WO2006072395A1 - Automobile comprising a gas bag module disposed in the dashboard, and passenger gas bag module for an automobile - Google Patents

Automobile comprising a gas bag module disposed in the dashboard, and passenger gas bag module for an automobile Download PDF

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WO2006072395A1
WO2006072395A1 PCT/EP2005/013817 EP2005013817W WO2006072395A1 WO 2006072395 A1 WO2006072395 A1 WO 2006072395A1 EP 2005013817 W EP2005013817 W EP 2005013817W WO 2006072395 A1 WO2006072395 A1 WO 2006072395A1
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airbag
passenger
dashboard
bag module
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Narin Muhammed Ali
Thomas Reiter
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Autoliv Development Ab
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards

Definitions

  • Passenger car with an arranged in the dashboard gas bag module and passenger gas bag module for a
  • the invention relates to a passenger car with a gas bag module arranged in the dashboard according to claim 1, as well as a passenger gas bag module for a passenger car according to claim 3.
  • the module for a passenger airbag is usually located in the dashboard above the glove box.
  • the airbag cover In the fully expanded state, the airbag cover has a pointing in the direction of the passenger impact area and a support area, which rests on components of the vehicle. Part of the support area is always on the dashboard. Between this part of the support area and the impact area, an intermediate area extends, which nowhere rests with completely expanded and unloaded airbag.
  • a fundamental problem in the design of gas bag modules is that the requirements for the gas bag are very different depending on the accident situation.
  • a central problem here is that the gas bag module should be designed both for the protection of a strapped, as well as for the protection of an unguarded occupant.
  • the front airbag be relatively hard to prevent the occupant's head from penetrating the windshield or dashboard.
  • a girded occupant only needs a relatively soft front airbag, since a large part of its kinetic energy is absorbed by the belt system.
  • An airbag that is tough enough to catch an unguided occupant poses only an unnecessary additional burden on the belted occupant.
  • Active systems which detect whether the occupant in question is belted or not and, depending thereon, adjust the hardness of the gas bag, for example via a two-stage gas generator whose second stage is ignited only in the case of an unguided occupant.
  • Such active systems are expensive and relatively prone to failure.
  • the invention is based on the exploitation of the fact that in a frontal impact, the kinematics of a belted occupant / dummy (hereinafter dummy) is different from the kinematics of an unbelted dummy.
  • dummy belted occupant / dummy
  • a slight translational onsterrorism of the pelvis followed by a rotational movement of the upper body around the hip joint.
  • the transition from the translation to the rotational movement takes place here before impact of the upper body on the baffle of the airbag.
  • unguided dummies almost exclusively a translational movement, a rotational movement of the upper body occurs, if at all, only very late.
  • a ventilation opening is provided in a region which does not come into contact with the dashboard in the case of a strapped dumbbell, but in the case of an unguided dumbbell is pressed onto the dashboard and thus closed.
  • the area in which the ventilation device is arranged is the intermediate area of the airbag skin which is located between the lower support area resting on the dashboard and the impact area. In the case of the fully expanded, but unloaded airbag cover, the ventilation device is located in front of the dashboard.
  • FIGS. 2a-d The mode of operation of a gas bag according to the invention in the case of a strapped dummy
  • FIGS. 2a-d the one shown in FIGS. 1a-d in the case of an unguided dummy
  • FIG. 3a the lower supporting region and the intermediate region of an airbag with a ventilation device after one
  • FIG. 3b shows a section along the plane AA from FIG. 3a
  • FIG. 4a shows the lower support region and the intermediate region of an airbag cover with a ventilation device according to a second exemplary embodiment
  • FIG. 4b shows a section along the line B-B from FIG. 4a
  • FIG. 5a shows the lower support region of a gas bag with a ventilation device according to a third exemplary embodiment
  • Figure 5b is a section along the line C-C of Figure 5a.
  • FIG. 1a shows a cross section through the passenger area of a motor vehicle.
  • the motor vehicle has an airbag module arranged in the dashboard A for protecting the passenger in the event of a head-on collision.
  • the gas bag module consists essentially of an airbag cover 14, an airbag housing 10, in which the airbag cover 14 is folded in the idle state, and a gas generator 12th
  • FIG. 1a shows the state at a very early point in time of a frontal crash, to which the sitting position of the dummy D has not yet changed, but the airbag skin 14 has been completely expanded.
