WO2005035331A1 - Telescoping steering column system - Google Patents

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WO2005035331A1
WO2005035331A1 PCT/EP2004/011020 EP2004011020W WO2005035331A1 WO 2005035331 A1 WO2005035331 A1 WO 2005035331A1 EP 2004011020 W EP2004011020 W EP 2004011020W WO 2005035331 A1 WO2005035331 A1 WO 2005035331A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
guide element
guide
wedge
steering column
axis
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/011020
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Heingerd Detjen
Carsten Sass
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2005035331A1 publication Critical patent/WO2005035331A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column

Definitions

  • the invention relates to a collapsible steering column arrangement for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a collapsible steering column arrangement with a device for absorbing energy has a deformable element on which a sliding member is slidably attached, which is coupled to the steering column and the adjacent deformable element such that when the steering column is pushed together, the sliding member is pressed in one direction in order to deform the deformable element.
  • the sliding member has a wire with arms that encompass at least one retaining pin. This pen is selectively advanceable and retractable to alter the ability to absorb energy. By changing the position of the holding pin or by wires with different diameters or strengths, the ability to absorb energy can be influenced. However, adjusting the retaining pins or arranging different wires is very expensive and complex.
  • a steering device for a vehicle having a body is known.
  • This includes a fixed bracket attached to the body, a stationary shaft rotatably supported on the fixed bracket, a movable bracket connected to the fixed bracket for relative axial movement, a movable shaft rotatably supported on the movable bracket, which is connected to the stationary bracket Shaft for an axial movement with respect to this stationary shaft coupled and rotatable with this stationary shaft as a unit.
  • the steering device comprises a drive mechanism attached to the fixed holder and a regulating mechanism which regulates the magnitude of the frictional force acting between the fixed holder and the movable carrier and holds this frictional force in the normal state at a value which has a defined stiffness between the fixed Bracket and the movable carrier guaranteed.
  • the regulating mechanism can be actuated when the drive mechanism is activated in order to reduce the frictional force and thus to reduce the resistance to an axial relative movement of the fixed holder and of the movable carrier.
  • EP 0 805 092 B1 discloses a retraction device of a motor vehicle steering column that is active in the event of a shock.
  • This contains a steering shaft and a reinforcement square, which is firmly connected to a tubular body and is attached to a support part which is attached to the chassis of the car and locked in the desired position by an adjustment system.
  • Said active retraction device comprises two wedges which are mounted on an axis of the adjustment system and have coupled inclinations relative to the axis of the adjustment system and are connected by at least one fusible pin.
  • a wedge is arranged around a sliding guide for depth adjustment, whereas another wedge is firmly connected to the axis of the adjustment system.
  • the fusible pin is severed by the release of an air bag, thereby allowing the wedges to separate and release the tension of the adjustment system axis, thereby allowing the steering shaft to move in the direction required move.
  • this is an active retraction device for a motor vehicle steering column and not a passive safety unit of a motor vehicle.
  • the present invention is concerned with the problem of specifying an improved embodiment for a collapsible steering column arrangement of the type mentioned at the outset, in which in particular resistance to the collapse of the steering column arrangement can be individually adapted and at the same time simplifies the installation of the steering column arrangement in a motor vehicle becomes.
  • the invention is based on the general idea, in a collapsible steering column arrangement for a motor vehicle, which has a chassis-side console and a steering shaft arranged via a guide device of the console, the guide device as a clamping device with a first and a second guide element, which are clamped against each other and thereby generating a frictional engagement acting in a guide.
  • One of the two guide elements is axially fixed on the steering shaft and the other is fixed on the console, the two guide elements cooperating in such a way that they essentially guide the steering shaft axially on the console.
  • the clamping force with which the first guide element is clamped against the second guide element in a normal state is generated by an adjusting device arranged on the first guide element and can be adjusted by means of the adjusting device.
  • the invention proposes that the steering shaft is adjustably mounted parallel to the longitudinal axis of the steering shaft when a predetermined crash force is exceeded.
  • the steering shaft in the normal state that is to say in the operating state, is immovably mounted on the console and also absorbs abuse forces up to a certain size without deformation.
  • the steering column in a traffic accident significantly higher forces, so that in this case it makes sense to design the steering column to be flexible, that is to say to push it together, and thus to avoid or reduce injuries to the driver.
  • the crash force can be flexibly adapted to individual requirements. This is achieved in that a certain adjustable clamping force is exerted on the first guide element via the adjusting device, which clamping force presses against the second guide element with this clamping force.
  • the effect of the clamping force is orthogonal to the guide direction and thus orthogonal to a static friction force acting in the guide direction, which must be overcome in order to displace the steering shaft.
  • a magnitude of the frictional engagement is proportional to the magnitude of the clamping force, as a result of which the crash force, which in turn is proportional to the magnitude of the clamping force, can be individually adjusted to specific requirements of the driver, for example size and weight.
  • the solution according to the invention thus offers the great advantage of producing a steering column arrangement which can always be pushed together and which can only be adjusted with respect to the maximum permissible crash force during the manufacturing process of the steering column.
  • the adjusting device can have at least two wedges, namely a first wedge and a second wedge, these coupled inclinations relative to an axis penetrating the adjusting device and the two wedges being clamped to one another by at least one axial clamping connection ,
  • the second wedge carries the first guide element, which is clamped against the second guide element by the adjusting device. Furthermore, provision is made for the first wedge to be arranged in a radially fixed manner, that is to say movements of the first wedge transversely to the axis are not possible, whereas movements of the first wedge along the axis are permitted, while the second wedge is likewise axially movable and additionally along one when the clamping device is relaxed the slide guide arranged in the second wedge can also be adjusted transversely to the axis.
  • the coupled inclinations of the two wedges are arranged in such a way that when the clamping force is applied to the clamping connection, this translates into a transverse force driving the second wedge along the sliding guide and transverse to the axis with the first guide element against the second guide element.
  • This means that a height of the clamping force can be determined via the amount of the clamping force applied. It is thus possible to specifically influence the clamping force via the clamping force and thus to adapt it individually to different requirements.
  • the proposed solution with the two wedges allows a play-free arrangement of the steering shaft on the console.
  • the adjusting device can have three wedges which, similarly to the aforementioned exemplary embodiment, are arranged axially on an axis penetrating the adjusting device and have coupled inclinations relative to this axis and are likewise clamped to one another by at least one axial clamping connection.
  • the operation of the adjusting device with three wedges is similar to that with two wedges, with the first and third wedges being arranged radially fixed in this embodiment, while the second wedge is adjustable transversely to the axis along its sliding guide when the tensioned connection is relaxed. All three wedges can be adjusted axially.
  • the axial clamping force in the adjusting device with three wedges becomes the second wedge, which is the first Guide member carries, transversely to the axis against the second guide element driving transverse force.
  • the clamping connection can be designed as a screw connection.
  • screw connections can be produced inexpensively in almost any embodiment and can be used reliably.
  • Bolted connections therefore offer a large amount of design freedom and at the same time the possibility of reducing costs.
  • Various configurations are conceivable, for example a clamping connection with a screw and an associated nut or with a threaded rod and two associated nuts or with a screw and an associated axial internal thread, which is cut into the first or the third wedge.
  • the first guide element in the profile can have a prismatic guide nose which engages in a complementary receptacle on the second guide element.
  • This offers the advantage that the first guide element and thus the steering column are guided with a precise fit and without play on the second element or the console, and a high quality of the steering column arrangement can thereby be achieved.
  • this embodiment offers the possibility of compensating for manufacturing-related manufacturing tolerances and thereby ensuring a consistently high quality of the guide device.
  • two first guide elements, each with a guide nose can be provided, which each engage in a complementary receptacle on the second guide element.
  • the second guide element is clamped between the two first guide elements.
  • this embodiment offers the advantage that two first guide elements and thus two adjustment devices are available per guide device, so that the clamping force and thus the frictional engagement to be overcome in the event of a crash can be set particularly precisely.
  • FIG. 1 is a perspective view of a steering column arrangement according to the invention
  • FIG. 3a shows an adjustment device according to the invention with a first guide element
  • 3b shows a cross section of the adjusting device shown in FIG. 3a
  • Fig. 4 is an illustration as in Fig. 3, but in another embodiment.
  • a collapsible steering column arrangement 1 according to the invention for a motor vehicle has a console 2, which can be fastened to a chassis of the motor vehicle, not shown, and a steering shaft 4 arranged on the console 2 via a guide device 3.
  • the steering shaft 4 serves in this case for converting a steering movement from a steering handle, not shown, to a steering gear, also not shown.
  • the steering column arrangement 1 can be prefabricated as an assembly and completely installed in the form shown in FIG. 1 in the motor vehicle.
  • the console 2 and the guide device 3 are predominantly made of metal, for example formed from sheet metal parts, but can also have parts made of plastic for reducing weight.
  • the latter is adjustably mounted parallel to the longitudinal axis 5 of the steering shaft 5 via the guide device 3 with respect to the console 2 when a predetermined crash force is exceeded.
  • the predetermined crash force can be individually adapted to different requirements via the guide device 3.
  • the guide device 3 has at least one first guide element 6 and at least one second guide element 7 cooperating therewith, one of which is arranged axially fixed on the steering shaft 4 and the other fixed on the bracket 2 (see FIG. 2).
