WO2005100789A1 - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】　駆動軸の軸受として滑り軸受を用いた圧縮機において、軸受部分の良好な潤滑を得ることを主たる課題とする。 【解決手段】　クランク室４を画成するハウジングと、このハウジングに滑り軸受１２，１５を介して回転自在に支持された駆動軸７と、クランク室４に配されて駆動軸７の回転に同期して回転する動力伝達機構と、動力伝達機構の回転に伴いハウジングに形成されたシリンダボア１６内を往復摺動するピストン１７と、ピストン１７の往復摺動によりシリンダボア１６に選択的に連通する吸入室２５および吐出室２６とを有する圧縮機において、吐出室２６を含む吐出領域３６に設けられてオイルを分離するオイル分離機構３１と、駆動軸７の内部に形成された油道４０とを備え、オイル分離機構３１によって分離され、クランク室４の圧力よりも高い圧力に保持されたオイルを駆動軸７の油道４０を介して滑り軸受１２，１５と駆動軸７との間に供給する。

Description

明 細 書

圧縮機

技術分野

[0001] この発明は、クランク室に収容されて駆動軸の回転に伴い回動する斜板と、この斜 板の回転に伴ってシリンダボア内を往復摺動するピストンとを備えた圧縮機に関し、 特に、駆動軸を滑り軸受を介してハウジングに保持するようにしたものに関する。 背景技術

[0002] クランク室を画成するハウジングと、このハウジングにラジアル軸受を介して回転自 在に支持された駆動軸と、クランク室に配されて駆動軸の回転に同期して回転する 動力伝達機構と、動力伝達機構の回転に伴 、ハウジングに形成されたシリンダボア 内を往復摺動するピストンと、ピストンの往復摺動によりシリンダボアに選択的に連通 する吸入室および吐出室とを有する圧縮機にあっては、コストダウンの要請力 駆動 軸を受けるラジアル軸受を滑り軸受で構成することが検討されている。

[0003] ところが、滑り軸受を用いる場合には、駆動軸との摺接部の潤滑が不十分であると 焼き付きが生じやすくなるので、焼き付きが発生することを防止するために良好な潤 滑が必要とされている。このため、従来においては、滑り軸受と軸封部材 (リップシー ルカもなるシール部）とで区画形成された隔離空間を、ハウジングに設けた潤滑オイ ル通路を介してクランク室に連通させると共に、駆動軸と滑り軸受との間の隙間を介 してクランク室に連通させ、一方を介してクランク室内の潤滑油を隔離空間へ導入し 、他方を介して隔離空間内の潤滑油をクランク室へ戻すようにした構成が考えられて いる (特許文献 1参照)。

特許文献 1：特開 2002-310067号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] し力しながら、上述した構成においては、ハウジングの内周面を伝って降下するォ ィルを潤滑オイル通路を介して隔離空間へ導いたり、クランク室力 駆動軸と滑り軸 受との間の隙間を介して隔壁空間にオイルを導く構成であるので、駆動軸と滑り軸受 との間に供給されるオイルは、重力に依存したり、クランク室内のオイルの挙動に依 存するものであり、ラジアル軸受への供給油量が偏ったり、潤滑油が不足して焼付き を生じるなどの不都合が懸念されて 、る。

[0005] そこで、この発明においては、上述した点に鑑みてなされたものであり、駆動軸の軸 受として滑り軸受を用いた場合において、軸受部分の良好な潤滑を得ることが圧縮 機を提供することを主たる課題として 、る。

課題を解決するための手段

[0006] 上記課題を達成するために、この発明に係る圧縮機は、クランク室を画成するハウ ジングと、このハウジングにラジアル軸受を介して回転自在に支持された駆動軸と、 前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転する動力伝達機構と、 前記動力伝達機構の回転に伴い前記ハウジングに形成されたシリンダボア内を往復 摺動するピストンと、前記ピストンの往復摺動により前記シリンダボアに選択的に連通 する吸入室および吐出室とを有し、前記ラジアル軸受が滑り軸受にて構成されている 構成において、前記吐出室を含む吐出領域に設けられて前記吐出室に吐出された 作動流体に混在するオイルを分離するオイル分離機構と、前記駆動軸の内部に形 成された油道とを備え、前記オイル分離機構によって分離され、前記クランク室の圧 力よりも高い圧力に保持されたオイルを前記駆動軸の油道を介して前記滑り軸受と 前記駆動軸との間に供給するようにしたことを特徴として 、る (請求項 1)。

