WO2006054018A1 - Fixation tuyau d'air en plastique dans une forme elliptique realisee dans la facade avant du vehicule - Google Patents

Fixation tuyau d'air en plastique dans une forme elliptique realisee dans la facade avant du vehicule Download PDF

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WO2006054018A1
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air inlet
plate
air
inlet end
duct
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PCT/FR2005/050950
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Fernando Alonso
José Antonio COLOMO
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Renault S.A.S
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    • F02M35/10354—Joining multiple sections together

Definitions

  • the invention relates to the field of air intake systems having the function of conveying air to an internal combustion engine in a motor vehicle.
  • the invention more specifically relates to an air supply duct for capturing air outside the vehicle to make it to the air filter of the engine block.
  • Such an air supply duct extends between a bailer arranged on the cooling face of the vehicle, the scoop having the function of channeling the outside air, and an air intake port of the air filter. .
  • these air supply ducts are generally made of a flexible material based on polymer fibers so as to limit the noise generated by the circulation of air in the duct. Because of this flexibility, an air supply duct must comprise at each of its ends rigid connecting pieces. These connecting pieces are intended to maintain one end of the duct on the cooling front and the other end of the duct at the inlet of the air filter. At the end of the air supply duct intended to be connected to the inlet orifice of the air filter, the connection piece (s) must (in addition) guarantee a tightness of the air connection.
  • the conduit has an insert connection part, usually plastic injected or blown.
  • the connecting piece can be fixed to the cooling face by means of intermediate parts, such as, for example, troubled fixing lugs or screws.
  • the connection piece which forms a scoop here is directly attached to the sheet of the facade.
  • This second method of attachment requires that the sheet has a shape adapted to receive the scoop.
  • the scoop may have fixing lugs intended to be introduced into grooves formed in the sheet in order to to make a quarter turn fastening.
  • the first method of attachment requires the use of an intermediate part while the second method of fixing imposes limited tolerances on the realization of scoops and therefore prohibits the use of economical methods of manufacturing scoops.
  • a problem solved by the present invention is to provide means for attaching an air supply duct to a cooling facade without the need for additional fasteners or imposing restricted manufacturing tolerances on the scoop.
  • a vehicle air intake system comprising an air supply duct for conveying air from the outside of a vehicle to an engine of the vehicle, and a cooling front plate, the air supply duct comprising an air inlet end intended to be fixed to the plate, characterized in that said end has a hooping surface intended to come abutting against edges of an air inlet of the plate, the shrinking surface being arranged so that the end of the conduit is gripped by said edges at the hooping surface.
  • Such a fastener can be implemented without the need for additional fasteners.
  • the hooping surface does not impose restricted manufacturing tolerances. Due to the flexibility of the duct, the end of the air supply duct adapts by deformation to the edges of the air inlet orifice of the plate.
  • FIGS. 1 and 2 already commented represent two embodiments of means for fixing an air supply duct according to the prior art
  • FIG. 3 schematically represents an air supply duct end in accordance with a possible embodiment of the invention
  • FIG. 4 schematically represents an air supply duct end when this end is attached to a cooling facade plate
  • FIG. 5 represents a cooling front plate on which is fixed an end of an air supply duct
  • FIG. 6 is a diagrammatic and partial sectional view of an air supply duct when it is fixed on the cooling surface
  • FIG. 7 schematically represents, in section, bosses of an air inlet end of the air supply duct of FIG. 3.
  • FIG. 1 shows a first mode of attachment of an air supply duct according to the prior art.
  • a connecting piece 10 of an air supply duct intended to convey air from outside a motor vehicle to an air intake system associated with the engine of the vehicle is illustrated.
  • the connecting piece comprises a rigid endpiece 12 connected to one end of the conduit and an orifice 11 for receiving a fastener (here a screw) for fixing the connection piece 10 to the cooling face of the vehicle.
  • a fastener here a screw
  • FIG. 2 represents a second method of fixing an air supply duct according to the prior art.
