WO2005013500A1 - 車内無線情報端末及びそれを用いた情報処理システム - Google Patents

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WO2005013500A1
WO2005013500A1 PCT/JP2003/015898 JP0315898W WO2005013500A1 WO 2005013500 A1 WO2005013500 A1 WO 2005013500A1 JP 0315898 W JP0315898 W JP 0315898W WO 2005013500 A1 WO2005013500 A1 WO 2005013500A1
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WO
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information terminal
vehicle wireless
wireless information
personal computer
lcd
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PCT/JP2003/015898
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Tsukasa Kudo
Kyoichi Aso
Shingo Noguchi
Yusaku Maeda
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Japan Telecom Co., Ltd.
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    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]

Definitions

  • the present invention relates to a terminal mounted on a vehicle such as a train, for example, and more particularly to an in-vehicle wireless information terminal that provides various kinds of information to passengers by displaying images and the like obtained by wireless communication. And information processing systems using it.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-2877242 discloses an in-vehicle guidance information display device for improving services for passengers by displaying various information in addition to a destination guidance display. I have.
  • the operation state information collection unit collects information indicating the operation state of the vehicle, such as the traveling speed, and based on this, the display information selection unit next needs to display fixed text such as destination guidance.
  • the length of vacant time until the arrival of a flight arrives, and information such as double use is provided to the passenger through the display device in the car during the vacant time.
  • the present invention relates to, for example, how to increase the heat radiation effect when the apparatus is mounted in a limited narrow space of a vehicle. How to avoid the effects of the accompanying mechanical vibrations on the equipment, and how to prevent the radio communication from failing. No consideration is given to what to deal with.
  • an in-vehicle wireless information terminal that receives data transmitted from an external personal computer and performs a predetermined display based on the data.
  • a wireless communication unit that communicates with an external personal computer; a server that stores data received via the wireless communication unit and distributes the data based on a predetermined schedule; an LCD and a client personal computer
  • the client personal computer having an LCD unit for performing a predetermined display on the LCD based on the data transmitted from the server and a predetermined schedule.
  • the computer further has a storage unit, and when communication with the server is not possible, the data stored in the storage unit is stored in the storage unit.
  • the in-vehicle wireless information terminal further provides a predetermined display on the LCD based on the information.
  • the LCD and the client personal computer may be integrally formed. Further, according to the first embodiment, a plurality of the above-mentioned LCD units are provided, and the client personal computers in each of the LCD units are controlled so as to perform an independent predetermined display on the LCD. And may be. Also, in the first embodiment, The side plate on which the LCD of the in-vehicle wireless information terminal is provided has a predetermined angle with respect to the plane having the bottom plate, and the inside of the above client personal computer has a predetermined angle. A further feature may be that the hard disk drive is disposed vertically with respect to the plane. In the first aspect, a further feature may be that a heat sink is provided in a predetermined region of the top plate of the housing of the in-vehicle wireless information terminal.
  • the in-vehicle wireless information terminal communicates with the external personal convenience device.
  • Wireless communication unit a second wireless communication unit that communicates with other in-vehicle wireless information terminals, and stores the data sent from the external personal computer, and stores the data based on a predetermined schedule. It has a server to distribute, an integrated LCD and a client personal computer, and the client personal computer displays a predetermined display based on the data transmitted from the server.
  • An LCD unit that performs according to the above-mentioned predetermined schedule, and wherein the main in-vehicle wireless information terminal is the first wireless terminal from the external personal computer.
  • the server of the main in-vehicle wireless information terminal Upon receiving the data via the communication unit, the server of the main in-vehicle wireless information terminal transfers the data to another in-vehicle wireless information terminal via the second wireless communication unit at a predetermined timing.
  • An information processing system is provided.
  • a further feature may be to automatically switch to an in-vehicle wireless information terminal.
  • FIG. 1 is a conceptual diagram of an information processing system according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a detailed configuration of the in-vehicle wireless information terminal 1 according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view of the in-vehicle wireless information terminal 1 according to the first embodiment of the present invention as viewed from below at an angle.
  • FIG. 4 is a perspective view of the in-vehicle wireless information terminal 1 according to the first embodiment of the present invention, as viewed from an oblique upper direction.
  • FIG. 5 is a flowchart showing processing of the information processing system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a conceptual diagram illustrating processing when a failure occurs in the main terminal 1a in the information processing system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a mounted state of the in-vehicle wireless information terminal 1 according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 8 is a perspective view of an in-vehicle wireless information terminal 1 according to a second embodiment of the present invention in a mounted state.
  • FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing an arrangement state of hard disk drives 132a and the like of clients PC13 and the like of the in-vehicle wireless information terminal 1 according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a diagram showing a heat radiating plate 50 disposed in an area 22 b of a top plate 22 of the in-vehicle wireless information terminal 1 according to the second embodiment of the present invention.
  • the in-vehicle wireless information terminal receives data transmitted from an external personal computer (hereinafter, referred to as an external PC), and receives a predetermined data based on the data.
  • An external personal computer hereinafter, referred to as an external PC
  • receives a predetermined data based on the data receives data transmitted from an external personal computer (hereinafter, referred to as an external PC)
  • a wireless communication unit for communicating with the external PC, storing data received via the wireless communication unit, and storing the data based on a predetermined schedule.
  • Server that distributes the data to each LCD unit, etc., and an LCD and a client personal computer (hereinafter referred to as a client PC).
  • the client PC is sent from the server described above.
  • An LCD unit for performing a predetermined display on the LCD based on the data and a predetermined schedule, wherein the client PC further has a storage unit, and cannot communicate with the server.
  • the LCD and the client PC may be integrated from the viewpoint of improving maintenance. Under the control of a client PC of a plurality of LCD units, it is also possible to perform independent display on the LCD.
