WO2003056146A2 - Anschlusselement - Google Patents

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J. Eberspächer GmbH & Co. KG
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    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors

Definitions

  • the invention relates to a connecting element for connecting a catalyst to an exhaust manifold of an internal combustion engine.
  • a catalytic converter is arranged in the exhaust line of an internal combustion engine immediately after an exhaust manifold of the internal combustion engine; This is a so-called “close-coupled catalytic converter”.
  • connection elements of the type mentioned at the beginning are used the connection element has a high temperature resistance.
  • connection element requires a flange with which the connection element can be fastened to the exhaust manifold. Furthermore, such a connection element must have a tube which can be attached at one end to the catalytic converter and at the other end to the flange on the exhaust manifold. The pipe is used to guide the flow at the transition from the exhaust manifold to the catalytic converter.
  • connection element Furthermore, it is expedient to equip such a connection element with a probe socket, which is then attached to the tube. is arranged and by means of which a probe, in particular a lambda probe, can be attached to the connection element. With such a probe, the exhaust gas in the pipe, in particular with regard to the oxygen content, can be sensed.
  • connection element namely flange, tube and probe socket
  • the flange has a connection surface which lies in a flange plane after the flange has been produced.
  • the present invention deals with the problem of providing a ver ⁇ improved embodiment for a connecting element of the type mentioned, in which in particular the risk is reduced that the flange warps in the manufacture of the connection element.
  • This problem is solved by the subject matter of the independent claim.
  • Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
  • the invention is based on the general idea of forming the connecting element with flange, tube and probe socket as a one-piece, that is to say one-piece or integrated component.
  • the one-piece design of the connecting element are the individual components of the connecting element, • n technically.- flange, pipe and probe socket, already integrated by the production of the connecting element, so that in particular welded connections or overlapping welds dispensed to each other for securing the individual components. Accordingly, the risk of the flange warping during the manufacture of the connecting element is also reduced.
  • flange, tube and probe socket are designed as an integral cast component, in particular as a precision cast component. This eliminates the need to assemble the connecting element.
  • an inlet funnel can be formed in the flange, which merges into the tube and tapers in the process.
  • Fig. 1 shows a longitudinal section through an inventive connecting element
  • Fig. 2 is a simplified sectional view of the connection element in the installed state.
  • a connecting element 1 has a flange 2, which is equipped on its circumference with several, in particular three, bores or openings 3, which are expediently arranged symmetrically on the circumference of the flange 2.
  • Corresponding eyes 4 are formed on the flange 2 to form these bores or openings 3.
  • An inlet funnel 5 is formed or integrally formed in the flange 2, which funnel 5 ner tapered flow direction 6 symbolized by an arrow.
  • This inlet funnel 5 merges into a tube 7 which is integrally formed on the flange 2.
  • a connecting piece 8 is formed or integrally formed, the cross section of which increases in the flow direction 6.
  • the connector 8 has at its free end an annular collar 9 which extends in the flow direction 6.
  • a probe socket 10 is formed or integrally formed on the tube 7 between its ends, quasi on the tube jacket.
  • a thread 11 can be cut into the probe socket 10.
  • the probe socket 10 is arranged on the tube 7 such that a longitudinal axis 12 of the probe socket 10 is inclined with respect to a flange plane 13 in which a connection side 14 of the flange 2 lies. The flange 2 thus lies in the flange plane 13.
  • flange 2, tube 7 and supports 10, including inlet funnel 5, eyes 4 and connecting piece 8 with ring collar 9, form a one-piece or one-piece component.
  • the connecting element 1 is preferably designed as an integral cast component, in particular as a precision cast component.
  • BESTATIGUNGSKOPIE lies in the flange level 1-3, whereby the function of the flange 2 is ensured.
  • connection element 1 serves to connect a catalytic converter 15, which is only partially shown, to an exhaust manifold 16, also only partially shown, of an internal combustion engine, not shown, in particular a vehicle.