  • a connection piece 20 is illustrated.
  • the connecting piece 20 forms a rigid end piece 12 connected to one end of the air supply duct.
  • the tip 12 is extended into a flared portion 13 forming a scoop for capturing air at the cooling face of the vehicle.
  • the tip 12 has on its flared portion 13 a plurality of fastening lugs 14 arranged in a star, able to be introduced into grooves formed in the sheet of the cooling facade in order to achieve quarter-turn fastening of the duct.
  • Figure 3 shows an end of air supply duct according to one embodiment of the invention.
  • the conduit 30 shown comprises a body 32 extending between an air inlet end 31 and an air outlet end (not shown in this figure).
  • the air intake end 31 shown is intended to be attached to a plate of the cooling face of a vehicle.
  • the air inlet end 31 and the body 32 of the duct are formed in one piece.
  • the conduit is preferably blown, which is an economical process.
  • the air inlet end 31 is flexible and can be deformed to be introduced into an air inlet port of the plate.
  • the air inlet end 31 has a shrinking surface 33 intended to bear against edges of an air inlet orifice of the plate.
  • the hooping surface 33 is formed on raised portions of the air inlet end 31.
  • the hooping surface is constituted by the upper surface of flat ribs extending around the periphery of the conduit 30, parallel to the edge 34 of it.
  • the air inlet end 31 also has bosses 35 and 36 disposed on either side of the hooping surface 33 and extending parallel to the edge 34 of the duct.
  • the boss 35 closest to the edge 34 of the duct constitutes a boss to be crossed by the edges of the air inlet orifice of the plate when the air inlet end of the duct is introduced into the duct. air inlet port of the plate.
  • the boss 35 has a guide surface 37 inclined relative to the outer surface of the conduit and a stop surface 38 extending substantially perpendicular to the outer surface of the conduit.
  • the guiding surface 37 is inclined so that the thickness of the boss 35 increases when one moves away from the edge 34 of the duct 30.
  • the boss 36 is symmetrical of the boss 37 and has an inclined guide surface 40 and a stop surface 39.
  • the air inlet end 31 comprises axial abutments 41 and 42 intended to rest on a surface of the cooling facade when the air inlet end of the air supply duct is fixed to the cooling facade, the stops 41 and 42 limiting the introduction of the end of the duct into the air inlet port.
  • the air inlet end 31 of the duct 30 has a non-circular section. More specifically, it has a generally oval shape, preferably elliptical.
  • Such a shape makes it possible to create flexible zones and more rigid zones in the end 31 of the duct 30.
  • the zones in which the curvature of the section of the end of the duct is weak are more easily deformable while the areas in which the curvature of the section is important.
  • the bosses 35 and 36 are disposed in flexible areas of the end 31 of the conduit, while the stops 41 and 42 are arranged in the rigid areas of the end 31 of the conduit.
  • the arrangement of the bosses 35 and 36 in flexible zones has the effect of allowing the deformation of the end of the duct and facilitating the crossing of the boss 35 by the edges of the air inlet orifice of the plate during the duct mounting on the cooling facade.
  • the disposition of the abutments 41 and 42 has the effect, in the rigid zones, of limiting the deformation of the end 31 of the duct so as to maintain the abutments against the surface of the cooling facade.
  • the air supply duct 30 has been attached to a vehicle cooling facade plate 50.
  • the cooling plate comprises an air inlet 51 having a non-circular shape.
  • the orifice 51 may have a corresponding oval shape, preferably elliptical.
  • the air inlet 51 includes edges against which the shrinking surface 33 of the air end of the conduit 30 abuts, said edges being arranged so that the air inlet end of the conduit is gripped by said edges at the level of the hooping surface .
  • the non-circular shape of the section of the end 31 of the air supply duct 30 and of the air inlet 51 of the plate 50 prevents rotation of the duct during deflections of the engine block relative to at the vehicle's cash desk.
  • the plate 50 comprises a scoop 52 for capturing the air, the scoop 52 being formed around the air inlet opening 51 by stamping the plate 50.
