WO2003093067A1 - Capteur de siege - Google Patents

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WO2003093067A1
WO2003093067A1 PCT/EP2003/050117 EP0350117W WO03093067A1 WO 2003093067 A1 WO2003093067 A1 WO 2003093067A1 EP 0350117 W EP0350117 W EP 0350117W WO 03093067 A1 WO03093067 A1 WO 03093067A1
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WO
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curved
detector
detector according
sheet
active
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PCT/EP2003/050117
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English (en)
Inventor
Christian Bour
Original Assignee
Iee International Electronics & Engineering S.A.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
    • B60N2210/40—Force or pressure sensors
    • B60N2210/46—Electric switches

Definitions

  • the present invention relates to a seat sensor intended to detect an occupancy of a seat such as p. ex. a seat of a vehicle.
  • a seat sensor intended to detect an occupancy of a seat such as p. ex. a seat of a vehicle.
  • Such a sensor finds its application in particular in the field of control of the passenger vehicle protection system.
  • a protection system comprising one or more airbags which serve to absorb the energy of a passenger released during the impact. of the accident. It is clear that when a seat is not occupied, the associated airbag must not be deployed during the accident. Therefore, we started to equip p. ex. the passenger seat of an occupancy detector, through which the airbags associated with this seat can be disconnected.
  • the airbags are preferably controlled by detectors measuring eg the weight of the seated person.
  • the detectors used are often flat detectors of the leaf type comprising several active zones which are integrated in the seat. They generally include at least two elastic sheets which are arranged at a certain distance from one another. This is for example achieved by means of one or more spacers which are glued between the two sheets so as to surround at least partially the active areas of the flat detector.
  • the detector comprises at least two contact structures which are arranged on the sheets so that, when the two sheets are compressed in the active area, an electrical contact is made between the contact structures.
  • the object of the present invention is to provide a seat detector which makes it possible to avoid these parasitic contacts as much as possible.
  • a seat detector comprising a plurality of active zones distributed over the surface of said detector, said detector comprising an upper elastic support sheet and a lower elastic support sheet, said sheets upper and lower support being arranged at a predetermined distance from each other using at least one spacer, said spacer being disposed between the two support sheets so as to at least partially surround the active areas of the detector, and at least two contact structures arranged inside each active area on the support sheets so that, when the two sheets are compressed in the active area, electrical contact is made between the contact structures.
  • a curved elastic element is associated with each active zone, said curved element covering at least part of the respective active zone.
  • the curved element covering the active area has the effect of increasing a minimum pressure threshold necessary for bringing the contact structures into contact with the support sheets. Indeed, when compressing detector, the curved element must first be deformed before the contact structures can be brought into contact. The curved element therefore makes it possible to define in a determined manner a response threshold of the detector. Below this response threshold, the detector does not register active forces. By dimensioning the curved element appropriately, all stray contacts due to the forces linked to the integration of the detector in a seat can be avoided.
  • said curved elastic element is disposed between said support sheets and covers at least part of said contact structures. In this position, the curved element can serve as a spacer to ensure a constant distance between the two support sheets in the active area when no force above the response threshold acts on the detector.
  • Said curved elastic element is preferably arranged so that a convex surface of said curved element is directed towards said upper sheet, that is to say towards the surface on which a force exerted by a passenger occupying the seat is exerted.
  • said curved elastic element comprises a central dome structure and an edge extending radially from the dome structure, and in which said edge of the curved element is disposed between said spacer and said top sheet.
  • the edge of the curved element which has the shape of a Belleville spring, can eg be glued between the top sheet and the spacer.
  • the edge of the curved element is thus glued to the upper face of the spreader.
  • the domed structure of the curved element extends above the plane defined by the surface upper of the retractor. As a result, the upper support sheet is bent upward in the region of the active areas.
  • said curved elastic member comprises a dome structure and an edge extending radially from the dome structure, and wherein said edge of the curved member is disposed between said bottom sheet and said retractor.
  • the curved element being placed lower in relation to the upper sheet, the latter does not necessarily have to be bent upwards.
  • the curvature of the curved element can be chosen for example so that the height of the curved element is substantially equal to that of the spacer.
  • the upper support sheet is not bent upward and the detector has a substantially planar upper surface.
  • the domed structure may as well be dimensioned so as to extend beyond the plane defined by the upper surface of the spacer.
  • said curved element is formed of metal.