  • the server of the main in-vehicle wireless information terminal determines that At the timing of, the data is transferred to another in-vehicle wireless information terminal via the second wireless communication unit. If a communication failure occurs in the main in-vehicle wireless information terminal, switching is automatically performed so that another in-vehicle wireless information terminal becomes the main in-vehicle wireless information terminal.
  • the side plate on which the LCD of the casing of the in-vehicle wireless information terminal is disposed has a predetermined angle with respect to the plane having the bottom plate, and the inside of the client personal computer has a predetermined angle.
  • the hard disk drive is installed vertically to the plane.
  • a radiator plate is provided in a predetermined region of the top plate of the casing of the in-vehicle wireless information terminal.
  • FIG. 1 shows and describes a configuration of an in-vehicle wireless information terminal and an information processing system using the same according to the first embodiment of the present invention.
  • this information processing system includes an in-vehicle wireless information terminal 1a, lb,-• (hereinafter, these are collectively denoted by reference numeral 1) mounted inside a vehicle such as an electric vehicle. And external personal computers 2 and 3.
  • the in-vehicle wireless information terminal 1 is composed of a server 11 having a wireless LA card 111, a switching hub 12, and a plurality of LCD units 13 to 16.
  • the LCD units 13 to 16 correspond to the LCDs 131, 141, 151, and 161, respectively (hereinafter, 131 to 161) and the client PC 13 2, 14 2, 15 2, 16 2 (hereinafter, referred to as 13 2 to 16 2).
  • a wireless LAN access point 17 is connected to the switching unit 12. This In the information processing system according to the first embodiment of the present invention, different images (still images, still images, etc.) (Moving image) can be displayed.
  • FIG. 3 is a perspective view of the in-vehicle wireless information terminal 1 as viewed obliquely from below
  • FIG. 4 is a perspective view as viewed obliquely from above.
  • the housing constituting the external appearance of the in-vehicle wireless information terminal 1 is a side plate 18 on which two LCDs 13 1 to 16 1 are arranged on each side. , 19, the other side plates 20, 21, the top plate 22, and the bottom plate 23.
  • the side plates 18 and 19 have a predetermined inclination (for example, 42.5 degrees) with respect to a plane including the bottom plate 23.
  • the server 11 uses the wireless transmission path using the wireless LAN instead of the wired transmission path, and the server 11 communicates with each of the client PCs 13 2 to 16 2. Transfer the image files required for playback.
  • the system can be operated only by receiving power supply from the vehicle.
  • the cable laying cost per vehicle required to introduce the existing system is about 500,000 yen to 100,000 yen. This is unnecessary when the in-vehicle wireless information terminal is mounted on the tower.
  • the image transmitted from the control device or the like is transmitted in an analog manner and the image is displayed on a display, but in these systems, the analog transmission method is used. Therefore, the image is greatly deteriorated, and the influence of vehicle noise or the like is large.
  • the client PC 13 2 which transfers the image file using the IP protocol and integrates the image file with the LCDs 13 1 to 16 1 is integrated.
  • communication between the terminals 1a to 1h is performed via wireless LAN cards 11a to 11h. That is, one in-vehicle wireless information terminal 1a (main terminal) that has received a packet including an image from the external PCs 2 and 3 transmits the packet to another in-vehicle via the wireless LAN card 111a. The data is transferred to the wireless information terminals 1b to 1h.
  • the content is updated in the following procedure.
  • the client PCs 1332a, 1422a, 1522a, and 1622a play back the in-vehicle wireless information terminal la, which is the main terminal. Transfer the contents necessary for updating, the contents to be updated, and the content playback schedule information.
  • the server (main server) 11a of the in-vehicle wireless information terminal 1a which is the main terminal, receives its own instruction. Except for the terminal la, the in-vehicle wireless information terminals lb, 1c, ⁇ ⁇ Client PCs 13 2b, 14 2b..., 13 2c, 14 2c- ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ Transfer the content to be played back.
  • each server 11b, 11c'- ' When the content transfer to the servers 11b, 11c, ... in each of the in-vehicle wireless information terminals lb, lc, ... is completed, each server 11b, 11c'-
  • communication between the external PCs 2 and 3 and the in-vehicle wireless information terminal 1 is performed by wireless communication, and the server 11 in the in-vehicle wireless information terminal 1 is used.
  • Communication between the unit and the LCD units 13 to 16 is to be performed by wired communication.
  • step S1 When a packet including an image file is transmitted by wireless communication from the external PCs 2 and 3 (step S1), the server 11 of the in-vehicle wireless information terminal 1 communicates with the wireless access point 17 and the switch. The packet is received via the switching haptic 12 (step S2), and the data of the packet is stored in a storage unit (not shown) (step S2). Step S 3). Upon receiving a request (request) from the client PC 13 1 to 16 1 of each of the LCD units 13 to 16 (step S 4), the server 11 transmits the data (not shown). The data is read from the storage unit (step S5), and the packet including the data is transferred to each LCD unit 13 via the switching hub 12 (step S6). In each of the LCD units 13 to 16, the internal client PCs 13 22 to 16 2 receive the bucket and accumulate the data relating to the image in the internal database (step S 7).
  • the server 11 is managed by the storage unit.
  • the data is read out and transmitted according to the current schedule (step S9).
  • the client PCs 13 22 to 16 2 receive the data, and display the data on the LCDs 13 a to 16 a as appropriate based on the data. (Step S10).
  • the database of the client PCs 1332 to 162 is stored in the database. It is also possible to reproduce the data on the LCDs 13 1 to 16 1 using the stored image data. As a result, content redundancy is maintained inside the in-vehicle wireless information terminal.
  • the information processing system is configured using the in-vehicle wireless transmission path in order to significantly reduce the cable laying work cost.
  • a redundant configuration of the transmission line can be easily realized by increasing the number of transmission cables.
  • the transmission line redundancy in the wireless transmission line is as follows. It was realized.
  • the in-vehicle wireless information terminal 1a which is the main terminal, and it is impossible for the internal main server 11a to execute the control and instruction related to the content update.
