WO2006060833A1 - Sitzpolster für einen sitz, insbesondere flugzeugsitz - Google Patents

Sitzpolster für einen sitz, insbesondere flugzeugsitz Download PDF

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WO2006060833A1
WO2006060833A1 PCT/AT2005/000489 AT2005000489W WO2006060833A1 WO 2006060833 A1 WO2006060833 A1 WO 2006060833A1 AT 2005000489 W AT2005000489 W AT 2005000489W WO 2006060833 A1 WO2006060833 A1 WO 2006060833A1
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WO
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Prior art keywords
seat cushion
seat
support
adjusting element
support body
Prior art date
Application number
PCT/AT2005/000489
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English (en)
French (fr)
Inventor
Johann Möseneder
Original Assignee
Greiner Purtec Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0647—Seats characterised by special upholstery or cushioning features
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C1/00—Chairs adapted for special purposes
    • A47C1/02—Reclining or easy chairs
    • A47C1/022—Reclining or easy chairs having independently-adjustable supporting parts
    • A47C1/023—Reclining or easy chairs having independently-adjustable supporting parts the parts being horizontally-adjustable seats ; Expandable seats or the like, e.g. seats with horizontally adjustable parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/62—Thigh-rests

Definitions

  • the invention relates to a seat cushion for a seat, in particular an aircraft seat, wherein the seat cushion has a seat facing a user, a support surface spaced therefrom, and front and / or rear side surfaces extending therebetween, and wherein the front and rear side surfaces have a depth , the two lateral side surfaces define a width and the seat and support surface define a thickness of the seat cushion, and the seat cushion comprises at least one support body and optionally a protective layer surrounding this region.
  • the problem of adjusting the seat depth of the seat cushion to different body sizes has been realized by providing mechanical adjustment in the seat cushion.
  • either the entire seat cushion could be displaced relative to the backrest cushion in the direction of the seat depth or also parts of the seat cushion could also be displaced in the direction of the seat depth by means of mechanical adjustment in that area of the knees of a user.
  • the present invention has for its object to provide a seat cushion, wherein the user facing and provided for supporting depth thereof is easily adapted to different body dimensions.
  • This object of the invention is achieved in that the supporting body of the seat cushion at least in the region of its front side surface is associated with at least one variable in its volume formed adjusting element.
  • the resulting surprising advantage is that the seat depth can be easily adapted to different body dimensions, in particular the thigh length between the buttocks and the popliteal fossa by the variably formed actuator in cooperation with the seat cushion. It is now possible that part of the seat cushion, which the highest seat has to keep in its position unchanged, relative to the back cushion on the support frame and to support and to make only the area where lower loads come to support, adaptable to the different body dimensions.
  • the adjustable in its volume adjustable actuator is reduced in volume up to the minimum, however, depending on the increase in volume, while the seat depth is extended and so support and adjustment of the seat cushion in the popliteal region, without high mechanical engineering effort, which is otherwise necessary for mechanical adjustment, the Aus GmbH can be found.
  • Another advantage is an embodiment according to claim 3 or 4, as a variety of print media, depending on the application, can be used and thus can be taken to the achievable support effect as well as the weight used here or the mass used.
  • the gliding properties between the shell and the surrounding components of the seat cushion can also be favorably influenced thereby.
  • control element so easy in its volume and thus its extent can be easily changed.
  • the filling and emptying of the interior can be performed in a simple manner by the closed circuit with minimal losses and thereby also additional control or control devices can be saved.
  • an always expanded interior of the control element can be easily minimized and thereby also a simple adjustment of the seat depth can be performed.
  • an embodiment according to claim 14 proves advantageous, as this no additional media for the formation of the pressure medium must be kept in stock and also additional reservoir can be saved.
  • a continuous support or support over the entire leg area of a user is achieved, thereby substantially improving the seating comfort even over longer-lasting air travel.
  • the embodiment according to claim 25 to 27 allows for almost the entire width of the seat support or support region of the popliteal fossa a simple determination of the region to be deformed of the support body or support member. Furthermore, this also possible pressure points, starting from the actuator, reduced by the overlap of the material to form the support body or support member.
  • the embodiment according to claim 28 is advantageous, since thereby the change of the seat depth is possible simply by the elastic deformation of the materials forming the support body or support part.
  • Another advantage is an embodiment according to claim 29, because it can be varied without the additional arrangement of adjustment mechanisms in a simple way, the seat depth.
  • the embodiment according to claim 30 it is advantageous that a wide variety of materials as well as materials with a wide variety of properties can be combined with one another and thereby the seating comfort can be even better adapted to a wide variety of application areas.
  • the plastic foam used in its combustion behavior flameproof or a high Abbrandwiderstand be formed having formed.
  • Figure 1 is a double seat with inventively designed seat cushions, in perspective simplified representation.
  • Fig. 2 shows a possible embodiment of the seat cushion with a simplified representation
  • FIG. 3 shows the supporting body with an adjusting element arranged thereon, in a simplified diagrammatic view
  • FIG. 4 shows a further possible embodiment of the support body with a support part arranged thereon, in a side view and a schematically simplified illustration
  • FIG 5 shows the support body with support part of Figure 4, but with the expanded position of the actuating element.
  • Fig. 6 shows a further possible embodiment of the actuating element in side view and schematically simplified representation.
  • Fig. 1 is a seat 1, for example for public transport, such. an airplane or the like, shown schematically simplified. However, it is also possible to fit this seat 1 e.g. in other public transport, such as trams, railway carriages or a bus or the like. With appropriate adaptations but would also use in the automotive industry, the seating of public event centers, etc. possible.
  • This seat 1 consists in this embodiment shown here of a support frame 2 and a, consisting of several pads upholstery 3, which, as in the illustrated embodiment, from a seat cushion 4, a back pad 5 and optionally a head cushion 6 may be formed and at least partially supported on the support frame 2.
  • each of these two individual pads can in turn be formed of several components.
  • the seat 1 further comprises laterally arranged on the support frame side walls 7 and, where appropriate, an arranged between the pads armrest 8 on. It should be noted that the seat 1 shown here with his
  • Supporting frame 2 only simplified, is shown schematically and any other arbitrary spatial form, as shown here, may have.
  • the different embodiments of the seat cushion 4 described below can also be used for the back cushion 5 and / or head pad 6.
  • the seat cushion 4 can also be designed as a multi-layered or multi-piece component, being formed from an attachment element 9 shown here in simplified form as well as a support element 10, wherein each of the individual elements themselves can be composed of several components.
  • the protective layer 12 may be formed as a so-called fire blocker, which in conjunction with the material described below in more detail for the formation of the support body 11 ensures the burnup values determined according to standard.
  • One applicable standard is the FAR 25.853.
  • the support body 11 may preferably be made of a variety of plastic foams, such as. Polyurethane (PUR), polyethylene (PE), polyamide (PI), polyether, silicone, silicone elastomer, memory foam and the like. Be formed, but also any combination of different materials is possible.
  • the memory foam may be, for example, an ester-based polyurethane foam having pronounced viscoelastic behavior.
  • the support body 11 or individual, the components forming them at least thereof to add a flame retardant may be, for example, a powdered flame retardant which is added to the individual foams mentioned above.
  • the pulverulent flame retardant may be formed by melamine, melamine resin, aluminum hydroxide, anion polyphosphate, carbon, graphite or a hydrate of a zinc salt or any mixture thereof.
  • the amount of the pulverulent flame retardant added is between 15 parts by weight and 50 parts by weight, preferably between 20 parts by weight and 40 parts by weight, in the finished foamed state of the foam structure of a component or the supporting body 11.
  • a liquid flame retardant can also be added or added to the individual foams mentioned above, which are preferably formed by organic phosphoric acid compounds in an amount between 1 part by weight and 20 parts by weight, preferably between 5 parts by weight and 12 parts by weight per component. Due to the addition of the powdered flame retardant and / or the liquid flame retardant, fire behavior according to DIN 5510 T3 should be greater than S3 and preferably made an existence of the entire component. Furthermore, the fire behavior of the individual foam parts, according to the standard F 16 101 should preferably be better than M4 / F3. If, on the other hand, the fire behavior is tested in accordance with the BS 5852 standard, a value better than CRIB 5 should be achieved.
  • the different plastic foams described above can be flame-protected by the different flame retardants, wherein the flame retardant is either added directly to the plastic foam and / or the plastic foam is impregnated with this.
  • different flame retardants can be used, these differ fundamentally in their mode of action.