  • each active area of such a detector comprises, for example, two electrodes placed at a certain distance on the lower sheet and connected to a control unit. During compression of the two support sheets, the curved metal element is pressed and pressed on the two electrodes, thus allowing an electric current to pass between the two electrodes. Such a detector then operates in a mode called “shunt mode”.
  • a single electrode connected to the control unit is arranged on the lower sheet and the curved element is itself also connected to the control unit. The contact element therefore forms an electrode opposite the electrode disposed on the bottom sheet. In this case the detector operates in a mode called "shunt mode".
  • Such a detector is only switched when the pressure threshold necessary for bringing the contact structures into contact is crossed.
  • the detector therefore makes it possible to detect if the force exerted on the detector exceeds a certain minimum force, mainly determined by the configuration of the curved element.
  • the detector thus formed therefore constitutes a simple pressure detector, capable of discriminating two situations of forces acting on the active areas.
  • At least one of the contact structures can be coated with a pressure-sensitive layer giving the different active areas an electrical resistance varying with the pressure exerted.
  • said curved element comprises an area of said upper sheet deformed in the shape of a dome. It is for example possible to bend, by a thermoforming process, the upper sheet in the region of the active zones towards the outside, ie upwards. In this version, no additional curved elements must be integrated in the active areas.
  • the concave face of the curved zones of the upper sheet is preferably coated with a conductive layer forming one of the contact structures. This conductive layer can be directly connected to the control unit of the detector and thus form an electrode of a detector operating in "through mode". Alternatively, the conductive layer forms a shunt to short-circuit two electrodes arranged on the lower sheet of a “shunt mode” detector.
  • said curved elastic element is disposed on an outer face of said upper support sheet, thus preventing a force exerted by a seat covering from acting directly on the upper surface of the detector.
  • the tension of the coating cannot therefore push the upper support sheet.
  • Said curved elastic element may eg comprise a dome structure and an edge extending radially from the dome structure, and in which said edge of the curved element is glued to said outer face.
  • a seat detector can include active zones configured according to different embodiments described above.
  • part of the active zones can for example operate in “through mode” while the other active zones operate in “shunt mode”.
  • the detector may include curved elements of at least two different types having different mechanical characteristics. It is thus possible to have a seat detector of which a part of the active zones has a first operating threshold, while the other active zones have a second operating threshold which is different from the first threshold. It is thus possible to increase the number of detectable force levels.
  • the active zones can for example form groups of several active zones each time, in which the curved elements associated with the different active zones have different mechanical characteristics.
  • Fig.1 a section through an active area of a first execution of a detector according to the present invention
  • Fig.2 a section through an active area of a second execution of a detector according to the present invention
  • Fig.3 a section through an active area of a third execution of a detector according to the present invention
  • Fig.4 a section through an active area of a fourth execution of a detector according to the present invention.
  • Fig. 1 schematically shows a section through an active area of possible execution of a seat detector according to the present invention.
  • the detector comprises a lower support sheet 10 and an upper support sheet 12, which are arranged at a certain distance using a spacer 14.
  • the spacer 14 comprises for example a double-sided adhesive strip which has a cutout 16 in the region of the active area 18 so that the spacer 14 surrounds the active area at least partially.
  • a curved element 20, eg a Belleville spring, is arranged with its radial edge 22 between the spacer 14 and the upper sheet 12 so that the curved element covers the active area 18.
  • the curved element 20 is oriented in such a way that its convex surface is oriented towards the upper support sheet 12, thereby bending the upper sheet upwards.
  • the restoring force of the curved element thus opposes a deformation of the upper sheet under the action of a force exerted for example by a seat covering. Indeed, a force acting on the upper surface of the detector must exceed the return force of the curvature of the curved element in order to be able to push in the upper support sheet.
  • the curved element 20 preferably comprises a metal dome which can form an electrode cooperating with a second electrode 24 disposed on the lower sheet 10. Such a detector therefore operates in “shunt mode”.
  • the metal dome forms a shunt for short-circuiting two adjacent electrodes of the lower support sheet.
  • Fig. 2 shows another embodiment of an active area of a seat detector.
  • the radial edge of the curved element 20 is disposed between the spacer 14 and the bottom sheet.
  • a third embodiment is shown in fig. 3.
  • the curved element 20 is formed by a part of the upper support sheet 12.
  • the upper support sheet is curved outwards, that is to say upwards, for example by a process thermoforming.
  • the support sheet is formed from an insulating material
  • the concave face of the curved areas of the top sheet is preferably coated with a conductive layer 26 forming one of the contact structures of the detector.