  • one of the in-vehicle wireless information terminals installed in the same vehicle detects this and automatically substitutes the control and instruction. ing.
  • the content to be updated, the schedule information, and the status monitoring information are transferred and transmitted on the wireless transmission path indicated by the broken lines (# 3, # 4) in FIG.
  • the main terminal for content update is changed from the in-vehicle wireless information terminal 1a to 1c, the content and schedule information are updated, and the latest content and schedule information are stored in the sub server 11c. store.
  • Each wireless LA By assigning priority to the connection destination of the N-card 111, when the in-vehicle wireless information terminal 1a fails, the wireless LAN cards 1 1a and 11lb are connected to the wireless LAN access point 17c. Automatically change connection to. As a result, the main server 11a, whose content could not be updated due to the failure of the in-vehicle wireless information terminal 1a, can also update the content.
  • the wireless LAN access point 17a monitors the wired network and stops transmitting radio waves in the event of a failure, so that each wireless LAN card 11 1b, 11 1c It is possible to automatically change the connection destination according to the priority.
  • in-vehicle wireless information that solves a communication control problem associated with mounting on a vehicle, that is, for example, a problem such as how to deal with a failure in wireless communication.
  • a terminal and an information processing system using the terminal can be provided.
  • FIGS. 1 and 2 of the first embodiment will be appropriately referred to, and the same components as those of the first embodiment will be denoted by the same reference numerals.
  • FIGS. 7 and 8 show a state in which the in-vehicle wireless information terminal according to the second embodiment is mounted on a vehicle. That is, Fig. 7 shows a car FIG. 8 is a perspective view of the attached state of the internal wireless information terminal 1 as viewed obliquely from below, and FIG. 8 is a perspective view as viewed obliquely from above.
  • the casing constituting the appearance of the in-vehicle wireless information terminal 1 is constituted by a fixing bar 30 and a fixing member 31 fixed to the end thereof. However, it will be fixed to the suspension bar 32 of the train at four points as shown in the figure.
  • the in-vehicle wireless information terminal 1 is a client PC 132 to 162 that reproduces content in consideration of ease of replacement at the time of failure, that is, improvement of maintainability and the like. And the LCDs 13 1 to 16 1 that display the playback video are integrated. By taking such measures, when the LCDs 13 1 to 16 1 or the client PCs 13 22 to 16 2 are out of order, the united LCD units 13 to 16 are replaced. It can be dealt with by replacing it.
  • the in-vehicle wireless information terminal 1 has a height
  • LCD 13 1 to 16 1 were installed with an inclination of 42.5 ° with respect to the plane having the bottom plate.
  • the client PC 13 1 to 16 1 maintaining the angle of 42.5 ° and the client PC 13 32 to 16 2 are integrated, the client PC 1
  • the hard disk drives 1332a to 162a mounted on 32 to 162 also maintain an inclination of 42.5 °.
  • Hard disk drives 132a through 162a are structured so that the hard disk head scans on a horizontal disk. Therefore, it is vulnerable to vertical vibration, and this vibration causes a disk failure. Since the vibration of trains and cars is mostly vertical, it is expected that there will be many hard disk failures. In order to avoid this, in the second embodiment, as shown in FIG. 9, the inclination of the LCDs 13 1 to 16 1 and the inclination of the client PCs 13 32 to 16 2 are 42.5. ° and only the hard disk drive 13 2 a to 16 2 a was installed vertically.
  • the in-vehicle wireless information terminal 1 has four LCDs 13 1 to 16 1, four client PCs 13 2 to 16 2, and one server 11 1 , One wireless LAN access point 17, one switching hub 12, and five power supplies.
  • the in-vehicle wireless information terminal 1 must have a chassis size within 2445 mm in height, 8660 mm in width, and 520.0 mm in depth due to vehicle restrictions.
  • the structure must be very easy to generate heat due to the heat generated from each device.
  • a heat sink 50 having a shape having a plurality of heat radiating holes as shown in FIG. 10 is embedded in the housing frame (the area 22 b of the top plate 22) of the portion where the heat has gathered,
  • the shape makes it easy for heat inside the body to radiate to the outside of the housing. As a result, it is compact in size and has a forced heat It is possible to avoid the system down due to overheating without using the fan.
  • a structural problem associated with mounting on a vehicle tower that is, how to improve the heat radiation effect when mounting the device in a limited narrow space of the vehicle, for example, It is possible to provide an in-vehicle wireless information terminal and an information processing system using the same, which solve problems such as how to avoid the influence of mechanical vibrations due to movement on the device. .
  • the present invention is not limited to this.
  • the LCD may be provided only on the side plate, and the other side plate may be configured to be perpendicular to the plane including the bottom plate. This configuration is suitable for a case where one side is installed on a wall surface (for example, installed behind a driver's seat of a route bus).
  • the main terminal is not limited to one of the plurality of in-vehicle wireless information terminals, and two or more terminals may function as the main terminal.

