動力取出部 28には油圧ポンプ 39と他の駆動手段であるェアコンプレッサ 38を連動連結すると共に、同油圧ポンプ 39とエアコンプレッサ 38は上記動力取出部 28を間に挟んで前後方向に伸延する同一仮想線 L上に配置している

[0034] このようにして、油圧ポンプ 39とエアコンプレッサ 38を、動力取出部 28を間に挟んで前後方向に伸延する同一仮想線上に配置しているため、これら油圧ポンプ 39とエアコンプレッサ 38とをミッション部 4の左側方位置にコンパクトに配設することができると共に、これらの組み付け作業やメンテナンス作業を、機体の左側方力も楽に行うことができて、作業能率を向上させることができる。

[0035] し力も、動力取出部 28を油圧ポンプ 39の駆動とエアコンプレッサ 38の駆動とに兼用させることができるため、部品点数を削減することができて、製造コストの低減化を図ることがでさる。

[0036] ここで、油圧ポンプ 39には、図 2及び図 3に示すように、油圧配管 100を介して油圧フィルタ 101と作動油タンク 102とを直列的に連通連結すると共に、上記油圧ポンプ 39 と油圧フィルタ 101と作動油タンク 102は近接させて配置している。

[0037] すなわち、油圧配管 100は、図 2及び図 3に示すように、作動油タンク 102と油圧ボンプ 39との間に介設した作動油供給管 103と、油圧ポンプ 39と後述するデフアレンシャルケース 27の上部に配設した油圧回路体 52 (図 4参照）との間に介設した作動油圧送管 104と、同油圧回路体と作動油タンク 102との間に介設した作動油戻し管（図示せず）とから形成している。

[0038] そして、作動油タンク 102は、図 2及び図 3に示すように、副変速ケース 26と後述する左側フェンダ形成片 74との間に配置しており、同副変速ケース 26の左側壁に設けた前部取付ブラケット 106と、デフアレンシャルケース 27の左側壁に設けた後部取付ブラケット 107とを介して架設状態に取り付けている。

[0039] しかも、作動油タンク 102は、天井部に設けた給油口部 108がデフアレンシャルケ一ス 27の天井部よりも下方に位置するように低位置に配置すると共に、左側のリャァクスルケース 9の直前方位置に配置して!/、る。

[0040] このようにして、図 8に示すように、後述する下肢部移動用空間 90を形成する左側ステツプ形成片 73の後部を、左側のリャアクスルケース 9に可及的に近接させて配置することができると共に、作動油タンク 102が支障とならないようにすることができる。

[0041] また、油圧フィルタ 101は、図 2及び図 3に示すように、供給管連結体 109と、同供給管連結体 109に着脱自在に取り付けたフィルタ本体 110とから形成しており、供給管連結体 109には、作動油供給管 103を形成する上流側作動油供給管 111の先端部を連通連結すると共に、下流側作動油供給管 112の基端部を連通連結している。

[0042] そして、下流側作動油供給管 112は、油圧ポンプ 39の天井部より上方へ立ち上げると共に、外側方へ伸延させて形成して、その基端部（上端部）に供給管連結体 109を連通状態にて支持して、る。

[0043] フィルタ本体 110は、左右方向に伸延する有底筒状に形成して、内部にフィルタ（図示せず)を収容しており、右側端部に形成した開口連結部 113を上記供給管連結体 1 09の連結部 114に左右方向から着脱自在に嵌合させるようにして!/、る。

[0044] し力も、フィルタ本体 110は、図 2及び図 3に示すように、左側フェンダ形成片 74の直前方位置に配置すると共に、同フィルタ本体 110の軸線 Pfを左側後車輪軸 10の軸線 Psと略平行する方向、本実施の形態ではやや前外方向へ向けて配置して、る。

[0045] さらには、油圧ポンプ 39と油圧フィルタ 101と作動油タンク 102は、図 1に示すように、左側前車輪 8と左側後車輪 10との間で、かつ、後述する左側カバー形成体 70の下方位置に集中配置している。

[0046] このようにして、主変速ケース 25の左側壁に設けた動力取出部 28に油圧ポンプ 39 を連動連結すると共に、同油圧ポンプ 39と油圧フィルタ 101と作動油タンク 102を近接させて配置しているため、これらをコンパクトに集中配置することができて、これらの組み付け性やメンテナンス性を良好に確保することができる。

[0047] し力も、油圧配管 100を短くすることができるため、製造コストの低減ィ匕を図ることができる。

[0048] さらには、油圧ポンプ 39と油圧フィルタ 101とを左側前車輪 8と左側後車輪 10との間に配置しているため、これらの油圧ポンプ 39と油圧フィルタ 101の組み付け作業ゃメンテナンス作業を、機体の側方力楽に行うことができて、これらの作業能率を向上させることができる。

