WO2006061489A1 - Volume d'echappement - Google Patents

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WO2006061489A1
WO2006061489A1 PCT/FR2005/002985 FR2005002985W WO2006061489A1 WO 2006061489 A1 WO2006061489 A1 WO 2006061489A1 FR 2005002985 W FR2005002985 W FR 2005002985W WO 2006061489 A1 WO2006061489 A1 WO 2006061489A1
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enclosure
exhaust volume
exhaust
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Francis Rinckel
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Faurecia Systemes D'echappement
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    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/16—Chambers with particular shapes, e.g. spherical

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust volume, of the type comprising a main enclosure having on both sides an exhaust gas circulation passage.
  • Motor vehicles propelled by a heat engine are equipped with an exhaust line to limit noise and possibly to clean up the exhaust gases before their release into the atmosphere.
  • the exhaust lines are provided, along their length, exhaust volumes for either forming exhaust silencers for damping the sound energy, or to contain pollution control organs such as a purification member catalytic or particulate filter.
  • the exhaust volumes and, more specifically, the exhaust silencers are formed by a shell consisting of a rolled sheet whose longitudinal edges are connected to each other in particular by crimping. End walls, commonly referred to as "cups", are attached to each end of the shell by crimping or welding. Passages for the circulation of gases are provided through the cups.
  • Such an exhaust volume has a reduced price because of its low complexity manufacturing mode.
  • the external shape of the exhaust volume can only be regular, that is to say consisting of a form of revolution such as a cylinder or a cone.
  • exhaust volumes whose shape is optimized to provide a maximum volume exhaust, while having externally a small footprint.
  • the exhaust volume externally has a complex shape complementary to that of the housing formed in the vehicle body to receive the exhaust volume.
  • these exhaust volumes generally have a substantially parallelepipedal shape, each of the faces having protrusions and recesses to fit as closely as possible the complementary shape of the vehicle structure.
  • Such exhaust volumes are made from two half-shells connected along their peripheral edge by an intermediate weld.
  • Each half-shell is formed by stamping a metal sheet.
  • the two half-shells provide the mechanical strength of the exhaust volume, so that the sheets used to form these two half-shells must be relatively thick and rigid. Thus, the stamping process of this sheet is relatively difficult to implement, which increases the total cost for such exhaust mufflers.
  • the object of the invention is to propose an exhaust volume that makes it possible to obtain complex shapes externally in order to optimize the space occupied by the exhaust volume given the external constraints for its implementation.
  • the invention relates to an exhaust volume of the aforementioned type, characterized in that it comprises at least one bowl-shaped shell having an opening defined by the peripheral edge of the shell, the or each shell being sealingly connected to the outer surface of the main enclosure along the peripheral edge, and in that the main enclosure has, opposite the shell, a plurality of perforations for placing the internal communication in communication with each other. of the enclosure and the interior of the hull.
  • the exhaust volume comprises one or more of the following characteristics:
  • the number of perforations is greater than 30;
  • the diameter of the perforations is between 3.5 mm and 5 mm;
  • the shell is delimited by a sheet whose thickness is between 0.1 mm and 0.2 mm;
  • the main enclosure is formed of a sheet of thickness between 0.3 mm and 1.4 mm;
  • the shell is delimited by an embossed sheet
  • the shell is formed by stamping the embossed sheet; the space delimited between the shell and the outer surface of the enclosure is filled with fibers;
  • the main enclosure is defined by a rolled shell, the longitudinal edges of the ferrule being connected to each other along a longitudinal connection to form a tube, the enclosure being closed at each end of the ferrule by walls cross-sections reported and each traversed by an exhaust gas circulation passage; and - the main enclosure is delimited by two half-shells stamped and contiguous.
  • FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of production of an exhaust volume according to the invention
  • Figure 2 is a sectional view of the exhaust volume of Figure 1;
  • FIG. 3 is a sectional view of a variant of the exhaust volume according to the invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of yet another embodiment of an exhaust volume according to the invention.