  • flame retardants may include, for example, increase in temperature nitrogen oxides releasing components, which include, for example, the flame retardants described above, namely melamine, melamine resins, and Amoniumpolyphosphat. These flame retardants can basically still the Lower the melting point of the foam, whereby a dripping or flowing away thereof and so the plastic foam is removed from the flame hearth.
  • flame retardants can be made to increase in volume when the temperature increases, for example, to which Include carbon, graphite, etc., which due to their increase in volume build a kind of barrier or insulation layer between the heat source and the plastic foam and thus protect this in turn from burning.
  • Other flame retardants may have halogen-releasing components upon temperature elevation, e.g. include organic phosphorus compound, and are preferably formed liquid.
  • the seat cushion 4 shown here in simplified form has a seat surface 13, which can be turned towards a user, a support surface 14 which is distanced therefrom and front and rear side and lateral side surfaces 15 to 18 extending therebetween.
  • At least in the region of its front side surface 15 at least one adjusting element 19, which is variable in its volume, is assigned to the supporting body 11 of the seat cushion 4.
  • the detailed design of the actuating element 19 as well as its possible arrangements in the seat cushion 4 will be described in more detail in the following figures.
  • FIG. 2 the seat 1 is shown schematically simplified in a side view, again for like parts, the same reference numerals or component designations, as in the previous Fig. 1, are used. In order to avoid unnecessary repetition, reference is made to the detailed description in the preceding FIG.
  • the popliteal fossa In an upright sitting position of the user and adjacent position of the back on the back pad 5, the popliteal fossa is located at a different distance from the back pad 5 depending on body size. If the seat depth is uniform, then the area of the popliteal fossa in the case of smaller persons is adjacent to the front end of the seat cushion, or else optimal support for the back cushion 5 can not be achieved with the popliteal fossa in place. For larger persons with longer thighs but with the same seat depth, the area of the popliteal space protrudes beyond the seat cushion 4 without support.
  • the actuator 19 is now intended to compensate for these body-related differences in length while optimizing continuous support.
  • the support frame 2 is shown here in a simplified manner and has a seat support 20 and, preferably hinged thereto, a backrest 21 and possibly a foot support 22. Furthermore, the seat cushion 4 and the back pad 5 is shown simplified.
  • the seat cushion 4 is shown partially cut in its front, that is to say the hollow of the knee of a user, wherein it can be seen here that in the area of the front side surface 15 of the support body 11 the adjusting element 19 briefly described above is arranged.
  • the adjusting element 19 has at least one, enclosed by a sheath 23 interior 24, wherein in accordance trained, elastic sheath 23 of the interior space 24 is formed variably variable in its volume. It is thus possible to adapt the seat surface 13 facing the user to different body dimensions, such as persons of different sizes.
  • the actuating element 19 can be held on the front side surface 15, in particular fastened, wherein, as already described above, the support body 11 and the actuating element 19 is surrounded by the protective layer 12 or completely enveloped. In this embodiment shown here, the actuating element 19 protrudes beyond the front side surface 15 in the direction away from the rear side surface 16.
  • the encased by the protective layer 12 support body 11 and the actuator 19 may be additionally covered by a fabric 25 at least partially, which easily with appropriate pollution known manner detached and replaced by a new, purified cover fabric 25.
  • the sheath 23 of the actuating element 19 is preferably formed gas-tight and / or liquid-tight, it may be advantageous if the sheath 23 is at least partially surrounded by an additional coating layer 26.
  • This cladding layer 26 may be formed from a woven, knitted or the like and also be made flame-resistant
  • the interior 24 of the actuating element 19 is in fluid communication with a pressure generator 28 via at least one line connection 27. It may be advantageous if at least one control valve 29 is arranged or provided in the line connection 27.
  • both the supply and the discharge of the pressure medium from the interior 24 of the actuating element 19, starting from the pressure generator 28, be set or regulated in a known manner.
  • the pressure generator 28 may be formed by a compressor.
  • the pressure generator 28 it would also be possible to form the pressure generator 28 by a vacuum unit, such as a vacuum pump or the like. It is furthermore advantageous if the medium used by the pressure generator 28 is formed by air, ie a gaseous medium.
  • the interior space 24 of the adjusting element 19 shown here in this illustration is shown in its expanding or expanded position, whereby the seat surface 13 has been extended in depth and thus for larger persons, which have a longer thigh length, a better support Offer.
  • the interior 24 is preferably filled only with the gaseous medium - usually air - starting from the lowest volume. The increase of the volume takes place up to the complete filling, in which the maximum of the extension of the seat depth has been achieved.
  • the adjusting element 19 is arranged between the supporting body 11 and the protective layer 12 in the region of the front side surface 15.
  • the support member 11 and the actuator 19 is shown in a perspective, schematically simplified representation, again with the same parts the same reference numerals or component designations, as in the preceding Figs. 1 and 2, are used. Likewise, to avoid unnecessary repetition, reference is made to the detailed description in the preceding FIGS. 1 and 2.
  • the support member 11 between its front and rear side surface 15, 16 has a depth 30, between the two lateral side surfaces 17, 18, a width 31 and between the seat 13 and the support surface 14 has a thickness 32.
  • the protective layer 12 and the fabric 25 are selected to be relatively small in thickness or thickness, the depth 30, the width 31 and the thickness 32 of the support body 11 also correspond almost to the outer dimensions of the seat cushion 4th
  • the adjusting element 19 extends over a predominant part of the width 31 of the supporting body 11 or seat cushion 4. But it would also be possible to form the actuating element 19 over a shorter distance in the direction of the width 31. Depending on the thickness 32 of the support member 11 and seat cushion 4, the actuator 19 may extend over a majority of the thickness 32 of the support body 11 and seat cushion 4.
  • the interior 24 of the actuating element 19 is here in the region of the two side surfaces 17, 18 opening lines - supply and discharge - with the pressure generator 28, which may be formed by the compressor, in flow communication.
  • These line connections 27 form a closed circuit, wherein only the pressure generator 28, namely the compressor, controls both the supply and discharge of the pressure medium into and out of the inner space 24.
  • this pressure generator 28 is already for various applications, such as support in the back area, in use, which can be used here on existing units.
  • the support body 11, which is shown here in a schematically simplified manner to form the seat cushion 4, has, in the region of its front side surface 15, a support part 33 arranged thereon, which can likewise be designed to be flexible.
  • This support member 33 is used in forming the padding 3, with suitably equipped comfort seats for long-haul flight in that area for a user, which is the back of the knees and optionally the lower extremities, such as lower leg and foot assigned, already in the normal sitting position and optionally also to support in a flatter rest position accordingly.
  • the support member 33 relative to the support body 11 also have a lower density and hardness, since in this area no such high seating forces, starting from a user on the seat cushion 4, are introduced.
  • a transition region 34 is formed on the side facing away from the rear side surface 16, which is assigned to the knees in their angled position between the upper and lower leg in a conventional sitting position of a user.
  • the support part 33 can extend from this transition region 34 over the entire length of the lower leg up to the heel or the heel area.
  • a receiving space 35 for the adjusting element 19 described above is arranged here and simplified in FIG. 4 by an incision 36.
  • This incision 36 can extend over the entire width 31 of the support body 11 or support part 34 and is thus arranged within one of these components.
  • this incision 36 can be approximately parallel to the seat surface 13 or support surface 14 at zuein- aligned on the planar alignment of support body 11 and support member 34.
  • the incision 36 is arranged approximately centrally between the seat 13 and the support surface 14 in the case of likewise mutually planar alignment of the support body 11 and the support part 34.
  • the adjusting element 19 formed by the sheath 23 has been represented only by a more strongly drawn line, wherein the adjusting element 19 inserted into the receiving space 35 is shown here in FIG. 5 in its expanded or enlarged volume is.
  • the transition region 34, between the support body 11 and the support member 33, is supported on the side facing away from the seat 13 area on the support frame 2, not shown here, whereby a displacement of the material of the foam body in the direction of the support frame 2 is not possible.
  • an additional vibration device 37 in the support body 11 and / or in the support part 33 and / or in its transition region 34 or to integrate it within it, as has been simplified in FIG.
  • This vibration device 37 serves to support at longer lasting flight time supported on these individual parts body parts of a user at predeterminable intervals at different positions, as simplified by a waveform on the side facing away from the support frame 2 in the region of the support member 33 darge has been.
  • the frequency and the intensity of the load and discharge depending on the desired requirements, freely set or selected.
  • this vibration device 37 can also be arranged at any other position of the padding 3.
