WO2004108439A1 - Transponder für reifen - Google Patents

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WO2004108439A1 PCT/EP2004/004110 EP2004004110W WO2004108439A1 WO 2004108439 A1 WO2004108439 A1 WO 2004108439A1 EP 2004004110 W EP2004004110 W EP 2004004110W WO 2004108439 A1 WO2004108439 A1 WO 2004108439A1
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tire
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material strip
connecting means
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Lehmann
Alfons Doerr
Heiko Grünberg
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Continental Aktiengesellschaft
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/22—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles
    • H01Q1/2208—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles associated with components used in interrogation type services, i.e. in systems for information exchange between an interrogator/reader and a tag/transponder, e.g. in Radio Frequency Identification [RFID] systems
    • H01Q1/2241—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles associated with components used in interrogation type services, i.e. in systems for information exchange between an interrogator/reader and a tag/transponder, e.g. in Radio Frequency Identification [RFID] systems used in or for vehicle tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0493—Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • B29D2030/0072—Attaching fasteners to tyres, e.g. patches, in order to connect devices to tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • B29D2030/0077—Directly attaching monitoring devices to tyres before or after vulcanization, e.g. microchips

Definitions

  • the invention relates to a transponder which is attached to a tire, the transponder comprising at least one transponder chip and a transponder antenna and being embedded in a substrate, and the substrate being connected to an inside of the tire by means.
  • Transponders are used in the tire for various tasks. This includes in particular a tire identification with which an automobile manufacturer u. a. can quickly and automatically determine from which tire plant a particular tire was delivered. Other tasks can include air pressure monitoring, temperature measurement, measurement of mechanical stress conditions in the tire or measurement of the mileage of the tire.
  • Modern transponders consist of an electronic component or chip, in which sensor elements can be arranged, and an antenna connected to this electronic component.
  • a problem with tire transponders is associated with the arrangement of the transponder in the tire.
  • DE 44 26 022 Cl shows a transponder which is arranged in a so-called container, which in turn is firmly glued to the inside of the tire.
  • Both the container, which has the function of a housing, and the stiffer carrier layer between the transponder and the inside of the tire are firmly connected to the transponder.
  • a major disadvantage of this composite arrangement is that in the operating state of the tire, due to the deformations that occur, high stresses are transmitted to the transponder, which either damage the transponder antenna or break the connection point between the transponder chip and the transponder antenna. The transponder can then be irreversible Damage can no longer be used for data transmission.
  • transponders cohesively connected to the inside of the tire cannot easily be dismantled again or replaced in the event of an electrical defect.
  • the inner layer of the inside of the tire would be irretrievably damaged and the tire would be destroyed as a result.
  • the invention has for its object to provide a transponder for installation in a tire, which has the highest possible fatigue strength and is easy to install.
  • the connecting means is a material strip which is only firmly connected to the inside of the tire in at least a partial area of the connecting means.
  • An advantage of the invention can be seen in particular in the fact that the stresses acting on the transponder and the substrate are substantially reduced by the connection form according to the invention. With this arrangement according to the invention, both the proportion of the shear stresses and normal stresses transmitted to the transponder is negligibly small. This effect also applies to the alternating bending stress, which acts on the transponder in the operating state of the tire and is considerably reduced by the decoupling achieved. As a result, the transponder has a significantly higher fatigue strength overall. Another important advantage is the easy retrofitting of the tire with a transponder. In the tire assembly, all tires can be provided with the material strip according to the invention as a precaution.
  • the transponder can then be easily attached to the tire using the material strip.
  • the material strip is connected to the substrate via a substrate opening.
  • the transponder embedded in the substrate can be connected to the material strip in a simple manner.
  • the substrate has a fixing means which is outstanding for fastening the material strip.
  • the fixing agent has the function of fixing the strip of material to the substrate and is easy to produce.
  • the material strip has a material strip opening with which the material strip is fixed to the fixing means of the substrate.
  • the material strip opening on the material strip can be made by simply punching out.
  • the substrate opening is rectangular and has rounded or flattened edges.
  • the soft transitions formed in this way increase the fatigue strength of the material strip.
  • the material strip consists of a rubber product.
  • the transponder embedded in the substrate is pressed against the inside of the tire with a slight pressure.
