WO2005051683A1 - Method for activating an operating mode of a vehicle system - Google Patents

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WO2005051683A1
WO2005051683A1 PCT/EP2004/013325 EP2004013325W WO2005051683A1 WO 2005051683 A1 WO2005051683 A1 WO 2005051683A1 EP 2004013325 W EP2004013325 W EP 2004013325W WO 2005051683 A1 WO2005051683 A1 WO 2005051683A1
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Jörg Fischer
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Daimlerchrysler Ag
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    • B60C23/009—Devices specially adapted for special wheel arrangements having wheels on a trailer

Definitions

  • the invention relates to a method for activating an operating mode of a vehicle system consisting of several components.
  • Vehicles known from practice are equipped with vehicle systems consisting of several individual components, such as, for example, diagnostic systems for tires, with information being exchanged wirelessly between the components.
  • vehicle diagnostic systems identical transmitting components or transmitters are mounted in the wheels of a vehicle, which communicate with receiving components or receivers fastened in wheel arches and exchange a wide variety of information with one another by radio.
  • Each transmitter of a tire is spatially associated with a receiver arranged in the relevant wheel arch, so that the exchange of diagnostic information and the assignment of the transmitted information to the respective installation location of the respective tire in the vehicle, such as information about a tire pressure in the vehicle at the front left, can be carried out in a simple manner.
  • the present invention is therefore based on the object of making available a method by means of which it is possible to unambiguously assign information-transmitting components and components of a vehicle system receiving this information even in the case of spatially short distances between the transmitting components and between the received components.
  • each transmitting component is assigned a special identification data record identifying the transmitting component, each of which the component receives the information from one component sends to another received component, is transmitted together with the information of the receiving component and is simultaneously stored in the receiving component, the received information can be clearly assigned to the individual sending components in the receiving components.
  • the identification data records are assigned to the sending components during an initialization process of the vehicle system, which is carried out by means of a coding device.
  • This particular advantage results from the fact that individual components of a vehicle system, such as tires with transmitting components of a tire pressure monitoring system, are mounted with a basic setting at any point in a vehicle, ie front right, rear left or as an inner or outer wheel of twin tires and the basic setting of a sending component is changed during or after assembly during the initialization process in such a way that the components of the vehicle system are each provided with the identification data records required for the unique assignment.
  • the initialization process can be carried out either when assembling a new vehicle on the production line, after changing a tire in a used vehicle or when changing a trailer on a truck that is fitted with different tires than the trailer previously attached to the tractor. to convert a tire pressure monitoring system of a vehicle into an active operating mode.
  • Figure 1 is a highly schematic representation of an arrangement of tires of a commercial vehicle with twin tires and a trailing axle.
  • FIG. 2 shows a greatly shortened flow chart of the method according to the invention.
  • a plurality of tires 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A and 4B of an extremely schematically illustrated commercial vehicle 1 are shown, the commercial vehicle 1 being designed with three vehicle axles 2, 3, 4.
  • the vehicle axle 2 represents a vehicle front axle
  • the vehicle axle 3 represents a vehicle rear axle with twin tires
  • the vehicle axle 4 represents a vehicle axle arranged downstream of the vehicle axle 3, the vehicle axle 4 forming a so-called trailing axle of the utility vehicle 1 in practice, which in the vehicle longitudinal direction of the utility vehicle 1 in is arranged at a short distance from the vehicle axle 3.
  • the commercial vehicle 1 is designed with a vehicle system 5, which consists of a plurality of components 5A to 5H, 5K and 5Z, the components 5A to 5H and 5K each being designed as a transmitting device for a vehicle tire, which receives the information which is designed as the central receiver unit Send component 5Z of vehicle system 5.
  • a vehicle system 5 which consists of a plurality of components 5A to 5H, 5K and 5Z, the components 5A to 5H and 5K each being designed as a transmitting device for a vehicle tire, which receives the information which is designed as the central receiver unit Send component 5Z of vehicle system 5.
  • the information sent is, inter alia, information or safety-relevant data, such as a tire pressure and / or a tire temperature, of a tire made with a transmitting component.
  • the transmitted information is compared in the receiving component 5Z with reference values stored in the component 5Z, the vehicle system 5 generating an error message recognizable for a driver of the commercial vehicle above a predefined deviation, so that critical driving situations due to a faulty tire can be avoided in good time.
  • the components 5A to 5H and 5K and the component 5Z basically correspond to components of a tire pressure monitoring system known per se from practice, which are integrated in a tire or in a vehicle and which, prior to initial start-up, are assigned a factory setting, which are none Contains information about where in a vehicle they are mounted.
  • This basic setting initially does not yet allow a clear assignment of information about a current tire pressure transmitted by a sending component 5A to 5H and 5K of a tire 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A and 4B to the receiving component 5Z of the vehicle system 5 a mounting location of a specific tire, such as the left tire 2A or the right tire 2B of the vehicle front axle 2.
  • each tire, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A or 4B can be installed at any point of a vehicle without a factory setting of a component of a vehicle system, i. H. of the tire pressure monitoring system 5 must be taken into account.
  • the method according to the invention described below is used, the method being suitable both for teaching in a vehicle system to be put into operation for the first time and for integrating a new component into an already running vehicle system.
  • the method according to the invention is described with reference to the flow diagram of the method according to the invention shown in abbreviated form by way of example using the tire pressure monitoring system shown in FIG. 1, the method according to the invention naturally also with other vehicle systems consisting of several components whose components in the vehicle communicate wirelessly with one another , can be used to activate an operating mode of a vehicle system.
  • a first query function S1 checks whether an ignition of the utility vehicle 1 is switched on or whether the vehicle has been at a standstill for longer than a predefined time value. If the result of the query is negative, the system branches back to the query function S1. If the result of the query is positive, a second query function S2 checks whether a special identification data record is stored in all of the transmitting components 5A to 5H and 5K of the vehicle system 5 and is sent to the receiving component 5Z of the vehicle system 5.
  • Identification data records are stored in the receiving component 5Z for the individual sending components 5A to 5H and 5K as a setpoint specification, all of which together form a so-called target localization of the sending components 5A to 5H and 5K. With this target location, the vehicle system 5 is checked whether all system components are active, i. H. are carried out with an identification data record.