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Abstract

車輌への塔載に伴う構造上、通信制御上の問題を解消する車内無線情報端末（１）であり、上記外部ＰＣと通信する無線ＬＡＮアクセスポイント（１７）と、この無線ＬＡＮアクセスポイント（１７）を介して受信したデータを記憶し、所定のスケジュールに基づいて当該データを配信するサーバ（１１）と、ＬＣＤ（１３１）とクライアントＰＣ（１３２）を有し、当該クライアントＰＣ（１３２）が上記サーバ（１１）から通信により得たデータ、所定のスケジュールに基づきＬＣＤ（１３１）に所定の表示を行うＬＣＤユニット（１３）とを有する。

Description

明 細 書
' 車内無線情報端末及びそれを用いた情報処理システム 技術分野
本発明は、 例えば電車等の車輛に載置される端末等に係 り 、 特に無線通信によ り得た画像等を表示する こ とで乗客等に 対して各種情報提供を行う車内無線情報端末及それを用いた 情報処理システムに関するものである。
背景技術
従来、 電車等の車輛に載置され、 天気予報や列車情報を提 供する装置やシステムに関する種々の提案がなされている。
例えば特開平 1 0 — 2 8 7 2 4 2号公報では、 行先案内表 示等のほか各種の情報を表示する ことによ り乗客に対するサ 一ビス向上を図る車内案内情報表示装置が開示されている。
即ち、 この技術では、 運行状態情報収集部が走行速度など 車輛の運行状態を示す情報を収集し、 これを基に表示情報選 択部が次に行先案内などの定型文章を表示すべきタイ ミ ング が到来する までの空き時間の長さを求め、 当該空き時間に二 ユース等の情報を車内の表示装置を通じて乗客に提供する。
しかしながら、 特開平 1 0 — 2 8 7 2 4 2 号公報に係る発 明では、 車輛塔載に伴う構造上、 通信制御上の問題について は十分に考慮がされている とは言い難い。 即ち、 特開平 1 0 - 2 8 7 2 4 2 号公報に.係る発明では、 例えば車輛の限られ た狭いスペースに装置を載置する場合に放熱効果を如何に高 めるか、 車輛移動に伴う機械的振動が装置に与える影響を如 何に回避するのか、 更には無線通信に障害が生じた場合に如 何に対処するのか等について何等考慮されていない。
発明の開示
本発明の目的とする と ころは、 車輛塔載に伴う構造上、 通 信制御上の問題を解消した車内無線情報端末及びそれを用い た情報処理システムを提供する ことにある。
そして、 この目的を達成するために、 本発明の第 1 の態様 では、 外部パーソナルコ ンピュータから送信されたデータを 受信し、 当該データに基づいて所定の表示を行う車内無線情 報端末において、 上記外部パーソナルコンピュータ と通信す る無線通信部と、 上記無線通信部を介して受信したデ一夕を 記憶し所定のスケジュールに基づいて当該データを配信する サーバと、 L C D とク ライ アン トパーソナルコ ンピュータを 有し、 当該クライ アン 卜パーソナルコ ンピュータが上記サー パから送られたデータ及び所定のスケジュールに基づいて L C Dに所定の表示を行う L C Dュニッ ト とを有し、 上記ク ラ イ アン トパーソナルコ ンピュータは記憶部を更に有し、 上記 サーバと通信不能である場合、 当該記憶部に記憶したデータ に基づいて L C D に所定の表示を行う ことを更に特徴とする 車内無線情報端末が提供される。
この第 1 の態様において、 上記 L C D とク ライ アン トパー ソナルコ ンピュータは一体に構成されている こ ととしてもよ い。 更に、 この第 1 の態様において、 上記 L C Dユニッ トを 複数有し、 各 L C Dュニッ ト内のク ライ アン トパーソナルコ ンピュー夕は、 L C Dにおいて独立した所定の表示を行う よ う に制御する こ とと してよい。 また、 この第 1 の態様におい て、 上記車内無線情報端末の筐体の L C Dが配設される側板 は、 底板を有する平面に対して所定の角度を有してお り、 上 記ク ライ アン 卜パーソナルコ ンピュー夕の内部のハー ドディ スク ドライブは、 当該平面に対して鉛直方向に配設される こ とを更なる特徴と してもよい。 この第 1 の態様において、 上 記車内無線情報端末の筐体の天板の所定領域には、 放熱板が 配設される ことを更なる特徴としてもよい。
さ らに、 本発明の第 2 の態様では、 外部パーソナルコンビ ユー夕と複数の車内無線情報端末からなる情報処理システム において、 上記車内無線情報端末は、 外部パーソナルコ ンビ ユー夕と通信する第 1 の無線通信部と、 他の車内無線情報端 末と通信する第 2 の無線通信部と、 上記外部パーソナルコ ン ピュー夕から送られたデ一夕を記憶し所定のスケジュールに 基づいて当該データを配信するサーバと、 一体に構成された L C D とク ライ アン トパーソナルコ ンピュータ とを有し、 当 該ク ライ アン トパーソナルコ ンピュータが上記サーバよ り配 信された上記データに基づく所定の表示を上記所定のスケジ ユールに従って行う L C Dユニッ ト と、 を有し、 主たる車内 無線情報端末が外部パーソナルコ ンピュー夕よ り第 1 の無線 通信部を介してデータを受信する と、 当該主たる車内無線情 報端末のサーバは、 所定のタイ ミ ングで、 当該データを他の 車内無線情報端末に第 2 の無線通信部を介して転送する こと を特徴とする情報処理システムが提供される。
この第 2 の態様において、 上記主たる車内無線情報端末に 通信障害が生じた場合には、 他の車内無線情報端末を主たる 車内無線情報端末とするよう に自動的に切り換える ことを更 に特徴としてもよい。
図面の簡単な説明
第 1 図は本発明の実施例 1 に係る情報処理システムの概念 図。
第 2 図は本発明の実施例 1 に係る車内無線情報端末 1 の詳 細な構成を示す図。
第 3 図は本発明の実施例 1 に係る車内無線情報端末 1 を斜 め下方から見た斜視図。
第 4 図は本発明の実施例 1 に係る車内無線情報端末 1 を斜 め上方から見た斜視図。
第 5 図は本発明の実施例 1 に係る情報処理システムの処理 を示すフローチャー ト。
第 6 図は本発明の実施例 1 に係る情報処理システムにおい て、 メイ ン端末 1 a に障害が発生した場合の処理を説明する 概念図。
第 7 図は本発明の実施例 2 に係る車内無線情報端末 1 の取 付状態に関する斜視図。
第 8 図は本発明の実施例 2 に係る車内無線情報端末 1 の取 付状態に関する斜視図。
第 9 図は本発明の実施例 2 に係る車内無線情報端末 1 のク ライアン ト P C 1 3 2等のハー ドディ スク ドライ ブ 1 3 2 a 等の配設状態を示す一部断面図。
