WO2004006039A1 - Dual pedal for motor vehicles - Google Patents

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WO2004006039A1
WO2004006039A1 PCT/EP2003/006979 EP0306979W WO2004006039A1 WO 2004006039 A1 WO2004006039 A1 WO 2004006039A1 EP 0306979 W EP0306979 W EP 0306979W WO 2004006039 A1 WO2004006039 A1 WO 2004006039A1
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WO
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foot
tread plate
tread
parts
double pedal
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/006979
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German (de)
French (fr)
Inventor
Michael Milla
Rudolf Milla
Original Assignee
Michael Milla
Rudolf Milla
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Filing date
Publication date
Application filed by Michael Milla, Rudolf Milla filed Critical Michael Milla
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/305—Compound pedal co-operating with two or more controlled members
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/44—Controlling members actuated by foot pivoting
    • G05G1/445—Controlling members actuated by foot pivoting about a central fulcrum

Definitions

  • the invention relates to a double pedal for actuating gas and brake with one foot in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • DE 1 916 742 has the disadvantage that it is a step plate that is fastened to the floor of the vehicle with a very steep angle of attack and the two step plate parts only in the manner of an adapter to the already existing gas and brake linkages Act.
  • the object of the invention is therefore to develop a double pedal of the type mentioned at the outset in such a way that fatigue-free actuation of the gas and brake should be possible regardless of the size of the shoe.
  • the technical teaching according to the claim serves to solve the problem.
  • the first essential feature of the invention is that the abutment for the sole of the foot is formed by the common fixed axis, as has been stated several times in the description. Because the longitudinal extension of the tread plate is only slightly inclined to the horizontal, there is no longer any risk that the sole of the user's foot will always slip to the heel side, because the foot can practically float freely and be moved over the entire surface of the tread plate. It is now possible for the first time that as
  • the two tread plate parts are set against each other, so that this again has the advantage that the center of the shoe sole practically hovers over the common fixed axis and this then represents the desired resting pole for the actuating foot.
  • the above-mentioned task can be solved that one can operate the double pedal fatigue-free and regardless of the size of the shoe, because on the one hand the bearing is formed by the common fixed axis and the longitudinal extension of the tread plate is only slightly inclined to Horizontal forms through which the foot can be freely moved on the double pedal.
  • tread plate consists of two tread plate parts which can be actuated independently of one another and which are each pivotably mounted at one end in a substantially common stationary axis.
  • a thrust rotary pedal is therefore dispensed with, but a pure double pedal consisting of an approximately 1/3 to 2/3 split tread plate is proposed, in which the rear tread plate part serves to actuate the brake and the front tread plate part serves to actuate the throttle cable ,
  • the main advantage is achieved that only two pivoting movements, which take place over an essentially common mechanical axis, for actuating one or the other function of the motor vehicle. to lead.
  • the two tread plate parts necessarily run in one plane.
  • These tread plate parts can also be used against each other and for example an angle of z. B. 300 ° or the like, so that they form a flat V-shape to each other.
  • the tip of the foot can be placed stably on the front step plate part and the heel of the shoe can be placed stably on the rear step plate part without the two step plate parts being able to be actuated together.
  • the employment also has the advantage that the response sensitivity can be significantly improved because already z.
  • the front tread plate part, which actuates the throttle cable can only be pivoted from the employed angular position into a lowered pivot position with only a small adjustment play. This is due to the fact that the tip of the foot, which essentially rests on the front part of the footplate, can exert a very high power transmission due to the leverage exerted by the foot and, moreover, a very sensitive actuation of the accelerator pedal (front part of the footplate) with the foot. Tip is possible.
  • the brake pedal which is operated with the heel of the shoe, because very high forces can be exerted in a known manner.
  • the longitudinal axis of the lower leg and the shin exerting force ends directly in the heel of the shoe, so that a direct transfer of force from a high heel force to the heel of the shoe and thus to the rear tread plate part for actuating the brake is possible.
  • the front step plate part is assigned to the throttle cable and the rear step plate part is assigned to the brake cable.
  • the invention is not restricted to this.
  • the two functions can also be reversed in an analogous manner.
  • the two tread plate parts are connected to the gas or the brake cable via corresponding mechanical linkages.
  • electrical sensors can be used, as can a wireless transmission of the corresponding movements of the tread plate parts to the assigned functional parts of the motor vehicle. and it is also possible, for example, to arrange a brake cam directly in the base area of the rear tread part, in order to be able to actuate the brake in the manner of a tappet.
  • the two tread plate parts are of the same size. These can easily differ in size, which is also a significant difference from the prior art mentioned at the beginning, where a continuous tread plate that can only be pivoted in one axis has been proposed.
  • the tread plate parts can also be adapted to different needs of users.
  • a different step plate part assigned to the brake is used, which is then preferably designed to be replaceable.
  • Another important advantage of the invention is that only a single, essentially horizontal axis is required on the stationary bearing column.
  • the rear step plate part with its front end is mounted on this axis and - separated by a gap - the rear part of the front tread part - which is assigned to the brake - is also supported there on the same axis.
  • the abutment for the pivotable ends of the two tread plate parts is thus formed by appropriate linkages and a push rod bearing rotatably mounted on the linkage in order to hold the two tread plate parts in a certain angular position in the starting position.
  • the invention is not restricted to this. It can also be provided that the respective pivotable ends of the two tread plate parts on associated energy stores, such as. B. spring elements, rest and only the pivoting movement of these two tread plate parts in any way the gas or the brake cable is passed on.
  • associated energy stores such as. B. spring elements
  • Such energy stores on which the pivotable ends of the tread plate parts rest can be, for example, mechanical springs, elastomeric springs, hydraulic springs or other energy stores.
  • Figure 1 schematically in section, a double pedal according to the invention
  • FIG. 2 top view of the double pedal according to FIG. 1
  • FIG. 3 the function of the double pedal when accelerating
  • FIG. 4 the double pedal in the rest position
  • FIG. 5 schematically the angular position of the two tread plate parts relative to one another
  • Figure 6 the function of the double pedal when braking.
  • FIGS. 1 and 2 show schematically that two spaced-apart bearing columns 4, 6 are arranged on a base plate 1.
  • the front end of a rear step plate part 3 and the rear end of a front step plate part 2 are each pivotably mounted in a common axis 5.