  • a program module M1 is started, during which an identification of decentralized system components to be checked and a later described assignment of an identification data record corresponding to an installation location of the individual components in the vehicle is carried out.
  • a third query function S3 then checks whether the assignment of an identification data record to a component was successfully carried out during the program module Ml for one or more components of the vehicle system 5 without a corresponding identification data record. If the query result of the third query function S3 is negative, a branch is made back to a step S4 during which the assignment of the identification data record is carried out, and if the query result S3 is positive, the system branches back to the second query function S2.
  • each of the transmitting components 5A to 5H and 5K wirelessly transmits to the receiving component 5Z with the transmitted information a predefined identification data record corresponding to the installation location in the vehicle.
  • an operator is optically or acoustically asked via a display device of the vehicle system 5 not shown in FIG. 1 to arrange a coding device 7 in the area of a transmitting component 5A to 5H and 5K of the vehicle system 5 to be provided with an identification data record, or to position.
  • An identification data record corresponding to the installation location of the tire in question is then assigned to a transmitting component of a tire via the coding device 7 and stored in the transmitting component.
  • the coding device 7 is designed as a mobile control device that is compatible with the vehicle system 5 and that communicates with the information-receiving component 5Z during an initialization process regardless of its position and that communication with an information-transmitting component 5A to 5H, 5K only takes place for which the coding device 7 has the smallest distance.
  • the coding device 7 is arranged directly next to the tire 4A and sends a signal to both the component 5G of the tire 4A and to the receiving component 5Z during the initialization process, with different messages from the coding device 7 using the two signals or commands are transmitted to the system components 5G and 5K of the vehicle system 5.
  • the sending component 5G of the tire 4A is controlled by the coding device 7 such that the sending component 5G sends an identification data record corresponding to the installation location of the tire 4A and transmitted from the coding device 7 to the sending component 5G to the receiving component 5Z.
  • the receiving component 5Z receives information from the coding device 7 that the currently incoming signal, with which the identification data record is transmitted from the sending components 5G to the receiving components 5Z, from the component 5G, which is in the left tire 4A of the vehicle axle 4 or the trailing axle is arranged, was sent.
  • the identification data record transmitted by the coding device 7, as described above, can be an identification data record already stored in the receiving component 5Z.
  • the identification set assigned by the coding device 7 to a transmitting component for example the component 5G, is a completely new data set which is compared between the coding device 7 and the receiving components 5Z, but which is clearly a data set with the current installation location contains the corresponding address information of the sending components in the vehicle and is assigned to the newly set components 5G.
  • the identification data record assigned to a sending component by the coding device is used in later operation of the vehicle system 5 to uniquely assign the information sent by a sending component 5G to the receiving component 5Z.
  • the above-described method according to the invention is also applicable to road trains, ie. H. a commercial vehicle with at least one trailer, applicable. It is particularly advantageous if the commercial vehicle or the tractor is operated with different trailers. In such a case, the tires of a trailer are successively provided with corresponding identification data sets via the coding device of the commercial vehicle and integrated into the vehicle system, which can be changed as desired by an operator.
  • the operator-side changeability of the vehicle system itself is carried out in such a way that the target localization of the transmitting components stored in the receiving component can be adapted to the real and changing circumstances via an input device, such as a computer, which can be connected to the receiving component and which can be easily integrated into the vehicle system, for example, by the various system components that change due to the different trailers, the design or operating system of which may vary.
  • an input device such as a computer
  • the vehicle system is designed with several receiving components and / or that information is transmitted from a receiving component to the sending components, for example in order to transmit new program routines or to store adapted characteristic values in the receiving components in the sending components.
  • the coding device in an advantageous embodiment is designed with an input device and a display device, so that the operator knows the respective position of the component of the vehicle system to be integrated into the vehicle system or other relevant data can enter into the coding device in a simple manner without additional devices, which devices are preferably transmitted to the components to be integrated.

Abstract

The invention relates to a method for activating an operating mode of a vehicle system (5) consisting of a plurality of components ( %A to 5H, 5K, 5z) between which wireless information can be exchanged. When the operating mode of the vehicle system (5) is activated, each emitting component (5A to 5H, 5K) is provided with an identification data record that is respectively transmitted by a component (5A to 5H, 5K) emitting information, together with the information of a receiving component (5Z). The identification data record of the emitting component (5A to 5H, 5K) is stored in the receiving component (5Z) in such a way that the emitted information of an emitting component (5A to 5H, 5K) can be unequivocally stored in the receiving component (5A to 5H, 5K). An identification data record is associated with an emitting component (5A to 5H, 5K) during an initialisation process that is carried out by means of a coding device (7).

Description

Verfahren zum Aktivieren eines Betriebsmodus eines Fahrzeugsystems Method for activating an operating mode of a vehicle system
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aktivieren eines Betriebsmodus eines aus mehreren Komponenten bestehenden Fahrzeugsystems .The invention relates to a method for activating an operating mode of a vehicle system consisting of several components.
Aus der Praxis bekannte Fahrzeuge sind mit aus mehreren einzelnen Komponenten bestehenden Fahrzeugsystemen, wie beispielsweise Diagnosesystemen für Reifen, ausgestattet, wobei zwischen den Komponenten drahtlos Informationen ausgetauscht werden. Insbesondere bei Reifendiagnosesystemen sind in den Rädern eines Fahrzeuges identische sendende Komponenten bzw. Sender montiert, die mit in Radkästen befestigten empfangenden Komponenten bzw. Empfängern kommunizieren und verschiedenste Informationen über Funk miteinander austauschen. Dabei ist jedem Sender eines Reifens ein in dem betreffenden Radkasten angeordneter Empfänger räumlich zugeordnet, so dass der Austausch von Diagnoseinformationen und die Zuordnung der gesendeten Informationen zu dem jeweiligen Einbauort des jeweiligen Reifens im Fahrzeug, wie beispielsweise eine Information über einen Reifendruck im Fahrzeug vorne links, auf einfach Art und Weise durchführbar ist .Vehicles known from practice are equipped with vehicle systems consisting of several individual components, such as, for example, diagnostic systems for tires, with information being exchanged wirelessly between the components. In particular in the case of tire diagnostic systems, identical transmitting components or transmitters are mounted in the wheels of a vehicle, which communicate with receiving components or receivers fastened in wheel arches and exchange a wide variety of information with one another by radio. Each transmitter of a tire is spatially associated with a receiver arranged in the relevant wheel arch, so that the exchange of diagnostic information and the assignment of the transmitted information to the respective installation location of the respective tire in the vehicle, such as information about a tire pressure in the vehicle at the front left, can be carried out in a simple manner.
