FR3063517A1 - Ensemble de deux elements de depollution relies par un raccord dans une ligne d’echappement - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un ensemble de deux éléments (2, 3) de dépollution présents dans une ligne d'échappement de véhicule automobile et d'un raccord (1) d'échappement reliant les deux éléments (2, 3) de dépollution, le raccord (1) étant de forme allongée en présentant une première extrémité longitudinale appliquée contre un premier (3) des deux éléments (2, 3) de dépollution et une deuxième extrémité longitudinale du raccord (1) appliquée contre un deuxième (2) des deux éléments (2, 3) de dépollution. Le raccord (1) d'échappement comporte des moyens de fixation (1a) amovible d'au moins sa première extrémité avec le premier élément (3) de dépollution. Application dans le domaine des véhicules automobiles.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

ENSEMBLE DE DEUX ELEMENTS DE DEPOLLUTION RELIES PAR UN RACCORD DANS UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT.

FR 3 063 517 - A1 _ L'invention porte sur un ensemble de deux éléments (2, 3) de dépollution présents dans une ligne d'échappement de véhicule automobile et d'un raccord (1 ) d'échappement reliant les deux éléments (2, 3) de dépollution, le raccord (1) étant de forme allongée en présentant une première extrémité longitudinale appliquée contre un premier (3) des deux éléments (2, 3) de dépollution et une deuxième extrémité longitudinale du raccord (1) appliquée contre un deuxième (2) des deux éléments (2, 3) de dépollution. Le raccord (1) d'échappement comporte des moyens de fixation (1 a) amovible d'au moins sa première extrémité avec le premier élément (3) de dépollution.

Application dans le domaine des véhicules automobiles.

ENSEMBLE DE DEUX ELEMENTS DE DEPOLLUTION RELIES PAR UN RACCORD DANS UNE LIGNE D’ECHAPPEMENT [0001] L’invention porte sur un ensemble de deux éléments de dépollution reliés par un raccord dans une ligne d’échappement de véhicule automobile, le raccord étant compact et adaptable.

[0002] Dans le domaine de l’échappement d’un véhicule automobile, de nouvelles réglementations conduisent à des problèmes d’implantation des éléments de dépollution. Ceci concerne particulièrement mais non limitativement l’implantation d’une sonde entre deux éléments de dépollution, notamment mais non limitativement au moins un élément de dépollution étant un catalyseur de réduction sélective.

[0003] La figure 1 montre un exemple d’un ensemble de deux éléments de dépollution reliés par un raccord d’échappement dans une ligne d’échappement selon l’état de la technique.

[0004] Cet ensemble présente deux éléments de dépollution 2 et 3 reliés par un raccord d’échappement 8 de forme allongée. Le raccord d’échappement 8 comprend à chacune de ses extrémités longitudinales une coupole 6 et 7 sous forme d’un cône dont une ouverture est orientée vers l’élément de dépollution 2, 3 directement en vis à vis.

[0005] Les deux coupoles sont reliées entre elles par un tube droit 9. Le tube droit 9 porte une sonde 4 pour la mesure d’un composant présent dans les gaz de la ligne d’échappement, par exemple des oxydes d’azote, connus sous leur formule chimique de NOx ou de l’oxygène, connu sous sa formule chimique de 02, formules qui peuvent être utilisées pour les désigner dans ce qui va suivre.

[0006] La présence d’une sonde pour la mesure d’un composant présent dans les gaz de la ligne d’échappement n’est pas obligatoire pour la mise en oeuvre de la présente invention, mais un exemple d’un ensemble comprenant une telle sonde va être donné pour illustration de la présente invention.

[0007] Pour garantir un bon arrosage de la sonde 4, il convient de linéariser le flux de gaz d’échappement. Pour cela, une certaine longueur de tube droit 9 est à respecter. Cette architecture répond aux exigences de prestations mais elle demande une place importante. Cela implique des impossibilités d’implantation du reste des éléments de dépollution ou d’acoustique. Il s’ensuit qu’un tel ensemble ne peut être implanté que sur un nombre restreint de véhicules automobiles présentant des profils de ligne d’échappement très voisins ainsi que les mêmes éléments de dépollution arrangés dans le même ordre.