  • the two tread plate parts 2, 3 can be pivoted independently of one another, and for this reason a gap 23 is provided between the two mutually associated ends of the tread plate parts 2, 3.
  • the pivotable part of the rear tread part 3 is fixed to one end of a brake cable 13. Accordingly, if the tread plate part 3 is actuated in the direction of the arrow 16, the brake cable 13 is also actuated and actuates the brake of the motor vehicle.
  • the front, pivotable end of the front step plate part 2 is connected to the throttle cable receptacle 11 via a chain 10.
  • This is in turn pivotally mounted on the bearing column 6 in a horizontal axis and the throttle cable 12, which is actuated when the tread plate part 2 is actuated in the direction of the arrow 17, attaches to the gas cable receptacle 11.
  • the brake cable attaches to the push rod bearing 7 via a brake cable holder 14.
  • the invention is not limited to the fact that the actuation of the two tread plate parts 2, 3 takes place on the one hand via the actuating rod 8 and on the other hand via the chain 10 on the common horizontal axis in the bearing column.
  • Other mechanical energy accumulators can also be used which hold the two tread plate parts 2, 3 in their pivotable ends in the defined rest position and ensure a reset after actuation.
  • the chain 10 for the actuation of the throttle cable 12 also runs over a sprocket 15 which is connected in a rotationally fixed manner to the throttle cable receptacle 11, on which in turn the gas cable 12 attaches. It can be provided here that the rotation of the throttle cable receptacle on the horizontal axis in the bearing column 6 can be adjusted, for which purpose a corresponding locking screw 25 is provided.
  • a toothed belt is used, which also provides for rotary actuation of the throttle cable receptacle 11.
  • the throttle cable receptacle 11 and the brake cable receptacle 14 are then rotated independently of one another in the arrow directions 20 and in the opposite direction to this.
  • FIG. 3 shows as an example that the front footplate part 2 can be actuated very sensitively with the tip of the foot in the direction of the arrow 17, as a result of which the throttle cable receptacle 11 is rotated in the direction of the arrow 21 and the gas cable 12 is actuated accordingly.
  • FIG. 4 shows that the sole of the foot rests on both tread plate parts 2, 3 in the rest position, without there being a risk that the two will push through the foot Footplate parts 2, 3 are actuated by mistake because this is prevented by axis 5, which is centered with respect to the sole of the foot.
  • FIG. 5 shows that, for the purpose of sensitive movement of the two tread plate parts 2, 3, they can be set at an angle 22 to one another.
  • the angle can also have a size of 180 °, as a result of which the two tread plate parts then merge into one another in alignment.
  • the angle 22 has a size of approximately 160 °.
  • FIG. 6 shows a very strong braking force which can be exerted on the rear step plate part 3 via the heel of the shoe, as a result of which the actuating rod 8 is pivoted and the brake cable receptacle 14 is pivoted in the direction of the arrow 20 via the articulated push rod 9.
  • the invention is not based on the use of a common axis for the two mutually associated and pivotably mounted ends of the two
  • each step plate part has its own horizontal axis and these two axes are arranged parallel to one another at a short distance.
  • the front, rotatably mounted, part of the tread plate part 3 is then mounted on the bearing column 4 in a first horizontal axis and at a small distance and parallel thereto, the rear part of the front tread plate part 2 is likewise rotatable on the bearing column 4 in another horizontal axis stored.
  • this arrangement increases the mechanical outlay for producing the double pedal, it may have the advantage that there is a larger neutral intermediate layer between the two tread plate parts 2, 3, which results in a more stable resting position of the sole of the foot.
  • the expression “essentially common axis” was therefore used in claim 1 to make it clear that instead of one axis, two parallel axes spaced apart from one another can also be used.
  • the gap 23 is bridged by a stationary bridge, on which the sole of the foot finds a larger surface for support.
  • This bridge is arranged in the manner of a U-shaped bracket over the gap and has an upper contact surface which is approximately parallel to the plane of the two tread plate parts. However, it has no connection with one of the two tread plate parts, but is firmly attached to the bearing column 4. The two U-legs of this bridge then engage one side of the bearing column 4.

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Abstract

The invention relates to a dual pedal for the actuation of the accelerator and the brake using one foot in a motor vehicle, comprising two step plate parts (2,3) which can be actuated independently from each other and which are pivotably mounted on a substantially common fixed axis (5) by means of one end thereof and whose other free pivotable end enables braking or the accelerating to be applied.

Description

Poppelpedal für Kraftfahrzeuge Poppelpedal for motor vehicles
Die Erfindung betrifft ein Doppelpedal für die Betätigung von Gas und Bremse mit einem Fuß in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a double pedal for actuating gas and brake with one foot in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
Bei der DE 1 916 742 besteht der Nachteil, dass es sich um eine Trittplatte handelt, die mit sehr steilem Anstellwinkel auf den Boden des Fahrzeuges befestigt wird und die beiden Trittplattenteile lediglich in der Art eines Adapters auf das bereits vorhandene Gas- und Brems-Gestänge wirken.DE 1 916 742 has the disadvantage that it is a step plate that is fastened to the floor of the vehicle with a very steep angle of attack and the two step plate parts only in the manner of an adapter to the already existing gas and brake linkages Act.
Wegen des steilen Anstellwinkels der Trittplatte im Vergleich zur Horizontalen besteht jedoch der Nachteil, dass an dem unteren Trittplattenteil eine Fersenabstützung und an dem oberen Trittplattenteil eine seitliche Fußseitenstütze vorgesehen werden muss. Dies führt dazu, dass der Fuß stets mit der Hacke auf der unteren Fersenabstützung aufliegt. Damit ist der Nachteil verbunden, dass ein solches Doppelpedal nur für eine ganz bestimmte Schuhgröße optimal zu bedienen. Weil das Wiederlager für den Betätigungsfuß stets an der Ferse vorgesehen ist, fehlt es also an dem wesentlichen Merkmal, dass der Fuß stets über dem mittleren, ortsfesten Wiederlager schweben kann.Because of the steep angle of the step plate compared to the horizontal, however, there is the disadvantage that a heel support must be provided on the lower step plate part and a lateral foot side support must be provided on the upper step plate part. This means that the foot always rests with the heel on the lower heel support. This has the disadvantage that such a double pedal can only be optimally operated for a very specific shoe size. Because the abutment for the actuating foot is always provided on the heel, there is a lack of the essential feature that the foot can always hover over the central, stationary abutment.