第 1 0 図は本発明の実施例 2 に係る車内無線情報端末 1 の 天板 2 2 の領域 2 2 b に配設される放熱板 5 0 を示す図。 発明を実施するための最良の形態
本発明を実施するための最良の形態に係る車内無線情報端 末は、 外部パーソナルコ ンピュータ （以下、 外部 P C と称す る） から送信されたデ一夕を受信し当該データに基づいて所 定の表示 （例えば画像等のコ ンテンツ） を行う ものであって 、 この外部 P C と通信する無線通信部と、 この無線通信部を 介して受信したデータを記憶し、 所定のスケジュールに基づ いて当該データを各 L C Dュニッ ト等に配信するサーバと、 L C D とク ライ アン トパーソナルコンピュータ （以下、 ク ラ イ アン ト P C と称する） を有し、 当該ク ライ アン ト P Cが上 記サーバか ら送られたデータ及び所定のスケジュールに基づ いて L C D に所定の表示を行う L C Dュニッ 卜 とを有し、 上 記クライアン ト P Cが記憶部を更に有し、 サーバと通信不能 である場合には、 当該記憶部に記憶したデータに基づいて L C Dに所定の表示を行う。 この L C D とク ライ アン ト P Cは メ ンテナンスの向上の観点から一体化してもよい。 複数の L C Dュニッ 卜のク ライ アン ト P Cによる制御の下、 L C Dに おいて独立した表示が行う ことも可能である。
—方、 情報処理システムは、 メイ ン端末である一の車内無 線情報端末が外部 P Cよ り第 1 の無線通信部を介してデータ を受信する と、 当該主たる車内無線情報端末のサーバは所定 のタイ ミ ングで当該データを他の車内無線情報端末に第 2 の 無線通信部を介して転送する。 この主たる車内無線情報端末 に通信障害が生じた場合には、 他の車内無線情報端末を主た. る車内無線情報端末とするような切り換えを自動的に行う。 また、 構造上は、 車内無線情報端末の筐体の L C Dが配設 される側板は、 底板を有する平面に対して所定の角度を有し てお り、 上記ク ライアン トパーソナルコ ンピュータの内部の ハー ドディ スク ドライブを当該平面に対して鉛直方向に配設 する。 また、 上記車内無線情報端末の筐体の天板の所定領域 に放熱板を配設する。
以上によ り、 車輛塔載に伴う構造上、 通信制御上の問題を 解消している。
(実施例 1 )
先ず、 第 1 図には、 本発明の実施例 1 に係る車内無線情報 端末及びそれを用いた情報処理システムの構成を示し説明す る。 第 1 図に示されるよう に、 この情報処理システムは、 電 車等の車輛内部に載置される車内無線情報端末 1 a， lb , - • · (以下、 これらを符号 1 で総称する） と、 外部パーソナル コンピュータ 2 , 3からなる。
さ らに、 車内無線情報端末 1 の詳細な構成例は、 第 2 図に 示される通りである。
即ち、 車内無線情報端末 1 は、 無線 L A Νカー ド 1 1 1 を 有するサーバ 1 1 と、 スイ ッチングハブ 1 2 、 複数の L C D ユニッ ト 1 3 乃至 1 6 からなる。 そして、 L C Dユニッ ト 1 3 乃至 1 6 は、 それぞれ L C D 1 3 1 , 1 4 1 ， 1 5 1 ， 1 6 1 (以下、 1 3 1 乃至 1 6 1 とする） とク ライ アン ト P C 1 3 2 ， 1 4 2 , 1 5 2 , 1 6 2 (以下、 1 3 2 乃至 1 6 2 とする） からなる。 以上のほか、 スイ ッチング八ブ 1 2 には 、 無線 L A Nアクセスポイ ン ト 1 7 が接続されている。 この 発明の実施例 1 に係る情報処理システムでは、 各車内無線情 報端末 1 a , 1 b — '毎に、 更には複数の L C Dュニッ 卜 1 3 乃至 1 6 毎に、 それぞれ異なる画像 （静止画像、 動画像） を表示する ことが可能となっている。
こ こで、 車内無線情報端末 1 の外観構成は第 3 図， 第 4 図 に示される。 第 3 図は車内無線情報端末 1 を斜め下方から見 た斜視図であ り 、 第 4図は斜め上方から見た斜視図である。
これら第 3 図， 第 4図に示されるよう に、 車内無線情報端 末 1 の外観を構成する筐体は、 L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 が各 面 2枚づっ配設される側板 1 8 ， 1 9 と、 それ以外の側板 2 0 ， 2 1 と、 天板 2 2 、 底板 2 3 からなる。 側板 1 8 ， 1 9 は、 底板 2 3 を含む平面に対して所定の傾き （例えば、 4 2 . 5度） を有している。
さて、 既存のシステムにおいては、 有線伝送路を用い、 制 御装置等から送出される映像情報を伝送している。 これに対 して、 実施例 1 に係る情報処理システムでは、 有線伝送路の 代わり に無線 L A Nを用いた無線伝送路を用いてサーバ 1 1 が各クライアン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 での再生に必要な画 像ファイルを転送する。 このよう に無線伝送路を用いてシス テムを構成する こ とで、 車輛よ り電源供給のみを受ければ動 作可能となるので、 車輛内ケーブル敷設工事にかかる人工を 削減する ことができ、 車内無線情報端末 1 の塔載コス トを低 減し、 既存車輛への塔載を容易にする。 例えば、 既存システ ムの導入時に要する車輛 1 車輛あた り のケーブル敷設工事費 は、 約 5 0 0 万円〜 1 0 0 0 万円程度となるが、 実施例 1 の 車内無線情報端末の塔載時には、 これが不要となる。
また、 既存のシステムでは、 制御装置等よ り送出された画 像は、 アナログ方式で伝送され、 表示器に画像を表示する構 成をとつているが、 これらの方式ではアナログ伝送方式であ るが故に画像の劣化が大きく 、 車輛ノイズ等による影響が大 きい。 これに対して、 実施例 1 に係る情報処理システムでは 、 I P プロ ト コルを用いて画像フ ァイルを転送し、 L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 と一体化させたク ライ アン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 で画像ファイルを再生する方式を採用する こ とで、 表 示画像に劣化が起り にく く 、 車輛ノイズ等の影響を非常に受 けにく い構造としている。
この実施例 1 に係る情報処理システムでは、 各端末 1 a乃 至 l h間の通信は無線 L A Nカー ド 1 1 1 a乃至 1 1 l h等 を介して行う。 即ち、 外部 P C 2 ， 3 よ り画像を含むパケッ トを受信した一の車内無線情報端末 1 a (メイ ン端末） は、 当該パケッ トを無線 L A Nカー ド 1 1 1 a を介して他の車内 無線情報端末 1 b乃至 1 hに転送する ことになる。
