WO2005077692A1 - Vehicule automobile comprenant une portiere laterale a moyens d'association liberables - Google Patents

Vehicule automobile comprenant une portiere laterale a moyens d'association liberables Download PDF

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WO2005077692A1
WO2005077692A1 PCT/FR2005/000109 FR2005000109W WO2005077692A1 WO 2005077692 A1 WO2005077692 A1 WO 2005077692A1 FR 2005000109 W FR2005000109 W FR 2005000109W WO 2005077692 A1 WO2005077692 A1 WO 2005077692A1
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WO
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door
vehicle
vehicle according
vertical axis
association
Prior art date
Application number
PCT/FR2005/000109
Other languages
English (en)
Inventor
Gérard Queveau
Paul Queveau
Jean-Marc Guillez
Original Assignee
Heuliez
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Publication date
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Application filed by Heuliez filed Critical Heuliez
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement

Definitions

  • Motor vehicle comprising a side door with releasable association means
  • the invention relates to a motor vehicle of the type comprising a side door extending along the front and rear seats of the vehicle.
  • the invention applies to vehicles, in particular of the convertible type, which comprise two front seats and two rear seats.
  • These vehicles usually include, on each of their sides, a front door and a rear door which open from rear to front, and which thus allow access or exit respectively from the front seat and the rear seat.
  • the front edge of the front door is hingedly associated with the front foot of the bodywork via hinges, and the rear edge of the front door includes locks arranged to cooperate with the foot located in the middle of the body.
  • the front edge of the rear door is hingedly associated with the foot located in the middle of the body by means of hinges, and the rear edge of the rear door includes latches arranged to cooperate with the foot located in the rear part. of the body.
  • the foot located in the middle of the body which extends from the vehicle floor to the roof, contributes to the rigidity of the vehicle body.
  • Such an arrangement for vehicle doors requires a large number of parts and therefore many assembly steps.
  • the invention provides a vehicle comprising a side door extending along the front and rear seats of the vehicle, the structure of which is not only to simplify the arrangement provided in 4-door vehicles , but also to compensate for the lack of rigidity of convertible type vehicles.
  • the invention provides a motor vehicle of the type comprising a side door extending along the front and rear seats of the vehicle, the front edge of the door comprising first means of association with the vehicle body according to a first vertical axis, and the rear edge of the door comprising second means of association with the bodywork along a second vertical axis, said second association means being releasable so as to allow the opening of the door, in which the first association means are releasable, so as to allow the opening of the door by releasing at least the first or second association means, and the closing of the door by locking the first and second association means respectively on the first and second vertical axis.
  • the vehicle is such that, in a first position of opening the door, the first association means are released so as to allow access or exit from a front seat of the vehicle by pivoting from the rear edge around the second vertical axis and, in a second position of opening the door, the second association means are released so as to allow access or exit from a rear seat of the vehicle by pivoting the edge forward around the first vertical axis.
  • the vehicle is such that, in the open position of the door, the first and second association means are released, so as to allow access or exit from the front and rear seats of the vehicle by transverse movement of the door.
  • FIG. 1 is a schematic view of a side door associated with the body of a vehicle according to the invention, in a first embodiment
  • FIG. 2 is a schematic top view in section of the door shown in Figure 1, showing the door in a first and a second open position (dotted lines), and in its closed position (solid lines);
  • FIG. 3 is a schematic view of a side door associated with the body of a vehicle according to the invention, according to a second embodiment
  • FIG. 4 is a schematic top view in section of the door shown in Figure 3, showing the door in the open position (dotted lines) and in the closed position (solid lines);
  • FIG. 5 is a partial perspective view of a vehicle according to the invention, according to a third embodiment, schematically showing a side door, as well as a row of two front seats and two elements for holding the associated side doors headquarters audits;
  • FIG. 6 is a partial schematic top view of the vehicle of Figure 5, showing the door in the open position (shown in dark) and in the closed position (shown in clear), as well as a front seat in several positions, and a rear seat;
  • FIG. 7 is a partial schematic view from the rear of the vehicle of a door according to a variant of the third embodiment, showing the door in the closed position (position C), and in two possible opening positions (positions D summer) ;
  • FIG. 8 is a schematic top view in section of the door according to another variant of the third embodiment, showing the door in the closed position (position C) and in two possible opening positions (positions F and G).
