WO2005064123A2 - Hydraulic bump stop supply system which is intended to take up the clearance between an internal combustion engine valve and the actuating member thereof - Google Patents
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- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
Definitions
- the circuit for supplying a hydraulic stop intended to compensate for the operating clearance between a valve of an internal combustion engine and its actuating member
- the invention relates to a circuit for supplying a hydraulic stop, intended for make up for the operating clearance between a valve of an internal combustion engine and its actuating member.
- Such an actuating member is constituted by a camshaft in widely known internal combustion engines and by a magnetic actuator with its associated rod in other engines, each valve being opposite a cam which moves the rod. from the valve in a downward and upward movement towards the corresponding cylinder. It is well known that the mounting of the camshaft holder or of the electromagnetic actuators on the cylinder head poses many problems, in particular of taking up operating clearance between the valve stem and the lower end of either the cam or the stem actuator.
- the backlash devices which are well suited for motors with electromagnetic actuation are those using an improved hydraulic stop comprising an internal volume whose fluid supply when the engine starts increases so that one of the parts of the stop comes into contact against the valve stem and / or the actuator stem or the cam, the other part remaining fixed.
- These hydraulic stops are suitable because they make it possible to eliminate the problems of measurement and calculation of valve clearance inherent in the system of adjustment by grain, of possible clicking noise of the rod ends between them or the systems of hydraulic stop with latch for the motors. with camshafts. On the other hand, they always have the drawback of requiring a supply circuit which is complex to install and expensive.
- Patent EP 0995 015 B1 discloses such a supply circuit with its associated stop in which the supply takes place by means of small diameter channels drilled in particular in the actuator rod and in the actuator body.
- Patent EP 0814 238 B1 considered here as the closest prior art, discloses such a supply circuit with its stop in which the supply takes place by means of channels also of small diameter with complicated outline practiced in the bottom plate of the body of the actuator. The realization of these channels significantly increases the price of the actuator.
- the object of the invention is then to provide a circuit for supplying a hydraulic stop of the type mentioned above and used as a device for adjusting the operating clearance between an engine intake valve and its actuating member. , which is simple and inexpensive to make.
- the invention relates to a fluid supply circuit of a hydraulic stop, intended to make up for the operating clearance between an intake valve of an internal combustion engine and its member actuation between which it is located, said abutment which comprising a part which has an annular groove and a bottom and another part which is adapted to move relative to the first part, circuit in which a first cup is mounted coaxially with the valve stem and pressing against the face of the cylinder head from which the valve guide exits in which the valve stem slides, a second cup is also mounted coaxially around the valve stem while being integral with the latter, a helical compression spring is mounted between the two cups with each of its ends fixed to one of the cups, characterized in that the part of the hydraulic stop having a groove ring finger is housed inside the second cup so that its bottom is in permanent contact with the end of the valve stem and its annular groove is facing a channel formed in the second cup, in that the turns compression spring are hollow, in that the end of the compression spring fixed to the first cup opens into an opening in the
- the assembly of the assembly consisting of the two cups, of the compression spring, of the hydraulic stop is easily carried out as will be described below and above all, without worrying about the clearance calculation.
- ' *
- the power supply of the circuit according to the invention is thus made from the channel formed in the cylinder head and then inside the spring and the second cup.
- the circuit comprises a seal interposed between each end of the spring and the interior of the cup.
- the invention finally relates to a method of mounting a circuit defined above, comprising beforehand a step of drilling the channel and the opening in the cylinder head and a step of mounting the inlet valve in the guide associated valve itself mounted in the cylinder head of the internal combustion engine, characterized in that the following steps are carried out:
- the first cup is put in place coaxially with the valve stem and bearing on the cylinder head; - we just set up the compression spring around the first cup by fixing the free end of it in the opening in the first cup and inserting it into the opening in the cylinder head; - the second cup is put in place on the spring by fixing the other end of the spring in the opening made in said second cup; -we just compress the compression spring to release the free end of the valve stem; -on secures the second cup with the valve stem;
- the hydraulic stop is housed inside the second cup so that the bottom of the part of the stop having the annular groove is in contact with the end of the valve stem.
- the step of securing the second cup to the valve stem is done by first intercalating two half-cones around the end of the valve stem and then raising the second cup until 'she comes to wedge these two half-cones.
- the invention finally relates to the use of the device described above in an electromagnetic actuation motor in which the actuating member of the valve stem is an electromagnetic actuator or in a motor in which the actuating member of the valve stem is the cam of a camshaft.
- FIG. 1 a cross-sectional view of an electromagnetic actuation engine produced at the level of an intake valve surmounted by a hydraulic stop according to the invention;
- FIG. 2. an enlarged view of FIG. 1 at the level of the hydraulic stop.
- FIG. 1 is a sectional view of a cylinder head 1 of an internal combustion engine surmounted by its electromagnetic actuator module 2 at the level of the intake valve 3. More specifically, the intake valve 3 is mounted in a valve guide 31 inserted in the cylinder head in a manner known per se and a hydraulic stop 4 is interposed between the upper end 320 of the valve stem 32 and the lower end 210 of the actuator stem 21.
- This hydraulic stop 4 is known per se and is exactly identical to that disclosed by patent EP 0814238 with a base part 41 in which an opening made laterally 410 makes it possible to be supplied with fluid, such as oil, and in which a movable part 42 can slide between an extreme deployed position in which the distance separating the upper part of the mobile part 42 from the bottom 411 of the base part is maximum, defining the stroke here of the order of 2 mm and a position extreme folded in which the lower part 421 of the movable part 42 of the stop abuts against the bottom 411 of the base part 41.
- this stop 4 is housed in a housing 51 made at this effect in an upper cup 5 mounted coaxially around the valve stem 32 so that there is always free play between the side wall of the base part 41 and that inside place of accommodation 51.
- the channel 52 formed in the upper cup 5 necessarily opens into the annular groove 410 of the base part 41.
- Two bi-cones 6 are inserted between the upper cup 5 and the valve stem 32 to block the latter in translation with respect to the other.
- Another lower cup 7 is mounted coaxially around the valve stem 32 so that its lower part 71 comes to bear against the face of the cylinder head from which the valve guide 31 emerges and its upper part 72 comes to bear against the valve stem 32, which moreover achieves the seal between the valve stem and the cup without the need to insert a seal.