  • the Steering shaft 4 can not be shifted with respect to the console 2 even when applying the forces normally occurring in the operating state.
  • a displacement of the steering shaft 4 with respect to the console 2 is also not possible up to predefined abuse forces. Only in the event of a crash, that is to say when the predetermined crash force is exceeded, does the guide device 3 permit the steering column 4 to be adjusted along the steering column axis 5 with respect to the console 2.
  • the adjusting device 8 clamps the first guide element 6, which is arranged on the adjusting device 8, against the second guide element 7 and thereby generates a frictional engagement acting in the guide direction, that is to say essentially in the direction of the longitudinal axis 5 of the steering shaft.
  • the magnitude of the frictional engagement or the static friction force to be overcome and thus the crash force depends on the clamping force which can be set on the adjusting device 8.
  • FIGS. 3a and 3b and FIG. 4 two possible embodiments of the adjusting device 8 are shown as examples. In addition, other configurations, not shown, are also conceivable.
  • the adjusting device 8 has at least two wedges 9 and 10, which are arranged on an axis 11 penetrating the adjusting device 8.
  • Axis 11 runs with built-in adjustment device 8 essentially parallel to the longitudinal axis 5 of the steering shaft.
  • the two wedges 9 and 10 touch via inclinations 12, 12 which are coupled relative to the axis 11.
  • the two wedges 9 and 10 are held against one another or clamped towards one another by an axial clamping connection 13.
  • the first wedge 9 is arranged so as to be radially fixed with respect to the axis 11, while the second wedge 10 can be adjusted in the transverse direction 17 along a sliding guide 16 with a relaxed tension connection 13.
  • the arrangement of the two wedges 9 and 10 is chosen so that the axial clamping force of the clamping connection 13 is translated into a transverse force driving the second wedge 10 transversely to the axis 11.
  • the clamping connection 13 can be designed, for example, as a screw connection and can have either a screw 14 and an associated nut 15 or a threaded rod and two associated nuts 15 or a screw 14 and an associated axial internal thread, not shown, which is cut into the first wedge 9.
  • the clamping connection 13 causes the two wedges 9 and 10 to be clamped to one another in the direction of the axis 11 and, due to a sliding guide (cf. FIG. 3b), a transverse force 17 acting transversely to the axis 11.
  • the second wedge 10 carries the first guide element 6, which advantageously has the shape of a prismatic guide nose in profile.
  • the first guide element 6 engages in a complementary receptacle 18 which is arranged on the second guide element 7 of the guide device 3 (cf. FIG. 2).
  • the adjusting device 8 has a total of three wedges 9, 10 and 19 which, like the variant according to FIGS. 3a and 3b, are arranged on the axis 11 penetrating the adjusting device 8.
  • the wedges 9, 10 and 19 have coupled inclinations 12 and 12 ⁇ relative to the axis 11 and are also clamped to one another by at least one axial clamping device 13.
  • the second wedge 10 carries the first guide element 6 and is arranged along the axis 11 between the first wedge 9 and the third wedge 19.
  • both the first wedge 9 and the third wedge 19 are arranged radially fixed with respect to the axis 11, during the second wedge 10 can be adjusted transversely to the axis 11 with its tensioned connection 13 relaxed along its sliding guide 16.
  • tensioning the clamping connection 13 causes a transverse force 17 which drives the second wedge 10 transversely to the axis 11.
  • the adjustment device 8 has an adjustment area with an adjustable mounting position, which enables the first guide element 6 to be displaced along the second guide element 7 almost without force. Transferred to FIG. 2, this means that when the tensioning connection 13 is not tightened, the adjusting device 8 with the first guide element 6 can be shifted along the longitudinal axis 5 of the steering shaft, that is perpendicular to the image plane. After tightening or tensioning the clamping connection 13, the applied clamping force causes the transverse force 17, which clamps the first guide element 6 against the second guide element 7. The magnitude of the tensioning force applied determines the size of the clamping ⁇ force and thus a friction between the first guide member 6 and the second guide member 7. As is proportional to the crash force to overcome the static friction force, can over the axial clamping connection 13 of the alignment device 8, the crash force is set become.
  • the prismatic guide lug of the first guide element 6 and the complementary receptacle 18 of the second guide element 7 are also designed such that, by actuating the adjusting device 8 within a predetermined adjustment range, manufacturing tolerances of the first guide element 6 and / or the second guide element 7 can be compensated.
  • an embodiment is shown in which an adjusting device 8 is provided with a single first guide element 6.
  • an embodiment variant is also conceivable, in which two first guide elements 6 are provided, each with a guide lug, which each engage in a complementary receptacle 18 on the second guide element 7 and the second guide element 7 is clamped between the two first guide elements 6.
  • the adjusting device 8 forms a unit which can be attached either completely to the console 2 or to the steering shaft 4.
  • the assembly of the steering column arrangement 1 will be briefly explained below, with an example of an arrangement of the second guide element 7 on the steering shaft 4 and the first Guide element ⁇ or the adjusting device 8 on the console 2 is assumed.
  • the clamping device 13 is released and the steering shaft 4 with the second guide element 7 arranged thereon is pushed into the console 2 in the direction of the longitudinal axis of the steering shaft according to FIG. 2 such that the complementary receptacle 18 comprises the prismatic guide nose of the respective first guide element 6, the adjusting device 8 is already arranged on the console 2.
  • the steering shaft 4 with the second guide element 7 arranged thereon is firstly pushed onto a prismatic guide lug on the console 2 and then the adjusting device 8 is inserted into a prepared receptacle on the console 2 such that the prismatic guide lug of the first Guide element 6 of the adjusting device 8 engages in the complementary receptacle 18 of the second guide element 7.
  • the guide elements 6 and 7 can expediently be pushed into one another with play.
  • a high frictional engagement ie a high static friction or crash force to be overcome
  • a correspondingly high clamping force is required.
  • the settings a predetermined crash force can be carried out, for example, with a torque wrench, which is used for tensioning the tensioning connection 13.
  • the invention provides for a collapsible steering column arrangement 1, which has a console 2 and a steering shaft 4 arranged thereon via a guide device 3, to design the guide device 3 such that a crash force is generated via an adjusting device 8, which is part of the guide device 3 can be adjusted.
  • This crash force must at least be applied or exceeded in order to shift the steering shaft 4 parallel to the longitudinal axis 5 of the steering shaft on the bracket 2.
  • the crash force is proportional to a clamping force or a frictional engagement that occurs between a first guide element 6 and a complementary second guide element 7 and which in turn is dependent on a clamping force, which is displaceable via a clamping device 13 or a second wedge 10 affects the clamping force described.
  • the solution according to the invention offers the advantage of compensating for manufacturing-related manufacturing tolerances of the first guide element 6 or of the second guide element 7 and thereby ensuring a continuously high quality.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The invention relates to a motor vehicle telescopic steering column system (1) comprising a console (2) fixable to a vehicle frame and a steering column (4) mounted on the console (2) by means of a guiding device (3) which is arranged on the console (2) in such a way that it is slidable in a parallel direction with respect to the steering column longitudinal axis (5) when a predefined crash force is exceeded. Said guiding device (3) comprises at least one first guiding element (6) and at least one second guiding element (7), one of which is axially fixed to the steering column (4), the other being fixedly mounted on the console (2). Said two guiding elements (6, 7) interact with each other in such a way that they enable the steering column (4) to axially move along the console (2). The inventive system is characterised in that the first guiding element (6) is mounted on an adjusting device (8) which blocks, the first guiding element (6) against the second guiding element (7) by a clamping strength in a normal state, thereby producing a friction connection in a guiding direction and the adjusting device (8) is used in order to adjust said clamping strength.

Description

Zusammenschiebbare Lenksäulen-Anordnung Collapsible steering column arrangement
Die Erfindung betrifft eine zusammenschiebbare Lenksäulen- Anordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a collapsible steering column arrangement for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
Aus der DE 100 25 981 AI ist eine zusammenschiebbare Lenksäulen-Anordnung mit einer Einrichtung zum Absorbieren von Energie bekannt. Die Einrichtung weist ein verformbares Element auf, an dem gleitfähig ein Rutschglied angebracht ist, das mit der Lenksäule und dem benachbarten verformbaren Element derart gekoppelt ist, dass beim Zusammenschieben der Lenksäule das Rutschglied in eine Richtung gedrückt wird, um das verformbare Element zu verformen. Das Rutschglied weist einen Draht mit Armen auf, die wenigstens einen Haltestift umgreifen. Dieser Stift ist selektiv vorschiebbar und zurückziehbar, um die Fähigkeit zur Energieabsorption zu verändern. Durch eine Veränderung der Lage des Haltestiftes bzw. durch Drähte mit unterschiedlichen Durchmessern bzw. Festigkeiten kann somit Einfluß auf die Fähigkeit zur Energieabsorption genommen werden. Eine Justierung der Haltestifte bzw. die Anordnung unterschiedlicher Drähte ist jedoch sehr teuer und aufwendig .From DE 100 25 981 AI a collapsible steering column arrangement with a device for absorbing energy is known. The device has a deformable element on which a sliding member is slidably attached, which is coupled to the steering column and the adjacent deformable element such that when the steering column is pushed together, the sliding member is pressed in one direction in order to deform the deformable element. The sliding member has a wire with arms that encompass at least one retaining pin. This pen is selectively advanceable and retractable to alter the ability to absorb energy. By changing the position of the holding pin or by wires with different diameters or strengths, the ability to absorb energy can be influenced. However, adjusting the retaining pins or arranging different wires is very expensive and complex.
