WO2005086321A1 - Motoreducteur de leve-vitre et leve-vitre - Google Patents

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WO2005086321A1
WO2005086321A1 PCT/FR2004/000257 FR2004000257W WO2005086321A1 WO 2005086321 A1 WO2005086321 A1 WO 2005086321A1 FR 2004000257 W FR2004000257 W FR 2004000257W WO 2005086321 A1 WO2005086321 A1 WO 2005086321A1
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WO
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motor
casing
shaft
damper
sensor
Prior art date
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PCT/FR2004/000257
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English (en)
Inventor
Gérard Fournier
Original Assignee
Arvinmeritor Light Vehicle Systems-France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
    • H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E05F15/697—Motor units therefor, e.g. geared motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection

Definitions

  • the present invention relates to a window regulator motor and a window regulator comprising such a motor reducer.
  • Many pieces of equipment in motor vehicles are set in motion using a gear motor.
  • gear motor For example, mirrors, window regulators or sunroof windows are more and more frequently driven by these geared motors.
  • Blocking the gearmotor can lead to its deterioration.
  • a gear motor comprising a reduction gear driven in rotation by an electric motor
  • the damper being driven in rotation by the reducer, the damper undergoes temperature variations.
  • the invention provides a window regulator gear motor comprising, - a casing, - an electric motor in the casing, - a damper damping the movements of the electric motor in the casing.
  • the gear motor can further comprise a motor shaft driven in rotation about its axis by the electric motor, the electric motor and the shaft being movable in the casing along the axis and the damping damper motor and shaft movements along the axis.
  • the damper can dampen the movements of the motor in a direction along the axis.
  • the shock absorber may include a spring between the casing and the engine.
  • the damper can dampen the movements of the motor in both directions along the axis.
  • the shock absorber may include two compression tension springs between the casing and the motor, on either side of the motor along the axis.
  • the gearmotor can further comprise a sensor whose state is a function of the movements of the motor and of the shaft along the axis.
  • the shaft can be guided relative to the casing by a bearing on which the sensor is placed.
  • the reduction gear can be rotated around a shaft, the shaft being guided relative to the casing by a bearing on which the sensor is placed.
  • the sensor can be fixed relative to the casing.
  • the drive of the motor shaft can be a function of the state of the sensor.
  • the invention also relates to a window regulator comprising a geared motor as described above.
  • the invention relates to a gear motor which comprises a housing in which is located an electric motor, a damper damping the movements of the electric motor in the housing.
  • the advantage is to dampen the relative movement of two elements which are not rotated.
  • the mechanical characteristics of the shock absorber do not vary due to torsional deformation. This makes it possible to reliably protect the gearmotor in the event of its blocking.
  • Figure 1 shows a sectional view of a geared motor 1 according to an exemplary embodiment.
  • the geared motor 1 comprises a casing 2 and an electric motor 3 in the casing 2.
  • a damper 4 damping the movements of the electric motor 3 in the casing 2 is preferably between the casing 2 and the electric motor 3.
  • the damper 4 is arranged between two components of the geared motor 1 which are not rotated.
  • the advantage is that the shock absorber 4 occupies a stationary position relative to the casing 2; this allows the shock absorber 4 not to undergo displacements, other than those related to its shock absorber function, which can cause a variation in its mechanical characteristics.
  • This position of the damper 4 allows it to be more stable in temperature than if it were driven in rotation for example, and not to undergo temperature variations detrimental to its mechanical characteristics.
  • the electric motor 3 comprises a casing 9 with inside a stator 10 and a rotor 11.
  • the damper 4 is biased against the casing 9 which is not driven by its own translation or rotation movement.
  • the casing 9 on the other hand undergoes movements such as vibrations due to the operation of the electric motor 3 or movements such as translations in the event of blocking of the geared motor.
  • the rotor 11 comprises for example in known manner windings wound around stacked sheets.