Aus der DE 195 34 616 AI ist ein Diagnosesystem für Reifen bzw. eine Reifendruck-Überwachungseinrichtung für ein Fahr- zeug mit mehreren Rädern bekannt, die im Fahrzeug eine als zentrale Empfangs- und Auswerteeinrichtung ausgeführte empfangende Komponente aufweist. Jedem Rad ist eine Empfangsantenne zugeordnet, die benachbart zum jeweiligen Rad ortsfest am Fahrzeug befestigt ist. Sämtlichen Empfangsantennen ist nur ein einziger Empfänger zugeordnet, der einen Bestandteil der Auswerteeinrichtung bildet und der über eine Verbindungs- leitung mit jeder Antenne verbunden ist. Diesem Empfänger ist eine Multiplexerschaltung zugeordnet, mit der pro Zeiteinheit nur eine einzige ausgewählte Antenne oder gleichzeitig mehrere ausgewählte Antennen auf den Empfänger geschaltet werden. Dieser Empfänger erfasst ein Funktelegramm und dessen Feldstärke, das von je einer Sendeeinrichtung an jedem Rad ausgesendet wird. Durch Auswertung der vom Empfänger erfassten Feldstärken wird diejenige Antenne mit der größten Feldstärke selektiert. Anhand dieser selektierten Antenne wird das Funktelegramm einem bestimmten Rad zugeordnet, das sich benachbart zur selektierten Antenne befindet .From DE 195 34 616 AI a diagnostic system for tires or a tire pressure monitoring device for a driving Stuff known with several wheels, which has a receiving component designed as a central receiving and evaluating device in the vehicle. Each wheel is assigned a receiving antenna, which is fixed to the vehicle adjacent to the respective wheel. All of the receiving antennas are assigned to a single receiver, which forms part of the evaluation device and which is connected to each antenna via a connecting line. A multiplexer circuit is assigned to this receiver, with which only a single selected antenna or several selected antennas are switched to the receiver per time unit. This receiver detects a radio telegram and its field strength, which is transmitted by a transmitter on each wheel. By evaluating the field strengths detected by the receiver, the antenna with the greatest field strength is selected. On the basis of this selected antenna, the radio telegram is assigned to a specific wheel which is located adjacent to the selected antenna.
Nachteilig dabei ist jedoch, dass die aus der Praxis und aus dem Stand der Technik bekannten Diagnosesysteme für Reifen für den Einsatz bei Nutzfahrzeugen nicht geeignet sind, da Nutzfahrzeuge oft mit einer Zwillingsbereifung und/oder einer so genannten Nachlaufachse ausgeführt sind, weshalb die Zwillingsreifen jeweils auf einer Seite einer Fahrzeugachse oder die Reifen zweier in Längsrichtung des Nutzfahrzeugs jeweils nur mit geringem Abstand zueinander angeordneten Fahrzeugachsen mit derart geringen Abständen zueinander angeordnet sind, dass eine Zuordnung der von den einzelnen Sendern der Reifen gesendeten Informationen zu dem jeweils damit korrespondierenden Reifen nicht in der gewünschten eindeutigen Art und Weise durchführbar ist. Eine eindeutige Zuordnung der gesendeten Informationen zu dem entsprechenden Einbauort des Reifens ist mit den derzeit bekannten Systemen nur in ungenügen- der Art und Weise und nachteilhafterweise nur mit sehr hohem apparativen Aufwand realisierbar.The disadvantage here, however, is that the diagnostic systems for tires known from practice and from the prior art are not suitable for use in commercial vehicles, since commercial vehicles are often designed with twin tires and / or a so-called trailing axle, which is why the twin tires are each fitted one side of a vehicle axle or the tires of two vehicle axles arranged in the longitudinal direction of the commercial vehicle only at a small distance from one another with such small distances that the assignment of the information sent by the individual transmitters of the tires to the corresponding tire does not match the desired one clear way is feasible. A clear assignment of the transmitted information to the corresponding installation location of the tire is only insufficient with the currently known systems. the way and disadvantageously can only be realized with very high expenditure on equipment.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, mittels dem eine eindeutige Zuordnung zwischen Informationen sendenden Komponenten und diese Informationen empfangenden Komponenten eines Fahrzeugsystems auch bei räumlich geringen Abständen zwischen den sendenden Komponenten sowie zwischen den empfangenen Komponenten zu ermöglich.The present invention is therefore based on the object of making available a method by means of which it is possible to unambiguously assign information-transmitting components and components of a vehicle system receiving this information even in the case of spatially short distances between the transmitting components and between the received components.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Verfahren gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst .According to the invention, this object is achieved with a method according to the features of claim 1.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Aktivieren eines Betriebsmodus eines aus mehreren Komponenten bestehenden Fahrzeugsystems, dessen Komponenten im Betrieb drahtlos Informationen austauschen und bei dem bei aktiviertem Betriebsmodus jeder sendenden Komponente ein spezieller, die sendende Komponente identifizierender Identifikationsdatensatz zugewiesen ist, der jeweils von einer Komponente, die Informationen an eine andere empfangene Komponente sendet, gemeinsam mit den Informationen der empfangenden Komponente übermittelt wird und der gleichzeitig in der empfangenden Komponente hinterlegt ist, sind in den empfangenden Komponenten die empfangenen Informationen den einzelnen sendenden Komponenten eindeutig zuordenbar.With the method according to the invention for activating an operating mode of a vehicle system consisting of several components, the components of which wirelessly exchange information during operation and in which, when the operating mode is activated, each transmitting component is assigned a special identification data record identifying the transmitting component, each of which the component receives the information from one component sends to another received component, is transmitted together with the information of the receiving component and is simultaneously stored in the receiving component, the received information can be clearly assigned to the individual sending components in the receiving components.