[0008] Le document FR-A-2 817 012 décrit un système de fixation de deux organes de dépollution dans une ligne d'échappement d’un moteur thermique de véhicule automobile. Le système comporte deux brides fixées sur les bords d'extrémité en regard de ces organes et munies sur leurs faces en regard de surfaces de contact entre lesquelles sont disposés des moyens d'étanchéité. Ces deux brides sont associées à des moyens de serrage les pressant l'une contre l'autre.

[0009] Dans ce document, il n’y a pas à proprement parler de raccord d’échappement entre les deux organes de dépollution et il n’est pas possible d’insérer un élément tel qu’une sonde entre ces deux organes. Les brides sous forme de collerettes des organes sont mises l’une contre l’autre et insérées dans des moyens de serrage faisant tout le tour des extrémités en vis-à-vis des deux organes mis bout à bout.

[0010] Le problème à la base de la présente invention est de concevoir un ensemble formé de deux éléments de dépollution reliés par un raccord d’échappement dans une ligne d’échappement de véhicule automobile qui puisse être facilement adapté à l’incorporation d’un ou d’éléments auxiliaires tout en préservant l’accès à au moins un des éléments de dépollution.

[0011] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un ensemble de deux éléments de dépollution présents dans une ligne d’échappement de véhicule automobile et d’un raccord d’échappement reliant les deux éléments de dépollution, le raccord étant de forme allongée en présentant une première extrémité longitudinale appliquée contre un premier des deux éléments de dépollution et une deuxième extrémité longitudinale du raccord appliquée contre un deuxième des deux éléments de dépollution, caractérisé en ce que le raccord d’échappement comporte des moyens de fixation amovible d’au moins sa première extrémité avec le premier élément de dépollution.

[0012] L’effet technique est d’obtenir un ensemble de deux éléments de dépollution et d’un raccord d’échappement adaptable à différentes plateformes de véhicule, ajustable aux besoins techniques et compact tout en prenant en compte des problématiques d’après-vente. En effet, contrairement à la solution de l’état de la technique montrée à la figure 1, l’ensemble selon la présente invention permet à la ligne d’échappement d’être démontable au moins partiellement au niveau de l’ensemble et ainsi de réduire les coûts de réparation après-vente.

[0013] Un tel ensemble permet une grande modularité avec l’ajout d’éléments auxiliaires sur le raccord. Ceci ne pouvait pas être le cas avec le système de fixation de deux organes de dépollution dans une ligne d'échappement selon le document FR-A-2 817 012, étant donné qu’aucun raccord de forme allongée n’existait dans ce système.

[0014] Les moyens de fixation amovible permettent de détacher le raccord d’échappement d’au moins un élément de dépollution, ce qui garantit l’accès à cet élément de dépollution par une ouverture laissée libre par ce détachement, notamment en réparation d’après-vente quand un démontage partiel de ligne d’échappement est requis. D’autres avantages seront donnés à ce sujet pour une bride en tant que moyens de fixation amovible.

[0015] Les différents éléments rajoutés sur le raccord d’échappement répondent chacun à une exigence spécifique. Ces éléments sont implantables sur un même corps de pièce, c’est à dire le raccord d’échappement, ce qui répond à la problématique de gain de place sur la ligne d’échappement.

[0016] Par rapport à la solution de l’état de la technique illustrée à la figure 1, la présente invention permet un gain de place et donc une faisabilité d’implantation des éléments de dépollution. Ceci vaut particulièrement, sans que cela soit limitatif, dans le cas d’une implantation d’une sonde entre deux éléments de dépollution.

[0017] Avantageusement, les moyens de fixation sont sous la forme d’une bride, une portion de la première extrémité recevant en son intérieur une portion en vis-à-vis du premier élément de dépollution, la bride étant serrée autour de la portion de la première extrémité.