- a helical compression spring 8 is mounted between the two cups 5,7. * ai More precisely, each end 81, 82 ⁇ of the spring is mounted in a housing 53, 73 formed for this purpose in each cup 5.7 and the lower end 82 has a length long enough to open from the housing 73 of the cup lower inside an opening 12 made in the cylinder head and connected to an oil supply channel 11.
- the oil supply channel 11 formed in the cylinder head 1 constitutes a pierced oil supply ramp, each drilling llx of which opens onto an opening 12x formed in the cylinder head 1 at each valve. inlet 3 and one end of which, not shown here, opens onto a pressure relief valve, the function of which is to prevent the oil from creating an overpressure in the stop.
- This valve is preferably a valve added on the cylinder head.
- the other end of the ramp, not shown here, leads to an oil ascent channel also practiced in the cylinder head and usually serving to supply oil to all the other parts of the engine.
- the oil pressure must be adapted by the pressure relief valve according to the calibration of the compression spring so that at no time does the hydraulic stop bearing on the actuator rod open. the valve.
- the invention which has just been described is particularly simple to implement and inexpensive compared to other devices.
- the invention has the following advantages: -radial size of the device around the rod reduced by the fact that the stopper is housed in the upper spring cup; - mobile mass of the assembly around the valve decreased by the use of the spring with hollow turns.
- the invention can be applied to any type of engine and in particular with those with camshaft in which the cam is directly in contact with the hydraulic stop or indirectly by a latch system (in this case, the the stopper would not be mounted on the other side of the pivoting latch but directly below it).
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Abstract
The invention relates to a system for supplying fluid to a hydraulic bump stop (4), which is intended to take up the clearance between the valve (3) of an internal combustion engine and the actuating member (2) thereof, between which the bump stop is disposed. The bump stop (4) comprises one part (41) having an annular groove (410) and a base (411) and another part (42) which is designed to move in relation to the first part (41). The inventive system comprises: a first cup (7) which is mounted coaxially to the valve stem (32) such as to rest against the face of the cylinder head (1) from which the valve guide (31) extends, the valve stem sliding inside said guide; a second cup (5) which is also mounted coaxially around the valve stem and which is solidly connected thereto; and a helical compression spring (8) which is mounted between the two cups (5, 7) such that each of the ends (81, 82) thereof is fixed to one of said cups (5, 7). According to the invention, the part (41) of the hydraulic bump stop (4) comprising the annular groove (410) is housed inside the second cup (5) such that the base (411) of the part (41) comprising the annular groove is in permanent contact with the end of the valve stem (32), the active coils (80) of the compression spring (8) being hollow. In addition, the end (82) of the compression spring which is fixed to the first cup (7) passes through an opening (12) in the cylinder head (1), which, in turn, opens into a channel (11) in the cylinder head, while the other end (81) of the spring (8) which is fixed in the second cup (5) passes through a channel (53) provided in the latter.
Description
Circuit d'alimentation d'une butée hydraulique, destinée à rattraper le jeu de fonctionnement entre une soupape d'un moteur à combustion interne et son organe d'actionnement L'invention concerne un circuit d'alimentation d'une butée hydraulique, destinée à rattraper le jeu de fonctionnement entre une soupape d'un moteur à combustion interne et son organe d' actionnement . Un tel organe d' actionnement est constitué par un arbre à cames dans les moteurs à combustion interne largement connus et par un actionneur magnétique avec sa tige associée dans d'autres moteurs, chaque soupape étant en regard d'une came qui vient déplacer la tige de la soupape dans un mouvement de descente et remontée vers le cylindre correspondant. II est bien connu que le montage du porte arbre à cames ou des actionneurs électromagnétiques sur la culasse pose de nombreux problèmes, en particulier de rattrapage de jeu de fonctionnement entre la tige de soupape et l'extrémité inférieure soit de la came soit de la tige d' actionneur . En effet, une fois l'arbre à cames ou l' actionneur électromagnétique mis en place dans son support et la came ou la tige d' actionneur mise en regard de la tige de soupape, un jeu minimum de fonctionnement calibré doit subsister afin d'encaisser l'ensemble des dilatations thermiques de l'ensemble des pièces qui maintiennent la soupape fermée lors de la phase d' échappement ou de compression. A cet effet, de nombreux dispositifs de rattrapages de jeu calibré ont déjà été proposés. On peut citer ici, par exemple celui utilisant une cale appelée « grain » d'épaisseur prédéterminée et correspondant à la différence de hauteur entre la distance séparant l'extrémité inférieure de la tige d' actionneur et
de la face d'appui de celui-ci et celle séparant l'extrémité de la tige de soupape considérée et la face d'appui également de l' actionneur pour les moteurs avec actionnement électromagnétique, ou les systèmes de butée hydraulique avec linguet pour les moteurs avec arbres à cames . Les dispositifs de rattrapages de jeu qui conviennent bien pour les moteurs à actionnement électromagnétique sont ceux utilisant une butée hydraulique perfectionnée comprenant un volume intérieur dont l'alimentation en fluide au démarrage du moteur augmente de sorte qu'une des parties de la butée vienne en contact contre la tige de soupape et/ou la tige d' actionneur ou la came, l'autre partie restant fixe. Ces butées hydrauliques conviennent car elles permettent d'éliminer les problèmes de mesure et calcul de jeu de soupape inhérents au système de réglage par grain, de bruit de claquement éventuel des extrémités de tige entre elles ou les systèmes de butée hydraulique avec linguet pour les moteurs avec arbres à cames . Par contre, elles présentent toujours comme inconvénient de nécessiter un circuit d'alimentation complexe à implanter et coûteux. Le brevet EP 0995 015 Bl divulgue un tel circuit d'alimentation avec sa butée associée dans lequel l'alimentation se fait par l'intermédiaire de canaux de faibles diamètre percés notamment dans la tige d' actionneur et dans le corps d' actionneur. Outre le fait que la réalisation des canaux est délicate de par leur faible diamètre, il s'avère qu'en cas de problème sur la butée l'ensemble de l' actionneur est à changer car la partie supérieure de la tige est sertie sur la plaque d'actionnement. Le brevet EP 0814 238 Bl, considéré ici comme art antérieur le plus proche, quant à lui divulgue un tel
