WO2005009820A2 - Chariot a main a essieu, son chassis de chariot et leurs accessoires amovibles - Google Patents

Chariot a main a essieu, son chassis de chariot et leurs accessoires amovibles Download PDF

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Definitions

  • the present invention applies to an axle hand trolley and in particular to the rolling chassis for such a trolley.
  • a rolling carriage chassis with a handle and a length capable of being easily carried by an adult at arm's length, comprises an axle equipped with two wheels or groups of wheels and on which four substantially upright bars are welded or otherwise rigidly fixed parallel forming two internal upright bars and two external upright bars preferably made of wire or standard metal tube or of a resistant material folded or formed in a general U-shape before their welding or their attachment to the axle.
  • Hand carts are widely used by the public worldwide, especially in the urban world which currently represents almost a third of the world's population.
  • the trolleys used in many forms, from the individual supply trolley to supermarket trolleys or shopping carts (trademarks) are often as stable at times but as bulky as a wheelbarrow and are, of course, like all products human, not just benefits.
  • Known axle hand carts are intended to carry sometimes bulky loads but with a weight limited to about 20 kg at most, corresponding substantially to the muscular capacity of urban users. In some applications, larger loads must not only be pulled, but must frequently climb onto sidewalks and up and down stairs.
  • the rolling chassis of a carriage with a pull handle and / or manual pushing, comprising an axle equipped with two wheels or groups of wheels and on which four upright bars are welded or otherwise rigidly fixed.
  • the external uprights comprise, in the vicinity of their connection to the axle, a part which is strongly inclined relative to the vertical and of attachment to the axle, so as to allow the entire carriage chassis and the axle wheels to easily pass small obstacles such as sidewalks, stairs during taxiing r a sliding-rolling effect and, on the other hand, in that the internal uprights form, beyond their attachment to the axle and at each end, a curved or hooked part and slightly inclined on the side opposite to the inclination of the external uprights in the vicinity of the axle, to allow the attachment of a load or an accessory or removable part of the chassis.
  • the upper part furthest from the axle of the two internal U-shaped uprights protrudes above the crossbar of the U of the external uprights, to which it is welded or otherwise fixed on the side of said curved or hooked part, of a low height by forming a gantry slightly inclined on the side of the curved or hooked part of the uprights interiors, and each of the inner uprights has an inner ring which is rigidly attached thereto on the inner side of the U of the inner uprights and which is capable of receiving one leg of a telescopic sliding handle in U shape with two legs, the leg sliding in a displacement substantially straight in a sliding manner and, if necessary tightened, in a passage aligned with the hole of the inner ring and formed between the transverse bar of the U of the external uprights, and the transverse bar of the gantry slightly inclined of the internal uprights, allowing telescoping the telescopic handle.
  • the curved or hooked part of the internal U-shaped uprights is formed by each of the two ends of the branch of the U of the monobloc assembly made of wire or tube of U-shaped uprights, the end which is folded a first time slightly at an angle to the median plane of the U of the inner uprights, is welded or otherwise fixed to the axle according to this bias, forming a small angle of inclination by relative to said median plane of the U of the internal uprights, and which is folded a second time at the free end away from the axis of the axle, that is to say upwards in the service position of the carriage frame, so as to form the part bent by two hooks projecting upwards in service and slightly projecting with respect to the median plane of the U of the interior uprights.
  • each of the external uprights comprises, in the vicinity of its transverse bar, at least one ring whose axis of the hole or passage is substantially parallel to the median plane of the U of the uprights exteriors.
  • Each of the external uprights can comprise two superimposed rings, formed by welding or other rigid fixing in three zones of a metal wire profile in the general shape of W which forms with its external upright two ring holes of elongated shape in the perpendicular direction. in the plane of the U of the external uprights.
  • the two ring holes may have different elongated lengths, the longest being located at the top, that is to say the closest to the crossbar of the U of the external uprights, so as in particular to allow to place in different elongations a hoop or a support frame whose ends are engaged elastically in the holes of the rings.
  • the axle hand trolley comprises a trolley frame as described above and is characterized in that it comprises a telescopic handle in the general shape of a U with a crossbar and with two long legs, each of which is provided at its free end with '' a short retaining hook in extension of the handle, constituted by a folding of the end substantially in a plane perpendicular to the median plane of the U-shaped handle, said handle being engaged by each of its legs in the hole of the ring corresponding interior of the interior upright and sliding by each of said legs in an adjusted manner between the U-shaped gantry crossbar of the interior uprights and the crossbar of the U of the external uprights.
  • the telescopic handle is easily removable because it is mounted on the carriage chassis by introduction of each of the short hooks into its corresponding inner ring substantially perpendicular to the plane of the interior uprights of the rolling chassis of carriage and then folding the U-plane of the telescopic handle close to the plane of said internal uprights and above (or below) the axle of said chassis, until bringing the crossbar of the handle into contact with the bar transverse of the U of the external uprights, which then makes it possible to push the said transverse bar and the upper part of the long legs of the handle inside the passage left free between the said transverse bar and the transverse bar of the slightly inclined gantry of the internal uprights and having short uprights, and the fact that the telescopic handle is likely to be e disassembled by acting in the opposite direction and, if necessary, to be replaced by another telescopic handle, if necessary longer, or shorter, or more solid, or more rigid, or lighter.
  • the hand cart according to the invention can thus comprise removable telescopic handles of different lengths, or resistances, or stiffnesses, adapted to the loads carried by the cart.
  • the legs of the telescopic handle can slide tightly between on the one hand the gantry crossbar of the U of the internal uprights whose inclination, on the side of the curved or hooked part, is adjusted to cause elastic tightening and d on the other hand, the crossbar of the U of the external uprights.
  • At least part of the respective zones liable to rub during the tight telescoping of the handle can be formed into a flat by any suitable means such as flattening, filing, milling , so as to reduce the wear in thickness of the friction zones and to maintain said elastic tightening over time.
  • the telescopic handle is capable of moving by sliding in a short position in which each of the short end hooks of the legs of the handle is supported on the axle or is placed in the vicinity of this axle, the transverse bar of the telescopic handle then projecting slightly or coming substantially at the level of the transverse bar of the gantry of the internal uprights, so as to reduce the size of the carriage or to allow its transport with outstretched arms.
  • the telescopic handle is capable of moving in a long position in which each of the short hooks at the end of the legs of the handle is in support or substantially in retaining support on the corresponding inner ring of the interior uprights thereby forming a long transport handle which is made integral with the chassis of the carriage, on the one hand by the support of the short hooks on the two inner rings and on the other hand , by adjusting or the elastic nip between the crossbar of the outer uprights and the crossbar of the inner uprights.
  • the trolley comprises a removable hoop formed substantially in a semicircle with ends folded substantially at a right angle and which are snapped, after elastic deformation of the hoop , each in the hole of a respective ring fixed on one of the external uprights, so as to allow the hoop to pivot to retain an object on the carriage while being hooked to the rings of the external uprights.
  • the ends of the hoop can be folded outwards and are then latched from the inside to the outside of the U of the external uprights, so as to confirm the latching in case of reaction of the object retained by the roll bar on the trolley.
  • the trolley comprises a removable support frame provided with two hooking uprights in folded metal wire or in bent metal tube and at least two crosspieces in wire or metal tube fixed to two 90 ° folds of said attachment amounts to constitute, by upward folding in service of the front folded gantry, a kind of U-shaped box which is, on the one hand, capable of receiving bulky objects such as bundles or wooden logs or stakes and, on the other hand, to rest on the ground at the angle of the front folding in the fold-up gantry
  • the support frame comprises, at the 'upper end, in use, of said hooking uprights of short hooks folded back substantially at a right angle parallel to the crosspieces and which are each engaged in a hole in a ring of an external upright of the carriage frame, and one of the sleepers fixed to the base of the hanging uprights is engaged behind the curved or hooked part of the interior uprights, while the other of the two crosspieces of the support frame is arranged on the side
  • the hand cart according to the invention can comprise a removable flexible bag made of textile material or otherwise flexible and resistant, housed inside the support frame being, on the one hand, connected at its upper part to the external uprights by two tabs each provided with a ring or passage through which the corresponding short hook passes the attachment amount of the support frame, and on the other hand, connected to the curved or hooked part of the chassis of the carriage, for example by a textile ring overlapping and, on the other hand, if necessary, to the crossbar of the U of the external uprights, for example by a ring with snap closure, the flexible bag being provided, where appropriate, with a closed lid or flap removably by a means such as a hook.
  • the invention also relates to a removable telescopic handle for a hand cart and having the general shape of U with elongated legs and made of metal wire, in particular in steel wire of 8 mm in diameter, the ends of the legs of the U being folded at right angles perpendicular to the median plane of the U to form two short hooks.
  • the invention also relates to a removable support frame for a hand cart made of metal wire, in particular steel wire 6 mm in diameter and comprising two hanging uprights and a U-shaped box formed by a double fold of the wire constituting a support base on the ground by its angle opposite to the uprights after mounting on the carriage, the box comprising at least two crosspieces at its base, one of which is fixed in the vicinity of the base of the uprights and if necessary , two inclined reinforcing crosspieces connecting each of the two uprights to the U-shaped box at a crossbar, the free upper end (in use) of each of the two hanging uprights being provided with a short hook formed by folding towards inside the end of the upright to allow the support frame to be hooked to a hole in a ring on a carriage chassis.
  • the invention also relates to a flexible removable bag for a hand cart, made of resistant textile material or flexible material, waterproofed or not and comprising a cover or flap capable of closing the bag in an easily removable manner and of fasteners, characterized in that that it comprises, at its upper part, laterally on each side, a fastening tab provided with a ring or passage allowing the bag to be hooked by a hook passing through the hole in the ring or passage.
  • FIG. 1 shows in perspective from above, of in front and in elevation, a rolling chassis of a trolley according to the invention equipped with a removable telescopic handle and a hoop to constitute a hand trolley with one axle, suitable for transporting a bottle of liquefied gas, of propane or butane, the hoop being mounted in the transport position for a butane bottle;
  • - Figure 2 shows the hand cart of Figure 1 carrying a 13 kg bottle of liquefied gas, the assembly being for example placed in the safety position, lying on the floor of the trunk of a motor car;
  • FIG 3 shows in elevation, placed in the rest position or waiting for loading on the ground, and in median cross section, the shopping trolley according to the invention made with the rolling chassis of trolley of Figure 1, combined on the one hand with a removable support frame according to the invention which can be used for transporting heavy and bulky parts such as wooden logs, and on the
  • the rolling chassis of the trolley of the present invention consists of an axle 1 equipped with two wheels 2 and 3, in particular of the one-piece plastic type with a smooth bearing, which could by example be replaced each by a group of wheels mounted in a triangle of the type commonly used to climb stairs more easily.