  • a collector 12 is electrically connected to the rotor 11 and receives by means of brushes 13 the supply current of the electric motor 3.
  • the geared motor 1 further comprises a motor shaft 5 with an axis 6, the shaft 5 being driven in rotation about its axis 6 by the electric motor 3.
  • the motor shaft 5 is connected by one of its ends 5a in the casing 9 to the rotor 11, the end 5b of the shaft 5 extending out of the envelope 9.
  • the end 5a of the motor shaft 5 is guided relative to the envelope 9 by a bearing 15.
  • the motor shaft 5 has a shoulder 16 which bears against a flange 17 of the envelope 9.
  • the drive shaft 5 is retained in translation along its axis 6 with respect to the casing 9 by the bearing 15 and by the cooperation between the flange 17 and the shoulder 16.
  • the drive shaft 5 is made integral with the engine electric 3.
  • the motor shaft 5 and the electric motor 3 are mounted movable in the casing in this direction q u there is an axial mounting clearance along the axis 6 in the casing 2.
  • the motor shaft 5 rotates the reduction gear 7.
  • the reduction gear 7 is connected to the winding drum of the window lifter cable (not shown).
  • the connection between the reduction gear 7 and the motor shaft 5 is for example a wheel and worm connection.
  • the motor shaft 5 has a thread on its part outside the casing 9.
  • the reduction gear is a toothed wheel which meshes with the thread on the shaft 5.
  • the rotation of the electric motor 3 in one direction or in the another causes the window to go up or down.
  • an object can hinder the movement of the window.
  • the reduction gear 7 connected to the window by means of the drum, the cable and the slider (not shown) is then blocked in its rotational movement.
  • the rotary drive of the shaft 5 by the electric motor 3 not being interrupted, the drive shaft 5 then undergoes a sudden movement of translation along its axis 6.
  • the direction of movement of the shaft 5 the along the axis 6 depends on the direction of rotation of the electric motor 3.
  • the motor shaft 5 being integral with the electric motor 3, the electric motor undergoes movements along the axis 6.
  • the inertia of the motor 3 being more larger than that of the shaft 5, it is particularly advantageous to dampen the movements of the shaft 5 by damping movements of the electric motor 3 in the casing 2 by the damper 4.
  • the damping of the movements of the motor 3 allows protect the wheel and worm gear connection between the motor shaft 5 and the reduction gear 7. Damping the movements of the electric motor 3 in the casing 2 also makes it possible to avoid the slamming phenomenon which occurs in the geared motor 1 during of its start-up.
  • Damping the movement of the electric motor 3 in the casing 2 avoids this brit and protects the window regulator against wear. Damping the movements of the electric motor 3 in the casing 2 also makes it possible to dampen the movement of the window at the end of its travel in the door. When the window is completely lowered or raised, it is then blocked.
  • the damper 4 then provides the same advantages as when the window is hindered in its movement by an obstacle.
  • the damper 4 can dampen the movements of the electric motor 3 in a direction along the axis 6. In FIG. 1, the damper 4 is then placed between one end 3b of the electric motor 3 and the casing 2 (on the right in Figure 1).
  • the damper 4 dampens the movement of the electric motor 3 from left to right in FIG. 1.
  • the damper 4 prevents the motor 3 from returning to contact with the casing 2 and protects the gear between the shaft 5 and the reduction gear 7.
  • the damper 4 can dampen the movements of the electric motor 3 in the other direction along the axis 6.
  • the damper 4 is then placed between the other end 3a of the electric motor 3 and the casing 2 (on the left in FIG. 1).
  • the damper 4 dampens the movements of the motor 4 in both directions along the axis 6.
  • the damper 4 is then disposed between the two ends 3a and 3b of the electric motor 3. This always makes it possible to dampen the movements of the electric motor 3 whatever the direction of rotation of the motor 3.
  • the presence of the damper 4 along the axis 6 allows the damper to be stressed in compression and in traction.