  • Airbag cover 14 has four areas: the upper support area 14b, which abuts the windshield W, the lower support portion 14c which abuts the instrument panel, the baffle portion 14a extending substantially from the thigh portion of the dumbbell to the windshield, and the intermediate portion 14d extending between the baffle portion 14a and the lower support portion 14c.
  • the intermediate region 14d thus lies substantially in front of the dashboard A. In the unloaded state, the intermediate region 14d does not rest on the dashboard.
  • the ventilation device 15 is arranged, which, when the intermediate portion 14 d is not applied to a surface, is open. However, if the intermediate region 14d is pressed onto a surface, then the ventilation device 15 is at least partially closed.
  • the ventilation device 15 is arranged in a section of the intermediate region 14d, which adjoins directly to the lower support region 14c.
  • FIG. 1b shows a point in time which is shortly after the time shown in FIG. 1a. Due to the deceleration of the motor vehicle, the pelvis of the dumbbell has moved slightly forward, so that now thighs and the lower chest area of the dumbbell completely or almost rest against the airbag skin 14. However, this movement is stopped by the pelvic portion of the seat belt.
  • FIGS. 2a to d show that shown in FIGS. 1a to d, but with a non-strapped dummy.
  • the pelvis of the dumbbell is not held by the seat belt, the translational movement of the dummy continues, as seen from Figures 2c and 2d.
  • the immersion of the dummy D in the gas bag thus takes place substantially in the abdominal and chest area in a horizontal movement.
  • the intermediate region 14d is pressed onto the dashboard A, as a result of which the ventilation device 15 is closed. So it can no longer escape gas, so that the airbag hardens as desired and prevents a penetration of the dumbbell on the dashboard or the windshield.
  • still another ventilation device (not shown) is present, since the hardness of the gas bag in unguided case, although higher than in the strapped case, but should still be limited.
  • FIGS. 3 to 5 show different embodiments of the ventilation device 15 located in the intermediate region 14d.
  • FIGS. 3a, 4a and 5a are respectively plan views of the lower support region and the intermediate region, that is to say a view of the underside of the airbag envelope 14.
  • FIGS. 4b and 5b are sections.
  • the first exemplary embodiment in FIG. 3 a shows a ventilation device 15, which consists of two holes 16 in the airbag cover 14 and an outer fabric layer 18 extending beyond it, the hose forming thereby being open at the end faces 18 a, 18 b.
  • the ventilation device 15 does not abut against a surface
  • the outer fabric layer 18 as can be clearly seen with reference to FIG. 3b, is arched outwards, and the gas flowing through the holes 16 can exit at the end sides 18a, 18b.
  • the outer fabric layer 18 is pressed onto the holes 16 and the gas flow is prevented.
  • FIGS 4a and 4b show a second embodiment.
  • the airbag skin 14 has openings 16a in a lateral area.
  • the airbag cover 14 is pressed onto the inner fabric layers 19, so that the gas flow between the airbag cover 14 and inner fabric layers 19 is stopped or at least throttled, so that correspondingly no or less gas emerges from the openings 16a can and the ventilation device is thus closed or throttled.
  • FIGS 5a and 5b show a third embodiment.
  • the airbag cover 14 slits 17, which are covered by outer fabric layers 18, which are sewn into a U-shape with the airbag cover 14.
  • the outer fabric layers 18 are pressed onto the slot 17 and the ventilation device 15 is therefore closed.

Abstract

Disclosed is an automobile comprising a gas bag module which is disposed in the dashboard (A). In the fully expanded state, the gas bag envelope (14) of said gas bag module is provided with an impact zone (14a) that points in the direction of the front seat passenger, a lower supporting zone (14c) which leans on the dashboard (A) of the automobile, an intermediate zone (14d) that interconnects the impact zone (14a) and the lower supporting zone (14c) and is located in front of the dashboard (A), and at least one ventilating device (15) which is closed at least in part when the gas bag envelope rests against an obstacle. In order to provide good protection to both a passenger wearing a seat belt and a passenger not wearing a seat belt, the ventilation device (15) is placed in the intermediate zone (14d) so as to be open in the fully expanded, unloaded state of the gas bag envelope.

Description

Personenkraftwagen mit einem im Armaturenbrett angeordneten Gassackmodul und Beifahrer-Gassackmodul für einen Passenger car with an arranged in the dashboard gas bag module and passenger gas bag module for a
PersonenkraftwagenPassenger cars
Beschreibungdescription
Technisches Gebiet der ErfindungTechnical field of the invention
Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem im Armaturenbrett angeordneten Gassackmodul nach Anspruch 1 , sowie ein Beifahrer- Gassackmodul für einen Personenkraftwagen nach Anspruch 3.The invention relates to a passenger car with a gas bag module arranged in the dashboard according to claim 1, as well as a passenger gas bag module for a passenger car according to claim 3.