  • the connection element 1 can be attached to the catalytic converter 15, for example as part of a pre-assembly.
  • the pipe 7 is attached via its connecting piece 8 to an inlet 17 of the catalyst 15.
  • the inlet 17 and the annular collar 9 expediently form a type of plug connection which facilitates a first positioning and / or fixing of the connection element 1 on the catalytic converter 15.
  • connection element 1 To fasten the connecting element 1 to the catalytic converter 15, the pipe 7 is then expediently welded in the region of the ring collar 9 to the inlet 17 of the catalytic converter 15.
  • a corresponding weld seam 18 is indicated in FIG. 2. Since this weld 18 is relatively far from the flange 2, the thermal load on the connecting element 1 that occurs during the welding process is not sufficient to warp the flange 2; this means that the connection side 14 of the flange 2 remains in the flange plane 13.
  • connection element 1 or the assembly equipped with it can be attached to the exhaust manifold 16.
  • the flange 2 is attached to a complementary connecting flange 1-9 formed on the exhaust manifold 16 and fastened thereon, expediently by means of screw connections.
  • non-DAergic here 'set screws can thereby penetrate the flange 2 and cooperating with corresponding threads formed in the connecting flange 19 the holes or openings.
  • connection surface 14 of the flange 2 is essentially flat due to the manufacturing process, the connection between the connection element 1 and the exhaust manifold 16 can be of particularly high quality, particularly with regard to its tightness.
  • a probe 20 in particular a lambda probe, is fastened in the probe socket 10 and is screwed into the thread 11 of the probe socket 10, for example.
  • the probe 20 protrudes with its measuring head 21 into the interior of the tube 7 and can thus sense the exhaust gas located in the tube 7. ( "Lambda value" so-called) of the example, to find a lambda probe 20 is detected in the exhaust gas by means SAuerstoffanteil 'ftstoff- so Kra the air ratio of the internal combustion engine supplied combustion gas mixture.
  • connection element 1 due to its construction as an integral cast component, can in particular also be designed such that the inflow direction is inclined (for example slightly) with respect to the outflow direction.
  • Such an inclination can be used for certain installation situations the catalytic converter 15 on the exhaust manifold 15, for example in an engine compartment of a motor vehicle, may be advantageous.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Anschlusselement (1), zum Anschliessen eines Katalysators (15) an einen Abgaskrümmer (16) einer Brennkraftmaschine. Das Anschlusselement (1) umfasst einen Flansch (2), der am Abgaskrümmer (16) befestigbar ist, ein Rohr (7), das einenends am Katalysator (15) und anderenends mit dem Flansch (2) am Abgaskrümmer (16) befestigbar ist, und einen Sondenstutzen (10), der am Rohr (7) angeordnet ist und über den eine Sonde (20), z.B. eine Lambda-Sonde, zum Sensieren des Abgases im Rohr (7) am Anschlusselement (1) befestigbar ist. Flansch (2), Rohr (7) und Sondenstutzen (10) sind als einstückiges Bauteil ausgebildet.

Description

Anschlußelement
Die Erfindung betrifft ein Anschlußelement zum Anschließen eines Katalysators an einen Abgaskrümmer einer Brennkraftmaschine.
Bei bestimmten Anwendungsfällen wird im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine ein Katalysator unmittelbar nach einem Abgaskrümmer der Brennkraftmaschine angeordnet; hierbei handelt es sich um einen sogenannten „motornahen Katalysator" . Um den Anbau des Katalysators an den Abgaskrümmer zu vereinfachen, werden Anschlußelemente der eingangs genannten Art verwendet. Da es sich beim Abgaskrümmer um ein im Betrieb der Brennkraftmaschine thermisch stark belastetes Bauteil handelt, muß auch das Anschlußelement eine hohe Temperaturbeständigkeit aufweisen.