  • the damper 4 comprises a spring.
  • the spring is more easily positioned at the end 3a or 3b of the motor 3.
  • the spring is more easily positioned at the end 3a of the electric motor 3 where the motor shaft 5 projects from the casing 9.
  • the spring can thus be positioned between the casing 2 and the end 3a of the motor 3 and surround the shaft 5.
  • the spring can be held on the casing 9 of the motor 3 thanks to conformations carried out on the casing 9 for guiding the shaft 5.
  • the spring 4a can be held in a groove 22 around the flange 17.
  • the spring 4b can be placed on a shoulder 21 made to maintain the bearing 15.
  • the damper 4 comprises two springs 4a, 4b between the casing 2 and the motor 3, on the one hand and other side of the motor 3 along the axis 6.
  • the springs can have r a stiffness of 60 N / mm.
  • the geared motor 1 can comprise a sensor 8 making it possible to interrupt the operation of the geared motor 1 when the reduction gear 7 is blocked.
  • This improves the protection of the gear between the drive shaft 5 and the reduction gear 7.
  • the drive of the drive shaft 5 is dependent on the state of the sensor.
  • the sensor 8 makes it possible to interrupt the operation of the geared motor when the movement of its window of the window regulator is hindered by one hand. The sensor thus prevents pinching of the hand.
  • the kinematic chain between the obstacle on the glass and the sensor 8 is rigid.
  • kinematic chain is meant, in a window regulator, the window sequence, cursor on the window, cable, drum, reducer, motor shaft and electric motor.
  • the damper interrupting this rigidity it is therefore not desirable for the damper 4 to be located between the sensor 8 and the obstacle.
  • the geared motor 1 thus has the advantage of offering numerous positioning points for the sensor 8 along the chain because the shock absorber 4 is located at the end of the chain, between the motor 3 and the casing 2.
  • the sensor 8 is fixed relative to the casing 2. This makes it easier to connect the terminals of the sensor 8 to the sensor state processing circuit (circuit not shown).
  • the term “fixed” means that the sensor is not driven in a rotational or translational movement by the part which supports it.
  • the presence of the damper 4 between the casing 2 and the motor 3, offers several locations in which the sensor 8 is fixed relative to the casing 2.
  • the state of the sensor 8 is a function of the movements of the motor 3 and the shaft 5 along the axis 6.
  • the motor 3 and the shaft 5 undergo a movement along the axis 6.
  • the sensor 8 makes it possible to detect this translation.
  • the sensor 8 can be placed on one of the bearings 18, 19 for guiding the motor shaft 5.
  • the translation of the shaft 5 is detected by the sensor which is fixed relative to the casing 2.
  • Figure 2 shows a top view of the gearmotor 1. In this figure, the bearing 19 is not shown.
  • the sensor 8 is positioned at the end 5a of the shaft 5 in the casing.
  • FIG. 3 shows a front view of the geared motor 1.
  • the reduction gear 7 is rotated by the shaft motor 5 around a reduction shaft 24.
  • the reduction shaft 24 is guided relative to the casing 2 by a bearing not shown.
  • the sensor 8 can be arranged on the bearing. This sensor detects the tooth separation force.
  • the sensor 8 can also be used to detect that the window is at the top or bottom end of the travel in the potter. The detection is done in the same way as in the case of an obstacle hampering the movement of the window. It is also possible to provide a plurality of sensors 8, thus improving the quality of the detection of the blocking of the reduction gear 7.
  • Such a sensor is compact and can have terminals ready to be connected.
  • the response time of the sensors is preferably less than 25 ms.
  • the invention also relates to a window regulator comprising a geared motor 1 as described.
  • the geared motor 1 allows the window regulator to interrupt its operation when the window is at the high or low end of travel, or when an obstacle hinders the operation of the window.
  • the interruption prevents pinching of the obstacle which can be a hand and protects the gearmotor.