Das Modul für einen Beifahrer-Gassack befindet sich in der Regel im Armaturenbrett oberhalb des Handschuhfachs. Im vollständig expandierten Zustand weist die Gassackhülle einen in Richtung des Beifahrers weisenden Prallbereich und einen Abstützbereich auf, der an Bestandteilen des Fahrzeuges anliegt. Ein Teil des Abstützbereichs liegt hierbei stets am Armaturenbrett an. Zwischen diesem Teil des Abstützbereichs und dem Prallbereich erstreckt sich ein Zwischenbereich, der bei vollständig expandiertem und unbelasteten Gassack nirgends anliegt.The module for a passenger airbag is usually located in the dashboard above the glove box. In the fully expanded state, the airbag cover has a pointing in the direction of the passenger impact area and a support area, which rests on components of the vehicle. Part of the support area is always on the dashboard. Between this part of the support area and the impact area, an intermediate area extends, which nowhere rests with completely expanded and unloaded airbag.
Ein grundsätzliches Problem bei der Konzeption von Gassackmodulen besteht darin, dass die Anforderungen an den Gassack je nach Unfallsituation sehr unterschiedlich sind. Ein zentrales Problem besteht hierbei darin, dass das Gassackmodul sowohl für den Schutz eines gegurteten, als auch für den Schutz eines ungegurteten Insassen ausgelegt sein soll. Im Falle eines un- gegurteten Insassen ist es wichtig, dass der Frontgassack relativ hart ist, um ein Durchschlagen des Kopfes des Insassen auf die Windschutzscheibe oder das Armaturenbrett zu verhindern. Ein derart hart ausgelegter Gassack wirkt zwar auf den Insassen selbst relativ belastend, diese Belastung ist jedoch immer noch wesentlich geringer als wenn der ungegurtete Insasse durch den Gassack durchschlägt.A fundamental problem in the design of gas bag modules is that the requirements for the gas bag are very different depending on the accident situation. A central problem here is that the gas bag module should be designed both for the protection of a strapped, as well as for the protection of an unguarded occupant. In the case of an unbelted occupant, it is important that the front airbag be relatively hard to prevent the occupant's head from penetrating the windshield or dashboard. Although such a hard-laid gas bag acts on the occupants themselves relatively stressful, but this burden is still much lower than when the unguarded occupant cuts through the gas bag.
Ein gegürteter Insasse benötigt nur einen relativ weichen Frontgassack, da ein großer Teil seiner kinetischen Energie durch das Gurtsystem aufgenommen wird. Ein Gassack, der hart genug ist, um einen ungegurteten Insassen aufzufangen, stellt für den gegurteten Insassen nur eine unnötige zusätzliche Belastung dar.A girded occupant only needs a relatively soft front airbag, since a large part of its kinetic energy is absorbed by the belt system. An airbag that is tough enough to catch an unguided occupant poses only an unnecessary additional burden on the belted occupant.
Stand der TechnikState of the art
Es sind aktive Systeme bekannt, die detektieren, ob der betreffende Insasse angegurtet ist oder nicht, und in Abhängigkeit hiervon die Härte des Gassacks beispielsweise über einen zweistufigen Gasgenerator einstellen, des- sen zweite Stufe nur im Falle eines ungegurteten Insassen gezündet wird. Solche aktiven Systeme sind aufwendig und relativ störungsanfällig.Active systems are known which detect whether the occupant in question is belted or not and, depending thereon, adjust the hardness of the gas bag, for example via a two-stage gas generator whose second stage is ignited only in the case of an unguided occupant. Such active systems are expensive and relatively prone to failure.
Gegenstand der ErfindungSubject of the invention
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine Möglichkeit zu schaffen, einen ungegurteten Beifahrer mit ausreichender Rückhaltekraft aufzufangen, ohne einen gegurteten Beifahrer übermäßig zu belasten, wobei die Einstellung der Gassackhärte ausschließlich passiv erfolgen kann.On this basis, it is an object of the invention to provide a way to catch an ungegurteten passenger with sufficient retention force without excessively burden a strapped passenger, the adjustment of the airbag hardness can be done only passively.
Diese Aufgabe wird durch einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. durch ein Beifahrer-Gassackmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 3 gelöst.This object is achieved by a passenger car with the features of claim 1 or by a passenger gas bag module with the features of claim 3.