このような構成において、 コ ンテンツの更新は次の手順で 行う ことになる。
即ち、 外部 P C 2 , 3 よ り 、 メイ ン端末である車内無線情 報端末 l a に対して各クライ アン ト P C 1 3 2 a , 1 4 2 a ， 1 5 2 a , 1 6 2 aで再生に必要なコ ンテンツ、 更新すベ きコ ンテンツ及びコンテンツ再生スケジュール情報を転送す る。 メイ ン端末である車内無線情報端末 1 a のサーバ （メイ ンサーバ） 1 1 aは、 コ ンテンツの更新指示を受ける と、 自 端末 l a を除く 各車内無線情報端末 l b， 1 c , · · ·にク ラ イ アン 卜 P C 1 3 2 b , 1 4 2 b… , 1 3 2 c , 1 4 2 c - · ·， · · ·にて再生すべきコンテンツを転送する。
そして、 各車内無線情報端末 l b , l c ， …内のサーバ 1 1 b , 1 1 c · · ·へのコ ンテンツの転送が完了する と、 各サ —ノ 1 1 b , 1 1 c ' - 'は、 同一筐体内のク ライ アン ト P C 1 3 2 b , 1 4 2 b · · · , 1 3 2 c， 1 4 2 c · · · , · · ·に各 々再生すべき更新コ ンテンツを転送する。 ク ライアン ト P C 1 3 2 b , 1 4 2 13 · · ·， 1 3 2 c , 1 4 2 ο · · ·, · · ·の更 新が完了する と、 各サーバ 1 1 b ， · · ·はメイ ンサーバ 1 1 a に対し、 コ ンテンツ更新が完了したことを通知し、 こう し てコンテンツ更新作業が全て完了する。
以下、 第 5 図のフローチャー トを参照して、 本発明の実施 例 1 に係る車内無線情報端末 1 及びそれを用いた情報処理シ ステムによる処理の流れを詳細に説明する。
前提として、 実施例 1 に係る情報処理システムでは、 外部 P C 2 , 3 と車内無線情報端末 1 との間の通信は無線通信に よ り行う こ ととし、 車内無線情報端末 1 内のサーバ 1 1 と L C Dュニッ 卜 1 3 乃至 1 6 との間の通信は有線通信によ り行 う こ ととする。
さて、 外部 P C 2， 3 よ り画像フ ァイルを含むパケッ トが 無線通信で送信される と （ステップ S 1 ) 、 車内無線情報端 末 1 のサーバ 1 1 が無線アクセスポイ ン ト 1 7 、 スィ ッチン グハプ 1 2 を介して当該バケツ 卜を受信し (ステッ プ S 2 ) 、 当該パケッ トのデータを不図示の記憶部に蓄積する （ステ ップ S 3 ) 。 そして、 各 L C Dユニッ ト 1 3 乃至 1 6 のク ラ イアン ト P C 1 3 1 乃至 1 6 1 からの要求 （リ クエス ト） を 受ける と （ステップ S 4 ) 、 サーバ 1 1 はデータを不図示の 記憶部よ り読み出し （ステップ S 5 ) 、 当該データを含むパ ケッ トをスイ ッチングハブ 1 2 を介して各 L C Dュニッ ト 1 3 に転送する （ステップ S 6 ) 。 各 L C Dユニッ ト 1 3 乃至 1 6 では、 内部のク ライ アン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 が当該 バケツ トを受信し、 画像に係るデータを内部のデータベース に蓄積する （ステップ S 7 ) 。
L C Dユニッ ト 1 3 乃至 1 6 では、 ク ライ アン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 が、 当該サーバ 1 1 にスケジュールをリ クエス トする と （ステップ S 8 ) 、 サーバ 1 1 は記憶部で管理して いるスケジュールに従ってデ一夕を読み出し、 送信する (ス テツプ S 9 ) 。 L C Dユニッ ト 1 3 乃至 1 6 では、 クライア ン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 が当該デ一夕を受信し、 当該デー 夕に基づいて L C D 1 3 a乃至 1 6 a にて適宜表示を行う （ ステップ S 1 0 ) 。
尚、 実施例 1 に係る情報処理システムでは、 サーバ 1 1 か らの画像の読み出しが通信故障等によ り適切に実行できない 場合、 ク ライ アン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 のデータベースに て蓄積している画像のデータを用いて L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 にて再生を行う こ とも可能である。 これによ り車内無線情 報端末内部においてコンテンツの冗長性を保つ。
次に、 第 6 図の概念図を参照して、 本発明の実施例 1 に係 る情報処理システムによる通信障害対策について詳細に説明 する。
前述したよう に、 実施例 1 に係る情報処理システムは、 ケ 一ブル敷設工事費用の大幅削減をねらい、 車内無線伝送路を 用いて構成されている。 有線伝送路を用いた場合、 伝送路の 冗長構成は伝送用ケーブル本数を増やすこ とで容易に実現可 能であるが、 このシステムでは、 無線伝送路での伝送路冗長 化を以下のよう に実現した。
即ち、 第 6 図に示されるよう に、 正常時は実線 （ # 1 ， 井 2 ) で示した無線伝送路にて更新すべきコ ンテンツ及びスケ ジュール情報や状態監視情報の転送並びに伝送を行う。
そして、 メイ ン端末である車内無線情報端末 1 a に何らか の通信障害が発生し、 その内部のメイ ンサーバ 1 1 aがコ ン テンッ更新に関わる制御 · 指示が実行する こ とが不可能とな つた場合は、 同一車輛内に設置した車内無線情報端末のう ち の 1 台 （この例では、 サブ端末 l c ) が、 これを検知し、 こ の制御 · 指示を自動的に代行するよう にしている。
つま り 、 この例では、 第 6 図に破線 （ # 3， # 4 ) で示し た無線伝送路にて、 更新すべきコ ンテンツ及びスケジュール 情報や状態監視情報の転送並びに伝送を行う ことになる。