  • the present invention is not limited to the embodiments described by way of example.
  • the sensor or sensors can be implemented independently of the damper.
  • the geared motor described can be the one used for moving a sunroof. It can also be used for moving a car seat.
  • the invention is particularly advantageous when the leg of a rear passenger hinders the sliding of the seat.
  • the invention is also not limited to a casing surrounding the entire gearmotor.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Un motoréducteur (1) de lève-vitre comprenant, un carter (2), un moteur électrique (3) dans le carter (2), un amortisseur (4) amortissant les mouvements du moteur électrique (3) dans le carter (2). L'avantage de l'invention est que l'amortisseur occupe une position immobile par rapport au carter ; ceci permet à l'amortisseur de ne pas subir de déplacements pouvant engendrer une variation de ses caractéristiques.

Description

MOTOREDUCTEUR DE LEVE- VITRE ET LEVE- VITRE
La présente invention concerne un motoréducteur de lève-vitre et un lève-vitre comprenant un tel motoréducteur. De nombreux équipements dans les véhicules automobiles sont mis en mouvement à l'aide de motoréducteur. Par exemple, les rétroviseurs, les vitres de lève-vitre ou de toit ouvrant sont de plus en plus fréquemment entraînées par ces motoréducteurs. Toutefois, il est possible qu'un objet entrave le mouvement de l'équipement ce qui peut bloquer le motoréducteur. Le blocage du motoréducteur peut entraîner sa détérioration. Dans un motoréducteur comportant un réducteur entraîné en rotation par un moteur électrique, il a été proposé de protéger le motoréducteur par un amortisseur en caoutchouc dans le réducteur. Néanmoins, l'amortisseur étant entraîné en rotation par le réducteur, l'amortisseur subit des variations de température. Les caractéristiques de l'amortisseur varient donc au cours de l'utilisation du motoréducteur et la qualité de la protection du motoréducteur en cas de blocage diminue. Il y a donc un besoin en un motoréducteur qui soit protégé de manière fiable en cas de blocage. Pour cela l'invention propose un motoréducteur de lève-vitre comprenant, - un carter, - un moteur électrique dans le carter, - un amortisseur amortissant les mouvements du moteur électrique dans le carter. Selon un mode de réalisation, le motoréducteur peut comprendre en outre un arbre moteur entraîné en rotation autour de son axe par le moteur électrique, le moteur électrique et l'arbre étant mobiles dans le carter le long de l'axe et l'amortisseur amortissant les mouvements du moteur et de l'arbre le long de l'axe. Selon un mode de réalisation, l'amortisseur peut amortir les mouvements du moteur selon un sens le long de l'axe. Dans ce cas, l'amortisseur peut comprendre un ressort entre le carter et le moteur. Selon un autre mode de réalisation, l'amortisseur peut amortir les mouvements du moteur selon les deux sens le long de l'axe. Dans ce cas, l'amortisseur peut comprendre deux ressorts de traction compression entre le carter et le moteur, de part et d'autre du moteur le long de l'axe. Selon un mode de réalisation, le motoréducteur peut comprendre en outre un capteur dont l'état est fonction des mouvements du moteur et de l'arbre le long de l'axe. Avantageusement, l'arbre peut être guidé par rapport au carter par un palier sur lequel est placé le capteur. Selon un autre mode de réalisation, le réducteur peut être entraîné en rotation autour d'un arbre, l'arbre étant guidé par rapport au carter par un palier sur lequel est placé le capteur. Selon un autre mode de réalisation, le capteur peut être fixe par rapport au carter. Avantageusement, l'entraînement de l'arbre moteur peut être fonction de l'état du capteur. L'invention se rapporte aussi à un