  • the substrate rests exclusively on the material strip. This protects the inner layer of the inside of the tire from damage.
  • the substrate has a rounded shape on the side facing the inside of the tire. Due to the rounded shape, the transponder embedded in the substrate only touches the inside of the tire in a small part of the area during the mountain pass.
  • the material strip is attached to the inside of the tire before the tire vulcanization. In this way, the material strip can be attached in a simple manner directly to the tire building drum during tire building.
  • the material strip is applied after the tire vulcanization by cold vulcanization on the inside of the tire of the finished tire.
  • the cold vulcanization enables a ready-made tire to be easily retrofitted with the material strip according to the invention.
  • Fig. 2 a transponder embedded in a substrate in the supervision
  • Fig. 3 a strip of material according to the invention in supervision
  • Fig. 4 another embodiment for a material strip arranged on the inside of the tire.
  • FIG. 1 shows a transponder 1 which is arranged on a tire inside 3 and is embedded in a substrate 4.
  • the transponder 1 is composed of a transponder chip 5 and an antenna coil (not shown in the figure) which are embedded in a substrate 4.
  • the substrate 4, which has the function of a housing, can be made, for example, of epoxy resin, a plastic, rubber or an elastomer put together.
  • the figure is a cross-sectional side view.
  • the material strip 2 is only firmly connected to the inner side 3 of the tire in the partial area 6. For example, by the fact that the material strip 2 is vulcanized in this partial area 6 with the inside 3 of the tire and is pressed into the inside 3 of the tire.
  • the protruding remaining part of the material strip 2 would be covered between the material strip 2 and the inside 3 of the tire with a suitable film in order to prevent a material connection to the inside 3 of the tire in this part.
  • the transponder 1 with the surrounding substrate 4 is connected to the free end of the material strip 2.
  • the free end of the material strip 2 is pulled through the substrate opening 7 and then attached to the protruding fixing means 8 of the substrate 4.
  • the material strip 2 consists of a rubber product material, as a result of which it has elastic properties and thereby presses the transponder 1 embedded in the substrate 4 with a slight tension against the inner side 3 of the tire.
  • the fixing means 8 is designed in such a way that the free end of the material strip 2 cannot detach itself, for example due to a button-like shape. Instead of the right-angled edges, the opening 7 can have rounded or oblique edges, as a result of which the material strip 2 lies better against the substrate 4 and the durability of the material strip 2 is increased.
  • FIG. 2 shows the transponder embedded in the substrate 4 in a top view.
  • the substrate opening 7 for the material strip is essentially rectangular and the fixing means 8 is preferably circular.
  • FIG. 3 shows the material strip according to the invention without a transponder in supervision.
  • the material strip 2 is only firmly connected to the inside of the tire in the hatched area.
  • the circular opening is the material strip opening 9 for attachment to the fixing means of the substrate.
  • Figure 4 shows a further embodiment of an inventive
  • Strip of material 2 without a transponder under supervision In this embodiment the strip of material has approximately the dimensions of the substrate 4, again only the hatched part being firmly connected to the inside of the tire. In this embodiment, the substrate surrounding the transponder does not come into contact with the inside of the tire, as a result of which the inside of the tire is additionally protected against damage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Transponder der an einem Reifen angebracht ist, wobei der Transponder zumindestens einen Transponder-Chip sowie eine Transponder-Antenne umfasst und in ein Substrat eingebettet ist, und das Substrat über ein Mittel mit einer Reifeninnenseite in Verbindung steht. Um einen Transponder mit einer möglichst hohen Dauerfestkeit bereitzustellen, wird vorgeschlagen, dass das Verbindungsmittel ein nur in mindestens einem Teilbereich des Verbindungsmittels mit der Reifeninnenseite fest verbundener Materialstreifen ist.

Description

Beschreibung
Transponder für Reifen
Die Erfindung betrifft einen Transponder, der an einem Reifen angebracht ist, wobei der Transponder zumindestens einen Transponder-Chip sowie eine Transponder-Antenne umfasst und in ein Substrat eingebettet ist, und das Substrat über ein Mittel mit einer Reifeninnenseite in Verbindung steht.