Aus der DE 42 05 929 AI ist eine Lenkvorrichtung für ein eine Karosserie besitzendes Fahrzeug bekannt. Diese umfaßt eine feste Halterung, die an der Karosserie befestigt ist, eine an der festen Halterung drehbar gelagerte stationäre Welle, einen mit der festen Halterung für eine relative Axialbewegung verbundenen bewegbaren Träger, eine am bewegbaren Träger drehbar gelagerte bewegbare Welle, welche mit der stationären Welle für eine Axialbewegung mit Bezug zu dieser stationären Welle gekoppelt sowie mit dieser stationären Welle als eine Einheit drehbar ist. Des Weiteren umfaßt die Lenkvorrichtung einen an der festen Halterung angebrachten Antriebsmechanismus sowie einen Regelmechanismus, der die Hohe der zwischen der festen Halterung sowie dem bewegbaren Trager wirkenden Reibungskraft reguliert und diese Reibungskraft im Normalzustand auf einem Wert halt, welcher eine definierte Steifig- keit zwischen der festen Halterung sowie dem bewegbaren Trager gewährleistet. Andererseits ist der Regelmechanismus bei einem Tatigwerden des Antriebsmechanismus betatigbar, um die Reibungskraft zu vermindern und damit den Widerstand gegen eine axiale Relativbewegung der festen Halterung sowie des bewegbaren Tragers herabzusetzen.From DE 42 05 929 AI a steering device for a vehicle having a body is known. This includes a fixed bracket attached to the body, a stationary shaft rotatably supported on the fixed bracket, a movable bracket connected to the fixed bracket for relative axial movement, a movable shaft rotatably supported on the movable bracket, which is connected to the stationary bracket Shaft for an axial movement with respect to this stationary shaft coupled and rotatable with this stationary shaft as a unit. Furthermore, the steering device comprises a drive mechanism attached to the fixed holder and a regulating mechanism which regulates the magnitude of the frictional force acting between the fixed holder and the movable carrier and holds this frictional force in the normal state at a value which has a defined stiffness between the fixed Bracket and the movable carrier guaranteed. On the other hand, the regulating mechanism can be actuated when the drive mechanism is activated in order to reduce the frictional force and thus to reduce the resistance to an axial relative movement of the fixed holder and of the movable carrier.
Schließlich ist aus der EP 0 805 092 Bl eine bei einem Stoß aktive Ruckzugsvorrichtung einer Kraftfahrzeug-Lenksäule bekannt. Diese enthalt eine Lenkwelle sowie ein Verstarkungs- vierkant, der mit einem Rohrkorper fest verbunden ist, und auf einem Tragerteil angebracht ist, das am Chassis des Wagens befestigt und in der gewünschten Stellung durch ein Em- stellsystem arretiert ist. Die genannte aktive Ruckzugsvorrichtung umfaßt zwei Keile, welche auf einer Achse des Ein- stellsystems montiert sind, und gekoppelte Neigungen relativ zur Achse des Einstellsystems aufweisen und durch mindestens einen schmelzbaren Stift verbunden sind. Ein Keil ist dabei um eine Gleitfuhrung zur Tiefenemstellung angeordnet, wogegen ein anderer Keil mit der Achse des Einstellsystems fest verbunden ist. Bei einem Unfall mit einem heftigen Stoß wird der schmelzbare Stift durch die Auslosung eines Airbags durchtrennt und dadurch den Keilen ermöglicht, sich voneinander zu trennen und die Spannung der Achse des Einstellsystems zu losen, um dadurch der Lenkwelle zu erlauben, sich n der verlangten Richtung zu verschieben. Wie eingangs erwähnt, handelt es sich hierbei jedoch um eine aktive Ruckzugsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Lenksäule und nicht um eine passive Sicherheitseinheit eines Kraftfahrzeugs. Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine zusammenschiebbare Lenksäulen-Anordnung eingangs erwähnter Art eine verbesserte Ausfuhrungsform anzugeben, bei welcher insbesondere ein Widerstand gegen das Zusammenschieben der Lenksäulen-Anordnung individuell anpaßbar ist und gleichzeitig der Einbau der Lenksäulen-Anordnung in ein Kraftfahrzeug vereinfacht wird.Finally, EP 0 805 092 B1 discloses a retraction device of a motor vehicle steering column that is active in the event of a shock. This contains a steering shaft and a reinforcement square, which is firmly connected to a tubular body and is attached to a support part which is attached to the chassis of the car and locked in the desired position by an adjustment system. Said active retraction device comprises two wedges which are mounted on an axis of the adjustment system and have coupled inclinations relative to the axis of the adjustment system and are connected by at least one fusible pin. A wedge is arranged around a sliding guide for depth adjustment, whereas another wedge is firmly connected to the axis of the adjustment system. In the event of a violent impact accident, the fusible pin is severed by the release of an air bag, thereby allowing the wedges to separate and release the tension of the adjustment system axis, thereby allowing the steering shaft to move in the direction required move. As mentioned at the beginning, however, this is an active retraction device for a motor vehicle steering column and not a passive safety unit of a motor vehicle. The present invention is concerned with the problem of specifying an improved embodiment for a collapsible steering column arrangement of the type mentioned at the outset, in which in particular resistance to the collapse of the steering column arrangement can be individually adapted and at the same time simplifies the installation of the steering column arrangement in a motor vehicle becomes.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelost, vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhangigen Ansprüche.This object is achieved by the subject of the independent claim, advantageous developments are the subject of the dependent claims.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer zusammenschiebbaren Lenksäulen-Anordnung für ein Kraftfahrzeug, welche eine chassisseitige Konsole sowie eine über eine Fuhrungseinrichtung der Konsole angeordnete Lenkwelle aufweist, die Fuhrungseinrichtung als Klemmvorrichtung mit einem ersten und einem zweiten Fuhrungselement, welche gegeneinander verklemmt sind und dadurch einen in Fuhrungsπchtung wirkenden Reibschluß erzeugen, auszubilden. Dabei ist eines der beiden Fuhrungselemente axial fest an der Lenkwelle und das andere fest an der Konsole angeordnet, wobei die beiden Fuhrungselemente derart zusammenwirken, dass sie die Lenkwelle im wesentlichen axial an der Konsole fuhren. Die Klemmkraft, mit welcher das erste Fuhrungselement in einem Normalzustand gegen das zweite Fuhrungselement verklemmt ist, wird durch eine am ersten Fuhrungselement angeordnete Justiereinrichtung erzeugt und ist mittels der Justiereinrichtung einstellbar.The invention is based on the general idea, in a collapsible steering column arrangement for a motor vehicle, which has a chassis-side console and a steering shaft arranged via a guide device of the console, the guide device as a clamping device with a first and a second guide element, which are clamped against each other and thereby generating a frictional engagement acting in a guide. One of the two guide elements is axially fixed on the steering shaft and the other is fixed on the console, the two guide elements cooperating in such a way that they essentially guide the steering shaft axially on the console. The clamping force with which the first guide element is clamped against the second guide element in a normal state is generated by an adjusting device arranged on the first guide element and can be adjusted by means of the adjusting device.
Um Unfallfolgen für einen Fahrer des Kraftfahrzeugs abzumildern, schlagt die Erfindung vor, dass die Lenkwelle beim U- berschreiten einer vorbestimmten Chrashkraft parallel zur Lenkwellen-Langsachse verstellbar gelagert ist. Dies bedeutet, dass die Lenkwelle im Normalzustand, das heißt im Be- triebszustand, unverschieblich an der Konsole gelagert ist und auch Mißbrauchskrafte bis zu einer bestimmten Große ohne Verformung aufnimmt. Bei einem Verkehrsunfall treten jedoch deutlich höhere Kräfte auf, so dass es in diesem Fall sinnvoll ist, die Lenksäule nachgiebig, das heißt zusammenschiebbar, auszugestalten und dadurch Verletzungen des Fahrers zu vermeiden bzw. zu reduzieren.In order to mitigate the consequences of an accident for a driver of the motor vehicle, the invention proposes that the steering shaft is adjustably mounted parallel to the longitudinal axis of the steering shaft when a predetermined crash force is exceeded. This means that the steering shaft in the normal state, that is to say in the operating state, is immovably mounted on the console and also absorbs abuse forces up to a certain size without deformation. However, in a traffic accident significantly higher forces, so that in this case it makes sense to design the steering column to be flexible, that is to say to push it together, and thus to avoid or reduce injuries to the driver.