Will beispielsweise ein Benutzer mit kleiner Schuhgröße das Doppelpedal betätigen, dann besteht der Nachteil, dass der Fuß von der unteren Fersenabstützung 3 angehoben werden muss, um den oberen Teil des Fußes (den Fußrist) in den Bereich der oberen Trittplatte zu bringen, um noch mit einigermaßen Kraft das Gaspedal betätigen zu können.For example, if a user with a small shoe size wants to operate the double pedal, there is the disadvantage that the foot has to be lifted from the lower heel support 3 in order to bring the upper part of the foot (the instep) into the region of the upper step plate in order to be able to move with it reasonably strong to be able to operate the accelerator pedal.
Gleichzeitig besteht damit der Nachteil, dass ein sehr großer Hebelweg notwendig ist, weil durch den Aufsatz des bekannten Doppelpedals auf das vorhandene Brems- und Gasgestänge große Hebelwege für die beiden Trittplattenteile zu bewältigen sind. Zwar wird in der Beschreibung angegeben, dass bei der Ausrüstung von Neufahrzeugen die herkömmlich vorhandenen und mit Gummi belegten Trittpedale entfallen können, gleichwohl wird jedoch bei dieser Druckschrift vorausgesetzt, dass das Doppelpedal dann mit dem Kraftfahrzeug von Haus aus vorhandenen Hebelwerk angepasst werden muss, was eben zu den genannten großen Betätigungswegen der beiden Trittplatten führt.At the same time, there is the disadvantage that a very large lever travel is necessary because large leverage travel for the two tread plate parts can be managed by the attachment of the known double pedal to the existing brake and accelerator linkages. Although it is stated in the description that the conventionally existing and rubber-coated pedal pedals can be omitted when equipping new vehicles, it is nevertheless assumed in this publication that the double pedal must then be adapted to the existing lever mechanism with the motor vehicle, which is leads to the above-mentioned large actuation paths of the two step plates.
Aufgrund des Nachteils, dass der Ruhepol für den Schuh stets die fersenseitige Abstützung ist, ist ein ermüdungsfreies Betätigen des Doppelpedals unabhängig von der Schuhgröße des Benutzers nicht möglich.Due to the disadvantage that the resting pole for the shoe is always the heel-side support, fatigue-free actuation of the double pedal is not possible regardless of the user's shoe size.
Der Erfindung hat deshalb die Aufgabe, ein Doppelpedal der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass eine ermüdungsfreie Betätigung von Gas und Bremse unabhängig von der Größe des Schuhes möglich sein soll.The object of the invention is therefore to develop a double pedal of the type mentioned at the outset in such a way that fatigue-free actuation of the gas and brake should be possible regardless of the size of the shoe.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe dient die technische Lehre nach dem Patentanspruch.The technical teaching according to the claim serves to solve the problem.
Erstes wesentliches Merkmal der Erfindung ist, dass das Widerlager für die Fuß- Sohle durch die gemeinsame ortsfeste Achse gebildet ist, wie dies mehrfach in der Beschreibung ausgeführt wurde. Weil die Längserstreckung der Trittplatte nur eine geringe Neigung zur Horizontalen bildet, besteht nicht mehr die Gefahr, dass die Fuß-Sohle des Benutzers immer zur Fersenseite hin verrutscht, weil der Fuß praktisch freischwebend und verschiebbar über die gesamte Fläche der Trittplatte verschoben werden kann. Damit ist es nun erstmals möglich, dass man alsThe first essential feature of the invention is that the abutment for the sole of the foot is formed by the common fixed axis, as has been stated several times in the description. Because the longitudinal extension of the tread plate is only slightly inclined to the horizontal, there is no longer any risk that the sole of the user's foot will always slip to the heel side, because the foot can practically float freely and be moved over the entire surface of the tread plate. It is now possible for the first time that as
Wiederlager für die Fuß-Sohle durch die gemeinsame ortsfeste Achse bildet und nicht durch die fersenseitige Abstützung, wie beim Stand der Technik.Forms a bearing for the sole of the foot through the common fixed axis and not through the heel-side support, as in the prior art.
Ferner ist wesentlich, dass die beiden Trittplattenteile gegeneinander angestellt sind, so dass wiederum hierdurch der Vorteil erreicht wird, dass die Mitte der Schuhsohle praktisch über der gemeinsamen ortsfesten Achse schwebt und dies dann der gewünschte Ruhepol für den Betätigungsfuß darstellt. Mit der gegebenen technischen Lehre lässt sich also die genannte Aufgabe lösen, dass man ermüdungsfrei und unabhängig von der Größe des Schuhs das Doppelpedal betätigen kann, weil zum einen das Wiederlager durch die gemeinsame ortsfeste Achse gebildet ist und die Längserstreckung der Trittplatte nur eine geringe Neigung zur Horizontalen bildet wodurch der Fuß frei auf dem Doppelpedal verschoben werden kann.It is also essential that the two tread plate parts are set against each other, so that this again has the advantage that the center of the shoe sole practically hovers over the common fixed axis and this then represents the desired resting pole for the actuating foot. With the given technical teaching, the above-mentioned task can be solved that one can operate the double pedal fatigue-free and regardless of the size of the shoe, because on the one hand the bearing is formed by the common fixed axis and the longitudinal extension of the tread plate is only slightly inclined to Horizontal forms through which the foot can be freely moved on the double pedal.
Wesentliches Merkmal der Erfindung ist nun, dass die Trittplatte aus zwei unabhängig voneinander betätigbaren Trittplattenteilen besteht, die in einer im wesentlichen gemeinsamen ortsfesten Achse jeweils mit ihrem einen Ende schwenkbar gelagert sind.An essential feature of the invention is that the tread plate consists of two tread plate parts which can be actuated independently of one another and which are each pivotably mounted at one end in a substantially common stationary axis.