  • the vibrating device 37 could have several chambers arranged in a ve ⁇ eilt manner over the surface, which are expanded or compressed relative to each other at a predeterminable interval, whereby a constant change of the supporting surface and thus of the support points on the body parts of the user can be achieved.
  • the actuating element 19 again comprises the shell 23, which has already been described above, which encloses or delimits the interior 24.
  • this interior 24 at least one elastically deformable insert element 38 is arranged, which is formed for example from a plastic foam, wherein the materials can be selected according to the foregoing description.
  • a previously described flame retardant can also be added to this plastic foam or foamed plastic or the insert element 38 can be coated or impregnated with such.
  • the insert element 38 shown here in its expanded position may additionally have several cavities 39 in addition to the pores of the foam structure, which leads to the minimization of the foam volume in the interior 24.
  • the arrangement and orientation or volume of the cavities 39, with respect to the total volume of the insert member 38 in its expanded position depends on the choice of application, the choice of plastic foam, elastic properties, etc. and can be chosen freely .
  • a predeterminable volume of gaseous components - such as air - are sucked out of the interior 24 and so the envelope can be reduced in volume.
  • the volume of the insert element 38 is reduced according to the compression factor and in turn reduces the seat depth, as has already been described in detail previously.
  • the sheath 23 is preferably formed of a plastic material, in particular a plastic film, which should also be flame-resistant, designed according to the provision FAR 25.853. Regardless, it would also be possible to form the sheath 23 of a woven, knitted fabric, braid or the like. With or without appropriate coating.
  • the embodiments show possible embodiments of the seat cushion 4 with

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitzpolster (4) fur einen Sitz (1), insbesondere Flugzeugsitz, wobei der Sitzpolster (4) eine einem Benutzer zuwendbare Sitzflache (13),eine davon distanzierte Stutzflache (14) sowie sich dazwischen erstreckende vordere bzw. hintere sowie seitliche Seitenflachen (15 bis 18) aufweist. Die vorderen bzw. hinteren Seitenflachen (15, 16) legen eine Tiefe (30), die beiden seitlichen Seitenflachen (17, 18) eine Breite (31) und die Sitz- sowie Stutzflache (13, 14) eine Dicke (32) des Sitzpolsters (4) fest. Der Sitzpolster (4) umfasst zumindest einen Stutzkorper (11) sowie gegebenenfalls eine diesen bereichsweise umgebende Schutzschicht. Dem Stutzkorper (11) des Sitzpolsters (4) ist zumindest im Bereich seiner vorderen Seitenflache (15) zumindest ein in seinem Volumen veranderbar ausgebildetes Stellelement (19) zugeordnet.

Description

Sitzpolster für einen Sitz, insbesondere Flugzeugsitz
Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitzpolster für einen Sitz, insbesondere Flugzeugsitz, wobei der Sitzpolster eine einem Benutzer zuwendbare Sitzfläche, eine davon distanzierte Stützfläche sowie sich dazwischen erstreckende vordere bzw. hintere sowie seitliche Seitenflächen aufweist, und dabei die vorderen bzw. hinteren Seitenflächen eine Tiefe, die beiden seitlichen Seitenflächen eine Breite und die Sitz- sowie Stützfläche eine Dicke des Sitzpolsters festlegen, und der Sitzpolster zumindest einen Stützkörper sowie gegebenenfalls eine diesen bereichsweise umgebende Schutzschicht umfasst.
Das Problem der Anpassung der Sitztiefe des Sitzpolsters an unterschiedliche Körpergrößen wurde bislang durch Vorsehen mechanischer Verstellvorrichtung im Bereich des Sitzpolsters realisiert. Dabei konnte entweder der gesamte Sitzpolster relativ gegenüber dem Rückenpolster in Richtung der Sitztiefe verlagert werden oder aber auch Teile des Sitzpolsters mittels mechanische Verstellung in jenem der Kniekehlen eines Benutzers zugewandten Bereich ebenfalls in Richtung der Sitztiefe verlagert werden. Dies bedeutet einen hohen mechanischen Aufwand, wobei zusätzlich noch, insbesondere beim Einsatz des Sitzpolsters als Flugzeugsitz, dieser hohe mechanische Aufwand auch zu einer Gewichtserhöhung des Traggestells führt. Bei einer hohen Anzahl von zu verstellenden Sitzen wird somit auch das Ge- samtgewicht für derartige Einrichtungen massiv erhöht und dies wirkt sich nachteilig im gesamten Flugbetrieb aus, da stets dieses Gewicht bzw. Masse mitbewegt werden muss.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitzpolster zu schaffen, bei welchem die einem Benutzer zugewendete und zur Abstützung vorgesehene Tiefe desselben einfach an unterschiedliche Körpermaße anpassbar ist.
Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass dem Stützkörper des Sitzpolsters zumindest im Bereich seiner vorderen Seitenfläche zumindest ein in seinem Volumen veränderbar ausgebildetes Stellelement zugeordnet ist. Der sich dadurch ergebende überraschende Vorteil liegt darin, dass durch das veränderbar ausgebildete Stellelement im Zusammenwirken mit dem Sitzpolster die Sitztiefe einfach an unterschiedliche Körperabmaße, insbesondere die Oberschenkellänge zwischen dem Gesäß und der Kniekehle, angepasst werden kann. Dabei ist es nunmehr möglich jenen Teil des Sitzpolsters, welche die höchsten Sitz- lasten aufzunehmen hat, in seiner Position unverändert, relativ zum Rückenpolster am Traggestell belassen bzw. abstützen zu können und lediglich jenen Bereich, an welchem geringere Lasten zur Abstützung kommen, an die unterschiedlichen Körperabmaße anpassbar zu machen. Bei einer kürzeren, benötigten Sitztiefe wird das in seinem Volumen veränderbar aus- gebildete Stellelement in seinem Volumen bis hin auf das Minimum reduziert, wobei hingegen je nach Volumenvergrößerung, dabei entsprechend die Sitztiefe verlängert wird und so eine Abstützung und Anpassung des Sitzpolsters auch im Kniekehlenbereich, ohne hohen maschinentechnischen Aufwand, welcher ansonst für mechanische Verstellvorrichtungen notwendig ist, das Auslangen gefunden werden kann.
Vorteilhaft ist auch eine weitere Ausführungsform nach Anspruch 2, da dadurch mit geringstem Gewicht sowie Volumsaufwand das variierbar ausgebildete Stellelement geschaffen werden kann und dabei auch noch eine ausreichende Tragfähigkeit während der Benützung erzielbar ist.
Vorteilhaft ist weiters eine Ausbildung nach Anspruch 3 oder 4, da dadurch unterschiedlichste Druckmedien, je nach Anwendungsfall, zum Einsatz kommen können und damit auf die damit erzielbare Abstützwirkung sowie auf das dabei eingesetzte Gewicht bzw. die eingesetzte Masse Bedacht genommen werden kann.
Durch die Ausbildung nach den Ansprüchen 5 oder 6 ist es möglich, das durch die Hülle gebildete Stellelement auch bei den strengen Vorschriften der Brandschutzbestimmungen einsetzen zu können, um diesen Vorschriften gerecht zu werden und dadurch das Stellelement keine zusätzliche Zündquelle bzw. einen brennbaren bzw. leicht entzündlichen Bauteil inner- halb des Sitzes darstellt.
Nach einer anderen Ausführungsvariante gemäß Anspruch 7 wird ein zusätzlicher Schutz des Stellelements, insbesondere deren Hülle, erzielt und dadurch Verletzungen der Hülle und damit ein Undichtwerden derselben verhindert. Gleichfalls können damit auch die Gleiteigen- schatten zwischen der Hülle und den diesen umgebenden Bauteilen des Sitzpolsters günstig beeinflusst werden.
Vorteilhaft ist auch eine Weiterbildung nach Anspruch 8, da dadurch zusätzlich zu der flammfesten Ausbildung des Werkstoffs der Hülle eine weitere Abschirmung des Stellelements gegenüber thermischer Einwirkung erzielbar ist.
Bei der Ausgestaltung nach Anspruch 9 ist von Vorteil, da so das Stellelement einfach in seinem Volumen und damit seiner Ausdehnung einfach verändert werden kann.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 10 wird erreicht, dass dadurch für den Benutzer eine einfache Steuermöglichkeit für die Befüllung bzw. Entleerung des Innenraums geschaffen werden kann.
