WO2005090818A1 - Federbetätigte feststell-bremsvorrichtung - Google Patents

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WO2005090818A1
WO2005090818A1 PCT/EP2005/050950 EP2005050950W WO2005090818A1 WO 2005090818 A1 WO2005090818 A1 WO 2005090818A1 EP 2005050950 W EP2005050950 W EP 2005050950W WO 2005090818 A1 WO2005090818 A1 WO 2005090818A1
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WO
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piston
spring
parking brake
brake device
spring piston
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PCT/EP2005/050950
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French (fr)
Inventor
Guenther Schnalzger
Michael Blasenbrey
Marcel Munoz Greschuchna
Peter Ullmann
Christian Doberschütz
Christoph Kasper
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2123/00—Multiple operation forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2127/008—Trigger mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/06—Locking mechanisms, e.g. acting on actuators, on release mechanisms or on force transmission mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2129/00—Type of operation source for auxiliary mechanisms
    • F16D2129/06—Electric or magnetic
    • F16D2129/08—Electromagnets

Definitions

  • the present invention relates to a parking brake device with an actuating unit and a transmission unit for transmitting an actuating force of the actuating unit to a braking device.
  • manual parking brake devices comprising a cable pull as an actuating unit are known, wherein an actuating force of the cable pull is via a
  • Transmission device e.g. a spindle drive that acts on the parking brake.
  • automatic parking brakes are known which, instead of the cable, have an automated actuation unit which works in particular by means of hydraulics.
  • Parking brake devices are also known in which the brake is locked or released by means of electric drives.
  • the known parking brake devices are relatively complex and expensive to manufacture and require a large number of drive and control components.
  • the parking brake device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that it has a simple structure and can be provided particularly inexpensively. Since parking brake devices are mass components, high savings potential can be realized become.
  • the parking brake device according to the invention uses a spring force as the actuating force to lock the parking brake.
  • the spring force can be provided by means of a simply constructed spring element, such as a plate spring.
  • complex additional components for the actuating device of the parking brake can be dispensed with.
  • a spring piston is preferably arranged between the spring element and the transmission unit
  • the spring force of the spring element acts on the transmission unit via the spring piston.
  • a locking element is preferably provided in order to lock or release the spring piston and / or the spring element. This enables a simply constructed, reliable parking brake.
  • the locking element is particularly preferably adjustable by means of an electromagnetic or electrical actuator between a first position in which the spring piston is locked and a second position in which the spring piston is released.
  • the locking element is preferably designed as a locking piston.
  • the locking piston is particularly preferably arranged perpendicular to the spring piston.
  • the locking piston has a tapered, in particular conical or conical tip, which can be brought into and out of engagement with the spring piston.
  • the locking piston can be manufactured particularly cost-effectively and simple engagement and disengagement of the locking piston with the spring piston can be made possible.
  • a particularly compact structure can also be provided.
  • a tapered surface is also formed on the spring piston, which comes into engagement with the tapered tip of the locking piston. This locks the spring piston over the tapered surfaces on the spring piston and at the tip of the locking piston.
  • the tapering surface on the spring piston is particularly preferred as a broad chamfer on the
  • a particularly inexpensive and compact structure can be provided if the spring piston presses directly on a brake piston of a brake caliper of the parking brake device to actuate the parking brake device.
  • the brake piston is particularly preferably returned to an initial position by means of a return spring, in particular a leaf spring.
  • the spring piston is reset to its starting position by means of pneumatic or hydraulic force.
  • a hydraulic force is particularly preferably used, which is generated by a system already provided in a vehicle, e.g. an ABS or ESP system or the like is provided.
  • a system already provided in a vehicle e.g. an ABS or ESP system or the like is provided.
  • the outlay for the parking brake device according to the invention can be reduced further, since existing components or systems in the vehicle can already be used.
  • an emergency unlocking device is provided in such a way that the spring piston can be reset to its starting position by means of a brake pressure build-up by actuating the brake pedal and the brake piston is automatically actuated by means of a restoring force
  • Return spring can be returned to its starting position, so that the parking brake is released.
  • the parking brake device according to the invention is preferably used in vehicles and in particular also in combination with a service brake of a vehicle.