Es wird also erfindungsgemäß auf ein Schub-Drehpedal verzichtet, sondern es wird ein reines Doppelpedal aus einer etwa zu 1/3 zu 2/3 geteilten Trittplatte vorgeschlagen, bei dem der hintere Trittplattenteil zur Betätigung der Bremse und der vordere Trittplattenteil zur Betätigung des Gaszuges dient.According to the invention, a thrust rotary pedal is therefore dispensed with, but a pure double pedal consisting of an approximately 1/3 to 2/3 split tread plate is proposed, in which the rear tread plate part serves to actuate the brake and the front tread plate part serves to actuate the throttle cable ,
Mit dieser technischen Lehre wird der wesentliche Vorteil erreicht, dass nur zwei Schwenkbewegungen, die über eine im wesentlichen gemeinsame mechanische Achse stattfinden, zur Betätigung der einen oder anderen Funktion des Kfz. führen.With this technical teaching, the main advantage is achieved that only two pivoting movements, which take place over an essentially common mechanical axis, for actuating one or the other function of the motor vehicle. to lead.
Damit sind Fehlbetätigungen, wie sie bei einem Schub-Dreh-Pedal möglich wären, mit Sicherheit ausgeschlossen. Wichtig hierbei ist, dass die gemeinsame Achse zwischen den beiden Trittplattenteilen auf einer ortsfesten Lagersäule ruht und diese Lagersäule ein Widerlager für die Fuß-Sohle bildet.Erroneous operations, as would be possible with a push-turn pedal, are therefore definitely excluded. It is important here that the common axis between the two tread plate parts rests on a stationary bearing column and this bearing column forms an abutment for the sole of the foot.
Aufgrund dieses Widerlagers ist es nicht möglich, dass die Fuß-Sohle gleichzeitig das vordere Trittplattenteil und das hintere Trittplattenteil betätigt, weil dies von der Lagersäule mit der darauf gelagerten gemeinsamen Achse verhindert wird. Damit ergibt sich der weitere wesentliche Vorteil, dass nun die gesamte Fuß-Sohle in der Art einer Ruheposition auf beiden Trittplattenteilen abgelegt werden kann. D. h., es ist ohne weiteres möglich, die Fuß-Spitze auf dem vorderen, dem Gas zugeordneten Trittplattenteil und die Fußhacke auf dem hinteren Trittplattenteil (welche der Bremse zugeordnet ist) abzulegen, weil eine gemeinsame Betätigung beider Teile durch die gemeinsame ortsfeste Achse auf jeden Fall vermieden wird, die auf der ortsfesten Lagersäule gelagert ist.Because of this abutment, it is not possible for the sole of the foot to actuate the front step plate part and the rear step plate part at the same time, because this is prevented by the bearing column with the common axis mounted thereon. This results in the further significant advantage that the entire sole of the foot can now be placed on both step plate parts in the manner of a rest position. That is, it is readily possible to place the toe on the front tread plate part associated with the gas and the foot paw on the rear tread plate part (which is associated with the brake), because a joint actuation of both parts by the common fixed axle is avoided in any case, which is stored on the stationary bearing column.
Hierbei ist es nicht lösungsnotwendig, dass die beiden Trittplattenteile unbedingt in einer Ebene verlaufen. Diese Trittplattenteile können auch gegeneinander angestellt sein und beispielsweise einen Winkel von z. B. 300° oder dergleichen aufweisen, so dass sie eine flache V-Form zueinander bilden. Dies führt dazu, dass die Fuß-Spitze stabil auf das vordere Trittplattenteil und die Hacke des Schuhs stabil auf dem hinteren Trittplattenteil abgelegt werden kann, ohne dass die beiden Trittplattenteile gemeinsam betätigt werden können.It is not necessary for the solution that the two tread plate parts necessarily run in one plane. These tread plate parts can also be used against each other and for example an angle of z. B. 300 ° or the like, so that they form a flat V-shape to each other. As a result, the tip of the foot can be placed stably on the front step plate part and the heel of the shoe can be placed stably on the rear step plate part without the two step plate parts being able to be actuated together.
Die Anstellung hat im übrigen den Vorteil, dass die Ansprech-Empfindlichkeit wesentlich verbessert werden kann, weil bereit schon z. B. das vordere Trittplattenteil, welches den Gaszug betätigt, nur noch mit geringem Verstellspiel von der angestellten Winkellage in eine abgesenkte Schwenklage geschwenkt werden kann. Dies liegt daran, dass man mit der Fuß-Spitze, die im wesentlichen auf dem vorderen Trittplattenteil aufliegt, eine sehr hohe Kraftübertragung aufgrund der vom Fuß ausgeübten Hebelwirkung ausüben kann und im übrigen eine sehr feinfühlige Betätigung des Gaspedals (vorderes Trittplattenteil) mit der Fuß-Spitze möglich ist.The employment also has the advantage that the response sensitivity can be significantly improved because already z. B. the front tread plate part, which actuates the throttle cable, can only be pivoted from the employed angular position into a lowered pivot position with only a small adjustment play. This is due to the fact that the tip of the foot, which essentially rests on the front part of the footplate, can exert a very high power transmission due to the leverage exerted by the foot and, moreover, a very sensitive actuation of the accelerator pedal (front part of the footplate) with the foot. Tip is possible.
Gleiches gilt im übrigen auch für das Bremspedal, welches mit dem Absatz des Schuhs betätigt wird, weil in bekannter Weise sehr hohe Kräfte ausgeübt werden können. Die Längsachse des kraftausübenden Unterschenkels und des Schienbeins mündet unmittelbar in den Absatz des Schuhs, so dass damit eine unmittelbare Kraftübertragung einer hohen Fersenkraft auf den Schuhabsatz und damit auf das hintere Trittplattenteil zur Betätigung der Bremse möglich ist. Weil man mit der Fuß-Spitze viel sensibler agieren kann, wird es in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bevorzugt, wenn das vordere Trittplattenteil dem Gaszug und das hintere Trittplattenteil dem Bremszug zugeordnet ist. Hierauf ist die Erfindung jedoch nicht beschränkt. Es können die beiden Funktionen auch in analoger Weise umgekehrt sein.The same also applies to the brake pedal, which is operated with the heel of the shoe, because very high forces can be exerted in a known manner. The longitudinal axis of the lower leg and the shin exerting force ends directly in the heel of the shoe, so that a direct transfer of force from a high heel force to the heel of the shoe and thus to the rear tread plate part for actuating the brake is possible. Because one can act much more sensitively with the tip of the foot, it is preferred in an advantageous embodiment of the invention if the front step plate part is assigned to the throttle cable and the rear step plate part is assigned to the brake cable. However, the invention is not restricted to this. The two functions can also be reversed in an analogous manner.