Von besonderem Vorteil ist dabei, dass die Crashkraft auf individuelle Anforderungen flexibel anpaßbar ist. Dies wird dadurch erreicht, dass ber die Justiereinrichtung eine bestimmte einstellbare Klemmkraft auf das erste Fuhrungselement ausgeübt wird, welches sich mit dieser Klemmkraft gegen das zweite Fuhrungselement stemmt. Die Wirkung der Klemmkraft ist dabei orthogonal zur Fuhrungsrichtung und damit orthogonal zu einer in Fuhrungsrichtung wirkenden Haftreibungskraft, welche überwunden werden muß, um die Lenkwelle zu verschieben. Eine Große des Reibschlusses ist dabei proportional zur Große der Klemmkraft, wodurch die Crashkraft, welche ihrerseits proportional zur Große der Klemmkraft ist, individuell auf spezifische Anforderungen des Fahrers, beispielsweise Große und Gewicht, eingestellt werden kann.It is particularly advantageous that the crash force can be flexibly adapted to individual requirements. This is achieved in that a certain adjustable clamping force is exerted on the first guide element via the adjusting device, which clamping force presses against the second guide element with this clamping force. The effect of the clamping force is orthogonal to the guide direction and thus orthogonal to a static friction force acting in the guide direction, which must be overcome in order to displace the steering shaft. A magnitude of the frictional engagement is proportional to the magnitude of the clamping force, as a result of which the crash force, which in turn is proportional to the magnitude of the clamping force, can be individually adjusted to specific requirements of the driver, for example size and weight.
Die erfindungsgemaße Losung bietet dadurch den großen Vorteil, eine stets gleiche zusammenschiebbare Lenksäulen- Anordnung herzustellen, welche erst wahrend des Fertigungsprozesses der Lenksäule bezüglich der maximal zulassigen Crashkraft eingestellt werden kann.The solution according to the invention thus offers the great advantage of producing a steering column arrangement which can always be pushed together and which can only be adjusted with respect to the maximum permissible crash force during the manufacturing process of the steering column.
Gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform der erfindungsgemaßen Losung kann die Justiereinrichtung zumindest zwei Keile, nämlich einen ersten Keil und einen zweiten Keil aufweisen, wobei diese gekoppelte Neigungen relativ zu einer die Justiereinrichtung durchdringenden Achse aufweisen und wobei die beiden Keile durch mindestens eine axiale Spannverbindung aufeinander zu verspannt sind.According to a preferred embodiment of the solution according to the invention, the adjusting device can have at least two wedges, namely a first wedge and a second wedge, these coupled inclinations relative to an axis penetrating the adjusting device and the two wedges being clamped to one another by at least one axial clamping connection ,
Der zweite Keil tragt dabei das erste Fuhrungselement, welches durch die Justiereinrichtung gegen das zweite Fuhrungselement verklemmt ist. Des Weiteren ist vorgesehen, den ersten Keil radialfest anzuordnen, das heißt Bewegungen des ersten Keils quer zur Achse sind nicht möglich, wogegen Bewegungen des ersten Keils entlang der Achse zugelassen sind, während der zweite Keil ebenfalls axial beweglich ist und bei entspannter Spannvorrichtung zusätzlich entlang einer im zweiten Keil angeordneten Gleitführung auch quer zur Achse verstellbar ist. Die beiden Keile sind dabei mit ihren gekoppelten Neigungen so angeordnet, dass beim Aufbringen der Spannkraft auf die Spannverbindung diese in eine den zweiten Keil entlang der Gleitführung und quer zur Achse mit dem ersten Führungselement gegen das zweite Führungselement antreibende Querkraft übersetzt. Dies bedeutet, dass über die Höhe der aufgebrachten Spannkraft eine Höhe der Klemmkraft bestimmt werden kann. Somit ist es möglich, die Klemmkraft über die Spannkraft gezielt zu beeinflussen und damit individuell an unterschiedliche Anforderungen anzupassen. Gleichzeitig erlaubt die vorgeschlagene Lösung mit den beiden Keilen eine spielfreie Anordnung der Lenkwelle an der Konsole.The second wedge carries the first guide element, which is clamped against the second guide element by the adjusting device. Furthermore, provision is made for the first wedge to be arranged in a radially fixed manner, that is to say movements of the first wedge transversely to the axis are not possible, whereas movements of the first wedge along the axis are permitted, while the second wedge is likewise axially movable and additionally along one when the clamping device is relaxed the slide guide arranged in the second wedge can also be adjusted transversely to the axis. The coupled inclinations of the two wedges are arranged in such a way that when the clamping force is applied to the clamping connection, this translates into a transverse force driving the second wedge along the sliding guide and transverse to the axis with the first guide element against the second guide element. This means that a height of the clamping force can be determined via the amount of the clamping force applied. It is thus possible to specifically influence the clamping force via the clamping force and thus to adapt it individually to different requirements. At the same time, the proposed solution with the two wedges allows a play-free arrangement of the steering shaft on the console.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann die Justiereinrichtung drei Keile aufweisen, welche ähnlich vorgenanntem Ausführungsbeispiel axial auf einer die Justiereinrichtung durchdringenden Achse angeordnet sind und gekoppelte Neigungen relativ zu dieser Achse aufweisen und ebenfalls durch mindestens eine axiale Spannverbindung aufeinander zu verspannt sind. Die Wirkungsweise der Justiereinrichtung mit drei Keilen ist dabei ähnlich der mit zwei Keilen, wobei bei dieser Ausführungsform der erste und der dritte Keil radialfest angeordnet sind, während der zweite Keil bei entspannter Spannverbindung entlang seiner Gleitführung quer zur Achse verstellbar ist. Axial sind alle drei Keile verstellbar.According to a further advantageous embodiment of the invention, the adjusting device can have three wedges which, similarly to the aforementioned exemplary embodiment, are arranged axially on an axis penetrating the adjusting device and have coupled inclinations relative to this axis and are likewise clamped to one another by at least one axial clamping connection. The operation of the adjusting device with three wedges is similar to that with two wedges, with the first and third wedges being arranged radially fixed in this embodiment, while the second wedge is adjustable transversely to the axis along its sliding guide when the tensioned connection is relaxed. All three wedges can be adjusted axially.
Durch ein Aufbringen der Spannkraft auf die Spannverbindung wird auch bei der Justiereinrichtung mit drei Keilen die axiale Spannkraft in eine den zweiten Keil, welcher das erste Führungsglied trägt, quer zur Achse gegen das zweite Führungselement antreibende Querkraft übersetzt.By applying the clamping force to the clamping connection, the axial clamping force in the adjusting device with three wedges becomes the second wedge, which is the first Guide member carries, transversely to the axis against the second guide element driving transverse force.
Darüber hinaus sind zusätzliche oder alternative Ausführungsformen denkbar, welche eine Übersetzung der auf die Spannverbindung aufgebrachten Spannkraft in eine zumindest ein erstes Führungselement gegen das zweite Führungselement antreibende Querkraft übersetzt.In addition, additional or alternative embodiments are conceivable which translate a translation of the clamping force applied to the clamping connection into a transverse force driving at least one first guide element against the second guide element.
Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung kann die Spannverbindung als Schraubverbindung ausgebildet sein. Schraubverbindungen können heutzutage in nahezu beliebiger Ausführungsform kostengünstig hergestellt werden und zuverlässig eingesetzt werden. Schraubverbindungen bieten somit große konstruktive Gestaltungsspielräume und gleichzeitig die Möglichkeit, Kosten zu reduzieren. Denkbar sind hierbei unterschiedlichste Ausgestaltungen, beispielsweise eine Spannverbindung mit einer Schraube und einer zugehörigen Mutter oder mit einer Gewindestange und zwei zugehöriger Muttern oder mit einer Schraube sowie einem zugehörigen axialen Innengewinde, welches in den ersten oder den dritten Keil geschnitten ist.According to an advantageous embodiment of the solution according to the invention, the clamping connection can be designed as a screw connection. Nowadays, screw connections can be produced inexpensively in almost any embodiment and can be used reliably. Bolted connections therefore offer a large amount of design freedom and at the same time the possibility of reducing costs. Various configurations are conceivable, for example a clamping connection with a screw and an associated nut or with a threaded rod and two associated nuts or with a screw and an associated axial internal thread, which is cut into the first or the third wedge.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann das erste Führungselement im Profil eine prismatische Führungsnase aufweisen, welche in eine komplementäre Aufnahme am zweiten Führungselement eingreift. Dies bietet den Vorteil, dass das erste Führungselement und damit die Lenksäule paßgenau und spielfrei am zweiten Element bzw. der Konsole geführt wird und dadurch eine hohe Qualität der Lenksäulen-Anordnung erreicht werden kann. Darüber hinaus bietet diese Ausführungsform die Möglichkeit, herstellungsbedingte Fertigungstoleranzen auszugleichen und dadurch eine gleich bleibend hohe Qualität der Führungseinrichtung zu gewährleisten. Gemäß einer alternativen Ausfuhrungsform der erfindungsgemaßen Losung können auch zwei erste Fuhrungselemente mit jeweils einer Fuhrungsnase vorgesehen sein, welche in jeweils eine komplementäre Aufnahme am zweiten Fuhrungselement eingreifen. Hierbei ist das zweite Fuhrungselement zwischen den beiden ersten Fuhrungselementen eingeklemmt. Diese Ausfuhrungsform bietet im Unterschied zu der oben erwähnten den Vorteil, dass pro Fuhrungseinrichtung zwei erste Fuhrungselemente und damit zwei Justiereinrichtungen zur Verf gung stehen, wodurch sich die Klemmkraft und damit der im Crashfall zu überwindende Reibschluß besonders exakt einstellen lassen.According to a further advantageous embodiment of the invention, the first guide element in the profile can have a prismatic guide nose which engages in a complementary receptacle on the second guide element. This offers the advantage that the first guide element and thus the steering column are guided with a precise fit and without play on the second element or the console, and a high quality of the steering column arrangement can thereby be achieved. In addition, this embodiment offers the possibility of compensating for manufacturing-related manufacturing tolerances and thereby ensuring a consistently high quality of the guide device. According to an alternative embodiment of the solution according to the invention, two first guide elements, each with a guide nose, can be provided, which each engage in a complementary receptacle on the second guide element. Here, the second guide element is clamped between the two first guide elements. In contrast to the above-mentioned embodiment, this embodiment offers the advantage that two first guide elements and thus two adjustment devices are available per guide device, so that the clamping force and thus the frictional engagement to be overcome in the event of a crash can be set particularly precisely.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteranspruchen, aus den Zeichnungen und aus den zugehörigen Figurenbeschreibungen anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention result from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the combination indicated in each case, but also in other combinations or on their own without departing from the scope of the present invention.