[0018] Comme précédemment mentionné, un grand avantage de la présente invention est la prise en compte des contraintes de réparation en après-vente. La possibilité d’ajouter une bride sur le raccord d’échappement lui confère des atouts dans ce cas de figure. Lorsqu’un élément d’une ligne d’échappement doit être remplacé, il faut démonter l’ensemble de la ligne et changer plusieurs portions de la ligne d’échappement. Ici, la présence de la bride ou même d’autres moyens de fixation amovible, permet un démontage partiel de l’ensemble et un remplacement minimal du nombre d’éléments de la ligne d’échappement.

[0019] Par exemple, dans le cas où un élément de dépollution est un catalyseur RCS, il convient de nettoyer un tel catalyseur au cours de la vie du véhicule. Selon la présente invention, un technicien/mécanicien peut démonter le raccord avec bride faisant partie de l’ensemble incluant alors le système RCS comme élément de dépollution et procéder au nettoyage. Cela n’est pas possible sans cette bride ou d’autres moyens de fixation démontables équivalents à une bride portés par un raccord d’échappement.

[0020] On comprend par RCS l’acronyme pour Réduction Catalytique Sélective. En anglais, on utilise également pour désigner la même technologie l’acronyme correspondant SCR pour « Sélective Catalytic Réduction >>.

[0021] Avantageusement, le raccord d’échappement porte au moins une première sonde de mesure d’un composant de gaz d’échappement traversant l’ensemble. Dans l’état de la technique illustré à la figure 1, la première sonde était sur le tube droit. Dans l’ensemble selon la présente invention, la première sonde a été implantée plus en aval sur une coupole, ce qui permet une meilleure homogénéisation des gaz d’échappement avec un éventuel agent de dépollution injecté en amont dans la ligne, amont et aval étant pris dans le sens du parcours des gaz dans la ligne d’échappement.

[0022] Avantageusement, le raccord d’échappement se termine à ses première et deuxième extrémités par une coupole d’extrémité ouverte vers l’élément de dépollution en vis-à-vis.

[0023] Avantageusement, les deux coupoles d’extrémité sont d’un seul tenant en étant solidarisées entre elles à leur jonction. Les deux coupoles sont donc reliées entre elles et le tube droit de l’état de la technique est supprimé, ce qui permet d’obtenir un raccord d’échappement plus compact.

[0024] Avantageusement, quand le raccord d’échappement porte au moins une première sonde de mesure d’un premier composant présent dans les gaz d’échappement traversant l’ensemble, une des deux coupoles d’extrémité porte ladite au moins une première sonde de mesure. Les avantages ainsi obtenus ont été précédemment mentionnés.

[0025] Avantageusement, le raccord d’échappement comprend au moins un des éléments suivants pris unitairement ou en combinaison : une deuxième sonde de mesure d’un deuxième composant présent dans les gaz d’échappement traversant l’ensemble, une sonde de température, un capteur de pression, un piquage de pression, un capteur de suies, un restricteur de contre-pression à l’échappement, une buse d’injection d’un agent de dépollution dans l’ensemble, et, dans le cas d’un ajout d’un agent de dépollution dans l’ensemble, un mélangeur d’un agent de dépollution avec les gaz d’échappement.

[0026] Ainsi, l’ensemble selon la présente invention peut porter différents éléments auxiliaires car il est possible d’intégrer plusieurs des éléments précédemment cités sur un même ensemble. C’est cette particularité de la présente invention qui permet un gain de place sur la ligne d’échappement. Évidemment, le nombre de variantes possibles dépend du nombre d’éléments implantables ou à implanter. L’agent de dépollution peut par exemple avoir été injecté en amont de l’ensemble en se référant au parcours des gaz d’échappement et pas forcément à travers une paroi de l’ensemble.

[0027] Avantageusement, le raccord d’échappement comporte des moyens de fixation amovible de sa deuxième extrémité avec le deuxième élément de dépollution. Le raccord d’échappement est alors entièrement démontable des premier et deuxième éléments de dépollution en garantissant un accès aux deux éléments de dépollution, ce qui est particulièrement avantageux quand ces deux éléments de dépollution sont des catalyseurs RCS.

