WO2004013653A1 - Dispositif de detection du franchissement d'une ligne de marquage de route pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de detection du franchissement d'une ligne de marquage de route pour vehicule automobile Download PDF

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WO2004013653A1
WO2004013653A1 PCT/EP2003/007326 EP0307326W WO2004013653A1 WO 2004013653 A1 WO2004013653 A1 WO 2004013653A1 EP 0307326 W EP0307326 W EP 0307326W WO 2004013653 A1 WO2004013653 A1 WO 2004013653A1
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light
roadway
detection device
housing
optical
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PCT/EP2003/007326
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Michel Willemin
Andreas Hirt
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Em Microelectronic-Marin Sa
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    • G01S7/481—Constructional features, e.g. arrangements of optical elements
    • G01S7/4811—Constructional features, e.g. arrangements of optical elements common to transmitter and receiver
    • G01S7/4813—Housing arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a device for detecting the crossing of a marking line on the ground separating traffic lanes for a motor vehicle.
  • Another known active safety system comprises a multiplicity of infrared emitters associated with photodetectors and arranged under the front bumper of the motor vehicle.
  • Each sensor of this system consists of a master unit comprising a transmitter and a receiver, and a slave unit also consisting of a transmitter and a receiver, which allows sharing of the electronics in order to be able to phase out emissions and avoid mutual glare from sensors.
  • seven double sensors that is to say seven pairs of master and slave units, are arranged at regular intervals from one another under the vehicle so as to cover the entire width of said vehicle.
  • the objective of the system described above is not to anticipate the detection of a lateral drift of the vehicle, but to produce an alarm as soon as one of the wheels of said vehicle crosses a horizontal marking delimiting the lanes.
  • the transmitters each emit a beam of infrared light in the direction of the road. These infrared light beams are then reflected on the ground and are directed towards the photodetectors which, according to the quantity of reflected light, are able to determine if the light was reflected on the pavement coating (for example concrete ) or on a white strip of horizontal marking.
  • said system actuates one or the other of two vibrators arranged in the driver's seat to indicate to the driver that he is in the process of crossing a horizontal marking delimiting the traffic lanes by his right, respectively by his left.
  • the trajectory monitoring system described above has the advantage of rapidly informing the driver of significant deviations in the trajectory of his vehicle compared to his lane on the road, deviations of which the causes can be varied: drowsiness, hypovigilance, distraction.
  • Such a system is less expensive than a system using a trajectory tracking camera but nevertheless remains relatively complex to implement.
  • this system has no less than fourteen master and slave units, which makes the wiring of such a system particularly complex and considerably increases the time required for assembly and the number of parts required for their assembly under the bumper. of the vehicle. This multiplication of the number of elementary sensors also poses the problem of the long-term reliability of such a system.
  • a dual sensor consisting of a master unit and a slave unit constitutes an inseparable assembly insofar as the operating characteristics of the master unit are calibrated with respect to those of the slave unit.
  • the object of the present invention is to remedy the aforementioned problems as well as to others still by providing a system for monitoring the trajectory of a motor vehicle which makes it possible, in particular, to limit the number of parts to be used.
  • the present invention relates to a device for detecting the crossing of a horizontal marking delimiting the traffic lanes of a roadway for a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one housing intended to be placed under the vehicle and containing means making it possible to project two light beams onto the roadway in two distinct zones which do not overlap, and separate means for picking up each of the two light beams after reflection on the roadway.
  • the present invention makes it possible to combine the master and slave functions of the dual sensors of the prior art in a single housing, which considerably simplifies the wiring of such a system and allows substantial savings, in particular in terms of number of fixing parts and assembly / disassembly time.
  • the boxes according to the invention are interchangeable, which considerably simplifies the management of stocks of such boxes.
  • the present invention relates to a detection device of the above-mentioned type, characterized in that the at least one housing, having a general axis of symmetry, contains a single light source emitting a primary beam of light in the direction of the roadway, and at least one photodetector intended to detect the light after reflection on the roadway, two first optical devices whose optical axes are inclined by a first value relative to the general axis of symmetry of the housing being arranged on the path of the primary light beam at its exit from the light source, so as to split said primary light beam into two secondary light beams guided on the roadway in two distinct zones, and two second optical devices whose optical axes are inclined by a second value with respect to the general axis of symmetry of the housing being arranged on the beam path secondary light after they are reflected on the road and before they reach the at least one photodetector.
  • the present invention relates to a device of the type described above, characterized in that the at least one housing, having a general axis of symmetry, contains two light sources each emitting a beam of light in the direction of the roadway, and at least one photodetector intended to detect light after reflection on the roadway, two first optical devices whose optical axes are inclined by a first value relative to the general axis of symmetry of the housing being each arranged on the path of the 'one of the light beams at its exit from the corresponding light source, so as to guide said two light beams on the roadway in two distinct zones, and two second optical devices whose optical axes are inclined by a second value relative to the general axis of symmetry of the housing being arranged in the path of the light beams after that these are reflected on the road and before they reach the at least one photodetector.