  • Figure 1 is a schematic sectional view of a parking brake device 1 according to an exemplary embodiment of the invention.
  • a parking brake device 1 according to an exemplary embodiment of the invention is described below with reference to FIG. 1.
  • the parking brake device 1 comprises an actuation unit 2 and a transmission unit 3.
  • the transmission unit 3 transmits an actuation force F of the actuation unit 2 to brake pads or the like. the parking brake to perform the parking brake function.
  • the transmission unit 3 can be, for example, a bolt 16 which is connected to a nut 18 via a thread and presses brake linings 17 against a brake disk via a brake piston.
  • an adjustment mechanism for the parking brake is also integrated. The adjustment can be done by turning the bolt 16.
  • the actuating unit 2 comprises a spring piston 5 and a spring element 6.
  • the spring element 6 is arranged inside the spring piston 5 and the spring piston is provided with a sealing ring 20 on its outside.
  • the spring piston 5 is movable within a cylinder 7, which is integral with one
  • Brake caliper 4 of the parking brake device 1 is formed.
  • the cylinder 7 is closed by means of a cylinder cover 10, a stop 11 for the spring piston 5 being integrally formed on the cylinder cover 10.
  • the stop 11 is, for example, an annular stop.
  • the spring element 6 also abuts on the cylinder cover 7 and constantly exerts a prestressing force in the direction X-X on the spring piston 5.
  • a cover element 12 is also arranged on the cylinder cover 10.
  • the parking brake device 1 also includes a locking element which is designed as a locking piston 8.
  • the piston 8 is through a in the cylinder 7 formed bore 21 and has a conical tip 15.
  • the locking piston 8 can be moved in the direction of the double arrow R bin by means of an actuator 9, for example, designed as a solenoid valve.
  • the direction of movement of the locking piston 8 is perpendicular to the direction of movement of the spring piston 5.
  • a wide chamfer 15 is formed on the outer circumference of a piston surface 13 of the spring piston 5.
  • the chamfer 15 has approximately the same angle of inclination as the tip 14 of the locking piston 8.
  • the width of the chamfer 15 is equal to or greater than a length of the tapering surface at the tip 14 of the locking piston 8. This means that a large contact area can be realized in the locked state.
  • a line 19 is formed in the brake caliper 4, which line can supply hydraulic pressure P from a pressure generation source on the one hand to the brake caliper 17 and on the other hand via a passage 23 to the spring piston 5.
  • a return element 22 in the form of a leaf spring is further arranged on the bolt 16 in order to support a return of the brake piston 17 to its starting position.
  • a space 24 is formed between the spring piston 5 and the bolt 16, which communicates with the line 19 in via the passage 23
  • Figure 1 shows the locked state of the spring piston 5, so that the parking brake device 1 is out of engagement.
  • This condition exists, for example, in the case of normal braking with the ignition switched on.
  • the parking brake function can be further implemented by means of a hill hold function in that a predetermined pressure acts on the brake piston 17 or the bolt 16 via the line 19.
  • the parking brake device is connected to an ESP or ABS system present in the vehicle via line 19.
  • the fixed control braking function takes place as follows:
  • the spring piston 5 is in the initial state shown in FIG by the locking piston 8 in the locked state.
  • a pressure P is generated via the pressure generating devices in the ESP or ABS system and fed to the parking brake device 1 via line 19.
  • the spring piston 5 is pressed slightly upward against the spring force F of the spring element 6 and strikes the stop 11.
  • the spring piston 5 is in its defined
  • the spring piston 5 After the spring piston 5 has been unlocked in this way, the pressure built up can be reduced silently via a valve in the ESP system. After the pressure has been released or has fallen below a predetermined value, the spring element 6 can
  • the pressure P is built up again via the pressure generating device of the ESP system or the ABS system.
  • the pressure on the piston surface 13 of the spring piston 5 is greater than that
  • Locking piston 8 again moved to the left until the tip 14 of the locking piston 8 again engages the chamfer 15 of the spring piston 5.
  • the locking piston 8 can be reset, for example, by spring force and / or magnetic attraction or withdrawal forces. Since, during the locking process of the spring piston 5, the pressure P is still present on the brake piston 17 and the bolt 16 via the line 19, the parking braking effect remains present even when the locking piston 8 is reset.