Transponder werden im Reifen für verschiedene Aufgaben eingesetzt. Hierzu zählt insbesondere eine Reifenidentifikation, mit der ein Automobilhersteller u. a. schnell sowie automatisiert feststellen kann, aus welchem Reifenwerk ein bestimmter Reifen geliefert wurde. Andere Aufgaben können eine Luftdrucküberwachung, eine Temperaturmessung, die Messung von mechanischen Spannungszuständen im Reifen oder eine Messung der zurückgelegten Laufleistung des Reifens umfassen. Moderne Transponder bestehen aus einem Elektronikbauteil bzw. -Chip, in dem Sensorelemente angeordnet sein können sowie aus einer an dieses Elektronikbauteil angeschlossenen Antenne.
Ein Problem bei Reifentranspondern ist mit der Anordnung des Transponders im Reifen verbunden. Die DE 44 26 022 Cl zeigt beispielsweise einen Transponder, der in einem sogenannten Container angeordnet ist, der wiederum fest an die Reifeninnenseite geklebt wird. Sowohl der Container, der die Funktion eines Gehäuses hat, als auch die zwischen Transponder und Reifeninnenseite liegende steifere Trägerschicht sind fest mit dem Transponder verbunden. Ein wesentlicher Nachteil dieser Verbundanordnung besteht darin, dass im Betriebszustand des Reifens durch die auftretenden Deformationen hohe Beanspruchungen auf den Transponder übertragen werden, die entweder zur Beschädigung der Transponder-Antenne oder zum Bruch der Verbindungsstelle zwischen Transponder- Chip und Transponderantenne führen. Der Transponder kann dann durch die irreversiblen Beschädigungen nicht mehr zur Datenübertragung eingesetzt werden. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, dass die stoffschlüssig mit der Reifeninnenseite verbundenen Transponder nicht ohne weiteres wieder demontiert oder bei einem elektrischen Defekt ersetzt werden können. Bei der Demontage bzw. beim Austausch von solchen Transpondem würde die Innenschicht der Reifeninnenseite unwiederbringlich verletzt und dadurch der Reifen zerstört werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Transponder zum Einbau in einen Reifen bereitzustellen, der eine möglichst hohe Dauerfestkeit besitzt und einfach montierbar ist.
Gelöst wird die Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 dadurch, dass das Verbindungsmittel ein nur in mindestens einem Teilbereich des Verbindungsmittels mit der Reifeninnenseite fest verbundener Materialstreifen ist.
Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass durch die erfindungsgemäße Verbindungsform die auf den Transponder und das Substrat einwirkenden Beanspruchungen wesentlich reduziert werden. Bei dieser erfindungsgemäßen Anordnung wird sowohl der Anteil der auf den Transponder übertragenen Schubspannungen und Normalspannungen vernachlässigbar klein. Diese Wirkung gilt ebenso für die Biegewechselbeanspruchung, die im Betriebszustand des Reifens auf den Transponder einwirkt und durch die erzielte Entkopplung erheblich reduziert wird. Der Transponder besitzt dadurch insgesamt eine bedeutend höhere Dauerfestigkeit. Ein weiterer bedeutender Vorteil ist die einfache Nachrüstbarkeit des Reifens mit einem Transponder. Bei der Reifenkonfektion können alle Reifen vorsorglich mit dem erfindungsgemäßen Materialstreifen versehen werden. Erst bei der Auslieferung des fertig konfektionierten Reifens an den jeweiligen Kunden kann dann entschieden werden, ob der Reifen mit einem Transponder ausgerüstet werden soll. Anschließend lässt sich der Transponder auf eine einfache Weise mit dem Materialstreifen am Reifen befestigen. In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Materialstreifen über eine Substratöffnung mit dem Substrat verbunden ist. Dadurch lässt sich der im Substrat eingebettete Transponder auf eine einfache Art und Weise mit dem Materialstreifen verbinden.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Substrat ein zur Befestigung des Materialstreifens herausragendes Fixierungsmittel aufweist. Das Fixierungsmittel besitzt die Funktion, den Materialstreifen am Substrat zu fixieren und lässt sich einfach herstellen.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Materialstreifen eine Materialstreifenöffnung aufweist, mit der der Materialstreifen am Fixierungsmittel des Substrates fixiert wird. Die Materialstreifenöffnung am Materialstreifen lässt sich durch ein einfaches Ausstanzen herstellen.