  • the end 31 of the conduit 30 is easily deformed to be introduced into the air inlet port 51 of the plate 50 of the cooling facade.
  • the edges of the orifice 51 must cross bosses 35 arranged at the end of the duct 30. .
  • the inclined guide surface 37 is configured to cause deformation of the air inlet end of the duct and facilitate its introduction into the orifice 51.
  • the edges of the orifice 51 have passed the boss 35, the edges bear on the stop surfaces 38 and 39 which hold the end 31 of the duct 30 in place in the orifice 51 of the plate 50.
  • the stop surface 38 prevents withdrawal of the inlet end of the air duct 30 from the air inlet port 51.
  • the abutments 41, 42 and the stop surfaces 39 limit the introduction of the end 31 of the conduit into the air inlet port.
  • the flexibility of the duct 30 at its end 31 allows easy insertion of the duct end in the air inlet port 51. Once the end 31 of the conduit nested in the inlet port d air 51, the bosses 35 prevent accidental dislodgment.
  • Fig. 5 shows a vehicle cooling facade plate 50 including an air inlet 51 and a scoop 52 of oblong shape.
  • the air inlet 51 has two semi-circular edges connected by two straight edges parallel to each other.
  • FIG. 6 schematically and partially in section shows an air supply duct 30 when it is fixed on a cooling surface 50.
  • the bosses 35 are formed by a radial bellows of the leads.
  • the abutments 41 and 42 are formed by a longitudinal sidewalk that extends along the conduit and connects two half-pipes between them.

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Abstract

L'invention concerne un système d'admission d'air de véhicule comprenant un conduit d'amenée d'air (30) destiné à acheminer de l'air depuis l'extérieur d'un véhicule vers un moteur du véhicule, et une plaque (50) de façade de refroidissement, le conduit d'amenée d'air comprenant une extrémité d'entrée d'air (31 ) destinée à être fixée à la plaque, caractérisé en ce que ladite extrémité (31) présente une surface de frettage (33) destinée à venir en appui contre des bords d'un orifice d'entrée d'air de la plaque, la surface de frettage (33) étant agencée de sorte que l'extrémité (31 ) du conduit (30) soit enserrée par lesdits bords au niveau de la surface de frettage.

Description

FIXATION TUYAU D'AIR EN PLASTIQUE DANS UNE FORME ELLIPTIQUE REALISEE DANS LA FAÇADE AVANT DU VEHICULE
L'invention concerne le domaine des systèmes d'admission d'air ayant pour fonction d'acheminer de l'air vers un moteur à combustion interne dans un véhicule automobile.
L'invention concerne plus précisément un conduit d'amenée d'air destiné à capter de l'air à l'extérieur du véhicule pour l'achejniner vers le filtre à air du bloc moteur.
Un tel conduit d'amenée d'air s'étend entre une écope agencée sur la façade de refroidissement du véhicule, l'écope ayant pour fonction de canaliser l'air extérieur, et un orifice d'entrée d'air du filtre à air.
Actuellement, ces conduits d'amenée d'air sont généralement réalisés en un matériau souple à base de fibres de polymère de manière à limiter la bruyance générée par la circulation de l'air dans le conduit. Du fait de cette souplesse, un conduit d'amenée d'air doit comprendre à chacune de ses extrémités des pièces de connexion rigides. Ces pièces de connexion sont destinées à maintenir l'une des extrémités du conduit sur la façade de refroidissement et l'autre extrémité du conduit au niveau de l'orifice d'entrée du filtre à air. Au niveau de l'extrémité du conduit d'amenée d'air destinée à être connectée à l'orifice d'entrée du filtre à air, la ou les pièce(s) de connexion doit (doivent) en outre garantir une étanchéité de la connexion.