[0007] したがって、オイル分離機構で分離されたクランク室の圧力よりも高 、圧力に保持さ れたオイルは、駆動軸の油道を介して滑り軸受と前記駆動軸との間に強制的に供給 されるので、この間に油膜を積極的に形成することが可能となり、軸受と駆動軸との 間の良好な潤滑を確保することが可能となる。このため、軸受と駆動軸との間の焼付 きが防止されると同時に摩擦損失が低減され、機械効率を向上させることが可能とな る。

[0008] ここで油道は、駆動軸の軸方向に形成された軸孔と、この軸孔から径方向に形成さ れた横孔とを有し、滑り軸受と前記駆動軸との間には前記横孔を介してオイルを供給 するとよい (請求項 2)。また、駆動軸と滑り軸受とは所定のクリアランスを確保して嵌 合されるが、駆動軸に係る圧縮反力などに起因するモーメントにより駆動軸が軸受に 強く押し付けられる部分が形成されるので、横孔が滑り軸受と駆動軸との間に開口す る位置は、駆動軸と滑り軸受との最小隙間となる部位よりも駆動軸の回転方向に対し て位相が前となるようにするとよい (請求項 3)。このような構成とすることで、横孔を介 して滑り軸受と駆動軸との間に供給されたオイルを最小隙間部分に引き込むことが 可能となり、最小隙間部分での良好な潤滑を形成して焼付きを有効に防ぐことが可 能となる。

[0009] 尚、駆動軸がハウジングに対してラジアル軸受の近傍に配したスラスト軸受をも介し て回転自在に支持する場合には、油道を介して供給されるオイルをスラスト軸受にも 供給するようにしてもよく（請求項 4)、この際に、油道を介して供給されるオイルをラジ アル軸受へ供給した後にスラスト軸受に供給するようにしてもょ ヽ（請求項 5)。また、 駆動軸が、ラジアル軸受の外側でシール部材によってハウジングとの間がシールさ れる場合には、油道を介してラジアル軸受に供給されたオイルをシール部材に供給 するようにしてもょ ヽ (請求項 6)。

[0010] さらに、動力伝達機構が、駆動軸に固装され、スラスト軸受を介してハウジングの内 壁面に回転可能に支持されたスラストフランジと、このスラストフランジにリンク部材を 介して連結された斜板とを有して構成され、前記斜板が駆動軸に対して摺動部材を 介して保持される構成にお!ヽては、油道を介して供給されるオイルを前記摺動部材 にも供給するようにしてもょ ヽ（請求項 7)。

[0011] さらにまた、オイル分離機構カゝら駆動軸の油道に至る経路にオイルを減圧する減圧 手段やフィルタを設けるようにしてもょ 、（請求項 8, 9)

[0012] 上述した滑り軸受は、内周面に溝を施したり、耐磨耗処理を施すようにしてもよく（ 請求項 10, 11)、また、駆動軸は、滑り軸受が摺接する外周面に溝ゃ耐磨耗処理を 施すようにしてもよい（請求項 12, 13)。

[0013] 以上の構成は、特に高圧仕様の圧縮機、例えば、作動流体として二酸化炭素を用 いた圧縮機に対して有効である（請求項 14)。

発明の効果

[0014] 以上述べたように、この発明によれば、駆動軸を受けるラジアル軸受を滑り軸受で 構成した場合において、オイル分離機構によって分離されたクランク室の圧力よりも 高!ヽ圧力に保持されたオイルを駆動軸に形成された油道を介して滑り軸受と駆動軸 との間に供給するようにしたので、駆動軸と滑り軸受との間に強制的に油膜を形成す ることが可能となり、軸受部分の良好な潤滑を得ることが可能となる。このため、ラジア ル軸受に滑り軸受を用いた場合に、潤滑不足による焼付き等の不都合を避けること が可能となる。