circuit d' alimentation avec sa butée dans lequel l'alimentation se fait par l'intermédiaire de canaux également de faible diamètre au tracé compliqué pratiqués dans la plaque de fond du corps de l' actionneur. La réalisation de ces canaux augmente sensiblement le prix de l' actionneur. En cas de problème sur la butée et son dispositif d'alimentation, il faut au moins démonter le corps de 1' actionneur et le remplacer, ce qui rend l'opération coûteuse. En outre, la butée hydraulique n'est jamais démontable de l'ensemble de l' actionneur. Le but de l'invention est alors de proposer un circuit d' alimentation d' une butée hydraulique du type mentionné ci-dessus et utilisée comme dispositif de rattrapage de jeu de fonctionnement entre une soupape d'admission de moteur et son organe d'actionnement, qui soit simple et peu cher à réaliser. Pour ce faire, l'invention a pour objet un circuit d'alimentation en fluide d'une butée hydraulique, destinée à rattraper le-'" jeu de fonctionnement entre une soupape d'admission d'un moteur à combustion interne et son organe d'actionnement entre laquelle elle est implantée, ladite butée qui comprenant une partie qui présente une gorge annulaire et un fond et une autre partie qui est adaptée pour se déplacer par rapport à la première partie, circuit dans lequel une première coupelle est montée coaxialement à la tige de soupape et en appui contre la face de la culasse d'où sort le guide de soupape dans lequel coulisse la tige de soupape, une deuxième coupelle est montée également coaxialement autour de la tige de soupape en étant solidaire de celle-ci, un ressort hélicoïdal de compression est monté entre les deux coupelles avec chacune de ses extrémités fixée à une des coupelles, caractérisé en ce que la partie de la butée hydraulique présentant une gorge annulaire est
logée à l'intérieur de la deuxième coupelle de sorte que son fond soit en contact permanent avec l'extrémité de la tige de soupape et que son gorge annulaire soit en regard d'un canal pratiqué dans la deuxième coupelle, en ce que les spires du ressort de compression sont creuses, en ce que l'extrémité du ressort de compression fixée à la première coupelle débouche dans une ouverture pratiquée dans la culasse elle-même débouchant dans un canal pratiqué également dans la culasse, et en ce que l'autre extrémité du ressort fixée dans la deuxième coupelle débouche dans le canal pratiqué dans cette dernière. Ainsi, avec une telle solution, il n'y a plus de problème de mesure des différentes pièces à assembler, ni de calcul de jeu de fonctionnement de la soupape à réaliser au montage du moteur à combustion interne. Le montage de l'ensemble constitué par les deux coupelles, du ressort de compression, de la butée hydraulique est réalisé aisément comme il sera décrit plus loin et surtout, sans se soucier du calcul de jeu. '=* L'alimentation du circuit selon l'invention se fait ainsi depuis le canal pratiqué dans la culasse puis à l'intérieur du ressort et de la deuxième coupelle. Selon d' autres caractéristiques avantageuses de l'invention : -le circuit comprend un joint interposé entre chaque extrémité du ressort et l'intérieur de la coupelle. -la deuxième coupelle est adaptée pour être en appui avec la tige de soupape; -deux demi-cônes identiques montés en regard l'un de l'autre sont intercalés entre la première coupelle et la tige de soupape ; -les demi-cônes présentent trois bourrelets coopérant respectivement avec trois gorges de forme complémentaires pratiquées sur la tige de soupape.
L'invention concerne également un ressort hélicoïdal avec spires, caractérisé en ce que les spires sont creuses. L'invention concerne également un moteur à combustion interne comprenant une culasse, au moins un organe d'actionnement par soupape d'admission et un circuit d'alimentation en fluide défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour ou un clapet de surpression est monté sur le canal d' alimentation en fluide pratiqué dans la culasse. L' invention concerne enfin un procédé de montage d'un circuit défini ci-dessus, comprenant au préalable une étape de perçage du canal et de l'ouverture dans la culasse et une étape de montage de la soupape d'admission dans le guide de soupape associé lui-même monté dans la culasse du moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu' on réalise les étapes suivantes :The circuit for supplying a hydraulic stop, intended to compensate for the operating clearance between a valve of an internal combustion engine and its actuating member The invention relates to a circuit for supplying a hydraulic stop, intended for make up for the operating clearance between a valve of an internal combustion engine and its actuating member. Such an actuating member is constituted by a camshaft in widely known internal combustion engines and by a magnetic actuator with its associated rod in other engines, each valve being opposite a cam which moves the rod. from the valve in a downward and upward movement towards the corresponding cylinder. It is well known that the mounting of the camshaft holder or of the electromagnetic actuators on the cylinder head poses many problems, in particular of taking up operating clearance between the valve stem and the lower end of either the cam or the stem actuator. Indeed, once the camshaft or the electromagnetic actuator put in place in its support and the cam or the actuator rod placed opposite the valve stem, a minimum calibrated operating clearance must remain in order to collect all the thermal expansions of all the parts which keep the valve closed during the exhaust or compression phase. To this end, numerous calibrated play take-up devices have already been proposed. We can cite here, for example that using a wedge called "grain" of predetermined thickness and corresponding to the difference in height between the distance between the lower end of the actuator rod and of the bearing face thereof and that separating the end of the valve stem considered and the bearing face also of the actuator for motors with electromagnetic actuation, or the hydraulic stop systems with latch for the engines with camshafts. The backlash devices which are well suited for motors with electromagnetic actuation are those using an improved hydraulic stop