Au niveau de son extrémité destinée à être connectée à la façade de refroidissement, le conduit présente une pièce de connexion rapportée, généralement en plastique injecté ou soufflé. Selon un premier mode de fixation représenté sur la figure 1, la pièce de connexion peut être fixée à la façade de refroidissement au moyen de pièces intermédiaires, telle que par exemple des pattes de fixation souciées ou des vis. Selon un deuxième mode de fixation représenté sur la figure 2, la pièce de connexion qui forme ici une écope est directement fixée sur la tôle de la façade. Ce deuxième mode de fixation nécessite que la tôle présente une forme adaptée pour recevoir l'écope. Par exemple, l'écope peut présenter des pattes de fixation destinées à être introduites dans des rainures formées dans la tôle en vue de réaliser une fixation quart de tour. Ces deux modes de fixation ont montré une bonne fiabilité.
Toutefois, le premier mode de fixation requiert l'utilisation d'une pièce intermédiaire tandis que le deuxième mode de fixation impose des tolérances restreintes sur la réalisation des écopes et interdit de ce fait l'utilisation de procédés économiques de fabrication d'écopes.
Un problème résolu par la présente invention est de proposer un moyen pour fixer un conduit d'amenée d'air à une façade de refroidissement sans nécessiter de pièce de fixation supplémentaire ni imposer des tolérances de fabrication restreintes sur l'écope.
Ce problème est résolu dans le cadre de la présente invention grâce à un système d'admission d'air de véhicule comprenant un conduit d'amenée d'air destiné à acheminer de l'air depuis l'extérieur d'un véhicule vers un moteur du véhicule, et une plaque de façade de refroidissement, le conduit d'amenée d'air comprenant une extrémité d'entrée d'air destinée à être fixée à la plaque, caractérisé en ce que ladite extrémité présente une surface de frettage destinée à venir en appui contre des bords d'un orifice d'entrée d'air de la plaque, la surface de frettage étant agencée de sorte que l'extrémité du conduit soit enserrée par lesdits bords au niveau de la surface de frettage.
Par l'expression « enserrer », on entend dans le cadre de la présente invention entourer en serrant avec plus ou moins de force.
Le fait que l'extrémité d'air du conduit d'amenée d'air soit enserrée par les bords d'un orifice d'entrée d'air de la plaque permet de maintenir le conduit d'amenée d'air à la façade de refroidissement à moindre coût.
Une telle fixation peut être mise en œuvre sans nécessiter de pièces de fixation supplémentaires.
En outre, la surface de frettage n'impose pas des tolérances de fabrication restreintes. Du fait de la souplesse du conduit, l'extrémité du conduit d'amenée d'air s'adapte par déformation aux bords de l'orifice d'entrée d'air de la plaque. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue en regard des dessins annexés parmi lesquels :
- les figures 1 et 2 déjà commentées représentent deux modes de réalisation de moyens de fixation d'un conduit d'amenée d'air conforme à l'art antérieur,
- la figure 3 représente de manière schématique une extrémité de conduit d'amenée d'air conforme à un mode de réalisation possible de l'invention, - la figure 4 représente de manière schématique une extrémité de conduit d'amenée d'air lorsque cette extrémité est fixée à une plaque de façade de refroidissement,
- la figure 5 représente une plaque de façade de refroidissement sur laquelle est fixée une extrémité de conduit d'amenée d'air, - la figure 6 représente schématiquement et en coupe partielle un conduit d'amenée d'air lorsqu'il est fixé sur la surface de refroidissement,
- la figure 7 représente schématiquement, en coupe, des bossages d'une extrémité d'entrée d'air du conduit d'amenée d'air de la figure 3.
La figure 1 représente un premier mode de fixation d'un conduit d'amenée d'air conforme à l'art antérieur. Sur cette figure, une pièce de connexion 10 d'un conduit d'amenée d'air destiné à acheminer de l'air depuis l'extérieur d'un véhicule automobile vers un système d'admission d'air associé au moteur du véhicule est illustrée. La pièce de connexion comprend un embout rigide 12 connecté à une extrémité du conduit et un orifice 11 destiné à recevoir une pièce de fixation (ici une vis) permettant de fixer la pièce de connexion 10 à la façade de refroidissement du véhicule.