  • FIG. 1 shows an exhaust volume 10 according to the invention, and more particularly, in the example under consideration, an exhaust muffler capable of being integrated in an exhaust line and intended to dampen the noise pollution due to at the pulsed regime of the exhaust gases circulating in the line.
  • the exhaust volume comprises a main enclosure 12 defined by a shell 14 rolled and crimped.
  • the enclosure 12 is generally cylindrical with a circular section.
  • the shell consists of a generally rectangular sheet blank rolled so as to cause the opposite longitudinal edges to meet. These longitudinal edges are connected to each other, in particular by crimping, along a connecting line 16 extending along a generatrix of the enclosure.
  • the closed shell has a frustoconical shape.
  • the enclosure is closed by an end wall 18A, 18B commonly referred to as a "cup".
  • These walls are formed of a metal disc crimped around the periphery of the ferrule.
  • An exhaust passage 19A, 19B is formed in each wall 18A, 18B and forms an inlet and an outlet for the exhaust gas. These passages 19A, 19B are each extended by an inlet pipe 20A and an outlet pipe 20B.
  • the sheet used to delimit the enclosure and more specifically to form the ferrule 14 and the end walls 18A, 18B is a sheet of steel commonly used for the exhaust lines such as based on ferric steel. type 1.45.10 or austenitic steel type 1.43.01.
  • the thickness of the sheet is between 0.3 and 1.4 mm and preferably between 0.4 and 1.0 mm, so as to ensure sufficient rigidity to the main enclosure 12 so that it is self-supporting that is, it is able to maintain its shape without any other support element.
  • a complementary shell 30 is attached to the outer surface of the main enclosure 12 to form a complementary space 32.
  • the shell 30 is formed of an embossed sheet which is shaped by folding or press stamping.
  • This shell defines a bowl shape having an opening delimited by a peripheral edge 36.
  • the shell 30 is sealingly connected to the outer surface of the enclosure 12 by a connection formed along the entire peripheral edge 36.
  • the shell 30 is connected along two connecting lines 36A, 36B extending longitudinally along generatrices of the enclosure 12 and by two links 36C, 36D extending in semicircles in planes generally transverse to the pregnant 12.
  • connection made along the peripheral edge 36 of the shell on the enclosure is effected by welding by the wheel or by serration. weaving, possibly by beating with the end walls 18A, 18B.
  • a plurality of perforations 40 is formed through the shell 14 only to the right of the shell 30. These perforations are regularly distributed along the surface of the shell 14 covered by the shell 30. They each have a diameter of between 3.5 mm and 5 mm. The number of perforations is preferably greater than 30.
  • the material used to form the shell 30 is advantageously constituted by an embossed sheet of reduced thickness and in particular between ⁇ , 1 mm and 0.2 mm.
  • An embossed sheet consists of a sheet blank having a regular matrix of reliefs of reduced size formed by the sheet. These reliefs consist for example of nested hexagons, octagons, stars or any other complementary geometric shapes. Each element of the embossing pattern has an area of between 1 mm 2 and 50 mm 2 .
  • the forming of the thin embossed sheet is performed in a complex shape with cavities 52 or recesses 54 so that the shell 30 has a shape substantially complementary to the space available in the vehicle to receive the silencer.
  • the exhaust volume includes tabs 56 for attachment to the vehicle structure. These tabs are secured, in particular by welding, only to the enclosure 12 and not to the shell 30.
  • the shell 30, even consisting of a small thickness, is held in shape by being connected to the enclosure 12 which is rigid.
  • the presence of the shell delimits a space in communication with the interior of the enclosure 12 allows to provide a large volume exhaust silencer, but however a reduced manufacturing cost.
  • a chamber is used to receive a pollution control member such as a particulate filter or a catalytic purification member.
  • the fiber layer acts as thermal insulation.
  • the enclosure is formed by a ferrule extending over more than 360 °.
  • the shell 14 is rolled over a turn and a half, so that the enclosure 12 has on one half a double thickness formed by the superposition of two beaches Ia ferrule 14.