  • a motor vehicle of the type comprising, on each of its sides, a side door 1 of sufficient length to extend along the front and rear seats of the vehicle is described in relation to FIGS. 1 to 8.
  • This vehicle may be of the convertible type.
  • front, rear, vertical, horizontal, longitudinal, transverse are defined with respect to a vehicle in use.
  • the front edge 2 of the side door 1 comprises first means of association 3 with the body 4 of the vehicle, along a first vertical axis 5 forming the front leg.
  • the front edge 2 is located opposite the rear edge 53 of the front part 55 of the bodywork 4.
  • the rear edge 6 of the door 1 comprises second means of association 7 with the bodywork 4 along a second vertical axis 8 which forms the rear leg. According to the embodiment detailed in the figures, the rear edge 6 is located opposite the front edge 54 of the rear part 56 of the bodywork 4.
  • the front 2 and rear 6 edges of the door 1 consist of an element of reduced thickness.
  • first 3 and second 7 association means are each two in number, and participate in the opening and closing of the door 1 respectively.
  • the second association means 7 are releasable, so as to allow the opening of the door 1 by unlocking said means, and that the first association means 3 are also releasable, thus making it possible the distance from the front edge 2 of the door 1 relative to the bodywork 4.
  • the opening of the door 1 by a user, from inside or from outside the vehicle, is carried out by releasing at least the first 3 or second 7 means of association.
  • the door 1 is closed by locking the first 3 and the second 7 association means on the first 5 and the second 8 vertical axis. In the closed and locked position, the door 1 thus makes it possible to contribute to the rigidity of the vehicle body, in particular when the vehicle is of the convertible type, whether it is in the closed roof or open roof position.
  • the first 3 and the second 7 means of association of the door 1 each comprise two latches forming a hinge around the first 5 and the second 8 vertical axis respectively.
  • the front edge 2 and the rear edge 6 of the door 1 are each capable of pivoting around the first 5 and of the second 8 vertical axis, or of being locked to them, according to the desired opening position. by the user.
  • the opening of the door 1 is assisted by a jack 9 secured to the chassis of the vehicle, the rod 10 of which is arranged to bear against the central part of the door 1.
  • the front end of this rod comprises a finger or roller 11 engaged in a groove 12 provided substantially in the center of the door 1.
  • a first open position represented in dotted lines in FIG. 2 by the letter A
  • the user can access a front seat of the vehicle, or leave this seat, by opening the door 1 from the front towards the rear of the vehicle, in the direction of arrow 13.
  • the first latches 3 forming hinges are released, and the rod 10 of the jack 9 moves transversely relative to the longitudinal axis of the vehicle, which causes the pivoting of the rear edge 6 of the door 1 around the second vertical axis 8, by means of the second latches - hinges 7 which remain associated with said second axis 8.
  • a second open position represented in dotted lines in FIG. 2 by the letter B
  • the user can access or exit a rear seat of the vehicle respectively by opening the door 1 from the rear towards the front, in the direction of the arrow 14.
  • the second locks - hinges 7 are released, and, under the action of the jack 9, the front edge 2 of the door 1 pivots around the first vertical axis 5, by the intermediate of the first locks - hinges 3 which remain associated with said first axis 5.
  • the opening angle of the door is provided sufficient to allow the user easy access to his place, or an easy exit when he is already installed at inside the vehicle.
  • the open position of the door 1 is reached by releasing both the first 3 and the second 7 means of association, so as to allow access or exit from the front and rear seats of the vehicle by transverse movement of the door 1 relative to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the vehicle further comprises a rigid element 15 for holding the door.
  • This element 15 is movable relative to the chassis of the vehicle, and is associated with the door 1 so as to guide its transverse movement.
  • this holding element 15 comprises a substantially T-shaped rod, the horizontal bar of which is secured to the chassis of the vehicle.
  • the four latches 3, 7 are unlocked, and the displacement of the rigid element 15 causes, by known means, not shown, the door 1 in the transverse direction relative to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the holding member 15 comprises a fixed part 16 substantially L-shaped, which is arranged parallel to the side of each front seat 18 of the vehicle.
  • Three orifices 19 are provided respectively at the two ends and at the corner of this L-shaped part, so as to receive a movable part 17 comprising three rigid rods 20, 21, 22 extending transversely relative to the longitudinal direction of the vehicle.