Bevorzugte Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in den nachfolgenden Beschreibungen naher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the following descriptions, the same reference numerals referring to identical or similar or functionally identical components.
Dabei zeigen:Show:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf eine erfindungsgemaße Lenksäulen-Anordnung,1 is a perspective view of a steering column arrangement according to the invention,
F g. 2 eine Frontansicht auf die Lenksäulen-Anordnung, Fig. 3a eine erfindungsgemaße Justiereinrichtung mit einem ersten Fuhrungselement, Fig. 3b einen Querschnitt der in Fig. 3a gezeigten Justiereinrichtung,F g. 2 shows a front view of the steering column arrangement, FIG. 3a shows an adjustment device according to the invention with a first guide element, 3b shows a cross section of the adjusting device shown in FIG. 3a,
Fig. 4 eine Darstellung wie in Fig. 3, jedoch bei einer anderen Ausführungsform.Fig. 4 is an illustration as in Fig. 3, but in another embodiment.
Entsprechend Fig. 1 weist eine erfindungsgemäße zusammenschiebbare Lenksäulen-Anordnung 1 für ein Kraftfahrzeug eine Konsole 2 auf, welche an einem nicht dargestellten Chassis des Kraftfahrzeugs befestigbar ist, sowie eine über eine Führungseinrichtung 3 an der Konsole 2 angeordnete Lenkwelle 4. Die Lenkwelle 4 dient dabei zum Umsetzen einer Lenkbewegung von einer nicht dargestellen Lenkhandhabe auf ein ebenfalls nicht dargestelltes Lenkgetriebe. Die Lenksäulen-Anordnung 1 kann als Baugruppe vorgefertigt werden und in der in Fig. 1 dargestellten Form komplett in das Kraftfahrzeug eingebaut werden. Die Konsole 2 und die Führungseinrichtung 3 sind ü- berwiegend aus Metall, beispielsweise aus Blechformteilen/ ausgebildet, können jedoch aber auch Teile aus Kunststoff zur Gewichtsreduzierung aufweisen.1, a collapsible steering column arrangement 1 according to the invention for a motor vehicle has a console 2, which can be fastened to a chassis of the motor vehicle, not shown, and a steering shaft 4 arranged on the console 2 via a guide device 3. The steering shaft 4 serves in this case for converting a steering movement from a steering handle, not shown, to a steering gear, also not shown. The steering column arrangement 1 can be prefabricated as an assembly and completely installed in the form shown in FIG. 1 in the motor vehicle. The console 2 and the guide device 3 are predominantly made of metal, for example formed from sheet metal parts, but can also have parts made of plastic for reducing weight.
Um einen Aufprall eines Fahrers auf die nicht dargestellte Lenkhandhabe und damit auf die starre Lenkwelle 4 abzumildern, ist diese bei Überschreiten einer vorbestimmten Crashkraft parallel zur Lenkwellenlängsachse 5 über die Führungseinrichtung 3 bezüglich der Konsole 2 verstellbar gelagert. Die vorbestimmte Crashkraft kann dabei über die Führungseinrichtung 3 individuell auf unterschiedliche Anforderungen angepaßt werden.In order to mitigate an impact of a driver on the steering handle (not shown) and thus on the rigid steering shaft 4, the latter is adjustably mounted parallel to the longitudinal axis 5 of the steering shaft 5 via the guide device 3 with respect to the console 2 when a predetermined crash force is exceeded. The predetermined crash force can be individually adapted to different requirements via the guide device 3.
Die Führungseinrichtung 3 weist zumindest ein erstes Führungselement 6 und wenigstens ein damit zusammenwirkendes zweites Führungselement 7 auf, von denen das eine axial fest an der Lenkwelle 4 und das andere fest an der Konsole 2 angeordnet ist (vergleiche Fig. 2) . Im Normalzustand, das heißt im üblichen Betriebszustand des Kraftfahrzeugs, kann die Lenkwelle 4 auch beim Aufbringen der im Betriebszustand üblicher Weise auftretenden Kräfte nicht bezüglich der Konsole 2 verschoben werden. Eine Verschiebung der Lenkwelle 4 bezüglich der Konsole 2 ist darüber hinaus bis zu vordefinierten Mißbrauchskraften ebenfalls nicht möglich. Erst im Crashfall, das heißt beim Überschreiten der vorbestimmten Crashkraft laßt die Fuhrungseinrichtung 3 eine Verstellung der Lenksäule 4 entlang der Lenksaulenachse 5 bezüglich der Konsole 2 zu.The guide device 3 has at least one first guide element 6 and at least one second guide element 7 cooperating therewith, one of which is arranged axially fixed on the steering shaft 4 and the other fixed on the bracket 2 (see FIG. 2). In the normal state, that is, in the normal operating state of the motor vehicle, the Steering shaft 4 can not be shifted with respect to the console 2 even when applying the forces normally occurring in the operating state. A displacement of the steering shaft 4 with respect to the console 2 is also not possible up to predefined abuse forces. Only in the event of a crash, that is to say when the predetermined crash force is exceeded, does the guide device 3 permit the steering column 4 to be adjusted along the steering column axis 5 with respect to the console 2.
Da wie eingangs erwähnt, unterschiedliche Anforderungen, bspw. ein unterschiedliches Gewicht eines Fahrers, eine unterschiedliche Große der vorbestimmten Crashkraft erfordern können, ist es besonders vorteilhaft, dass diese mit Hilfe einer erfindungsgemaßen Justiereinrichtung 8 voremstellbar ist (vergleiche Fig. 2 bis Fig. 4) .Since, as mentioned at the beginning, different requirements, for example a different weight of a driver, may require a different magnitude of the predetermined crash force, it is particularly advantageous that this can be pre-configured using an adjusting device 8 according to the invention (see FIGS. 2 to 4). ,
Die Justiereinrichtung 8 verklemmt im Normalzustand das erste Fuhrungselement 6, welches an der Justiereinrichtung 8 angeordnet ist, gegen das zweite Fuhrungselement 7 und erzeugt dadurch einen in Fuhrungsrichtung, das heißt im wesentlichen in Richtung der Lenkwellenlangsachse 5, wirkenden Reibschluß. Die Große des Reibschlußes bzw. der zu überwindenden Haftreibungskraft und damit der Crashkraft hangt von der an der Justiereinrichtung 8 einstellbaren Klemmkraft ab.In the normal state, the adjusting device 8 clamps the first guide element 6, which is arranged on the adjusting device 8, against the second guide element 7 and thereby generates a frictional engagement acting in the guide direction, that is to say essentially in the direction of the longitudinal axis 5 of the steering shaft. The magnitude of the frictional engagement or the static friction force to be overcome and thus the crash force depends on the clamping force which can be set on the adjusting device 8.
Gemäß den Fig. 3a und 3b sowie der Fig. 4 sind zwei mögliche Ausfuhrungsformen der Justiereinrichtung 8 exemplarisch dargestellt. Darüber hinaus sind auch weitere nicht dargestellte Ausgestaltungen denkbar.According to FIGS. 3a and 3b and FIG. 4, two possible embodiments of the adjusting device 8 are shown as examples. In addition, other configurations, not shown, are also conceivable.
Im Folgenden soll kurz die Funktionsweise bzw. der Aufbau der Justiereinrichtung 8 gemäß den Fig. 3a, 3b und Fig. 4 erläutert werden, um anschließend deren Wirkungsweise im Gesamtzusammenhang der Lenksäulen-Anordnung 1 deutlich zu machen. Entsprechend Fig. 3a weist die Justiereinrichtung 8 zumindest zwei Keile 9 und 10 auf, die auf einer die Justiereinrichtung 8 durchdringenden Achse 11 angeordnet sind. Die Achse 11 ver- läuft dabei bei eingebauter Justiereinrichtung 8 im wesentlichen parallel zur Lenkwellenlängsachse 5. Die beiden Keile 9 und 10 berühren sich über relativ zur Achse 11 gekoppelte Neigungen 12, 12 . Aneinander gehalten bzw. aufeinander zu verspannt sind die beiden Keile 9 und 10 durch eine axiale Spannverbindung 13.In the following, the mode of operation and the structure of the adjusting device 8 according to FIGS. 3a, 3b and 4 will be briefly explained, in order to subsequently make their mode of operation clear in the overall context of the steering column arrangement 1. According to FIG. 3a, the adjusting device 8 has at least two wedges 9 and 10, which are arranged on an axis 11 penetrating the adjusting device 8. Axis 11 runs with built-in adjustment device 8 essentially parallel to the longitudinal axis 5 of the steering shaft. The two wedges 9 and 10 touch via inclinations 12, 12 which are coupled relative to the axis 11. The two wedges 9 and 10 are held against one another or clamped towards one another by an axial clamping connection 13.