  • the edges of the shell are welded longitudinally not with each other but according to the surface of the current part of the ferrule following welds 60.
  • the perforations 40 are formed in the median range of the ferrule delimiting the enclosure 12 with a single thickness. However, no perforation is formed through the chamber in the region where it is delimited by two thicknesses of the shell 14. The shell 30 is attached to the right of the single thickness region of the chamber 12 .
  • Such a structure makes it possible to obtain a good mechanical strength and acceptable acoustic performance of the exhaust volume, because of the double thickness of the bottom of the enclosure, while making it possible to provide an exhaust volume of relatively low weight, the upper part of the enclosure consisting of a single relatively small thickness.
  • the perforations 40 are not distributed over most of the surface of the enclosure facing the shell 30 but only in particular areas of the enclosure.
  • these perforations are formed only on the sides of the enclosure 12, that is to say away from the region of the enclosure disposed immediately below the vehicle structure, thus avoiding too close proximity with the vehicle structure, which could lead to excessive heat transfer.
  • the perforations are selectively localized only to the right of certain chambers.
  • the shell 30 extends over only a portion of the surface of the enclosure 12, that is to say that it does not completely cover the wall of the enclosure 12 between the two end walls .
  • the connections 36C and / or 36D are then made by welding on the current part of the side wall of the enclosure.
  • the shell 30 extends beyond the end walls, so that the connections 36C and / or 36D are formed on the end walls 18A, 18B associated.
  • the end walls 18A, 18B consist of convergent and divergent tubular profiles obtained by fluotouring.
  • the enclosure 12 is formed not by a rolled sheet blank and welded longitudinally but by two half-shells 114A, 114B each formed by stamping and connected to one another by a peripheral longitudinal weld 116 made along a rim formed on each half-shell.
  • the inlet ends 20A and exit 20B are formed by openings formed between the two half-shells.
  • Each of the two half-shells 114A, 114B is formed by stamping a sheet of sufficient thickness to ensure satisfactory rigidity of the enclosure.
  • a hull noted 130 formed by stamping into an embossed sheet, similar to the shell 30 of the previous embodiments, is attached to one of the two half-shells.
  • Lights 140 are formed through the wall of the half-shell supporting the shell 130 to the right of the latter.
  • the same enclosure formed of two half-shells made with simple shapes can be used to form several different series of exhaust volumes, which are distinguished from each other only by the shape of the hull 130 rap - scope.
  • This reported shell 130 being made of a material easy to shape, the manufacturing cost of different series of exhaust volumes is reduced.

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Abstract

Le volume d'échappement (10) comporte une enceinte principale (12) présentant de part et d'autre un passage (20A, 20B) de circulation des gaz d'échappement. Il comporte au moins une coque (30) en forme de cuvette présentant une ouverture délimitée par le bord périphérique (36) de la coque, la ou chaque coque (30) étant liée de manière étanche ô la surface extérieure de l'enceinte principale (12) suivant le bord périphérique (36). L'enceinte principale (12) comporte, en regard de la coque (30), une pluralité de perforations (40) de mise en communication de l'intérieur de l'enceinte (12) et de l'intérieur de la coque (30).

Description

Volume d'échappement
La présente invention concerne un volume d'échappement, du type comportant une enceinte principale présentant de part et d'autre un passage de circulation des gaz d'échappement.
Les véhicules automobiles propulsés par un moteur thermique sont équipés d'une ligne d'échappement servant à limiter les nuisances sonores et éventuellement, à assurer la dépollution des gaz d'échappement avant leur libération dans l'atmosphère.
Les lignes d'échappement sont munies, suivant leur longueur, de volumes d'échappement servant soit à former des silencieux d'échappement permettant l'amortissement de l'énergie sonore, soit à contenir des organes de dépollution tels qu'un organe de purification catalytique ou un filtre à particules.