[0049] この際、フィルタ本体 110は、左側後車輪 10の直前方位置にて、軸線 Pfを左側後車輪軸 10の軸線 Psと略平行する方向、本実施の形態ではやや前外方向へ向けて着脱することができるため、同フィルタ本体 110のメンテナンス作業や交換作業を楽に行うことができる。

[0050] 特に、フィルタ本体 110は、メンテナンス作業や交換作業の頻度が高いため、これらの作業能率を大幅に向上させることができる。

[0051] また、副変速ケース 26の天井部には、図 2及び図 3に示すように、レバー基部ケース 43を連通連設し、同レバー基部ケース 43内に設けたレバー連動機構（図示せず）に主変速レバー 44と副変速レバー 45の各基端部（下端部）を連動連結して!/、る。

[0052] そして、副変速ケース 26の底部には、図 1及び図 2に示すように、前車輪駆動用動力取出ケース 46を連通連設し、同前車輪駆動用動力取出ケース 46内に設けた前車輪動力取出機構 (図示せず)と、前記フロントアクスルケース 7内に設けた前車輪駆動機構 (図示せず)との間に、前後方向に伸延する伝動シャフト 47 (図 1参照)を介設している。

[0053] デフアレンシャルケース 27は、図 1〜図 3に示すように、左右側壁に前記リャアクスルケース 9,9を取り付け、各リャアクスルケース 9,9に前記デフアレンシャル機構に連動連結した後車軸 48,48を回動自在に支持して、る。

[0054] そして、デフアレンシャルケース 27の天井部には、図 3に示すように、メンテナンス用の開口部 49を形成して、同開口部 49の周縁部に、図 2に示すように、リング状に形成したリフトアーム支持体 50を着脱自在に取り付け、同リフトアーム支持体 50の前部に上下方向に短幅筒状の油圧回路体支持片 51を形成し、同油圧回路体支持片 51に油圧回路体 52を着脱自在に取り付け、同油圧回路体 52に油圧コントロールバルブ（図示せず)を取り付けて、る。

[0055] リフトアーム支持体 50には、図 2及び図 3に示すように、左右一対の枢支片 50a,50a を上方に立ち上げて形成し、両枢支片 50a,50a間に左右方向に伸延するリフトアーム支軸 53を貫通させて横架し、同リフトアーム支軸 53の左右側端部に左右一対のリフトアーム 54,54の基端部を取り付け、各リフトアーム 54,54の中途部と後述する PTO変速ケース 55の左右側壁下部との間に上下方向に伸縮作動するリフトシリンダ 56,56を介設している。 57,58はシリンダ連結ピンである。

[0056] PTO変速部 5は、図 2に示すように、前記ミッション部 4のデフアレンシャルケース 27 の後壁部に PTO変速ケース 55を連動連設しており、同 PTO変速ケース 55内に前記 PTO系伝動機構の一部を構成する PTO変速機構 (図示せず)を設けると共に、同 P TO変速機構の終端部 (後端部）を形成する PTO軸 59を後方へ向けて突出させている。

[0057] 運転部 6は、図 1に示すように、原動機部 2に設けたボンネット 19の後端開口部を閉塞するようにダッシュボード 60を立設し、同ダッシュボード 60の上端部にメータパネル 61を設けて、同メータパネル 61より上方へステアリングホイール支軸 62を突出させて、同ステアリングホイール支軸 62の上端部にステアリングホイール 63を取り付け、同ステァリングホイール 63の後方位置でかつミッション部 4の直上方位置に運転席 64を配置している。

[0058] そして、図 1及び図 7〜図 9に示すように、運転部 6とミッション部 4と左'右側後車輪 10, 10にかけてカバー体 65を張設して、同カバー体 65により運転部 6のステップ部を形成すると共に、ミッション部 4の上方を被覆している。

[0059] すなわち、カバー体 65は、図 9に示すように、左 ·右側カバー形成体 70,71と、これらの間に配置した中間カバー形成体 72とに分割して形成すると共に、図 3に示すように、各形成体 70,71,72をそれぞれ左右一対の前部支持枠体 66,66と後部支持枠体 67と左右一対のフンダ部支持体 68,68に着脱自在に取り付けている。 69は、前部支持枠体 66に取り付けた補助ステップ体である。

[0060] そして、左側カバー形成体 70は、図 9及び図 10にも示すように、ステップ部の左側部を形成する左側ステップ形成片 73と、左側後車輪 10の前方と上方とを被覆する左側フェンダ形成片 74とを、軽量な FRP等の合成樹脂により一体的に形成している。 7 5は左側補助手すり部である。

[0061] また、右側カバー形成体 71は、ステップ部の右側部を形成する右側ステップ形成片 76と、右側後車輪 10の前方と上方とを被覆する右側フェンダ形成片 77とを、軽量な F RP等の合成樹脂により一体的に形成して、る。 78は右側補助手すり部である。