  • FIG. 1 is a schematic view from below of the front bumper of a motor vehicle equipped with the path deviation detection device according to the present invention
  • FIG. 2 is a schematic view of principle illustrating the outward and return paths of the light beams from the detection device according to the invention and reflected by the roadway on which the motor vehicle travels;
  • FIG. 3 is a perspective view of one of the housings constituting the detection system according to the invention.
  • FIG. 4 is a front view of the housing shown in Figure 3;
  • - Figure 5 is a sectional view along line V-V of the housing shown in Figure 4;
  • FIG. 6 is a sectional view along line VI-VI of the housing shown in Figure 4;
  • FIGS. 8a-8c are schematic views respectively from the front and in section along lines AA ′ and BB ′ of the path deviation detection unit according to a second embodiment
  • FIGS. 9a-9c are schematic views respectively from the front and in section along lines A-A 'and B-B' of the path deviation detection unit according to a third embodiment.
  • the present invention proceeds from the general inventive idea which consists in grouping in a single housing the master and slave elements of the dual sensors according to the prior art. Thanks to this characteristic, the number of housings to be installed under a vehicle is halved to detect any possible trajectory deviations of the latter, which makes it possible to significantly reduce the number of fixing parts and the assembly / disassembly times.
  • the boxes constituting the device according to the invention are interchangeable, which considerably simplifies inventory management.
  • Figure 1 is a schematic bottom view of the front bumper of a motor vehicle (not shown) equipped with the path deviation detection device according to the present invention.
  • this bumper is provided with a plurality of housings 2 arranged at substantially regular distance intervals along said bumper 1 so as to cover the total width of the motor vehicle thus equipped. .
  • the boxes 2 are seven in number. It goes without saying that this example is given for purely illustrative purposes only and that the number of boxes 2 may vary depending, in particular, on the geometry of the bumper 1 and of the dimensions of the vehicle.
  • Figure 2 is a schematic view of principle illustrating the outward and return paths of the light beams from one of the housings 2 constituting the detection device according to the invention, these beams being reflected by the roadway on which the motor vehicle travels.
  • each box 2 comprises means making it possible to project two light beams 4 and 6 onto the pavement 8 according to two distinct zones 10 and 12 which do not overlap, and means for capturing the two light beams 14 and 16 after reflection on the roadway 8.
  • the light beams 4 and 6 coming from the housing 2, and the beams 14 and 16 resulting from the reflection of light on the roadway 8 are inclined by a value ⁇ , respectively ⁇ , relative to the general axis of symmetry zz 'of the housing 2, so that the focusing zones 10 and 12 do not overlap, and that a light beam produced by one of the sources light sources do not dazzle the photodetector cooperating with the other light source.
  • the light beams will form with the axis of symmetry zz 'of the housing 2 the same angle of approximately 6 °.
  • the focusing zones 10 and 12 of the beams on the road typically form spots of light whose diameter is about five centimeters.
  • the smaller the spot of light on the road the better the resolution of the system.
  • the adjustment of the optical systems will be delicate.
  • the larger the spot of light the greater the tolerance on the alignment of the optical systems. But in the latter case, the system resolution will be lower. A compromise must therefore be found.
  • the measurement accuracy will be all the better as these spots are distributed at the most regular distance intervals possible.
  • part of the emitted light diffuses and therefore cannot be collected by the housing 2.
  • the latter comprises a connector 18 extended by a cable 20 which makes it possible to connect it to the electronic signal processing circuits (not shown) which are on board the vehicle.
  • a connector 18 extended by a cable 20 which makes it possible to connect it to the electronic signal processing circuits (not shown) which are on board the vehicle.
  • Figure 3 is a perspective view and in the dissociated state of a housing 2.
  • This consists, essentially, of a solid body 24 of substantially parallelepiped shape, an optical unit 26 and d 'a cover 28.
  • the optical unit 26 comprises a base 30 whose contour matches the general external shapes of the body 24 of the housing 2 and on which stand two optical transmission tubes 32 and 34 and two optical reception tubes 36 and 38
  • the optical unit is intended to be inserted into the body 24 which has, for this purpose, cavities 32a, 34a and 36a, 38a to receive respectively the emission tubes 32, 34 and the reception tubes 36 and 38
  • the various elements constituting a housing 2 according to the invention can be made of any suitable material such as, in particular, injected or molded plastic.
  • FIGs 5 and 6 are sectional views, respectively along lines VV and VI-VI of the housing 2, the front face 40 is shown in Figure 4.
  • lenses 32b, 34b and 36b, 38b are provided at the end of the emission tubes 32, 34, respectively of reception 36, 38.
  • These lenses can be of mineral or organic type, be mounted one by one at the end of the tubes or come from material with the optical unit 26.
  • the optical unit 26 will preferably but not limited to be produced by injection of a plastic material transparent to the wavelength used and which may additionally be opaque to the wavelengths not sought.
  • each optical tube can comprise a more complex lens system comprising two or more lenses.