Sur les véhicules de prix modique, les volumes d'échappement et, plus précisément, les silencieux d'échappement sont formés par une virole constituée d'une tôle roulée dont les bords longitudinaux sont liés l'un à l'autre notamment par sertissage. Des parois d'extrémité, couramment désignées par "coupelles" sont rapportées à chaque extrémité de Ia virole par sertissage ou soudage. Des passages pour la circulation des gaz sont prévus au travers des coupelles. Un tel volume d'échappement a un prix réduit du fait de son mode de fabrication de faible complexité. Toutefois, la forme extérieure du volume d'échappement ne peut être que régulière, c'est-à-dire constituée d'une forme de révolution telle qu'un cylindre ou un cône.
Pour des véhicules plus haut de gamme, il est connu de prévoir des volumes d'échappement dont la forme est optimisée afin d'offrir un volume maximal aux gaz d'échappement, tout en ayant extérieurement un encombrement réduit. A cet effet, le volume d'échappement présente extérieurement une forme complexe complémentaire à celle du logement ménagé dans la caisse du véhicule pour recevoir le volume d'échappement. Ainsi, ces volumes d'échappement présentent généralement une forme sensiblement parallélépipédique, chacune des faces présentant des saillies et des creux pour épouser le plus exactement possible la forme complémentaire de la structure du véhicule.
De tels volumes d'échappement sont fabriqués à partir de deux demi- coquilles reliées suivant leur bord périphérique par une soudure intermé- diaire. Chaque demi-coquille est formée par emboutissage d'une feuille métallique.
Les deux demi-coquilles assurent la résistance mécanique du volume d'échappement, de sorte que les tôles utilisées pour former ces deux demi- coquilles doivent être relativement épaisses et rigides. Ainsi, le procédé d'emboutissage de cette tôle est relativement délicat à mettre en œuvre, ce qui augmente le coût total pour de tels silencieux d'échappement.
L'invention a pour but de proposer un volume d'échappement permettant d'obtenir extérieurement des formes complexes pour optimiser l'espace occupé par le volume d'échappement compte tenu des contraintes extérieu- res pour son implantation.
A cet effet, l'invention a pour objet un volume d'échappement du type précité, caractérisé en ce que qu'il comporte au moins une coque en forme de cuvette présentant une ouverture délimitée par le bord périphérique de la coque, la ou chaque coque étant liée de manière étanche à la surface exté- rieure de l'enceinte principale suivant le bord périphérique, et en ce que l'enceinte principale comporte, en regard de la coque, une pluralité de perforations de mise en communication de l'intérieur de l'enceinte et de l'intérieur de la coque.
Suivant des modes particuliers de réalisation, le volume d'échappe- ment comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- le nombre de perforations est supérieur à 30 ;
- le diamètre des perforations est compris entre 3,5 mm et 5 mm ;
- la coque est délimitée par une tôle dont l'épaisseur est comprise entre 0,1 mm et 0,2 mm ; - l'enceinte principale est formée d'une tôle d'épaisseur comprise entre 0,3 mm et 1 ,4 mm ;
- la coque est délimitée par une tôle gaufrée ;
- la coque est formée par emboutissage de la tôle gaufrée ; - l'espace délimité entre la coque et la surface extérieure de l'enceinte est rempli de fibres ;
- il comporte des pattes d'accrochage solidarisées seulement sur l'enceinte et non sur la coque ; - l'enceinte principale est délimitée par une virole roulée, les bords longitudinaux de la virole étant liés l'un à l'autre suivant une liaison longitudinale pour former un tube, l'enceinte étant obturée à chaque extrémité de la virole par des parois transversales rapportées et traversées chacune d'un passage de circulation des gaz d'échappement ; et - l'enceinte principale est délimitée par deux demi-coquilles embouties et accolées.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un volume d'échappement selon l'invention
- la figure 2 est une vue en coupe du volume d'échappement de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en coupe d'une variante du volume d'échap- pement selon l'invention ; et
- la figure 4 est une vue en perspective d'encore une variante de réalisation d'un volume d'échappement selon l'invention.