Im übrigen ist es nicht erfindungsnotwendig, dass die beiden Trittplattenteile über entsprechende mechanische Gestänge mit dem Gas oder dem Bremszug verbunden sind. Es kann jede beliebige Übertragung von den Bewegungen der Trittplattenteile für die entsprechende Gas- oder Bremsfunktion des Kfz. verwendet werden.Moreover, it is not necessary for the invention that the two tread plate parts are connected to the gas or the brake cable via corresponding mechanical linkages. There can be any transmission of the movements of the tread plate parts for the corresponding gas or braking function of the motor vehicle. be used.
Insbesondere können elektrische Sensoren verwendet werden, und ebenso eine drahtlose Übertragung der entsprechenden Bewegungen der Trittplattenteile auf die zugeordneten Funktionsteile des Kfz. und es ist auch möglich, dass man beispielsweise eine Bremsnocke unmittelbar im Bodenbereich des hinteren Trittplattenteils anordnet, um so die Bremse über die Art eines Stößels betätigen zu können.In particular, electrical sensors can be used, as can a wireless transmission of the corresponding movements of the tread plate parts to the assigned functional parts of the motor vehicle. and it is also possible, for example, to arrange a brake cam directly in the base area of the rear tread part, in order to be able to actuate the brake in the manner of a tappet.
Ebenso ist es nicht lösungsnotwendig, dass die beiden Trittplattenteile gleich groß ausgebildet sind. Diese können ohne weiteres in ihrer Größe voneinander abweichen, was auch einen wesentlichen Unterschied zu dem eingangs genannten Stand der Technik ist, wo eine durchgehende, nur in einer Achse schwenkbare Trittplatte vorgeschlagen wurde.It is also not necessary for the solution that the two tread plate parts are of the same size. These can easily differ in size, which is also a significant difference from the prior art mentioned at the beginning, where a continuous tread plate that can only be pivoted in one axis has been proposed.
Auf diese Weise können die Trittplattenteile auch an unterschiedliche Bedürfnisse von Benutzern angepasst werden. Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass bei Schuhen mit hohen Absätzen ein anderes, der Bremse zugeordnetes Trittplattenteil verwendet wird, welches bevorzugt dann auswechselbar ausgebildet ist.In this way, the tread plate parts can also be adapted to different needs of users. For example, it can be provided that in the case of shoes with high heels, a different step plate part assigned to the brake is used, which is then preferably designed to be replaceable.
Weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung ist, dass nur eine einzige, im wesentlichen horizontale Achse auf der ortsfesten Lagersäule benötigt wird. Auf dieser Achse ist der hintere Trittplattenteil mit seinem vorderen Ende gelagert und - über einen Spalt getrennt - ist auf der gleichen Achse der hintere Teil des vorderen Trittplattenteils - welcher der Bremse zugeordnet ist - ebenfalls dort gelagert.Another important advantage of the invention is that only a single, essentially horizontal axis is required on the stationary bearing column. The rear step plate part with its front end is mounted on this axis and - separated by a gap - the rear part of the front tread part - which is assigned to the brake - is also supported there on the same axis.
Die jeweils von der Achse abgewandten Seiten dieser beiden Trittplattenteile sind hierbei über Gestänge oder über andere gelenkige Lagerungselemente an einem gemeinsamen Betätigungsteil befestigt, welches ebenfalls in einer horizontalen Achse im Bereich einer Lagersäule angeordnet ist.The sides of these two tread plate parts facing away from the axis are fastened to a common actuating part via linkage or other articulated bearing elements, which is likewise arranged in a horizontal axis in the region of a bearing column.
Das Widerlager für die schwenkbaren Enden der beiden Trittplattenteile wird also durch entsprechende Gestänge und einem drehbar auf dem Gestänge gelagerten Schubstangenlager gebildet, um die beiden Trittplattenteile in einer bestimmten Winkellage in der Ausgangsstellung zu halten.The abutment for the pivotable ends of the two tread plate parts is thus formed by appropriate linkages and a push rod bearing rotatably mounted on the linkage in order to hold the two tread plate parts in a certain angular position in the starting position.
Hierauf ist die Erfindung jedoch nicht beschränkt. Es kann auch vorgesehen sein, dass die jeweiligen schwenkbaren Enden der beiden Trittplattenteile auf zugeordneten Kraftspeichern, wie z. B. Federelementen, aufliegen und lediglich die Schwenkbewegung dieser beiden Trittplattenteile in beliebiger weise dem Gas- oder dem Bremszug weitergeleitet wird.However, the invention is not restricted to this. It can also be provided that the respective pivotable ends of the two tread plate parts on associated energy stores, such as. B. spring elements, rest and only the pivoting movement of these two tread plate parts in any way the gas or the brake cable is passed on.
Derartige Kraftspeicher, auf denen die schwenkbaren Enden der Trittplattenteile aufliegen, können beispielsweise mechanische Federn, elastomere Federn, hydraulische Federn oder andere Kraftspeicher sein.Such energy stores on which the pivotable ends of the tread plate parts rest can be, for example, mechanical springs, elastomeric springs, hydraulic springs or other energy stores.
Diese Kraftspeicher sorgen nur für eine definierte Schwenklage der beiden Trittplattenteile in der Ruhelage und stellen das jeweilige Trittplattenteil in diese Ruhelage nach erfolgter Betätigung wieder zurück.These energy stores only ensure a defined swivel position of the two tread plate parts in the rest position and return the respective tread plate part to this rest position after actuation.
Der Erfindungsgegenstand der vorliegenden Erfindung ergibt sich nicht nur aus dem Gegenstand der einzelnen Patentansprüche, sondern auch aus der Kombination der einzelnen Patentansprüche untereinander. Alle in den Unterlagen, einschließlich der Zusammenfassung offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellte räumliche Ausbildung, werden als erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.The subject matter of the present invention results not only from the subject matter of the individual patent claims, but also from the combination of the individual patent claims with one another. All of the information and features disclosed in the documents, including the summary, in particular the spatial configuration shown in the drawings, are claimed to be essential to the invention, insofar as they are new to the prior art, individually or in combination.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile der Erfindung hervor.In the following, the invention is explained in more detail with the aid of drawings that illustrate only one embodiment. Further features and advantages of the invention which are essential to the invention emerge from the drawings and their description.