lève-vitre comprenant un motoréducteur tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : - figure 1, une vue en coupe d'un motoréducteur selon l'invention ; - figure 2, une vue de dessus du motoréducteur de la figure 1 ; - figure 3, une vue frontale du motoréducteur de la figure 1. L'invention se rapporte à un motoréducteur qui comprend un carter dans lequel est situé un moteur électrique, un amortisseur amortissant les mouvements du moteur électrique dans le carter. L'avantage est d'amortir le mouvement relatif de deux éléments qui ne sont pas entraînés en rotation. Les caractéristiques mécaniques de l'amortisseur ne varient pas en raison d'une déformation en torsion. Ceci permet de protéger de manière fiable le motoréducteur en cas de blocage de ce dernier. La figure 1 montre une vue en coupe d'un motoréducteur 1 selon un exemple de réalisation. Le motoréducteur 1 comprend un carter 2 et un moteur électrique 3 dans le carter 2. Un amortisseur 4 amortissant les mouvements du moteur électrique 3 dans le carter 2 est de préférence entre le carter 2 et le moteur électrique 3. L'amortisseur 4 est disposé entre deux composants du motoréducteur 1 qui ne sont pas entraînés en rotation. L'avantage est que l'amortisseur 4 occupe une position immobile par rapport au carter 2 ; ceci permet à l'amortisseur 4 de ne pas subir de déplacements, autres que ceux liés à sa fonction d'amortisseur, pouvant engendrer une variation de ses caractéristiques mécaniques. Cette position de l'amortisseur 4 lui permet d'être plus stable en température que s'il était entraîné en rotation par exemple, et de ne pas subir de variations de température préjudiciables à ses caractéristiques mécaniques. Le moteur électrique 3 comporte une enveloppe 9 avec à l'intérieur un stator 10 et un rotor 11. L'amortisseur 4 est sollicité contre l'enveloppe 9 qui n'est pas animée d'un mouvement de translation ou de rotation propre. L'enveloppe 9 en revanche subit des mouvements tels que des vibrations dues au fonctionnement du moteur électrique 3 ou des mouvements tels que des translations en cas de blocage du motoréducteur. Le rotor 11 comporte par exemple de manière connue des enroulements bobinés autour de tôles empilées. Un collecteur 12 est relié électriquement au rotor 11 et reçoit par l'intermédiaire de balais 13 le courant d'alimentation du moteur électrique 3. Le motoréducteur 1 comprend en outre un arbre moteur 5 avec un axe 6, l'arbre 5 étant entraîné en rotation autour de son axe 6 par le moteur électrique 3. L'arbre moteur 5 est relié par une de ses extrémités 5a dans l'enveloppe 9 au rotor 11, l'extrémité 5b de l'arbre 5 s'étendant hors de l'enveloppe 9. L'extrémité 5a de l'arbre moteur 5 est guidé par rapport à l'enveloppe 9 par un palier 15. L'arbre moteur 5 comporte un épaulement 16 qui vient en appui contre une collerette 17 de l'enveloppe 9. L'arbre moteur 5 est retenu en translation le long de son axe 6 par rapport à l'enveloppe 9 par le palier 15 et par la coopération entre la collerette 17 et l'épaulement 16. L'arbre moteur 5 est rendu solidaire du moteur électrique 3. L'arbre moteur 5 et le moteur électrique 3 sont montés mobiles dans le carter en ce sens qu'il y a un jeu axial de montage le long de l'axe 6 dans le carter 2. L'arbre moteur 5 entraîne en rotation le réducteur 7. Le réducteur 7 est relié au tambour d'enroulement du câble du lève-vitre (non représenté). La liaison entre le réducteur 7 et l'arbre moteur 5 est par exemple une liaison roue et vis sans fin. L'arbre moteur 5 comporte un filetage sur sa partie hors de l'enveloppe 9. Le réducteur est une roue dentée qui s'engrène avec le filetage sur l'arbre 5. La rotation du moteur électrique 3 dans un sens ou dans l'autre provoque la montée ou la descente de la vitre. Lorsque le