Ein derartiges Anschlußelement benötigt einen Flansch, mit dem das Anschlußelement am Abgaskrümmer befestigbar ist. Des weiteren muß ein solches Anschlußelement ein Rohr aufweisen, das einenends am Katalysator und anderenends mit dem Flansch am Abgaskrümmer befestigbar ist. Das Rohr dient dabei zur Strömungsführung beim Übergang vom Abgaskrümmer zum Kataly-
BESTATIGUNGSKOPIE sator. Des weiteren ist es zweckmäßig, ein derartiges Anschlußelement mit einem Sondenstutzen auszustatten, der dann am Rohr . angeordnet ist und über den eine Sonde, insbesondere eine Lambda-Sonde, am Anschlußelement befestigbar ist. Mit einer derartigen Sonde kann das Abgas im Rohr, insbesondere hinsichtlich des Sauerstoffanteils, sensiert werden.
Grundsätzlich ist es möglich, die einzelnen Komponenten des Anschlußelements, nämlich Flansch, Rohr und Sondenstutzen, als Einzelteile herzustellen, um mit diesen das Anschlußele¬ ment zusammenzubauen. Dabei ist es zweckmäßig, die Einzelteile mittels Schweißnähten miteinander zu verbinden. Der Flansch besitzt eine Anschlußfläche, die nach der Herstellung des Flansches in einer Flanschebene liegt. Durch, die Schweißvorgänge beim Zusammenbau des Anschlußelements, insbesondere auf Grund sich überlappender Schweißnähte, kann es jedoch vorkommen, daß sich die Einzelteile, insbesondere der Flansch, verziehen, so daß z.B. die Anschlußseite des Flan1- sches gegenüber der Flanschebene gekrümmt ist. Hierdurch kann sich eine dichte und haltbare Befestigung des Anschlußelements am Abgaskrümmer erschweren.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Anschlußelement der eingangs genannten Art eine ver¬ besserte Ausführungsform anzugeben, bei der insbesondere die Gefahr reduziert ist, daß sich der Flansch bei der Herstellung des Anschlußelements verzieht. Dieses Problem wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, das Anschlußelement mit Flansch, Rohr und Sondenstutzen als - einstückiges, also einteiliges bzw. integriertes Bauteil auszubilden. Durch die einstückige Bauweise des Anschlußelements sind die einzelnen Komponenten des Anschlußelements, • nämlich.- Flansch, Rohr und Sondenstutzen, bereits durch die Herstellung des Anschlußelements integriert, so daß insbesondere Schweißverbindungen oder sich überlappende Schweißnähte zum Befestigen der einzelnen Komponenten aneinander entfallen. Dementsprechend reduziert sich auch die Gefahr, daß sich der Flansch bei der Herstellung des Anschlußelements verzieht.
Von besonderem Vorteil ist eine Ausführungsform, bei der Flansch, Rohr und Sondenstutzen als integrales Gußbauteil, insbesondere als Feingußbauteil, ausgebildet sind. Hierdurch entfällt ein Zusammenbau des Anschlußelements.
Um den Strömungswiderstand im Rohr des Anschlußelements zu reduzieren, kann gemäß einer Weiterbildung im Flansch ein Einlauftrichter ausgebildet sein, der in das Rohr übergeht und sich dabei verjüngt.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figureribeschreibung anhand der Zeichnungen. Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen-.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den- Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen' auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Anschlußelement und
Fig. 2 eine vereinfachte Schnittdarstellung des Anschlußelements im Einbauzustand.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 weist ein erfindungsgemäßes Anschlußelement 1 einen Flansch 2 auf, der an seinem Umfang mit mehreren, insbesondere drei, Bohrungen oder Öffnungen 3 ausgestattet ist, die zweckmäßig symmetrisch am Umfang des Flansches 2 verteilt angeordnet sind. Dabei sind zur Ausbildung dieser Bohrungen oder Öffnungen 3 am Flansch 2 entsprechende Augen 4 angeformt. Im Flansch 2 ist ein Einlauftrich- ter 5 ausgebildet bzw. integral ausgeformt, der sich in ei- ner durch einen Pfeil symbolisierten Durchströmungsrichtung 6 verjüngt.