Der erste Keil 9 ist dabei bezüglich der Achse 11 radialfest angeordnet, während der zweite Keil 10 bei entspannter Spannverbindung 13 entlang einer Gleitführung 16 in Querrichtung 17 verstellbar ist. Die Anordnung der beiden Keile 9 und 10 ist dabei so gewählt, dass die axiale Spannkraft der Spannverbindung 13 in eine den zweiten Keil 10 quer zur Achse 11 antreibende Querkraft übersetzt wird.The first wedge 9 is arranged so as to be radially fixed with respect to the axis 11, while the second wedge 10 can be adjusted in the transverse direction 17 along a sliding guide 16 with a relaxed tension connection 13. The arrangement of the two wedges 9 and 10 is chosen so that the axial clamping force of the clamping connection 13 is translated into a transverse force driving the second wedge 10 transversely to the axis 11.
Die Spannverbindung 13 kann dabei beispielsweise als Schraubverbindung ausgebildet sein und entweder eine Schraube 14 sowie eine zugehörige Mutter 15 oder eine Gewindestange und zwei zugehörige Muttern 15 oder eine Schraube 14 sowie ein zugehöriges nicht dargestelltes axiales Innengewinde aufweisen, welches in den ersten Keil 9 geschnitten ist. Generell bewirkt die Spannverbindung 13 ein aufeinander zu verspannen der beiden Keile 9 und 10 in Richtung der Achse 11 sowie aufgrund einer Gleitführung (vergleiche Fig. 3b) eine quer zur Achse 11 wirkende Querkraft 17. Je größer also die von der axialen Spannverbindung 13 ausgeübte Spannkraft auf die beiden Keile 9 und 10 ist, umso größer ist auch die auf den zweiten Keil 10 wirkende Querkraft 17.The clamping connection 13 can be designed, for example, as a screw connection and can have either a screw 14 and an associated nut 15 or a threaded rod and two associated nuts 15 or a screw 14 and an associated axial internal thread, not shown, which is cut into the first wedge 9. In general, the clamping connection 13 causes the two wedges 9 and 10 to be clamped to one another in the direction of the axis 11 and, due to a sliding guide (cf. FIG. 3b), a transverse force 17 acting transversely to the axis 11. The greater the clamping force exerted by the axial clamping connection 13 on the two wedges 9 and 10, the greater is the transverse force 17 acting on the second wedge 10.
Des Weiteren ist in Fig. 3a und 3b gezeigt, dass der zweite Keil 10 das erste Führungselement 6 trägt, welches günstiger Weise im Profil die Gestalt einer prismatischen Führungsnase aufweist. Mit dieser prismatischen Führungsnase greift das erste Führungselement 6 in eine komplementäre Aufnahme 18, welche am zweiten Führungselement 7 der Führungseinrichtung 3 angeordnet ist (vergleiche Fig. 2) . Entsprechend der Variante in Fig. 4 weist die Justiereinrichtung 8 insgesamt drei Keile 9, 10 und 19 auf, welche ähnlich der Variante gemäß Fig. 3a und 3b auf der die Justiereinrichtung 8 durchdringenden Achse 11 angeordnet sind. Auch bei dieser Ausführungsvariante der Justiereinrichtung 8 weisen die Keile 9, 10 und 19 gekoppelte Neigungen 12 und 12 λ relativ zur Achse 11 auf und sind durch ebenfalls mindestens eine axiale Spannvorrichtung 13 aufeinander zu verspannt. Gemäß Fig. 4 trägt der zweite Keil 10 das erste Führungselement 6 und ist entlang der Achse 11 zwischen dem ersten Keil 9 und dem dritten Keil 19 angeordnet. Im Unterschied zur Variante gemäß Fig. 3a und 3b, bei welcher lediglich der erste Keil 9 achsfest angeordnet ist, sind bei dieser Ausführungsform gemäß Fig. 4 sowohl der erste Keil 9 als auch der dritte Keil 19 bezüglich der Achse 11 radialfest angeordnet, während der zweite Keil 10 bei entspannter Spannverbindung 13 entlang seiner Gleitführung 16 quer zur Achse 11 verstellbar ist.3a and 3b show that the second wedge 10 carries the first guide element 6, which advantageously has the shape of a prismatic guide nose in profile. With this prismatic guide lug, the first guide element 6 engages in a complementary receptacle 18 which is arranged on the second guide element 7 of the guide device 3 (cf. FIG. 2). According to the variant in FIG. 4, the adjusting device 8 has a total of three wedges 9, 10 and 19 which, like the variant according to FIGS. 3a and 3b, are arranged on the axis 11 penetrating the adjusting device 8. In this embodiment variant of the adjusting device 8 as well, the wedges 9, 10 and 19 have coupled inclinations 12 and 12 λ relative to the axis 11 and are also clamped to one another by at least one axial clamping device 13. 4, the second wedge 10 carries the first guide element 6 and is arranged along the axis 11 between the first wedge 9 and the third wedge 19. In contrast to the variant according to FIGS. 3a and 3b, in which only the first wedge 9 is arranged axially fixed, in this embodiment according to FIG. 4 both the first wedge 9 and the third wedge 19 are arranged radially fixed with respect to the axis 11, during the second wedge 10 can be adjusted transversely to the axis 11 with its tensioned connection 13 relaxed along its sliding guide 16.
Auch bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform der Justiereinrichtung 8 bewirkt ein Verspannen der Spannverbindung 13 eine den zweiten Keil 10 quer zur Achse 11 antreibende Querkraft 17.Also in the embodiment of the adjusting device 8 shown in FIG. 4, tensioning the clamping connection 13 causes a transverse force 17 which drives the second wedge 10 transversely to the axis 11.
Unabhängig der gewählten Ausführungsvarianten der Justiereinrichtungen 8 bewirken diese beim Anspannen der Spannvorrichtung 13 gemäß Fig. 2 ein Verklemmen des ersten Führungselementes 6 gegen das komplementär dazu ausgebildete zweite Führungselement 7 und haltern dadurch über einen Reibschluß die dargestellte Lenkwelle 4 an der Konsole 2.Regardless of the selected embodiment variants of the adjusting devices 8, when the tensioning device 13 is tightened according to FIG. 2, the first guide element 6 is jammed against the complementarily configured second guide element 7 and thereby hold the illustrated steering shaft 4 on the bracket 2 via a frictional engagement.
Um die Lenkwelle 4 an der Konsole 2 montieren zu können, weist die Justiereinrichtung 8 einen Justierbereich mit einer einstellbaren Montagestellung auf, die eine Verschiebung des ersten Führungselementes 6 entlang des zweiten Führungselementes 7 nahezu kraftlos ermöglicht. Übertragen auf Fig. 2 bedeutet dies, dass bei nicht angezogener Spannverbindung 13 die Justiereinrichtung 8 mit dem ersten Führungselement 6 entlang der Lenkwellenlängsachse 5, das heißt senkrecht zur Bildebene, verschoben werden kann. Nach dem Anziehen bzw. Verspannen der Spannverbindung 13 bewirkt die aufgebrachte Spannkraft die Querkraft 17, welche das erste Führungselement 6 gegen das zweite Führungselement 7 verklemmt. Die Größe der aufgebrachten Spannkraft bestimmt dabei die Größe der Klemm¬ kraft und damit eine Haftreibung zwischen dem ersten Führungselement 6 und dem zweiten Führungselement 7. Da die zu überwindende Haftreibungskraft proportional zur Crashkraft ist, kann über die axiale Spannverbindung 13 der Justiereinrichtung 8 die Crashkraft eingestellt werden.In order to be able to mount the steering shaft 4 on the console 2, the adjustment device 8 has an adjustment area with an adjustable mounting position, which enables the first guide element 6 to be displaced along the second guide element 7 almost without force. Transferred to FIG. 2, this means that when the tensioning connection 13 is not tightened, the adjusting device 8 with the first guide element 6 can be shifted along the longitudinal axis 5 of the steering shaft, that is perpendicular to the image plane. After tightening or tensioning the clamping connection 13, the applied clamping force causes the transverse force 17, which clamps the first guide element 6 against the second guide element 7. The magnitude of the tensioning force applied determines the size of the clamping ¬ force and thus a friction between the first guide member 6 and the second guide member 7. As is proportional to the crash force to overcome the static friction force, can over the axial clamping connection 13 of the alignment device 8, the crash force is set become.
Die prismatische Führungsnase des ersten Führungselementes 6 sowie die komplementäre Aufnahme 18 des zweiten Führungselementes 7 sind darüber hinaus so ausgebildet, dass über ein Betätigen der Justiereinrichtung 8 innerhalb eines vorher festgelegten Justierbereichs, Fertigungstoleranzen des ersten Führungselementes 6 und/oder des zweiten Führungselementes 7 ausgleichbar sind.The prismatic guide lug of the first guide element 6 and the complementary receptacle 18 of the second guide element 7 are also designed such that, by actuating the adjusting device 8 within a predetermined adjustment range, manufacturing tolerances of the first guide element 6 and / or the second guide element 7 can be compensated.