[0062] 中間カバー形成体 72は、ステップ部の中央部を形成して、クラッチハウジング 21の後部の上面と主変速ケース 25の上面と副変速ケース 26の上面とを被覆する中央ステップ形成片 79と、ミッション部 4の上方を被覆するミッション部被覆片 80とに分割して形成している。

[0063] しかも、中央ステップ形成片 79は軽量な FRP等の合成樹脂により形成する一方、ミッシヨン部被覆片 80は、鉄等力なる剛性部材により前後方向に縦長の四角形板状に形成している。

[0064] ここで、図 9に示すように、左側ステップ形成片 73と右側ステップ形成片 76には、それぞれ滑り止め体 81,81を設けている。 [0065] すなわち、図 10にも示すように、左側ステップ形成片 73に、上面開口の嵌合用凹部 82を形成し、同嵌合用凹部 82に整合する形状に形成した滑り止め体 81を着脱自在に嵌合させて配置してヽる。

[0066] そして、滑り止め体 81は、図 10に示すように、四角形板状に形成した滑り止め本片 83と、同滑り止め本片 83の下面の前後左右側隅部にそれぞれ脚片 84,84,84,84を設けており、滑り止め本片 83には下方力上方へ向けて貫通する打ち抜き状の泥等落とし孔 85を多数個整然と形成して、る。

[0067] し力も、泥等落とし孔 85の上面周縁部には土手状に滑り止め用突起 86を形成している。

[0068] さらには、嵌合用凹部 82は、平面視四角形状の段付き凹部に形成して、底部 82aに上下方向に貫通する複数個の泥等排出孔 87を形成して、る。

[0069] このようにして、嵌合用凹部 82内に滑り止め体 81を嵌合させることができるようにしている。

[0070] この際、滑り止め体 81の滑り止め本片 83の上面は、左側ステップ形成片 73の上面と面一状態となると共に、滑り止め用突片 86は、左側ステップ形成片 73の上面よりも上方へ突出状態となるようにしている。

[0071] し力も、滑り止め本片 83の下面と、嵌合用凹部 82の底部 82aの上面との間には、脚片 84,84,84,85を介して泥土等収容空間 Sが形成されるようにして、る。

[0072] また、右側ステップ形成片 76にも、滑り止め体 81を同様に取り付けている。

[0073] このように、滑り止め体 81を、左右一対のステップ形成片 73,76に形成した嵌合用凹部 82に着脱自在に嵌合させて配置して!/、るため、滑り止め体 81が摩耗等により滑り止め機能を果たさなくなった場合には、滑り止め体 81を嵌合用凹部 82力取り出して交換することにより、簡単に対応することができる。

[0074] この際、滑り止め体 81は、作業者が特に足を踏ん張る個所である各ステップ形成片

73,76の左右側部に設けるべくコンパクトに形成することができるため、コストの低減化を図ることができる。

[0075] し力も、滑り止め用突起 86の摩耗等の状況によっては、左右側の滑り止め体 81,81 の内、ずれか一方だけを交換することもできるため、この点力もコストの低減ィ匕を図ることがでさる。

[0076] さらには、滑り止め体 81の形態、例えば、滑り止め用突起 84のパターンや突出高さを複数用意しておくことにより、作業者の好みに応じて適宜交換することができて、作業者の心理的作業環境を向上させることができる。

[0077] そして、滑り止め体 81に、上下方向に貫通する泥等落とし孔 85を形成しているため、滑り止め体 81の上面に泥土等が堆積するのを防止することができて、同滑り止め体 81の滑り止め機能を良好に確保することができる。

[0078] また、滑り止め体 81の泥等落とし孔 85を通して落下した泥土やゴミ等は、嵌合用凹部 82内に形成された泥土等収容空間 S内に収容することができると共に、嵌合用凹部 82の底部 82aに上下方向に貫通させて形成した泥等排出孔 87を通して外部に容易に落下させることができて、嵌合用凹部 82内の掃除を楽に行うことができる。

[0079] 左側フェンダ形成片 74は、図 8及び図 9に示すように、運転席 64の左側方位置にお V、て、左側ステップ形成片 73の後部外側縁部より上方へ立ち上げて形成した立ち上力 Sり壁 74aと、同立ち上がり壁 74aの上端縁部より外側方へ張り出し状に形成した張り出し壁 74bと力形成している。 77aは、右側フェンダ形成片 77の立ち上がり壁、 77bは、同右側フェンダ形成片 77の張り出し壁である。

[0080] し力も、左側ステップ形成片 73の後部は、左側のリャアクスルケース 9に可及的に近接させて配置して、右側のステップ形成片 76の後部よりも地上高を低く形成して、同左側ステップ形成片 73の上方において、立ち上がり壁 74aと上記運転席 64との間に下肢部移動用空間 90を形成して、る。