Dabei ist besonders vorteilhaft, dass die Identifikationsdatensätze den sendenden Komponenten während eines Initialisierungsprozesses des Fahrzeugsystems zugeordnet werden, der mittels einer Kodiereinrichtung durchgeführt wird. Dieser besondere Vorteil resultiert aus der Tatsache, dass einzelne Komponenten eines Fahrzeugsystems, wie Reifen mit sendenden Komponenten eines Reifendruck-Überwachungssystems, mit einer Grundeinstellung an einer beliebigen Stelle eines Fahrzeuges, d. h. vorne rechts, hinten links oder als ein inneres oder äußeres Rad einer Zwillingsbereifung montiert werden können und die Grundeinstellung einer sendenden Komponente während oder nach der Montage während des Initialisierungsprozesses derart verändert wird, das die Komponenten des Fahrzeugsystems jeweils mit den für die eindeutige Zuordnung erforderlichen Identifikationsdatensätzen versehen sind.It is particularly advantageous that the identification data records are assigned to the sending components during an initialization process of the vehicle system, which is carried out by means of a coding device. This particular advantage results from the fact that individual components of a vehicle system, such as tires with transmitting components of a tire pressure monitoring system, are mounted with a basic setting at any point in a vehicle, ie front right, rear left or as an inner or outer wheel of twin tires and the basic setting of a sending component is changed during or after assembly during the initialization process in such a way that the components of the vehicle system are each provided with the identification data records required for the unique assignment.
Der Initialisierungsprozess kann dabei entweder bei der Montage eines Neufahrzeuges in der Fertigungsstraße, nach einem Reifenwechsel bei einem gebrauchten Fahrzeug oder auch bei einem Wechsel eines Anhängers eines Lastzuges, der mit einer anderen Bereifung als der zuvor an der Zugmaschine angehängte Anhänger ausgebildet ist, durchgeführt werden, um ein Reifendruck-Überwachungssystem eines Fahrzeuges in einen aktiven Betriebsmodus überzuführen.The initialization process can be carried out either when assembling a new vehicle on the production line, after changing a tire in a used vehicle or when changing a trailer on a truck that is fitted with different tires than the trailer previously attached to the tractor. to convert a tire pressure monitoring system of a vehicle into an active operating mode.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und dem unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel .Further advantages and advantageous embodiments of the invention result from the patent claims and the exemplary embodiment described in principle with reference to the drawing.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine stark schematisierte Darstellung einer Anordnung von Reifen eines Nutzfahrzeuges mit Zwillingsbereifung sowie einer Nachlaufachse; undFigure 1 is a highly schematic representation of an arrangement of tires of a commercial vehicle with twin tires and a trailing axle. and
Fig. 2 ein stark verkürztes Ablaufdiagramm des erfindungs- gemäßen Verfahrens . Bezug nehmend auf Fig. 1 sind mehrere Reifen 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A und 4B eines äußerst schematisiert dargestellten Nutzfahrzeuges 1 dargestellt, wobei das Nutzfahrzeug 1 mit drei Fahrzeugachsen 2, 3, 4 ausgeführt ist. Dabei stellt die Fahrzeugachse 2 eine Fahrzeugvorderachse, die Fahrzeugachse 3 eine Fahrzeughinterachse mit Zwillingsbereifung und die Fahrzeugachse 4 eine der Fahrzeugachse 3 nachgeordnete Fahrzeugachse dar, wobei die Fahrzeugachse 4 eine in der Praxis so genannte Nachlaufachse des Nutzfahrzeuges 1 bildet, die in Fahrzeuglängsrichtung des Nutzfahrzeuges 1 in geringem Abstand zu der Fahrzeugachse 3 angeordnet ist.2 shows a greatly shortened flow chart of the method according to the invention. 1, a plurality of tires 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A and 4B of an extremely schematically illustrated commercial vehicle 1 are shown, the commercial vehicle 1 being designed with three vehicle axles 2, 3, 4. The vehicle axle 2 represents a vehicle front axle, the vehicle axle 3 represents a vehicle rear axle with twin tires and the vehicle axle 4 represents a vehicle axle arranged downstream of the vehicle axle 3, the vehicle axle 4 forming a so-called trailing axle of the utility vehicle 1 in practice, which in the vehicle longitudinal direction of the utility vehicle 1 in is arranged at a short distance from the vehicle axle 3.
Das Nutzfahrzeug 1 ist vorliegend mit einem Fahrzeugsystem 5 ausgebildet, welches aus mehreren Komponenten 5A bis 5H, 5K und 5Z besteht, wobei die Komponenten 5A bis 5H und 5K jeweils als eine Sendeeinrichtung eines Fahrzeugreifens ausgeführt sind, die Informationen an die als zentrale Empfängereinheit ausgebildete empfangende Komponente 5Z des Fahrzeugsystems 5 senden.In the present case, the commercial vehicle 1 is designed with a vehicle system 5, which consists of a plurality of components 5A to 5H, 5K and 5Z, the components 5A to 5H and 5K each being designed as a transmitting device for a vehicle tire, which receives the information which is designed as the central receiver unit Send component 5Z of vehicle system 5.