  • axle 1 On axle 1, are rigidly welded or otherwise fixed, for example in a one-piece mounting arrangement (metal, plastic) or forming (synthetic resin reinforced with fibers) four upright bars substantially parallel in pairs, forming two bars of internal uprights 4, 5 and two external upright bars 6, 7.
  • These upright bars are preferably made of metallic wire, in particular round metallic wire of steel suitable for welding, but they can also be made of metal tube or other resistant material (in monobloc version).
  • Each pair of uprights is folded or formed in a general U-shape before welding or attachment to the axle.
  • the external uprights have, near their welded connection to the axle 1, a part 8 which is strongly inclined with respect to the vertical, which is intended to allow the entire chassis of the carriage and the wheels of the axle to easily cross small obstacles such as sidewalks, stairs during taxiing, by a sliding-rolling effect.
  • the strongly inclined parts 8 extend upwards on the external uprights 6 and 7 by a part slightly inclined relative to the vertical and which ensures, as shown in FIG.
  • the internal uprights 4 and 5 have, at each end, branches of the U situated in the vicinity of their attachment 10 (see FIG. 1) by welding (or other means of attachment) to the axle 1, a respective curved portion 11, 12 which form two hooks which could be connected to each other by welding.
  • These hooks 11, 12 are slightly inclined on the side opposite to the inclination of the external uprights, so as to allow the attachment of a load such as a gas bottle by its lower ferrule (see FIG. 2).
  • the upper part of the external uprights 6, 7 and the internal uprights 4, 5 is constituted by a respective transverse bar 13, 14 which forms the bottom of the monobloc U of these uprights.
  • the two internal uprights protrude above the transverse bar 13 of the external uprights 6, 7, the bar to which they are welded at 15, on the side of the projection of the hooks 11, 12.
  • each of the interior uprights 4, 5 comprises, on the interior side of the U of these interior uprights, an interior ring 19 rigidly fixed (welded) to the interior uprights.
  • each of the legs 16 and 17 can thus slide in a substantially rectilinear movement, slidingly in the passage formed between the crossbar 13 and the upper crossbar 14, to allow the upward and downward movement of the figure of the telescopic handle 18.
  • each of the legs 16 and 17 can be clamped between the transverse bar 13 of the external uprights and the transverse bar 14 of the inclined gantry of the external uprights.
  • each of the short uprights 4a, 5a (of the respective interior uprights 4, 5) of the kind of gantry constitutes, with respect to the weld 15 connecting to the bar 13, a bending spring rod anchored or embedded in door-to-door -false on the crossbar 13 of the external uprights.
  • the handle 18 which must have a certain rigidity is preferably made of steel wire 8 mm in diameter and has, at the lower ends (in the drawing) of the legs 16 and 17, parts folded substantially at right angles and perpendicular to the median plane of the U to form two short hooks 21 and 22. These hooks 21 and 22 abut on the inner rings 19 when the telescopic handle 18 is pulled upwards, so as to limit the elongation of this telescopic handle 18 and to allow it to pull energetically on the uprights interiors 4, 5 firmly connected to the entire carriage chassis.
  • the telescopic handle 18 To introduce the telescopic handle 18 in position in the carriage chassis, one begins by introducing the short hooks 21 and 22 into the rings 19 by arranging the plane of the U of the handle 18 in a manner substantially perpendicular to the plane of the interior uprights 4, 5 and then folds the plane of the U of the handle 18 close to the plane of the interior uprights 4, 5 by bending the legs 16 and 17 by bending the end of these legs over the first folds 23, 24 to the part lower in the drawing of the interior uprights 4, 5 and above the axle 1 until the transverse bar 20 of the handle 18 comes into contact with the transverse bar 13 of the external uprights 6, 7, which then makes it possible to push the crossbar 20 and the upper part of the legs 16 and 17 of the handle 18 inside the passage left free between the crossbar 13 and the inclined gantry with upper crossbar 14 and neck posts rts 4a, 5 a.
  • the telescopic handle 18 can easily be removed by acting in the opposite direction to what has just been explained for mounting.
  • we can have handles of different lengths a relatively short and space-saving telescopic handle being for example intended for urban use of the trolley, while a very long and bulky telescopic handle (two meters long for example), can be used to move very large loads (for example 200 Kg of fertilizer) in the countryside on very irregular rolling.
  • the handle 18 easily removable and adaptable (except for the round wire or another section which must pass through the rings 19 and between the transverse bars 13 and 14) thus gives, to the carriage frame and to the hand carriage using this chassis, a relatively universal character.
  • the passage aligned between the rings 19, the crossbar 13 and the portal crossbar 14 is slightly less wide than the overall thickness of the handle 18 initially defined by the circular cross section of the wire in which is formed the handle 18.
  • the short hooks 21 and 22 are oriented towards the rear, that is to say on the side opposite to the hooks 11, 12.
  • it can be provided, as shown in section in FIG. 10, in the central zone of the bar 20, a crushing of flattening 29 which causes the bar 20 to swell 30 which is likely to come into retaining support on the bar 14 to limit the descent of the handle 18 when the telescope in the lower position allowing the carriage of the carriage "at arm's length”.
  • the folds 23, 24 are extended by the folds which form the hooks 11 and 12 which move away from the axle 1 by forming a small angle of inclination relative to the mean plane of the internal uprights 4, 5, the end of the hooks 11, 12 lying thus projecting from this mean plane for hooking and wedging in an angle an element to be supported such as a gas cylinder base ferrule or a hanging bar.
  • FIGS. 1 and 4 are oriented slightly at an angle relative to the median plane of the internal uprights, so as to also pass at an angle above the axle 1 to which they are welded at 10 (indicated in FIG. 1).
  • the folds 23, 24 are extended by the folds which form the hooks 11 and 12 which move away from the axle 1 by forming a small angle of inclination relative to the mean plane of the internal uprights 4, 5, the end of the hooks 11, 12 lying thus projecting from this mean plane for hooking and wedging in an angle an element to be supported such as a gas cylinder base ferrule or a hanging bar.
  • each of the external uprights 6, 7 comprises, in the vicinity of the crossbar 13, two rings formed by welding in three zones 31 of a profile 32 of wire in the general shape of W , so as to form two superimposed rings 33 and 34, the holes 35 and 36 of which have an elongated shape in the direction perpendicular to the mean plane of the external uprights.
  • the length of the elongated shape of the upper hole 35 is greater than that of the lower hole 36, so as in particular to allow a hoop 37 to be placed in the different elongations (see FIG. 2) or a support frame (see Figure 3).
  • the profile 32 can be replaced by a single ring welded to the external uprights near the crossbar 13.
  • the trolley hand formed by the carriage frame comprises a removable hoop 37 in the general shape of a semicircle.
  • This hoop also shown in front view in FIG. 6 comprises a part 38 in the general shape of a semicircle and intended to come into contact with the cylindrical external surface of a bottle such as the gas bottle 39 in FIG. 2.
  • the part 38 is extended by substantially straight parts 38a, the free ends 40 of which are folded substantially at right angles inwards according to FIGS. 1, 4 and 6 and are intended to be snapped on, after elastic deformation by opening the arch 37 , each in a corresponding hole 35 or 36 of one of the rings 33, 34 fixed on one of the external uprights 6, 7.
  • the central part of the hoop 37 has a rounded protuberance 41 formed by bending the wire of the hoop and which makes it possible to exert a large locking or unblocking force when the hoop 37 is mounted wedged on the gas bottle 39.
  • the arch 37 can pivot forward to cover and hold the gas bottle 39, or else backwards to release this gas bottle.
  • the free ends 40a of the arch 37a can be folded outwards.
  • FIG. 2 shows a propane gas bottle 39 mounted on the trolley according to the invention when the trolley is placed in the safety position, lying on the floor of the trunk of a motor car.
  • the lower or base ferrule 42 of the bottle 39 rigidly fixed thereto by welded lines bears on the hooks 11, 12 while being retained and therefore hung between these hooks 11, 12, and the internal uprights 4, 5.
  • the rounded 43 the upper cap of the bottle 39 is capable of coming to bear on the transverse bar 14 of the interior uprights 4, 5 when, due to the lying position of the bottle 39, the ferrule 42 comes off the hooks 11, 12.
  • the bottle 39 is thus retained axially. If the propane bottle 39 is replaced by a less tall but substantially the same diameter butane bottle, the transverse bar 14 is still capable of retaining the bottle axially after its axial displacement when it comes to rest on the ground 9 in the position shown in Figure 3.
  • the strongly inclined part 8 of the external uprights 6, 7 takes off the wheels 2, 3 from the ground in the supine position of the carriage carrying the gas bottle.
  • the carriage frame as shown in FIG. 1 can receive a removable support frame 44 shown in isolation in FIG. 5.
  • This support frame 44 consists of two hooking uprights 45, 46 formed in a single piece wire and which are folded two times substantially 90 ° to form at the front a kind of retaining gantry consisting of two short uprights 47, 48 and a crossbar 49.
  • the short uprights 47, 48 are connected to the hanging uprights 45, 46 by bottom bars 50, 51 formed during the double bending at 90 ° of the bottom uprights which form a sort of U-shaped box.
  • This U-shaped box is reinforced and stiffened transversely by at least two crosspieces made of wire or tube.
  • a first crosspiece 52 is welded to the two attachment uprights 45, 46 in the vicinity of their first folding at 90 ° while, according to the embodiment shown, a second crosspiece 53 is welded to the bottom bars 50, 51 in the vicinity of the middle of these.
  • the second cross-member 53 is formed of a wire bent in a U which forms two inclined cross-members 54, 55 of lateral reinforcement, also welded to the attachment uprights 45, 46 at a low height above the first cross-member 52
  • the inclined crosspieces 54, 55 can fulfill two functions: either retaining a rectangular container laterally as a bottom support on the crosspieces 52 and 53, or retaining long objects such as wooden logs to prevent them from coming to rub on the wheels 2 and 3 of the carriage chassis.
  • the attachment uprights 45, 46 comprise, at each of their upper ends (in service) a short hook 56, 57 folded substantially at a right angle parallel to the crosspieces. As shown in FIG.