よ り詳細には、 無線 L A Nアクセスポイ ン ト 1 7 a に故障 が発生した場合には、 コンテンツ並びにスケジュール情報の 更新が不可能となる。 そこで、 コ ンテンツ更新用のメイ ン端 末を車内無線情報端末 1 aから 1 c に変更し、 コ ンテンツ並 びにスケジュール情報の更新を行い、 サブサーバ 1 1 c 内に 最新コ ンテンツ及びスケジュール情報を蓄える。 各無線 L A Nカー ド 1 1 1 の接続先に優先度を設ける こ とで、 車内無線 情報端末 1 a の故障時には、 無線 L A Nカー ド 1 1 1 a及び 1 1 l bは無線 L A Nアクセスポイ ン ト 1 7 c に接続を自動 的に変更する。 これによ り、 車内無線情報端末 1 aの故障の ためコンテンツ更新が不可能であったメイ ンサーバ 1 1 a も コ ンテンツの更新が可能となる。
また、 無線 L A Nアクセスポイ ン ト 1 7 a の故障以外の場 合において： 無線 L A Nアクセスポイ ン ト 1 7 a に接続され ている有線ネッ 卜 ワーク及びスイ ッチングハブ 1 2 a、 メイ ンサーバ 1 1 aが故障した場合には、 無線 L A Nアクセスポ イ ン ト 1 7 aが有線ネッ トワークを監視し、 当該故障時には 電波の送出を止める ことで、 各無線 L A Nカー ド 1 1 1 b， 1 1 1 c は接続先を優先度に従い自動変更する こ とが可能と なる。
以上説明したよう に、 実施例 1 によれば、 車輛塔載に伴う 通信制御上の問題、 即ち例えば無線通信に障害が生じた場合 に如何に対処するのか等といった問題を解消した車内無線情 報端末及びそれを用いた情報処理システムを提供する こ とが できる。
(実施例 2 )
以下の実施例 2 に関する説明では、 前述した実施例 1 の第 1 図， 第 2 図を適宜参照し、 前述した実施例 1 と同様の構成 要素については同一符号を用いる こととする。
先ず、 第 7 図， 第 8 図には、 実施例 2 に係る車内無線情報 端末の車輛への取付状態を示し説明する。 即ち、 第 7 図は車 内無線情報端末 1 の取付状態を斜め下方から見た斜視図であ り、 第 8 図は斜め上方から見た斜視図である。
これら第 7 図， 第 8 図に示されるよう に、 車内無線情報端 末 1 の外観を構成する筐体は、 固定バー 3 0 、 更にはその先 端に固着される固定部材 3 1 によ り、 電車の吊革用バー 3 2 に図示の如く 4点で固定される こ とになる。
本発明の実施例 2 の車内無線情報端末 1 は、 故障時の交換 しゃすさ、 即ちメ ンテナンス性の向上等を考慮して、 コ ンテ ンッを再生するク ライアン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 とその再 生映像を表示する L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 を一体化している 。 かかる工夫を施す事によ り、 L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 若し く はク ライ アン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 の故障時はュニッ ト 化した L C Dュニッ ト 1 3 乃至 1 6 を交換する こ とで対処可 能としている。
更に、 この車内無線情報端末 1 では、 車輛制限よ り 、 高さ
2 4 5 mm以内に 1 7イ ンチの L C Dを収めざるを得ないた め、 L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 を鉛直方向に設置不可能であつ た。 よって、 L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 を底板を有する平面に 対して 4 2 . 5 ° の傾きを保って設置した。 しかし、 4 2 . 5 ° の角度を保った L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 とク ライ アン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 を一体化する と、 ク ライ アン 卜 P C 1
3 2 乃至 1 6 2 に塔載したハー ドディ スク ドライブ 1 3 2 a 乃至 1 6 2 a も 4 2 . 5 ° の傾きを保ってしまう。
ハー ドディ スク ド ライ ブ 1 3 2 a乃至 1 6 2 a は、 水平方 向のディ スク上をハー ドディ スクへッ ドが走査する構造であ るため、 縦方向の振動に弱く 、 この振動がディ スク故障の原 因となる。 電車車輛振動は鉛直方向の振動が多いため、 ハー ドディ スク故障が多いに予想される。 これを回避すべく 、 実 施例 2 では、 第 9 図に示されるよう に、 L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 の傾き及びク ライアン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 の傾きは 4 2 . 5 ° に保持しつつハー ドディ スク ド ライ ブ 1 3 2 a乃 至 1 6 2 aだけを鉛直方向に設置する構造とした。
一方、 前述した実施例 1 と同様、 車内無線情報端末 1 は、 4枚の L C D 1 3 1 乃至 1 6 1 、 4台のクライ アン ト P C 1 3 2 乃至 1 6 2 、 1 台のサーバ 1 1 、 1 台の無線 L A Nァク セスポイ ン ト 1 7 、 1 台のスイ ッチングハブ 1 2 、 5 台の電 源を内蔵している。
更に、 車内無線情報端末 1 は、 車輛制限よ り高さ 2 4 5 m m以内、 幅 8 6 0 mm以内、 奥行き 5 2 0 m m以内に筐体サ ィズを抑えなければならず、 このスペース上に上述の機器を 内蔵する と各機器からの発熱によ り熱が非常に篕り易い構造 とならざるを得ない。 また、 運用 · 保守面よ り機器空冷用 F A Nの使用を避けなければならず、 端末 1 の筐体外への放熱 対策が重要となる。 この為、 電源の放熱板の配置方向を鉛直 方向とし、 電源の配置を電源からの熱が一部に集まる形とし た。 この熱が集まった部分の筐体フ レーム （天板 2 2 の領域 2 2 b ) に、 例えば第 1 0 図に示されるような複数の放熱孔 を有する形状の放熱板 5 0 を埋め込み、 筐体内部の熱が筐体 外部へ放熱しやすい形状とした。 これによ り コ ンパク トサイ ズであ り 、 発熱量の多い機器構成をと り ながら も、 強制空冷 用 F A Nを用いる こ となく、 過熱によるシステムダウンを回 避することを実現することができる。
以上説明したよう に、 実施例 2 によれば、 車輛塔載に伴う 構造上の問題、 即ち例えば車輛の限られた狭いスペースに装 置を載置する場合に放熱効果を如何に高めるか、 車輛移動に 伴う機械的振動が装置に与える影響を如何に回避するのか、 等の問題を解消した車内無線情報端末及びそれを用いた情報 処理システムを提供する ことができる。.