  • These rods 20, 21, 22 are housed inside transverse reinforcement tubes 23, 24, 25, and are capable of moving by sliding inside these tubes.
  • a first reinforcing tube 23 is fixed by each of its ends to the side members of the vehicle, and is held in its center by a longitudinal tunnel 26 provided on the floor of the vehicle.
  • the second reinforcement tube 24, which passes behind the front seats 18, and in the lower part thereof, is also fixed by each of its ends to the side members, and is held in its center in the tunnel 26 by means of a central part 27 extending vertically, and in which is provided an orifice 28 intended to receive said tube 24.
  • the third reinforcement tube 25 also extends behind the front seats 18, and in the upper part thereof. Each of its ends is inserted into an orifice 29 provided at the upper end of a connecting piece 30 which extends vertically, each connecting piece 30 being associated by its lower end with the second reinforcing tube 24. In its center , the third reinforcement tube 25 is held via the central part 27 in the tunnel 26.
  • the opening and closing of the door 1 is assisted by the transverse displacement by sliding of the three rods 20, 21, 22 inside their respective reinforcement tubes.
  • the tube 25 can be provided with accessories such as screens 31 (see FIG. 5), or any other accessory for the rear passengers of the vehicle, or else serve as a support for a rear shelf.
  • the vehicle according to the invention in particular according to its third embodiment, has the advantage of being able to be used when one or more seats need to be offset towards the outside, by translation or by rotation, during the opening the side door, for example in the case of vehicles for people with reduced mobility.
  • Such an embodiment is shown in FIG. 6.
  • the door 1 When the door 1 is opened by transverse displacement, the latter is distant from the chassis of the vehicle by a distance D sufficient to allow the pivoting of a seat 18 towards the outside around d 'an axis 40, in the direction indicated by the arrow F1, a part of said seat projecting from the lateral plane of the body, and thus allowing easy access or exit of the user from said seat.
  • the pivoting of the seat towards the outside is automated, and takes place during the opening phase of the door 1.
  • the pivoting of the seat 18 towards the interior of the vehicle, in the direction indicated by the arrow F2 to resume its position of use can be done automatically or not, before the closing the door 1.
  • means can be provided for passing the door from a first opening position in which a part of the door is located at a distance d1 from the vehicle body, at a second open position in which said part of the door is located at a distance d2 from the body, greater than d1.
  • the travel is increased by actuating means of rotation of the door around a horizontal axis X, which causes the upper part 1a of the door to move away from the vehicle bodywork (dotted lines, position E), the rod 22 then sliding over a greater distance than when the door is in its first open position (solid lines, position D), unlike the rod 21.
  • the clearance is increased by actuating means for rotating the door around a vertical axis Y, which causes the front part 1b of the door 1 to move away from the door 1 relative to the vehicle body (dotted lines, position G), the rods 21 and 22 then entering their respective reinforcement tubes, which has the effect of bringing the rear part 1c of the door 1 of the body, relative to the first position opening F (solid lines). It is also possible to increase the travel of the door 1 on its rear part, to facilitate access in particular to the rear seat of the vehicle.
  • the structure of the retaining element 15 contributes to ensuring the rigidity of the body of the vehicle on which it is mounted.
  • this holding element is capable of playing a protective role in the event of a side impact against the vehicle door.

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile du type comprenant une portière latérale (1) s'étendant le long des sièges avant et arrière du véhicule, le bord avant (2) de la portière (1) comprenant des premiers moyens d'association (3) à la carrosserie (4) du véhicule suivant un premier axe vertical (5), et le bord arrière (6) de la portière (1) comprenant des deuxièmes moyens d'association (7) à la carrosserie (4) suivant un deuxième axe vertical (8), lesdits deuxièmes moyens d'association (7) étant libérables de sorte à permettre l'ouverture de la portière (1), caractérisé en ce que les premiers moyens d'association (3) sont libérables, de sorte à permettre l'ouverture de la portière (1) par libération d'au moins les premiers (3) ou deuxièmes (7) moyens d'association, et la fermeture de la portière (1) par verrouillage des premiers (3) et deuxièmes (7) moyens d'association respectivement sur le premier (5) et le deuxième (8) axe vertical.

Description

Véhicule automobile comprenant une portière latérale à moyens d'association libérables
L'invention concerne un véhicule automobile du type comprenant une portière latérale s'étendant le long des places avant et arrière du véhicule.