  • each of the short hooks 56, 57 is engaged in a hole (preferably the upper hole) 35 or 36 of the superimposed rings 33, 34.
  • the support frame 44 is mounted on the carriage chassis by engaging, on the one hand, the crosspiece 52 at the interior corner of the U behind the hooks 11 and 12, and on the other hand, each of the short hooks 56, 57 of the hooking uprights 45, 46 in the corresponding hole 35 of the superimposed rings 33, 34. The support frame 44 is thus held firmly secured to the carriage chassis. As can be seen in FIG.
  • the support frame 44 which in this figure has an additional cross member 58 at the foot of the short uprights 47, 48, is capable of receiving and therefore of carrying bulky and relatively heavy objects such as stakes or cans of water or fuel, preferably rectangular, but also wooden logs (shown schematically in thin lines 59) significantly longer than the width of the support frame 44, the inclined crosspieces 54, 55 moving them away from the rubbing contact with the wheels 2, 3.
  • the carriage chassis When the carriage chassis is equipped with the support frame 44, the latter may, during its loading, bear on the ground at the angle 60 of upward folding of the front folding in portal frame 47 , 48, 49.
  • the angle 60 is precisely reinforced by the cross member 58 in the embodiment of FIG. 4 but this cross member is not useful in all cases.
  • the cart comprises a flexible bag 61 made of textile material or otherwise flexible and resistant, waterproofed or not.
  • the bag 61 is housed inside the support frame 44, as shown in FIG. 3, being connected at its upper part to the external uprights 6, 7 by two tongues 62 provided with a ring or resistant passage through which passes the short hook corresponding to 56 or 57 of the hanging amount.
  • the bag 61 is further provided with a cover or flap 63 removably closed by any means such as an attachment 64.
  • the bag 61 comprises a textile ring 65 which, at mounting on the carriage frame, overlaps the hooks 11, 12. As can be seen in FIG.
  • the lower part or bottom 66 of the flexible bag 61 is supported on the bottom of the support frame 44, namely mainly the cross member 53 and incidentally the angle crosspiece 52 and the bottom bars 50 and 51.
  • the bag 61 may include a textile ring 67 for connection, for example by hooking, to the bar transverse 13 of the external uprights 6, 7.
  • the removable flexible bag 61 can be made of any suitable flexible and resistant material: textile, resistant plastic material or reinforced with fibers, waterproof or not waterproof and it can include a handle i ndividible allowing to carry it when it is not mounted on the hand cart.
  • the trolley frame according to the present invention does not stand upright when isolated, but it can be placed against a wall or hung by the crossbar 14 of the gantry or the transverse bar 13.
  • the trolley chassis equipped with the roll bar 37 carries a full or empty gas bottle, such as bottle 39
  • the center of gravity of the assembly of the bottle 39 and of the carriage is thus placed above a lifting triangle delimited by the two carrying wheels 2, 3 on the ground and the carrying of the outer rim 42a on the ground and the together does not tip over.
  • This alternating support wheels 2, 3 / parts 8 limits the shocks to the obstacle by a rolling-sliding effect.
  • the connection of the external uprights 6, 7 to the axle 1 by the strongly inclined parts 8 also makes it possible, as shown in FIG. 2, to take off the wheels 2, 3 from the ground when the carriage chassis or the equipped carriage is placed on a bearing surface 9, in particular in the position of least encumbrance of the telescopic handle.
  • the trolley chassis according to the invention and the hand trolley which it forms with its removable accessories is subjected to opposite constraints: it must be compact in the storage position, in particular in the boot of a vehicle and it must have a relatively large length at the handle to transfer the load mainly on the wheels.
  • the hand cart according to the invention must also satisfy another often overlooked imperative: it must roll on various grounds.
  • FIG 11 an assembly of the wheels of the hand cart according to the invention ensuring a good compromise space / quality of travel.
  • the massive plastic wheel 3 is held on the axle 1 connected to an inclined part 8 welded at 8a, by a hooking cover 68 also indicated in FIGS. 1 and 4 and whose claws are attachment 69 of hardened hard steel penetrate into the metal, softer or made softer by a "blow of flame", from the axle 1.
  • the hub 3a of the wheel 3 is thus retained in abutment between the inclined part 8 and the attachment cover 68 while being capable of sliding slightly between these two stops.
  • the hub 3a of the wheel 3 has a long length L1, for example greater than the length L2 of the tread of the wheel, and the normal play 70 between the hub 3a of the wheel and the axle 1 is large, of the order of 2 mm for an axle of 10 mm in diameter. Thanks to these provisions, wheels of reduced dimensions (for example 100 mm in diameter) for the trolley have good rolling qualities on various soils, including loosely packed soil, while limiting the rolling shocks absorbed in part by the play 70.
  • the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but it is susceptible of numerous variants easily accessible to those skilled in the art without departing from the spirit. of the invention.

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Abstract

Le châssis roulant de chariot formant un chariot à main à un essieu comprend une pôignée de tirage ou de poussage et quatre barres de montants sensiblement parallèles deux à deux. Les montants extérieurs (6, 7) comportent, au voisinage de leur raccordement à l'essieu (1) une partie (8) fortement inclinée par rapport à la verticale et de fixation à l'essieu et les montants intérieurs (4, 5) forment, au-delà de leur fixation à l'essieu (1), une partie recourbée ou en crochet (11, 12) pour permettre l'accrochage d'une charge ou d'un accessoire ou partie amovible. Application à des chariots à main peu encombrants et aptes à transporter des charges importantes sur des sols relativement inégaux.

Description

CHARIOT A MAIN A ESSIEU. SON CHASSIS DE CHARIOT ET LEURS ACCESSOIRES AMOVIBLES
La présente invention s'applique à un chariot à main à essieu et notamment au châssis roulant pour un tel chariot. Un tel châssis roulant de chariot, à poignée et de longueur apte à être porté aisément par un adulte à bout de bras, comprend un essieu équipé de deux roues ou groupes de roues et sur lequel sont soudées ou autrement fixées rigidement quatre barres de montants sensiblement parallèles formant deux barres de montants intérieures et deux barres de montants extérieures réalisées de préférence en fil ou en tube métallique standard ou en un matériau résistant plié ou formé en forme générale de U avant leur soudure ou leur fixation à l'essieu. Les chariots à main sont largement utilisés par le public dans le monde entier, surtout dans le monde urbain qui représente actuellement près d'un tiers de la population mondiale. Ailleurs, on utilise encore souvent la brouette inventée en Chine depuis au moins trois millénaires et qui permet à un homme seul, de transporter près de 200 kg de marchandises ou de matériaux sur les chemins de roulement les plus divers pourvu que la pente de ces chemins ne dépasse pas environ dix pour cent d'inclinaison, et comme le chariot, de déposer aisément la charge portée pour se reposer ou pour décharger cette charge. La roue que l'on peut considérer comme la première des grandes inventions humaines, car le feu était préexistant à l'homme et constituait donc une découverte et non pas une invention, a sans doute été utilisée d'abord sur les brouettes avant d'être utilisée sur l'essieu des chariots. Les chariots à main et à essieu à roues permettent de basculer la charge sur les roues pendant le roulage et présentent donc les avantages de roulage de la brouette tout en étant moins encombrants. Les chariots utilisés sous de nombreuses formes, depuis le chariot individuel à provision jusqu'aux chariots ou caddies (marque déposée) de supermarché, sont souvent aussi stables parfois mais aussi encombrants qu'une brouette et ne présentent, bien entendu, comme toutes les réalisations humaines, pas que des avantages. Les chariots à main à essieu connus sont destinés à porter des charges parfois encombrantes mais d'un poids limité à environ 20 kg au maximum, correspondant sensiblement à la capacité musculaire des utilisateurs urbains. Dans certaines applications, des charges plus importantes doivent non seulement être tirées mais doivent monter fréquemment sur des trottoirs et monter et descendre des escaliers. Parmi les charges exceptionnelles que transportent parfois les chariots à main, on peut citer les équipements électroménagers tels que les fours micro-ondes mais aussi les bouteilles de gaz propane et surtout butane, utilisées dans le monde entier sous la forme de la bouteille standard de 13 kg de gaz butane et/ou propane liquéfié, amovible, mobile et qui pèse à pleine charge de 23 kg (butane) à 24 kg (propane) et que beaucoup d'utilisateurs transportent péniblement à la main dans leurs coffres de voiture tandis que d'autres souhaiteraient tirer la bouteille sur un chariot roulant non seulement sur un sol dur, plan et lisse mais aussi sur des sols inégaux, des bords de trottoir et même des escaliers. Les chariots classiques se révèlent en général insuffisamment rigides et résistants pour gravir de nombreuses fois les trottoirs et les escaliers. Des solutions très pratiques ont été proposées pour des chariots destinés à transporter des bouteilles de gaz, notamment par le déposant, mais le besoin s'est exprimé de disposer d'un chariot à main qui puisse aisément se stocker dans un coffre de voiture et qui soit peu encombrant et qui permette de réaliser non seulement le transport d'une bouteille de gaz mais presque tous les transports effectués par les chariots à main, tels que les transports de provisions, les transports de bois de chauffage, les transports de bidons de pétrole de chauffage de 20 litres, et d'une façon générale tous les transports effectués à la main, notamment au cours des travaux sur le terrain et en campagne, en traversant des escaliers ou passages en pente raide en montée ou en descente. A cet effet, selon l'invention, le châssis roulant de chariot, à poignée de tirage et/ou de poussage manuel, comprenant un essieu équipé de deux roues ou groupes de roues et sur lequel sont soudées ou autrement fixées rigidement quatre barres de montants sensiblement parallèles deux à deux en formant deux barres de montants intérieures et deux barres de montants extérieures réalisées de préférence en fil ou tube métallique standard en un matériau résistant plié ou formé en forme générale de U à barre transversale