[0081] さらには、立ち上がり壁 74aの前部でかつ下半部には、左側ステップ形成片 73の後部の上面より外側方へ凹ませた爪先部移動用凹部 91を形成して、同左側ステップ形成片 73の後部の左右幅を、上記爪先部移動用凹部 91の凹み幅 Wだけ広幅となるように形成している。

[0082] ここで、運転席 64は、図 7〜図 9に示すように、前記した後部支持枠体 67上に運転席支持体 92を介して載設しており、同運転席支持体 92は、後部支持枠体 67に固定した固定側支持片 93と、同固定側支持片 93に前後方向にスライド位置調節自在、かつ、上下方向の軸線 Pの回りに回転自在に取り付けたスライド側支持片 94とから形成している。

[0083] そして、運転席 64は、座部 64aと、同座部 64aの後端縁部より立ち上げて形成した背もたれ部 64bとから形成して、前記スライド側支持片 94に座部 64aを取り付けており、同座席 64aは、スライド側支持片 94を介して前後方向にスライド位置調節自在、かつ、上下方向の軸線 Pの回りに回転自在となしている。

[0084] また、スライド側支持片 94には、座部 64aを上下方向の軸線 Pの回りに回転操作するための回転操作用レバー 95と、同座部 64aを前後方向にスライド位置調節するためのスライド操作用レバー 96とを設けて、る。

[0085] し力も、座部 64a、すなわち、運転席 64の回転中心位置となる軸線 Pは、機体の左右幅方向の中心位置 Cから下肢部移動用空間 90側とは反対側の側方位置、本実施の形態では右側方位置に一定幅 Zだけオフセットさせて配置している。

[0086] このようにして、運転席 64は、上記したスライド操作用レバー 96を操作することにより、前後方向にスライド位置調節することも、また、回転操作用レバー 95を操作することにより、軸線 Pを中心に下肢部移動用空間 90側に 180度回転させて、前向き着座位置 (a)と後向き着座位置 (b)との間で回転移動可能となしている。

[0087] すなわち、図 8に示すように、まず、運転席 64を、ー且後方へスライド位置調節すること〖こより、同運転席 64 (座部 64a)の前端部 64eを前向き位置 VIから後方スライド位置 V2に移動させて、運転席 64の前端部 64eを回転中心である軸線 Pに近接させ、同前端部 64eの回転半径を小さくした状態、換言すると前記した下肢部移動用空間 90を大きく確保した状態となす。

[0088] 続いて、運転席 64を、軸線 Pを中心に左側方へ 90度回転させた横向き位置 V3、さらには、左側方へ 180度回転させた後向き位置 V4まで回転させる。

[0089] この際、運転席 64に着座した作業者 Mは、下肢部 Kを、上記下肢部移動用空間 90 を通して後方スライド位置 V2→横向き位置 V3→後向き位置 V4まで移動させることにより、運転席 64の前向き着座位置 (a)と後向き着座位置 (b)との間の位置変更を、同運転席 64に着座したまま楽にかつ円滑に行うことができる。その結果、作業形態の変更能率を向上させることができる。

[0090] しカゝも、運転席 64に着座した作業者 Mは、爪先部 Tを、回転移動軌跡 Qに沿わせて爪先部移動用凹部 91を通して後方スライド位置 V2→横向き位置 V3→後向き位置 V4 まで移動させること〖こより、同爪先部 Tを後車輪フェンダ形成片 74の立ち上がり壁 74a に衝突させることなぐ前向き着座位置 (a)と後向き着座位置 (b)との間で円滑かつ確実に位置変更させることができる。

[0091] さらには、運転席 64の回転中心位置である軸線 Pの位置を、機体の左右幅方向の中心位置 C力も下肢部移動用空間 90側とは反対側の右側方位置に一定幅 Zだけォフセットさせて配置しているため、運転席 64を下肢部移動用空間 90側に回転させる際に、同運転席 64の回転半径を大きく確保することができて、同運転席 64に着座した作業者 Mは、運転席 64の前向きと後ろ向きとの位置変更を、同運転席 64に着座したまま、より一層、楽にかつ円滑に行うことができる。

[0092] 最後に、運転席 64を、作業者 Mの好みに応じて、適宜、後方へスライド位置調節することにより、後向き位置 V4力も後方スライド調節位置 V5に移動させる。

[0093] なお、カゝかる運転席 64の回転操作とスライド操作は、上記の場合に限るものではなぐ一旦、回転操作を行った後に、スライド操作を行うこともできる。

[0094] 本実施の形態は、上記のように構成しているものであり、以下に、構成部における他の実施形態について説明する。

[0095] 図 11は、第 2実施形態としての滑り止め体 81を示しており、図 11(a)は滑り止め体 81 の平面図、図 11(b)は滑り止め体 81の側面図である。

[0096] すなわち、第 2実施形態としての滑り止め体 81は、嵌合用凹部 82の周壁に沿わせて四角形枠状に形成した支持枠片 120と、同支持枠片 120の左右側部間に前後方向に一定の間隔を開けて架設した複数の滑り止め本片 121とから形成しており、前後方向に隣接する滑り止め本片 121, 121間に泥等落とし溝 122を形成している。