  • said curved elastic element 20 is arranged on an outer face of said upper support sheet 12, thus preventing a force exerted by a seat covering from acting directly on the upper surface of the detector.
  • said curved elastic element 20 can for example be fixed with its radial edge 28 to said outer face by means of an adhesive 30.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Un détecteur de siège comprend une pluralité de zones actives distribuées sur la surface dudit détecteur. Le détecteur comprend une feuille de support élastique supérieure (12) et une feuille de support élastique inférieure (10). Les feuilles de support supérieure et inférieure sont disposées à une distance prédéterminée l'une par rapport à l'autre à l'aide d'au moins un écarteur (14), qui est disposé entre les deux feuilles de support de manière à entourer au moins partiellement les zones actives du détecteur. Le détecteur comprend en outre au moins deux structures de contact disposées à l'intérieur de chaque zone active sur les feuilles de support de telle sorte que, lors de la compression des deux feuilles dans la zone active, un contact électrique est réalisé entre les structures de contact. Conformément à l'invention un élément élastique courbé (20) est associé à chaque zone active, ledit élément courbé recouvrant au moins une partie de la zone active respective.

Description

Capteur de siège
introduction
La présente invention concerne un capteur de siège destiné à détecter une occupation d'un siège comme p. ex. un siège d'un véhicule. Un tel capteur trouve son application notamment dans le domaine de la commande du système de protection des passagers des véhicules automobiles. Afin de protéger la vie des passagers lors d'un accident de la circulation, les véhicules modernes sont équipés le plus souvent d'un système de protection comprenant un ou plusieurs airbags qui servent à absorber l'énergie d'un passager libérée lors du choc de l'accident. Il est clair que lorsqu'un siège n'est pas occupé, l'airbag associé ne doit pas être déployé lors de l'accident. Par conséquent, on a commencé à équiper p. ex. le siège passager d'un détecteur d'occupation, grâce auquel les airbags associés à ce siège peuvent être débranchés. De plus, afin de permettre un déploiement adapté à la stature de la personne assise, les airbags sont de préférence commandés par des détecteurs mesurant p.ex. le poids de la personne assise. Les détecteurs utilisés sont souvent des détecteurs plats du type à feuilles comprenant plusieurs zones actives qui sont intégrés dans le siège. Ils comprennent généralement au moins deux feuilles élastiques qui sont disposées à une certaine distance l'une par rapport à l'autre. Ceci est p.ex. réalisé au moyen d'un ou de plusieurs écarteurs qui sont collés entre les deux feuilles de manière à entourer au moins en partie les zones actives du détecteur plat. Dans les zones actives, le détecteur comprend au moins deux structures de contact qui sont disposées sur les feuilles de telle sorte que, lors de la compression des deux feuilles dans la zone active, un contact électrique est réalisé entre les structures de contact. Après l'enlèvement de la pression sur les feuilles, celles- ci reviennent dans leur position écartée sous l'effet de leur élasticité et le contact électrique entre les structures de contact est à nouveau interrompu. Un problème qu'on rencontre avec des commutateurs de ce type est la variation de sa réponse avec la température. En effet, la réponse du détecteur dépend en grande partie de l'élasticité des feuilles de support. Or, sous l'effet de la chaleur, les feuilles de support, p.ex. des films de Mylar®, ont tendance à se dilater et à devenir plus molles. Dès lors les feuilles s'affaissent dans la zone active et la distance entre les deux feuilles diminue. Sous la seule action d'un revêtement de siège qui est tendu au dessus de la mousse de siège, les structures de contact des feuilles de support peuvent alors entrer en contact et former des contacts parasites indésirés.
Objet de l'invention
L'objet de la présente invention est de proposer un détecteur de siège qui permet d'éviter au maximum ces contacts parasites.