supérieure avant leur soudure ou leur fixation à l'essieu, est caractérisé en ce que d'une part, les montants extérieurs comportent, au voisinage de leur raccordement à l'essieu, une partie fortement inclinée par rapport à la verticale et de fixation à l'essieu, de sorte à permettre à l'ensemble du châssis de chariot et aux roues de l'essieu de franchir aisément de petits obstacles tels que des trottoirs, des escaliers au cours du roulage par un effet de glissement-roulement et, d'autre part, en ce que les montants intérieurs forment, au-delà de leur fixation à l'essieu et à chaque extrémité, une partie recourbée ou en crochet et légèrement inclinée du côté opposé à l'inclinaison des montants extérieurs au voisinage de l'essieu, pour permettre l'accrochage d'une charge ou d'un accessoire ou partie amovible du châssis. Selon un autre mode de réalisation du châssis de chariot selon l'invention, la partie supérieure la plus éloignée de l'essieu des deux montants intérieurs en U dépasse au-dessus de la barre transversale du U des montants extérieurs, à laquelle elle est soudée ou autrement fixée du côté de ladite partie recourbée ou en crochet, d'une faible hauteur en formant un portique légèrement incliné du côté de la partie recourbée ou en crochet des montants intérieurs, et chacun des montants intérieurs comporte un anneau intérieur qui lui est rigidement fixé du côté intérieur du U des montants intérieurs et qui est apte à recevoir une jambe d'une poignée télescopique coulissante en U à deux jambes, la jambe glissant selon un déplacement sensiblement rectiligne de façon coulissante et, le cas échéant serrée, dans un passage aligné sur le trou de l'anneau intérieur et ménagé entre la barre transversale du U des montants extérieurs, et la barre transversale du portique légèrement incliné des montants intérieurs, en permettant le télescopage de la poignée télescopique. Selon encore un autre mode de réalisation du châssis de chariot selon l'invention, la partie recourbée ou en crochet des montants intérieurs en U est formée par chacune des deux extrémités de la branche du U de l'ensemble monobloc en fil ou en tube des montants intérieurs en U, l'extrémité qui est repliée une première fois légèrement en biais par rapport au plan médian du U des montants intérieurs, est soudée ou autrement fixée à l'essieu selon ce biais, en formant un angle d'inclinaison faible par rapport audit plan médian du U des montants intérieurs, et qui est repliée une deuxième fois à l'extrémité libre en s'éloignant de l'axe de l'essieu, c'est-à-dire vers le haut en position de service du châssis de chariot, de façon à former la partie recourbée par deux crochets en saillie vers le haut en service et légèrement en saillie par rapport au plan médian du U des montants intérieurs. Selon encore un autre mode de réalisation du châssis roulant de chariot selon l'invention, chacun des montants extérieurs comporte au voisinage de sa barre transversale au moins un anneau dont l'axe du trou ou passage est sensiblement parallèle au plan médian du U des montants extérieurs. Chacun des montants extérieurs peut comporter deux anneaux superposés, formés par soudure ou autre fixation rigide en trois zones d'un profil de fil métallique en forme générale de W qui forme avec son montant extérieur deux trous d'anneau de forme allongée dans le sens perpendiculaire au plan du U des montants extérieurs. Les deux trous d'anneau peuvent présenter des longueurs de forme allongée différentes, la plus longue étant située à la partie supérieure, c'est-à-dire la plus proche de la barre transversale du U des montants extérieurs, de façon notamment à permettre de placer dans des allongements différents un arceau ou un cadre de support dont les extrémités sont engagées élastiquement dans les trous des anneaux. Le chariot à main à essieu comprend un châssis de chariot tel que décrit précédemment et est caractérisé en ce qu'il comporte une poignée télescopique en forme générale de U à barre transversale et à deux longues jambes, dont chacune est munie à son extrémité libre d'un crochet court de retenue en extension de la poignée, constitué par un pliage de l'extrémité sensiblement dans un plan perpendiculaire au plan médian de la poignée en U, ladite poignée étant engagée par chacune de ses jambes dans le trou de l'anneau intérieur correspondant du montant intérieur et coulissant par chacune desdites jambes de façon ajustée entre la barre transversale de portique en U des montants intérieurs et la barre transversale du U des montants extérieurs. Selon un autre mode de réalisation, la poignée télescopique est aisément amovible du fait qu'elle est montée sur le châssis de chariot par introduction de chacun des crochets courts dans son anneau intérieur correspondant de façon sensiblement perpendiculaire au plan des montants intérieurs du châssis roulant de chariot et en rabattant ensuite le plan du U de la poignée télescopique à proximité du plan desdits montants intérieurs et au dessus (ou au dessous) de l'essieu dudit châssis, jusqu'à amener la barre transversale de la poignée au contact de la barre transversale du U des montants extérieurs, ce qui permet ensuite de pousser ladite barre transversale et la partie supérieure des jambes longues de la poignée à l'intérieur du passage laissé libre entre ladite barre transversale et la barre transversale du portique légèrement incliné des montants intérieurs et présentant des montants courts, et du fait que la poignée télescopique est susceptible d'être démontée en agissant en sens inverse et, le cas échéant, d'être remplacée par une autre poignée télescopique, le cas échéant plus longue, ou plus courte, ou plus solide, ou plus rigide, ou plus légère. Le chariot à main selon l'invention peut ainsi comporter des poignées télescopiques amovibles de longueurs, ou de résistances, ou de rigidités différentes, adaptées aux charges portées par le chariot. Les jambes de la poignée télescopique peuvent coulisser de façon serrée entre d'une part la barre transversale de portique du U des montants intérieurs dont l'inclinaison, du côté de la partie recourbée ou en crochet, est réglée pour provoquer un serrage élastique et d'autre part, la barre transversale du U des montants extérieurs. Lorsque le châssis et la poignée télescopique du chariot sont réalisés en fil rond, au moins une partie des zones respectives susceptibles de frotter au cours du télescopage serré de la poignée peut être formée en méplat par tous moyens appropriés tels qu'aplatissement, limage, fraisage, de manière à réduire l'usure en épaisseur des zones de friction et à maintenir dans le temps ledit serrage élastique. Selon un autre mode de réalisation du chariot à main à essieu selon l'invention, la poignée télescopique est susceptible de se déplacer par coulissement dans une position courte dans laquelle chacun des crochets courts d'extrémité des jambes de la poignée est en appui sur l'essieu ou est placé au voisinage de cet essieu, la barre transversale de la poignée télescopique faisant alors légèrement saillie ou venant sensiblement au niveau de la barre transversale du portique des montants intérieurs, de manière à réduire l'encombrement du chariot ou à permettre son transport à bras tendu. Selon un autre mode de réalisation du chariot à main à un essieu selon l'invention, la poignée télescopique est susceptible de se déplacer dans une position longue dans laquelle chacun des crochets courts d'extrémité des jambes de la poignée est en appui ou sensiblement en appui de retenue sur l'anneau intérieur correspondant des montants intérieurs en formant ainsi une poignée de transport longue qui est rendue solidaire du châssis du chariot, d'une part par l'appui des crochets courts sur les deux anneaux intérieurs et d'autre part, par l'ajustement ou le pincement élastique entre la barre transversale des montants extérieurs et la barre transversale des montants intérieurs. Selon un autre mode de réalisation du chariot à main à un essieu selon l'invention, le chariot comporte un arceau amovible formé sensiblement en demi-cercle avec des extrémités repliées sensiblement à angle droit et qui sont encliquetées, après déformation élastique de l'arceau, chacune dans le trou d'un anneau respectif fixé sur l'un des montants extérieurs, de sorte à permettre à l'arceau de pivoter pour retenir un objet sur le chariot en étant accroché aux anneaux des montants extérieurs. Les extrémités de l'arceau peuvent être repliées vers l'extérieur et sont alors encliquetées de l'intérieur vers l'extérieur du U des montants extérieurs, de sorte à confirmer l'encliquetage en cas de réaction de l'objet retenu par l'arceau sur le chariot. Selon encore un autre mode de réalisation du chariot à main à un essieu selon l'invention, le chariot comporte un cadre support amovible muni de deux montants d'accrochage en fil métallique plié ou en tube métallique plié et d'au moins deux traverses en fil ou en tube métallique fixées à deux pliages à 90° desdits montants d'accrochage pour constituer, par repli vers le haut en service du pliage avant en portique, une sorte de caisson en U qui est, d'une part, susceptible de recevoir des objets encombrants tels que des paquets ou des bûches de bois ou des piquets et, d'autre part, de prendre appui sur le sol à l'angle du pliage avant en portique de repli vers le haut, le cadre support comprend, à l'extrémité supérieure, en service, desdits montants d'accrochage des crochets courts repliés sensiblement à angle droit parallèlement aux traverses et qui sont engagés chacun dans un trou d'un anneau d'un montant extérieur du châssis de chariot, et l'une des traverses fixées à la base des montants d'accrochage est engagée derrière la partie recourbée ou en crochet des montants intérieurs, tandis que l'autre des deux traverses du cadre support est disposée du côté dudit angle de repli vers le haut, de manière à permettre de supporter dans le cadre support une charge concentrée telle qu'un bidon à section rectangulaire ou carrée. Le chariot à main selon l'invention peut comporter un sac amovible souple en matière textile ou autrement flexible et résistante, logé à l'intérieur du cadre support en étant, d'une part, relié à sa partie supérieure aux montants extérieurs par deux languettes munies chacune d'un anneau ou passage à travers lequel passe le crochet court correspondant du montant d'accrochage du cadre support, et d'autre part, relié à la partie recourbée ou en crochet du châssis du chariot, par exemple par un anneau textile à chevauchement et, d'autre part, le cas échéant, à la barre transversale du U des montants extérieurs, par exemple par un anneau à fermeture par accrochage, le sac souple étant muni, le cas échéant, d'un couvercle ou rabat fermé de façon amovible par un moyen tel qu'un accrochage. L'invention concerne également une poignée télescopique amovible pour un chariot à main et présentant la forme générale de U à jambes allongées et réalisée en fil métallique, notamment en fil d'acier de 8 mm de diamètre, les extrémités des jambes du U étant repliées à angle droit perpendiculairement au plan médian du U pour former deux crochets courts. L'invention concerne également un cadre support amovible pour un chariot à main et réalisé en fil métallique, notamment en fil d'acier de 6 mm de diamètre et comportant deux montants d'accrochage et une forme en caisson en U formée par un double repli du fil constituant une embase d'appui sur le sol par son angle opposé aux montants après montage sur le chariot, le caisson comportant au moins deux traverses à sa base dont l'une et fixée au voisinage de la base des montants et le cas échéant, deux traverses inclinées de renforcement reliant chacun des deux montants au caisson en U au niveau d'une traverse, l'extrémité supérieure (en service) libre de chacun des deux montants d'accrochage étant munie d'un crochet court formé par repli vers l'intérieur de l'extrémité du montant pour permettre l'accrochage du cadre support à un trou d'un anneau sur un châssis de chariot. L'invention concerne également un sac amovible souple pour un chariot à main, réalisé en matière textile résistante ou en matière flexible, imperméabilisée ou non et comprenant un couvercle ou rabat susceptible de fermer le sac de façon aisément amovible et des attaches, caractérisé en ce qu'il comporte, à sa partie supérieure, latéralement de chaque côté, une patte d'attache munie d'un anneau ou passage permettant l'accrochage du sac par un crochet traversant le trou de l'anneau ou passage. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de divers modes de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 représente en perspective de dessus, de l'avant et en élévation, un châssis roulant de chariot selon l'invention équipé d'une poignée télescopique amovible et d'un arceau pour constituer un chariot à main à un essieu, apte à transporter une bouteille de gaz liquéfié, de propane ou de butane, l'arceau étant monté dans la position pour le transport pour une bouteille de butane ; - la figure 2 représente le chariot à main de la figure 1 portant une bouteille de 13 kg de gaz liquéfié, l'ensemble étant par exemple posé en position de sécurité, couché sur le plancher du coffre d'une voiture automobile ; - la figure 3 représente en élévation, posé en position de repos ou d'attente de chargement sur le sol, et en coupe transversale médiane, le chariot à provisions selon l'invention réalisé avec le châssis roulant de chariot de la figure 1, combiné, d'une part avec un cadre support amovible selon l'invention pouvant servir au transport de pièces lourdes et encombrantes telles que des bûches de bois, et d'autre part, un sac amovible selon l'invention porté par le cadre support ; - la figure 4 représente, en perspective et en élévation de l'arrière, un chariot selon l'invention équipé d'une poignée télescopique amovible, d'un arceau de verrouillage et d'un cadre support formant panier à bois amovible avec des bûches figurées en traits fins, selon l'invention ; - la figure 5 représente, en perspective et en élévation, un cadre support amovible isolé du type de celui des figures 3 et 4 ; - la figure 6 représente en vue frontale, l'arceau des figures 1 et 2 permettant le verrouillage d'une bouteille de gaz liquéfié sur le châssis de chariot ; - la figure 7 représente, également en vue frontale, une autre version de l'arceau de la figure 6 dans laquelle l'accrochage s'effectue de l'intérieur vers l'extérieur ; - la figure 8 représente en perspective et en élévation arrière la poignée télescopique amovible pour le caisson du chariot selon l'invention ; - la figure 9 représente, à plus grande échelle, la coupe transversale selon la ligne IX-IX de la branche longue de la poignée télescopique dans une zone en contact avec une barre transversale de portique en U des montants intérieurs de châssis ; - la figure 10 représente, à plus grande échelle également, la coupe transversale selon la ligne X-X de la barre transversale de la poignée télescopique repoussée à proximité de la barre transversale de portique en U des montants intérieurs de châssis, de manière à réduire le plus possible la longueur du châssis de chariot ; et - la figure 11 représente, en coupe transversale selon l'axe de l'essieu du châssis de chariot, le montage d'une roue du châssis de chariot. En se référant aux figures 1 à 4, on voit que le châssis roulant de chariot de la présente invention se compose d'un essieu 1 équipé de deux roues 2 et 3, notamment du type en matière plastique monobloc à palier lisse, qui pourraient par exemple être remplacées chacune par un groupe de roues montées en triangle du type couramment utilisé pour gravir plus aisément les escaliers. Sur l'essieu 1, sont soudées ou autrement fixées rigidement, par exemple en réalisation monobloc de montage (métal, matière plastique) ou formage (résine synthétique renforcée par des fibres) quatre barres de montants sensiblement parallèles deux à deux en formant deux barres de montants intérieures 4, 5 et deux barres de montants extérieures 6, 7. Ces barres de montants sont réalisées de préférence en fil métallique, notamment en fil métallique rond en acier apte à la soudure, mais elles peuvent également être réalisées en tube métallique ou autre matériau résistant (en version monobloc). Chaque paire de montant est pliée ou formée en forme générale de U avant soudure ou fixation à l'essieu. Les montants extérieurs présentent, à proximité de leur raccordement par soudure à l'essieu 1, une partie 8 fortement inclinée par rapport à la verticale, ce qui a pour but de permettre à l'ensemble du châssis du chariot et aux roues de l'essieu de franchir aisément de petits obstacles tels que des trottoirs, des escaliers au cours du roulage, par un effet de glissement- roulement. Les parties fortement inclinées 8 se prolongent vers le haut sur les montants extérieurs 6 et 7 par une partie légèrement inclinée par rapport à la verticale et qui assure, comme représenté sur la figure 2, le décollement des roues de l'essieu par rapport au sol 9 ou une autre surface d'appui lorsque le châssis de chariot est posé à plat sur le sol ou une autre surface d'appui 9 telle que le fond du coffre d'une voiture de tourisme, de manière à interdire tout roulement relatif de ce châssis par rapport à la surface d'appui et à augmenter "l'accrochage" sur cette surface d'appui. Les montants intérieurs 4 et 5 présentent à chaque extrémité des branches du U situées au voisinage de leur fixation 10 (voir la figure 1) par soudure (ou autre moyen de fixation) à l'essieu 1, une partie recourbée respective 11, 12 qui forme deux crochets qui pourraient être reliés l'un à l'autre par soudure. Ces crochets 11, 12 sont légèrement inclinés du côté opposé à l'inclinaison des montants extérieurs, de manière à permettre l'accrochage d'une charge telle qu'une bouteille de gaz par sa virole inférieure (voir la figure 2). La partie supérieure des montants extérieurs 6, 7 et des montants intérieurs 4, 5 est constituée par une barre transversale respective 13, 14 qui forme le fond du U monobloc de ces montants. Comme on le voit sur la figure 1, les deux montants intérieurs dépassent au- dessus de la barre transversale 13 des montants extérieurs 6, 7, barre à laquelle ils sont soudés en 15, du côté de la saillie des crochets 11, 12. La partie des montants intérieurs qui passent au-dessus de la barre 13 des montants extérieurs forme une sorte de portique 4a, 5a, 14 qui est légèrement incliné du côté des crochets 11, 12, de manière à permettre aux deux jambes 16 et 17 d'une poignée télescopique 18 de se glisser entre la barre transversale 13 des montants extérieurs et la barre 14 des montants intérieurs. Pour assurer le guidage supplémentaire des jambes 16 et 17 de la poignée télescopique, chacun des montants intérieurs 4, 5 comporte du côté intérieur du U de ces montants intérieurs, un anneau intérieur 19 rigidement fixé (soudé) aux montants intérieurs. Chacune des jambes 16 et 17 peut ainsi glisser selon un déplacement sensiblement rectiligne, de façon coulissante dans le passage ménagé entre la barre transversale 13 et la barre transversale supérieure 14, pour permettre le déplacement vers le haut et vers le bas de la figure de la poignée télescopique 18. Comme cela apparaît également des figures 2 et 3, chacune des jambes 16 et 17 peut être serrée entre la barre transversale 13 des montants extérieurs et la barre transversale 14 du portique incliné des montants extérieurs. En effet, chacun des montants courts 4a, 5a (des montants intérieurs respectifs 4, 5) de la sorte de portique constitue par rapport à la soudure 15 de liaison à la barre 13 une tige de ressort de flexion ancrée ou encastrée en porte-à-faux sur la barre transversale 13 des montants extérieurs. Par pression sur la barre transversale 14 du portique en direction du plan des barres de montant extérieures 4, 5, on peut dépasser la limite d'élasticité d'encastrement de soudure des montants courts 4a, 5a sur la barre transversale 13, pour réduire l'épaisseur du passage aligné sur les anneaux 19 à une dimension inférieure au diamètre du fil cylindrique des jambes 16 et 17. La poignée 18 étant introduite dans les anneaux 19, on peut alors amener la barre transversale 20 de la poignée 18 en face de la barre transversale 14 du portique et la forcer à s'introduire sous la barre transversale 14. En s'introduisant à force dans le passage aligné entre la barre transversale 14 et la barre transversale 13, la barre transversale 20 de la poignée 18, suivie par les jambes 16 et 17, fait fléchir les montants courts 4a, 5a par rapport à leur encastrement de soudure sur la barre transversale 13 au point de soudure 15 et les montants courts 4a, 5 a se comportent alors comme des ressorts puissants de serrage des barres 13 et 14 sur les branches 16 et 17. Pour expliciter encore mieux le montage et le serrage coulissant des jambes 16 et 17 de la poignée télescopique 18 entre les barres transversales 14 et 15, on se reportera non seulement aux figures 1 à 3, mais également aux figures 8 à 10. La poignée télescopique amovible 18 représentée seule ou en élévation à la figure 8 comporte, dans un monobloc réalisé en fil d'acier plié, la barre transversale 20 reliée selon une forme générale en U par des parties de branche respectives légèrement inclinées 16a et 17a aux jambes allongées 16 et 17. La poignée 18 qui doit présenter une certaine rigidité est réalisée de préférence en fil d'acier de 8 mm de diamètre et présente, aux extrémités basses (sur le dessin) des jambes 16 et 17, des parties repliées sensiblement à angle droit et perpendiculairement au plan médian du U pour former deux crochets courts 21 et 22. Ces crochets 21 et 22 viennent en butée sur les anneaux intérieurs 19 lorsqu'on tire la poignée télescopique 18 vers le haut, de manière à limiter l'allongement de cette poignée télescopique 18 et à lui permettre