comprising an internal volume whose fluid supply when the engine starts increases so that one of the parts of the stop comes into contact against the valve stem and / or the actuator stem or the cam, the other part remaining fixed. These hydraulic stops are suitable because they make it possible to eliminate the problems of measurement and calculation of valve clearance inherent in the system of adjustment by grain, of possible clicking noise of the rod ends between them or the systems of hydraulic stop with latch for the motors. with camshafts. On the other hand, they always have the drawback of requiring a supply circuit which is complex to install and expensive. Patent EP 0995 015 B1 discloses such a supply circuit with its associated stop in which the supply takes place by means of small diameter channels drilled in particular in the actuator rod and in the actuator body. In addition to the fact that the realization of the channels is delicate due to their small diameter, it turns out that in the event of a problem on the stop the whole of the actuator is to be changed because the upper part of the rod is crimped on the actuation plate. Patent EP 0814 238 B1, considered here as the closest prior art, discloses such a supply circuit with its stop in which the supply takes place by means of channels also of small diameter with complicated outline practiced in the bottom plate of the body of the actuator. The realization of these channels significantly increases the price of the actuator. In the event of a problem with the stop and its supply device, it is necessary to at least dismantle the body of the actuator and replace it, which makes the operation expensive. In addition, the hydraulic stop is never removable from the entire actuator. The object of the invention is then to provide a circuit for supplying a hydraulic stop of the type mentioned above and used as a device for adjusting the operating clearance between an engine intake valve and its actuating member. , which is simple and inexpensive to make. To do this, the invention relates to a fluid supply circuit of a hydraulic stop, intended to make up for the operating clearance between an intake valve of an internal combustion engine and its member actuation between which it is located, said abutment which comprising a part which has an annular groove and a bottom and another part which is adapted to move relative to the first part, circuit in which a first cup is mounted coaxially with the valve stem and pressing against the face of the cylinder head from which the valve guide exits in which the valve stem slides, a second cup is also mounted coaxially around the valve stem while being integral with the latter, a helical compression spring is mounted between the two cups with each of its ends fixed to one of the cups, characterized in that the part of the hydraulic stop having a groove ring finger is housed inside the second cup so that its bottom is in permanent contact with the end of the valve stem and its annular groove is facing a channel formed in the second cup, in that the turns compression spring are hollow, in that the end of the compression spring fixed to the first cup opens into an opening in the cylinder head itself opening into a channel also in the cylinder head, and in that the other end of the spring fixed in the second cup opens into the channel formed in the latter. Thus, with such a solution, there is no longer any problem of measuring the various parts to be assembled, nor of calculating the operating clearance of the valve to be produced when mounting the internal combustion engine. The assembly of the assembly consisting of the two cups, of the compression spring, of the hydraulic stop is easily carried out as will be described below and above all, without worrying about the clearance calculation. '= * The power supply of the circuit according to the invention is thus made from the channel formed in the cylinder head and then inside the spring and the second cup. According to other advantageous characteristics of the invention: the circuit comprises a seal interposed between each end of the spring and the interior of the cup. the second cup is adapted to be in abutment with the valve stem; -two identical half-cones mounted opposite one another are interposed between the first cup and the valve stem; the half-cones have three beads cooperating respectively with three grooves of complementary shape made on the valve stem. The invention also relates to a helical spring with turns, characterized in that the turns are hollow. The invention also relates to an internal combustion engine comprising a cylinder head, at least one actuation member per intake valve and a fluid supply circuit defined above, characterized in that a non-return valve or a pressure relief valve is mounted on the fluid supply channel formed in the cylinder head. The invention finally relates to a method of mounting a circuit defined above, comprising beforehand a step of drilling the channel and the opening in the cylinder head and a step of mounting the inlet valve in the guide associated valve itself mounted in the cylinder head of the internal combustion engine, characterized in that the following steps are carried out:
-on vient mettre en place la première coupelle coaxialement à la tige de soupape et en appui sur la culasse ; -on vient mettre en place le ressort de compression autour de la première coupelle en fixaant l'extrémité libre de celui-ci dans l'ouverture pratiquée dans la première coupelle et en l'insérant dans l'ouverture pratiquée dans la culasse ; -on vient mettre en place la deuxième coupelle sur le ressort en fixant l'autre extrémité du ressort dans l'ouverture pratiquée dans ladite deuxième coupelle ; -on vient comprimer le ressort de compression jusqu'à dégager l'extrémité libre de la tige de soupape ; -on solidarise la deuxième coupelle avec la tige de soupape ;- the first cup is put in place coaxially with the valve stem and bearing on the cylinder head; - we just set up the compression spring around the first cup by fixing the free end of it in the opening in the first cup and inserting it into the opening in the cylinder head; - the second cup is put in place on the spring by fixing the other end of the spring in the opening made in said second cup; -we just compress the compression spring to release the free end of the valve stem; -on secures the second cup with the valve stem;
-on vient loger la butée hydraulique à l'intérieur de la deuxième coupelle de sorte que le fond de la partie de la butée présentant la gorge annulaire soit en contact avec l'extrémité de la tige de soupape.