Sur la figure 1 est représenté un volume d'échappement 10 selon l'invention, et plus particulièrement, dans l'exemple considéré, un silencieux d'échappement propre à être intégré dans une ligne d'échappement et destiné à amortir les nuisances sonores dues au régime puisé des gaz d'échappement circulant dans la ligne.
Le volume d'échappement comporte une enceinte principale 12 délimitée par une virole 14 roulée et sertie. Dans l'exemple considéré, l'enceinte 12 est généralement cylindrique de section circulaire. La virole est constituée d'un flan de tôle généralement rectangulaire roulé de manière à amener les bords longitudinaux opposés à se rejoindre. Ces bords longitudinaux sont liés l'un à l'autre, notamment par sertissage, suivant une ligne de liaison 16 s'étendant suivant une génératrice de l'enceinte.
En variante, la virole refermée présente une forme tronconique. A chaque extrémité de la virole 14, l'enceinte est obturée par une pa- roi d'extrémité 18A, 18B couramment désignée par "coupelle". Ces parois sont formées d'un disque métallique serti à la périphérie de la virole. Un passage 19A, 19B de circulation des gaz d'échappement est ménagé dans chaque paroi 18A, 18B et forme une entrée et une sortie pour les gaz d'échappement. Ces passages 19A, 19B sont chacun prolongés par une tubulure d'entrée 2OA et une tubulure de sortie 2OB.
La tôle utilisée pour délimiter l'enceinte et plus précisément pour former la virole 14 et les parois d'extrémité 18A, 18B est une tôle d'acier couramment utilisée pour les lignes d'échappement telle que à base d'acier ferri- tique de type 1.45.10 ou d'acier austénitique de type 1.43.01. L'épaisseur de la tôle est comprise entre 0,3 et 1 ,4 mm et de préférence entre 0,4 et 1 ,0 mm, de manière à assurer une rigidité suffisante à l'enceinte principale 12 pour que celle-ci soit autoportante, c'est-à-dire qu'elle soit à même de conserver sa forme sans autre élément de support.
Selon l'invention, une coque complémentaire 30 est rapportée sur Ia surface extérieure de l'enceinte principale 12 pour former un espace complémentaire 32. La coque 30 est formée d'une tôle gaufrée qui est mise en forme par pliage ou emboutissage sous presse.
Cette coque délimite une forme de cuvette présentant une ouverture délimitée par un bord périphérique 36. La coque 30 est reliée de manière étanche à la surface extérieure de l'enceinte 12 par une liaison ménagée suivant la totalité du bord périphérique 36. Dans l'exemple illustré, la coque 30 est reliée suivant deux lignes de liaison 36A, 36B s'étendant longitudinalement suivant des génératrices de l'enceinte 12 et par deux liaisons 36C, 36D s'étendant suivant des demi- cercles dans des plans généralement transversaux à l'enceinte 12.
De préférence, la liaison réalisée suivant le bord périphérique 36 de la coque sur l'enceinte s'effectue par soudage à la molette ou encore par ser- tissage, éventuellement par cossertissage avec les parois d'extrémité 18A, 18B.
Afin d'assurer la communication entre l'intérieur de l'enceinte principale 12 et l'espace délimité par la coque 30, une pluralité de perforations 40 est formée au travers de la virole 14 seulement au droit de la coque 30. Ces perforations sont régulièrement réparties suivant la surface de la virole 14 recouverte par la coque 30. Elles ont chacune un diamètre compris entre 3,5 mm et 5 mm. Le nombre de perforations est de préférence supérieur à 30. Avantageusement, et afin de réduire les nuisances sonores, l'espace
32 délimité par la coque 30 est empli de fibres de verre ou de fibres céramiques 42.
Le matériau utilisé pour former la coque 30 est avantageusement constitué d'une tôle gaufrée d'épaisseur réduite et notamment comprise en- tre θ,1 mm et 0,2 mm.