  • the brake piston 17 and the bolt 16 are relieved of pressure, so that the parking brake is disengaged it is provided that a brake pressure build-up can be carried out via line 19 by actuation of the brake pedal by the driver.
  • a brake pressure build-up can be carried out via line 19 by actuation of the brake pedal by the driver.
  • the pressure in the space 24 can be built up and the spring piston 5 can be locked by means of the locking piston 8.
  • the pressure can then be reduced again w, so that the brake piston 17 and the bolt 16 are relieved of pressure and the parking brake device is released.
  • the driver is shown an error message so that the driver knows that the parking brake device cannot be released by the system and that he has to actuate the brake pedal to release the parking brake device.
  • the parking brake device 1 according to the invention is particularly preferably used in combination with a normal service brake of a vehicle.
  • a parking brake function can thus be implemented via the spring element 6.
  • the parking brake of the vehicle can only be actuated by means of spring force F.
  • this results in a simple and robust structure, which provides high operational reliability for the Parking brake can guarantee.
  • inexpensive producibility can be realized.
  • significant cost advantages can be realized, in particular if an existing ESP system is used to build up a counterpressure P against the spring piston 5.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Feststell-Bremsvorrichtung, umfassend eine Betätigungseinheit (2) und eine Übertragungseinheit (3) zur Übertragung einer Betätigungskraft (F) auf eine Bremseinrichtung, wobei ein Federelement (6) die Betätigungskraft (F) zum Feststellen der Bremseinrichtung aufbringt.

Description

Federbetätigte Feststell-Bremsvorrichtung
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Feststell-Bremsvorrichtung mit einer Betätigungseinheit und einer Übertragungseinheit zur Übertragung einer Betätigungskraft der Betätigungseinheit auf eine Bremseinrichtung.
Festslell-Bremsvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise sind manuelle Feststell-Bremsvorrichtungen umfassend einen Seilzug als Betätigungseinheit bekannt, wobei eine Betätigungskraft des Seilzuges über eine
Übertragungseinrichtung, wie z.B. einen Spindeltrieb, auf die Feststellbremse wirkt. Ferner sind automatische Parkbremsen bekannt, welche anstelle des Seilzuges eine automatisierte Betätigungseinheit aufweisen, welche insbesondere mittels Hydraulik arbeitet. Weiterhin sind Feststell-Bremsvorrichtungen bekannt, bei denen eine Feststellung bzw. ein Lösen der Bremse mittels elektrischer Antriebe erfolgt. Die bekannten Feststell-Bremsvorrichtungen sind jedoch relativ aufwendig und teuer in der Herstellung und benötigen eine Vielzahl von Antriebs- und Steuerungsbauteilen.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Feststell-Bremsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass sie einen einfachen Aufbau aufweist und besonders kostengünstig bereitgestellt werden kann. Da es sich bei Feststell- Bremsvorrichtungen um Massenbauteile handelt, können hohe Einsparpotentiale realisiert werden. Die erfindungsgemäße Feststell-Bremsvorrichtung verwendet zum Feststellen der Feststellbremse als Betätigungskraft eine Federkraft. Die Federkraft kann mittels eines einfach aufgebauten Federelements, wie z.B. einer Tellerfeder, bereitgestellt werden. Somit können aufwendige Zusatzbauteile für die Betätigungseinrichtung der Feststellbremse entfallen.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Um eine sichere Übertragung der Betätigungskraft zu ermöglichen, ist vorzugsweise zwischen dem Federelement und der Übertragungseinheit ein Federkolben angeordnet
Dabei wirkt die Federkraft des Federelements über den Federkolben auf die Übertragungseinheit.
Vorzugsweise ist ein Verriegelungselement vorgesehen, um den Federkolben und/oder das Federelement zu verriegeln bzw. freizugeben. Dadurch kann eine einfach aufgebaute betriebssichere Feststellbremse ermöglicht werden.
Besonders bevorzugt ist das Verriegelungselement mittels eines elektromagnetischen oder elektrischen Aktuators zwischen einer ersten Position, in welcher der Federkolben verriegelt ist, und einer zweiten Position, in welcher der Federkolben freigegeben ist, verstellbar.