本発明の実施例 1 ， 2 によれば、 車輛塔載に伴う構造上、 通信制御上の問題を解消した車内無線情報端末及びそれを用 いた情報処理システムを提供する ことができる。
産業上の利用可能性
以上、 本発明の実施例について説明したが、 本発明はこれ らに限定される ことなく 、 その趣旨を逸脱しない範囲で種々 の改良 · 変更が可能であることは勿論である。
例えば、 前述した実施例 1 , 2 の車内無線情報端末では、 片方の側板に各 2 枚、 端末として計 4枚の L C Dを装着する ような構成としたが、 これには限定されず、 片方の側板にの み L C Dを配設して、 他方の側板は底板を含む平面に対して 鉛直となるよう に構成してもよい。 このような形態は、 片側 を壁面に設置するような場合 （例えば、 路線バスの運転席後 方等に設置） に好適である。 また、 メイ ン端末は複数ある車 内無線情報端末のう ちの一つには限定されず、 2 以上の端末 がメイ ン端末として機能するよう にしてもよい。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 外部パーソナルコ ンピュータから送信されたデータを受 信し、 当該データに基づいて所定の表示を行う車内無線情報 端末において、
上記外部パーソナルコ ンピュータと通信する無線通信部と 上記無線通信部を介して受信したデータを記憶し、 所定の スケジュールに基づいて当該データを配信するサーバと、
L C D とク ライ アン トパーソナルコ ンピュータを有し、 当 該ク ライ アン トパーソナルコ ンピュータが上記サーバから送 られたデータ、 及び所定のスケジュールに基づいて、 L C D に所定の表示を行う L C Dュニッ 卜と、
を有し、 上記ク ライアン トパーソナルコ ンピュータは記憶部 を更に有し、 上記サーバと通信不能である場合、 当該記憶部 に記憶したデータに基づいて L C Dに所定の表示を行う こと を更に特徴とする車内無線情報端末。
2 . 上記 L C D とクライ アン トパーソナルコ ンピュータは一 体に構成されている ことを更に特徴とする請求の範囲第 1 項 に記載の車内無線情報端末。
3 . 上記 L C Dユニッ トを複数有し、 各 L C Dユニッ ト内の クライアン トパーソナルコ ンピュータは、 L C Dにおいて独 立した所定の表示を行う よう に制御する こ とを更に特徴とす る請求の範囲第 1項に記載の車内無線情報端末。
4 . 上記車内無線情報端末の筐体の L C Dが配設される側板 は、 底板を有する平面に対して所定の角度を有してお り 、 上 記ク ライ アン トパーソナルコ ンピュータの内部のハー ドディ スク ド ライ ブは、 当該平面に対して鉛直方向に配設される こ とを更なる特徴とする請求の範囲第 1 項に記載の車内無線情 幸 末。
5 . 上記車内無線情報端末の筐体の天板の所定領域には、 放 熱板が配設される こ とを更なる特徴とする請求の範囲第 1 項 に記載の車内無線情報端末。
6 . 外部パーソナルコンピュータと、 複数の車内無線情報端 末からなる情報処理システムにおいて、
上記車内無線情報端末は、
外部パーソナルコ ンピュータ と通信する第 1 の無線通信部 と、
他の車内無線情報端末と通信する第 2 の無線通信部と、 上記外部パーソナルコ ンピュータから送られたデータを記 憶し、 所定のスケジュールに基づいて当該データを配信する サーバと、
一体に構成された L C D とク ライ アン トパーソナルコ ンビ ユ ー夕とを有し、 当該ク ライ アン トパーソナルコ ンピュータ が上記サーバよ り配信された上記データに基づく所定の表示 を上記所定のスケジュールに従って行う L C Dユニッ トと、 を有し、 主たる車内無線情報端末が外部パーソナルコ ンビュ 一夕よ り第 1 の無線通信部を介してデータを受信する と、 当 該主たる車内無線情報端末のサーバは、 所定のタイ ミ ングで 、 当該データを他の車内無線情報端末に第 2 の無線通信部を 介して転送することを特徴とする情報処理システム。
7 . 上記主たる車内無線情報端末に通信障害が生じた場合に は、 他の車内無線情報端末を主たる車内無線情報端末とする よう に自動的に切り換える こ とを更に特徴とする請求の範囲 第 6項に記載の情報処理システム。
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