Durch die Ausbildung nach Anspruch 11 kann durch den geschlossenen Kreislauf mit geringsten Verlusten die Befüllung sowie Entleerung des Innenraums auf einfache Art und Weise durchgeführt und dadurch können auch noch zusätzliche Regel- bzw. Steuereinrichtungen eingespart werden.
Vorteilhaft ist auch eine Ausbildung nach Anspruch 12, da dadurch auf Standardbauteile zurückgegriffen werden kann und die Volumenänderung des Stellelements, je nach Menge des eingebrachten Druckmediums, einfach festlegbar ist.
Gemäß einer Ausbildung wie im Anspruch 13 beschrieben, kann ein stets expandierter Innenraum des Stellelements einfach minimiert werden und dadurch ebenfalls eine einfache Anpassung der Sitztiefe durchgeführt werden.
Dabei erweist sich eine Ausgestaltung nach Anspruch 14 vorteilhaft, da dadurch keine zu- sätzlichen Medien zur Ausbildung des Druckmediums vorrätig gehalten werden müssen und auch noch zusätzliche Vorratsbehälter eingespart werden können.
Nach vorteilhaften Weiterbildungen gemäß der Ansprüche 15 bis 17 wird die Möglichkeit geschaffen, den Innenraum durch das elastisch verformbare Einsatzelement auf seine expan- dierte Position bzw. Lage zu verformen und bei einer entsprechenden Kompression der Hülle und damit verbunden des Einsatzelements eine Verringerung der Sitztiefe zu erzielen. Dies kann mit Vorteil in Verbindung mit einer Unterdruckeinheit realisiert werden. Dadurch, dass nunmehr der Innenraum sowohl einen gewissen Anteil an einem gasförmigen bzw. flüssigen Druckmedium sowie das verformbare Einsatzelement aufweist, kann je nach Volumenverhältnis von Druckmedium zu Einsatzelement die Abstützwirkung als auch die Sitztiefe einfach variiert werden.
Von Vorteil sind aber auch Ausbildungen nach Anspruch 18 oder 19, da damit die Abstützwirkung sowie die Sitztiefe einfach an unterschiedliche Anforderungen angepasst werden.
Gemäß Anspruch 20 wird ein zusätzlicher Schutz für das Stellelement erzielt und darüber hinaus noch eine einfach handhabbare Einheit geschaffen.
Bei der Ausbildung gemäß Anspruch 21 oder 22 wird eine durchgehende Auflage bzw. Abstützung über den gesamten Beinbereich eines Benutzers erzielt und dadurch der Sitzkomfort auch über länger andauernde Flugreisen wesentlich verbessert.
Möglich ist dabei auch eine Ausbildung nach Anspruch 23 oder 24 weil dadurch ohne der Anordnung zusätzlicher Bauteile der Stützkörper- bzw. der Auflageteil durch ihr elastisches Verhalten im Zusammenwirken mit dem Stellelement verformbar ist und so eine integrale Einheit des Sitzpolsters erzielbar ist.
Die Ausgestaltung nach Anspruch 25 bis 27 ermöglicht über nahezu die gesamte Breite der Sitzauflage bzw. Abstützbereiches der Kniekehle eine einfache Festlegung des zu verformenden Bereiches des Stützkörpers bzw. Auflageteils. Weiters werden dadurch auch noch mögliche Druckstellen, ausgehend vom Stellelement, durch die Überdeckung des Werkstoffes zur Bildung des Stützkörpers bzw. Auflageteils vermindert.
Vorteilhaft ist die Ausbildung nach Anspruch 28, da dadurch die Veränderung der Sitztiefe einfach durch die elastische Verformung, der den Stützkörper bzw. Auflageteil bildenden Werkstoffe möglich ist.
Von Vorteil ist aber auch eine Ausbildung nach Anspruch 29, weil dadurch ohne der zusätzlichen Anordnung von Verstellmechanismen auf einfache Art und Weise die Sitztief variiert werden kann. Bei der Ausgestaltung nach Anspruch 30 ist von Vorteil, dass dadurch unterschiedlichste Werkstoffe sowie Werkstoffe mit unterschiedlichsten Eigenschaften miteinander kombiniert werden können und dadurch der Sitzkomfort noch besser an unterschiedlichste Anwendungsgebiete angepasst werden kann.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 31 wird erreicht, dass dadurch ein ausreichend guter Sitzkomfort bei günstigem Raumgewicht geschaffen werden kann.
Durch die Ausbildung nach Anspruch 32 kann der verwendete Kunststoffschaum in seinem Abbrandverhalten flammfest bzw. einen hohen Abbrandwiderstand aufweisend ausgebildet werden.
Vorteilhaft ist auch eine Ausbildung nach Anspruch 33, da dadurch bei entsprechender Wahl der Schutzschicht der Widerstand bei Temperatur- bzw. Flammeinwirkung des Sitzpolsters wesentlich verbessert werden kann.
Schließlich ist aber auch eine Ausbildung wie im Anspruch 34 beschrieben möglich, weil dadurch eine Verschmutzung der Polsterteile verhindert wird und bei ablösbarem Bezugsstoff rasch ein Wechsel desselben und damit die hygienischen Anforderungen wesentlich besser erfüllt werden können.
Die Erfindung wird im nachfolgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Doppelsitzbank mit erfindungsgemäß ausgebildeten Sitzpolstern, in schaubildlich vereinfachter Darstellung;
Fig. 2 eine mögliche Ausbildung des Sitzpolsters mit einem vereinfacht dargestellten
Traggestell, in Seitenansicht, teilweise geschnitten und schematisch vereinfachter Darstellung; Fig. 3 den Stützkörper mit daran angeordnetem Stellelement, in vereinfachter schaubild- licher Darstellung;
Fig. 4 eine weiter mögliche Ausbildung des Stützkörpers mit daran angeordnetem Auf- lageteil, in Seitenansicht und schematisch vereinfachter Darstellung;
Fig. 5 den Stützkörper mit Auflageteil nach Fig. 4, jedoch mit expandierter Stellung des Stellelements;
Fig. 6 eine weitere mögliche Ausbildung des Stellelements in Seitenansicht und schematisch vereinfachter Darstellung.
Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausfuhrungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen. Weiters können auch Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen für sich eigenständige, erfinderische oder erfindungsgemäße Lösungen darstellen.
In der Fig. 1 ist ein Sitz 1, beispielsweise für öffentliche Verkehrsmittel, wie z.B. ein Flug- zeug oder dgl., schematisch vereinfacht dargestellt. Es ist aber auch möglich, diesen Sitz 1 z.B. in anderen öffentlichen Verkehrsmitteln, wie Straßenbahnen, Eisenbahnwagons oder einem Autobus oder dgl. einzusetzen. Mit entsprechenden Adaptionen wäre aber auch ein Einsatz in der Automobilindustrie, der Bestuhlung von öffentlichen Veranstaltungszentren usw. möglich.
Dieser Sitz 1 besteht bei diesem hier gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem Traggestell 2 und einer, aus mehreren Polstern bestehenden Polsterung 3, die, wie beim dargestellten Ausführungsbeispiel, aus einem Sitzpolster 4, einem Rückenpolster 5 sowie gegebenenfalls einem Kopfpolster 6 gebildet sein kann und sich zumindest bereichsweise am Traggestell 2 abstützt. Dabei kann jeder dieser beiden einzelnen Polster wiederum aus mehreren Bauteilen gebildet sein. Wie weiteres schematisch angedeutet, weist der Sitz 1 weiters noch seitlich am Traggestell angeordnete Seitenwände 7 sowie gegebenenfalls eine zwischen den Polstern an- geordnete Armlehne 8 auf. Dabei sei erwähnt, dass der hier dargestellte Sitz 1 mit seinem
Traggestell 2 nur vereinfacht, schematisch darstellt ist und auch jede andere beliebige Raumform, als die hier gezeigte, aufweisen kann. Weiters können die nachfolgend beschriebenen, unterschiedlichen Ausführungsformen des Sitzpolsters 4 auch beim Rückpolster 5 und/oder Kopfpolster 6 Verwendung finden. Weiters wäre es aber auch unabhängig davon möglich, den Sitzpolster 4 einstückig mit dem Rückenpolster 5 sowie gegebenenfalls mit dem Kopfpolster 6 als Polsterung 3 auszubilden. Es kann aber auch der Rückenpolster 5 mit dem Kopfpolster 6 einen einstückigen Bauteil ausbilden.