La figure 2 représente un deuxième mode de fixation d'un conduit d'amenée d'air conforme à l'art antérieur. Sur cette figure, une pièce de connexion 20 est illustrée. La pièce de connexion 20 forme un embout rigide 12 connecté à une extrémité du conduit d'amenée d'air. L'embout 12 se prolonge en une partie évasée 13 formant une écope destinée à capter l'air au niveau de la façade de refroidissement du véhicule. L'embout 12 présente sur sa partie évasée 13 une pluralité de pattes de fixation 14 disposées en étoile, aptes à être introduites dans des rainures formées dans la tôle de la façade de refroidissement en vue de réaliser une fixation quart de tour du conduit.
La figure 3 représente une extrémité de conduit d'amenée d'air conforme à un mode de réalisation de l'invention. Sur cette figure, le conduit 30 représenté comprend un corps 32 s'étendant entre une extrémité d'entrée d'air 31 et une extrémité de sortie d'air (non représentée sur cette figure). L'extrémité d'entrée d'air 31 représentée est destinée à être fixée à une plaque de la façade de refroidissement d'un véhicule. L'extrémité d'entrée d'air 31 et le corps 32 du conduit sont formés en une seule pièce. Le conduit est de préférence obtenu par soufflage, qui est un procédé économique. L'extrémité d'entrée d'air 31 est souple et peut être déformée pour être introduite dans un orifice d'entrée d'air de la plaque.
Comme on peut le voir sur la figure 3, l'extrémité d'entrée d'air 31 présente une surface de frettage 33 destinée à venir en appui contre des bords d'un orifice d'entrée d'air de la plaque. La surface de frettage 33 est formée sur des parties en relief de l'extrémité d'entrée d'air 31. La surface de frettage est constituée par la surface supérieure de nervures plates s'étendant sur le pourtour du conduit 30, parallèlement au bord 34 de celui- ci.
L'extrémité d'entrée d'air 31 présente également des bossages 35 et 36 disposés de part et d'autre de la surface de frettage 33 et s'étendant parallèlement au bord 34 du conduit. Le bossage 35 le plus proche du bord 34 du conduit constitue un bossage devant être franchi par les bords de l'orifice d'entrée d'air de la plaque lorsque l'extrémité d'entrée d'air du conduit est introduite dans l'orifice d'entrée d'air de la plaque. Comme on peut le voir plus précisément sur la figure 7, le bossage 35 présente une surface de guidage 37 inclinée par rapport à la surface extérieure du conduit et une surface d'arrêt 38 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la surface extérieure du conduit. La surface de guidage 37 est inclinée de sorte que l'épaisseur du bossage 35 croît lorsque l'on s'éloigne du bord 34 du conduit 30. De même, le bossage 36 est symétrique du bossage 37 et comporte une surface de guidage inclinée 40 et une surface d'arrêt 39.
Enfin, l'extrémité d'entrée d'air 31 comprend des butées axiales 41 et 42 destinées à venir en appui sur une surface de la façade de refroidissement lorsque l'extrémité d'entrée d'air du conduit d'amenée d'air est fixée à la façade de refroidissement, les butées 41 et 42 limitant l'introduction de l'extrémité du conduit dans l'orifice d'entrée d'air.
L'extrémité d'entrée d'air 31 du conduit 30 présente une section non circulaire. Plus précisément, elle présente une forme générale ovale, de préférence elliptique.
Une telle forme permet de créer des zones souples et des zones plus rigides dans l'extrémité 31 du conduit 30. En effet, les zones dans lesquelles la courbure de la section de l'extrémité du conduit est faible sont plus facilement déformables tandis que les zones dans lesquelles la courbure de la section est importante. On remarquera que les bossages 35 et 36 sont disposés dans des zones souples de l'extrémité 31 du conduit, tandis que les butées 41 et 42 sont disposées dans les zones rigides de l'extrémité 31 du conduit.