Avantageusement, l'étape de solidarisation de la deuxième coupelle avec la tige de soupape se fait en intercalant tout d'abord deux demi-cônes autour de l'extrémité de la tige de soupape puis en faisant remonter la deuxième coupelle jusqu'à ce qu'elle vienne coincer ces deux demi-cônes. L'invention concerne enfin l'utilisation du dispositif décrit ci-dessus dans un moteur à actionnement électromagnétique dans lequel l'organe d'actionnement de la tige de soupape est un actionneur électromagnétique ou dans un moteur dans lequel l'organe d'actionnement de la tige de soupape est la came d' un arbre à cames . D'autres avantages et caractéristiques seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite en relation avec les figures suivantes : -figure 1 :une vue en coupe transversale d'un moteur à actionnement électromagnétique réalisée au niveau d'une soupape d'admission surmontée d'une butée hydraulique selon l'invention ; -figure 2 .une vue agrandie de la figure 1 au niveau de la butée hydraulique. La figure 1 est une vue en coupe d'une culasse 1 de moteur à combustion interne surmontée de son module d' actionneur électromagnétique 2 au niveau d' ne soupape d'admission 3. Plus précisément, la soupape d'admission 3 est montée dans un guide de soupape 31 inséré dans la culasse de manière connue en soi et une butée hydraulique 4 est intercalée entre l'extrémité supérieure 320 de la tige de soupape 32 et l'extrémité inférieure 210 de la tige d' actionneur 21. On précise ici que les termes inférieur et supérieur sont à comprendre en référence à la position du moteur dans un véhicule automobile et donc que le terme inférieur
désigne le dessous tandis que supérieur désigne le dessus du moteur. La butée hydraulique 4 a une fonction connue en soi et son implantation ici permet de rattraper le jeu de fonctionnement entre l'extrémité supérieure 320 de la tige de soupape 32 et celle inférieure 210 de la tige d' actionneur 21. En effet, après que le module d' actionneur 2 ait été monté sur la culasse 1, un jeu résiduel de fonctionnement défini ci-dessus subsiste lorsque la tige d' actionneur 21 est dans sa position extrême inférieure et que la soupape est dans sa position fermée, c'est à dire dans la position où la soupape vient fermer son siège associé et donc l'extrémité de la tige de soupape dans sa position extrême supérieure. Cette butée hydraulique 4 est connue en soi et est exactement identique à celle divulguée par le brevet EP 0814238 avec une partie de base 41 dans laquelle une ouverture pratiquée latéralement 410 permet d'être alimentée en fluide, tel que de l'huile, et dans laquelle unef partie mobile 42 peut coulisser entre une position extrême déployée dans laquelle la distance séparant la partie supérieure de la partie mobile 42 du fond 411 de la partie de base est maximale, définissant la course ici de l'ordre de 2 mm et une position extrême repliée dans laquelle la partie inférieure 421 de la partie mobile 42 de la butée vient en appui contre le fond 411 de la partie de base 41. Dans le montage selon l'invention, cette butée 4 est logée dans un logement 51 pratiqué à cet effet dans une coupelle supérieure 5 montée coaxialement autour de la tige de soupape 32 de telle sorte qu'il subsiste toujours un jeu libre entre la paroi latérale de la partie de base 41 et celle intérieure du logement 51.
Il est à noter que le canal 52 pratiqué dans la coupelle supérieure 5 débouche nécessairement dans la gorge annulaire 410 de la partie de base 41. Ainsi, lors du montage, il n'est pas nécessaire de s'assurer en permanence que la canal 410a pratiqué en bas de la partie de base 41 soit en regard avec la canal 52. Deux bi-cônes 6 sont intercalés entre la coupelle supérieure 5 et la tige de soupape 32 pour bloquer celle-ci en translation l'une par rapport à l'autre. Une autre coupelle inférieure 7 est montée coaxialement autour de la tige de soupape 32 de telle sorte que sa partie basse 71 vienne en appui contre la face de la culasse d'où émerge le guide de soupape 31 et que sa partie haute 72 vienne en appui contre la tige de soupape 32, ce qui d'ailleurs réalise l'étanchéité entre la tige de soupape et la coupelle sans qu'il y ait nécessité d'intercaler un joint. Un ressort hélicoïdal de compression 8 est monté entre les deux coupelles 5,7. *ai Plus exactement, chaque extrémité 81, 82^ du ressort est monté dans un logement 53, 73 pratiqué à cet effet dans chaque coupelle 5,7 et l'extrémité inférieure 82 a une longueur suffisamment longue pour déboucher du logement 73 de la coupelle inférieure à l'intérieur d'une ouverture 12 pratiquée dans la culasse et reliée à un canal 11 d'alimentation en huile. Un joint torique 9 est interposé entre chaque extrémité 81, 82 de ressort et le logement 53,73 pratiqué dans la coupelle correspondante dans lequel il est logé de manière à assurer l'étanchéité au passage du fluide. Le ressort de compression 8 présente quatre spires utiles creuses 80 qui permettent à l'huile d'alimentation de la butée de passer et d'arriver dans cette dernière, comme il le sera décrit ci-dessus.
Pour réaliser le montage selon l'invention, après que la soupape 3 ait été insérée dans son guide associé 31 et, avant montage du module actionneur 2 sur la culasse 1 du moteur, il a fallu réaliser, dans l'ordre, les étapes suivantes: -implanter l'extrémité inférieure 82 du ressort de compression 8 dans la coupelle inférieure 7 en intercalant le joint torique d'étanchéité 9 et en la laissant déboucher de la partie inférieure de la coupelle 7; -monter l'ensemble ainsi constitué entre le ressortthe hydraulic stop is housed inside the second cup so that the bottom of the part of the stop having the annular groove is in contact with the end of the valve stem. Advantageously, the step of securing the second cup to the valve stem is done by first intercalating two half-cones around the end of the valve stem and then raising the second cup until 'she comes to wedge these two half-cones. The invention finally relates to the use of the device described above in an electromagnetic actuation motor in which the actuating member of the valve stem is an electromagnetic actuator or in a motor in which the actuating member of the valve stem is the cam of a camshaft. Other advantages and characteristics will be better understood on reading the detailed description made in relation to the following figures: FIG. 1: a cross-sectional view of an electromagnetic actuation engine produced at the level of an intake valve surmounted by a hydraulic stop according to the invention; FIG. 2. an enlarged view of FIG. 1 at the level of the hydraulic stop. FIG. 1 is a sectional view of a cylinder head 1 of an internal combustion engine surmounted by its electromagnetic actuator module 2 at the level of the intake valve 3. More specifically, the intake valve 3 is mounted in a valve guide 31 inserted in the cylinder head in a manner known per se and a hydraulic stop 4 is interposed between the upper end 320 of the valve stem 32 and the lower end 210 of the actuator stem 21. It is specified here that the lower and upper terms are to be understood with reference to the position of the engine in a motor vehicle and therefore that the lower term denotes the bottom while upper denotes the top of the engine. The hydraulic stop 4 has a function known per se and its location here makes it possible to make up for the operating clearance between the upper end 320 of the valve stem 32 and that lower 210 of the actuator stem 21. In fact, after the actuator module 2 has been mounted on the cylinder head 1, a residual operating clearance defined