moteur électrique 3 est actionné et provoque la montée ou la descente de la vitre, un objet peut entraver le mouvement de la vitre. Le réducteur 7 relié à la vitre par l'intermédiaire du tambour, du câble et du curseur (non représentés) est alors bloqué dans son mouvement de rotation. L'entraînement en rotation de l'arbre 5 par le moteur électrique 3 n'étant pas interrompu, l'arbre moteur 5 subit alors un mouvement brusque de translation le long de son axe 6. Le sens du mouvement de l'arbre 5 le long de l'axe 6 dépend du sens de rotation du moteur électrique 3. L'arbre moteur 5 étant solidaire du moteur électrique 3, le moteur électrique subit des mouvements le long de l'axe 6. L'inertie du moteur 3 étant plus grande que celle de l'arbre 5, il est particulièrement avantageux d'amortir les mouvements de l'arbre 5 en amortissant des mouvements du moteur électrique 3 dans le carter 2 par l'amortisseur 4. L'amortissement des mouvements du moteur 3 permet de protéger la liaison roue et vis sans fin entre l'arbre moteur 5 et le réducteur 7. L'amortissement des mouvements du moteur électrique 3 dans le carter 2 permet aussi d'éviter le phénomène de claquement qui se produit dans le motoréducteur 1 lors de sa mise en marche. Lorsque l'arbre moteur 5 est mis en rotation, l'arbre 5 prend appui sur le réducteur 7 encore immobile et subit une translation le long de son axe 6. L'arbre 5, solidaire du moteur 3, rentre alors par une extrémité 5a, 5b en butée contre le carter 2 ce qui provoque un bruit de claquement. L'amortissement du mouvement du moteur électrique 3 dans le carter 2 permet d'éviter ce br it et protéger le lève-vitre contre l'usure. L'amortissement des mouvements du moteur électrique 3 dans le carter 2 permet aussi d'amortir le mouvement de la vitre en fin de course dans la porte. Lorsque la vitre est complètement descendue ou montée, celle-ci est alors bloquée. L'amortisseur 4 procure alors les mêmes avantages que lorsque la vitre est entravée dans son mouvement par un obstacle. L'amortisseur 4 peut amortir les mouvements du moteur électrique 3 selon un sens le long de l'axe 6. Sur la figure 1, l'amortisseur 4 est alors disposé entre une extrémité 3b du moteur électrique 3 et le carter 2 (à droite sur la figure 1). Selon le sens de rotation du moteur 3 et lorsqu'un des phénomènes précédemment décrits survient, l'amortisseur 4 amortit le mouvement du moteur électrique 3 de gauche vers la droite sur la figure 1. L'amortisseur 4 empêche le moteur 3 de rentrer en contact avec le carter 2 et protège l'engrenage entre l'arbre 5 et le réducteur 7. Alternativement, l'amortisseur 4 peut amortir les mouvements du moteur électrique 3 selon l'autre sens le long de l'axe 6. Sur la figure 1, l'amortisseur 4 est alors disposé entre l'autre extrémité 3a du moteur électrique 3 et le carter 2 (à gauche sur la figure 1). Les avantages décrits dans le paragraphe précédent sont repris. De préférence, l'amortisseur 4 amortit les mouvements du moteur 4 selon les deux sens le long de l'axe 6. L'amortisseur 4 est alors disposé entre les deux extrémités 3a et 3b du moteur électrique 3. Ceci permet de toujours amortir les mouvements du moteur électrique 3 quel que soit le sens de rotation du moteur 3. La présence de l'amortisseur 4 le long de l'axe 6 permet à l'amortisseur d'être sollicité en compression et en traction. Selon un autre mode de réalisation préféré, l'amortisseur 4 comprend un ressort. Le ressort est positionné plus facilement aux extrémité 3a ou 3b du moteur 3. En particulier, le ressort est plus facilement positionné à l'extrémité 3a du moteur électrique 3 où l'arbre moteur 5 est en saillie de l'enveloppe 9. Le ressort peut ainsi être positionné entre le carter 2 et l'extrémité 3a du moteur 3 et entourer l'arbre 5. Le ressort peut