Description générale de l'invention
Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par un détecteur de siège comprenant une pluralité de zones actives distribuées sur la surface dudit détecteur, ledit détecteur comprenant une feuille de support élastique supé- rieure et une feuille de support élastique inférieure, lesdites feuilles de support supérieure et inférieure étant disposées à une distance prédéterminée l'une par rapport à l'autre à l'aide d'au moins un écarteur, ledit écarteur étant disposé entre les deux feuilles de support de manière à entourer au moins partiellement les zones actives du détecteur, et au moins deux structures de contact dispo- sées à l'intérieur de chaque zone active sur les feuϋles de support de telle sorte que, lors de la compression des deux feuilles dans la zone active, un contact électrique est réalisé entre les structures de contact. Conformément à l'invention un élément élastique courbé est associé à chaque zone active, ledit élément courbé recouvrant au moins une partie de la zone active respective. L'élément courbé recouvrant la zone active, au moins en partie, a pour effet d'augmenter un seuil de pression minimum nécessaire à la mise en contact des structures de contact sur les feuilles de support. En effet, lors de la compres- sion du détecteur, l'élément courbé doit d'abord être déformé avant que les structures de contact ne puissent être mises en contact. L'élément courbé permet donc de définir de manière déterminée un seuil de réponse du détecteur. En dessous de ce seuil de réponse, le détecteur n'enregistre pas de forces actives. En dimensionnant l'élément courbé de manière appropriée, tous les contacts parasites dues aux forces liées à l'intégration du détecteur dans un siège peuvent être évités.
Il convient de noter que les déformations éventuelles d'un élément courbé causées par un réchauffement de l'élément sont considérablement réduites par rapport à une feuille de support plane recouvrant la zone active. Dès lors les effets néfastes de la chaleur sur le détecteur sont considérablement réduits.
Dans une exécution préférée de l'invention, ledit élément élastique courbé est disposé entre lesdites feuilles de support et recouvre au moins une partie desdîtes structures de contact. Dans cette position, l'élément courbé peut servir d'écarteur pour assurer une distance constante entre les deux feuilles de support dans la zone active quand aucune force au-dessus du seuil de réponse n'agit sur le détecteur.
Ledit élément élastique courbé est de préférence disposé de manière à ce qu'une surface convexe dudit élément courbé soit dirigé vers ladite feuille supérieure, c'est à dire vers la surface sur laquelle une force exercée par un passager occupant le siège est exercée.
Dans une exécution possible de l'invention ledit élément élastique courbé comprend une structure centrale en dôme et un bord s'étendant radialement à partir de la structure en dôme, et dans lequel ledit bord de l'élément courbé est disposé entre ledit écarteur et ladite feuille supérieure. Le bord de l'élément courbé, qui présente une forme d'un ressort Belleville, peut p.ex. être collé entre la feuille supérieure et l'écarteur. Dans le cas d'un écarteur en bande adhésive double face, le bord de l'élément courbé est ainsi collé sur la face supérieure de l'écarteur. Il est à noter que dans cette exécution, la structure en dôme de l'élément courbé s'étend au-dessus du plan défini par la surface supérieure de l'écarteur. Il en résulte que la feuille de support supérieure est recourbée vers le haut dans la région des zones actives.
Dans une autre version de l'invention, lequel ledit élément élastique courbé comprend une structure en dôme et un bord s'étendant radialement à partir de la structure en dôme, et dans lequel ledit bord de l'élément courbé est disposé entre ladite feuille inférieure et ledit écarteur. L'élément courbé étant placé plus bas par rapport à la feuille supérieure, celle-ci ne doit pas forcément être courbée vers le haut. La courbure de l'élément courbé peut être choisie par exemple de telle sorte, que la hauteur de l'élément courbé est substantiellement égale à celle de l'écarteur. Dans ce cas, le feuille de support supérieure n'est pas recourbée vers le haut et le détecteur a une surface supérieure substantiellement plane. Cependant la structure en dôme peut aussi bien être dimension- née de manière à s'étendre au-delà du plan défini par la surface supérieure de l'écarteur. Dans une exécution avantageuse, ledit élément courbé est formé en métal. Dans ce cas ledit élément courbé peut avantageusement former une des structures de contact Chaque zone active d'un tel détecteur comprend par exemple deux électrodes disposées à une certaine distance sur la feuille inférieure et reliées à une unité de commande. Lors d'une compression des deux feuilles de support, l'élément courbé en métal est enfoncé et pressé sur les deux électrodes, permettant ainsi un courant électrique de passer entre les deux électrodes. Un tel détecteur fonctionne alors dans un mode appelé « shunt mode ». Dans une autre variante, une seule électrode reliée à l'unité de commande est disposée sur la feuille inférieure et l'élément courbé est lui même également relié à l'unité de commande. L'élément de contact forme donc une électrode opposée à l'électrode disposée sur la feuille inférieure. Dans ce cas le détecteur fonctionne dans un mode appelé « shunt mode ».