Dieser Einlauftrichter 5 geht in ein Rohr 7 über, das integral an den Flansch 2 angeformt ist. Am Rohr 7 ist an der dem Einlauftrichter 5 gegenüberliegenden Seite ein Anschlußstutzen 8 ausgebildet, bzw. integral ausgeformt, dessen Querschnitt in der Durchströmungsrichtung 6 zunimmt. Der Anschlußstutzen 8 weist an seinem freien Ende einen Ringkragen 9 auf, der sich in der Strömungsrichtung 6 erstreckt.
Am Rohr 7 ist zwischen seinen Enden, quasi am Rohrmantel, ein Sondenstutzen 10 ausgebildet bzw. integral ausgeformt. In den Sondenstutzen 10 kann ein Gewinde 11 eingeschnitten, sein. Bei der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform ist der Sondenstutzen 10 am Rohr 7. so angeordnet, daß eine Längsachse 12 des Sondenstutzens 10 gegenüber einer Flanschebene 13 geneigt verläuft, in der eine Anschlußseite 14 des Flansches 2 liegt. Somit liegt der Flansch 2 in der Flanschebene 13.
Erfindungsgemäß bilden Flansch 2, Rohr 7 und St tzen 10, einschließlich Einlauftrichter 5, Augen 4 und Anschlußstutzen 8 mit Ringkragen 9, ein einteiliges oder einstückiges Bauteil. Vorzugsweise ist das Anschlußelement 1 als integrales Gußbauteil, insbesondere als Feingußbauteil ausgebildet. Durch die integrale Herstellung kann insbesondere • der Flansch 2 so gestaltet werden, daß seine Anschlußfläche 14
BESTATIGUNGSKOPIE in der Flanschebene 1-3 liegt, wodurch die Funktion des Flansches 2 sichergestellt ist.
Entsprechend Fig. 2 dient das Anschlußelement 1 dazu, einen nur teilweise dargestellten Katalysator 15 an einem ebenfalls nur teilweise dargestellten -Abgaskrümmer 16 einer im übrigen nicht dargestellten Brennkraftmaschine-, insbesondere eines Fahrzeugs, anzuschließen. Zu diesem Zweck kann das Anschlußelement 1, beispielsweise im Rahmen einer Vormontage, am Katalysator 15 befestigt werden. Hierzu wird das Rohr 7 über seinen Anschlußstutzen 8 an einem Einlaß 17 des Katalysators 15 befestigt. Zweckmäßig bilden dabei der Einlaß 17. und der Ringkragen 9 eine Art Steckverbindung, die ein erstes Positionieren und/oder Fixieren des Anschlußelements '1 am Katalysator 15 erleichtert. Zur Befestigung des Anschlußelements 1 am Katalysator 15 wird dann zweckmäßig das Rohr 7 im Bereich des Ringkragens 9 mit dem Einlaß 17 des Katalysators 15 verschweißt. Eine entsprechende Schweißnaht 18 ist in Fig. 2 angedeutet. Da diese Schweißnaht 18 relativ weit vom Flansch 2 entfernt ist, reicht die beim Schweißvorgang auftretende thermische Belastung des Anschlußelements 1 nicht aus, den Flansch 2 zu verziehen; das bedeutet, daß die Anschlußseite 14 des Flansches 2. in der Flanschebene 13 verbleibt. Durch das Befestigen des Anschlußelements 1 am Katalysator 15 kann eine Baugruppe hergestellt werden, die außerdem weitere Komponenten des Abgasstrangs aufweisen kann.