図面の簡単な説明

[0015] [図 1]図 1は、本発明に係る圧縮機の構成例を示す断面図である。

[図 2]図 2は、駆動軸とこれに摺動可能に外嵌される滑り軸受を示す分解斜視図であ る。

[図 3]図 3は、駆動軸とこれに摺動自在に外嵌される滑り軸受との関係を誇張して表し た断面図である。

[図 4]図 4 (a)—図 4 (c)は、滑り軸受の他の構成例を示す図である。

[図 5]図 5 (a)—図 5 (c)は、駆動軸の滑り軸受が摺接する外周面の他の構成例を示 す図である。

[図 6]図 6は、本発明に係る圧縮機のオイル溜室にフィルタを設けた例を示す断面図 である。

[図 7]図 7は、本発明に係る圧縮機において潤滑油供給経路を異ならせた他の構成 例を示す断面図である。

[図 8]図 8は、本発明に係る圧縮機において潤滑油供給経路を異ならせたさらに他の 構成例を示す断面図である。

符号の説明

[0016] 1 シリンダブロック

2 バノレブプレート

3 リアヘッド

4 クランク室

5 フロントヘッド

7 駆動軸

11 シール部材 12, 15 滑り軸受

14 スラスト軸受

16 シリンダボア

17 ピストン

18 スラストフランジ

19 スラスト軸受

21 斜板

31 オイル分離機構

36 吐出領域

39a 通路

40 油道

40a 軸孔

40b、 40c、 40d、 40e 横孔

44 フイノレタ

45 溝

46 環状溝

47 テフロン (登録商標）コーティング

48, 48a, 48b, 48c 環状溝

49 テフロン (登録商標）コーティング

発明を実施するための最良の形態

[0017] 以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。

[0018] 図 1において、 CO (二酸ィ匕炭素)等の冷媒を作動流体とする超臨界冷凍サイクル

2

に適した可変容量型圧縮機が示されている。この圧縮機は、シリンダブロック 1と、こ のシリンダブロック 1のリア側にバルブプレート 2を介して組み付けられたリアヘッド 3と 、シリンダブロック 1を覆うように組付けられ、シリンダブロック 1のフロント側でクランク 室 4を画成するフロントヘッド 5とを有して構成されている。これらフロントヘッド 5、バル ブプレート 2、及び、リアヘッド 3は、締結ボルト 6により軸方向に締結され、圧縮機の ハウジングを構成して 、る。 [0019] フロントヘッド 5とシリンダブロック 1とによって画設されるクランク室 4には、一端がフ ロントヘッド 5から突出する駆動軸 7が収容されている。この駆動軸 7のフロントヘッド 5 力も突出した部分には、ボルト 8によって軸方向に固定された駆動プーリ 9が、フロン トヘッド 5のボス部 5aにベアリング 10を介して回転自在に外嵌されている。

[0020] また、この駆動軸 7の一端側は、フロントヘッド 5との間に設けられたシール部材 11 を介してフロントヘッド 5との間が気密よく封じられると共にラジアル軸受を構成する滑 り軸受 12にて回転自在に支持されており、駆動軸 7の他端側は、シリンダブロック 1の 支持凹部 13に収容されたスラスト軸受 14及びこれに隣接して設けられたラジアル軸 受を構成する滑り軸受 15にて回転自在に支持されている（図 2参照)。ここで、滑り軸 受 12, 15は、アルミ (A1)又は鉄 (Fe)などの金属製円筒部材カもなり、固体潤滑剤 や胴 (Cu)を含有するそれ自体公知のものである。

[0021] シリンダブロック 1には、前記滑り軸受 15が収容される前記支持凹部 13と、この支 持凹部 13を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア 16とが形成さ れており、それぞれのシリンダボア 16には、片頭ピストン 17が往復摺動可能に挿入さ れている。