Die Erfindung basiert auf der Ausnutzung der Tatsache, dass bei einem Frontalaufprall die Kinematik eines gegurteten Insassen/Dummys (im folgenden Dummy) von der Kinematik eines ungegurteten Dummys verschieden ist. Im Falle eines gegurteten Dummys folgt zunächst eine geringe Translati- onsbewegung des Beckens, auf die eine Rotationsbewegung des Oberkörpers um das Hüftgelenk folgt. Der Übergang von der Translations- zur Rotationsbewegung erfolgt hier vor Auftreffen des Oberkörpers auf die Prallfläche des Gassacks. Im Falle des ungegurteten Dummys erfolgt fast ausschließlich eine Translationsbewegung, eine Rotationsbewegung des Oberkörpers tritt, wenn überhaupt, erst sehr spät auf.The invention is based on the exploitation of the fact that in a frontal impact, the kinematics of a belted occupant / dummy (hereinafter dummy) is different from the kinematics of an unbelted dummy. In the case of a strapped dummy, a slight translational onsbewegung of the pelvis, followed by a rotational movement of the upper body around the hip joint. The transition from the translation to the rotational movement takes place here before impact of the upper body on the baffle of the airbag. In the case of unguided dummies almost exclusively a translational movement, a rotational movement of the upper body occurs, if at all, only very late.
Aus dieser unterschiedlichen Kinematik folgt, dass auch die Krafteinleitung vom Dummy in den Gassack bei einem gegurteten Dummy anders erfolgt als bei einem ungegurteten. Im Fälle des gegurteten Dummys erfolgt ein Großteil der Krafteinleitung im oberen Brust- und Kopfbereich. Im Falle des ungegurteten Dummys erfolgt eine stärkere Krafteinleitung im Becken- und Bauchbereich. Auch die Richtung der Krafteinleitung ist unterschiedlich. Hieraus folgt wiederum, dass die Verformung des Gassacks ebenfalls unter- schiedlich erfolgt. Im Fall des gegurteten Dummys wird der Gassack im wesentlichen von schräg oben auf das Armaturenbrett gedrückt, während im Falle des ungegurteten Dummys der Gassack im wesentlichen in einer horizontalen Richtung auf das Armaturenbrett gedrückt wird.It follows from this different kinematics that the introduction of force from the dummy into the gas bag takes place differently in the case of a strapped dummy than in the case of a non-strapped dummy. In the case of strapped dummies, most of the force is applied in the upper chest and head area. In the case of unguided dummies, a stronger force is applied in the pelvic and abdominal area. The direction of the force application is different. It follows, in turn, that the deformation of the gas bag also takes place in different ways. In the case of the strapped dumbbell, the gas bag is pressed substantially obliquely from above on the dashboard, while in the case of unguetteten dummies the gas bag is pressed in a horizontal direction on the dashboard substantially.
Dieser Umstand wird nun dadurch ausgenutzt, dass eine Ventilationsöffnung in einem Bereich vorgesehen wird, der im Falle eines gegurteten Dummys nicht in Kontakt mit dem Armaturenbrett kommt, im Falle eines ungegurteten Dummys jedoch auf das Armaturenbrett gedrückt und somit geschlossen wird. Der Bereich, in dem die Ventilationseinrichtung angeordnet wird, ist der Zwischenbereich der Gassackhülle, der sich zwischen dem auf dem Armaturenbrett aufliegenden unteren Abstützbereich und dem Prallbereich befindet. Im Falle der vollständig expandierten, jedoch unbelasteten Gassackhülle befindet sich die Ventilationseinrichtung vor dem Armaturenbrett.This circumstance is now exploited in that a ventilation opening is provided in a region which does not come into contact with the dashboard in the case of a strapped dumbbell, but in the case of an unguided dumbbell is pressed onto the dashboard and thus closed. The area in which the ventilation device is arranged is the intermediate area of the airbag skin which is located between the lower support area resting on the dashboard and the impact area. In the case of the fully expanded, but unloaded airbag cover, the ventilation device is located in front of the dashboard.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Figuren näher erläutert. Hierbei zeigen: Kurzbeschreibunα der ZeichnungenThe invention will now be explained in more detail by means of embodiments with reference to the figures. Hereby show: Brief description of the drawings