En particulier, l'invention s'applique aux véhicules, notamment de type cabriolet, qui comprennent deux sièges avant et deux sièges arrières.
Ces véhicules comprennent habituellement, sur chacun de leurs côtés, une porte avant et une porte arrière qui s'ouvrent de l'arrière vers l'avant, et qui permettent ainsi l'accès ou la sortie respectivement du siège avant et du siège arrière.
Dans les véhicules de type berline, le bord avant de la porte avant est associé de façon articulée au pied avant de la carrosserie par l'intermédiaire de charnières, et le bord arrière de la porte avant comprend des verrous agencés pour coopérer avec le pied situé en milieu de carrosserie. De même, le bord avant de la porte arrière est associé de façon articulée au pied situé en milieu de carrosserie par l'intermédiaire de charnières, et le bord arrière de la porte arrière comprend des verrous agencés pour coopérer avec le pied situé en partie arrière de la carrosserie.
Le pied situé en milieu de carrosserie, qui s'étend du plancher du véhicule jusqu'au pavillon, contribue à la rigidité de la caisse du véhicule. Toutefois, un tel agencement pour les portières de véhicules nécessite un nombre important de pièces et par conséquent de nombreuses étapes de montage.
Par ailleurs, dans les véhicules de type cabriolet à quatre portes, on ne peut pas prévoir de pied situé en milieu de carrosserie, ce qui entraîne une diminution de la rigidité de la caisse par rapport aux véhicules à toit fixe, cela étant d'autant plus marqué lorsque le toit du véhicule est ouvert. Pour pallier ces inconvénients, l'invention propose un véhicule comprenant une portière latérale s'étendant le long des sièges avant et arrière du véhicule, dont la structure est telle qu'elle permette non seulement de simplifier l'agencement prévu dans les véhicules 4 portes, mais également de compenser le manque de rigidité des véhicules de type cabriolet.
A cet effet, l'invention propose un véhicule automobile du type comprenant une portière latérale s'étendant le long des sièges avant et arrière du véhicule, le bord avant de la portière comprenant des premiers moyens d'association à la carrosserie du véhicule suivant un premier axe vertical, et le bord arrière de la portière comprenant des deuxièmes moyens d'association à la carrosserie suivant un deuxième axe vertical, lesdits deuxièmes moyens d'association étant libérables de sorte à permettre l'ouverture de la portière, dans lequel les premiers moyens d'association sont libérables, de sorte à permettre l'ouverture de la portière par libération d'au moins les premiers ou deuxièmes moyens d'association, et la fermeture de la portière par verrouillage des premiers et deuxièmes moyens d'association respectivement sur le premier et le deuxième axe vertical.
Ainsi, dans un tel véhicule, il n'est plus nécessaire de prévoir un pied situé en milieu de carrosserie, la structure en une seule partie de la portière contribuant efficacement à assurer la rigidité de la caisse du véhicule.
En outre, une telle portière autorise un accès et une sortie facile des sièges avant et des sièges arrières du véhicule.
Selon un mode de réalisation, le véhicule est tel que, dans une première position d'ouverture de la portière, les premiers moyens d'association sont libérés de sorte à permettre l'accès ou la sortie d'un siège avant du véhicule par pivotement du bord arrière autour du deuxième axe vertical et, dans une deuxième position d'ouverture de la portière, les deuxièmes moyens d'association sont libérés de sorte à permettre l'accès ou la sortie d'un siège arrière du véhicule par pivotement du bord avant autour du premier axe vertical. Selon un autre mode de réalisation, le véhicule est tel que, dans la position d'ouverture de la portière, les premiers et les deuxièmes moyens d'association sont libérés, de sorte à permettre l'accès ou la sortie des sièges avant et arrière du véhicule par déplacement transversal de la portière.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d'une portière latérale associée à la carrosserie d'un véhicule selon l'invention, dans un premier mode de réalisation ;
- la figure 2 est une vue schématique de dessus en coupe de la portière représentée sur la figure 1 , montrant la portière dans une première et une deuxième position d'ouverture (traits pointillés), et dans sa position fermée (traits pleins) ;
- la figure 3 est une vue schématique d'une portière latérale associée à la carrosserie d'un véhicule selon l'invention, selon un deuxième mode de réalisation ;
- la figure 4 est une vue schématique de dessus en coupe de la portière représentée sur la figure 3, montrant la portière en position ouverte (traits pointillés) et en position fermée (traits pleins) ;
- la figure 5 est une vue partielle en perspective d'un véhicule selon l'invention, selon un troisième mode de réalisation, montrant schématiquement une portière latérale, ainsi qu'une rangée de deux sièges avant et deux éléments de maintien des portières latérales associés audits sièges ;
- la figure 6 est une vue schématique partielle de dessus du véhicule de la figure 5, montrant la portière en position ouverte (représentée en foncé) et en position fermée (représentée en clair), ainsi qu'un siège avant dans plusieurs positions, et un siège arrière ;
- la figure 7 est une vue schématique partielle depuis l'arrière du véhicule d'une portière selon une variante du troisième mode de réalisation, montrant la portière en position fermée (position C), et selon deux positions possibles d'ouverture (positions D et E) ;
- la figure 8 est une vue schématique de dessus en coupe de la portière selon une autre variante du troisième mode de réalisation, montrant la portière en position fermée (position C) et selon deux positions possibles d'ouverture (positions F et G).