Es zeigen:Show it:
Figur 1 : schematisiert im Schnitt ein Doppelpedal nach der Erfindung,Figure 1: schematically in section, a double pedal according to the invention,
Figur 2: Draufsicht auf das Doppelpedal nach Figur 1 , Figur 3: die Funktion des Doppelpedals beim Gasgeben,FIG. 2: top view of the double pedal according to FIG. 1, FIG. 3: the function of the double pedal when accelerating,
Figur 4: das Doppelpedal in der Ruhelage,FIG. 4: the double pedal in the rest position,
Figur 5: schematisiert die Winkellage der beiden Trittplattenteile zueinander,FIG. 5: schematically the angular position of the two tread plate parts relative to one another,
Figur 6: die Funktion des Doppelpedals beim Bremsen.Figure 6: the function of the double pedal when braking.
In den Figuren 1 und 2 ist schematisiert dargestellt, dass auf einer Bodenplatte 1 zwei voneinander beabstandete Lagersäulen 4, 6 angeordnet sind. In der einen Lagersäule 4 sind in einer gemeinsamen Achse 5 das vordere Ende eines hinteren Trittplattenteils 3 und das hintere Ende eines vorderen Trittplattenteils 2 jeweils schwenkbar gelagert.FIGS. 1 and 2 show schematically that two spaced-apart bearing columns 4, 6 are arranged on a base plate 1. In the one bearing column 4, the front end of a rear step plate part 3 and the rear end of a front step plate part 2 are each pivotably mounted in a common axis 5.
Die beiden Trittplattenteile 2, 3 sind unabhängig voneinander verschwenkbar, und aus diesem Grunde ist ein Spalt 23 zwischen den beiden einander zugeordneten Enden der Trittplattenteile 2, 3 vorgesehen. Der schwenkbare Teil des hinteren Trittplattenteils 3 ist fest mit dem einen Ende eines Bremszuges 13 verbunden. Wird demgemäss das Trittplattenteil 3 in Pfeilrichtung 16 betätigt, wird auch der Bremszug 13 betätigt und betätigt die Bremse des Kfz.The two tread plate parts 2, 3 can be pivoted independently of one another, and for this reason a gap 23 is provided between the two mutually associated ends of the tread plate parts 2, 3. The pivotable part of the rear tread part 3 is fixed to one end of a brake cable 13. Accordingly, if the tread plate part 3 is actuated in the direction of the arrow 16, the brake cable 13 is also actuated and actuates the brake of the motor vehicle.
In analoger Weise ist das vordere, schwenkbare Ende des vorderen Trittplattenteils 2 über eine Kette 10 mit der Gaszugaufnahme 11 verbunden. Diese ist wiederum in einer horizontalen Achse schwenkbar auf der Lagersäule 6 gelagert und an der Gaszugaufnahme 11 setzt der Gaszug 12 an, der bei Betätigung des Trittplattenteils 2 in Pfeilrichtung 17 betätigt wird.In an analogous manner, the front, pivotable end of the front step plate part 2 is connected to the throttle cable receptacle 11 via a chain 10. This is in turn pivotally mounted on the bearing column 6 in a horizontal axis and the throttle cable 12, which is actuated when the tread plate part 2 is actuated in the direction of the arrow 17, attaches to the gas cable receptacle 11.
Der Bremszug setzt im übrigen über eine Bremszugaufnahme 14 an dem Schubstangenlager 7 an.The brake cable attaches to the push rod bearing 7 via a brake cable holder 14.
Es wurde bereits schon im allgemeinen Teil der Beschreibung darauf hingewiesen, dass die Erfindung nicht darauf beschränkt ist, dass die Betätigung der beiden Trittplattenteile 2, 3 einerseits über die Betätigungsstange 8 und andererseits über die Kette 10 auf die gemeinsame horizontale Achse in der Lagersäule erfolgt. Es können auch andere mechanische Kraftspeicher verwendet werden, welche die beiden Trittplattenteile 2, 3 in ihren schwenkbaren Enden in der definierten Ruhelage halten und für eine Rückstellung nach der Betätigung sorgen.It was already pointed out in the general part of the description that the invention is not limited to the fact that the actuation of the two tread plate parts 2, 3 takes place on the one hand via the actuating rod 8 and on the other hand via the chain 10 on the common horizontal axis in the bearing column. Other mechanical energy accumulators can also be used which hold the two tread plate parts 2, 3 in their pivotable ends in the defined rest position and ensure a reset after actuation.
Es genügt hierbei lediglich, am jeweiligen schwenkbaren Ende des jeweiligen Trittplattenteils 2, 3 unmittelbar den Gaszug oder den Bremszug selbst bzw. dementsprechende Stößel für die Betätigung von Gas und Bremse direkt dort anzuordnen.It is only sufficient to arrange the accelerator cable or the brake cable itself or the corresponding tappet for actuating the accelerator and brake directly there at the respective pivotable end of the respective tread plate part 2, 3.
Die Kette 10 für die Betätigung des Gaszuges 12 läuft im übrigen über einen Zahnkranz 15, der drehfest mit der Gaszugaufnahme 11 verbunden ist, an welcher wiederum der Gaszug 12 ansetzt. Hierbei kann es vorgesehen sein, dass die Verdrehung der Gaszugaufnahme auf der horizontalen Achse in der Lagersäule 6 einstellbar ist, wofür eine entsprechende Feststellschraube 25 vorgesehen ist.The chain 10 for the actuation of the throttle cable 12 also runs over a sprocket 15 which is connected in a rotationally fixed manner to the throttle cable receptacle 11, on which in turn the gas cable 12 attaches. It can be provided here that the rotation of the throttle cable receptacle on the horizontal axis in the bearing column 6 can be adjusted, for which purpose a corresponding locking screw 25 is provided.
Ebenso kann es vorgesehen sein, dass statt der Kette 10 und dem zugeordneten Zahnkranz 15 ein Zahnriemen verwendet wird, der ebenfalls für eine Drehbetätigung der Gaszugaufnahme 11 sorgt.It can also be provided that instead of the chain 10 and the associated toothed ring 15, a toothed belt is used, which also provides for rotary actuation of the throttle cable receptacle 11.