  • the lenses 32b, 34b and 36b, 38b can be lenses of revolution, in which case their optical axes are perpendicular to their respective input and output faces. These inclined lenses must then be mounted, so that their optical axes form with the general axis of symmetry z-z 'of the housing the angles ⁇ , respectively ⁇ sought. Alternatively, it is also possible to use lenses which do not have axial symmetry and whose optical axes are naturally inclined by the desired value relative to the general axis of symmetry zz 'of the housing 2.
  • Two light sources 4O and 42 are arranged at the bottom of the emission tubes 32 and 34. They are preferably, but not limited to, two diodes emitting light in the infrared range.
  • two photoreceptors 44 and 46 are arranged at the bottom of the reception tubes and serve to collect the light emitted by the diodes 40 and 42 after reflection of the latter on the roadway.
  • the diodes 40 and 42 and the photoreceptors 44 and 46 are mounted on the surface of a printed circuit 48 by a technique well known by its Anglo-Saxon name “Surface Mounted Device” or “SMD” : Electronic components 50 are mounted on the rear face of the printed circuit 48.
  • the diodes and the photoreceptors could also be mounted turned over on the printed circuit 48, a technique better known by its Anglo-Saxon name "flip chip bonding" . In the latter case, it would nevertheless be necessary to make holes in the printed circuit opposite the diodes and the photodetectors respectively.
  • FIGS. 7a-7c are schematic views respectively from the front and in section along lines AA ′ and BB ′ of a path deviation detection unit according to a first embodiment of the invention.
  • the housing 2 contains (see FIG. 7b) two light sources 40 and 42 each emitting a light beam 4,6 towards the roadway, and two photodetectors 44 and 46 (FIG. 7c) intended to detect the light 14, 16 after reflection on the roadway.
  • Two first optical devices 32b and 34b whose optical axes are inclined by a value ⁇ relative to the general axis of symmetry zz 'of the housing 2 are each arranged on the path of one of the light beams 4.6 to its output of the corresponding light source, so as to guide said two beams of light 4,6 on the roadway in two distinct zones.
  • Two second optical devices 36b and 38b whose optical axes are inclined by a second value ⁇ (which may be equal to or different from the value ⁇ ) relative to the general axis of symmetry zz 'of the housing 2 are, for their part , arranged in the path of the light beams 14, 16 after they are reflected on the road and before they reach the photodetectors 44, 46.
  • FIGS. 8a-8c are schematic views respectively from the front and in section along lines A-A 'and B-B' of a path deviation detection unit according to a second embodiment of the invention.
  • the housing 2 now contains only a single light source 40 (see FIG. 8b) which emits a primary light beam which is split into two secondary light beams 4,6 guided on the roadway according to two zones not overlapping.
  • the box 2 always contains two photodetectors 44 and 46 (FIG. 8c) and the second optical devices 36 and 38b which are associated with them.
  • a spot of light on the road corresponds to a single photodetector.
  • FIGS. 9a-9c are schematic views respectively from the front and in section along lines AA ′ and BB ′ of a trajectory deviation detection unit according to a third embodiment of the invention.
  • the housing 2 contains (see FIG. 9b) two light sources 40 and 42 which each emit a light beam 4,6 towards the road, and the first two optical devices 32b and 34b associated with said sources light 40 and 42.
  • the box 2 now contains only a single photodetector 44 (FIG. 9c), the two second optical devices 36b and 38b having, in this case, the role of directing the light beams 14, 16 towards the single photodetector 44 after said beams 14, 16 are reflected on the road.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de détection du franchissement d'un marquage horizontal de délimitation des voies de circulation d'une chaussée pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un boîtier (2) destiné à être placé sous le véhicule et renfermant des moyens permettant de projeter deux faisceaux lumineux (4, 6) sur la chaussée (8) selon deux zones distinctes (10, 12) ne se recouvrant pas, et des moyens distincts pour capter chacun des deux faisceaux lumineux (14, 16) après réflexion sur la chaussée (8).

Description

DISPOSITIF DE DETECTION DU FRANCHISSEMENT D ' UNE LIGNE DE MARQUAGE DE ROUTE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de détection du franchissement d'une ligne de marquage au sol séparant des voies de circulation pour véhicule automobile.
Il peut arriver qu'un automobiliste, circulant par exemple sur la voie de 5 circulation de droite d'une autoroute, empiète involontairement sur la voie de circulation de gauche en franchissant la ligne de marquage qui sépare ces deux voies. Ceci peut créer une situation de danger, en particulier lorsqu'un autre véhicule est entrain d'effectuer une manœuvre de dépassement. De même, l'automobiliste peut également empiéter sur la voie d'arrêt d'urgence et franchir la ligne de marquage
10 qui sépare la voie de circulation de droite de l'autoroute de ladite voie d'arrêt d'urgence. Ceci peut aussi créer une situation de danger, notamment lorsqu'un autre véhicule est immobilisé sur la voie d'arrêt d'urgence.
Pour alerter l'automobiliste de la situation de danger qui le guette, il a déjà été proposé de remplacer les lignes de marquage classiques qui sont lisses par des
15 lignes de marquage rugueuses. Lorsque les roues d'un véhicule automobile empiètent sur de telles lignes de marquage rugueuses, elles produisent un son caractéristique audible à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et qui informe le conducteur qu'il est entrain de commettre un écart de trajectoire. Le bruit cesse aussitôt que le conducteur a corrigé sa trajectoire et est revenu dans sa voie de circulation.