Mit Hilfe des Flansches 2 kann das Anschlußelement 1 bzw. die damit ausgestattete Baugruppe am Abgaskrümmer 16 befe- stigt werden. Hierzu wird der Flansch 2 an einen am Abgaskrümmer 16 ausgebildeten, komplementären Anschlußflansch 1-9 angesetzt und an diesem, zweckmäßig mittels Schraubverbindungen, befestigt. Entsprechende, hier nicht därge'stellte Schrauben können dabei die Bohrungen oder Öffnungen 3 des Flansches 2 durchdringen und mit entsprechenden, im Anschlußflansch 19 ausgebildeten Gewinden zusammenwirken. Da herstellungsbedingt die Anschlußflache 14 des Flansches • 2 im wesentlichen plan ist, kann die Verbindung zwischen Anschlußelement 1 und Abgaskrümmer 16, insbesondere hinsichtlich ihrer Dichtigkeit, besonders hochwertig ausgebildet werden.
Des weiteren ist im Sondenstutzen 10 eine Sonde 20, insbesondere eine Lambda-Sonde, befestigt, die beispielsweise in das Gewinde 11 des Sondenstutzens 10 eingeschraubt ist. Die Sonde 20 ragt mit ihrem Meßkopf 21 in das Innere des Rohrs 7 ein und kann so das im Rohr 7 befindliche Abgas sensieren. Beispielsweise wird mit Hilfe einer Lambda-Sonde 20 der Säuerstoffanteil im Abgas detektiert, um so das Kra'ftstoff- Luft-Verhältnis (sogenannter „Lambda-Wert" ) des der Brennkraftmaschine zugeführten Verbrennungsgasgemischs zu ermitteln .
Entsprechend Fig. 1 kann das Anschlußelement 1 aufgrund seiner Bauweise als integrales Gußbauteil insbesondere auch so ausgebildet werden, daß die Einströmrichtung gegenüber der Ausströmrichtung (z.B. geringfügig) geneigt verläuft. Eine derartige Neigung kann für bestimmte Einbausituationen für den Katalysator 15 am Abgaskrümmer 15, beispielsweise in einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs, vorteilhaft sein.
* *

Claims

Schutzansprüche
1. Anschlußelement zum Anschließen eines Katalysators (15) an einen Abgaskrümmer (16) einer Brennkraftmaschine, -
- mit einem Flansch (2), der am Abgaskrümmer (16) befestigbar ist,
- mit einem Rohr (7), das einenends am Katalysator (15) und anderenends mit dem Flansch (2) am Abgaskrümmer (16) befestigbar ist,
•- mit einem Sondenstutzen (10), der am Rohr (7) angeordnet ist und über den eine Sonde (20), z.B. eine Lambda-Sonde, zum Sensieren des Abgases im Rohr (7) am Anschlußelement (1) befestigbar ist,
- wobei Flansch (2) , Rohr (7) und Sondenstutzen (10) als einstückiges Bauteil ausgebildet sind.
2. Anschlußelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne , daß Flansch (2), Rohr (7) und. Sondenstutzen (10) als integrales Gußbauteil ausgebildet sind.
3. Anschlußelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichn t, daß im Flansch (2) ein Einlauftrichter (5) ausgebildet ist, der sich verjüngend in das Rohr (7) übergeht.
4. Anschlußelement nach einem Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichne , daß der Flansch (2) mit Bohrungen oder Öffnungen (3) ausge- . stattet ist, durch die der Flansch (2) am Abgaskrümmer (16) anschraubbar ist.
5. Anschlußelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (7) einen Anschlußstutzen (8) aufweist, der sich zum Katalysator (15) hin erweitert und an diesen anschweißbar ist.
6. Anschlußelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sondenstutzen (10) so am Rohr (7) angeordnet ist,- daß eine Längsachse (12) des Sondenstutzens (10) gegenüber einer Flanschebene (13), in welcher der Flansch (2) liegt, geneigt verläuft.
-λ- - -λ" - -Λ-
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