Bei den gesendeten Information handelt es sich unter anderem um Informationen bzw. sicherheitsrelevante Daten, wie einen Reifendruck und/oder eine Reifentemperatur, eines mit einer sendenden Komponente ausgeführten Reifens . Die gesendeten Informationen werden in der empfangenden Komponente 5Z in der Komponente 5Z hinterlegten Sollwerten gegenübergestellt, wobei von dem Fahrzeugsystem 5 oberhalb einer vordefinierten Abweichung eine für einen Fahrer des Nutzfahrzeuges erkennbare Fehlermeldung generiert wird, damit fahrkritische Situationen aufgrund eines fehlerhaften Reifens rechtzeitig vermieden werden können. Die Komponenten 5A bis 5H und 5K sowie die Komponente 5Z entsprechen grundsätzlich an sich aus der Praxis bekannten Komponenten eines Reifendruck-Überwachungssystems, welche in einem Reifen bzw. in ein Fahrzeug integriert sind und vor einer ersten Inbetriebnahme mit einer werkseitigen Grundeinstellung belegt sind, die keine Information darüber enthält, an welcher Stelle eines Fahrzeuges sie montiert sind. Diese Grundeinstellung ermöglicht zunächst noch keine eindeutige Zuordnung einer von einer sendenden Komponente 5A bis 5H und 5K eines Reifens 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A und 4B an die empfangende Komponente 5Z des Fahrzeugsystems 5 übermittelten Information über einen aktuellen Reifendruck zu einem Einbauort eines bestimmten Reifens, wie beispielsweise dem linken Reifen 2A oder dem rechten Reifen 2B der Fahrzeugvorderachse 2.The information sent is, inter alia, information or safety-relevant data, such as a tire pressure and / or a tire temperature, of a tire made with a transmitting component. The transmitted information is compared in the receiving component 5Z with reference values stored in the component 5Z, the vehicle system 5 generating an error message recognizable for a driver of the commercial vehicle above a predefined deviation, so that critical driving situations due to a faulty tire can be avoided in good time. The components 5A to 5H and 5K and the component 5Z basically correspond to components of a tire pressure monitoring system known per se from practice, which are integrated in a tire or in a vehicle and which, prior to initial start-up, are assigned a factory setting, which are none Contains information about where in a vehicle they are mounted. This basic setting initially does not yet allow a clear assignment of information about a current tire pressure transmitted by a sending component 5A to 5H and 5K of a tire 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A and 4B to the receiving component 5Z of the vehicle system 5 a mounting location of a specific tire, such as the left tire 2A or the right tire 2B of the vehicle front axle 2.
Die Auslieferung der Komponenten 5A bis 5H und 5K der Reifen 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A und 4B mit der Grundeinstellung bietet den Vorteil, dass jeder Reifen , 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A oder 4B an jeder beliebigen Stelle eines Fahrzeuges montiert werden kann, ohne dass eine werksseitige Voreinstellung einer Komponente eines Fahrzeugsystems, d. h. des Reifendruck-Überwachungssystems 5, berücksichtigt werden muss.The delivery of components 5A to 5H and 5K of tires 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A and 4B with the basic setting offers the advantage that each tire, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A or 4B can be installed at any point of a vehicle without a factory setting of a component of a vehicle system, i. H. of the tire pressure monitoring system 5 must be taken into account.
Um dennoch eine eindeutige Zuordnung zwischen einer von einer der sendenden Komponenten 5A bis 5H oder 5K der Reifen 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A ,4B an die empfangende Komponente 5Z des Reifendruck-Überwachungssystems 5 übermittelten Information und einem speziellen Verbauungsort eines Reifens durchführen zu können, wird das nachfolgend beschriebene erfindungsgemäße Verfahren angewendet, wobei das Verfahren sowohl zum Einlernen eines erstmalig in Betrieb zu nehmenden Fahrzeugsystems als auch zum Integrieren einer neuen Komponente in ein bereits laufendes Fahrzeugsystem geeignet ist . Das erfindungsgemäße Verfahren wird anhand des in Fig. 2 verkürzt dargestellten Ablaufdiagramms des erfindungsgemäßen Verfahrens exemplarisch anhand des in Fig. 1 dargestellten Reifendruck-Überwachungssystems beschrieben, wobei das erfindungsgemäße Verfahren selbstverständlich auch bei anderen aus mehreren Komponenten bestehenden Fahrzeugsystemen, deren Komponenten im Fahrzeug drahtlos miteinander kommunizieren, zum Aktivieren eines Betriebsmodus eines Fahrzeugsystems eingesetzt werden kann.In order, nevertheless, to unambiguously assign information between one of the transmitting components 5A to 5H or 5K of the tires 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A, 4B to the receiving component 5Z of the tire pressure monitoring system 5 and a specific installation location To be able to carry out a tire, the method according to the invention described below is used, the method being suitable both for teaching in a vehicle system to be put into operation for the first time and for integrating a new component into an already running vehicle system. The method according to the invention is described with reference to the flow diagram of the method according to the invention shown in abbreviated form by way of example using the tire pressure monitoring system shown in FIG. 1, the method according to the invention naturally also with other vehicle systems consisting of several components whose components in the vehicle communicate wirelessly with one another , can be used to activate an operating mode of a vehicle system.
In einer ersten Abfragefunktion Sl wird überprüft, ob eine Zündung des Nutzfahrzeuges 1 eingeschaltet ist oder sich das Fahrzeug länger als ein vordefinierter Zeitwert im Stillstand befindet . Bei einem negativen Abfrageergebnis wird vor die Abfragefunktion Sl zurück verzweigt. Bei einem positiven Abfrageergebnis wird in einer zweiten Abfragefunktion S2 überprüft, ob in allen sendenden Komponenten 5A bis 5H und 5K des Fahrzeugssystems 5 ein spezieller Identifikationsdatensatz hinterlegt ist und an die Empfangskomponente 5Z des Fahrzeugsystems 5 gesendet wird.A first query function S1 checks whether an ignition of the utility vehicle 1 is switched on or whether the vehicle has been at a standstill for longer than a predefined time value. If the result of the query is negative, the system branches back to the query function S1. If the result of the query is positive, a second query function S2 checks whether a special identification data record is stored in all of the transmitting components 5A to 5H and 5K of the vehicle system 5 and is sent to the receiving component 5Z of the vehicle system 5.
In der empfangenden Komponente 5Z sind für die einzelnen sendenden Komponenten 5A bis 5H und 5K Identifikationsdatensätze als Sollwertvorgabe abgelegt, die alle zusammen eine so genannte Soll-Lokalisierung der sendenden Komponenten 5A bis 5H und 5K bilden. Mit dieser Soll-Lokalisierung wird das Fahrzeugssystem 5 überprüft, ob alle Systemkomponenten aktiv, d. h. mit einem Identifikationsdatensatz ausgeführt sind.Identification data records are stored in the receiving component 5Z for the individual sending components 5A to 5H and 5K as a setpoint specification, all of which together form a so-called target localization of the sending components 5A to 5H and 5K. With this target location, the vehicle system 5 is checked whether all system components are active, i. H. are carried out with an identification data record.