Es ist im übrigen nicht lösungsnotwendig, dass die Bremszugaufnahme 14 und die Gaszugaufnahme 11 in einer gemeinsamen horizontalen Achse liegen. Es können für diese beiden Teile 11 , 14 auch voneinander getrennte, unabhängig voneinander drehbare horizontale Achsen vorgesehen werden.For the rest, it is not necessary for the solution for the brake cable receptacle 14 and the throttle cable receptacle 11 to lie in a common horizontal axis. Separate, independently rotatable horizontal axes can also be provided for these two parts 11, 14.
Aus Konstruktionsgründen wird es jedoch bevorzugt, wenn eine gemeinsame horizontale Achse verwendet wird, auf der jeweils das eine Teil unabhängig von dem anderen Teil drehbar angeordnet ist.For design reasons, however, it is preferred if a common horizontal axis is used, on which the one part is rotatably arranged independently of the other part.
Die Verschiebung der Trittplattenteile 2, 3 wird im übrigen in den Pfeilrichtungen 18, 19 über die zugeordneten Betätigungsglieder 9, 10 auf die gemeinsame Achse übertragen.The displacement of the tread plate parts 2, 3 is otherwise transmitted in the arrow directions 18, 19 via the associated actuators 9, 10 to the common axis.
Hierbei werden dann die Gaszugaufnahme 11 und die Bremszugaufnahme 14 unabhängig voneinander in den Pfeilrichtungen 20 und in Gegenrichtung hierzu verdreht.The throttle cable receptacle 11 and the brake cable receptacle 14 are then rotated independently of one another in the arrow directions 20 and in the opposite direction to this.
Die Figur 3 zeigt als Beispiel, dass sehr feinfühlig mit der Fuß-Spitze das vordere Trittplattenteil 2 in Pfeilrichtung 17 betätigt werden kann, wodurch dann die Gaszugaufnahme 11 in Pfeilrichtung 21 verdreht wird und der Gaszug 12 entsprechend betätigt wird.FIG. 3 shows as an example that the front footplate part 2 can be actuated very sensitively with the tip of the foot in the direction of the arrow 17, as a result of which the throttle cable receptacle 11 is rotated in the direction of the arrow 21 and the gas cable 12 is actuated accordingly.
Die Figur 4 zeigt, dass die Fuß-Sohle in der Ruhelage auf beiden Trittplattenteilen 2, 3 ruht, ohne dass die Gefahr besteht, dass beim Durchdrücken des Fußes die beiden Trittplattenteile 2, 3 versehentlich betätigt werden, weil dies durch die - bezüglich der Fuß-Sohle mittige, Achse 5 verhindert wird.FIG. 4 shows that the sole of the foot rests on both tread plate parts 2, 3 in the rest position, without there being a risk that the two will push through the foot Footplate parts 2, 3 are actuated by mistake because this is prevented by axis 5, which is centered with respect to the sole of the foot.
Die Figur 5 zeigt, dass zwecks feinfühliger Bewegung der beiden Trittplattenteile 2, 3 diese in einem Winkel 22 zueinander angestellt sein können. Hierauf ist die Erfindung jedoch nicht beschränkt. Der Winkel kann auch eine Größe von 180° aufweisen, wodurch dann die beiden Trittplattenteile fluchtend ineinander übergehen. Im vorgelegten Ausführungsbeispiel hat der Winkel 22 etwa eine Größe von 160°.FIG. 5 shows that, for the purpose of sensitive movement of the two tread plate parts 2, 3, they can be set at an angle 22 to one another. However, the invention is not restricted to this. The angle can also have a size of 180 °, as a result of which the two tread plate parts then merge into one another in alignment. In the exemplary embodiment presented, the angle 22 has a size of approximately 160 °.
Figur 6 zeigt eine sehr starke Bremskraft, die über den Absatz des Schuhs auf das hintere Trittplattenteil 3 ausgeübt werden kann, wodurch dann die Betätigungsstange 8 verschwenkt und über die gelenkig gelagerte Schubstange 9 die Bremszugaufnahme 14 in Pfeilrichtung 20 verschwenkt. Die Erfindung ist nicht auf die Verwendung einer gemeinsamen Achse für die beiden einander zugeordneten und schwenkbar gelagerten Enden der beidenFIG. 6 shows a very strong braking force which can be exerted on the rear step plate part 3 via the heel of the shoe, as a result of which the actuating rod 8 is pivoted and the brake cable receptacle 14 is pivoted in the direction of the arrow 20 via the articulated push rod 9. The invention is not based on the use of a common axis for the two mutually associated and pivotably mounted ends of the two
Trittplattenteile 2, 3 beschränkt. Es kann auch vorgesehen sein, dass jedes Trittplattenteil eine eigene, horizontale Achse aufweist und diese beiden Achsen im geringen Abstand parallel zueinander angeordnet sind. So ist beispielsweise dann der vordere, drehbar gelagerte, Teil des Trittplattenteils 3 in einer ersten horizontalen Achse auf der Lagersäule 4 gelagert und in geringem Abstand und parallel hierzu ist der hintere Teil des vorderen Trittplattenteils 2 in einer anderen horizontalen Achse ebenfalls auf der Lagersäule 4 drehbar gelagert. Diese Anordnung vergrößert zwar den mechanischen Aufwand für die Herstellung des Doppelpedals, hat aber möglicherweise den Vorteil, dass eine größere neutrale Zwischenlage zwischen den beiden Trittplattenteilen 2,3 gegeben ist, wodurch sich eine stabilere Ruhelage der Fußsohle ergibt. Daher wurde im Anspruch 1 der Ausdruck „im wesentlichen gemeinsame Achse" verwendet, um deutlich zu machen, dass statt der einen Achse auch zwei parallele und im Abstand voneinander angeordnete Achsen verwendet werden können.Footboard parts 2, 3 limited. It can also be provided that each step plate part has its own horizontal axis and these two axes are arranged parallel to one another at a short distance. For example, the front, rotatably mounted, part of the tread plate part 3 is then mounted on the bearing column 4 in a first horizontal axis and at a small distance and parallel thereto, the rear part of the front tread plate part 2 is likewise rotatable on the bearing column 4 in another horizontal axis stored. Although this arrangement increases the mechanical outlay for producing the double pedal, it may have the advantage that there is a larger neutral intermediate layer between the two tread plate parts 2, 3, which results in a more stable resting position of the sole of the foot. The expression “essentially common axis” was therefore used in claim 1 to make it clear that instead of one axis, two parallel axes spaced apart from one another can also be used.