[0097] そして、各滑り止め本片 121は、左右方向に伸延させて形成すると共に、上端縁部に鋸歯状の滑り止め用突起 123を形成し、同滑り止め用突起 123を支持枠片 120の上端縁よりも上方へ突出させている。

[0098] このようにして、滑り止め体 81を嵌合用凹部 82内に嵌合させて配置した際には、滑り止め用突起 123がステップ形成片 73の上面よりも上方に突出して滑り止め機能を果たすと共に、前後方向に隣接する滑り止め本片 121, 121間に形成した泥等落とし溝 1 22が嵌合用凹部 82内に形成した泥土等収容空間 Sと連通して、各泥等落とし溝 122 を通して落下してくる泥土等を泥土等収容空間 S内に収容することができるようにしている。

[0099] そして、泥土等収容空間 S内に収容した泥土等は、嵌合用凹部 82の底部 82aに上下方向に貫通させて形成した泥等排出孔 87を通して外部に容易に落下させることができて、嵌合用凹部 82内の掃除を楽に行うことができる。

[0100] 図 12は、第 3実施形態としての滑り止め体 81を示しており、図 12(a)は滑り止め体 81 の平面図、図 12(b)は滑り止め体 81の側面図である。

[0101] すなわち、第 3実施形態としての滑り止め体 81は、嵌合用凹部 82の周壁に沿わせて四角形枠状に形成した支持枠片 120と、同支持枠片 120内に架設した格子状の滑り止め本片 121と力も形成しており、同滑り止め本片 121内に多数の泥等落とし孔 85を形成している。

[0102] そして、各滑り止め本片 121は、格子状に形成した上端縁部に多数の滑り止め用突起 123を形成し、同滑り止め用突起 123を支持枠片 120の上端縁よりも上方へ突出させている。

[0103] このようにして、滑り止め体 81を嵌合用凹部 82内に嵌合させて配置した際には、滑り止め用突起 123がステップ形成片 73の上面よりも上方に突出して滑り止め機能を果たすと共に、滑り止め本片 121内に形成した多数の泥等落とし孔 85が嵌合用凹部 82 内に形成した泥土等収容空間 Sと連通して、各泥等落とし孔 85を通して落下してくる泥土等を泥土等収容空間 S内に収容することができるようにして!/、る。

[0104] そして、泥土等収容空間 S内に収容した泥土等は、嵌合用凹部 82の底部 82aに上下方向に貫通させて形成した泥等排出孔 87を通して外部に容易に落下させることができて、嵌合用凹部 82内の掃除を楽に行うことができる。

[0105] また、上記した第 2 (ないしは第 3)実施形態としての滑り止め体 81は、図 11 (ないしは図 12)に示すように、滑り止め本片 121の下端縁部 124は、支持枠片 120の下端縁部 125よりも上方位置に配置して、滑り止め本片 121の側面に沿って流下した泥土等力同滑り止め本片 121の下端縁部 124に沿って支持枠片 120側に流動し、同支持枠片 120の下端縁部 125より落下するようにして、る。 [0106] 図 13は、第 2実施形態としての動力取出部 28を示しており、動力取出ケース 29の前端部に他の駆動手段としての油圧ポンプ 125を着脱自在に取り付ける一方、同動力取出ケース 29の後端部に油圧ポンプ 39を着脱自在に取り付けて、る。

[0107] しかも、油圧ポンプ 125から後方へ向けて突出させた入力軸 126は、図 13に示すように、前部筒状嵌合片 34a中に抜き差し自在にスプライン嵌合させる一方、油圧ポンプ 39から前方へ向けて突出させた入力軸 41は、後部筒状嵌合片 34b中に抜き差し自在にスプライン嵌合させて、る。

[0108] このようにして、油圧ポンプ 125により、油圧作業機等を適宜作動させることができるようにしている。

[0109] 図 14〜図 17は、第 2〜第 5実施形態としての油圧回路部 130の概念的油圧回路図であり、以下に各実施形態毎に図面を参照しながら説明する。

[0110] (第 2実施形態としての油圧回路部）

第 2実施形態としての油圧回路部 130は、図 14に示すように、エンジン 15の側壁に取り付けた第 1油圧ポンプ 131とリフトシリンダ 56との間に、作動油圧送流路 132と作動油供給流路 133とを並列に介設して油圧流路 134を形成しており、作動油圧送流路 1 32の中途部にはフローディノイダ 135と油圧バルブ 136とを直列的に設ける一方、作動油供給流路 133の中途部には作動油タンク 102を設けて、る。