[0022] 前記駆動軸 7には、クランク室 4内において、該駆動軸 7と一体に回転するスラスト フランジ 18が固定されている。このスラストフランジ 18は、駆動軸 7に対して略垂直に 形成されたフロントヘッド 5の内壁面にスラスト軸受 19を介して回転自在に支持され ている。そして、このスラストフランジ 18には、リンク部材 20を介して斜板 21が連結さ れている。

[0023] 斜板 21は、駆動軸 7上に設けられたヒンジボール 22を介して傾動可能に保持され て！、るもので、スラストフランジ 18の回転に同期して一体に回転するようになって!/、る 。これらスラストフランジ 18と斜板 21とによって駆動軸 7の回転に同期して回転する動 力伝達機構が構成されている。そして、斜板 21の周縁部分には、前後に設けられた 一対のシユー 23を介して片頭ピストン 17の係合部 17bが係留されている。

[0024] したがって、駆動軸 7が回転すると、これに伴って斜板 21が回転し、この斜板 21の 回転運動がシユー 23を介して片頭ピストン 17の往復直線運動に変換され、シリンダ ボア 16内においてピストン 17とバルブプレート 2とにより画成された圧縮室 24の容積 が変更されるようになって 、る。

[0025] リアヘッド 3には、吸入室 25とこの吸入室 25の周囲に形成された吐出室 26とが画 成され、バルブプレート 2には、吸入室 25と圧縮室 24とを図示しない吸入弁を介して 連通する吸入孔 27と、吐出室 26と圧縮室 24とを図示しない吐出弁を介して連通す る吐出孔 28とが形成されている。

[0026] また、リアヘッド 3には、吐出室 26とクランク室 4とを連通可能とする給気通路 A、及 び、クランク室 4と吸入室 25とを連通可能とする抽気通路 Bのそれぞれの連通状態を 調節する圧力制御弁 30が装着されており、この圧力制御弁 30によって、クランク室 4 の圧力を制御し、ピストンストローク、即ち、吐出容量を調節するようにしている。ここ で、ピストンストロークは、ピストン 17の前面に力かる圧力、即ち圧縮室 24の圧力（シ リンダボア 16内の圧力）と、ピストン 17の背面に力かる圧力、即ちクランク室 4内の圧 力（クランク室圧）との差圧によって決定されるもので、クランク室圧を高くすると、圧縮 室 26とクランク室 4との差圧が小さくなるので、ピストンストロークは小さくなり、逆に、ク ランク室圧を低くすると、圧縮室 24とクランク室 4との差圧が大きくなるので、ピストンス トロークは大きくなる。

[0027] さらに、リアヘッド 3には、吐出室 26に吐出した吐出ガスに混在しているオイルを分 離する遠心分離式のオイル分離機構 31が設けられている。このオイル分離機構 31 は、吐出室 26に対して導入ポート 32を介して連通するオイル分離室 33を備えている もので、このオイル分離室 33を上下方向に延びる空間によって形成し、その内部に 上方から下方に分離筒 34を挿入して構成されている。したがって、吐出室 26に吐出 された冷媒ガスは、導入ポート 32を介して側方カゝらオイル分離室 33に導入され、分 離筒 34の周りを旋回しながら下方へ導かれ、その過程において混在しているオイル が分離されるようになっている。そして、オイルが分離された吐出ガスは、分離筒 34を 介してオイル分離機構 31の上方に形成された吐出ポート 35から送出し、分離された オイルは、オイル分離室 33の底部に接続されたオイル流出通路 37を介してオイル 分離室 33より下方に配されたオイル溜り室 38に貯められるようになって 、る。

[0028] このオイル溜り室 38は、吸入室 25より内側、即ち、リアヘッド 3の中央部に設けられ ているもので、シリンダブロック 1とバルブプレート 2とを固定するためのボルト 39を収 容するように形成されて！ヽる。