de tirer énergiquement sur les montants intérieurs 4, 5 reliés fermement à l'ensemble du châssis de chariot. Pour introduire la poignée télescopique 18 en position dans le châssis de chariot, on commence par introduire les crochets courts 21 et 22 dans les anneaux 19 en disposant le plan du U de la poignée 18 de façon sensiblement perpendiculaire au plan des montants intérieurs 4, 5 et on rabat ensuite le plan du U de la poignée 18 à proximité du plan des montants intérieurs 4, 5 en faisant passer par flexion des jambes 16 et 17 l'extrémité de ces jambes au- dessus des premiers pliages 23, 24 à la partie inférieure sur le dessin des montants intérieurs 4, 5 et au-dessus de l'essieu 1 jusqu'à amener la barre transversale 20 de la poignée 18 au contact de la barre transversale 13 des montants extérieurs 6, 7, ce qui permet ensuite de pousser la barre transversale 20 et la partie supérieure des jambes 16 et 17 de la poignée 18 à l'intérieur du passage laissé libre entre la barre transversale 13 et le portique incliné à barre transversale supérieure 14 et à montants courts 4a, 5 a. On comprendra que la poignée télescopique 18 peut aisément être démontée en agissant en sens inverse de ce qui vient d'être expliqué pour le montage. On comprend également que l'on peut disposer de poignées de longueurs différentes, une poignée télescopique relativement courte et peu encombrante étant par exemple destinée à un usage urbain du chariot, tandis qu'une poignée télescopique très longue et encombrante (de deux mètres de long par exemple), peut servir à déplacer des charges très importantes (par exemple 200 Kg d'engrais) dans la campagne sur des chemins de roulement très irréguliers. La poignée 18 aisément amovible et adaptable (sauf en ce qui concerne le fil rond ou d'une autre section qui doit passer dans les anneaux 19 et entre les barres transversales 13 et 14) donne ainsi, au châssis de chariot et au chariot à main utilisant ce châssis, un caractère relativement universel. Dans le réglage usuel, le passage aligné entre les anneaux 19, la barre transversale 13 et la barre transversale de portique 14 est légèrement moins large que l'épaisseur hors tout de la poignée 18 définie initialement par la section transversale circulaire du fil dans lequel est formée la poignée 18. En forçant la barre transversale 18 et les jambes 16, 17 de la poignée, on provoque principalement une flexion en porte-à-faux des montants courts 4a, 5a qui laissent passer les jambes 16, 17 en assurant un serrage énergique "en pincement" des barres transversales 13 et 14 sur ces jambes. Ce serrage donne une impression de fermeté au réglage de longueur de la poignée télescopique 18 mais il se produit, au fil du temps et des divers télescopages de la poignée 18, une usure de la surface extérieure des jambes 16 et 17 dans la zone de contact de ces jambes avec les barres 13 et 14, cette usure tendant à diminuer puis à supprimer le serrage en pince des barres 13 et 14, le télescopage de la poignée 18 perdant ainsi sa fermeté et sa retenue en position par friction. Pour diminuer cette usure on peut prévoir, conformément à la vue en coupe de la figure 9, des petits méplats longitudinaux 25 et 26 sur la partie de friction (jusqu'aux arrêts 27) des jambes 16 et 17. Des méplats correspondants 28 peuvent également être ménagés sur les zones des barres transversales 13 et 14 en contact avec les jambes 17 et 17. Comme on l'a expliqué précédemment, la poignée 18 peut coulisser vers le bas des figures 1, 3, 4 en dépassant l'essieu 1, sans venir en appui sur cet essieu lorsque, comme représenté sur les figures 1, 3, 4, les crochets courts 21 et 22 sont orientés vers l'arrière, c'est- à-dire du côté opposé aux crochets 11, 12. Pour limiter la descente de la barre 20 de la poignée télescopique 18 au niveau de la barre transversale de portique 14, on peut prévoir, comme cela est représenté en coupe sur la figure 10, dans la zone centrale de la barre 20, un écrasement d'aplatissement 29 qui provoque sur la barre 20 un gonflement 30 qui est susceptible de venir en appui de retenue sur la barre 14 pour limiter la descente de la poignée 18 lorsqu'on la télescope en position de moindre hauteur permettant le transport du chariot "à bout de bras". Les premiers pliages 23, 24 des montants intérieurs 4,5, pliages qui sont indiqués sur les figures 1 et 4, sont orientés légèrement en biais par rapport au plan médian des montants intérieurs, de façon à passer également en biais au-dessus de l'essieu 1 auquel ils sont soudés en 10 (indiqué sur la figure 1). Les pliages 23, 24 sont prolongés par les pliages qui forment les crochets 11 et 12 qui s'éloignent de l'essieu 1 en formant un angle d'inclinaison faible par rapport au plan moyen des montants intérieurs 4, 5, l'extrémité des crochets 11, 12 se trouvant ainsi en saillie par rapport à ce plan moyen pour accrocher et coincer dans un angle un élément à supporter tel qu'une virole de pied de bouteille de gaz ou une barre d'accrochage. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, chacun des montants extérieurs 6, 7 comporte au voisinage de la barre transversale 13, deux anneaux formés par soudure en trois zones 31 d'un profil 32 de fil en forme générale de W, de façon à former deux anneaux superposés 33 et 34 dont les trous 35 et 36 présentent une forme allongée dans le sens perpendiculaire au plan moyen des montants extérieurs. On voit sur les figures 2 et 3 que la longueur de la forme allongée du trou supérieur 35 est plus grande que celle du trou inférieur 36, de façon notamment à permettre de placer dans les allongements différents un arceau 37 (voir la figure 2) ou un cadre support (voir la figure 3). Dans un autre mode de réalisation simplifié non représenté, le profil 32 peut être remplacé par un anneau unique soudé aux montants extérieurs à proximité de la barre transversale 13. Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 1, 2 et 4, le chariot à main formé par le châssis de chariot comporte un arceau amovible 37 en forme générale de demi-cercle. Cet arceau représenté également en vue frontale sur la figure 6 comporte une partie 38 en forme générale de demi-cercle et destinée à venir en contact avec la surface extérieure cylindrique d'une bouteille telle que la bouteille de gaz 39 sur la figure 2. La partie 38 se prolonge par des parties sensiblement droites 38a dont les extrémités libres 40 sont repliées sensiblement à angle droit vers l'intérieur selon les figures 1, 4 et 6 et sont destinées à être encliquetées, après déformation élastique par ouverture de l'arceau 37, chacune dans un trou correspondant 35 ou 36 de l'un des anneaux 33, 34 fixés sur l'un des montants extérieurs 6, 7. Comme on le voit sur les figures 1, 4 et 6, la partie centrale de l'arceau 37 comporte une protubérance arrondie 41 formée par pliage du fil de l'arceau et qui permet d'exercer un effort de blocage ou de déblocage important lorsque l'arceau 37 est monté coincé sur la bouteille de gaz 39. Lorsqu'il est encliqueté par ses extrémités pliées 40 dans les trous 35 (prévus normalement pour une bouteille de 13 kg de gaz propane liquéfié) ou dans les trous 36 (prévus normalement pour une bouteille de gaz butane liquéfié), l'arceau 37 peut pivoter vers l'avant pour recouvrir et retenir la bouteille de gaz 39, ou bien vers l'arrière pour libérer cette bouteille de gaz. Comme représenté sur la figure 7, les extrémités libres 40a de l'arceau 37a peuvent être repliées vers l'extérieur. Elles sont alors encliquetées dans les trous 35 ou 36 de l'intérieur vers l'extérieur, après un léger écrasement de l'arceau sur lui-même à ses extrémités 40a. Ce montage des extrémités 40a de l'intérieur vers l'extérieur tend à confirmer l'encliquetage dans les trous 35 ou 36 lorsque la bouteille de gaz 39 tend à s'échapper du chariot par basculement, par exemple sous l'effet des forces centrifuges exercées au cours du transport du chariot équipé de la bouteille de gaz. On a représenté sur la figure 2 une bouteille de gaz propane 39 montée sur le chariot selon l'invention lorsque le chariot est posé en position de sécurité, couché sur le plancher du coffre d'une voiture automobile. La virole inférieure ou de base 42 de la bouteille 39 fixée rigidement à celle-ci par des traits de soudure est en appui sur les crochets 11, 12 en étant retenue et donc accrochée entre ces crochets 11, 12, et les montants intérieurs 4, 5. L'arrondi 43 la calotte supérieure de la bouteille 39 est susceptible de venir en appui sur la barre transversale 14 des montants intérieurs 4, 5 lorsque, du fait de la position couchée de la bouteille 39, la virole 42 se décolle des crochets 11, 12. La bouteille 39 est ainsi retenue axialement. Si on remplace la bouteille de propane 39 par une bouteille de butane moins haute mais sensiblement de même diamètre, la barre transversale 14 est encore susceptible de retenir axialement la bouteille après son déplacement axial lorsqu'elle vient en appui sur le sol 9 dans la position représentée sur la figure 3. Comme on l'a déjà expliqué, on voit que la partie 8 fortement inclinée des montants extérieurs 6, 7 décolle les roues 2, 3 du sol en position couchée du chariot portant la bouteille de gaz. Le chariot ainsi posé sur une surface d'appui 9 ne peut plus se déplacer qu'en surmontant les forces de friction assez élevées des montants extérieurs 6, 7, de la barre 20 de la poignée 18 et de la partie arrondie 43 de la bouteille de gaz sur la surface d'appui 9, du fait de la gravité. Le châssis de chariot tel que représenté sur la figure 1 peut recevoir un cadre support amovible 44 représenté isolément sur la figure 5. Ce cadre support 44 est constitué de deux montants d'accrochage 45, 46 formés dans un fil monobloc et qui sont repliés deux fois sensiblement à 90° pour former à l'avant une sorte de portique de retenue constitué de deux montants courts 47, 48 et d'une barre transversale 49. Les montants courts 47, 48 sont reliés aux montants d'accrochage 45, 46 par des barres de fond 50, 51 formées au cours du double pliage à 90° des montants de fond qui forment une sorte de caisson en U. Ce caisson en U est renforcé et rigidifié transversalement par au moins deux traverses en fil ou en tube. Une première traverse 52 est soudée aux deux montants d'accrochage 45, 46 au voisinage de leur premier pliage à 90° tandis que, selon le mode de réalisation représenté, une deuxième traverse 53 est soudée aux barres de fond 50, 51 au voisinage du milieu de ces dernières. De préférence, la deuxième traverse 53 est formée d'un fil plié en U qui fonne deux traverses inclinées 54, 55 de renforcement latéral, soudées également aux montants d'accrochage 45, 46 à une faible hauteur au-dessus de la première traverse 52. Les traverses inclinées 54, 55 peuvent remplir deux fonctions : soit retenir latéralement un bidon rectangulaire en appui de fond sur les traverses 52 et 53, soit retenir des objets longs tels que des bûches de bois pour les empêcher de venir