Figuren 1a-d Die Wirkungsweise eines erfindungsgemäßen Gassacks im Falle eines gegurteten Dummys, Figuren 2a-d das in den Figuren 1a-d Gezeigte im Falle eines unge- gurteten Dummys, Figur 3a den unteren Abstützbereich und den Zwischenbereich eines Gassacks mit einer Ventilationseinrichtung nach einem ersten Ausführungsbeispiel, Figur 3b einen Schnitt entlang der Ebene A-A aus Figur 3a, Figur 4a den unteren Abstützbereich und den Zwischenbereich einer Gassackhülle mit einer Ventilationseinrichtung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel,1a-d The mode of operation of a gas bag according to the invention in the case of a strapped dummy, FIGS. 2a-d the one shown in FIGS. 1a-d in the case of an unguided dummy, FIG. 3a the lower supporting region and the intermediate region of an airbag with a ventilation device after one FIG. 3b shows a section along the plane AA from FIG. 3a, FIG. 4a shows the lower support region and the intermediate region of an airbag cover with a ventilation device according to a second exemplary embodiment,
Figur 4b einen Schnitt entlang der Linie B-B aus Figur 4a, Figur 5a den unteren Abstützbereich eines Gassacks mit einer Ventilationseinrichtung nach einem dritten Ausführungsbeispiel, und4b shows a section along the line B-B from FIG. 4a, FIG. 5a shows the lower support region of a gas bag with a ventilation device according to a third exemplary embodiment, and FIG
Figur 5b einen Schnitt entlang der Linie C-C aus Figur 5a.Figure 5b is a section along the line C-C of Figure 5a.
Beschreibung bevorzugter AusführungsformenDescription of preferred embodiments
Figur 1a zeigt einen Querschnitt durch den Beifahrerbereich eines Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug weist ein im Armaturenbrett A angeordnetes Gassackmodul zum Schutz des Beifahrers bei einem Frontalzusammenstoß auf. Das Gassackmodul besteht im wesentlichen aus einer Gassackhülle 14, einem Gassackgehäuse 10, in der die Gassackhülle 14 im Ruhezustand eingefaltet ist, und einem Gasgenerator 12.FIG. 1a shows a cross section through the passenger area of a motor vehicle. The motor vehicle has an airbag module arranged in the dashboard A for protecting the passenger in the event of a head-on collision. The gas bag module consists essentially of an airbag cover 14, an airbag housing 10, in which the airbag cover 14 is folded in the idle state, and a gas generator 12th
Die Figur 1a zeigt den Zustand zu einem sehr frühen Zeitpunkt eines Fron- talzusammenstoßes, zu dem sich die Sitzposition des Dummys D noch nicht verändert hat, die Gassackhülle 14 jedoch vollständig expandiert ist. DieFIG. 1a shows the state at a very early point in time of a frontal crash, to which the sitting position of the dummy D has not yet changed, but the airbag skin 14 has been completely expanded. The
Gassackhülle 14 weist vier Bereiche auf: Den oberen Abstützbereich 14b, der an der Windschutzscheibe W anliegt, den unteren Abstützbereich 14c, der am Armaturenbrett anliegt, den sich im wesentlichen vom Bereich der Oberschenkel des Dummys bis zur Windschutzscheibe erstreckenden Prallbereich 14a und den Zwischenbereich 14d, der sich zwischen Prallbereich 14a und unterem Abstützbereich 14c erstreckt. Der Zwischenbereich 14d liegt also im wesentlichen vor dem Armaturenbrett A. Im unbelasteten Zustand liegt der Zwischenbereich 14d nicht am Armaturenbrett an.Airbag cover 14 has four areas: the upper support area 14b, which abuts the windshield W, the lower support portion 14c which abuts the instrument panel, the baffle portion 14a extending substantially from the thigh portion of the dumbbell to the windshield, and the intermediate portion 14d extending between the baffle portion 14a and the lower support portion 14c. The intermediate region 14d thus lies substantially in front of the dashboard A. In the unloaded state, the intermediate region 14d does not rest on the dashboard.
Im Zwischen bereich 14d ist die Ventilationseinrichtung 15 angeordnet, die dann, wenn der Zwischenbereich 14d nicht auf einer Fläche anliegt, geöffnet ist. Wird der Zwischenbereich 14d jedoch auf eine Fläche gedrückt, so wird die Ventilationseinrichtung 15 zumindest teilweise geschlossen. Die Ventilationseinrichtung 15 ist in einem Abschnitt des Zwischenbereichs 14d angeordnet, der sich unmittelbar an den unteren Abstützbereich 14c anschließt.In the intermediate region 14 d, the ventilation device 15 is arranged, which, when the intermediate portion 14 d is not applied to a surface, is open. However, if the intermediate region 14d is pressed onto a surface, then the ventilation device 15 is at least partially closed. The ventilation device 15 is arranged in a section of the intermediate region 14d, which adjoins directly to the lower support region 14c.