[0029] ボルト 39は、駆動軸 7と軸心をほぼ一致させて設けられており、このボルト 39には、 軸方向に通孔 39aが形成されている。また、駆動軸 7には、シリンダブロック 1に挿入 された端部力も軸方向に形成された軸孔 40aと、この軸孔 40aに一端が接続され、他 端が滑り軸受 12, 15と摺接する外周部分に開口された横孔 40b, 40cとによって構 成される油道 40が形成されている。したがって、上述の構成においては、吐出室 26 とこれに導入ポート 32を介して接続されたオイル分離室 33とによって吐出領域 36が 形成され、前記オイル流出通路 37、オイル溜室 38、ボルト 39の通孔 39a、シリンダブ ロックの支持凹部 13内で駆動軸の先端部との間に形成された閉塞空間 41、駆動軸 7の軸孔 40a及び横孔 40b, 40c、滑り軸受 12, 15と駆動軸 7との隙間などによって 吐出領域 36とクランク室 4とを連通する潤滑油供給経路が形成されている。

[0030] ここで、滑り軸受 12, 15からなるラジアル軸受と駆動軸 7との間の隙間は、 50gZ min一 200g/minのオイル量が確保されるように設定されている。この隙間が 50gZ minよりも小さくなるとオイルが不足して焼き付く恐れがあり、 200g/minよりも大きくす ると分離オイルの生成量が間に合わなくなり、ガス冷媒が多量に混在する恐れがある ためである。また、上述の流量設定に合わせてオイルが流量過多とならないように、 ボルト 39に形成された通孔 39aを絞ってオリフィス状とし、オイル圧がクランク室圧より も高 、圧力に維持される範囲で減圧するようにしてもょ 、。

[0031] さらに、油道 40の横孔 40b、 40cは、図 3に示されるように、滑り軸受と駆動軸との 間に開口する位置が、駆動軸と滑り軸受との最小隙間となる部位よりも位相を前にす るように形成されている。即ち、駆動軸と滑り軸受とは前述した所定のクリアランスを確 保して嵌合されているが、駆動軸に力かる圧縮反力などに起因するモーメントにより 駆動軸が偏り、軸受に強く押し付けられる部分が形成されるので、このような軸受に 押し付けられて最小隙間となる部分に対して、横孔が開口する位置は駆動軸と滑り 軸受との最小隙間となる部位よりも 45度一 135度の範囲で位相が進められた箇所に 設けられている。

[0032] 以上の構成において、オイル分離室 33で分離され、オイル溜室 38に溜められたォ ィルは高圧の状態であり、この高圧オイルは、ボルト 39の通孔 39aを介して閉塞空間 41に至る際に減圧され、駆動軸 7の油道 40 (軸孔 40a、横孔 40b, 40c)に導かれる こととなる。駆動軸 7の油道 40に導かれるオイルは、クランク室圧よりも高い圧力に保 持されているので、油道 40を介してリア側、及び、フロント側の滑り軸受 12, 15と駆 動軸 7との間の隙間に強制的に供給され、リア側においては、滑り軸受 15と駆動軸 7 との間の隙間を介してスラスト軸受 14へ導かれ、このスラスト軸受 14を通過した後に クランク室 4へ戻される。また、フロント側においては、滑り軸受 12と駆動軸 7との間の 隙間を介してスラスト軸受 19へ導かれると共にシール部材 11に供給され、スラスト軸 受 19を通過した後にクランク室 4に戻されると共にフロントヘッド 5に形成された油孔 4 2を介してクランク室 4に戻される。このため、滑り軸受 12, 15と駆動軸 7との間に油 膜を積極的に形成することが可能となり、滑り軸受 12, 15と駆動軸 7との間の良好な 潤滑を確保することが可能となる。

[0033] また、油道 40の横孔 40b, 40cは、駆動軸 7と滑り軸受 12, 15との最小隙間となる 部位よりも位相が前となるように駆動軸の外周面に開口されているので、横孔 40b、 4 Ocを介して滑り軸受 12, 15と駆動軸 7との間に供給されるオイルを最小隙間部分に 引き込み易くすることが可能となり、最小隙間部分での良好な潤滑が確保され、焼付 きを有効に防ぐことが可能となる。

[0034] 尚、上述の構成においては、滑り軸受 12, 15は内周面に凹凸のないものを用いた 力 図 4 (a)に示されるように、内面に螺旋状の溝 45を形成するようにしても、図 4 (b) に示されるように、内面に環状溝 46を複数形成するようにしてもよい。また、図 4 (c) に示されるように、滑り軸受 12, 15の内面にテフロン (登録商標）コーティング 47など の耐磨耗処理を施すようにしてもょ 、。