20 L'apparition des lignes de marquage rugueuses a constitué un réel progrès en matière de sécurité routière. Malheureusement, étant donnée l'étendue des réseaux routiers, toutes les routes ne peuvent être équipées de telles lignes de marquage. En outre, le bruit produit par les roues du véhicule automobile lorsqu'elles empiètent sur une ligne de marquage rugueuse peut être couvert par le bruit du moteur ou le son de
25 l'auto-radio, de sorte que le conducteur peut ne pas être informé de la situation de danger dans laquelle il se trouve.
Pour pallier les inconvénients des systèmes de sécurité passifs tels que les lignes de marquage rugueuses, les constructeurs automobiles ont proposé des systèmes de sécurité actifs embarqués à bord des véhicules. Des essais ont ainsi été
30 menés dans ce sens à l'aide d'une caméra installée sous le véhicule et filmant en continu la chaussée qui défile sous les roues dudit véhicule. Un tel système nécessite cependant un dispositif informatique complexe pour pouvoir analyser les images produites par la caméra et détecter le franchissement d'une ligne de séparation, ce qui le rend particulièrement coûteux et difficile à mettre en œuvre.
Un autre système de sécurité actif connu comprend une multiplicité d'émetteurs infrarouge associés à des photodétecteurs et disposés sous le pare- chocs avant du véhicule automobile. Chaque capteur de ce système se compose d'un boîtier maître comprenant un émetteur et un récepteur, et d'un boîtier esclave également constitué d'un émetteur et d'un récepteur, ce qui permet un partage de l'électronique afin de pouvoir déphaser les émissions et d'éviter les éblouissements mutuels des capteurs. Dans un exemple de réalisation préféré de ce système, sept capteurs doubles, c'est-à-dire sept paires de boîtiers maîtres et esclaves, sont disposés à intervalles de distance réguliers les uns des autres sous le véhicule de façon à couvrir la largeur entière dudit véhicule.
L'objectif du système décrit ci-dessus n'est pas d'anticiper la détection d'une dérive latérale du véhicule, mais de produire une alarme à partir du moment où l'une des roues dudit véhicule franchit un marquage horizontal de délimitation des voies de circulation. A cet effet, les émetteurs émettent chacun un faisceau de lumière infrarouge en direction de la chaussée. Ces faisceaux de lumière infrarouge se réfléchissent ensuite sur le sol et sont dirigés vers les photodétecteurs qui, en fonction de la quantité de lumière réfléchie, sont capables de déterminer si la lumière s'est réfléchie sur le revêtement de la chaussée (par exemple du béton) ou sur une bande blanche de marquage horizontal. En fonction des informations recueillies par ce système et de l'état du véhicule (vitesse, indication préalable d'une manœuvre de dépassement par mise en route des feux clignotants ou non), ledit système actionne l'un ou l'autre de deux vibreurs disposés dans le siège du conducteur pour signaler à celui-ci qu'il est entrain de franchir un marquage horizontal de délimitation des voies de circulation par sa droite, respectivement par sa gauche.
Le système de surveillance de trajectoire décrit ci-dessus a pour mérite d'informer rapidement le conducteur des écarts significatifs de trajectoire de son véhicule par rapport à sa file sur la chaussée, écarts dont les causes peuvent être variées : assoupissement, hypovigilance, distraction. Un tel système est moins onéreux qu'un système utilisant une caméra de suivi de trajectoire mais reste néanmoins relativement complexe à mettre en œuvre. En effet, ce système ne comporte pas moins de quatorze boîtiers maîtres et esclaves, ce qui rend le câblage d'un tel système particulièrement complexe et augmente considérablement le temps, de montage et le nombre de pièces nécessaires à leur montage sous le pare-chocs du véhicule. Cette multiplication du nombre de capteurs élémentaires pose également le problème de la fiabilité à long terme d'un tel système. En outre, un capteur double constitué d'un boîtier maître et d'un boîtier esclave constitue un ensemble indissociable dans la mesure où les caractéristiques de fonctionnement du boîtier maître sont étalonnées par rapport à celles du boîtier esclave. Ainsi, en cas de défaillance d'un tel capteur double suite à une panne ou à l'endommagement du pare- chocs avant, il faut remplacer simultanément les deux boîtiers maître et esclave. Par conséquent, les boîtiers maîtres et esclaves doivent être stockés par paire, ce qui pose d'inévitables problèmes de gestion des stocks.
La présente invention a pour but de remédier aux problèmes susmentionnés ainsi qu'à d'autres encore en procurant un système de surveillance de la trajectoire d'un véhicule automobile qui permet, notamment, de limiter le nombre de pièces à utiliser.
A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de détection du franchissement d'un marquage horizontal de délimitation des voies de circulation d'une chaussée pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un boîtier destiné à être disposé sous le véhicule et renfermant des moyens permettant de projeter deux faisceaux lumineux sur la chaussée selon deux zones distinctes ne se recouvrant pas, et des moyens distincts pour capter chacun des deux faisceaux lumineux après réflexion sur la chaussée.