[0028] Avantageusement, le premier élément de dépollution est le plus en aval des deux éléments de dépollution en se référant au parcours des gaz d’échappement dans l’ensemble.

[0029] Avantageusement, le premier élément de dépollution est un catalyseur de réduction catalytique sélective.

[0030] L’invention concerne aussi une ligne d’échappement de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un tel ensemble, les premier et deuxième éléments de dépollution étant choisis parmi un catalyseur de réduction catalytique sélective, un catalyseur d’oxydation, un catalyseur trois voies, un filtre à particules imprégné ou non d’un agent de réduction catalytique sélective, un piège à oxydes d’azote actif ou passif.

[0031] En termes de gains, une ligne d’échappement selon la présente invention présente un prix de fabrication initial plus élevé que les solutions de l’état de la technique. En revanche, au regard des gains réalisables en après-vente, la présente invention procure une économie à long terme. Le démontage au moins partiel du raccord d’échappement de l’ensemble induit une diminution du nombre de pièces à changer, d’où un gain économique important. De plus, en prenant en compte l’adaptabilité de cet ensemble à plusieurs plateformes, le coût initial unitaire diminue avec une production série alors plus importante.

[0032] Les normes d’émission de polluants sont de plus en plus sévères, ce qui conduit à l’implantation d’éléments de dépollution de plus en plus volumineux. Or, l’espace disponible sous caisse reste le même. Ainsi, le compactage est essentiel pour respecter les normes d’implantation de ces éléments. L’utilisation d’un tel ensemble selon la présente invention dans une ligne d’échappement laisse une marge d’adaptation pour la venue de nouvelles normes encore plus restrictives avec l’incorporation de nouveaux éléments de dépollution ou d’éléments auxiliaires comme des capteurs, sondes ou buses d’injection.

[0033] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :

- la figure 1 est une représentation schématique d’un ensemble de deux éléments de dépollution reliés par un raccord d’échappement dans une ligne d’échappement selon l’état de la technique,

- la figure 2 est une représentation schématique d’un ensemble de deux éléments de dépollution reliés par un raccord d’échappement dans une ligne d’échappement selon la présente invention, le raccord d’échappement portant des moyens de fixation amovible avec un des deux éléments de dépollution.

[0034] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.

[0035] En se référant à la figure 2, il est prévu selon l’invention un ensemble de deux éléments 2, 3 de dépollution présents dans une ligne d’échappement de véhicule automobile. Un raccord 1 d’échappement relie les deux éléments 2, 3 de dépollution, le raccord 1 étant de forme allongée.

[0036] Le raccord 1 d’échappement présente une première extrémité longitudinale appliquée contre un premier 3 des deux éléments 2, 3 de dépollution et une deuxième extrémité longitudinale du raccord 1 appliquée contre un deuxième 2 des deux éléments 2, de dépollution. Le raccord 1 d’échappement peut être sensiblement dans le prolongement d’un élément 2 de dépollution vers l’autre élément 3 de dépollution.

[0037] Selon la présente invention, le raccord 1 d’échappement comporte des moyens de fixation 1a amovible d’au moins sa première extrémité avec le premier élément 3 de dépollution. Il s’ensuit qu’à cette première extrémité, le raccord 1 d’échappement est amovible du premier élément 3 de dépollution et peut donner l’accès à l’extrémité en vis à vis du premier élément 3 de dépollution et à son intérieur.

[0038] A la figure 2, le premier élément 3 de dépollution est l’élément 2, 3 de dépollution le plus en aval, en se référant au parcours des gaz d’échappement dans l’ensemble, des deux éléments 2, 3 de dépollution, ce qui n’est pas limitatif. Avoir un raccord 1 d’échappement amovible du premier élément 3 de dépollution, est particulièrement approprié quand le premier élément 3 a besoin d’être nettoyé. Ceci peut être le cas par exemple d’un catalyseur de système de réduction catalytique, aussi connu sous l’abréviation de catalyseur RCS, en tant que premier élément 3 de dépollution.