On décrit en relation avec les figures 1 à 8 un véhicule automobile du type comprenant, sur chacun de ses côtés, une portière latérale 1 de longueur suffisante pour s'étendre le long des sièges avant et arrière du véhicule. Ce véhicule peut être de type cabriolet.
Dans la suite de la description, les termes « avant, arrière, vertical, horizontal, longitudinal, transversal » sont définis par rapport à un véhicule en cours d'utilisation.
Dans un tel véhicule, le bord avant 2 de la portière latérale 1 comprend des premiers moyens d'association 3 à la carrosserie 4 du véhicule, suivant un premier axe vertical 5 formant le pied avant.
Selon le mode de réalisation détaillé sur les figures, le bord avant 2 se situe en regard du bord arrière 53 de la partie avant 55 de la carrosserie 4.
Le bord arrière 6 de la portière 1 comprend des deuxièmes moyens d'association 7 à la carrosserie 4 suivant un deuxième axe vertical 8 qui forme le pied arrière. Selon le mode de réalisation détaillé sur les figures, le bord arrière 6 se situe en regard du bord avant 54 de la partie arrière 56 de la carrosserie 4.
Dans un mode de réalisation non détaillé, les bords avant 2 et arrière 6 de la portière 1 sont constitués d'un élément d'épaisseur réduite.
Sur les figures représentées, les premiers 3 et deuxièmes 7 moyens d'association sont chacun au nombre de deux, et participent à l'ouverture, respectivement à la fermeture de la portière 1.
A cet effet, il est prévu que les deuxièmes moyens d'association 7 soient libérables, de sorte à permettre l'ouverture de la portière 1 par déverrouillage desdits moyens, et que les premiers moyens d'association 3 soient également libérables, rendant ainsi possible l'éloignement du bord avant 2 de la portière 1 par rapport à la carrosserie 4.
Ainsi, l'ouverture de la portière 1 par un utilisateur, depuis l'intérieur ou depuis l'extérieur du véhicule, est effectuée par libération d'au moins les premiers 3 ou deuxièmes 7 moyens d'association.
La fermeture de la portière 1 est réalisée par verrouillage des premiers 3 et des deuxièmes 7 moyens d'association sur le premier 5 et le deuxième 8 axe vertical. En position fermée et verrouillée, la portière 1 permet ainsi de contribuer à la rigidité de la caisse du véhicule, et ce notamment lorsque le véhicule est de type cabriolet, qu'il soit en position toit fermé ou toit ouvert.
Selon un premier mode de réalisation, représenté sur les figures 1 et 2, les premiers 3 et les deuxièmes 7 moyens d'association de la portière 1 comprennent chacun deux verrous formant charnière autour respectivement du premier 5 et du deuxième 8 axe vertical. De la sorte, le bord avant 2 et le bord arrière 6 de la portière 1 sont chacun susceptibles de pivoter autour du premier 5 et du deuxième 8 axe vertical, ou d'être verrouillés à ceux-ci, selon la position d'ouverture souhaitée par l'utilisateur. L'ouverture de la portière 1 est assistée par un vérin 9 solidaire du châs sis du véhicule, dont la tige 10 est agencée pour venir en appui contre la partie centrale de la portière 1. En particulier, l'extrémité avant de cette tige comprend un doigt ou galet 11 engagé dans une rainure 12 prévue sensiblement au centre de la portière 1.