Entsprechend Fig. 2 ist eine Ausführungsform gezeigt, bei der eine Justiereinrichtung 8 mit einem einzigen ersten Führungselement 6 vorgesehen ist. Denkbar ist jedoch aber auch eine Ausführungsvariante, bei der zwei erste Führungselemente 6 mit jeweils einer Führungsnase vorgesehen sind, welche in jeweils eine komplementäre Aufnahme 18 am zweiten Führungselement 7 eingreifen und wobei das zweite Führungselement 7 zwischen den beiden ersten Führungselementen 6 eingeklemmt ist.According to FIG. 2, an embodiment is shown in which an adjusting device 8 is provided with a single first guide element 6. However, an embodiment variant is also conceivable, in which two first guide elements 6 are provided, each with a guide lug, which each engage in a complementary receptacle 18 on the second guide element 7 and the second guide element 7 is clamped between the two first guide elements 6.
Generell kann vorgesehen sein, dass die Justiereinrichtung 8 eine Einheit bildet, welche entweder komplett an der Konsole 2 oder an der Lenkwelle 4 anbringbar ist.In general, it can be provided that the adjusting device 8 forms a unit which can be attached either completely to the console 2 or to the steering shaft 4.
Im folgenden soll kurz die Montage der Lenksäulen-Anordnung 1 erläutert werden, wobei exemplarisch von einer Anordnung des zweiten Führungselementes 7 an der Lenkwelle 4 und des ersten Führungselementes β bzw. der Justiereinrichtung 8 an der Konsole 2 ausgegangen wird.The assembly of the steering column arrangement 1 will be briefly explained below, with an example of an arrangement of the second guide element 7 on the steering shaft 4 and the first Guide element β or the adjusting device 8 on the console 2 is assumed.
Zunächst wird die Spannvorrichtung 13 gelöst und die Lenkwelle 4 mit daran angeordnetem zweiten Führungselement 7 in Richtung der Lenkwellenlängsachse gemäß Fig. 2 in die Konsole 2 derart eingeschoben, dass die komplementäre Aufnahme 18 die prismatische Führungsnase des jeweiligen ersten Führungselementes 6 umfaßt, wobei die Justiereinrichtung 8 bereits an der Konsole 2 angeordnet ist. Denkbar ist jedoch auch, dass zunächst die Lenkwelle 4 mit daran angeordnetem zweiten Führungselement 7 einerseits auf eine prismatische Führungsnase an der Konsole 2 aufgeschoben wird und danach die Justiereinrichtung 8 in eine vorbereitete Aufnahme an der Konsole 2 derart eingeschoben wird, dass die prismatische Führungsnase des ersten Führungselementes 6 der Justiereinrichtung 8 in die komplementäre Aufnahme 18 des zweiten Führungselementes 7 eingreift. In der Ausgangsstellung der Justiereinrichtung 8 können die Führungselemente 6 und 7 zweckmäßig mit Spiel ineinander geschoben werden.First, the clamping device 13 is released and the steering shaft 4 with the second guide element 7 arranged thereon is pushed into the console 2 in the direction of the longitudinal axis of the steering shaft according to FIG. 2 such that the complementary receptacle 18 comprises the prismatic guide nose of the respective first guide element 6, the adjusting device 8 is already arranged on the console 2. However, it is also conceivable that the steering shaft 4 with the second guide element 7 arranged thereon is firstly pushed onto a prismatic guide lug on the console 2 and then the adjusting device 8 is inserted into a prepared receptacle on the console 2 such that the prismatic guide lug of the first Guide element 6 of the adjusting device 8 engages in the complementary receptacle 18 of the second guide element 7. In the starting position of the adjusting device 8, the guide elements 6 and 7 can expediently be pushed into one another with play.
Danach wird durch Anziehen der Spannverbindung 13 eine Spannkraft längs der Lenkwellenlängsachse 5 erzeugt, welche den zweiten Keil 10 in Querrichtung 17 verstellt und damit das erste Führungselement 6 unter Reibschluß gegen das zweite Führungselement 7 verspannt. Gegebenenfalls zwischen den Führungselementen 6, 7 beim Montieren vorhandenes Spiel wird dadurch eliminiert. Je nach aufgebrachter Spannkraft auf die Spannverbindung 13 wird eine dazu proportionale Querkraft 17 erzeugt, die wiederum zu der eingangs erwähnten Crashkraft proportional ist. Dies bedeutet, dass die Crashkraft, welche zum Verschieben der Lenkwelle 4 an der Konsole 2 überwunden werden muß, über die Justiereinrichtung 8, respektive die Spannverbindung 13, eingestellt werden kann. Soll beispielsweise ein hoher Reibschluß, das heißt eine hohe zu überwindende Haftreibung bzw. Crashkraft, erzeugt werden, so ist eine dementsprechend hohe Spannkraft erforderlich. Die Einstel- lung einer vorgegebenen Crashkraft kann beispielsweise mit einem Drehmomentschlüssel durchgeführt werden, der zum Spannen der Spannverbindung 13 verwendet wird.Then, by tightening the tensioning connection 13, a tensioning force is generated along the longitudinal axis 5 of the steering shaft, which adjusts the second wedge 10 in the transverse direction 17 and thus braces the first guide element 6 against the second guide element 7 under frictional engagement. Any play present between the guide elements 6, 7 during assembly is thereby eliminated. Depending on the clamping force applied to the clamping connection 13, a transverse force 17 is generated which is proportional to the crash force mentioned at the beginning. This means that the crash force, which must be overcome to move the steering shaft 4 on the console 2, can be adjusted via the adjusting device 8 or the clamping connection 13. If, for example, a high frictional engagement, ie a high static friction or crash force to be overcome, is to be generated, a correspondingly high clamping force is required. The settings a predetermined crash force can be carried out, for example, with a torque wrench, which is used for tensioning the tensioning connection 13.
Mit dem Spannen der Spannverbindung 13 ist die Montage der Lenkwelle 4 an der Konsole 2 ausgeführt.With the tensioning of the tension connection 13, the assembly of the steering shaft 4 on the bracket 2 is carried out.
Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung wie folgt charakterisieren:In summary, the essential features of the solution according to the invention can be characterized as follows:
Die Erfindung sieht vor, für eine zusammenschiebbare Lenksäulen-Anordnung 1, welche eine Konsole 2 und eine daran über eine Führungseinrichtung 3 angeordnete Lenkwelle 4 aufweist, die Führungseinrichtung 3 so auzubilden, dass über eine Justiereinrichtung 8, welche Bestandteil der Führungseinrichtung 3 ist, eine Crashkraft eingestellt werden kann. Diese Crashkraft muß mindestens aufgebracht bzw. überschritten werden, um die Lenkwelle 4 parallel zur Lenkwellenlängsachse 5 an der Konsole 2 zu verschieben.The invention provides for a collapsible steering column arrangement 1, which has a console 2 and a steering shaft 4 arranged thereon via a guide device 3, to design the guide device 3 such that a crash force is generated via an adjusting device 8, which is part of the guide device 3 can be adjusted. This crash force must at least be applied or exceeded in order to shift the steering shaft 4 parallel to the longitudinal axis 5 of the steering shaft on the bracket 2.
Die Crashkraft ist dabei proportional zu einer Klemmkraft bzw. zu einem Reibschluß, die/der zwischen einem ersten Führungselement 6 und einem komplementär dazu ausgebildeten zweiten Fuhrungselement 7 auftritt und der wiederum abhängig ist von einer Spannkraft, welche über eine Spannvorrichtung 13 bzw. einen verschiebbar gelagerten zweiten Keil 10 die beschriebene Klemmkraft beeinflußt.The crash force is proportional to a clamping force or a frictional engagement that occurs between a first guide element 6 and a complementary second guide element 7 and which in turn is dependent on a clamping force, which is displaceable via a clamping device 13 or a second wedge 10 affects the clamping force described.
Von besonderem Vorteil ist dabei, dass die bei einem Unfall zu überwindende Crashkraft individuell an unterschiedlichste Anforderungen anpassbar ist. Gleichzeitig bietet die erfindungsgemäße Lösung den Vorteil, herstellungsbedingte Fertigungstoleranzen des ersten Führungselementes 6 bzw. des zweiten Führungselementes 7 auszugleichen und dadurch eine kontinuierlich hohe Qualität zu gewährleisten. It is particularly advantageous that the crash force to be overcome in an accident can be individually adapted to a wide variety of requirements. At the same time, the solution according to the invention offers the advantage of compensating for manufacturing-related manufacturing tolerances of the first guide element 6 or of the second guide element 7 and thereby ensuring a continuously high quality.