La disposition des bossages 35 et 36 dans des zones souples a pour effet de permettre la déformation de l'extrémité de conduit et de faciliter le franchissement du bossage 35 par les bords de l'orifice d'entrée d'air de la plaque lors du montage du conduit sur la façade de refroidissement.
La disposition des butées 41 et 42 a pour effet dans les zones rigides de limiter la déformation de l'extrémité 31 du conduit en vue d'assurer un maintien des butées contre la surface de la façade de refroidissement.
Sur la figure 4, le conduit d'amenée d'air 30 a été fixé sur une plaque 50 de façade de refroidissement de véhicule. La plaque de refroidissement comprend un orifice d'entrée d'air 51 présentant une forme non circulaire. En fonction de la forme de l'extrémité d'entrée d'air du conduit, l'orifice 51 peut présenter une forme correspondante ovale, de préférence elliptique. L'orifice d'entrée d'air 51 comprend des bords contre lesquels la surface de frettage 33 de l'extrémité d'air du conduit 30 vient en appui, lesdits bords étant agencés de sorte que l'extrémité d'entrée d'air du conduit soit enserrée par lesdits bords au niveau de la surface de frettage.
La forme non circulaire de la section de l'extrémité 31 du conduit d'amenée d'air 30 et de l'orifice d'entrée d'air 51 de la plaque 50 évite la rotation du conduit lors de débattements du bloc moteur par rapport à la caisse du véhicule.
La plaque 50 comprend une écope 52 pour capter l'air, l'écope 52 étant formée autour de l'orifice d'entrée d'air 51 par emboutissage de la plaque 50.
Du fait de sa souplesse, l'extrémité 31 du conduit 30 est facilement déformée pour être introduite dans l'orifice d'entrée d'air 51 de la plaque 50 de la façade de refroidissement. Lorsque l'extrémité d'entrée d'air du conduit est introduite dans l'orifice d'entrée d'air de la plaque, les bords de l'orifice 51 doivent franchir des bossages 35 disposés au niveau de l'extrémité du conduit 30.
A cette occasion, le bord de l'orifice d'entrée d'air de la plaque vient en appui sur la surface de guidage 37 du bossage. La surface de guidage inclinée 37 est configurée pour entraîner la déformation de l'extrémité d'entrée d'air du conduit et faciliter son introduction dans l'orifice 51.
Une fois que les bords de l'orifice 51 ont franchi la bossage 35, les bords viennent en appui sur les surfaces d'arrêt 38 et 39 qui maintiennent l'extrémité 31 du conduit 30 en place dans l'orifice 51 de la plaque 50. La surface d'arrêt 38 empêche le retrait de l'extrémité d'entrée du conduit d'air 30 de l'orifice d'entrée d'air 51. Par ailleurs, les butées 41 , 42 et les surfaces d'arrêt 39 limitent l'introduction de l'extrémité 31 du conduit dans l'orifice d'entrée d'air.
La souplesse du conduit 30 au niveau de son extrémité 31 permet un emboîtement aisé de l'extrémité de conduit dans l'orifice d'entrée d'air 51. Une fois l'extrémité 31 du conduit emboîtée dans l'orifice d'entrée d'air 51 , les bossages 35 évitent tout déboîtement accidentel.
La figure 5 représente une plaque 50 de façade de refroidissement de véhicule comprenant un orifice d'entrée d'air 51 et une écope 52 de forme oblongue. L'orifice d'entrée d'air 51 présente deux bords semi- circulaires reliés par deux bords droits parallèles entre eux.