être maintenu sur l'enveloppe 9 du moteur 3 grâce à des conformations effectués sur l'enveloppe 9 pour le guidage de l'arbre 5. A l'extrémité 3a du moteur 3, le ressort 4a peut être maintenu dans une gorge 22 autour de la collerette 17. A l'extrémité 3b du moteur 3, le ressort 4b peut être disposé sur un épaulement 21 effectué pour le maintien du palier 15. Si l'amortissement du moteur 3 est souhaité selon les deux sens le long de l'axe 6, l'amortisseur 4 comprend deux ressorts 4a, 4b entre le carter 2 et le moteur 3, de part et d'autre du moteur 3 le long de l'axe 6. A titre d'exemple, les ressorts peuvent avoir une raideur de 60 N/mm. Avantageusement, le motoréducteur 1 peut comprendre un capteur 8 permettant d'interrompre le fonctionnement du motoréducteur 1 lorsque le réducteur 7 est bloqué. Ceci permet d'améliorer la protection de l'engrenage entre l'arbre moteur 5 et le réducteur 7. L'entraînement de l'arbre moteur 5 est fonction de l'état du capteur. Ainsi, le capteur 8 permet d'interrompre le fonctionnement du motoréducteur lorsque le mouvement de Sa vitre du lève-vitre est entravé par une main. Le capteur permet ainsi d'éviter le pincement de la main. Pour une détection sans ambiguïté du blocage de vitre par le capteur 8, il est préférable que la chaîne cinématique entre l'obstacle sur la vitre et le capteur 8 soit rigide. Par chaîne cinématique on entend, dans un lève-vitre, l'enchaînement vitre, curseur sur la vitre, câble, tambour, réducteur, arbre moteur et moteur électrique. L'amortisseur interrompant cette rigidité, il n'est donc pas souhaitable que l'amortisseur 4 se trouve entre le capteur 8 et l'obstacle. Le motoréducteur 1 présente ainsi l'avantage d'offrir de nombreux points de positionnement du capteur 8 le long de la chaîne car l'amortisseur 4 est situé en bout de chaîne, entre le moteur 3 et le carter 2. Avantageusement, le capteur 8 est fixe par rapport au carter 2. Ceci permet de connecter plus facilement les bornes du capteur 8 au circuit de traitement de l'état du capteur (circuit non représenté). On entend par « fixe » le fait que le capteur n'est pas entraîné dans un mouvement de rotation ou translation par la pièce qui le supporte. La présence de l'amortisseur 4 entre le carter 2 et le moteur 3, offre plusieurs emplacements dans lesquels le capteur 8 est fixe par rapport au carter 2. Selon un mode de réalisation, l'état du capteur 8 est fonction des mouvements du moteur 3 et de l'arbre 5 le long de l'axe 6. Lorsque le réducteur 7 est bloqué en rotation par un obstacle entravant le mouvement de la vitre, le moteur 3 et l'arbre 5 subissent un mouvement le long de l'axe 6. Le capteur 8 permet de détecter cette translation. Sur la figure 1, le capteur 8 peut être placé sur l'un des paliers 18, 19 de guidage de l'arbre moteur 5. La translation de l'arbre 5 est détectée par le capteur qui est fixe par rapport au carter 2. La figure 2 montre une vue de dessus du motoréducteur 1. Sur cette figure, le palier 19 n'est pas représenté. Selon ce mode de réalisation, le capteur 8 est positionné à l'extrémité 5a de l'arbre 5 dans le carter. Cet emplacement est particulièrement avantageux pour le branchement du capteur 8 sur le circuit de traitement de l'état du capteur à travers le carter 2. La figure 3 montre une vue frontale du motoréducteur 1. Le réducteur 7 est entraîné en rotation par l'arbre moteur 5 autour d'un arbre réducteur 24. L'arbre réducteur 24 est guidé par rapport au carter 2 par un palier non représenté. Le capteur 8 peut être disposé sur le palier. Ce capteur détecte l'effort de séparation de denture. Le capteur 8 peut aussi être utilisé pour détecter que la vitre est en fin de course haute ou basse dans la potière. La détection se fait de la même manière que dans le cas d'un obstacle