f otter sur les roues 2 et 3 du châssis de chariot. Les montants d'accrochage 45, 46 comportent, à chacune de leur extrémité supérieure (en service) un crochet court 56, 57 replié sensiblement à angle droit parallèlement aux traverses. Comme représenté sur la figure 4, chacun des crochets courts 56, 57 est engagé dans un trou (de préférence le trou supérieur) 35 ou 36 des anneaux superposés 33, 34. Le cadre support 44 est monté sur le châssis de chariot en engageant, d'une part, la traverse 52 à l'angle intérieur du U derrière les crochets 11 et 12, et d'autre part, chacun des crochets courts 56, 57 des montants d'accrochage 45, 46 dans le trou correspondant 35 des anneaux superposés 33, 34. Le cadre support 44 est ainsi maintenu fermement solidaire du châssis de chariot. Comme on le voit sur la figure 4, le cadre support 44 qui sur cette figure est doté d'une traverse supplémentaire 58 au pied des montants courts 47, 48, est capable de recevoir et donc de porter des objets encombrants et relativement lourds tels que des piquets ou des bidons d'eau ou de carburant, de préférence rectangulaires, mais aussi des bûches de bois (représentées schématiquement en traits fins 59) nettement plus longues que la largeur du cadre support 44, les traverses inclinées 54, 55 les éloignant du contact frottant avec les roues 2, 3. Lorsque le châssis de chariot est équipé du cadre support 44, ce dernier peut, pendant son chargement, prendre appui sur le sol à l'angle 60 de repli vers le haut du pliage avant en portique 47, 48, 49. L'angle 60 est précisément renforcé par la traverse 58 dans le mode de réalisation de la figure 4 mais cette traverse n'est pas utile dans tous les cas. Selon un autre mode de réalisation du chariot à main selon l'invention, le chariot comporte un sac souple 61 réalisé en matière textile ou autrement flexible et résistante, imperméabilisée ou non. Le sac 61 est logé à l'intérieur du cadre support 44, comme représenté sur la figure 3, en étant relié à sa partie supérieure aux montants extérieurs 6, 7 par deux languettes 62 munies d'un anneau ou passage résistant à travers lequel passe le crochet court conespondant 56 ou 57 du montant d'accrochage. A sa partie supérieure, le sac 61 est muni en outre d'un couvercle ou rabat 63 fermé de façon amovible par tous moyens tels qu'un accrochage 64. A sa partie inférieure arrière, le sac 61 comporte un anneau textile 65 qui, au montage sur le châssis de chariot, chevauche les crochets 11, 12. Comme on le voit sur la figure 3, la partie inférieure ou fond 66 du sac souple 61 est appuyée sur le fond du cadre support 44, à savoir principalement la traverse 53 et accessoirement la traverse d'angle 52 et les barres de fond 50 et 51. Pour renforcer la liaison entre le sac souple et le châssis de chariot, le sac 61 peut comporter un anneau textile 67 de liaison, par exemple par accrochage, à la barre transversale 13 des montants extérieurs 6, 7. Le sac souple amovible 61 peut être réalisé en toute matière flexible et résistante appropriée : textile, matière plastique résistante ou renforcée par des fibres, imperméabilisée ou non à l'eau et il peut comporter une poignée individuelle permettant de le porter lorsqu'il n'est pas monté sur le chariot à main. Le châssis de chariot selon la présente invention ne tient pas debout seul lorsqu'il est isolé mais il peut être posé contre une paroi ou accroché par la barre transversale 14 de portique ou la barre transversale 13. Lorsque le châssis de chariot équipé de l'arceau 37 porte une bouteille de gaz pleine ou vide, telle que la bouteille 39, il est possible au cours du roulage manuel du chariot chargé ainsi constitué, de poser debout le chariot et sa charge en appuyant le rebord extérieur 42a de la virole de fond 42 de la bouteille sur le sol. Le centre de gravité de l'ensemble de la bouteille 39 et du chariot est ainsi placé au-dessus d'un triangle de sustentation délimité par les deux portages des roues 2, 3 sur le sol et le portage du rebord extérieur 42a sur le sol et l'ensemble ne bascule pas. La stabilité du chariot à main chargé d'une bouteille de gaz pleine pesant près de 25 kg est facilitée par l'accrochage au bas de la virole 42 de la bouteille. Cet "accrochage bas" permet de placer la bouteille 39 sur le chariot sans avoir à la lever complètement. Il suffit pour cela de faire basculer la bouteille légèrement sur le côté pour engager la virole 42 sur les crochets 11, 12, puis de rabattre l'arceau 37 sur la bouteille 39 et de télescoper en position longue la poignée télescopique 18 pour reporter l'essentiel de la charge sur les roues 2, 3. Comme on l'a déjà indiqué, des obstacles de faible hauteur sont aisément franchissables par le châssis de chariot, du fait de l'appui alterné sur le bord de l'obstacle tel qu'une marche d'escalier, des roues 2, 3 et des parties 8, fortement inclinées par rapport à la verticale, des montants extérieurs 6, 7. Cet appui alterné roues 2, 3 / parties 8 limite les chocs sur l'obstacle par un effet de roulement-glissement. Le raccordement des montants extérieurs 6, 7 à l'essieu 1 par les parties 8 fortement inclinées permet également, comme cela est représenté sur la figure 2, de décoller les roues 2, 3 du sol lorsque le châssis de chariot ou le chariot équipé est posé sur une surface d'appui 9, notamment en position de moindre encombrement de la poignée télescopique. Le châssis de chariot selon l'invention et le chariot à main qu'il forme avec ses accessoires amovibles est soumis à des contraintes opposées : il doit être peu encombrant en position de stockage, notamment dans le coffre d'un véhicule et il doit présenter une longueur relativement importante au niveau de la poignée pour reporter la charge principalement sur les roues. Le chariot à main selon l'invention doit également satisfaire à un autre impératif souvent oublié : il doit rouler sur des sols variés. Cette qualité s'obtient aisément avec des roues de grand diamètre qui présenteront alors l'inconvénient d'être encombrantes. On a représenté sur la figure 11 un montage des roues du chariot à main selon l'invention assurant un bon compromis encombrement/qualité de roulage. De façon bien connue, la roue 3 massive en matière plastique est maintenue sur l'essieu 1 relié à une partie inclinée 8 soudée en 8a, par un couvercle d'accrochage 68 indiqué également sur les figures 1 et 4 et dont les griffes d'accrochage 69 en acier trempé dur pénètrent dans le métal, plus tendre ou rendu plus tendre par un "coup de flamme", de l'essieu 1. Le moyeu 3a de la roue 3 est ainsi retenu en butée entre la partie inclinée 8 et le couvercle d'accrochage 68 tout en étant susceptible de coulisser légèrement entre ces deux butées. Pour assurer un bon guidage de la roue 3 sur l'essieu et lui permettre de bien tourner après un roulage dans la boue ou d'autres polluants, le moyeu 3a de la roue 3 présente une grande longueur Ll, par exemple supérieure à la longueur L2 de la bande de roulement de la roue, et le jeu normal 70 entre le moyeu 3a de la roue et l'essieu 1 est important, de l'ordre de 2 mm pour un essieu de 10 mm de diamètre. Grâce à ces dispositions, des roues de dimensions réduites (par exemple de 100 mm de diamètre) pour le chariot présentent de bonnes qualités de roulage sur des sols variés, y compris la terre faiblement tassée, tout en limitant les chocs de roulage absorbés en partie par le jeu 70. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes aisément accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Châssis roulant de chariot, à poignée de tirage et/ou de poussage manuel, comprenant un essieu (1) équipé de deux roues (2, 3) ou groupes de roues et sur lequel sont soudées ou autrement fixées rigidement quatre barres de montants sensiblement parallèles deux à deux en formant deux barres de montants intérieures (4, 5) et deux barres de montants extérieures (6, 7) réalisées de préférence en fil ou en tube métallique standard en un matériau résistant plié ou formé en forme générale de U à barre transversale supérieure avant leur soudure ou leur fixation à l'essieu, dans lequel châssis, d'une part les montants extérieurs (6, 7) comportent au voisinage au raccordement à l'essieu, une partie (8) fortement inclinée par rapport à la verticale et de fixation à l'essieu (1), de sorte à permettre à l'ensemble du châssis de chariot et aux roues (2, 3) de l'essieu de franchir aisément de petits obstacles tels que des trottoirs, des escaliers, au cours du roulage par un effet de glissement-roulement, et d'autre part, les montants intérieurs (4, 5) forment, au-delà de leur fixation à l'essieu et à chaque extrémité, une partie recourbée ou en crochet (11, 12) et légèrement inclinée du côté opposé à l'inclinaison des montants extérieurs au voisinage de l'essieu, pour permettre l'accrochage d'une charge ou d'un accessoire ou partie amovible du châssis.
2. Châssis roulant de chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure la plus éloignée de l'essieu des deux montants intérieurs en U (4, 5) dépasse au- dessus de la barre transversale (13) du U des deux montants extérieurs (6, 7), à laquelle elle est soudée (en 15) ou autrement fixée du côté de ladite partie recourbée ou en crochet, d'une faible hauteur en foimant un portique (4a, 5a, 14) légèrement incliné du côté de la partie recourbée ou en crochet (11, 12) des montants intérieurs (4, 5), et en ce que chacun des montants intérieurs (4, 5) comporte un anneau intérieur (19) qui lui est rigidement fixé du côté intérieur du U des montants intérieurs et qui est apte à recevoir une jambe (16, 17) d'une poignée télescopique coulissante (18) en U à deux jambes, la jambe glissant selon un déplacement sensiblement rectiligne de façon coulissante et, le cas échéant serrée, dans un passage aligné sur le trou de l'anneau intérieur (19) entre la barre transversale (13) du U des montants extérieurs (6, 7) et la barre transversale (14) du portique légèrement incliné des montants intérieurs (4, 5), en permettant le télescopage de la poignée télescopique.
3. Châssis roulant de chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la partie recourbée ou crochet (11, 12) des montants intérieurs (4, 5) en U est formée par chacune des deux extrémités de la branche du U de l'ensemble monobloc en fil ou en tube des montants intérieurs en U, extrémité qui est repliée une première fois légèrement en biais par rapport au plan médian du U des montants intérieurs (4, 5), est soudée ou autrement fixée à l'essieu, selon ce biais en formant un angle d'inclinaison faible par rapport audit plan médian du U des montants intérieurs (4, 5), et qui est repliée une deuxième fois à l'extrémité libre en s'éloignant de l'axe de l'essieu (1), c'est-à-dire vers le haut en position de service du châssis de chariot, de façon à former la partie recourbée par deux crochets (11, 12) en saillie vers le haut en service et légèrement en saillie par rapport au plan médian du U des montants intérieurs (4, 5).