Werden in der empfangenden Komponente 5Z des Fahrzeugsystems 5 während der zweiten Abfragefunktion S2 Abweichungen von der Sollvorgabe bzw. der Soll-Lokalisierung der einzelnen Komponenten 5A bis 5H und 5K der Reifen 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A, 4B der Fahrzeugachsen 2 bis 4 festgestellt, wird ein Programmmodul Ml gestartet, während dem eine Identifikation zu kontrollierender dezentraler Systemkomponenten sowie eine später beschriebene Zuordnung eines mit einem Einbauort der einzelnen Komponenten im Fahrzeug korrespondierenden Identifikationsdatensatzes durchgeführt wird.If there are deviations in the receiving component 5Z of the vehicle system 5 during the second query function S2 from the target specification or target location of the individual components 5A to 5H and 5K of the tires 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 3D, 4A, 4B of the vehicle axles 2 to 4, a program module M1 is started, during which an identification of decentralized system components to be checked and a later described assignment of an identification data record corresponding to an installation location of the individual components in the vehicle is carried out.
Anschließend wird in einer dritten Abfragefunktion S3 überprüft, ob die Zuordnung eines Identifikationsdatensatzes zu einer Komponente während des Programmmoduls Ml für eine oder mehrere ohne entsprechenden Identifikationsdatensatz vorliegende Komponenten des Fahrzeugsystems 5 erfolgreich durchgeführt wurde. Bei einem negativen Abfrageergebnis der dritten Abfragefunktion S3 wird vor einen Schritt S4 , während dem die Zuordnung des Identifikationsdatensatzes durchgeführt wird, zurück verzweigt, wobei bei einem positiven Abfrageergebnis der Abfragefunktion S3 zu der zweiten Abfragefunktion S2 zurück verzweigt wird.A third query function S3 then checks whether the assignment of an identification data record to a component was successfully carried out during the program module Ml for one or more components of the vehicle system 5 without a corresponding identification data record. If the query result of the third query function S3 is negative, a branch is made back to a step S4 during which the assignment of the identification data record is carried out, and if the query result S3 is positive, the system branches back to the second query function S2.
Während der Abfragefunktion S2 wird in der empfangenden Komponente 5Z des Fahrzeugsystems 5 überprüft, ob jede der sendenden Komponenten 5A bis 5H und 5K jeweils mit den gesendeten Informationen einen vordefinierten und mit dem Einbauort im Fahrzeug korrespondierenden Identifikationsdatensatz an die empfangende Komponente 5Z drahtlos übermittelt.During the query function S2, it is checked in the receiving component 5Z of the vehicle system 5 whether each of the transmitting components 5A to 5H and 5K wirelessly transmits to the receiving component 5Z with the transmitted information a predefined identification data record corresponding to the installation location in the vehicle.
Wurde beispielsweise aus einem zuvor funktionierendem System ein beschädigter Reifen durch einen neuen Reifen ersetzt, dem werksseitig bislang noch kein mit einem Einbauort im Fahrzeug korrespondierender Identifikationsdatensatz zugewiesen ist, eingebaut oder wurde der in Fig. 1 unter dem Bezugszeichen 6 näher gekennzeichnete Reservereifen des Nutzfahrzeuges 1 beispielsweise an Stelle des linken Vorderrei ens 2A der Fahrzeugvorderachse 2 am Fahrzeug montiert, liegt eine entspre- chende Abweichung der Ist-Lokalisierung von der in der empfangenden Komponente 5Z abgelegten Soll-Lokalisierung vor, welche in einem ersten Schritt S5 des Programmmoduls Ml näher spezifiziert wird. Das bedeutet, dass während des ersten Schritts S5 die betreffenden sendenden Komponenten des Fahrzeugsystems 5 ermittelt werden, welche ohne einen von der empfangenden Komponente 5Z erwarteten Identifikationsdatensatz Informationen an die Komponente 5Z übermitteln.For example, if a damaged tire was replaced with a new tire from a previously functioning system, to which no identification data record corresponding to an installation location in the vehicle has been assigned at the factory, or the spare tire of the commercial vehicle 1 identified in more detail in FIG Instead of the left front row 2A of the vehicle front axle 2 mounted on the vehicle, there is a corresponding The actual localization deviates from the target localization stored in the receiving component 5Z, which is specified in more detail in a first step S5 of the program module M1. This means that during the first step S5 the relevant sending components of the vehicle system 5 are determined, which transmit information to the component 5Z without an identification data record expected by the receiving component 5Z.
In einem derartigen Fall wird eine Bedienperson über eine in Fig. 1 nicht näher dargestellte Anzeigeeinrichtung des Fahrzeugsystems 5 optisch oder akustisch dazu aufgefordert, eine Kodiereinrichtung 7 im Bereich einer mit einem Identifikationsdatensatz zu versehenden sendenden Komponente 5A bis 5H und 5K des Fahrzeugsystems 5 anzuordnen bzw. zu positionieren. Anschließend wird über die Kodiereinrichtung 7 einer sendenden Komponente eines Reifens ein dem Einbauort des betreffenden Reifens entsprechender Identifikationsdatensatz zugeordnet und in der sendenden Komponente abgelegt .In such a case, an operator is optically or acoustically asked via a display device of the vehicle system 5 not shown in FIG. 1 to arrange a coding device 7 in the area of a transmitting component 5A to 5H and 5K of the vehicle system 5 to be provided with an identification data record, or to position. An identification data record corresponding to the installation location of the tire in question is then assigned to a transmitting component of a tire via the coding device 7 and stored in the transmitting component.
Die Kodiereinrichtung 7 ist als ein mit dem Fahrzeugsystem 5 kompatibles und mobiles Steuergerät ausgebildet, das während eines Initialisierungsprozesses mit der Informationen empfangenden Komponente 5Z unabhängig von seiner Position kommuniziert und eine Kommunikation mit einer Informationen sendenden Komponente 5A bis 5H, 5K nur dann stattfindet, zu der die Kodiereinrichtung 7 den geringsten Abstand aufweist.The coding device 7 is designed as a mobile control device that is compatible with the vehicle system 5 and that communicates with the information-receiving component 5Z during an initialization process regardless of its position and that communication with an information-transmitting component 5A to 5H, 5K only takes place for which the coding device 7 has the smallest distance.