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Substratöffnung rechteckförmig ist und abgerundete oder abgeflachte Kanten aufweist. Durch die so gebildeten weichen Übergänge wird die Dauerfestigkeit des Materialstreifens erhöht.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Materialstreifen aus einem Kautschukprodukt besteht. Auf diese Weise wird der im Substrat eingebettete Transponder mit einem leichten Druck gegen die Reifeninnenseite gedrückt.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Substrat ausschließlich auf dem Materialstreifen anliegt. Dadurch wird die Innenschicht der Reifeninnenseite vor Beschädigungen geschützt.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Substrat auf der zur Reifeninnenseite gerichteten Seite eine abgerundete Form aufweist. Durch die abgerundete Form berührt der im Substrat eingebettete Transponder die Reifeninnenseite beim Latschdurchlauf nur in einem kleinen Teilbereich.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Materialstreifen vor der Reifenvulkanisation auf der Reifeninnenseite angebracht wird. Auf diese Weise kann das Anbringen des Materialstreifens auf eine einfache Weise direkt beim Reifenaufbau auf der Reifenaufbautrommel erfolgen.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Materialstreifen nach der Reifenvulkanisation durch eine Kaltvulkanisation auf der Reifeninnenseite des fertig konfektionierten Reifens angebracht wird. Die Kaltvulkanisation ermöglicht ein einfaches Nachrüsten eines fertig konfektionierten Reifens mit dem erfindungsgemäßen Materialstreifen.
Anhand mehrerer Ausführungsbeispiele soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1: eine erfindungsgemäße Anordnung des im Substrat eingebetteten Transponder mit dem Materialstreifen in der Seitenansicht
Fig. 2: einen in ein Substrat eingebetteten Transponder in der Aufsicht
Fig. 3: einen erfindungsgemäßen Materialstreifen in der Aufsicht, und
Fig. 4: ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen auf der Reifeninnenseite angeordneten Materialstreifen.
Figur 1 zeigt einen auf einer Reifeninnenseite 3 angeordneten in ein Substrat 4 eingebetteten Transponder 1. Der Transponder 1 setzt sich aus einem Transponder-Chip 5 und einer in der Figur nicht dargestellten Antennenspule zusammen, die in ein Substrat 4 eingebettet sind. Das Substrat 4, welches die Funktion eines Gehäuses besitzt, kann sich beispielsweise aus Epoxid-Harz, einem Kunststoff, Gummi oder einem Elastomer zusammensetzen. Es handelt sich bei der Figur um eine Querschnittsseitenansicht. Der Materialstreifen 2 ist nur im Teilbereich 6 mit der Reifeninnenseite 3 fest verbunden. Beispielsweise dadurch, dass der Materialstreifen 2 bei der Reifenkonfektion in diesem Teilbereich 6 mit der Reifeninnenseite 3 vulkanisiert und dabei in die Reifeninnenseite 3 hineingedrückt wird. Der überstehende restliche Teil des Materialstreifens 2 würde hingegen zwischen dem Materialstreifen 2 und der Reifeninnenseite 3 mit einer geeigneten Folie abgedeckt werden, um in diesem Teil eine stoffschlüssige Verbindung zur Reifeninnenseite 3 zu unterbinden. Nach der Reifenkonfektion wird der Transponder 1 mit dem umgebenden Substrat 4 mit dem freien Ende des Materialstreifens 2 verbunden. Hierzu wird das freie Ende des Materialstreifens 2 durch die Substratöffnung 7 gezogen und anschließend am hervorstehenden Fixierungsmittel 8 des Substrates 4 befestigt. Der Materialstreifen 2 besteht aus einem Kautschukprodukt-Material, wodurch es elastische Eigenschaften besitzt und dadurch den im Substrat 4 eingebetteten Transponder 1 mit einer leichten Spannung gegen die Reifeninnenseite 3 drückt. Das Fixierungsmittel 8 ist so ausgebildet, dass sich das freie Ende des Materialstreifens 2 nicht eigenständig ablösen kann, beispielsweise durch eine knopfartige Form. Die Öffnung 7 kann statt den rechtwinkligen Kanten abgerundete oder schräg verlaufende Kanten aufweisen, wodurch der Materialstreifen 2 besser am Substrat 4 anliegt und die Dauerhaltbarkeit des Materialstreifens 2 gesteigert wird.