Um einen besonders kostengünstigen und einfachen Aufbau zu erreichen, ist das Verriegelungselement vorzugsweise als Verriegelungskolben ausgebildet.
Besonders bevorzugt ist dabei der Verriegelungskolben senkrecht zum Federkolben angeordnet. Dabei weist der Verriegelungskolben eine sich verjüngende, insbesondere konische oder kegelförmige Spitze auf, welche mit dem Federkolben in und außer Eingriff bringbar ist. Dadurch kann der Verriegelungskolben besonders kostengünstig hergestellt werden und ein einfaches Ineingriff- und Außereingriffbringen des Verriegelungskolbens mit dem Federkolben kann ermöglicht werden. Da die Bewegungsrichtung des Verriegelungskolbens senkrecht zur Bewegungsrichtung des Federkolbens ist, kann weiterhin ein besonders kompakter Aufbau bereitgestellt werden. Vorzugsweise ist auch am Federkolben eine sich verjüngende Fläche ausgebildet, welche mit der sich verjüngenden Spitze des Verriegelungskolbens in Eingriff kommt. Dadurch wird eine Verriegelung des Federkolbens über die sich verjüngenden Flächen am Federkolben und an der Spitze des Verriegelungskolbens realisiert. Hierbei ist besonders bevorzugt die sich verjüngende Fläche am Federkolben als eine breite Fase an der
Kolbenfläche des Federkolbens ausgebildet.
Ein besonders kostengünstiger und kompakter Aufbau kann bereitgestellt werden, wenn der Federkolben zur Betätigung der Feststell-Bremsvorrichtung unmittelbar auf einen Bremskolben einer Bremszange der Feststell-Bremsvorrichtung drückt. Besonders bevorzugt wird dabei der Bremskolben mittels einer Rückstellfeder, insbesondere einer Blattfeder, in eine Ausgangsposition zurückgestellt.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung erfolgt eine Rückstellung des Federkolbens in seine Ausgangsposition mittels pneumatischer oder hydraulischer Kraft.
Besonders bevorzugt wird dabei eine hydraulische Kraft verwendet, welche durch ein in einem Fahrzeug schon vorgesehenes System, z.B. ein ABS- oder ESP-System o.Ä., bereitgestellt wird Dadurch kann der Aufwand für die erfindungsgemäße Feststellbremsvorrichtung weiter reduziert werden, da schon auf bereits vorhandene Bauteile bzw. Systeme im Fahrzeug zurückgegriffen werden kann.
Um bei einem Defekt eine Notentriegelung zu ermöglichen, ist eine Notentriegelungseinrichtung derart vorgesehen, dass mittels eines Bremsdruckauf baus durch Betätigung des Bremspedals der Federkolben in seine Ausgangsposition zurückstellbar ist und der Bremskolben selbsttätig mittels einer Rückstellkraft einer
Rückstellfeder in seine Ausgangsposition zurückstellbar ist, so dass die Feststellbremse gelöst ist.
Die erfindungsgemäße Feststell-Bremsvorrichtung wird vorzugsweise in Fahrzeugen und insbesondere auch in Kombination mit einer Betriebsbremse eines Fahrzeugs verwendet.
Zeichnung Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Schnittansicht einer Feststell-Bremsvorrichtung 1 gemäß einem Ausfiihrungsbeispiel der Erfindung.
Beschreibung des Ausfuhrungsbeispiels
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figur 1 eine Feststell-Bremsvorrichtung 1 gemäß einem Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung beschrieben.
Wie i Figur 1 gezeigt, umfasst die Feststell-Bremsvorrichtung 1 eine Betätigungseinheit 2 und eine Übertragungseinheit 3. Die Übertragungseinheit 3 überträgt eine Betätigungskraft F der Betätigungseinheit 2 auf Bremsbeläge o.a. der Feststellbremse, um die Feststellbremsfunktion auszuführen. Die Übertragungseinheit 3 kann beispielsweise ein Bolzen 16 sein, welcher über ein Gewinde mit einer Mutter 18 verbunden ist und über einen Bremskolben 17 Bremsbeläge gegen eine Bremsscheibe drückt. Hierbei ist durch die Ausbildung des Bolzens 16 als Spindeltrieb auch ein Nachstellmechanismus für die Feststellbremse integriert. Die Nachstellung kann dabei durch Drehen des Bolzens 16 erfolgen.