[0039] D’autres éléments 2, 3 de dépollution qu’un catalyseur RCS peuvent être utilisés dans le cadre de la présente invention. Par exemple, les premier et deuxième éléments 2, 3 de dépollution peuvent être choisis parmi un catalyseur de réduction catalytique sélective, un catalyseur d’oxydation, un catalyseur trois voies, un filtre à particules imprégné ou non d’un agent de réduction catalytique sélective, un piège à oxydes d’azote actif ou passif.

[0040] Il peut par exemple y avoir deux catalyseurs RCS consécutifs dans la ligne d’échappement avec un raccord 1 d’échappement reliant les deux catalyseurs RCS. Il peut y avoir aussi un piège à oxydes d’azote associé à un catalyseur RCS ou un catalyseur RCS associé à un filtre à particules comme premier et deuxième éléments 2, 3 de dépollution.

[0041] Il peut y avoir un catalyseur de destruction des rejets d’ammoniac de formule chimique NH3, aussi dénommé Clean Up Catalyst ou Ammonia Slip Catalyst en langue anglo-saxonne, pour éliminer le surplus de NH3 non utilisé pour la réduction catalytique sélective dans au moins un catalyseur RCS présent dans la ligne d’échappement. Dans ce cas, le catalyseur de destruction des rejets d’ammoniac est disposé le plus en aval dans la ligne d’échappement que les autres éléments 2, 3 de dépollution, ceci étant pris selon un parcours des gaz d’échappement dans l’ensemble.

[0042] Il peut être utilisé un système de piège à oxydes d’azote actif sans additif du type LNT ou Lean NOx Trap en langue anglo-saxonne. Un tel système de piège élimine les NOx via un bref passage en richesse un ou supérieure dans les gaz en sortie du moteur. Les hydrocarbures en surplus réagissent avec les NOx stockés et les neutralisent en les transformant en gaz azote.

[0043] Il peut aussi être utilisé un autre système sous forme d’un piège passif à oxydes d’azote en tant qu’absorbeur d’oxydes d’azote passif, piège qui est aussi connu sous la dénomination de PNA pour Passive NOx Adsorber en langue anglo-saxonne. Ce système est dit passif parce qu’il n’y a pas de passage en richesse un ou supérieure pour son épuration en NOx.

[0044] De tels pièges passifs ou actifs à NOx peuvent être utilisés en association avec un système de réduction catalytique sélective. Ceci permet d’augmenter l’efficacité d’élimination des oxydes d’azote par adsorption des oxydes d’azote à température basse et désorption des oxydes une fois que le catalyseur du système de réduction est actif. Le catalyseur du système RCS est fréquemment placé en aval du piège à NOx, qu’il soit actif ou passif.

[0045] Il peut aussi être prévu un capteur de suies, ce qui permet d’identifier si un filtre à particules, alors présent dans la ligne d’échappement laisse passer des suies, auquel cas il est soit trop rempli, soit inopérant. Cela permet de remédier le plus vite possible à cet état de fait.

[0046] Tous ces éléments ne sont pas forcément dans l’ensemble selon l’invention mais peuvent être associés avec un tel ensemble dans une ligne d’échappement de véhicule automobile qui fait aussi l’objet de la présente invention.

[0047] Dans un mode de réalisation des moyens de fixation 1a, ces moyens de fixation peuvent être sous la forme d’une bride 1a. Une portion de la première extrémité peut recevoir en son intérieur une portion limitée en vis-à-vis du premier élément 3 de dépollution, la bride 1a étant serrée autour de la portion de la première extrémité. Ceci peut permettre une insertion plus ou moins prononcée du premier élément 3 de dépollution dans la portion de première extrémité du raccord 1 d’échappement et en conséquence de raccourcir ou d’augmenter la longueur totale de l’ensemble, ce qui permet de l’adapter à différentes configurations de lignes d’échappement.

[0048] En alternative, la première extrémité peut porter une collerette ainsi que l’extrémité en vis-à-vis du premier élément 3 de dépollution. Les deux collerettes peuvent être pressées l’une contre l’autre, la bride 1a étant serrée autour des deux collerettes. Ceci permet d’avoir une surface d’appui du raccord 1 d’échappement sur le premier élément 3 de dépollution.