Im vorliegend dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kodiereinrichtung 7 direkt neben dem Reifen 4A angeordnet und sendet während des Initialisierungsprozesses jeweils sowohl an die Komponente 5G des Reifens 4A als auch an die empfangende Komponente 5Z ein Signal, wobei mittels der beiden Signale der Kodiereinrichtung 7 unterschiedliche Botschaften bzw. Befehle an die Systemkomponenten 5G und 5K des Fahrzeugsystems 5 übermittelt werden. So wird die sendende Komponente 5G des Reifens 4A von der Kodiereinrichtung 7 derart angesteuert, dass die sendende Komponente 5G einen dem Einbauort des Reifens 4A entsprechenden und von der Kodiereinrichtung 7 an die sendende Komponente 5G übermittelten Identifikations- datensatz an die empfangende Komponente 5Z sendet.In the exemplary embodiment shown here, the coding device 7 is arranged directly next to the tire 4A and sends a signal to both the component 5G of the tire 4A and to the receiving component 5Z during the initialization process, with different messages from the coding device 7 using the two signals or commands are transmitted to the system components 5G and 5K of the vehicle system 5. Thus, the sending component 5G of the tire 4A is controlled by the coding device 7 such that the sending component 5G sends an identification data record corresponding to the installation location of the tire 4A and transmitted from the coding device 7 to the sending component 5G to the receiving component 5Z.
Gleichzeitig erhält die empfangende Komponente 5Z von der Kodiereinrichtung 7 eine Information, dass das aktuell eingehende Signal, mit welchem der Identifikationsdatensatz von der sendenden Komponenten 5G an die Empfangskomponenten 5Z übermittelt wird, von der Komponente 5G, die in dem linken Reifen 4A der Fahrzeugachse 4 bzw. der Nachlaufachse angeordnet ist, gesendet wurde.At the same time, the receiving component 5Z receives information from the coding device 7 that the currently incoming signal, with which the identification data record is transmitted from the sending components 5G to the receiving components 5Z, from the component 5G, which is in the left tire 4A of the vehicle axle 4 or the trailing axle is arranged, was sent.
Selbstverständlich kann es sich bei dem von der Kodiereinrichtung 7 übermittelten Identifikationsdatensatz gemäß der vorstehenden Beschreibung um einen bereits in der empfangenden Komponente 5Z hinterlegten Identifikationsdatensatz handeln. Alternativ hierzu besteht auch die Möglichkeit, das der jeweils von der Kodiereinrichtung 7 einer sendenden Komponente, beispielsweise der Komponente 5G, zugewiesene Identifikationssatz ein völlig neuer und zwischen der Kodiereinrichtung 7 und der empfangenden Komponenten 5Z abgeglichener Datensatz ist, der jedoch eindeutig eine mit dem aktuellen Einbauort der sendenden Komponenten im Fahrzeug korrespondierende Adressinformation enthält und der der nunmehr neu eingestellten Komponenten 5G zugeordnet ist. Auf jeden Fall wird der einer sendenden Komponente von der Kodiereinrichtung jeweils zugewiesene Identifikationsdatensatz im späteren Betrieb des Fahrzeugssystems 5 zur eindeutigen Zuordnung der von einer sendenden Komponente 5G an die empfangende Komponente 5Z gesendeten Informationen herangezogen. Die vorbeschriebene Prozedur, bei welcher die Kodiereinrichtung jeweils im Bereich der neu einzustellenden Komponente zu positionieren ist, wird für jede im Schritt S5 des Programmmoduls 1 identifizierte Komponente des Fahrzeugsystems 5 durchgeführt, bis in der Abfragefunktion S2 keine Abweichung zwischen der Sollvorgabe und den eingehenden Identifikationsdatensätzen der einzelnen Komponenten 5A bis 5H und 5K ermittelt wird, wobei mit Beendigung des erfindungsgemäßen Verfahrens der Betriebsmodus des Fahrzeugsystems 5 aktiviert wird.Of course, the identification data record transmitted by the coding device 7, as described above, can be an identification data record already stored in the receiving component 5Z. As an alternative to this, there is also the possibility that the identification set assigned by the coding device 7 to a transmitting component, for example the component 5G, is a completely new data set which is compared between the coding device 7 and the receiving components 5Z, but which is clearly a data set with the current installation location contains the corresponding address information of the sending components in the vehicle and is assigned to the newly set components 5G. In any case, the identification data record assigned to a sending component by the coding device is used in later operation of the vehicle system 5 to uniquely assign the information sent by a sending component 5G to the receiving component 5Z. The above-described procedure, in which the coding device is to be positioned in the area of the component to be newly set, is carried out for each component of the vehicle system 5 identified in step S5 of the program module 1, until there is no deviation in the query function S2 between the target specification and the incoming identification data records individual components 5A to 5H and 5K is determined, the operating mode of the vehicle system 5 being activated when the method according to the invention is ended.
Das vorbeschriebene erfindungsgemäße Verfahren ist zusätzlich auch bei Lastzügen, d. h. einem Nutzfahrzeug mit wenigstens einem Anhänger, anwendbar. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn das Nutzfahrzeug bzw. die Zugmaschine mit verschiedenen Anhängern betrieben wird. In einem derartigen Fall werden die Reifen eines Anhängers nacheinander über die Kodiereinrichtung des Nutzfahrzeuges mit entsprechenden Identifikationsdatensätzen versehen und in das von einer Bedienperson beliebig veränderbare Fahrzeugsystem integriert.The above-described method according to the invention is also applicable to road trains, ie. H. a commercial vehicle with at least one trailer, applicable. It is particularly advantageous if the commercial vehicle or the tractor is operated with different trailers. In such a case, the tires of a trailer are successively provided with corresponding identification data sets via the coding device of the commercial vehicle and integrated into the vehicle system, which can be changed as desired by an operator.