Die Betätigungseiriheit 2 umfasst einen Federkolben 5 und ein Federelement 6. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ist das Federelement 6 im Inneren des Federkolbens 5 angeordnet und der Federkolben ist an seiner Außenseite mit einem Dichtring 20 versehen. Der Federkolben 5 ist innerhalb eines Zylinders 7 bewegbar, welcher einstückig mit einem
Bremssattel 4 der Feststell-Bremsvorrichtung 1 ausgebildet ist. Der Zylinder 7 ist mittels eines Zylinderdeckels 10 verschlossen, wobei am Zylinderdeckel 10 integral ein Anschlag 11 für den Federkolben 5 gebildet ist. Der Anschlag 11 ist beispielsweise ein ringförrniger Anschlag. Das Federelement 6 stülzt sich ebenfalls am Zylinderdeckel 7 ab und übt ständig eine Vorspannkraft in Richtung X-X auf den Federkolben 5 aus. Am
Zylinderdeckel 10 ist weiterhin ein Verschlusselement 12 angeordnet.
Femer υmfasst die Feststell-Bremsvorrichtung 1 ein Verriegelungselement, welches als Verriegelungskolben 8 ausgebildet ist. Der Kolben 8 ist durch eine im Zylinder 7 gebildete Bohrung 21 geführt und weist eine kegelförmige Spitze 15 auf. Der Verriegelungskolben 8 kann dabei mittels eines z.B. als Magnetventil ausgebildeten Aktuators 9 in Richtung des Doppelpfeils R bin und her bewegt werden. Die Bewegungsrichtung des Verriegelungskolbens 8 ist dabei senkrecht zur Bewegungsrichtung des Federkolbens 5.
Am äußeren Umfang einer Kolbenfläche 13 des Federkolbens 5 ist eine breite Fase 15 ausgebildet. Die Fase 15 weist ungefähr den gleichen Neigungswinkel wie die Spitze 14 des Verriegelungskolbens 8 auf. Weiterhin ist die Breite der Fase 15 gleich oder größer als eine Länge der sich verjüngenden Fläche an der Spitze 14 des Verriegelungskolbens 8 ist. Dadurch kann im verriegelten Zustand eine große Kontaktfläche realisiert werden.
Weiter ist, wie in Figur 1 gezeigt, im Bremssattel 4 eine Leitung 19 gebildet, welche Hydraulikdruck P von einer Druckerzeugungsquelle einerseits zur Bremszange 17 und andererseits über einen Durchläse 23 zum Federkolben 5 zuführen kann.
Wie weiter in Figur 1 gezeigt, ist an dem Bolzen 16 weiter ein Rückstellelement 22 in Form einer Blattfeder angeordnet, um eine Rückstellung des Bremskolbens 17 in seine Ausgangsposition zu unterstützen. Zwischen dem Federkolben 5 und dem Bolzen 16 ist ein Raum 24 ausgebildet, welcherüber den Durchlass 23 mit der Leitung 19 in
Verbindung steht.
Nachfolgend wird die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Feststellbremsvorachtung 1 beschrieben. Figur 1 zeigt dabei den verriegelten Zustand des Federkolbens 5, so dass sich die Feststell-Bremsvorrichtung 1 außer Eingriff befindet. Dieser Zustand ist beispielsweise bei einer Normalbremsung bei eingeschalteter Zündung gegeben. Bei eingeschalteter Zündung kann die Feststell-Bremsfiαnktion weiter durch eine Hill-Hold- Funktion realisiert werden, indem über die Leitung 19 ein vorbestimmter Druck auf den Bremskolben 17 bzw. den Bolzen 16 wirkt. Hierbei ist die Feststell-Bremsvorrichtung mit einem im Fahrzeug vorhandenen ESP- oder ABS-System über die Leitung 19 verbunden.