above remains when the actuator rod 21 is in its extreme lower position and the valve is in its closed position, this is ie in the position where the valve comes to close its associated seat and therefore the end of the valve stem in its extreme upper position. This hydraulic stop 4 is known per se and is exactly identical to that disclosed by patent EP 0814238 with a base part 41 in which an opening made laterally 410 makes it possible to be supplied with fluid, such as oil, and in which a movable part 42 can slide between an extreme deployed position in which the distance separating the upper part of the mobile part 42 from the bottom 411 of the base part is maximum, defining the stroke here of the order of 2 mm and a position extreme folded in which the lower part 421 of the movable part 42 of the stop abuts against the bottom 411 of the base part 41. In the assembly according to the invention, this stop 4 is housed in a housing 51 made at this effect in an upper cup 5 mounted coaxially around the valve stem 32 so that there is always free play between the side wall of the base part 41 and that inside place of accommodation 51. It should be noted that the channel 52 formed in the upper cup 5 necessarily opens into the annular groove 410 of the base part 41. Thus, during assembly, it is not necessary to constantly check that the channel 410a made at the bottom of the base part 41, facing the channel 52. Two bi-cones 6 are inserted between the upper cup 5 and the valve stem 32 to block the latter in translation with respect to the other. Another lower cup 7 is mounted coaxially around the valve stem 32 so that its lower part 71 comes to bear against the face of the cylinder head from which the valve guide 31 emerges and its upper part 72 comes to bear against the valve stem 32, which moreover achieves the seal between the valve stem and the cup without the need to insert a seal. A helical compression spring 8 is mounted between the two cups 5,7. * ai More precisely, each end 81, 82 ^ of the spring is mounted in a housing 53, 73 formed for this purpose in each cup 5.7 and the lower end 82 has a length long enough to open from the housing 73 of the cup lower inside an opening 12 made in the cylinder head and connected to an oil supply channel 11. An O-ring 9 is interposed between each spring end 81, 82 and the housing 53, 73 made in the corresponding cup in which it is housed so as to seal the passage of the fluid. The compression spring 8 has four hollow useful turns 80 which allow the oil supplying the stop to pass and arrive in the latter, as will be described above. To carry out the assembly according to the invention, after the valve 3 has been inserted in its associated guide 31 and, before assembly of the actuator module 2 on the cylinder head 1 of the engine, it was necessary to carry out, in order, the following steps : implant the lower end 82 of the compression spring 8 in the lower cup 7 by inserting the O-ring seal 9 and letting it open from the lower part of the cup 7; -mount the assembly thus formed between the spring
8 et la coupelle inférieure 7 autour de la tige de soupape 32 en faisant en sorte que l'extrémité inférieure 82 du ressort vienne dans l'ouverture 12 pratiquée dans la culasse pour laisser passer l'huile d'alimentation ; -monter la coupelle supérieure 5 autour de la tige de soupape 32; -insérer l'extrémité supérieure 81 du ressort de compression 8 dans le logement 53 prévu à cet effet pratiqué dans la coupelle supérieure 5; -faire descendre la coupelle^ supérieure 5 au maximum en comprimant le ressort de compression 8; -mettre en place les bi-cônes 6 autour de l'extrémité supérieure 320 de la tige de soupape 32 de sorte que les trois bourrelets 60 viennent se loger à l'intérieur de gorges 30 de forme complémentaire ménagées également en partie supérieure de la tige de soupape 32; -mettre en place autour des bi-cônes 6 la coupelle supérieure 5 en la faisant remonter jusqu'à ce qu'elle soit maintenue en translation le long de la tige de soupape ; -mettre en place la butée 4 dans la coupelle supérieure 5. Le principe de l'alimentation en huile de la butée hydraulique va maintenant être expliqué.
Il est à noter ici que le canal 11 d'amenée d'huile pratiqué dans la culasse 1 constitue une rampe percée d'alimentation en huile dont chaque perçage llx débouche sur une ouverture 12x pratiquée dans la culasse 1 au niveau de chaque soupape d'admission 3 et dont une extrémité non représentée ici débouche sur un clapet limiteur de pression dont la fonction est d'éviter à l'huile de créer une surpression dans la butée. Ce clapet est de préférence un clapet surajouté sur la culasse. L'autre extrémité de la rampe non représentée ici débouche sur un canal de remontée d'huile pratiqué également dans la culasse et servant usuellement à alimenter en huile toutes les autres parties du moteur. Lorsque le montage complet du moteur est réalisé, et lors d'une phase d'essai du moteur en état de marche, l'huile arrive jusqu'au canal 11 et l'ouverture 12 de la culasse 1 en bas de soupape 3 puis remonte à l'intérieur du ressort de compression 8 jusqu'à la gorge annulaire 410 de la partie de base 41 de la butée hydraulique 4 et pénètre à l'intérieur en poussant la partie mobile 42 vers le haut de manière connue en soi jusqu'à ce que celle-ci 42 soit en contact avec l'extrémité inférieure de la tige d' actionneur 21. Une fois le contact établi, il se crée un équilibre de pression à l'intérieur de la butée entre une chambre haute pression et une chambre basse pression complètement remplies par l'huile et fermées et isolées entre elles par un clapet anti-retour non montré ici. Une fois ce réglage établi, il n'y a plus aucune autre réglage à effectuer, la pression de l'huile d' alimentation étant à celle normale de la pompe alimentant le réseau d'huile du moteur. Le cas échéant, seule une faible partie de l'huile peut s'échapper entre la partie mobile 42 et la partie fixe
41 de la butée, ce qui peut s'avérer nécessaire pour compenser les effets de dilatations thermiques de l'ensemble des éléments lors de la fermeture de soupape sur son siège. Afin d'éviter l'ouverture de la soupape d'admission de manière incontrôlée, l'effort de poussée dû à la pression d'huile devra toujours être inférieur à celui exercé par le ressort de compression 8 sur la butée 4, car le circuit d'huile constitué avec la butée est un circuit fermé, et donc, en cas de pression nominale trop importante, supérieure à celle exercée par le ressort, il subsiste un risque d'ouverture de soupape inopinée. En d'autres termes, la pression de l'huile doit être adaptée par le clapet de surpression en fonction du tarage du ressort de compression de telle sorte qu'à aucun moment la butée hydraulique en appui sur la tige d' actionneur n'ouvre la soupape. L'invention qui vient d'être décrite est particulièrement simple à mettre en œuvre et peu coûteuse par rapport à d'autres dispositifs. En outre, l'invention présente les avantages suivants : -encombrement radial du dispositif autour de la tige diminué de par le fait que la butée est logée dans la coupelle supérieure de ressort ; -masse mobile de l'ensemble autour de la soupape diminué de par l'utilisation du ressort à spires creuses. Bien entendu, l'invention peut s'appliquer à tout type de moteur et en particulier avec ceux à arbre à cames dans lesquels la came est directement en contact avec la butée hydraulique ou indirectement par un système de linguet ( dans ce cas là, la butée ne serait d'ailleurs pas montée de l'autre côté du linguet pivotant mais directement en- dessous de celui-ci) .