Die bedienerseitige Veränderbarkeit des Fahrzeugsystems selbst ist bei einer vorteilhaften Ausgestaltung eines Fahrzeugsystems derart ausgeführt, dass die in der empfangenden Komponente abgelegte Soll-Lokalisierung der sendenden Komponenten über eine an die empfangende Komponente anschließbare Eingabeeinrichtung, wie ein Computer, an die realen und sich verändernden Gegebenheiten anpassbar ist und die beispielsweise sich durch die verschiedenen Anhänger ändernden Systemkomponenten, deren Bauart bzw. Betriebssystem unter Umständen variiert, auf einfach Art und Weise in das Fahrzeugsystem integrierbar sind. Zusätzlich besteht auch die Möglichkeit, dass das Fahrzeugsystem mit mehreren empfangenden Komponenten ausgeführt ist und/oder dass Informationen von einer empfangenden Komponente an die sendenden Komponenten übermittelt werden, um beispielsweise neue Programmroutinen zu übermitteln oder in der empfangenden Komponente adaptierte Kennwerte in den sendenden Komponenten abzulegen.In an advantageous embodiment of a vehicle system, the operator-side changeability of the vehicle system itself is carried out in such a way that the target localization of the transmitting components stored in the receiving component can be adapted to the real and changing circumstances via an input device, such as a computer, which can be connected to the receiving component and which can be easily integrated into the vehicle system, for example, by the various system components that change due to the different trailers, the design or operating system of which may vary. In addition, there is also the possibility that the vehicle system is designed with several receiving components and / or that information is transmitted from a receiving component to the sending components, for example in order to transmit new program routines or to store adapted characteristic values in the receiving components in the sending components.
Um für eine Bedienperson eine einfache Handhabung des Fahrzeugssystems zur Verfügung stellen zu können, ist die Kodiereinrichtung bei einer vorteilhaften Ausführung mit einer Eingabeeinrichtung sowie einer Anzeigeeinrichtung ausgeführt, so dass die Bedienperson die jeweilige Position der in das Fahrzeugsystem zu integrierenden Komponente des Fahrzeugsystems oder weitere relevanten Daten auf einfache Art und Weise ohne zusätzliche Einrichtungen in die Kodiereinrichtung eingeben kann, welche vorzugsweise an die zu integrierenden Komponenten übermittelt werden. In order to be able to provide simple handling of the vehicle system for an operator, the coding device in an advantageous embodiment is designed with an input device and a display device, so that the operator knows the respective position of the component of the vehicle system to be integrated into the vehicle system or other relevant data can enter into the coding device in a simple manner without additional devices, which devices are preferably transmitted to the components to be integrated.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche DaimlerChrysler AG patent claims
1. Verfahren zum Aktivieren eines Betriebsmodus eines aus mehreren Komponenten (5A bis 5H, 5K, 5Z) bestehenden Fahrzeugsystems (5) , zwischen den drahtlos Informationen austauschbar sind, wobei bei aktiviertem Betriebsmodus des Fahrzeugsystems (5) jeder sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) ein Identifikationsdatensatz zugewiesen ist, der von jeweils einer Informationen sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) gemeinsam mit den Informationen einer empfangenden Komponente (5Z) übermittelt wird, wobei in der empfangenden Komponente (5Z) der Identifikationsdatensatz der sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) hinterlegt ist, so dass die gesendeten Informationen in der empfangenden Komponente (5Z) der sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) eindeutig zuordenbar sind, und wobei einer sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) ein Identifikationsdatensatz während eines Initialisierungsprozesses des Fahrzeugsystems der Komponente (5A bis 5H, 5K) mittels einer Kodiereinrichtung (7) zugeordnet wird.1. A method for activating an operating mode of a vehicle system (5) consisting of several components (5A to 5H, 5K, 5Z), between which wireless information can be exchanged, with each transmitting component (5A to 5H) when the operating mode of the vehicle system (5) is activated, 5K) an identification data record is assigned, which is transmitted by a component (5A to 5H, 5K) that sends information together with the information of a receiving component (5Z), the identification component of the sending component (5A to 5H, 5K) is stored so that the transmitted information in the receiving component (5Z) of the sending component (5A to 5H, 5K) can be clearly assigned, and a transmitting component (5A to 5H, 5K) an identification data record during an initialization process the vehicle system of the component (5A to 5H, 5K) is assigned by means of a coding device (7).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Identifikationsdatensatz einer sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) während des Initialisierungsprozesses von der Kodiereinrichtung (7) auch in einer von die- ser Komponente (5A bis 5H, 5K) Informationen empfangenden Komponente (5Z) abgelegt wird.2. The method according to claim 1, characterized in that the identification data record of a transmitting component (5A to 5H, 5K) during the initialization process by the coding device (7) also in one of these. This component (5A to 5H, 5K) information-receiving component (5Z) is stored.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass in einer Abf agefunktion (S2) geprüft wird, ob in allen sendenden Komponenten (5A bis 5H, 5K) ein Identifikationsdatensatz abgelegt ist, wobei der Betriebsmodus bei negativem Abfrageergebnis deaktiviert wird und bei positivem Abfrageergebnis aktiviert wird.Method according to Claim 1 or 2, characterized in that a query function (S2) checks whether an identification data record is stored in all transmitting components (5A to 5H, 5K), the operating mode being deactivated if the query result is negative and if the query result is positive is activated.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Identifikationsdatensatz einer sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) mit einem Einbauort der sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) im Fahrzeug korrespondiert.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the identification data record of a transmitting component (5A to 5H, 5K) corresponds to an installation location of the transmitting component (5A to 5H, 5K) in the vehicle.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kodiereinrichtung (7) als ein mit dem Fahrzeugsystem (5) kompatibles und mobiles Steuergerät ausgebildet ist, das während des Initialisierungsprozesses mit einer Informationen empfangenden Komponente (5Z) unabhängig von seiner Position kommuniziert und eine Kommunikation mit einer Informationen sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) nur dann stattfindet, wenn die Kodiereinrichtung (7) im Bereich der sendenden Komponente (5A bis 5H, 5K) positioniert ist.Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coding device (7) is designed as a mobile control device which is compatible with the vehicle system (5) and which communicates with an information-receiving component (5Z) independently of its position during the initialization process and communication with an information-sending component (5A to 5H, 5K) only takes place if the coding device (7) is positioned in the area of the sending component (5A to 5H, 5K).
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kodiereinrichtung (7) eine Eingabeeinrichtung und/oder eine Anzeigeeinrichtung für eine Bedienperson aufweist . Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coding device (7) has an input device and / or a display device for an operator.
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