Une tôle gaufrée est constituée d'un flan de tôle présentant une matrice régulière de reliefs de taille réduite formés par la tôle. Ces reliefs sont constitués par exemple d'hexagones imbriqués, d'octogones, d'étoiles ou de toutes autres formes géométriques complémentaires. Chaque élément du motif constituant le gaufrage a une surface comprise entre 1 mm2 et 50 mm2.
Le formage de la tôle gaufrée de faible épaisseur est effectuée suivant une forme complexe avec des cavités 52 ou des creux 54 afin que la coque 30 présente une forme sensiblement complémentaire à l'espace dis- ponible dans le véhicule pour recevoir le silencieux.
En outre, le volume d'échappement comporte des pattes 56 d'accrochage à la structure du véhicule. Ces pattes sont solidarisées, notamment par soudage, seulement à l'enceinte 12 et non à la coque 30.
Dans cet agencement, la coque 30, même constituée d'une faible épaisseur, est maintenue en forme en étant liée à l'enceinte 12 qui elle est rigide.
On conçoit qu'un tel silencieux est d'un coût de fabrication réduit puisque la structure porteuse est formée d'une virole roulée et sertie aux extrémités de laquelle sont rapportées des parois d'extrémité, structure dont le procédé de fabrication est bien maîtrisé et peu coûteux. Seule une coque 30 est rapportée sur la virole 14, cette coque pouvant être mise en forme même suivant une forme complexe de manière simple et peu coûteuse du fait de la très grande machinabilité de la feuille gaufrée utilisée pour former la coque.
La présence de la coque délimite un espace en communication avec l'intérieur de l'enceinte 12 permet de proposer un silencieux d'échappement de grand volume, mais toutefois d'un coût de fabrication réduit. En variante, une telle enceinte est utilisée pour recevoir un organe de dépollution tel qu'un filtre à particules ou un organe de purification catalyti- que.
Dans la mesure où son épaisseur est suffisante, la couche de fibres fait office d'isolant thermique. Dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 3, l'enceinte est formée par une virole s'étendant sur plus de 360°. En particulier, la virole 14 est roulée sur un tour et demi, de sorte que l'enceinte 12 présente sur une moitié une double épaisseur formée par la superposition de deux plages de Ia virole 14. Comme précédemment, les bords de la virole sont soudés longi- tudinalement non pas l'un avec l'autre mais suivant la surface de la partie courante de la virole suivant des soudures 60.
Avantageusement, les perforations 40 sont formées dans la plage médiane de la virole délimitant l'enceinte 12 avec une simple épaisseur. En revanche, aucune perforation n'est ménagée au travers de l'enceinte dans la région où celle-ci est délimitée par deux épaisseurs de la virole 14. La coque 30 est rapportée au droit de la région de simple épaisseur de l'enceinte 12.
Une telle structure permet d'obtenir une bonne tenue mécanique et des performances acoustiques acceptables du volume d'échappement, du fait de la double épaisseur du fond de l'enceinte, tout en permettant de dis- poser d'un volume d'échappement de poids relativement réduit, la partie supérieure de l'enceinte n'étant constituée que d'une unique épaisseur relativement faible. En variante et quel que soit le mode de réalisation, les perforations 40 ne sont pas réparties sur l'essentiel de la surface de l'enceinte en regard de la coque 30 mais seulement en des plages particulières de l'enceinte.
Avantageusement, ces perforations sont formées seulement sur les côtés de l'enceinte 12, c'est-à-dire à l'écart de la région de l'enceinte disposée immédiatement au dessous de la structure du véhicule, évitant ainsi une trop grande proximité avec la structure du véhicule, ce qui pourrait occasionner une transmission de chaleur trop importante.
Suivant encore une autre variante, dans le cas où l'enceinte 12 est subdivisée en plusieurs chambres par des parois internes, les perforations sont localisées sélectivement seulement au droit de certaines chambres.
En variante, la coque 30 s'étend sur une partie seulement de la surface de l'enceinte 12, c'est-à-dire qu'elle ne recouvre pas complètement la paroi de l'enceinte 12 entre les deux parois d'extrémité. Les liaisons 36C et/ou 36D sont alors effectuées par soudage sur la partie courante de la paroi latérale de l'enceinte.