Ebenso kann es vorgesehen sein, dass der Spalt 23 durch eine ortsfeste Brücke überbrückt ist, auf welcher die Fußsohle eine größere Fläche zur Auflage findet. Diese Brücke ist in der Art eines U-förmigen Bügels über dem Spalt angeordnet und hat eine obere Auflagefläche, die etwa parallel zu der Ebene der beiden Trittplattenteile ist. Sie hat jedoch keine Verbindung mit einem der beiden Trittplattenteile, sondern ist fest auf der Lagersäule 4 befestigt. Die beiden U- Schenkel dieser Brücke greifen dann mit jeweils einer Seite an der Lagersäule 4 an. It can also be provided that the gap 23 is bridged by a stationary bridge, on which the sole of the foot finds a larger surface for support. This bridge is arranged in the manner of a U-shaped bracket over the gap and has an upper contact surface which is approximately parallel to the plane of the two tread plate parts. However, it has no connection with one of the two tread plate parts, but is firmly attached to the bearing column 4. The two U-legs of this bridge then engage one side of the bearing column 4.
Zeichnungs-LeqendeDrawing Leqende
Bodenplatte Trittplattenteil (vorn) - Gas Trittplattenteil (hinten) - Bremse Lagersäule Achse Lagersäule Schubstangenlager Betätigungsstange Schuhstange Kette Gaszugaufnahme Gaszug Bremszug Bremszugaufnahme Zahnkranz Pfeilrichtung Pfeil richtung Pfeil richtung Pfeilrichtung Pfeilrichtung 1 Pfeilrichtung 2 Winkel 3 Spalt 4 Gelenke 5 Feststellschraube Base plate footplate part (front) - gas footplate part (rear) - brake bearing column axis bearing column push rod bearing operating rod shoe rod chain accelerator cable accelerator cable brake cable brake cable holder sprocket arrow direction arrow direction arrow direction arrow direction arrow direction 1 arrow direction 2 angle 3 gap 4 joints 5 locking screw

Claims

Patentansprüche claims
1. Doppelpedal für die Betätigung von Gas und Bremse mit einem Fuß in einem Kraftfahrzeug, bestehend aus einer Trittplatte mit zwei von dem Fuß des Benutzers unabhängig voneinander betätigbaren Trittplattenteilen (2,3), die in einer im wesentlichen gemeinsamen ortsfesten Achse (5), die auf einer ortsfesten Lagersäule (4) ruht, jeweils mit ihrem einen Ende schwenkbar gelagert sind, wobei die Hacke des Fußes zur Betätigung des unteren Trittplattenteils und die Spitze des Fußes zur Betätigung des oberen Trittplattenteils bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Widerlager für die Fuß-Sohle durch die gemeinsame, ortsfeste Achse (5) gebildet ist, dass die Längserstreckung der Trittplatte (2,3) eine geringe Neigung zur Horizontalen bildet und dass die beiden Trittplattenteile (2,3) gegeneinander angestellt sind.1. Double pedal for the actuation of gas and brake with one foot in a motor vehicle, comprising a step plate with two step plate parts (2, 3) which can be actuated independently of one another by the user's foot and which are in a substantially common fixed axis (5), which rests on a stationary bearing column (4), each with its one end pivotally mounted, the heel of the foot being intended for actuating the lower step plate part and the tip of the foot for actuating the upper step plate part, characterized in that the abutment for the The sole of the foot is formed by the common, stationary axis (5), that the longitudinal extension of the tread plate (2, 3) forms a slight inclination to the horizontal and that the two tread plate parts (2, 3) are set against each other.
2. Doppelpedal nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Anstellwinkel einstellbar ist.2. Double pedal according to claim 1, characterized in that the angle of attack is adjustable.
3. Doppelpedal nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass beiden Trittplattenteile (2,3) sich in ihrer Fläche etwa 1/3 zu 2/3 verhalten.3. Double pedal according to claim 1 or 2, characterized in that the two tread plate parts (2, 3) behave in their area approximately 1/3 to 2/3.
4. Doppelpedal nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der beiden Trittplattenteile2,3) auswechselbar ausgebildet ist.4. Double pedal according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one of the two tread plate parts 2,3) is designed to be exchangeable.
5. Doppelpedal nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Achse (5) der hintere Trittplattenteil (3) mit seinem vorderen Ende und das hintere Ende des vorderen Trittplattenteils (2) gelagert sind.5. Double pedal according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the axis (5) of the rear tread part (3) with its front end and the rear end of the front tread part (2) are mounted.
6. Doppelpedal nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer ersten Achse der hintere Trittplattenteil (3) mit seinem vorderen Ende und auf einer parallel hierzu angeordneten, zweiten Achse das hintere Ende des vorderen Trittplattenteils (2) gelagert sind.6. Double pedal according to one of claims 1 to 5, characterized in that on a first axis of the rear tread part (3) with its front end and on a second axis arranged parallel thereto, the rear end of the front tread part (2) are mounted.
7. Doppelpedal nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils achsfernen Teile der Trittplattenteile (2,3) mit dem jeweiligen Gas- oder Bremszug (12,13) verbunden sind und ferner mit einem Kraftspeicher zusammenwirken, der diese Teile in die Ausgangslage zurückstellt.7. Double pedal according to one of claims 1 to 6, characterized in that the respective axially remote parts of the tread plate parts (2,3) with the respective gas or Brake cable (12,13) are connected and also cooperate with an energy accumulator that returns these parts to the starting position.
8. Doppelpedal nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der sich zwischen den achsnahen Teilen der Trittplattenteile (2,3) ergebende Spalt (23) von einer ortsfest auf der Lagersäule (4) angeordneten Brücke abgedeckt ist. 8. Double pedal according to one of claims 1 to 7, characterized in that the gap between the axially close parts of the tread plate parts (2, 3) resulting (23) is covered by a stationary on the bearing column (4) arranged bridge.
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