Grâce à ces caractéristiques, la présente invention permet de regrouper les fonctions maître et esclave des capteurs doubles de l'art antérieur dans un unique boîtier, ce qui simplifie considérablement le câblage d'un tel système et permet de réaliser des économies substantielles, notamment en termes de nombre de pièces de fixation et de temps de montage/démontage. En outre, les boîtiers selon l'invention sont interchangeables, ce qui simplifie notablement la gestion des stocks de tels boîtiers.
Selon un premier mode de réalisation, la présente invention concerne un dispositif de détection du genre susdécrit, caractérisé en ce que le au moins un boîtier, présentant un axe général de symétrie, renferme une source lumineuse unique émettant un faisceau de lumière primaire en direction de la chaussée, et au moins un photodétecteur destiné à détecter la lumière après réflexion sur la chaussée, deux premiers dispositifs optiques dont les axes optiques sont inclinés d'une première valeur par rapport à l'axe général de symétrie du boîtier étant disposés sur le trajet du faisceau lumineux primaire à sa sortie de la source lumineuse, de façon à scinder ledit faisceau lumineux primaire en deux faisceaux de lumière secondaires guidés sur la chaussée selon deux zones distinctes, et deux deuxièmes dispositifs optiques dont les axes optiques sont inclinés d'une deuxième valeur par rapport à l'axe général de symétrie du boîtier étant disposés sur le trajet des faisceaux de lumière secondaires après que ceux-ci se soient réfléchis sur la chaussée et avant qu'ils n'atteignent le au moins un photodétecteur.
Selon un deuxième mode de réalisation, la présente invention concerne un dispositif du genre susdécrit, caractérisé en ce que le au moins un boîtier, présentant un axe général de symétrie, renferme deux sources lumineuses émettant chacune un faisceau de lumière en direction de la chaussée, et au moins un photodétecteur destiné à détecter la lumière après réflexion sur la chaussée, deux premiers dispositifs optiques dont les axes optiques sont inclinés d'une première valeur par rapport à l'axe général de symétrie du boîtier étant disposés chacun sur le trajet de l'un des faisceaux lumineux à sa sortie de la source lumineuse correspondante, de façon à guider lesdits deux faisceaux de lumière sur la chaussée selon deux zones distinctes, et deux deuxièmes dispositifs optiques dont les axes optiques sont inclinés d'une deuxième valeur par rapport à l'axe général de symétrie du boîtier étant disposés sur le trajet des faisceaux de lumière après que ceux-ci se soient réfléchis sur la chaussée et avant qu'ils n'atteignent le au moins un photodétecteur.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la description détaillée qui suit d'un dispositif de détection d'écart de trajectoire d'un véhicule automobile conforme à l'invention, cet exemple étant donné à tire purement illustratif et non limitatif seulement en liaison avec le dessin annexé sur lequel :
- la figure 1 est une vue schématique de dessous du pare-chocs avant d'un véhicule automobile équipé du dispositif de détection d'écart de trajectoire conforme à la présente invention;
- la figure 2 est une vue schématique de principe illustrant les trajets aller et retour des faisceaux lumineux issus du dispositif de détection selon l'invention et réfléchis par la chaussée sur laquelle circule le véhicule automobile;
- la figure 3 est une vue en perspective de l'un des boîtiers constituant le système de détection selon l'invention;
- la figure 4 est une vue de face du boîtier représenté à la figure 3; - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V du boîtier représenté à la figure 4;
- la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI du boîtier représenté à la figure 4;
- les figures 7a-7c sont des vues schématiques respectivement de face et en coupe selon les lignes A-A' et B-B' du boîtier de détection d'écart de trajectoire selon un premier mode de réalisation; - les figures 8a-8c sont des vues schématiques respectivement de face et en coupe selon les lignes A-A' et B-B' du boîtier de détection d'écart de trajectoire selon un second mode de réalisation, et
- les figures 9a-9c sont des vues schématiques respectivement de face et en coupe selon les lignes A-A' et B-B' du boîtier de détection d'écart de trajectoire selon un troisième mode de réalisation.