[0035] さらに、上述の構成においては、駆動軸 7の滑り軸受 12, 15が摺接する外周面が 凹凸のない滑らかな曲面に形成された円柱状に形成されているが、外周面に、図 5 ( a)に示されるように、環状溝 48を形成し、この環状溝部分に横孔 40cを開口させても よい。この環状溝 48は、図 5 (b)に示されるように、複数の環状溝 48a, 48b, 48cに よって構成してもよい。また、図 5 (c)に示されるように、駆動軸 7の滑り軸受 12, 15が 摺接する外周面にテフロン (登録商標）コーティング 49などの耐磨耗処理を施すよう にしてもよい。 [0036] 上述した滑り軸受 12, 15の内面や駆動軸 7の滑り軸受 12, 15が摺接する外周面 に溝を形成する構成においては、コンタミを捕獲すると共に、駆動軸 7と滑り軸受 12, 15との間にオイルを保持することが可能となる。

[0037] 尚、上述のオイル溜室には、図 6に示されるようにオイル溜室 38にフィルタ 44を設 け、オイル分離室 33からオイル流出通路 37を介して送られたオイルをフィルタ 44を 通過させることでコンタミを捕獲するようにしてもよい。フィルタ 44としては、 2 m— 3 O /z mのメッシュ状に形成されたものを用いるとよい。 2 m以下にすると、目詰まりを おこしやすくなり、 30 /z m以上にすると、コンタミを捕捉しにくくなり、フィルタ 44を設 けた意味がなくなるからである。

[0038] 図 7にお ヽて、上述した潤滑油供給経路の他の構成例が示されて!/ヽる。この構成 例にお ヽては、オイル溜り室カゝらボルトの通孔を介して閉塞空間へ導かれたオイルが 駆動軸の油道に導かれると共に、閉塞空間からリア側の滑り軸受と駆動軸との間に 供給され、この隙間を介してスラスト軸受を通過させ、クランク室に戻すようにした点で 前記構成例と異なっている。尚、他の構成は前記構成例と同様であるので、同一箇 所に同一符号を付して説明を省略する。

[0039] このような構成においては、リア側の滑り軸受と駆動軸との間へ供給されるオイルは 、駆動軸の油道を経由しないことになるが、滑り軸受が閉塞空間に隣接した位置にあ るので、前記構成例と同様、滑り軸受と駆動軸との間に加圧オイルによる油膜を強制 的に形成することが可能となる。

[0040] 図 8にお ヽて、上述した潤滑油供給経路の他の構成例が示されて!/ヽる。この構成 例においては、図 7で示される構成に対して、駆動軸 7の軸孔 7aに一端が接続され、 他端がヒンジボール 22と摺接する外周部分に開口する横孔 40dをカ卩えて油道 40を 構成した点で異なっている。尚、他の構成は前記構成例と同様であるので、同一箇 所に同一符号を付して説明を省略する。

[0041] このような構成においては、フロント側及びリア側の滑り軸受 12, 15と駆動軸 7との 間へ加圧オイルが供給されることに加え、ヒンジボール 22と駆動軸 7との間にも加圧 オイルが強制的に供給され、この隙間を介してクランク室 4に戻されるので、駆動軸 7 と摺接する全ての箇所で駆動軸との間に油膜を形成することが可能となる。このため 、駆動軸 7と滑り軸受 12, 15との間、及び、駆動軸 7とヒンジボール 22との間の良好 な潤滑を確保することが可能となる。

尚、以上の構成においては、駆動軸に形成される油道 40を駆動軸に摺接する滑り 軸受 12, 15やヒンジボール 22に供給するために形成するようにした力 この種の圧 縮機にお 、ては、ノ、ウジングの内壁面に設けられるスララスト軸受 19に荷重が大きく かかるので、このスラスト軸受 19の潤滑を十分に行うことも重要である。そこで、上述 の構成に加えて、駆動軸 7に、破線で示されるように、軸孔 40aに一端が接続され、 他端がスラスト軸受 19に通じる外周面に開口する横孔 40eを更に設けて油道 40を形 成し、駆動軸 7の油道 40を介して加圧オイルをスラスト軸受 19に供給するようにして もよい。この際、横孔 40eの径は、十分なオイル量を供給するために、他の横孔 40b 、 40c、 40dの径よりも大きく設定するとよい。