Die Figur 1b zeigt einen Zeitpunkt, der kurz nach dem in der Figur 1a gezeigten Zeitpunkt liegt. Aufgrund der Verzögerung des Kraftfahrzeugs hat sich das Becken des Dummys etwas nach vorne bewegt, so dass nun Oberschenkel und der untere Brustbereich des Dummys ganz oder fast an der Gassackhülle 14 anliegen. Diese Bewegung wird jedoch durch den Beckenabschnitt des Sicherheitsgurtes gestoppt.FIG. 1b shows a point in time which is shortly after the time shown in FIG. 1a. Due to the deceleration of the motor vehicle, the pelvis of the dumbbell has moved slightly forward, so that now thighs and the lower chest area of the dumbbell completely or almost rest against the airbag skin 14. However, this movement is stopped by the pelvic portion of the seat belt.
Wie in den Figuren 1c und 1d gezeigt ist, folgt nun eine Rotationsbewegung des Oberkörpers, wobei der Drehpunkt im Bereich des Beckens liegt. Hier- durch taucht der Dummy von schräg oben in den Gassack ein. Der Gassack stützt sich hierbei an der Windschutzscheibe W und mit seinem unteren Abstützbereich 14c am Armaturenbrett A ab. Der Zwischenbereich 14d kommt nicht in Anlage mit dem Armaturenbrett A, so dass die Ventilationseinrichtung 15 offen bleibt und der Gassack somit, wie gewünscht, relativ weich ist.As shown in Figures 1c and 1d, now follows a rotational movement of the upper body, wherein the pivot point is in the region of the pelvis. As a result, the dummy plunges diagonally into the gas bag. The gas bag is supported here on the windshield W and with its lower support region 14c on the dashboard A. The intermediate region 14d does not come into contact with the dashboard A, so that the ventilation device 15 remains open and the gas bag is thus relatively soft, as desired.
Die Figuren 2a bis d zeigen das in den Figuren 1a bis d Gezeigte, jedoch bei einem nicht gegurteten Dummy. Dadurch, dass das Becken des Dummys nicht durch den Sicherheitsgurt festgehalten wird, setzt sich die Translationsbewegung des Dummys fort, wie man anhand der Figuren 2c und 2d sieht. Das Eintauchen des Dummys D in den Gassack erfolgt somit im wesentlichen im Bauch- und Brustbereich in einer horizontalen Bewegung. Hierdurch wird, wie man anhand der Figuren 2c und 2d sieht, der Zwischenbereich 14d auf das Armaturenbrett A gedrückt, wodurch die Ventilationseinrichtung 15 geschlossen wird. Es kann hier also kein Gas mehr entweichen, so dass der Gassack wie gewünscht härter wird und ein Durchschlagen des Dummys auf das Armaturenbrett oder die Windschutzscheibe verhindert. Im Allgemeinen ist noch eine weitere Ventilationseinrichtung (nicht dargestellt) vorhanden, da die Härte des Gassacks im ungegurteten Fall zwar höher als im gegurteten Fall, aber dennoch begrenzt sein soll.FIGS. 2a to d show that shown in FIGS. 1a to d, but with a non-strapped dummy. By doing that the pelvis of the dumbbell is not held by the seat belt, the translational movement of the dummy continues, as seen from Figures 2c and 2d. The immersion of the dummy D in the gas bag thus takes place substantially in the abdominal and chest area in a horizontal movement. As a result, as can be seen with reference to FIGS. 2c and 2d, the intermediate region 14d is pressed onto the dashboard A, as a result of which the ventilation device 15 is closed. So it can no longer escape gas, so that the airbag hardens as desired and prevents a penetration of the dumbbell on the dashboard or the windshield. In general, still another ventilation device (not shown) is present, since the hardness of the gas bag in unguided case, although higher than in the strapped case, but should still be limited.
Die Figuren 3 bis 5 zeigen unterschiedliche Ausgestaltungen der sich im Zwischenbereich 14d befindenden Ventilationseinrichtung 15. Die Figuren 3a, 4a und 5a sind hierbei jeweils Draufsichten auf den unteren Abstützbe- reich und den Zwischenbereich, also eine Ansicht der Unterseite der Gassackhülle 14. Figuren 3b,4b und 5b sind Schnitte.FIGS. 3 to 5 show different embodiments of the ventilation device 15 located in the intermediate region 14d. FIGS. 3a, 4a and 5a are respectively plan views of the lower support region and the intermediate region, that is to say a view of the underside of the airbag envelope 14. FIGS. 4b and 5b are sections.