[0111] このようにして、第 1油圧ポンプ 131によりリフトシリンダ 56を伸縮作動させることができるようにしている。

[0112] そして、フローディバイダ 135には、分岐圧送流路 137を介して油圧式パワーステアリング機構用のパワステバルブ 138を連通連結している。

[0113] このようにして、第 1油圧ポンプ 131によりフローディバイダ 135とパワステバルブ 138 とを介して油圧式パワーステアリング機構に設けたパワステシリンダ（図示せず)を伸縮作動させることができるようにして、る。

[0114] また、油圧バルブ 136には外部取出部 139を接続して、同外部取出部 139に前装作業機、例えば、フロントローダー 140に設けた油圧ァクチユエータ（図示せず)を連通連結している。

[0115] このようにして、第 1油圧ポンプ 131により油圧バルブ 136と外部取出部 139とを介してフロントローダー 140等の前装作業機を作動させることができるようにして、る。

[0116] また、本機の後方位置には後装作業機、例えば、掘削機 141を連結し、同掘削機 14 1に設けた油圧ァクチユエータ（図示せず)を本機に設けた第 2油圧ポンプ 142に連通連結している。

[0117] そして、第 2油圧ポンプ 142には作動油供給流路 143を介してリザーバタンク 144を連通連結して、同リザーバタンク 144力作動油供給流路 143を通して第 2油圧ポンプ 142に作動油を供給するようにしている。

[0118] このようにして、第 2油圧ポンプ 142により掘削機 141等の後装作業機を作動させることができるようにしている。

[0119] (第 3実施形態としての油圧回路部）

第 3実施形態としての油圧回路部 130は、図 15に示すように、前記した第 2実施形態としての油圧回路部 130と基本的構造を同じくしている力エンジン 15の側壁にタンデム型油圧ポンプ 145を取り付け、同タンデム型油圧ポンプ 145の前部油圧ポンプ 1 46に油圧バルブ 136を介してリフトシリンダ 56を連通連結すると共に、後部油圧ポンプ 147に油圧式パワーステアリング機構用のリリーフバルブ 148を連通連結して構成し、フローディバイダ 135は設けていない点において異なる。 149はリリーフバルブ作動油圧送流路である。

[0120] そして、作動油供給流路 133の先端部には二叉状に分岐させた分岐流路 150,151 を形成して、各分岐流路 150, 151の先端部を前 ·後部油圧ポンプ 146, 147に連通連結して、作動油タンク 102から各前 ·後部油圧ポンプ 146, 147に作動油を供給することができるようにしている。

[0121] (第 4実施形態としての油圧回路部）

第 4実施形態としての油圧回路部 130は、図 16に示すように、前記した第 2実施形態としての油圧回路部 130と基本的構造を同じくしている力第 1油圧ポンプ 131にリリ一フノレブ作動油圧送流路 149を介して油圧式パワーステアリング機構用のリリーフバルブ 148を連通連結する一方、第 2油圧ポンプ 142に油圧バルブ 136を介してリフトシリンダ 56を連通連結すると共に、後装作業機としての掘削機 141に設けた油圧ァクチユエータ（図示せず)を連通連結して、る点にお、て異なる。 [0122] そして、作動油タンク 102から作動油供給流路 133の先端部に二叉状に分岐させて形成した分岐管 150,151を通して第 1油圧ポンプ 131と第 2油圧ポンプ 142にそれぞれ作動油を供給するようにして、る。

[0123] また、第 2油圧ポンプ 142には PTOクラッチ 152を接続して、同 PTOクラッチ 152を第

2油圧ポンプ 142により接続 ·切断作動させることができるようにして、る。

[0124] (第 5実施形態としての油圧回路部）

第 5実施形態としての油圧回路部 130は、図 17に示すように、パワステ作動ユニット

153と昇降作動ユニット 154と後装作業機作動ユニット 155とから構成している。

[0125] そして、パワステ作動ユニット 153は、第 1油圧ポンプ 131に油圧式パワーステアリング機構用のリリーフバルブ 148を連通連結すると共に、同第 1油圧ポンプ 131にパヮステ作動油供給流路 156を介してパワステ作動油タンク 157を連通連結して形成している。

[0126] このようにして、第 1油圧ポンプ 131により油圧式パワーステアリング機構を作動させることがでさるよう〖こして!/、る。

[0127] また、昇降作動ユニット 154は、第 2油圧ポンプ 142に油圧バルブ 136を介してリフトシリンダ 56を連通連結すると共に、同第 2油圧ポンプ 142に作動油供給管 133を介して作動油タンク 102を連通連結して形成して、る。

[0128] このようにして、第 2油圧ポンプ 142によりリフトシリンダ 56を伸縮作動させることができるようにしている。

[0129] し力も、第 2油圧ポンプ 142には、他の駆動手段としてのエアコンプレッサ 38を連動連結している。

[0130] 後装作業機作動ユニット 155は、タンデム型油圧ポンプ 158に後装作業機としての掘削機 141に設けた油圧ァクチユエータ（図示せず)を連通連結すると共に、同タンデム型油圧ポンプ 158に作動油供給流路 143を介してリザーバタンク 144を連通連結している。