Weiters kann der Sitzpolster 4 auch als mehrlagiger bzw. mehrstückiger Bauteil ausgebildet sein und dabei aus einem hier vereinfacht dargestellten Aufsatzelement 9 sowie einem Tragelement 10, wobei jedes der einzelnen Elemente selbst wiederum aus mehreren Bauteilen zusammengesetzt sein kann, gebildet sein. Ein Stützkörper 11, welcher beispielsweise durch das zuvor beschriebene Aufsatzelement 9 sowie Tragelement 10 gebildet sein kann, kann in vorteilhafter Weise zumindest bereichsweise von einer Schutzschicht 12 umfasst bzw. um- hüllt sein. Dabei kann die Schutzschicht 12 als so genannter Feuerblocker ausgebildet sein, welcher in Verbindung mit dem nachfolgend noch detaillierter beschriebenen Werkstoff zur Bildung des Stützkörpers 11 die entsprechend normmäßig festgelegten Abbrandwerte sicherstellt. Eine dafür anwendbare Norm ist die FAR 25.853.
Der Stützkörper 11 kann bevorzugt aus den unterschiedlichsten Kunststoffschäumen, wie z.B. Polyurethan (PUR), Polyethylen (PE), Polyamid (PI), Polyether, Silikon, Silikonelastomer, Memoryschaum und dgl. gebildet sein, wobei aber auch eine beliebige Kombination der unterschiedlichsten Werkstoffe möglich ist. Der Memoryschaum kann beispielsweise ein Polyurethanschaum auf Esterbasis mit ausgeprägtem viskoelastischem Verhalten sein.
Um den strengen Prüfnormen bzw. Anforderungen der Sitzpolster 4, insbesondere beim Kerosinbrennertest bzw. beim Bunsenbrennertest zu entsprechen, hat es sich als günstig erwiesen, dem Stützkörper 11 bzw. einzelnen, den diesen bildenden Bauteilen davon zumindest ein Flammschutzmittel zuzusetzen. Dies kann z.B. ein pulverförmiges Flammschutzmittel sein, welches den einzelnen, zuvor genannten Schäumen zugesetzt wird. Dabei kann das pulverförmige Flammschutzmittel durch Melamin, Melammharz, Aluminiumhydroxyd, Anioniumpolyphosphat, Kohlenstoff, Graphit bzw. ein Hydrat eines Zinksalzes bzw. einer beliebigen Mischung daraus gebildet sein. Die Menge des dabei zugesetzten, pulverförmigen Flammschutzmittels beträgt zwischen 15 Gewichtsteilen und 50 Gewichtsteilen, bevorzugt zwischen 20 Gewichtsteilen und 40 Gewichtsteilen, im fertig geschäumten Zustand der Schaumstruktur eines Bauteils bzw. des Stützkörpers 11.
Weiters kann auch ein flüssiges Flammschutzmittel den einzelnen, zuvor genannten Schäumen zugesetzt bzw. beigefügt werden, welches bevorzugt durch organische Phosphorsäure- Verbindungen in einer Menge zwischen 1 Gewichtsteil und 20 Gewichtsteilen, bevorzugt zwischen 5 Gewichtsteilen und 12 Gewichtsteilen je Bauteil gebildet ist. Bedingt durch den Zusatz des pulverförmigen Flammschutzmittels und/oder des flüssigen Flammschutzmittels, soll ein Brandverhalten gemäße DIN 5510 T3 größer als S3 sein und bevorzugt ein Bestehen des gesamten Bauteils erfolgen. Weiters soll bevorzugt das Brandverhalten der einzelnen Schaumteile, gemäß der Norm F 16 101 besser als M4/F3 sein. Wird hingegen das Brandver- halten gemäß der Norm BS 5852 geprüft, so soll ein Wert besser als CRIB 5 erreicht werden.
Die zuvor beschriebenen, unterschiedlichen Kunststoffschäume können durch die unterschiedlichen Flammschutzmittel flammgeschützt werden, wobei dabei das Flammschutzmittel entweder direkt dem Kunststoffschaum zugesetzt und/oder der Kunststoffschaum mit diesem imprägniert wird. Je nach dem verwendeten Kunststoffschaum und der Anordnung des einzelnen Bauteils innerhalb des Sitzpolsters 4, können wiederum unterschiedliche Flammschutzmittel verwendet werden, wobei diese sich in ihrer Wirkungsweise voneinander grundsätzlich unterscheiden. Die auf der Basis eines Hydrats bzw. eines Hydroxy des basierenden Flammschutzmittel, wie z.B. Aluminiumhydroxyd oder ein Hydrat eines Zinksalzes, benötigen für deren Aufspaltung eine hohe Wärmemenge, welche sie bei einer auftretenden Brandbelastung dem Kunststoffschaum bzw. seiner Umgebung entziehen und welche bei erfolgter Aufspaltung Wasser bzw. Wasserdampf freisetzen. Andere Flammschutzmittel können z.B. bei Temperaturerhöhung Stickoxyde freisetzende Bestandteile aufweisen, zu welchen z.B. die zuvor beschriebenen Flammschutzmittel, nämlich Melamin, Melaminharze, und Amoniumpolyphosphat zählen. Diese Flammschutzmittel können grundsätzlich noch den Schmelzpunkt des Schaums heruntersetzen, wodurch ein Abtropfen bzw. Wegfließen desselben erfolgt und so der Kunststoffschaum dem Flammenherd entzogen wird.
Andere Flammschutzmittel hingegen können bei Temperaturerhöhung volumenvergrößernd ausgebildet sein, zu welchen z.B. Kohlenstoff, Graphit usw. zählen, welche bedingt durch ihre Volumenvergrößerung eine Art Barriere bzw. Isolationsschicht zwischen der Wärmequelle und dem Kunststoffschaum aufbauen und so diesen wiederum vor einem Abbrand schützen. Andere Flammschutzmittel hingen können bei Temperaturerhöhung Halogene freisetzende Bestandteile aufweisen, zu welchen z.B. organische Phosphorverbindung zählen, und bevorzugt flüssig ausgebildet sind.
Um bei einer eventuellen Hitze bzw. Brandeinwirkung auf den Sitzpolster eine geringe Rauchentwicklung bzw. Toxizität zu erzielen, sollen folgende Normen erreicht werden:
a) ABD 0031 b) BS 6853 Fahrzeugkategorie II
Als weitere Normen gelten auch die BS 476 Part 6, wobei hier die Werte besser als Class 3 sein sollen. Darüber hinaus soll auch der Vertikaltest nach FAR 25. 853 erfüllt werden. Nach einer anderen Norm gemäß MVSS 302 soll dabei „SE" erfüllt sein.
Der hier vereinfacht dargestellte Sitzpolster 4 weist eine, einem Benutzer zuwendbare Sitzfläche 13, eine davon distanzierte Stützfläche 14 sowie sich dazwischen erstreckende, vordere bzw. hintere sowie seitliche Seitenflächen 15 bis 18 auf.
Weiters ist hier noch vereinfacht dargestellt, dass dem Stützkörper 11 des Sitzpolsters 4 zumindest im Bereich seiner vorderen Seitenfläche 15 zumindest ein, in seinem Volumen veränderbar ausgebildetes Stellelement 19 zugeordnet ist. Die detaillierte Ausbildung des Stellelements 19 sowie deren Anordnungsmöglichkeiten im Sitzpolster 4 werden in den nachfol- genden Figuren detaillierter beschrieben werden.
In der Fig. 2 ist der Sitz 1 schematisch vereinfacht in einer Seitenansicht dargestellt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen, wie in der vorangegangenen Fig. 1, verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die detaillierte Beschreibung in der vorangegangenen Fig. 1 hingewiesen bzw. Bezug genommen.
Bei aufrechter Sitzposition des Benutzers und anliegender Stellung der Rückens am Rückenpolster 5 ist die Kniekehle je nach Körpergröße in einer unterschiedlichen Distanz vom Rückenpolster 5 angeordnet. Bei einheitlicher Sitztiefe ist dann der Bereich der Kniekehle bei kleineren Personen am vorderen Ende des Sitzpolsters anliegend oder aber es kann bei anliegende Kniekehle keine optimale Abstützung am Rückenpolster 5 erzielt werden. Bei größeren Personen mit längeren Oberschenkeln ragt aber bei gleicher Sitztiefe der Bereich der Kniekehle ohne Unterstützung über den Sitzpolster 4 hinaus. Das Stellelement 19 soll nun dazu dienen, diese körperbedingten Längenunterschiede bei gleichzeitiger optimaler durchgehender Unterstützung auszugleichen.