Das erste Ausführungsbeispiel in Figur 3a zeigt eine Ventilationseinrichtung 15, die aus zwei Löchern 16 in der Gassackhülle 14 und einer sich hierüber erstreckenden äußeren Gewebelage 18 besteht, wobei der sich hierdurch ausbildende Schlauch an den Stirnseiten 18a, 18b offen ist. Solange die Ventilationseinrichtung 15 nicht an einer Fläche anliegt, ist die äußere Gewebe- läge 18, wie man beispielsweise gut anhand Figur 3b sieht, nach außen gewölbt, und das durch die Löcher 16 strömende Gas kann an den Stirnseiten 18a, 18b austreten. Bei Auftreffen auf eine Fläche wird die äußere Gewebelage 18 auf die Löcher 16 gedrückt und der Gasfluss unterbunden.The first exemplary embodiment in FIG. 3 a shows a ventilation device 15, which consists of two holes 16 in the airbag cover 14 and an outer fabric layer 18 extending beyond it, the hose forming thereby being open at the end faces 18 a, 18 b. As long as the ventilation device 15 does not abut against a surface, the outer fabric layer 18, as can be clearly seen with reference to FIG. 3b, is arched outwards, and the gas flowing through the holes 16 can exit at the end sides 18a, 18b. When hitting a surface, the outer fabric layer 18 is pressed onto the holes 16 and the gas flow is prevented.
Die Figuren 4a und 4b zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel. Die Gassackhülle 14 weist Öffnungen 16a in einem seitlichen Bereich auf. Es sind zusätzliche innere Gewebelagen 19 vorgesehen, die die Größe der Öffnungen 16a steuern bzw. die Öffnungen vollständig schließen können.Figures 4a and 4b show a second embodiment. The airbag skin 14 has openings 16a in a lateral area. There are additional inner fabric layers 19 are provided, which can control the size of the openings 16a or completely close the openings.
Kommt die Ventilationseinrichtung in Anlage an eine Fläche, so wird die Gassackhülle 14 auf die inneren Gewebelagen 19 gedrückt, so dass der Gasfluss zwischen Gassackhülle 14 und inneren Gewebelagen 19 gestoppt oder zumindest gedrosselt wird, so dass entsprechend kein oder weniger Gas aus den Öffnungen 16a austreten kann und die Ventilationseinrichtung somit geschlossen bzw. gedrosselt ist.If the ventilation device comes into contact with a surface, the airbag cover 14 is pressed onto the inner fabric layers 19, so that the gas flow between the airbag cover 14 and inner fabric layers 19 is stopped or at least throttled, so that correspondingly no or less gas emerges from the openings 16a can and the ventilation device is thus closed or throttled.
Die Figuren 5a und 5b zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel. Hier weist die Gassackhülle 14 Schlitze 17 auf, die von äußeren Gewebelagen 18 abgedeckt sind, die U-förmig mit der Gassackhülle 14 vernäht sind. Bei Anlage an die Windschutzscheibe werden die äußeren Gewebelagen 18 auf die Schlit- ze 17 gedrückt und die Ventilationseinrichtung 15 somit geschlossen. Figures 5a and 5b show a third embodiment. Here, the airbag cover 14 slits 17, which are covered by outer fabric layers 18, which are sewn into a U-shape with the airbag cover 14. When placed against the windshield, the outer fabric layers 18 are pressed onto the slot 17 and the ventilation device 15 is therefore closed.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
10 Gassackgehäuse 12 Gasgenerator10 airbag housing 12 gas generator
14 Gassackhülle14 airbag cover
14a Prallbereich14a impact area
14b oberer Abstützbereich14b upper support area
14c unterer Abstützbereich 14d Zwischenbereich14c lower support region 14d intermediate region
15 Ventilationseinrichtung15 ventilation device
16 Loch16 holes
16a Öffnung16a opening
17 Schlitz 18 äußere Gewebelage17 slot 18 outer fabric layer
19 innere Gewebeiage19 inner tissue part
A ArmaturenbrettA dashboard
W WindschutzscheibeW windshield
D Dummy D dummy

Claims

Patentansorüche Patentansorüche
1. Personenkraftwagen mit einem im Armaturenbrett (A) angeordneten Gassackmodul, dessen Gassackhülle (14) im vollständig expandierten Zustand einen in Richtung des Beifahrers weisenden Prallbereich1. passenger car with an in the dashboard (A) arranged airbag module, the airbag shell (14) in the fully expanded state pointing in the direction of the passenger baffle