Die Figur 2 zeigt den im Substrat 4 eingebetteten Transponder in der Aufsicht. Die Substratöffnung 7 für den Materialstreifen ist im Wesentlichen rechteckförmig und das Fixierungsmittel 8 vorzugsweise kreisförmig.
Die Figur 3 zeigt den erfindungsgemäßen Materialstreifen ohne Transponder in der Aufsicht. Der Materialstreifen 2 ist nur im schraffierten Bereich fest mit der Reifeninnenseite verbunden. Die kreisförmige Öffnung ist die Materialstreifenöffnung 9 zur Befestigung am Fixierungsmittel des Substrates.
Die Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Materialstreifens 2 ohne Transponder in der Aufsicht. Bei diesem Ausführungsbeispiel besitzt der Materialstreifen in etwa die Abmessung des Substrates 4, wobei wiederum nur der schraffierte Teil mit der Reifeninnenseite fest verbunden ist. Das den Transponder umgebende Substrat tritt bei diesem Ausführungsbeispiel nicht in Kontakt mit der Reifeninnenseite, wodurch die Reifeninnenseite zusätzlich vor Beschädigungen geschützt wird.
Bezugszeichenliste
(ist Teil der Beschreibung)
1 Transponder
2 Materialstreifen
3 Reifeninnenseite
4 Substrat
5 Transponder-Chip
6 Teilbereich in dem der Materialstreifen mit der Reifeninnenseite fest verbunden ist
7 Substratöffnung
8 Fixierungsmittel am Substrat
9 Materialstreifenöffnung

Claims

Patentansprüche
1. Transponder der an einem Reifen angebracht ist, wobei der Transponder
- zumindestens einen Transponder-Chip (5) sowie eine Transponder-Antenne umfasst und in ein Substrat (4) eingebettet ist,
- das Substrat (4) über ein Verbindungsmittel mit einer Reifeninnenseite (3) in Verbindung steht, und
- das Substrat (4) lösbar mit dem Verbindungsmittel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel ein nur in mindestens einem Teilbereich (6) des
Verbindungsmittels mit der Reifeninnenseite (3) fest verbundener Materialstreifen (2) ist.
2. Transponder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Materialstreifen (2) über eine Substratöffnung (7) mit dem Substrat (4) verbunden ist.
3. Transponder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Substrat (4) ein zur Befestigung des Materialstreifens (2) herausragendes Fixierungsmittel (8) aufweist.
4. Transponder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Materialstreifen 2 eine Materialstreifenöffnung (9) aufweist, mit der der Materialstreifen (2) am Fixierungsmittel (8) des Substrates (4) fixiert wird.
5. Transponder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Substratöffnung (7) rechteckförmig ist und abgerundete oder abgeflachte Kanten aufweist.
6. Transponder nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Materialstreifen (2) aus einem Kautschukprodukt besteht.
7. Transponder nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Substrat (4) ausschließlich auf dem Materialstreifen (2) anliegt.
8. Transponder nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das das Substrat (4) auf der zur Reifeninnenseite (3) gerichteten Seite eine abgerundete Form aufweist.
9. Transponder nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Materialstreifen (2) vor der Reifenvulkanisation auf der Reifeninnenseite (3) angebracht wird.
10. Transponder nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Materialstreifen (2) nach der Reifenvulkanisation durch eine Kaltvulkanisation auf der Reifeninnenseite (3) des fertig konfektionierten Reifens angebracht wird.
11. Reifen mit Transponder, wobei der Transponder
- zumindestens einen Transponder-Chip (5) sowie eine Transponder-Antenne umfasst und in ein Substrat (4) eingebettet ist, - das Substrat (4) über ein Verbindungsmittel mit einer Reifeninnenseite (3) in
Verbindung steht, und
- das Substrat (4) lösbar mit dem Verbindungsmittel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel ein nur in mindestens einem Teilbereich (6) des Verbindungsmittels mit der Reifeninnenseite (3) fest verbündender Materialstreifen (2) ist.
12. Reifen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Transponder nach einem der Ansprüche 2 bis 10 ausgebildet ist.
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