Claims

請求の範囲

[1] クランク室を画成するハウジングと、このハウジングにラジアル軸受を介して回転自在 に支持された駆動軸と、前記クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回 転する動力伝達機構と、前記動力伝達機構の回転に伴い前記ハウジングに形成さ れたシリンダボア内を往復摺動するピストンと、前記ピストンの往復摺動により前記シ リンダボアに選択的に連通する吸入室および吐出室とを有し、前記ラジアル軸受が 滑り軸受にて構成されて 、る圧縮機にぉ 、て、

前記吐出室を含む吐出領域に設けられて前記吐出室に吐出された作動流体に混 在するオイルを分離するオイル分離機構と、前記駆動軸の内部に形成された油道と を備え、

前記オイル分離機構によって分離され、前記クランク室の圧力よりも高 、圧力に保 持されたオイルを前記駆動軸の油道を介して前記滑り軸受と前記駆動軸との間に供 給するようにしたことを特徴とする圧縮機。

[2] 前記油道は、前記駆動軸の軸方向に形成された軸孔と、この軸孔から径方向に形成 された横孔とを有し、前記滑り軸受と前記駆動軸との間には前記横孔を介してオイル が供給されることを特徴とする請求項 1記載の圧縮機。

[3] 前記横孔が前記滑り軸受と前記駆動軸との間に開口する位置は、前記駆動軸と前 記滑り軸受との最小隙間となる部位よりも駆動軸の回転方向に対して位相を前とした ことを特徴とする請求項 2記載の圧縮機。

[4] 前記駆動軸は前記ハウジングに対して前記ラジアル軸受の近傍に配されたスラスト 軸受をも介して回転自在に支持され、前記油道を介して供給されるオイルを前記スラ スト軸受にも供給したことを特徴とする請求項 1記載の圧縮機。

[5] 前記油道を介して供給されるオイルは、前記ラジアル軸受へ供給した後に前記スラ スト軸受に供給することを特徴とする請求項 4記載の圧縮機。

[6] 前記駆動軸は、前記ラジアル軸受の外側でシール部材によって前記ハウジングとの 間がシールされ、前記油道を介して前記ラジアル軸受に供給されたオイルを前記シ 一ル部材に供給することを特徴とする請求項 1記載の圧縮機。

[7] 前記動力伝達機構は、前記駆動軸に固装されると共にスラスト軸受を介してハウジン グの内壁面に回転可能に支持されたスラストフランジとこのスラストフランジにリンク部 材を介して連結された斜板とを有して構成され、前記斜板は前記駆動軸に対して摺 動部材を介して保持され、前記油道を介して供給されるオイルを前記摺動部材にも 供給するようにしたことを特徴とする請求項 1記載の圧縮機。

[8] 前記オイル分離機構カゝら前記駆動軸の油道に至る経路にオイルを減圧する減圧手 段を設けたことを特徴とする請求項 1記載の圧縮機。

[9] 前記オイル分離機構力 駆動軸の油道に至る経路にフィルタを設けたことを特徴と する請求項 1記載の圧縮機。

[10] 前記滑り軸受の内周面には、溝が施されていることを特徴とする請求項 1記載の圧縮 機。

[11] 前記滑り軸受の内周面には、耐磨耗処理が施されていることを特徴とする請求項 1記 載の圧縮機。

[12] 前記駆動軸の前記滑り軸受が摺接する外周面には、溝が施されていることを特徴と する請求項 1記載の圧縮機。

[13] 前記駆動軸の前記滑り軸受が摺接する外周面には、耐磨耗処理が施されていること を特徴とする請求項 1記載の圧縮機。

[14] 前記作動流体は、二酸化炭素であることを特徴とする請求項 1記載の圧縮機。