(14a), einen unteren Abstützbereich (14c), der am Armaturenbrett (A) des Personenkraftwagens anliegt, einen den Prallbreich (14a) und den unteren Abstützbereich (14c) verbindenden, vor dem Armaturenbrett (A) angeordneten Zwischenbereich (14d) und wenigstens eine Venti- lationseinrichtung (15), die bei Anliegen der Gassackhülle an ein Hindernis zumindest teilweise geschlossen ist, aufweist, wobei die Ventilationseinrichtung (15) im Zwischenbereich (14d) derart angeordnet ist, dass sie im vollständig expandierten, unbelasteten Zustand der Gassackhülle offen ist.(14a), a lower support portion (14c) abutting the dashboard (A) of the passenger car, an intermediate portion (14d) in front of the instrument panel (A) and connecting at least one of the baffle (14a) and the lower support portion (14c) Venting device (15), which is at least partially closed when an airbag hull concerns an obstacle, wherein the ventilation device (15) in the intermediate region (14d) is arranged so that it is open in the fully expanded, unloaded state of the airbag shell.
2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilationseinrichtung (15) in einem Abschnitt des Zwischenbereichs (14d) angeordnet ist, der sich an den am Armaturenbrett (A) anliegenden Teil des Abstützbereichs unmittelbar anschließt.2. Passenger car according to claim 1, characterized in that the ventilation device (15) in a portion of the intermediate region (14d) is arranged, which adjoins directly to the dashboard (A) adjacent part of the support region.
3. Beifahrer-Gassackmodul für einen Personenkraftwagen mit einer Gassackhülle (14), die im expandierten Zustand einen Prallbereich (14a), einen Abstützbereich (14b,14c) und einen den Prallbereich und den Abstützbereich verbindenden Zwischenbereich (14d) aufweist, wobei im Zwischenbereich eine Ventilationseinrichtung (15) angeordnet ist, die sich beim Anliegen an ein Hindernis schließt.3. Passenger airbag module for a passenger car with an airbag cover (14) in the expanded state, a baffle region (14a), a support region (14b, 14c) and the impact region and the support region connecting intermediate region (14d), wherein in the intermediate region a Ventilation device (15) is arranged, which closes on contact with an obstacle.
4. Beifahrer-Gassackmodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilationseinrichtung (15) wenigstens eine Durchbrechung (16, 16a, 17) der Gassackhülle und wenigstens eine an der Gassackhülle angeordnete weitere Gewebelage (18,19) aufweist. 4. passenger gas bag module according to claim 3, characterized in that the ventilation device (15) has at least one opening (16, 16 a, 17) of the airbag shell and at least one arranged on the airbag cover further fabric layer (18,19).
5. Beifahrer-Gassackmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Gewebelage (18,19) im expandierten, unbelasteten Zustand des Gassacks einen schlauchartigen Bereich ausbildet.5. passenger gas bag module according to claim 4, characterized in that the further fabric layer (18,19) in the expanded, unloaded state of the gas bag forms a hose-like region.
6. Beifahrer-Gassackmodul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Gewebelage (18) außen auf der Gassackhülle angeordnet ist, und wenigstens ein Loch (16) in der Gassackhülle seitlich überragt.6. passenger gas bag module according to claim 5, characterized in that the further fabric layer (18) is arranged on the outside of the airbag skin, and at least one hole (16) laterally surmounted in the airbag skin.
7. Beifahrer-Gassackmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilationseinrichtung (15) wenigstens eine seitliche Öffnung in der Gassackhülle und wenigstens eine innere Gewebelage (19) aufweist.7. passenger gas bag module according to claim 6, characterized in that the ventilation device (15) has at least one lateral opening in the airbag shell and at least one inner fabric layer (19).
8. Beifahrer-Gassackmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilationseinrichtung (15) wenigstens einen Schlitz (17) in der Gassackhülle und wenigstens eine äußere Gewebelage (18) aufweist, die mit der Gassackhülle U-förmig verbunden ist. 8. passenger gas bag module according to claim 7, characterized in that the ventilation device (15) has at least one slot (17) in the airbag shell and at least one outer fabric layer (18) which is connected to the airbag shell U-shaped.
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