Il est à noter qu'un tel détecteur n'est commuté que lorsque le seuil de pression nécessaire à la mise en contact des structures de contact est franchi. Le détecteur permet donc de détecter si le force exercée sur le détecteur dépasse une certaine force minimale, déterminée principalement par la configuration de l'élément courbé. Le détecteur ainsi formé constitue donc un détecteur de pression simple, capable de discriminer deux situations de forces agissant sur les zones active.
Afin d'améliorer la résolution du détecteur, l'une au moins des structures de contact peut être revêtue d'une couche sensible à la pression conférant aux différentes zones actives une résistante électrique variant avec la pression exercée.
Dans une autre exécution ledit élément courbé comprend une zone de ladite feuille supérieure déformée en forme de dôme. Il est par exemple possible de recourber, par un procédé de thermoformage, la feuille supérieure dans la région des zones actives vers l'extérieur, c'est à dire vers le haut. Dans cette exécution, aucun élément courbé supplémentaire ne doit être intégré dans les zones active. Il est à noter que la face concave des zones courbées de la feuille supérieure est de préférence revêtue d'une couche conductrice formant une des structures de contact. Cette couche conductrice peut être directement reliée à l'unité de commande du détecteur et former ainsi une électrode d'un détecteur fonctionnant en « through mode » Alternativement la couche conductrice forme un shunt pour court-circuiter deux électrodes disposées sur la feuille inférieure d'un détecteur en « shunt mode ». Dans une autre exécution de l'invention, ledit élément élastique courbé est disposé sur une face extérieure de ladite feuille de support supérieure, évitant ainsi qu'une force exercée par un revêtement de siège n'agisse directement sur la surface supérieure du détecteur. La tension du revêtement ne peut donc pas enfoncer la feuille de support supérieure. Ledit élément élastique courbé peut p.ex. comprendre une structure en dôme et un bord s'étendant radiaiement à partir de la structure en dôme, et dans lequel ledit bord de l'élément courbé est collé sur ladite face extérieure.
Il est à noter qu'un détecteur de siège peut comprendre des zones actives configurées selon différentes exécutions décrites ci-dessus. Ainsi une partie des zones actives peut p.ex. fonctionner en « through mode » tandis que les autres zones actives fonctionnent en « shunt mode ». De même, le détecteur peut comprendre des éléments courbés d'au moins deux types différents ayant des caractéristiques mécaniques différentes. Il est ainsi possible d'avoir un détecteur de siège dont une partie des zones actives présente un premier seuil de fonctionnement, tandis que les autres zones actives présentent un deuxième seuil de fonctionnement qui est différent du premier seuil. On peut ainsi augmenter le nombre des niveaux de forces détectables. Les zones actives peuvent par exemple former des groupes de plusieurs zones actives à chaque fois, dans lequel les éléments courbés associés aux différentes zones actives présentent des caractéristiques mécaniques différentes.
Description de l'invention à l'aide des figures
D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée de quelques modes de réalisation avantageux présentés ci-dessous, à titre d'illustration, en référence aux dessins annexés. Celles ci montrent:
Fig.1 : une coupe à travers une zone active d'une première exécution d'un détecteur selon la présente invention;
Fig.2: une coupe à travers une zone active d'une deuxième exécution d'un détecteur selon la présente invention; Fig.3: une coupe à travers une zone active d'une troisième exécution d'un détecteur selon la présente invention; Fig.4: une coupe à travers une zone active d'une quatrième exécution d'un détecteur selon la présente invention.
La fig. 1 montre schématiquement une coupe à travers une zone active d'exécution possible d'un détecteur de siège selon la présente invention. Le détecteur comprend une feuille de support inférieure 10 et une feuille de support supérieure 12, qui sont arrangées à une certaine distance à l'aide d'un écarteur 14. L'écarteur 14 comprend par exemple une bande adhésive double face qui présente une découpure 16 dans la région de la zone active 18 de telle manière que l'écarteur 14 entoure la zone active au moins partiellement. Un élément courbé 20, p.ex. un ressort Belleville, est disposé avec son bord radial 22 entre l'écarteur 14 et la feuille supérieure 12 de telle manière que l'élément courbé recouvre la zone active 18. L'élément courbé 20 est orienté de telle manière que sa surface convexe est orientée vers la feuille de support supérieure 12, recourbant ainsi la feuille supérieure vers le haut. La force de rappel de l'élément courbé s'oppose ainsi à une déformation de la feuille supérieure sous l'action d'une force exercée par exemple par un revêtement de siège. En effet une force agissant sur la surface supérieure du détecteur doit dépasser la force de rappel de la courbure de l'élément courbé afin de pouvoir enfoncer feuille de support supérieure.