La présente invention procède de l'idée générale inventive qui consiste à regrouper dans un boîtier unique les éléments maître et esclave des capteurs doubles selon l'art antérieur. Grâce à cette caractéristique, on divise par deux le nombre de boîtiers à installer sous un véhicule pour détecter les éventuels écarts de trajectoire de celui-ci, ce qui permet de réduire sensiblement le nombre de pièces de fixation et les temps de montage/démontage. En outre, les boîtiers constituant le dispositif selon l'invention sont interchangeables, ce qui simplifie considérablement la gestion des stocks. La figure 1 est une vue schématique de dessous du pare-chocs avant d'un véhicule automobile (non représenté) équipé du dispositif de détection d'écart de trajectoire conforme à la présente invention. Désigné dans son ensemble par la référence numérique générale 1 , ce pare-chocs est muni d'une pluralité de boîtiers 2 disposés à intervalles de distance sensiblement réguliers le long dudit pare-chocs 1 de façon à couvrir la largeur totale du véhicule automobile ainsi équipé. Dans l'exemple représenté à la figure 1 , les boîtiers 2 sont au nombre de sept. Il va de soi que cet exemple est donné à titre purement illustratif seulement et que le nombre de boîtiers 2 pourra varier en fonction, notamment, de la géométrie du pare-chocs 1 et des dimensions du véhicule. La figure 2 est une vue schématique de principe illustrant les trajets aller et retour des faisceaux lumineux issus de l'un des boîtiers 2 constituant le dispositif de détection selon l'invention, ces faisceaux étant réfléchis par la chaussée sur laquelle circule le véhicule automobile. En effet, et comme cela sera décrit en détail ultérieurement, chaque boîtier 2 comprend des moyens permettant de projeter deux faisceaux lumineux 4 et 6 sur la chaussé 8 selon deux zones distinctes 10 et 12 ne se recouvrant pas, et des moyens pour capter les deux faisceaux lumineux 14 et 16 après réflexion sur la chaussée 8.
Comme on peut le constater à l'examen de la figure 2, les faisceaux lumineux 4 et 6 issus du boîtier 2, et les faisceaux 14 et 16 résultant de la réflexion de la lumière sur la chaussée 8 sont inclinés d'une valeur α, respectivement β, par rapport à l'axe général de symétrie z-z' du boîtier 2, afin que les zones de focalisation 10 et 12 ne se recouvrent pas, et qu'un faisceau lumineux produit par l'une des sources lumineuses ne vienne pas éblouir le photodétecteur coopérant avec l'autre source lumineuse. Préférentiellement mais non limitativement, les faisceaux lumineux formeront avec l'axe de symétrie z-z' du boîtier 2 un même angle d'environ 6°. Par un choix adéquat des caractéristiques optiques du système (distances focales et diamètres des lentilles; distances entre les lentilles et les photodétecteurs; hauteur des photodétecteurs par rapport à la chaussée), on peut garantir qu'un faisceau lumineux produit par l'une des sources lumineuses ne sera pas détecté par le photodétecteur coopérant avec l'autre source lumineuse.
Les zones de focalisation 10 et 12 des faisceaux sur la chaussée forment typiquement des taches de lumière dont le diamètre est d'environ cinq centimètres. Plus la tache de lumière sur la chaussée sera petite, meilleure sera la résolution du système. Toutefois, le réglage des systèmes optiques sera délicat. Au contraire, plus la tache de lumière sera grande, plus la tolérance sur l'alignement des systèmes optiques sera grande. Mais dans ce dernier cas, la résolution du système sera moindre. Il faut donc trouver un compromis. Par ailleurs, la précision de mesure sera d'autant meilleure que ces taches seront réparties à intervalles de distance les plus réguliers possibles. On constate d'autre part qu'au niveau de ces zones de focalisation 10 et 12, une partie de la lumière émise diffuse et ne peut donc être collectée par le boîtier 2. Ce dernier comporte quant à lui un connecteur 18 prolongé par un câble 20 qui permet de le relier aux circuits de traitement électroniques des signaux (non représentés) qui sont embarqués à bord du véhicule. Comme, pour des raisons liées à l'ergonomie de l'emplacement où le boîtier 2 doit être fixé, il n'est pas assuré que l'axe de symétrie z-z' dudit boîtier 2 soit parfaitement vertical, on peut prévoir la possibilité de faire pivoter ce boîtier 2 autour d'un axe horizontal y-y' afin d'ajuster au mieux sa position. De même, pour éviter que les projections de saleté provenant de la chaussée n'endommagent ledit boîtier 2, il est également possible de monter celui-ci légèrement incliné par rapport à la verticale.
La figure 3 est une vue en perspective et à l'état dissocié d'un boîtier 2. Celui- ci se compose, pour l'essentiel, d'un corps massif 24 de forme sensiblement parallélépipédique, d'un bloc optique 26 et d'un couvercle 28. Le bloc optique 26 comprend une embase 30 dont le contour épouse les formes générales extérieures du corps 24 du boîtier 2 et sur laquelle se dressent deux tubes d'émission optiques 32 et 34 et deux tubes de réception optiques 36 et 38. Le bloc optique est destiné à venir s'insérer dans le corps 24 qui présente, à cet effet, des cavités 32a, 34a et 36a, 38a pour recevoir respectivement les tubes d'émission 32, 34 et les tubes de réception 36 et 38. Les différents éléments constituant un boîtier 2 selon l'invention peuvent être réalisés en tout matériau adapté tel que, notamment, du plastique injecté ou moulé. Les figures 5 et 6 sont des vues en coupe, respectivement selon les lignes V-V et VI-VI du boîtier 2 dont la face avant 40 est représentée sur la figure 4. Comme on peut le voir sur ces deux figures, des lentilles 32b, 34b et 36b, 38b sont prévues à l'extrémité des tubes d'émission 32, 34, respectivement de réception 36, 38. Ces lentilles peuvent être de type minéral ou organique, être montées une à une à l'extrémité des tubes ou venir de matière avec le bloc optique 26. Dans ce dernier cas, le bloc optique 26 sera préférentiellement mais non limitativement réalisé par injection d'un matériau plastique transparent à la longueur d'onde utilisée et pouvant additionnellement être opaque aux longueurs d'onde non recherchées. On comprendra que chaque tube optique peut comporter un système de lentilles plus complexe comportant deux ou plusieurs lentilles.