Ainsi, selon une première position d'ouverture, représentée en pointillés sur la figure 2 par la lettre A, l'utilisateur peut accéder à un siège avant du véhicule, ou sortir de ce siège, en ouvrant la portière 1 de l'avant vers l'arrière du véhicule, dans le sens de la flèche 13. A cet effet, les premiers verrous 3 formant charnières sont libérés, et la tige 10 du vérin 9 se déplace transversalemesnt par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ce qui entraîne le pivotement du bord arrière 6 de la portière 1 autour du deuxième axe vertical 8, par l'intermédiaire des deuxièmes verrous - charnières 7 qui demeurent associés audit deu xième axe 8.
Selon une deuxième position d'ouverture, représentée en pointillés sur la figure 2 par la lettre B, l'utilisateur peut accéder à, respectivement sortir d'un siège arrière du véhicule en ouvrant la portière 1 de l'arrière vers l'avant, dans le sens de la flèche 14. A cet effet, les deuxièmes verrous - charnières 7 sont libérés, et, sous l'action du vérin 9, le bord avant 2 de la portière 1 pivote autour du premier axe vertical 5, par l'intermédiaire des premiers verrous - charnières 3 qui demeurent associés audit premier axe 5.
Dans les deux positions d'ouverture de la portière 1 décrites ci-dessus, Tangle d'ouverture de la portière est prévu suffisant pour permettre à l'utilisateur un accès facile à sa place, ou une sortie aisée lorsqu'il est déjà installé à l'intérieur du véhicule.
Selon un deuxième et un troisième mode de réalisation, représenté sur les figures 3 à 8, la position d'ouverture de la portière 1 est atteinte en libérant à la fois les premiers 3 et les deuxièmes 7 moyens d'association, de sorte à permettre l'accès ou la sortie des sièges avant et arrière du véhicule par déplacement transversal de la portière 1 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
Dans ce cas, il est prévu, en position d'ouverture, un écartement suffisant entre la portière 1 et la carrosserie 4 du véhicule pour permettre une entrée ou une sortie aisée des utilisateurs.
Selon ces modes de réalisation, le véhicule comprend en outre un élément rigide 15 de maintien de la portière. Cet élément 15 est mobile par rapport au châssis du véhicule, et est associé à la portière 1 de sorte à guider son déplacement transversal.
Selon le deuxième mode de réalisation, représenté sur les figures 3 et 4, cet élément de maintien 15 comprend une tige sensiblement en forme de T, dont la barre horizontale est solidaire du châssis du véhicule.
Pour faire passer la portière en position d'ouverture, représentée en pointillés sur la figure 4, les quatre verrous 3, 7 sont déverrouillés, et le déplacement de l'élément rigide 15 entraîne, par des moyens connus, non représentés, la portière 1 dans la direction transversale par rapport à la direction longitudinale du véhicule.
Selon le troisième mode de réalisation, représenté sur les figures 5 à 8, l'élément de maintien 15 comprend une partie fixe 16 sensiblement en forme de L, qui est disposée parallèlement au côté de chaque siège avant 18 du véhicule.
Trois orifices 19 sont prévus respectivement aux deux extrémités et à l'angle de cette pièce en forme de L, de sorte à recevoir une partie mobile 17 comprenant trois tiges rigides 20, 21 , 22 s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Ces tiges 20, 21 , 22 sont logées à l'intérieur de tubes de renfort transversaux 23, 24, 25, et sont susceptibles de se déplacer par coulissement à l'intérieur de ces tubes. Une premier tube de renfort 23 est fixé par chacune de ses extrémités aux longerons du véhicule, et est maintenu en son centre à un tunnel longitudinal 26 prévu sur le plancher du véhicule. Le deuxième tube de renfort 24, qui passe derrière les sièges avant 18, et en partie basse de ceux-ci, est également fixé par chacune de ses extrémités aux longerons, et est maintenu en son centre au tunnel 26 par l'intermédiaire d'une pièce centrale 27 s'étendant verticalement, et dans laquelle est prévu un orifice 28 destiné à recevoir ledit tube 24. Le troisième tube de renfort 25 s'étend également derrière les sièges avant 18, et en partie haute de ceux-ci. Chacune de ses extrémités est insérée dans un orifice 29 prévu à l'extrémité supérieure d'une pièce de liaison 30 qui s'étend verticalement, chaque pièce de liaison 30 étant associée par son extrémité inférieure au deuxième tube de renfort 24. En son centre, le troisième tube de renfort 25 est maintenu par l'intermédiaire de la pièce centrale 27 au tunnel 26.