L'élément courbé 20 comprend de préférence un dôme métallique qui peut former une électrode coopérant avec une deuxième électrode 24 disposée sur la feuille inférieure 10. Un tel détecteur fonctionne donc en mode « shunt mode ». Dans une exécution alternative (non représentée) le dôme métallique forme un shunt pour court-circuiter deux électrodes adjacentes de la feuille de support inférieure.
La fig. 2 montre une autre exécution d'une zone active d'un détecteur de siège. Dans cette exécution, le bord radial de l'élément courbé 20 est disposé entre l'écarteur 14 et la feuille inférieure. Une troisième exécution est représentée dans la fig. 3. Dans cette version, l'élément courbé 20 est formé par une partie de la feuille de support supérieure 12. La feuille de support supérieure est recourbée vers l'extérieur, c'est à dire vers le haut, par exemple par un procédé de thermoformage. Comme le feuille de support est formé d'une matière isolante, la face concave des zones cour- bées de la feuille supérieure est de préférence revêtue d'une couche conductrice 26 formant une des structures de contact du détecteur.
Dans une autre exécution de l'invention représentée à la fig. 4, ledit élément élastique courbé 20 est disposé sur une face extérieure de ladite feuille de support supérieure 12, évitant ainsi qu'une force exercée par un revêtement de siège n'agisse directement sur la surface supérieure du détecteur. Ledit élément élastique courbé 20 peut p.ex. être fixé avec son bord radial 28 sur ladite face extérieure au moyen d'un adhésif 30.

Claims

Revendications
1. Détecteur de siège comprenant une pluralité de zones actives distribuées sur la surface dudit détecteur, ledit détecteur comprenant une feuille de support élastique supérieure et une feuille de support élastique inférieure, lesdites feuilles de support supérieure et inférieure étant dis- posées à une distance prédéterminée l'une par rapport à l'autre à l'aide d'au moins un écarteur, ledit écarteur étant disposé entre les deux feuilles de support de manière à entourer au moins partiellement les zones actives du détecteur, au moins deux structures de contact disposées à l'intérieur de chaque zone active sur les feuilles de support de telle sorte que, lors de la compression des deux feuilles dans la zone active, un contact électrique est réalisé entre les structures de contact, caractérisé en ce qu'un élément élastique courbé est associé à chaque zone active, ledit élément courbé recouvrant au moins une partie de la zone active respective.
2. Détecteur selon la revendication 1 , dans lequel ledit élément élastique courbé est disposé entre lesdites feuilles de support et recouvre au moins une partie desdites structures de contact.
3. Détecteur selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel ledit élément élastique courbé est disposé de manière à ce qu'une surface convexe dudit élément courbé soit dirigé vers ladite feuille supérieure.
4. Détecteur selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit élément élastique courbé comprend une structure en dôme et un bord s'étendant radialement à partir de la structure en dôme, et dans lequel ledit bord de l'élément courbé est disposé entre ledit écarteur et ladite feuille supérieure.
5. Détecteur selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit élément élastique courbé comprend une structure en dôme et un bord s'étendant radicalement à partir de la structure en dôme, et dans lequel ledit bord de l'élément courbé est disposé entre ladite feuille inférieure et ledit écarteur.
6. Détecteur selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel ledit élément courbé est formé en métal.
7. Détecteur selon la revendication 6, dans lequel ledit élément courbé forme une des structures de contact.
8. Détecteur selon la revendication 1 , dans lequel ledit élément courbé comprend une zone de ladite feuille supérieure déformée en forme de dôme.
9. Détecteur selon la revendication 1 , dans ledit élément élastique courbé est disposé sur une face extérieure de ladite feuille de support supérieure.
10. Détecteur selon la revendication 9, dans lequel ledit élément élastique courbé comprend une structure en dôme et un bord s'étendant radialement à partir de la structure en dôme, et dans lequel ledit bord de l'élément courbé est collé sur ladite face extérieure.
11. Détecteur selon l'une des revendications précédentes, comprenant des éléments courbés d'au moins deux types différents ayant des caractéristiques mécaniques différentes.
12. Détecteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les zones actives forment des groupes de plusieurs zones actives à chaque fois, et dans lequel les éléments courbés associés aux différentes zones actives présentent des caractéristiques mécaniques différentes.
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