8 and the lower cup 7 around the valve stem 32 so that the lower end 82 of the spring comes into the opening 12 made in the cylinder head to allow the supply oil to pass; mount the upper cup 5 around the valve stem 32; insert the upper end 81 of the compression spring 8 into the housing 53 provided for this purpose in the upper cup 5; - lower the upper cup ^ to the maximum by compressing the compression spring 8; put the bi-cones 6 in place around the upper end 320 of the valve stem 32 so that the three beads 60 are housed inside grooves 30 of complementary shape also formed in the upper part of the stem valve 32; put in place around the two cones 6 the upper cup 5 by raising it until it is held in translation along the valve stem; put the stopper 4 in place in the upper cup 5. The principle of supplying oil to the hydraulic stopper will now be explained. It should be noted here that the oil supply channel 11 formed in the cylinder head 1 constitutes a pierced oil supply ramp, each drilling llx of which opens onto an opening 12x formed in the cylinder head 1 at each valve. inlet 3 and one end of which, not shown here, opens onto a pressure relief valve, the function of which is to prevent the oil from creating an overpressure in the stop. This valve is preferably a valve added on the cylinder head. The other end of the ramp, not shown here, leads to an oil ascent channel also practiced in the cylinder head and usually serving to supply oil to all the other parts of the engine. When the complete assembly of the engine is carried out, and during a test phase of the engine in running condition, the oil reaches the channel 11 and the opening 12 of the cylinder head 1 at the bottom of the valve 3 then rises inside the compression spring 8 up to the annular groove 410 of the base part 41 of the hydraulic stop 4 and penetrates inside by pushing the mobile part 42 upwards in a manner known per se that the latter 42 is in contact with the lower end of the actuator rod 21. Once the contact is established, a pressure balance is created inside the stop between a high pressure chamber and a chamber low pressure completely filled with oil and closed and isolated from each other by a non-return valve not shown here. Once this adjustment is established, there is no further adjustment to be made, the pressure of the supply oil being at that normal of the pump supplying the engine oil network. If necessary, only a small part of the oil can escape between the mobile part 42 and the fixed part. 41 of the stop, which may prove necessary to compensate for the effects of thermal expansion of all of the elements when the valve is closed on its seat. In order to avoid the uncontrolled opening of the intake valve, the thrust force due to the oil pressure must always be less than that exerted by the compression spring 8 on the stop 4, because the circuit of oil formed with the stopper is a closed circuit, and therefore, in the event of too high a nominal pressure, greater than that exerted by the spring, there remains a risk of unexpected valve opening. In other words, the oil pressure must be adapted by the pressure relief valve according to the calibration of the compression spring so that at no time does the hydraulic stop bearing on the actuator rod open. the valve. The invention which has just been described is particularly simple to implement and inexpensive compared to other devices. In addition, the invention has the following advantages: -radial size of the device around the rod reduced by the fact that the stopper is housed in the upper spring cup; - mobile mass of the assembly around the valve decreased by the use of the spring with hollow turns. Of course, the invention can be applied to any type of engine and in particular with those with camshaft in which the cam is directly in contact with the hydraulic stop or indirectly by a latch system (in this case, the the stopper would not be mounted on the other side of the pivoting latch but directly below it).
Claims
REVENDICATIONS 1. Circuit d'alimentation en fluide d'une butée hydraulique (4) , destinée à rattraper le jeu de fonctionnement entre une soupape (3) d'un moteur à combustion interne et son organe d'actionnement (2) entre lesquels elle est implantée ; ladite butée (4) comprenant une partie (41) qui présente une gorge annulaire (410) et un fond (411) et une autre partie (42) qui est adaptée pour se déplacer par rapport à la première partie (41) , circuit dans lequel une première coupelle (7) est montée coaxialement à la tige de soupape (32) et en appui contre la face de la culasse (1) d'où sort le guide de soupape (31) dans lequel coulisse la tige de soupape, une deuxième coupelle (5) est montée également coaxialement autour de la tige de soupape en étant solidaire de celle-ci, un ressort hélicoïdal de compression (8) est monté entre les deux coupelles (5,7) avec chacune de ses extrémités (81,82) fixée à une des coupelles (5,7), caractérisé en ce que la butée hydraulique (4) présentant une gorge annulaire (410) est logée à •w,l/intérieur de la deuxième coupelle (5) de sorte que son fond (411) soit en contact permanent avec l'extrémité de la tige de soupape (32) , en ce que les spires (80) du ressort de compression (8) sont creuses, en ce que l'extrémité (82) du ressort de compression fixée à la première coupelle (5) débouche dans une ouverture (12) pratiquée dans la culasse (1) elle-même débouchant dans un canal (11) pratiqué également dans la culasse, et en ce que l'autre extrémité (81) du ressort (8) fixée dans la deuxième coupelle (5) débouche dans le canal (53) pratiqué dans cette dernière. CLAIMS 1. Fluid supply circuit for a hydraulic stop (4), intended to compensate for the operating clearance between a valve (3) of an internal combustion engine and its actuating member (2) between which it is established; said stop (4) comprising a part (41) which has an annular groove (410) and a bottom (411) and another part (42) which is adapted to move relative to the first part (41), circuit in which a first cup (7) is mounted coaxially with the valve stem (32) and bears against the face of the cylinder head (1) from which the valve guide (31) comes out in which the valve stem slides, a second cup (5) is also mounted coaxially around the valve stem while being integral with the latter, a helical compression spring (8) is mounted between the two cups (5,7) with each of its ends (81, 82) fixed to one of the cups (5,7), characterized in that the hydraulic stop (4) having an annular groove (410) is housed at • w, l / inside the second cup (5) so that its bottom (411) is in permanent contact with the end of the valve stem (32), in that the turns (80) of the spring compression (8) are hollow, in that the end (82) of the compression spring fixed to the first cup (5) opens into an opening (12) formed in the cylinder head (1) itself opening into a channel (11) also made in the cylinder head, and in that the other end (81) of the spring (8) fixed in the second cup (5) opens into the channel (53) made in the latter.