Les lentilles 32b, 34b et 36b, 38b peuvent être des lentilles de révolution, auquel cas leurs axes optiques sont perpendiculaires à leurs faces d'entrée et de sortie respectives. Il faut alors monter ces lentilles inclinées, de façon à ce que leurs axes optiques forment avec l'axe général de symétrie z-z' du boîtier les angles α, respectivement β recherchés. Alternativement, on peut également avoir recours à des lentilles qui ne présentent pas de symétrie axiale et dont les axes optiques sont naturellement inclinés de la valeur recherchée par rapport à l'axe général de symétrie z-z' du boîtier 2. Deux sources lumineuses 4O et 42 sont disposées au fond des tubes d'émission 32 et 34. Il s'agit préférentiellement, mais non limitativement, de deux diodes émettant de la lumière dans le domaine infrarouge. De même, deux photorécepteurs 44 et 46 sont disposés au fond des tubes de réception et servent à capter la lumière émise par les diodes 40 et 42 après réflexion de celle-ci sur la chaussée. Dans l'exemple représenté au dessin, les diodes 40 et 42 et les photorécepteurs 44 et 46 sont montés à la surface d'un circuit imprimé 48 par une technique bien connue sous sa dénomination anglo-saxonne "Surface Mounted Device" ou "SMD": Des composants électroniques 50 sont montés sur la face arrière du circuit imprimé 48. Selon une variante, les diodes et les photorécepteurs pourraient être également montés retournés sur le circuit imprimé 48, technique mieux connue sous sa dénomination anglo-saxonne "flip chip bonding". Dans ce dernier cas, il serait néanmoins nécessaire de pratiquer dans le circuit imprimé des trous en regard respectivement des diodes et des photodétecteurs.
Les figures 7a-7c sont des vues schématiques respectivement de face et en coupe selon les lignes A-A' et B-B' d'un boîtier de détection d'écart de trajectoire conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. Selon ce premier mode de réalisation, le boîtier 2 renferme (voir figure 7b) deux sources lumineuses 40 et 42 émettant chacune un faisceau de lumière 4,6 en direction de la chaussée, et deux photodétecteurs 44 et 46 (figure 7c) destinés à détecter la lumière 14, 16 après réflexion sur la chaussée. Deux premiers dispositifs optiques 32b et 34b dont les axes optiques sont inclinés d'une valeur α par rapport à l'axe général de symétrie z-z' du boîtier 2 sont disposés chacun sur le trajet de l'un des faisceaux lumineux 4,6 à sa sortie de la source lumineuse correspondante, de façon à guider lesdits deux faisceaux de lumière 4,6 sur la chaussée selon deux zones distinctes. Deux deuxièmes dispositifs optiques 36b et 38b dont les axes optiques sont inclinés d'une deuxième valeur β (qui peut être égale ou différente de la valeur α) par rapport à l'axe général de symétrie z-z' du boîtier 2 sont, quant à eux, disposés sur le trajet des faisceaux de lumière 14, 16 après que ceux-ci se soient réfléchis sur la chaussée et avant qu'ils n'atteignent les photodétecteurs 44, 46.
Les figures 8a-8c sont des vues schématiques respectivement de face et en coupe selon les lignes A-A' et B-B' d'un boîtier de détection d'écart de trajectoire conforme à un second mode de réalisation de l'invention. Selon ce second mode de réalisation, le boîtier 2 ne renferme plus qu'une seule source lumineuse 40 (voir figure 8b) qui émet un faisceau lumineux primaire qui est scindé en deux faisceaux de lumière secondaires 4,6 guidés sur la chaussée selon deux zones distinctes ne se recouvrant pas. Par contre, le boîtier 2 renferme toujours deux photodétecteurs 44 et 46 (figure 8c) et les deuxièmes dispositifs optiques 36 et 38b qui leur sont associés. Ainsi, dans ce cas aussi, à une tache de lumière sur la chaussée correspond un seul photodétecteur.