Claims

Patentansprüche claims
Zusammenschiebbare Lenksäulen-Anordnung (1) für ein Kraftfahrzeug,Collapsible steering column arrangement (1) for a motor vehicle,
- mit einer Konsole (2), welche an einem Chassis des Kraftfahrzeugs befestigbar ist,- With a console (2) which can be attached to a chassis of the motor vehicle,
- mit einer an der Konsole (2) über eine Führungseinrichtung (3) angeordneten Lenkwelle (4), welche beim Überschreiten einer vorbestimmten Crashkraft parallel zur Lenkwellenlängsachse (5) verstellbar an der Konsole (2) gelagert ist,with a steering shaft (4) which is arranged on the console (2) via a guide device (3) and which is adjustably mounted on the console (2) parallel to the longitudinal axis of the steering shaft (5) when a predetermined crash force is exceeded,
- wobei die Führungseinrichtung (3) zumindest ein erstes Führungselement (6) und wenigstens ein zweites Führungselement (7) aufweist, von denen das eine axial fest an der Lenkwelle (4) und das andere fest an der Konsole (2) angeordnet ist,- The guide device (3) has at least one first guide element (6) and at least one second guide element (7), one of which is axially fixed to the steering shaft (4) and the other is fixed to the bracket (2),
- wobei die beiden Führungselemente (6,7) derart zusammenwirken, dass sie die Lenkwelle (4) im wesentlichen axial an der Konsole (2) führen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,- The two guide elements (6, 7) cooperate in such a way that they guide the steering shaft (4) essentially axially on the bracket (2), so that they are used,
- dass das erste Führungselement (6) an einer Justiereinrichtung (8) angeordnet ist, welche in einem Normalzustand das erste Führungselement (6) gegen das zweite Führungselement (7) mit einer Klemmkraft verklemmt und dadurch einen in Führungsrichtung wirkenden Reibschluss erzeugt,- that the first guide element (6) is arranged on an adjusting device (8) which, in a normal state, clamps the first guide element (6) against the second guide element (7) with a clamping force and thereby generates a frictional connection acting in the guide direction,
- dass die Justiereinrichtung (8) zum Einstellen der Klemmkraft ausgebildet ist. - That the adjusting device (8) is designed to adjust the clamping force.
2. Lenksäulen-Anordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , - dass die Justiereinrichtung (8) zumindest zwei Keile (9, 10) aufweist, die auf einer die Justiereinrichtung (8) durchdringenden Achse (11) angeordnet sind, - wobei die Keile (9, 10) gekoppelte Neigungen (12, 12Λ) relativ zur Achse (11) aufweisen und durch mindestens eine axiale Spannverbindung (13) aufeinander zu verspannt sind, - wobei zumindest einer der Keile (10) das erste Führungselement (6) trägt und bei entspannter Spannverbindung (13) entlang einer Gleitführung (16) quer zur Achse (11) verstellbar ist, - wobei zumindest ein anderer der Keile (9) relativ zur Achse (11) radialfest angeordnet ist, - wobei die Keile (9, 10) so angeordnet sind, dass sie die axiale Spannkraft der Spannverbindung (13) in eine den wenigstens einen, das erste Führungselement (6) tragenden Keil (10) quer zur Achse (11) mit dem ersten Führungselement (6) gegen das zweite Führungselement (7) antreibende Querkraft (17) übersetzen.2. Steering column arrangement according to claim 1, characterized in that - the adjusting device (8) has at least two wedges (9, 10) which are arranged on an axis (11) penetrating the adjusting device (8), - the wedges (9 , 10) have coupled inclinations (12, 12 Λ ) relative to the axis (11) and are braced towards one another by at least one axial clamping connection (13), with at least one of the wedges (10) carrying the first guide element (6) and relaxed tension connection (13) can be adjusted along a slide guide (16) transversely to the axis (11), - at least one other of the wedges (9) being arranged so as to be radially fixed relative to the axis (11), - the wedges (9, 10) thus are arranged in such a way that they place the axial clamping force of the clamping connection (13) in a wedge (10) carrying the at least one first guide element (6) transversely to the axis (11) with the first guide element (6) against the second guide element (7) translate driving transverse force (17).
3. Lenksäulen-Anordnung nach Anspruch 2 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , - dass die Justiereinrichtung (8) zwei Keile (9, 10), nämlich einen ersten Keil (9) und einen zweiten Keil (10) , aufweist, - dass der zweite Keil (10) das erste Führungselement (6) trägt, - dass der erste Keil (9) relativ zur Achse (11) radialfest angeordnet ist.3. steering column arrangement according to claim 2, characterized in that - the adjusting device (8) has two wedges (9, 10), namely a first wedge (9) and a second wedge (10), - that the second wedge (10) the first guide element (6) carries - that the first wedge (9) is arranged in a radially fixed manner relative to the axis (11).
4. Lenksäulen-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , - dass die Justiereinrichtung (8) drei Keile (9, 10, 19), nämlich einen ersten Keil (9), einen zweiten Keil (10) und einen dritten Keil (19) aufweist, die auf einer die Justiereinrichtung (8) durchdringenden Achse (11) angeordnet sind,4. steering column arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that - the adjusting device (8) three wedges (9, 10, 19), namely a first wedge (9), a second wedge (10) and a third wedge (19th ), which on a the Adjusting device (8) penetrating axis (11) are arranged,
- wobei die Keile (9, 10, 19) gekoppelte Neigungen (12, 12λ) relativ zur Achse (11) aufweisen und durch mindestens eine axiale Spannverbindung (13) aufeinander zu verspannt sind,- The wedges (9, 10, 19) have coupled inclinations (12, 12 λ ) relative to the axis (11) and are braced towards one another by at least one axial clamping connection (13),
- wobei der zweite Keil (10) das erste Führungselement (6) trägt,- The second wedge (10) carries the first guide element (6),
- wobei der erste (9) und der dritte Keil (19) relativ zur Achse (11) radialfest angeordnet sind, während der zweite Keil (10) bei entspannter Spannverbindung (13) entlang seiner Gleitführung (16) quer zur Achse (11) verstellbar ist,- The first (9) and the third wedge (19) are arranged radially fixed relative to the axis (11), while the second wedge (10) is adjustable transversely to the axis (11) along its sliding guide (16) when the tensioned connection (13) is relaxed is
- wobei die Keile (9, 10, 19) so angeordnet sind, dass sie die axiale Spannkraft der Spannverbindung (13) in eine den zweiten Keil (10) quer zur Achse (11) mit dem ersten Führungselement (6) gegen das zweite Führungselement (7) antreibende Querkraft (17) übersetzten.- The wedges (9, 10, 19) are arranged so that they the axial clamping force of the clamping connection (13) in a second wedge (10) transverse to the axis (11) with the first guide element (6) against the second guide element (7) driving transverse force (17) translated.
Lenksäulen-Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Spannverbindung (13) als Schraubverbindung ausgebildet ist.Steering column arrangement according to one of claims 2 to 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the clamping connection (13) is designed as a screw connection.
Lenksäulen-Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Spannverbindung (13) entwederSteering column arrangement according to one of claims 2 to 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the clamping connection (13) either
- eine Schraube (14) und eine zugehörige Mutter (15) oder- A screw (14) and an associated nut (15) or
- eine Gewindestange und zwei zugehörige Muttern (15) o- der- A threaded rod and two associated nuts (15) or
- eine Schraube (14) sowie ein zugehöriges axiales Innengewinde, welches in den ersten oder dritten Keil (9, 10, 19) geschnitten ist, aufweist.- A screw (14) and an associated axial internal thread, which is cut in the first or third wedge (9, 10, 19).
Lenksäulen-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das erste Führungselement (6) im Profil eine prismatische Führungsnase aufweist, welche in eine komplementäre Aufnahme (18) am zweiten Führungselement (7) eingreift .Steering column arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first guide element (6) has a prismatic guide nose in profile, which engages in a complementary receptacle (18) on the second guide element (7).
8. Lenksäulen-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Justiereinrichtung (8) eine Einheit bildet, welche komplett an der Konsole (2) oder an der Lenkwelle (4) anbringbar ist.8. steering column arrangement according to one of claims 1 to 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the adjusting device (8) forms a unit which is completely attachable to the console (2) or to the steering shaft (4).
9. Lenksäulen-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Justiereinrichtung (8) innerhalb eines Justierbereichs verstellbar ist, der so gewählt ist, dass Fertigungstoleranzen des ersten und/oder des zweiten Führungselementes (6, 7) ausgleichbar sind.9. steering column arrangement according to one of claims 1 to 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the adjusting device (8) is adjustable within an adjustment range which is selected so that manufacturing tolerances of the first and / or the second guide element (6, 7) can be compensated.
10. Lenksäulen-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , - dass zwei erste Führungselemente (6) mit jeweils einer Führungsnase vorgesehen sind, welche in jeweils eine komplementäre Aufnahme (18) am zweiten Führungselement (7) eingreifen, - dass das zweite Führungselement (7) zwischen den beiden ersten Führungselementen (6) eingeklemmt ist.10. steering column arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that - two first guide elements (6) are provided, each with a guide lug, which engage in a complementary receptacle (18) on the second guide element (7), - that second guide element (7) is clamped between the two first guide elements (6).
11. Lenksäulen-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Justiereinrichtung (8) innerhalb eines Justierbereichs verstellbar ist, der so gewählt ist, dass eine Montagestellung einstellbar ist, bei der eine Verschiebung des ersten Führungselementes (6) entlang des zweiten Führungselementes (7) nahezu kraftlos möglich ist. 11. steering column arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that the adjusting device (8) is adjustable within an adjustment range which is selected so that an assembly position is adjustable, in which a displacement of the first guide element (6) along the second guide element (7) is possible almost without power.
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