Suivant encore une autre variante, la coque 30 se prolonge au-delà des parois d'extrémité, de sorte que les liaisons 36C et/ou 36D sont réalisées sur les parois d'extrémité 18A, 18B associées. Suivant une autre variante, les parois d'extrémité 18A, 18B sont constituées de profils tubulaires convergents et divergents obtenus par fluotour- nage.
Dans le mode de réalisation de la figure 4, l'enceinte 12 est formée non pas par un flan de tôle roulée et soudée longitudinalement mais par deux demi-coquilles 114A, 114B formées chacune par emboutissage et liées l'une à l'autre par une soudure longitudinale périphérique 116 effectuée suivant un rebord ménagé sur chaque demi-coquille. Les extrémités d'entrée 2OA et de sortie 2OB sont formées par des ouvertures ménagées entre les deux demi-coquilles. Chacune des deux demi-coquilles 114A, 114B est formée par emboutissage d'une tôle d'épaisseur suffisante pour assurer une rigidité satisfaisante de l'enceinte. Une coque notée 130 formée par emboutissage dans une tôle gaufrée, analogue à la coque 30 des modes de réalisation précédents, est rapportée sur l'une des deux demi-coques. Des lumières 140 sont ménagées au travers de la paroi de la demi-coquille supportant la coque 130 au droit de cette dernière.
Dans ce mode de réalisation, une même enceinte formée de deux demi-coquilles réalisées avec des formes simples peut être utilisée pour former plusieurs séries différentes de volumes d'échappement, lesquels se distinguent les uns des autres seulement par la forme de la coque 130 rap- portée.
Cette coque rapportée 130 étant réalisée dans un matériau facile à mettre en forme, le coût de fabrication des différentes séries de volumes d'échappement est réduit.

Claims

REVENDICATIONS
1.- Volume d'échappement (10) comportant une enceinte principale (12) présentant de part et d'autre un passage (2OA, 20B) de circulation des gaz d'échappement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une coque (30) en forme de cuvette présentant une ouverture délimitée par le bord périphérique (36) de la coque, la ou chaque coque (30) étant liée de manière étanche à la surface extérieure de l'enceinte principale (12) suivant le bord périphérique (36), et en ce que l'enceinte principale (12) comporte, en regard de la coque (30), une pluralité de perforations (40) de mise en commu- nication de l'intérieur de l'enceinte (12) et de l'intérieur de la coque (30).
2.- Volume d'échappement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le nombre de perforations (40) est supérieur à 30.
3.- Volume d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diamètre des perforations (40) est compris entre 3,5 mm et 5 mm.
4.- Volume d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coque (30) est délimitée par une tôle dont l'épaisseur est comprise entre 0,1 mm et 0,2 mm.
5.- Volume d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enceinte principale (12) est formée d'une tôle d'épaisseur comprise entre 0,3 mm et 1 ,4 mm.
6.- Volume d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coque (30) est délimitée par une tôle gaufrée.
7.- Volume d'échappement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la coque (30) est formée par emboutissage de la tôle gaufrée.
8.- Volume d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace (32) délimité entre la coque (30) et la surface extérieure de l'enceinte (12) est empli de fibres (42).
9.- Volume d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des pattes (56) d'accrochage solidarisées seulement sur l'enceinte (12) et non sur la coque (30).
10.- Volume d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enceinte principale (12) est délimitée par une virole roulée (14), les bords longitudinaux de la virole étant liés l'un à l'autre suivant une liaison longitudinale (16) pour former un tube, l'en- ceinte étant obturée à chaque extrémité de la virole (14) par des parois transversales (18A, 18B) rapportées et traversées chacune d'un passage (2OA, 20B) de circulation des gaz d'échappement.
11.- Volume d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'enceinte principale (12) est délimitée par deux demi-coquilles (114A, 114B) embouties et accolées.
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