4. Châssis roulant de chariot selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun des montants extérieurs (6, 7) comporte, au voisinage de la barre transversale (13), au moins un anneau (33, 34) dont l'axe du trou ou passage (35, 36) est sensiblement parallèle au plan médian du U des montants extérieurs (6, 7).
5. Châssis roulant de chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des montants extérieurs (6, 7) comporte deux anneaux superposés (33, 34), formés par soudure ou autre fixation rigide en trois zones (31) d'un profil de fil métallique (32) en forme générale de W.
6. Châssis roulant de chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que le profil (32) en forme générale de W soudé en trois zones sur chacun des montants extérieurs (6, 7), forme avec son montant extérieur (6, 7) deux trous d'anneau (35, 36) de forme allongée dans le sens perpendiculaire au plan du U des montants extérieurs.
7. Châssis roulant de chariot selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux trous d'anneau (35, 36) présentent des longueurs de forme allongée différentes, la plus longue étant située à la partie supérieure, c'est-à-dire la plus proche de la barre transversale (13) du U des montants extérieurs (6, 7), de façon notamment à permettre de placer dans des allongements différents un arceau (37) ou un cadre support (44) dont les extrémités sont engagées élastiquement dans des trous des anneaux.
8. Chariot à main à un essieu comprenant un châssis de chariot selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une poignée télescopique (18) en forme générale de U à barre transversale (20) et à deux longues jambes (16, 17) dont chacune est munie à son extrémité libre d'un crochet court (21, 22) de retenue en extension de la poignée, constitué par un pliage de l'extrémité sensiblement dans un plan perpendiculaire au plan médian de la poignée en U, ladite poignée (18) étant engagée par chacune de ses jambes dans le trou de l'anneau intérieur (19) correspondant du montant intérieur (4, 5) et coulissant par chacune desdites jambes (16, 17) de façon ajustée entre la barre transversale (14) de portique du U des montants intérieurs (4, 5) et la barre transversale (13) des montants extérieurs (6, 7).
9. Chariot à main selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la poignée télescopique (18) est aisément amovible du fait qu'elle est montée sur le châssis de chariot par introduction de chacun des crochets courts (21, 22) dans son anneau intérieur (19) correspondant, de façon sensiblement perpendiculaire au plan des montants intérieurs (4, 5) du châssis roulant de chariot et en rabattant ensuite le plan du U de la poignée télescopique (18) à proximité du plan desdits montants intérieurs (6, 5) et au dessus (ou au dessous) de l'essieu (1) dudit châssis, jusqu'à amener la barre transversale (20) de la poignée (18) au contact de la barre transversale (13) du U des montants extérieurs (6, 7), ce qui permet ensuite de pousser ladite barre transversale (20) et la partie supérieure des jambes longues (16 et 17) de la poignée (18) à l'intérieur du passage laissé libre entre ladite barre transversale (13) et la barre transversale (14) du portique légèrement incliné des montants intérieurs (4, 5) et présentant des montants courts (4a, 5a), et du fait que la poignée télescopique (18) est susceptible d'être démontée en agissant en sens inverse, et le cas échéant, d'être remplacée par une autre poignée télescopique, le cas échéant, plus longue, ou plus courte, ou plus solide, ou plus rigide, ou plus légère.
10. Chariot à main à un essieu selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte des poignées télescopiques amovibles de longueurs, ou de résistances, ou de rigidités différentes, adaptées aux charges portées par le chariot.
11. Chariot à main à un essieu selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les jambes (16, 17) de la poignée télescopique (18) coulissent de façon serrée entre d'une part la barre transversale (14) de portique du U des montants intérieurs (4, 5) dont l'inclinaison, du côté de la partie recourbée ou en crochet (11, 12), est réglée pour provoquer un serrage élastique et, d'autre part, la barre transversale (13) du U des montants extérieurs (6, 7).
12. Chariot à main à un essieu selon la revendication 11, caractérisé en ce que, lorsque le châssis et la poignée télescopique du chariot sont réalisés en fil rond, au moins une partie des zones respectives susceptibles de frotter au cours du télescopage serré de la poignée est fonnée en méplat (25, 26) par tous moyens appropriés tels qu'aplatissement, limage, fraisage, de sorte à réduire l'usure en épaisseur des zones en friction et à maintenir dans le temps ledit serrage élastique.
13. Chariot à main à un essieu selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que la poignée télescopique (18) est susceptible de se déplacer par coulissement dans une position courte dans laquelle chacun des crochets courts d'extrémité (21, 22) de la poignée (18) est en appui sur l'essieu (1) ou est placé au voisinage de l'essieu, la barre transversale (20) de la poignée télescopique (18) faisant alors légèrement saillie au- dessus ou venant sensiblement au niveau de la barre transversale (14) de portique des montants intérieurs (4, 5), de sorte à réduire l'encombrement du chariot ou à permettre le transport du chariot à bras tendu.
14. Chariot à main à un essieu selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que la poignée télescopique (18) est susceptible de se déplacer dans une position longue dans laquelle chacun des crochets courts (21, 22) d'extrémité des jambes (16, 17) de la poignée est en appui ou sensiblement en appui de retenue sur l'anneau intérieur (19) correspondant des montants intérieurs (4, 5), en formant ainsi une poignée de transport longue qui est rendue solidaire du châssis de chariot, d'une part, par l'appui des crochets courts (21, 22) sur les deux anneaux intérieurs (19) et d'autre part, par l'ajustement ou le pincement élastique entre la barre transversale (13) des montants extérieurs (6, 7) et la barre transversale (14) des montants intérieurs (4, 5).
15. Chariot à main à un essieu selon l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que le chariot comporte un arceau amovible (37) formé sensiblement en demi-cercle avec des extrémités (40, 40a) repliées sensiblement à angle droit et qui sont encliquetées, après déformation élastique de l'arceau, chacune dans le trou (35, 36) d'un anneau respectif (33, 34) fixé sur l'un des montants extérieurs (6, 7), de sorte à permettre à l'arceau de pivoter pour retenir un objet (39) sur le chariot en étant accroché aux anneaux des montants extérieurs.
16. Chariot à main à un essieu selon la revendication 15, caractérisé en ce que les extrémités (40a) de l'arceau (37a) sont repliées vers l'extérieur et sont encliquetées de l'intérieur vers l'extérieur du U des montants extérieurs (6, 7), de sorte à confirmer l'encliquetage en cas de réaction de l'objet (39) retenu par l'arceau sur le chariot.
17. Chariot à main à un essieu selon l'une quelconque des revendications 8 à 16, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre support amovible (44) muni de deux montants d'accrochage (45, 46) en fil métallique plié ou en tube métallique plié et d'au moins deux traverses (52, 53) en fil ou en tube métallique fixées à deux pliages à 90° desdits montants d'accrochage pour constituer, par repli vers le haut (en service) du pliage avant en portique (47, 48, 49), une sorte de caisson en U qui d'une part est susceptible de recevoir des objets encombrants tels que des paquets ou des bûches de bois (59) ou des piquets et, d'autre part, de prendre appui sur le sol à l'angle (60) du pliage avant en portique de repli vers le haut, en ce que le cadre support amovible (44) comprend, à l'extrémité supérieure en service desdits montants d'accrochage (45, 46), des crochets courts (56, 57) repliés sensiblement à angle droit parallèlement aux traverses (52, 53) et qui sont engagés chacun dans un trou (35, 36) d'un anneau (33, 34) d'un montant extérieur (6, 7) du châssis de chariot et en ce que l'une (52) des traverses fixée à la base des montants d'accrochage (45, 46) est engagée derrière la partie recourbée ou en crochet (11, 12) des montants intérieurs (4, 5), tandis que l'autre (53) des deux traverses du cadre support est disposée du côté dudit angle (60) de repli vers le haut, de sorte à permettre de supporter dans le cadre support (44) une charge concentrée telle qu'un bidon à section rectangulaire ou carrée.
18. Chariot à main selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte un sac amovible souple (51) en matière textile ou autrement flexible et résistante, logé à l'intérieur du cadre support (44) en étant d'une part, relié à sa partie supérieure aux montants extérieurs (6, 7) par deux languettes (62) munies chacune d'un anneau ou passage à travers lequel passe le crochet court correspondant (56, 57) du montant d'accrochage (46, 47) du cadre support (44), et d'autre part, relié à la partie recourbée ou en crochet (11, 12) du châssis de chariot, par exemple par un anneau textile (65) à chevauchement et, d'autre part, le cas échéant, à la barre transversale (13) du U des montants extérieurs (6, 7), par exemple par un anneau (67) à fermeture par accrochage, le sac souple étant muni, le cas échéant, d'un couvercle ou rabat (63) fermé de façon amovible par un moyen tel qu'un accrochage (64).
19. Poignée télescopique amovible pour un chariot à main et présentant la forme générale d'un U à jambes allongées (16, 17) et réalisée en fil métallique notamment en fil d'acier de 8 mm de diamètre, les extrémités des jambes du U étant repliées à angle droit perpendiculairement au plan médian du U pour former deux crochets courts (21, 22).
20. Cadre support amovible pour chariot à main réalisé en fil métallique, notamment en fil d'acier de 6 mm de diamètre et comportant deux montants d'accrochage (45, 46) et une forme en caisson en U formée par un double repli du fil en constituant une embase d'appui sur le sol par son angle (60) opposé aux montants, après montage sur le chariot, le caisson comportant au moins deux traverses (52, 53) à sa base dont l'une (52) est fixée au voisinage de la base des montants et le cas échéant, deux traverses inclinées (54, 55) de renforcement reliant chacun des deux montants d'accrochage (45, 46) au caisson en U au niveau d'une traverse, l'extrémité supérieure libre de chacun des montants d'accrochage (45, 46) étant mxmie d'un crochet court (56, 57) formé par repli vers l'intérieur de l'extrémité du montant pour permettre l'accrochage du cadre support (44) à un trou (35, 36) d'un anneau (33, 34) sur un châssis de chariot.
21. Sac amovible souple pour un chariot à main, réalisé en matière textile résistante ou en matière flexible, imperméabilisée ou non et comprenant un couvercle ou rabat (63) susceptible de fermer le sac (61) de façon aisément amovible et des attaches, caractérisé en ce qu'il comporte à sa partie supérieure, latéralement de chaque côté, une patte d'attache (62) munie d'un anneau ou passage permettant l'accrochage du sac par un crochet (56, 57) traversant le trou de l'anneau ou passage.
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