entravant le mouvement de la vitre. II est aussi possible de prévoir une pluralité de capteur 8 améliorant ainsi la qualité de la détection du blocage du réducteur 7. On peut par exemple utiliser un capteur piézorésisitif connu en soi et disponible dans le commerce, dont l'impédance électrique augmente proportionnellement à l'effort qui est appliqué sur ses deux faces. On peut également utiliser un capteur présentant une capacité, une inductance ou plus généralement une impédance dont la valeur varie en fonction de l'effort qui lui est appliqué. Un tel capteur est compact et peut présenter des bornes prêtes à être connectées. Le temps de réponse des capteurs est de préférence inférieur à 25ms. L'invention se rapporte aussi à un lève-vitre comprenant un motoréducteur 1 tel que décrit. Le motoréducteur 1 permet au lève-vitre d'interrompre son fonctionnement lorsque la vitre est en fin de course haute ou basse, ou lorsque un obstacle entrave le fonctionnement de la vitre. L'interruption évite le pincement de l'obstacle qui peut être une main et protège le motoréducteur. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits à titre d'exemple. Ainsi, le ou les capteurs peuvent être mis en oeuvre indépendamment de l'amortisseur. Par ailleurs, le motoréducteur décrit peut être celui utilisé pour le déplacement d'un toit ouvrant. Il peut aussi être utilisé pour le déplacement d'un siège de voiture. L'invention est particulièrement intéressante lorsque la jambe d'un passager arrière entrave le coulissement du siège. L'invention n'est pas non plus limitée à un carter entourant l'intégralité du motoréducteur.

Claims

REVENDICATIONS
1. Un motoréducteur (1) de lève-vitre comprenant, - un carter (2), - un moteur électrique (3) dans le carter (2), - un arbre moteur (5) entraîné en rotation autour de son axe (6) par le moteur électrique (3), le moteur électrique (3) et l'arbre (5) étant mobiles dans le carter le long de l'axe (6), - un amortisseur (4) amortissant les mouvements du moteur électrique (3) dans le carter (2), l'amortisseur (4) amortissant les mouvements du moteur (3) et de l'arbre (5) le long de l'axe (6), - un capteur (8) dont l'état est fonction des mouvements du moteur (3) et de l'arbre (5) le long de l'axe (6).
2. Le motoréducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amortisseur (4) amortit les mouvements du moteur (3) selon un sens le long de l'axe (6).
3. Le motoréducteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'amortisseur (4) comprend un ressort (4a) entre le carter (2) et le moteur (3).
4. Le motoréducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amortisseur (4) amortit les mouvements du moteur (5) selon les deux sens le long de l'axe (6).
5. Le motoréducteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'amortisseur (4) comprend deux ressorts (4a, 4b) de traction compression entre le carter (2) et le moteur (3), de part et d'autre du moteur (3) le long de l'axe (6).
6. Le motoréducteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'arbre (5) est guidé par rapport au carter (2) par un palier sur lequel est placé le capteur (8).
7. Le motoréducteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le réducteur (7) est entraîné en rotation autour d'un arbre (24), l'arbre (24) étant guidé par rapport au carter (2) par un palier (18, 19) sur lequel est placé le capteur (8).
8. Le motoréducteur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le capteur (8) est fixe par rapport au carter (2).
9. Le motoréducteur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'entraînement de l'arbre moteur (5) est fonction de l'état du capteur (8).
10. Un lève-vitre comprenant un motoréducteur (1) selon l'une des revendications précédentes.
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