2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comprend un joint (9) interposé entre chaque extrémité (81,82) du ressort (8) et à l'intérieur de la coupelle. 2. Circuit according to claim 1, characterized in that it comprises a seal (9) interposed between each end (81,82) of the spring (8) and inside the cup.
3. Circuit selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que la première coupelle (7) est adaptée pour être en appui avec la tige de soupape (32) . 3. Circuit according to claim 1 or 2, characterized in that the first cup (7) is adapted to be supported with the valve stem (32).
4. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux demi-cônes identiques (6) montés en regard l'un de l'autre sont intercalés entre la première coupelle (5) et la tige de soupape (32) . 4. Circuit according to any one of the preceding claims, characterized in that two identical half-cones (6) mounted facing one another are interposed between the first cup (5) and the valve stem (32 ).
5. Circuit selon la revendication 4 , caractérisé en ce que les demi-cônes présentent trois bourrelets (60) coopérant respectivement avec trois gorges (30) de forme complémentaires pratiquées sur la tige de soupape. 5. Circuit according to claim 4, characterized in that the half-cones have three beads (60) cooperating respectively with three grooves (30) of complementary shape formed on the valve stem.
6.Moteur à combustion interne comprenant une culasse (1), au moins un organe d'actionnement (2,21) par soupape d'admission (3) et un circuit d'alimentation en fluide selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu' un clapet anti-retour ou un clapet de surpression est monté sur le canal d' alimentation en fluide pratiqué dans la culasse. 6. Internal combustion engine comprising a cylinder head (1), at least one actuating member (2,21) per inlet valve (3) and a fluid supply circuit according to any one of claims 1 to 5, characterized in that a non-return valve or a pressure relief valve is mounted on the fluid supply channel formed in the cylinder head.
7. Procédé de montage1" d'un circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant au préalable une étape de perçage du canal (11) et de l'ouverture (12) dans la culasse (1) et une étape de montage de la soupape d'admission (3) dans le guide de soupape (31) associé lui- même monté dans la culasse du moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu' on réalise les étapes suivantes : -on vient mettre en place le ressort de compression (8) autour de la première coupelle (7) en fixant l'extrémité libre (81) de celui-ci dans l'ouverture (73) pratiquée dans la première coupelle et en l'insérant dans l'ouverture (12) pratiquée dans la culasse ;7. A method of mounting 1 "of a circuit according to any one of claims 1 to 5, comprising beforehand a step of drilling the channel (11) and the opening (12) in the cylinder head (1) and a mounting step of the intake valve (3) in the associated valve guide (31) itself mounted in the cylinder head of the internal combustion engine, characterized in that the following steps are carried out: places the compression spring (8) around the first cup (7) by fixing the free end (81) of the latter in the opening (73) made in the first cup and inserting it into the opening (12) practiced in the breech;
-on vient mettre en place la deuxième coupelle (5) sur le ressort (8) en fixant l'autre extrémité (82) du ressort dans l'ouverture (53) pratiquée dans ladite deuxième coupelle ; -on vient comprimer le ressort de compression (8) jusqu'à dégager l'extrémité libre (320) de la tige de soupape (32); -on solidarise la deuxième coupelle (5) avec la tige de soupape ; -on vient loger la butée hydraulique (4) présentant une gorge annulaire (410) à l'intérieur de la deuxième coupelle (5) de sorte que le fond de la partie de la butée présentant la gorge annulaire soit en contact avec l'extrémité de la tige de soupape. - the second cup (5) is put in place on the spring (8) by fixing the other end (82) of the spring in the opening (53) made in said second cup; - the compression spring (8) is compressed until the free end (320) of the valve stem (32) is released; -on secures the second cup (5) with the valve stem; - the hydraulic stop (4) having an annular groove (410) is housed inside the second cup (5) so that the bottom of the part of the stop having the annular groove is in contact with the end valve stem.
8. Procédé selon la revendication 7 , caractérisé en ce que l'étape de solidarisation de la deuxième coupelle avec la tige de soupape se fait en intercalant tout d'abord deux demi-cônes autour de l'extrémité de la tige de soupape puis en faisant remonter la deuxième coupelle jusqu'à ce qu'elle vienne coincer ces deux demi-cônes. 8. Method according to claim 7, characterized in that the step of securing the second cup with the valve stem is done by first intercalating two half-cones around the end of the valve stem and then by raising the second cup until it comes to wedge these two half-cones.
9.Utilisation du circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans un moteur à actionnement électromagnétique dans lequel l'organe d'actionnement de la tige de soupape est un actionneur électromagnétique. 9. Use of the circuit according to any one of claims 1 to 5 in an electromagnetic actuation motor in which the actuating member of the valve stem is an electromagnetic actuator.
10.Utilisation du circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans un moteur dans lequel l'organe d'actionnement de la tige de soupape est la came d'un arbre à cames . 10. Use of the circuit according to any one of claims 1 to 5 in an engine in which the actuating member of the valve stem is the cam of a camshaft.
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| FR0315394A FR2864574B1 (en) | 2003-12-24 | 2003-12-24 | POWER SUPPLY CIRCUIT FOR A HYDRAULIC STOP, FOR RETRIEVING THE OPERATING SET BETWEEN A VALVE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ITS ACTUATION DEVICE |
| FR0315394 | 2003-12-24 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2005064123A2 true WO2005064123A2 (en) | 2005-07-14 |
| WO2005064123A3 WO2005064123A3 (en) | 2005-09-09 |
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| PCT/FR2004/050749 WO2005064123A2 (en) | 2003-12-24 | 2004-12-23 | Hydraulic bump stop supply system which is intended to take up the clearance between an internal combustion engine valve and the actuating member thereof |
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| WO2006058526A1 (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-08 | Mahle International Gmbh | Pressure spring for a valve drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2005064123A3 (en) | 2005-09-09 |
| FR2864574A1 (en) | 2005-07-01 |
| FR2864574B1 (en) | 2006-02-10 |
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