Selon ce mode de réalisation, l'ouverture et la fermeture de la portière 1 est assistée par le déplacement transversal par coulissement des trois tiges 20, 21 , 22 à l'intérieur de leurs tubes de renfort respectifs.
Le tube 25 peut être muni d'accessoires tels que des écrans 31 (voir figure 5), ou tout autre accessoire pour les passagers arrières du véhicule, ou bien servir de support à une tablette arrière.
Le véhicule selon l'invention, en particulier selon son troisième mode de réalisation, présente l'avantage de pouvoir être utilisé lorsqu'un ou des sièges nécessitent d'être décalés vers l'extérieur, par translation ou par rotation, lors de l'ouverture de la portière latérale, par exemple dans le cas des véhicules pour personnes à mobilité réduite. Une telle réalisation est représentée sur la figure 6. Lorsque la portière 1 est ouverte par déplacement transversal, celle-ci est éloignée du châssis du véhicule d'une distance D suffisante pour autoriser le pivotement d'un siège 18 vers l'extérieur autour d'un axe 40, selon le sens indiqué par la flèche F1 , une partie dudit siège dépassant du plan latéral de la carrosserie, et pour permettre ainsi l'accès ou la sortie aisée de l'utilisateur dudit siège. En particulier, il peut être prévu que le pivotement du siège vers l'extérieur soit automatisé, et s'effectue pendant la phase d'ouverture de la portière 1. Après cette phase d'ouverture, le pivotement du siège 18 vers l'intérieur du véhicule, selon le sens indiqué par la flèche F2, pour reprendre sa position d'utilisation, peut se faire de façon automatisée ou non, avant la fermeture de la portière 1.
Par ailleurs, selon le troisième mode de réalisation, on peut prévoir des moyens agencés pour faire passer la portière d'une première position d'ouverture dans laquelle une partie de la portière est située à une distance d1 de la carrosserie du véhicule, à une deuxième position d'ouverture dans laquelle ladite partie de la portière est située à une distance d2 de la carrosserie, supérieure à d1.
On peut ainsi augmenter le débattement, c'est-à-dire l'espace entre une partie de la portière et la carrosserie permettant d'entrer ou de sortir de l'habitacle, lorsque la portière est dans une première position ouverte, pour faciliter l'accès ou la sortie du siège correspondant, et ce en adaptant le déplacement transversal de chaque tige 20, 21 , 22, et en prévoyant que l'extrémité de chaque tige en contact avec la portière 1 soit munie d'une rotule 50, 51 , 52.
Ainsi, selon la variante représentée sur la figure 7, le débattement est augmenté en actionnant des moyens de rotation de la portière autour d'un axe horizontal X, ce qui entraîne l'éloignement de la partie haute 1a de la portière par rapport à la carrosserie du véhicule (traits pointillés, position E), la tige 22 coulissant alors sur une distance plus importante que lorsque la portière est dans sa première position ouverte (traits pleins, position D), à l'inverse de la tige 21.
Selon la variante représentée sur la figure 8, le débattement est augmenté en actionnant des moyens de rotation de la portière autour d'un axe vertical Y, ce qui entraîne l'éloignement de la partie avant 1 b de la portière 1 par rapport à la carrosserie du véhicule (traits pointillés, position G), les tiges 21 et 22 rentrant alors dans leur tubes de renfort respectifs, ce qui a pour effet de rapprocher la partie arrière 1c de la portière 1 de la carrosserie, par rapport à la première position d'ouverture F (traits pleins). Il est également possible d'augmenter le débattement de la portière 1 sur sa partie arrière, pour faciliter l'accès notamment au siège arrière du véhicule.
Par ailleurs, il est possible de prévoir un procédé de montage d'un véhicule dans lequel, dans une première étape, on assemble un ensemble comprenant la portière 1 , le siège 18 auquel elle correspond, et la structure comprenant la partie fixe 16, les tiges rigides 20, 21 , 22, les tubes 23, 24, 25 et la pièce 27, puis, dans une deuxième étape, on monte cet ensemble dans l'habitacle du véhicule. Ainsi, le caractère modulaire des différents éléments formant l'ensemble permet une adaptation aisée à tous types de véhicules, et facilite le montage à l'intérieur de l'habitacle.