Das Traggestell 2 ist hier vereinfacht dargestellt und weist eine Sitzauflage 20 sowie daran bevorzugt gelenkig gelagert eine Rückenlehne 21 sowie gegebenenfalls eine Fußabstützung 22 auf. Weiters ist vereinfacht der Sitzpolster 4 sowie der Rückenpolster 5 dargestellt. Der Sitzpolster 4 ist in seinem vorderen, also der Kniekehle eines Benutzers zugewandten Bereich, teilweise geschnitten dargestellt, wobei hier zu ersehen ist, dass im Bereich der vorde- ren Seitenfläche 15 des Stützkörpers 11 das zuvor kurz beschriebene Stellelement 19 angeordnet ist. Das Stellelement 19 weist zumindest einen, von einer Hülle 23 umschlossenen Innenraum 24 auf, wobei bei entsprechend ausgebildeter, elastischer Hülle 23 der Innenraum 24 in seinem Volumen variabel veränderbar ausgebildet ist. Damit ist es möglich, die dem Benutzer zugewandte Sitzfläche 13 an unterschiedliche Körperabmaße, wie unterschiedlich groß ausgebildete Personen, anzupassen. Das Stellelement 19 kann dabei an der vorderen Seitenfläche 15 gehalten, insbesondere befestigt sein, wobei, wie bereits zuvor beschrieben, der Stützkörper 11 sowie das Stellelement 19 von der Schutzschicht 12 umgeben bzw. vollständig einhüllt ist. Bei diesem hier gezeigten Ausführungsbeispiel überragt das Stellelement 19 die vordere Seitenfläche 15 auf die von der hinteren Seitenfläche 16 abgewendeten Richtung.
Zur Erleichterung der Reinigung des Sitzes 1 kann der von der Schutzschicht 12 eingehüllte Stützkörper 11 sowie das Stellelement 19 zusätzlich noch von einem Bezugsstoff 25 zumindest bereichsweise abgedeckt sein, welcher bei entsprechender Verschmutzung einfach auf bekannte Art und Weise abgelöst und durch einen neuen, gereinigten Bezugsstoff 25 ersetzt werden kann.
Die Hülle 23 des Stellelements 19 ist bevorzugt gasdicht und/oder flüssigkeitsdicht ausge- bildet, wobei es vorteilhaft sein kann, wenn die Hülle 23 zumindest bereichsweise von einer zusätzlichen Hüllschicht 26 umgeben ist. Diese Hüllschicht 26 kann aus einem Gewebe, Gestricke oder ähnlichem gebildet sein und auch flammfest ausgeführt sein
Weiter ist hier noch vereinfacht dargestellt, dass der Innenraum 24 des Stellelements 19 über zumindest eine Leitungsverbindung 27 mit einem Druckerzeuger 28 in Strömungsverbindung steht. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn in der Leitungsverbindung 27 zumindest ein Steuerventil 29 angeordnet bzw. vorgesehen ist. Damit kann sowohl die Zufuhr als auch die Abfuhr des Druckmediums aus dem Innenraum 24 des Stellelements 19, ausgehend vom Druckerzeuger 28, in bekannter Weise eingestellt bzw. geregelt werden. So kann beispielsweise der Druckerzeuger 28 durch einen Kompressor gebildet sein.
Unabhängig davon wäre es aber auch möglich, den Druckerzeuger 28 durch eine Unterdruckeinheit, wie beispielsweise eine Vakuumpumpe oder Ahnliches, zu bilden. Vorteilhaft ist es weiters, wenn das vom Druckerzeuger 28 verwendete Medium durch Luft, also ein gasförmi- ges Medium, gebildet ist.
Der hier in dieser Darstellung gezeigte Innenraum 24 des Stellelements 19 ist dabei in seiner expandierenden bzw. expandierten Stellung gezeigt, wobei dadurch die Sitzfläche 13 in ihrer Tiefe verlängert worden ist und somit für größere Personen, welche eine längere Oberschen- kellänge aufweisen, eine bessere Abstützung bieten. Zur Einsparung von Volumen zur Bildung des Stellelements 19 ist der Innenraum 24 bevorzugt nur mit dem gasförmigen Medium - zumeist Luft - ausgehend von dem geringsten Volumen befüllbar. Die Zunahme des Volumens erfolgt bis hin zur vollständigen Befüllung, in welcher das Maximum der Verlängerung der Sitztiefe erzielt worden ist.
Weiters ist aus dieser Darstellung noch zu ersehen, dass das Stellelement 19 zwischen dem Stützkörper 11 und der Schutzschicht 12 im Bereich der vorderen Seitenfläche 15 angeordnet ist. In der Fig. 3 ist das Stiitzelement 11 sowie das Stellelement 19 in perspektivischer, schematisch vereinfachter Darstellung gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen, wie in den vorangegangenen Fig. 1 und 2, verwendet werden. Gleichfalls wird, um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Fig. 1 und 2 hingewiesen bzw. Bezug genommen.
So weist das Stützelement 11 zwischen seiner vorderen bzw. hinteren Seitenfläche 15, 16 eine Tiefe 30, zwischen den beiden seitlichen Seitenflächen 17, 18 eine Breite 31 sowie zwischen der Sitzfläche 13 sowie der Stützfläche 14 eine Dicke 32 auf. Dadurch, dass sowohl die Schutzschicht 12 als auch der Bezugsstoff 25 in ihrer Stärke bzw. Dicke relativ gering gewählt werden, entsprechen die Tiefe 30, die Breite 31 sowie die Dicke 32 des Stützkörpers 11 auch nahezu den äußeren Abmessungen des Sitzpolsters 4.
Weiter ist liier noch vereinfacht dargestellt, dass sich das Stellelement 19 über einen über- wiegenden Teil der Breite 31 des Stützkörpers 11 bzw. Sitzpolsters 4 erstreckt. Es wäre aber auch möglich das Stellelement 19 auch über eine kürzere Distanz in Richtung der Breite 31 auszubilden. Je nach Dicke 32 des Stützelements 11 bzw. Sitzpolsters 4 kann sich das Stellelement 19 auch über einen überwiegenden Teil der Dicke 32 des Stützkörpers 11 bzw. Sitzpolsters 4 erstrecken.
Der Innenraum 24 des Stellelements 19 steht hier über im Bereich der beiden Seitenflächen 17, 18 einmündenden Leitungen - Zu- sowie Ableitung - mit dem Druckerzeuger 28, welcher durch den Kompressor gebildet sein kann, in Strömungsverbindung. Diese Leitungsverbindungen 27 bilden einen geschlossenen Kreislauf, wobei ausschließlich der Druckerzeuger 28, nämlich der Kompressor, sowohl die Zu- als auch Abfuhr des Druckmediums in und aus dem Innenraum 24 steuert. Bei modernen Traggestellen 2 ist dieser Druckerzeuger 28 bereits für verschiedene Anwendungsfalle, wie beispielsweise der Unterstützung im Rückenbereich, in Anwendung, wodurch hier auf vorhandene Aggregate zurückgegriffen werden kann. Damit ist es für einen Benutzer eines derartigen Sitzpolsters 4 auf einfache Art und Weise möglich, die Tiefe 30 an seine persönlichen Gegebenheiten variabel anzupassen, um so auch über eine längere Flugdauer bei Langstreckenflügen eine Verbesserung des Sitzkomforts zu erzielen.
In den Fig. 4 und 5 ist eine weitere möglich und gegebenenfalls für sich eigenständige Aus- bildung des Sitzpolsters 4 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bauteilbezeichnungen bzw. Bezugszeichen, wie in den vorangegangenen Fig. 1 bis 3, verwendet werden. Gleichfalls wird, um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Fig. 1 bis 3 hingewiesen bzw. Bezug genommen.
Der hier nur schematisch vereinfacht dargestellte Stützkörper 11 zur Bildung des Sitzpolsters 4 weist im Bereich seiner vorderen Seitenfläche 15 einen daran anschließend angeordneten Auflageteil 33 auf, welcher ebenfalls flexibel ausgebildet sein kann. Dieser Auflageteil 33 dient bei Bildung der Polsterung 3 dazu, bei entsprechend ausgerüsteten Komfortsitzen für den Langstreckenflug auch in jenem Bereich für einen Benutzer, welcher den Kniekehlen sowie gegebenenfalls den unteren Extremitäten, wie Unterschenkel und Fuß, zugeordnet ist, bereits bei der normalen Sitzposition sowie gegebenenfalls auch in einer flacheren Ruheposition entsprechend zu unterstützen.