[0131] このようにして、タンデム型油圧ポンプ 158により掘削機 141等の後装作業機を作動させることがでさるよう〖こして!/ヽる。

[0132] 図 18〜図 21は、第 2〜第 5実施形態としての運転席 64の姿勢変更動作説明図であり、以下に各実施形態毎に図面を参照しながら説明する。

[0133] (第 2実施形態としての運転席）

第 2実施形態としての運転席 64は、図 18に示すように、運転席支持体 92上に可動支持体 170を介して載置しており、同可動支持体 170は左右方向の軸線回りに回動自在となして、同可動支持体 170に支持された運転席 64を作業者が前方向きに着座可能な前方向き着座位置 (a)と、作業者が後方向きに着座可能な後方向き着座位置 ( b)とに位置変更可能となしている。

[0134] すなわち、運転席 64は、前側座部兼背もたれ部 64cと後側座部兼背もたれ部 64dとを側面視「く」字状に連設して形成し、前側座部兼背もたれ部 64cを横臥状態にして座部として使用する前方向き着座位置 (a)にお、ては、後側座部兼背もたれ部 64dが起立して背もたれ部として使用可能となる一方、後側座部兼背もたれ部 64dを横臥状態にして座部として使用する後方向き着座位置 (b)にお、ては、前側座部兼背もたれ部 64cが起立して背もたれ部として使用可能となるようにしている。

[0135] そして、可動支持体 170は、前側座部兼背もたれ部 64cを支持する前側可動支持片 171と、後側座部兼背もたれ部 64dを支持する後側可動支持片 172とを、側面視「く」字状に連設して形成して、両前 ·後側可動支持片 171, 172の連設部である頂部を運転席支持体 92上に突設した左右一対の枢支体 173,173に、左右方向に軸線を向けた枢支軸 174,174を介して枢支している。 185は、前側可動支持片 171の前部に取り付けた前側当接'支持脚片、 186は、後側可動支持片 172の後部に取り付けた後側当接 ·支持脚片である。

[0136] このようにして、可動支持体 170を枢支軸 174, 174を中心に前後方向に回動させて、前 ·後側当接 ·支持脚片 185, 186のいずれかを運転席支持体 92に当接させることにより、同可動支持体 170に支持された運転席 64を、前方向き着座位置 (a)と後方向き着座位置 (b)とのいずれかの位置に姿勢変更させることができるようにしている。 cは、前方向き着座位置 (a)力後方向き着座位置 (b)に位置変更させる回動方向である。

[0137] また、前側可動支持片 171の前端部にはフック状の前側係止片 175の基端部を左右方向に軸線を向けた枢支ピン 176を介して枢支すると共に、同前側係止片 175の基部と前側可動支持片 171の前部との間に弾性手段としての引張スプリング 177を介設して、同引張スプリング 177により前側係止片 175を、図 18に示す側面視にて、枢支ピン 176を中心とする反時計回りに回動付勢して、運転席支持体 92の前部に突設した前側被係止片 178に係止させるようにしている。

[0138] 従って、運転席 64を前方向き着座位置 (a)に配置した際には、上記前側係止片 175 が前側被係止片 178に係止されて、運転席 64は前方向き着座位置 (a)に固定される。

[0139] ここで、前側係止片 175の先端部には前側係止解除用操作片 179を設けており、同前側係止解除用操作片 179を抓んで前側係止片 175を引張スプリング 177の弾性付勢力に抗して枢支ピン 176を中心に時計回りに回動させることにより、前側被係止片 1 78との係止状態を解除することができるようにして、る。

[0140] 同様に、後側可動支持片 172の後端部にはフック状の後側係止片 180の基端部を左右方向に軸線を向けた枢支ピン 181を介して枢支すると共に、同後側係止片 180の基部と後側可動支持片 180の後部との間に弾性手段としての引張スプリング 182を介設して、同引張スプリング 182により後側係止片 180を、図 18に示す側面視にて、枢支ピン 181を中心とする時計回りに回動付勢して、運転席支持体 92の後部に突設した後側被係止片 183に係止させるようにして、る。

[0141] 従って、運転席 64を後方向き着座位置 (b)に配置した際には、上記後側係止片 180 が後側被係止片 183に係止されて、運転席 64は後方向き着座位置 (b)に固定される。

[0142] ここで、後側係止片 180の先端部には後側係止解除用操作片 184を設けており、同後側係止解除用操作片 184を抓んで後側係止片 180を引張スプリング 182の弾性付勢力に抗して枢支ピン 181を中心に反時計回りに回動させることにより、後側被係止片 183との係止状態を解除することができるようにして、る。