Par ailleurs, qu'il s'agisse du deuxième ou du troisième mode de réalisation, la structure de l'élément de maintien 15 contribue à assurer la rigidité de la caisse du véhicule sur lequel il est monté. En outre, cet élément de maintien est susceptible de jouer un rôle de protection en cas de choc latéral contre la portière du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile du type comprenant une portière latérale (1) s'étendant le long des sièges avant et arrière du véhicule, le bord avant (2) de la portière (1 ) comprenant des premiers moyens d'association (3) à la carrosserie (4) du véhicule suivant un premier axe vertical (5), et le bord arrière (6) de la portière (1 ) comprenant des deuxièmes moyens d'association (7) à la carrosserie (4) suivant un deuxième axe vertical (8), lesdits deuxièmes moyens d'association (7) étant libérables de sorte à permettre l'ouverture de la portière (1 ), les premiers moyens d'association (3) sont libérables, de sorte à permettre l'ouverture de la portière (1 ) par libération d'au moins les premiers (3) ou deuxièmes (7) moyens d'association, et la fermeture de la portière (1 ) par verrouillage des premiers (3) et deuxièmes (7) moyens d'association respectivement sur le premier (5) et le deuxième (8) axe vertical.
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, dans une première position d'ouverture de la portière (1 ), les premiers moyens d'association (3) sont libérés de sorte à permettre l'accès ou la sortie d'un siège avant du véhicule par pivotement du bord arrière (6) autour du deuxième axe vertical (8) et, dans une deuxième position d'ouverture de la portière (1 ), les deuxièmes moyens d'association (7) sont libérés de sorte à permettre l'accès ou la sortie d'un siège arrière du véhicule par pivotement du bord avant (2) autour du premier axe vertical (5).
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers (3) et deuxièmes (7) moyens d'association de la portière (1 ) comprennent chacun deux verrous formant charnière autour respectivement du premier (5) et du deuxième (8) axe vertical.
4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'ouverture de la portière (1) est assistée par un vérin (9) solidaire du châssis du véhicule, la tige (10) dudit vérin (9) étant agencée pour venir en appui contre la partie centrale de la portière (1 ).
5. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, dans la position d'ouverture de la portière (1 ), les premiers (3) et les deuxièmes (7) moyens d'association sont libérés, de sorte à permettre l'accès ou la sortie des sièges avant et arrière du véhicule par déplacement transversal de la portière (1 ).
6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un élément rigide (15) de maintien de la portière (1 ) mobile par rapport au châssis du véhicule, ledit élément étant associé à la portière (1 ) de sorte à guider le déplacement de ladite portière.
7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément (15) comprend une tige sensiblement en forme de T.
8. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément de maintien (15) comprend une partie fixe (16) sensiblement en forme de L, et une partie mobile (17) comprenant trois tiges transversales (20, 21 , 22) disposées respectivement aux deux extrémités de la partie fixe (16) et en son angle, lesdites tiges (20, 21 , 22) étant agencées pour se déplacer par coulissement à l'intérieur de tubes de renfort (23, 24, 25).
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (20, 21 , 22, 50, 51 , 52) agencés pour faire passer la portière (1 ) d'une première position d'ouverture dans laquelle une partie de la portière est située à une distance d1 de la carrosserie du véhicule, à une deuxième position d'ouverture dans laquelle ladite partie de la portière est située à une distance d2 de la carrosserie, supérieure à d1.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de rotation de la portière (1 ) autour d'un axe horizontal, agencés pour faire passer ladite portière de sa première à sa deuxième position d'ouverture.
11. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de rotation de la portière (1 ) autour d'un axe vertical, agencés pour faire passer ladite portière de sa première à sa deuxième position d'ouverture.
12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 , caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (18) dépiaçable vers l'extérieur par translation ou rotation.
13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est du type cabriolet.
14. Procédé de montage d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il prévoit, dans une première étape, l'assemblage d'un ensemble comprenant la portière (1 ), la partie fixe (16), les tubes de renfort (23, 24, 25) et un siège (18) puis, dans une deuxième étape, le montage dudit ensemble dans l'habitacle du véhicule.
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