Wenn die Zündung des Fahrzeugs ausgeschaltet ist, erfolgt die FeststeU-Bremsfunktion wie folgt: Im in Figur 1 gezeigten Ausgangszustand befindet sich der Federkolben 5 durch den Verriegelungskolben 8 im verriegelten Zustand. Über die Druckerzeugungsvorrichtungen im ESP- oder ABS-System wird ein Druck P erzeugt und der Feststell-Brerαsvorrichtung 1 über die Leitung 19 zugeführt. Dadurch wird der Federkolben 5 gegen die Federkraft F des Federelements 6 leicht nach oben gedrückt und schlägt am Anschlag 11 an. Somit befindet sich der Federkolben 5 in seiner definierten
Endposition und spannt das Federelement 6 mit der Federkraft F,^ maximal vor und der Verriegelungskolben ist damit entlastet. Nun kann eine Entriegelung des Verriegelungskolbens 8 über das Magnetventil 9 erreicht werden, indem dieses z.B. bestromt wird, so dass sich der Verriegelungskolben 8 in Figur 1 nach rechts bewegt. Dadurch kommen die Eingriffsflächen an der Spitze 14 des Verriegelungskolbens 8 und der Fase 15 des Federkolbens 15 außer Eingriff.
Nachdem der Federkolben 5 derart entriegelt wurde, kann der aufgebaute Druck über ein Ventil im ESP-System geräuschlos abgebaut werden. Nachdem der Druck abgebaut wurde bzw. unter einen vorbestimmten Wert gefallen ist, kann das Federelement 6 den
Federkolben 5 mittels der Federkraft F nach unten drücken, bis der Federkolben 5 mit dem Bolzen 16 an. der Kolbenfläche 13 in Kontakt kommt. Dadurch drückt der Federkolben 5 nun auf den Bolzen 16, und über die Mutter 18 und den Bremskolben 17 wird die Federkraft F auf die nicht dargestellten Bremsbeläge übertragen, welche eine Feststell-Bremsfttnktion an einer Bremsscheibe ausführen. Dadurch ist das Fahrzeug festgestellt
Zum Lösen der Feststell-Bremsfunktion wird der Druck P über die Druckerzeugungseinrichtung des ESP-Systems oder des ABS-Systems wieder aufgebaut. Dadurch wird der Druck an der Kolbenfläche 13 des Federkolbens 5 größer als die
Federkraft F des Federelements 6, so dass der Federkolben 5 wieder nach oben entgegen der Federkraft F bewegt wird. Diese Bewegung erfolgt so lange, bis der Federkolben 5 gegen den Anschlag 11 am Zylinderdeckel 10 anschlägt. Wenn der Kolben in diese Position gebracht wurde, kann der Verriegelungsmechanismus wieder betätigt werden, indem eine Bestromung des Magnetventils 9 beendet wird so dass sich der
Verriegelungskolben 8 wieder nach links bewegt, bis die Spitze 14 des Verriegelungskolbens 8 wieder mit der Fase 15 des Federkolbens 5 in Eingriff tritt. Die Rückstellung des Verriegelungskolbens 8 kann beispielsweise durch Federkraft und/oder magnetische Anziehungs- oder Abziehungskräfte realisiert werden. Da während des Verriegelungsvorgangs des Federkolbens 5 der Druck P über die Leitung 19 immer noch am Bremskolben 17 und am Bolzen 16 anliegt, bleibt die Feststell- Bremswirkung auch während der Rückstellung des Verriegelungskolbens 8 vorhanden.
Nachdem nun der Federkolben 5 durch den Verriegelungskolben 8 wieder verriegelt wurde, wird der Druck P wieder abgebaut, so dass das Federelement 6 den Federkolben 5 fest gegen den Verriegelungskolben 8 drücken kann. Dadurch wird eine sichere Verriegelung des Federkolbens 5 erreicht.
Nachdem der Druck im Raum 24 über das ESP-System oder das ABS-System abgebaut wurde, sind der Bremskolben 17 und der Bolzen 16 druckentlastet, so dass die Feststellbremse außer Eingriff gebracht wird Im Falle einer defekten Druckerzeugungseinrichtung im ESP-System kann eine Notentriegelung derart vorgesehen werden, dass über die Leitung 19 ein Bremsdruckaufbau durch Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer erfolgen kann. Dadurch kann der Druck im Raum 24 aufgebaut werden und der Federkolben 5 mittels des Verriegelungskolbens 8 verriegelt werden. Anschließend kann der Druck wieder w abgebaut werden, so dass der Bremskolben 17 und der Bolzen 16 druckentlastet sind und die Feststell-Bremsvorrichtung freigegeben ist.