Enfin, les figures 9a-9c sont des vues schématiques respectivement de face et en coupe selon les lignes A-A' et B-B' d'un boîtier de détection d'écart de trajectoire conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention. Selon ce troisième mode de réalisation, le boîtier 2 renferme (voir figure 9b) deux sources lumineuses 40 et 42 qui émettent chacune un faisceau de lumière 4,6 en direction de la chaussée, et les deux premiers dispositifs optiques 32b et 34b associés auxdites sources lumineuses 40 et 42. Par contre, le boîtier 2 ne renferme plus qu'un seul photodétecteur 44 (figure 9c), les deux deuxièmes dispositifs optiques 36b et 38 b ayant, dans ce cas, pour rôle de diriger les faisceaux de lumière 14, 16 vers l'unique photodétecteur 44 après que lesdits faisceaux 14, 16 se soient réfléchis sur la chaussée. Cette solution est économique car elle n'a recours qu'à un seul photodétecteur. On comprendra bien entendu que les deux sources lumineuses 40 et 42 ne devront pas être allumées simultanément afin que le photodétecteur puisse discriminer la lumière provenant alternativement de l'une et l'autre de ces deux sources lumineuses. II va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et que diverses modifications et variantes simples peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, il peut être envisagé de disposer en oblique devant la ou les sources optiques des cloisons percées d'un trou.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de détection du franchissement d'un marquage horizontal de délimitation des voies de circulation d'une chaussée pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un boîtier (2) destiné à être placé sous le véhicule et renfermant des moyens permettant de projeter deux faisceaux lumineux (4, 6) sur la chaussée (8) selon deux zones distinctes (10, 12), et des moyens distincts pour capter chacun des deux faisceaux lumineux (14, 16) après réflexion sur la chaussée (8).
2. Dispositif de détection selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le au moins un boîtier (2), présentant un axe général de symétrie (z-z'), renferme une source lumineuse unique (40) émettant un faisceau de lumière primaire (50) en direction de la chaussée (8), et au moins un photodétecteur (44, 46) destiné à détecter la lumière après réflexion sur la chaussée (8), deux premiers dispositifs optiques dont les axes optiques sont inclinés d'une première valeur (α) par rapport à l'axe général de symétrie (z-z') du boîtier étant disposés sur le trajet du faisceau lumineux primaire (50) à sa sortie de la source optique, de façon à scinder ledit faisceau lumineux primaire (50) en deux faisceaux de lumière secondaires (4, 6) projetés sur la chaussée (8) selon deux zones distinctes (10, 12), et deux deuxièmes dispositifs optiques dont les axes optiques sont inclinés d'une deuxième valeur (β) par rapport à l'axe général de symétrie (z-z') du boîtier (2) étant disposés sur le trajet des faisceaux de lumière secondaires (14, 16) après que ceux-ci se soient réfléchis sur la chaussée (8) et avant qu'ils n'atteignent le au moins un photodétecteur (44,46).
3. Dispositif de détection selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le au moins un boîtier (2), présentant un axe général de symétrie (z-z'), renferme deux sources lumineuses (40, 42) émettant chacune un faisceau de lumière (4, 6) en direction de la chaussée (8), et au moins un photodétecteur (44, 46) destiné à détecter la lumière après réflexion sur la chaussée (8), deux premiers dispositifs optiques dont les axes optiques sont inclinés d'une première valeur (α) par rapport à l'axe général de symétrie (z-z1) du boîtier (2) étant disposés chacun sur le trajet de l'un des faisceaux lumineux (4,6) à sa sortie de la source lumineuse (40, 42) correspondante, de façon à projeter lesdits deux faisceaux de lumière (4, 6) sur la chaussée (8) selon deux zones distinctes (10, 12), et deux deuxièmes dispositifs optiques dont les axes optiques sont inclinés d'une deuxième valeur (β) par rapport à l'axe général de symétrie (z-z') du boîtier (2) étant disposés sur le trajet des faisceaux de lumière (14, 16) après que ceux-ci se soient réfléchis sur la chaussée (8) et avant qu'ils n'atteignent le au moins un photodétecteur (44, 46).
4. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux premiers et les deux deuxièmes dispositifs optiques comprennent chacun au moins une lentille (32b, 34b, 36b, 38b).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les lentilles sont de révolution ou ne présentent pas de symétrie axiale.
6. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les lentilles (32b, 34b, 36b, 38b) sont de type minéral.
7. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les lentilles (32b, 34b, 36b, 38b) sont de type organique.
8. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le boîtier (2) comprend un corps (24) et un bloc optique (26) qui porte les lentilles.
9. Dispositif de détection selon la revendication 8, caractérisé en ce que les lentilles (32b, 34b, 36b, 38b) sont montées individuellement sur le bloc optique (26).
10. Dispositif de détection selon la revendication 8, caractérisé en ce que les lentilles (32b, 34b, 36b, 38b) viennent de matière avec le bloc optique (26).
11 . Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que le bloc optique (26) comprend une embase (30) sur laquelle se dressent deux tubes optiques d'émission (32, 34) et deux tubes optiques de réception (36, 38).
12. Dispositif de détection selon la revendication 11 , caractérisé en ce que le corps (24) du boîtier (2) présente des cavités (32a, 34a, 36a, 38a) destinées à recevoir les tubes d'émission (32, 34) et de réception (36, 38) du bloc optique (26).
13. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que les sources lumineuses (40, 42) comprennent des diodes électrolumiscentes émettant dans l'infrarouge.
14. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que les sources lumineuses (40, 42) et les photorécepteurs (44, 46) sont montés par SMD ou par flip-chip sur un circuit imprimé (48).
15. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les faisceaux lumineux (4, 6) sont focalisés à la surface de la chaussée (8).
16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 15, caractérisé en ce que les deux premiers et les deux deuxièmes dispositifs optiques comprennent un écran disposé en oblique devant les sources lumineuses (40, 42) et percé d'un trou.
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