Dabei kann der Auflageteil 33 gegenüber dem Stützkörper 11 auch eine geringere Dichte sowie Härte aufweisen, da in diesem Bereich keine so hohen Sitzkräfte, ausgehend von einem Benutzer auf den Sitzpolster 4, eingebracht werden.
Unabhängig davon wäre es aber auch möglich, den Stützkörper 11 sowie den Auflageteil 33 aus einem einzigen Teil und somit aus einem gleichartigen Kunststoffschaum auszubilden.
An die vordere Seitenfläche 15 des Stützkörpers 11 ist auf die von der hinteren Seitenfläche 16 abgewendete Richtung ein Übergangsbereich 34 ausgebildet, welche in eine übliche Sitzposition eines Benutzers den Kniekehlen in ihrer abgewinkelten Stellung zwischen dem Ober- und Unterschenkel zugeordnet ist. Der Auflageteil 33 kann sich ausgehend von diesem Übergangsbereich 34 über die gesamte Länge des Unterschenkels bis hin in Richtung auf die Ferse bzw. den Fersenbereich erstrecken.
In diesem Übergangsbereich 34 ist hier ein Aufnahmeraum 35 für das zuvor beschriebene Stellelement 19 angeordnet und vereinfacht in der Fig. 4 durch einen Einschnitt 36 dargestellt. Dieser Einschnitt 36 kann sich über die gesamte Breite 31 des Stützkörpers 11 bzw. Auflageteils 34 hindurch erstrecken und ist somit innerhalb eines dieser Bauteile angeordnet. So kann dieser Einschnitt 36 in etwa parallel zur Sitzfläche 13 bzw. Stützfläche 14 bei zuein- ander ebener Ausrichtung von Stützkörper 11 und Auflageteil 34 ausgerichtet sein. Bevorzugt ist der Einschnitt 36 in etwa mittig zwischen der Sitzfläche 13 und der Stützfläche 14 bei ebenfalls zueinander ebener Ausrichtung von Stützkörper 11 und Auflageteil 34 verlaufend angeordnet.
In der Fig. 5 wurde der Einfachheit halber das durch die Hülle 23 gebildete Stellelement 19 nur durch eine stärker gezeichnete Linie dargestellt, wobei das in den Aufnahmeraum 35 eingesetzte Stellelement 19 hier in der Fig. 5 in dessen expandierten bzw. mit einem vergrößerten Volumen dargestellt ist.
Der Übergangsbereich 34, zwischen dem Stützkörper 11 sowie dem Auflageteil 33, stützt sich an dem von der Sitzfläche 13 abgewandten Bereich an dem hier nicht näher dargestellten Traggestell 2 ab, wodurch eine Verdrängung des Werkstoffes des Schaumkörpers in Richtung auf das Traggestell 2 nicht möglich ist.
Bei expandierter bzw. volumenvergrößerter Position bzw. Stellung des Stellelements 19 wird ein Teil des elastisch verformbaren Werkstoffes des Übergangsbereichs 34 bzw. Stützkörpers 11 und/oder Auflageteils 33 bei der in der Fig. 5 gezeigten, winkeligen Stellung des Stützkörpers 11 und Auflageteils 33 entsprechend verdrängt, wodurch eine Verlängerung der Tiefe 30 der Sitzfläche 13 ermöglicht wird. Dies ist am besten aus einer Zusammenschau der Fig. 4 und 5 zu ersehen. Die Differenz zwischen der minimalen und maximalen Tiefe der Sitzfläche kann dabei je nach Ausbildung des Stellelements 19, den Elastizitäts- bzw. Dehnungseigenschaften der betroffenen und zu verlagernden Materialien in einer Größenordnung zwischen 50 mm und 75 mm betragen. Es wäre aber auch möglich, kleinere oder größere Differenzen zwischen der maximalen und minimalen Tiefe 30 zu erzielen.
Unabhängig davon wäre es aber auch möglich, in den Stützkörper 11 und/oder in den Auflageteil 33 und/oder in deren Übergangsbereich 34 eine zusätzliche Vibrationsvorrichtung 37 vorzusehen bzw. innerhalb dieser zu integrieren, wie dies in der Fig. 5 vereinfacht dargestellt worden ist. Diese Vibrationsvorrichtung 37 dient dazu, bei länger andauernder Flugzeit die auf diesen einzelnen Teilen abgestützten Körperpartien eines Benutzers in vorbestimmbaren Intervallen an unterschiedlichen Positionen abzustützen, wie dies durch eine Wellenform an der dem Traggestell 2 abgewandten Seite vereinfacht im Bereich des Auflageteils 33 darge- stellt worden ist. Dabei kann die Frequenz sowie die Intensität der Be- und Entlastung, je nach den gewünschten Erfordernissen, frei eingestellt bzw. gewählt werden. Auf die Darstellung von Versorgungsaggregaten bzw. Einrichtungen dazu sowie deren Steuerelemente, wurde hier der Einfachheit halber verzichtet. Diese Vibrations Vorrichtung 37 kann aber auch an jeder beliebigen anderen Position der Polsterung 3 angeordnet werden.
So könnte die Vibrationsvorrichtung 37 mehre, über die Fläche veήeilt angeordnete Kammern aufweisen, welche zueinander in einem vorbestimmbaren Intervall expandiert bzw. komprimiert werden, wodurch eine ständige bzw. stetige Änderung der Abstützoberfläche und somit der Unterstützungspunkte an den Körperpartien des Benutzers erzielbar ist.
In der Fig. 6 ist eine weitere mögliche Ausbildung des Stellelements 19 im Bereich der vorderen Seitenfläche 15 des Stützkörpers 11 gezeigt. Wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den vorangegangenen Fig. 1 bis 5 verwen- det werden. Gleichfalls wird, um unnötige Wiederholungen zu vermeide, auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Fig. 1 bis 5 hingewiesen bzw. Bezug genommen.
Bei diesem hier gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst dass Stellelement 19 wiederum die zuvor bereits beschriebenen Hülle 23, welche den Innenraum 24 umschließt bzw. umgrenzt. In diesem Innenraum 24 ist zumindest ein elastisch verformbares Einsatzelement 38 angeordnet, welches beispielsweise aus einem Kunststoffschaum gebildet ist, wobei die Werkstoffe gemäß der vorangegangenen Beschreibung gewählt werden können. Dabei kann auch diesem Kunststoffschaum bzw. Schaumkunststoff ein zuvor beschriebenes Flammschutzmittel zugesetzt bzw. das Einsatzelement 38 mit einem solchen beschichtet bzw. imprägniert sein.
Das hier in seiner expandierten Stellung gezeigte Einsatzelement 38 kann zusätzlich noch zu den Poren der Schaumstruktur mehrere Hohlräume 39 aufweisen, welche zur Minimierung des Schaumvolumens im Innenraum 24 führt. Die Anordnung sowie Ausrichtung bzw. das Volumen der Hohlräume 39, in Bezug auf das Gesamtvolumen des Einsatzelements 38 in dessen expandierter Stellung, hängt von der Wahl des Einsatzzweckes, der Wahl des jeweiligen Kunststoffschaums, den elastischen Eigenschaften, usw. ab und kann frei gewählt werden. Bei dieser Ausbildung ist es nunmehr möglich, das Einsatzelement 38 als Expansionskörper im Innenraum 24 vorzusehen, wobei beispielsweise bei ausreichender Expansion des Einsatzelements 38 die Zu- sowie gegebenenfalls Ableitungen, welche in den Innenraum 24 einmünden, verschlossen werden können und so eine kombinierte Abstützung, einerseits durch das Einsatzelement 38 und andererseits durch den verbleibenden Rest an Druckmedium, beispielsweise Luftpolster, erzielbar ist. Durch die Kombination mit dem Druckerzeuger 28, insbesondere der Unterdruckeinheit, kann ein vorbestimmbares Volumen an gasförmigen Bestandteilen - wie z.B. Luft - aus dem Innenraum 24 abgesaugt werden und so die Hülle in ihrem Volumen verkleinert werden. Dabei wird auch das Volumen des Einsatzelements 38 entsprechend dem Verdichtungsfaktor reduziert und so wiederum die Sitztiefe verkleinert, wie dies bereits zuvor detailliert beschrieben worden ist.