La figure 6 représente schématiquement et en coupe partielle un conduit d'amenée d'air 30 lorsqu'il est fixé sur une surface de refroidissement 50. Dans la mise en œuvre représentée sur cette figure, les bossages 35 sont formés par un soufflet radial du conduit. Les butées 41 et 42 sont formées par un trottoir longitudinal de soudure qui s'étend le long du conduit et connecte deux demi conduits entre eux.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système d'admission d'air de véhicule comprenant un conduit d'amenée d'air (30) destiné à acheminer de l'air depuis l'extérieur d'un véhicule vers un moteur du véhicule, et une plaque (50) de façade de refroidissement, le conduit d'amenée d'air comprenant une extrémité d'entrée d'air (31) destinée à être fixée à la plaque (50), caractérisé en ce que ladite extrémité (31) présente une surface de frettage (33) destinée à venir en appui contre des bords d'un orifice d'entrée d'air (51) de la plaque (50), la surface de frettage (33) étant agencée de sorte que l'extrémité (31) du conduit (30) soit enserrée par lesdits bords au niveau de la surface de frettage.
2. Système selon la revendication 1 , dans lequel l'extrémité d'entrée d'air (31) du conduit (30) est souple et peut être déformée pour être introduite dans l'orifice d'entrée d'air (51 ) de la plaque (50).
3. Système selon la revendication 2, dans lequel l'extrémité d'entrée d'air (31 ) comprend en outre un bossage (35) devant être franchi par les bords de l'orifice d'entrée d'air (31) de la plaque (50) lorsque l'extrémité d'entrée d'air (31) du conduit (30) est introduite dans l'orifice d'entrée d'air (51) de la plaque (50).
4. Système selon la revendication 3, dans lequel le bossage (35) présente une surface de guidage (37) sur laquelle un bord de l'orifice d'entrée d'air (51) vient en appui lorsque l'extrémité d'entrée d'air (31) est introduite dans l'orifice d'entrée d'air (51) de la plaque (50), la surface de guidage (37) étant configurée pour entraîner la déformation de l'extrémité d'entrée d'air (31 ) du conduit (30).
5. Système selon l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel le bossage (35) présente une surface d'arrêt (38) sur laquelle un bord de l'orifice d'entrée d'air (31) vient en appui lorsque ledit bord a franchi le bossage (35), empêchant le retrait de l'extrémité d'entrée d'air (31) de la plaque (50).
6. Système selon l'une des revendications qui précèdent, dans lequel l'extrémité d'entrée d'air (31 ) comprend au moins une butée (41 , 42) venant en appui sur une surface de la plaque (50) lorsque l'extrémité d'entrée d'air (31) du conduit d'amenée d'air (30) est fixée à la plaque (50), la butée (41 , 42) limitant l'introduction de l'extrémité du conduit (31) dans l'orifice d'entrée d'air (51).
7. Système selon l'une des revendications qui précèdent, dans lequel la surface de frettage (33) est formée sur un relief de l'extrémité d'entrée d'air (31).
8. Système selon l'une des revendications qui précèdent, dans lequel l'extrémité d'entrée d'air (31) présente une section non circulaire.
9. Système selon la revendication 8, dans lequel l'extrémité d'entrée d'air (31) présente une section de forme ovale, de préférence elliptique.
10. Système selon l'une des revendications qui précèdent, dans lequel l'extrémité d'entrée d'air (31) présente une première zone et une deuxième zone plus souple que la première zone et comprend au moins un bossage (35, 36), le bossage (35, 36) étant disposé dans la deuxième zone.
11. Système selon l'une des revendications qui précèdent, dans lequel le conduit (30) comprend un corps (32) s'étendant entre l'extrémité d'entrée d'air (31) et une extrémité de sortie d'air, l'extrémité d'entrée d'air (31) et le corps (32) étant formés en une seule pièce.
12. Système selon l'une des revendications qui précèdent, dans lequel la plaque (50) comprend une écope (52) formée autour de l'orifice d'entrée d'air (51) par emboutissage de la plaque (50).
13. Système selon l'une des revendications qui précèdent, dans laquelle l'orifice d'entrée d'air (51) de la plaque (50) présente une section non circulaire.
14. Système selon la revendication 13, dans lequel l'orifice d'entrée d'air (51) présente une section de forme ovale, de préférence elliptique.
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