Femer kann vorgesehen werden, dass bei einer Fehlfunktion während des Druckaufbaus dem Fahrer einer Fehlermeldung angezeigt wird so dass der Fahrer weiß, dass die Feststell-Bremsvorrichtung durch das System nicht gelöst werden kann und er das Bremspedal zum Lösen der Feststell-Bremsvorrichtung betätigen muss.
Die erfindungsgemäße Feststell-Bremsvorrichtung 1 wird besonders bevorzugt in Kombination mit einer normalen Betriebsbremse eines Fahrzeugs verwendet.
Somit kann erfϊndungsgemäß eine Feststellbremsfunktion über das Federelement 6 realisiert werden. Dadurch kann eine Betätigung der Feststellbremse des Fahrzeugs lediglich mittels Federkraft F realisiert werden. Somit ergibt sich erfindungsgemäß ein einfacher und robuster Aufbau, welcher eine hohe Betriebssicherheit für die Feststellbremse garantieren kann. Weiterhin kann eine kostengünstige Herstellbarkeit realisiert werden. Im Vergleich mit den bekannten Betätigungseinheiten, wie z.B. Seilzug, Elektromotor, hydraulische automatische Parkbremse usw., können deutliche Kostenvorteile verwirklicht werden, insbesondere, wenn ein schon vorhandenes ESP- System für einen Aufbau eines Gegendrucks P gegen den Federkolben 5 verwendet wird.

Claims

Ansprüche
1. Feststell-Bremsvorrichtung, umfassend eine Betätigungseinheit (2) und eine Übertragungseinheit (3) zur Übertragung einer Betätigungskraft (F) auf eine Bremseinrichtung, wobei ein Federelement (6) die Betätigungskraft (F) zum Feststellen der Bremseinrichtung aufbringt.
2. Feststell-Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Federelement (6) und der Übertragungseinheit (3) ein Federkolben (5) angeordnet ist, wobei die Federkraft (F) des Federelements (6) über den Federkolben (5) auf die Ubertragungseinheit (3) wirkt.
3. Feststell-Bremsvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Verriegelungselement, um den Federkolben (5) und/oder das Federelement (6) zu verriegeln.
4. Feststell-Bremsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement mittels eines elektrischen oder elektromagnetischen Aktuators (9) zwischen einer ersten Position, in welcher der Federkolben (5) verriegelt ist, und einer zweiten Position, in welcher der Federkolben (5) freigegeben ist, verstellbar ist.
5. Feststell-Bremsvorrichtung nach Ansprach 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement ein Verriegelungskolben (8) ist.
6. Feststell-Bremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungskolben (8) senkrecht zum Federkolben (5) angeordnet ist, und eine sich verjüngende Spitze (14) aufweist, welche mit dem Federkolben (5) in und außer Eingriff bringbar ist.
7. Feststell-Bremsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Federkolben (5) eine sich verjüngende Fläche (15) ausgebildet ist, welche mit der Spitze (14) des Verriegelungskolbens (8) in Eingriff bringbar ist.
8. Feststell-Bremsvomchtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die sich verjüngende Fläche (15) des Federkolbens (5) als Fase an einer Kolbenfläche (13) des Federkolbens (5) gebildet ist.
9. Feststell-Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückstellung des Federkolbens (5) in seine Ausgangsposition mittels pneumatischer oder hydraulischer Kraft (P) erfolgt.
10. Feststell-Bremsvorrichtung nach Ansprach 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft zur Rückstellung des Federkolbens mittels eines ESP-Systems oder eines ABS-Systems bereitgestellt wird.
11. Feststell-Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (6) den Federkolben (5) unmittelbar auf einen Bolzen (16) drückt.
12. Feststell-Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Notentriegelungseinrichtung mittels eines Bremsdruckauf baus durch ein Bremspedal des Fährzeugs.
13. Fahrzeug, umfassend eine Feststell-Bremsvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
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