[0143] (第 3実施形態としての運転席）

第 3実施形態としての運転席 64は、図 19に示すように、運転席支持体 92の固定側支持片 93にスライド側支持片 94を介して座部 64aを前後方向 dにスライド位置調節自在に取り付ける一方、同スライド側支持片 94の前部と後部とに背もたれ部 64bを着脱自在に取り付けて、運転席 64を前向き着座位置 (a)と後向き着座位置 (b)とに位置 (姿勢)変更自在となしている。

[0144] すなわち、スライド側支持片 94の左右側前部に、前上方へ向けて伸延する左右一対の筒状の前部差込受片 187, 187を固設し、また、スライド側支持片 94の左右側後部に、後上方へ向けて伸延する左右一対の筒状の後部差込受片 188, 188を固設する一方、背もたれ部 64bの左右側下端部に下方へ向けて伸延する左右一対の棒状の差込片 189, 189を設けて、両差込片 189, 189を上記前部差込受片 187, 187ないしは後部差込受片 188, 188に抜き差し自在に差し込むことにより、背もたれ部 64bを座部 64a に対して起立状態に取り付けることができるようにして、る。

[0145] 従って、図 19に示すように、前向き着座位置 (a)となした運転席 64は、後部差込受片 187, 187に差込片 189,189を差し込んだ状態の背もたれ部 64bを、後部差込受片 18 8, 188の軸線方向 eに沿わせて上方へ引き引き抜き、続いて、前方 fへ移動させると共に回転方向 gに 180度反転させて、同状態にて、背もたれ部 64bを、前部差込受片 18 7, 187の軸線方向 hに沿わせて下降させて、前部差込受片 187,187に差込片 189,189 を差し込むことにより、後向き着座位置 (b)に簡単に位置 (姿勢)変更することができる

[0146] また、反対の手順をたどることにより、後向き着座位置 (b)力前向き着座位置 (a)に簡単に位置 (姿勢)変更することができる。

[0147] (第 4実施形態としての運転席）

第 4実施形態としての運転席 64は、図 20に示すように、運転席支持体 92の固定側支持片 93に座部 64aを取り付ける一方、同座部 64aに対して背もたれ部 64bを前後方向に回動位置変更自在となして、運転席 64を前向き着座位置 (a)と後向き着座位置 (b )とに位置 (姿勢)変更自在となして!/ヽる。

[0148] すなわち、背もたれ部 64bは、上下方向に伸延する左右一対の支持片 190, 190間に、左右方向に伸延する第 1 ·第 2 ·第 3 ·第 4背もたれ部形成片 191, 192,193,194を上下後行に間隔を開けて架設して形成しており、左右一対の支持片 190,190の下端部は、後部支持枠体 67に左右方向に軸線を向けた枢軸 195, 195を介して枢支して、両枢軸 195, 195を中心に前後方向に回動自在となして、る。 jは、前方への回動方向である。

[0149] そして、スライド側支持片 94の左右側部には、前後回動規制片 196,196を設けて、両前後回動規制片 196, 196の前端部に両支持片 190,190の中途部を当接させることにより、両支持片 190, 190の前方への回動を規制して後向き着座位置 (b)となす一方、両前後回動規制片 196, 196の後端部に両支持片 190,190の中途部を当接させることにより、両支持片 190, 190の後方への回動を規制して前向き着座位置 (a)となすことができるようにしている。

[0150] (第 5実施形態としての運転席）

第 5実施形態としての運転席 64は、図 21に示すように、基本的に上記した第 4実施形態としての運転席 64と構造を同じくしているが、スライド側支持片 94の左右側部に平行リンク機構 197, 197を介して支持片 190, 190の下端部を連結 ·支持させて、る点において異なる。

[0151] すなわち、本実施の形態では、座部 64aを直接支持して、るスライド側支持片 94の左右側部に、枢支ピン 198, 198を介して各平行リンク機構 197, 197の基端部を 180度反転回動自在に取り付け、各平行リンク機構 197,197の先端部に支持片 190,190の下端部を連結ピン 199, 199を介して連結している。

[0152] このようにして、背もたれ部 64bを平行リンク機構 197,197を介して前後方向に回動させることにより、運転席 64を前向き着座位置 (a)と後向き着座位置 (b)とに簡単に位置（姿勢)変更することができるようにして、る。

産業上の利用可能性

[0153] 本発明に係るトラクタは、運転部の床部に滑り止め体を設けた構造に有用である。

Claims

請求の範囲

[1] 運転部の床部に滑り止め体を設けたトラクタにおいて、

左右外側方にそれぞれ張り出し状に張設して床部の一部を形成する左右一対の張り出し体に、上面開口の嵌合用凹部を形成し、各嵌合用凹部に滑り止め体を着脱自在に嵌合させて配置したことを特徴とするトラクタ。

[2] 滑り止め体に、上下方向に貫通する泥等落とし孔を形成したことを特徴とする請求項 1記載のトラクタ。

[3] 嵌合用凹部に、上下方向に貫通する泥等排出孔を形成したことを特徴とする請求項 2記載のトラクタ。