Weiters ist noch ein Teil der den Stützkörper 11 sowie das Stellelement 19 abdeckenden bzw. umhüllenden Schutzschicht 12 dargestellt. Auf die Darstellung des Bezugsstoffes 25, welcher bevorzugt zumeist im Sitz- sowie Rückenbereich angeordnet ist, wurde der besseren Übersichtlichkeit halber verzichtet.
Die Hülle 23 wird bevorzugt aus einem Kunststoffmaterial, insbesondere einer Kunststofffolie, gebildet, welche ebenfalls flammfest, gemäß der Bestimmung FAR 25.853 ausgebildet sein soll. Unabhängig davon wäre es aber auch möglich, die Hülle 23 aus einem Gewebe, Gewirke, Geflecht oder dgl. mit oder ohne entsprechender Beschichtung auszubilden. Dabei kann der Werkstoff zur Bildung der Hülle 23, beispielsweise Polyurethan (PU) oder Polyethylen (PE), sein, welcher durch Zusätze entsprechend den Vorschriften flammfest gestaltet wird.
Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten des Sitzpolsters 4 mit
Stellelement 19, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausfuhrungsvarianten derselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständ- liehe Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt. Es sind also auch sämtliche denkbaren Ausfuhrungsvarianten, die durch Kombinationen einzelner Details der dargestellten und beschriebenen Ausführungsvariante möglich sind, vom Schutzumfang mitumfasst. Der Ordnung halber sei abschließend daraufhingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus des Sitzpolsters dieser bzw. dessen Bestandteile teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert sowie schematisch vereinfacht dargestellt wurden.
Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrunde liegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.
Vor allem können die einzelnen in den Fig. 1; 2; 3: 4, 5; 6 gezeigten Ausführungen den Gegenstand von eigenständigen, erfindungsgemäßen Lösungen bilden. Die diesbezüglichen, erfindungsgemäßen Aufgaben und Lösungen sind den Detailbeschreibungen dieser Figuren zu entnehmen.
Bezugszeichen auf Stellung
1 Sitz 36 Einschnitt
2 Traggestell 37 Vibrations Vorrichtung
3 Polsterung 38 Einsatzelement
4 Sitzpolster 39 Hohlraum
5 Rückenpolster
6 Kopfpolster
7 Seitenwand
8 Armlehne
9 Aufsatzelement
10 Tragelement
11 Stützkörper
12 Schutzschicht
13 Sitzfläche
14 Stützfläche
15 Seitenfläche
16 Seitenfläche
17 Seitenfläche
18 Seitenfläche
19 Stellelement
20 Sitzauflage
21 Rücklehne
22 Fußabstützung
23 Hülle
24 Innenraum
25 Bezugsstoff
26 Hüllschicht
27 Leitungsverbindung
28 Druckerzeuger
29 Steuerventil
30 Tiefe
31 Breite
32 Dicke
33 Auflageteil
34 Übergangsbereich
35 Aufnahmeraum

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Sitzpolster (4) für einen Sitz (1), insbesondere Flugzeugsitz, wobei der Sitzpolster (4) eine einem Benutzer zuwendbare Sitzfläche (13),eine davon distanzierte Stützfläche (14) sowie sich dazwischen erstreckende vordere bzw. hintere sowie seitliche Seitenflächen (15 bis 18) aufweist, und dabei die vorderen bzw. hinteren Seitenflächen (15, 16) eine Tiefe (30), die beiden seitlichen Seitenflächen (17, 18) eine Breite (31) und die Sitz- sowie Stützfläche (13, 14) eine Dicke (32) des Sitzpolsters (4) festlegen, und der Sitzpolster (4) zumindest einen Stützkörper (11) sowie gegebenenfalls eine diesen bereichsweise umgebende Schutz- schicht (12) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass dem Stützkörper (11) des Sitzpolsters (4) zumindest im Bereich seiner vorderen Seitenfläche (15) zumindest ein in seinem Volumen veränderbar ausgebildetes Stellelement (19) zugeordnet ist.
2. Sitzpolster (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (19) zumindest einen von einer Hülle (23) umschlossenen Innenraum (24) aufweist.
3. Sitzpolster (4) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (23) gasdicht ausgebildet ist.
4. Sitzpolster (4) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (23) flüssigkeitsdicht ausgebildet ist.
5. Sitzpolster (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (23) aus einer Kunststofffolie gebildet ist,
6. Sitzpolster (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (23) aus einem flammfesten Werkstoff gebildet ist.
7. Sitzpolster (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (23) zumindest bereichsweise von einer zusätzlichen Hüllschicht (26) umgeben ist.
8. Sitzpolster (4) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hüllschicht (26) aus einem flammfesten Werkstoff gebildet ist.
9. Sitzpolster (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Hülle (23) umschlossene Innenraum (24) über zumindest eine Leitungsverbindung (27) mit einem Druckerzeuger (28) in Strömungs Verbindung steht.
10. Sitzpolster (4) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in der Leitungsverbindung (27) zumindest ein Steuerventil (29) angeordnet ist.
11. Sitzpolster (4) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Leirungs- verbindung (27) mindestens eine in den Innenraum (24) mündende Zu- sowie Ableitung um- fasst und der Innenraum (24) in einem geschlossenen Kreislauf mit dem Druckerzeuger (28) in Strömungsverbindung steht.
12. Sitzpolster (4) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckerzeuger (28) durch einen Kompressor gebildet ist.
13. Sitzpolster (4) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet,, dass der Druckerzeuger (28) durch eine Unterdrackeinheit, wie eine Vakuumpumpe, gebildet ist.
14. Sitzpolster (4) nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das vom Druckerzeuger (28) verwendete Medium durch Luft gebildet ist.
15. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Innenraum (24) des Stellelements (19) zumindest ein elastisch verformbares Einsatzelement (38) angeordnet ist.
16. Sitzpolster (4) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzelement (38) aus einem Kunststoffschaum gebildet ist.
17. Sitzpolster (4) nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass im Einsatz- element (38) zusätzlich zu den Poren der Schaumstruktur mehrere Hohlräume (39) angeordnet sind.
18. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Stellelement (19) über einen überwiegenden Teil der Breite (31) erstreckt.
19. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Stellelement (19) über einen überwiegenden Teil der Dicke (32) erstreckt.
20. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (19) zwischen dem Stützkörper (11) und der Schutzschicht (12) angeordnet ist.
21. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Stützkörper (11) im Bereich seiner vorderen Seitenfläche (15) ein daran anschließender Auflageteil (33) angeordnet ist.
22. Sitzpolster (4) nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (11) und der Auflageteil (33) einteilig ausgebildet sind.
23. Sitzpolster (4) nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Übergangsbereich (34) zwischen dem Stützkörper (11) und dem Auflageteil (33) ein Aufnahmeraum (35) für das Stellelement (19) angeordnet ist.
24. Sitzpolster (4) nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufhahmeraum (35) durch einen Einschnitt (36) im Übergangsbereich (34) ausgebildet ist.
25. Sitzpolster (4) nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Einschnitt (36) über die gesamte Breite (31) des Stützkörpers (11) bzw. Auflageteils (33) hindurch erstreckt.
26. Sitzpolster (4) nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnitt (36) bei zueinander ebener Ausrichtung von Stützkörper (11) und Auflageteil (33) in etwa parallel zur Sitzfläche (13) bzw. Stützfläche (14) verlaufend ausgerichtet ist.
27. Sitzpolster (4) nach einem der Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnitt (36) bei zueinander ebener Ausrichtung von Stützkörper (11) und Auflageteil (33) in etwa mittig zwischen der Sitzfläche (13) und der Stützfläche (14) angeordnet ist.
28. Sitzpolster (4) nach einem der Ansprüche 23 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Stellelement (19) in den Aufhahmeraum (35) eingesetzt ist.
29. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei expandiertem Stell element (19) die Tiefe (31) desselben größer ist als die Tiefe (31) desselben vor der Expansion des Stellelements (19).
30. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (11) und/oder der Auflageteil (33) mehrteilig ausgebildet ist.
31. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (11) und/oder der Auflageteil (33) und/oder das Einsatzelement (38) aus einem Kunststoffschaum gebildet ist.
32. Sitzpolster (4) nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass dem Kunststoffschaum zumindest bereichsweise ein Flammschutzmittel zugesetzt und/oder der Kunststoffschaum mit einem Flammschutzmittel imprägniert ist.
33. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper (11) sowie gegebenenfalls der Auflageteil (33) vollkommen von der Schutzschicht (12) umhüllt sind.
34. Sitzpolster (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieser zumindest bereichsweise von einem Bezugsstoff (25) abgedeckt ist.
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