[0049] Il est possible, dans les deux cas de figure, de serrer la bride 1a par des moyens de fixation 5. De nombreux modes de réalisation de la bride 1a sont possibles par exemple une bride 1a en une seule partie avec ses extrémités libres en vis-à-vis serrées l’une contre l’autre par des moyens de fixation 5 ou une bride 1a en au moins deux parties solidarisées l’une avec l’autre par des moyens de fixation 5.

[0050] Comme précédemment mentionné, le raccord 1 d’échappement peut porter au moins une première sonde 4 de mesure d’un composant de gaz d’échappement traversant l’ensemble. Le raccord 1 étant de forme allongée peut donc permettre l’insertion d’une telle sonde entre les premier et deuxième éléments 2, 3 de dépollution. Cette sonde peut par exemple être une sonde à oxygène, aussi connue sous l’appellation de sonde 02 ou une sonde à oxydes d’azote, aussi connue sous l’appellation de sonde NOx.

[0051] Cette dernière sonde NOx est avantageusement utilisée avant ou après un catalyseur RCS pour réduction catalytique sélective. Pour un tel ensemble, la première sonde 4 de mesure d’un composant de gaz d’échappement peut être une sonde aval pour vérifier le bon fonctionnement du deuxième élément 2 de dépollution ou une sonde amont pour vérifier le bon fonctionnement du premier élément 3 de dépollution qui est le plus en aval des deux éléments 2, 3 de dépollution.

[0052] Comme un raccord 1 d’échappement de l’état de la technique illustré à la figure 1, le raccord 1 d’échappement peut se terminer à ses première et deuxième extrémités par une coupole 1c d’extrémité ouverte vers l’élément 2, 3 de dépollution en vis-à-vis. Les deux coupoles 1c d’extrémité sont mises bout à bout avec leurs ouvertures disposées en directions opposées, la solidarisation entre les deux coupoles d’extrémité 1c se faisant par les portions des coupoles opposées à celles portant l’ouverture. C’est la portion d’extrémité libre 1d d’une coupole 1c qui porte la bride 1a en vis-à-vis du premier élément 3 de dépollution.

[0053] Il peut y avoir au moins deux modes alternatifs de réalisation du raccord 1 d’échappement. Dans un premier mode, les deux coupoles 1c d’extrémité peuvent être d’un seul tenant en étant solidarisées entre elles à leur jonction 1b, ce qui présente l’avantage de donner un raccord 1 d’échappement solide et compact. Quand le raccord 1 d’échappement porte au moins une première sonde 4 de mesure d’un premier composant présent dans les gaz d’échappement traversant l’ensemble, une des deux coupoles 1c d’extrémité peut porter ladite au moins une première sonde 4 de mesure. Cela différencie un raccord 1 d’échappement selon la présente invention d’un raccord d’échappement selon l’état de la technique illustré à la figure 1 pour lequel c’était le tube droit qui portait une sonde de mesure.

[0054] La première sonde 4 de mesure d’un premier composant peut être inclinée par rapport à l’axe médian de la coupole 1c la portant. L’inclinaison de la première sonde 4 de mesure est fonction du premier composant à mesurer et de l’homogénéisation de ce premier composant dans les gaz d’échappement, ce qui peut requérir un positionnement spécifique de la première sonde 4 de mesure.

[0055] Une première sonde 4 de mesure unique n’est pas le seul élément que peut porter le raccord 1 d’échappement. En effet, le raccord 1 d’échappement peut comprendre, en plus de la première sonde 4, au moins un des éléments suivants pris unitairement ou en combinaison : une deuxième sonde de mesure d’un deuxième composant présent dans les gaz d’échappement traversant l’ensemble, une sonde de température, un capteur de pression, un piquage de pression démontable ou non, un capteur de suies, un restricteur de contre-pression à l’échappement, une buse d’injection d’un agent de dépollution dans l’ensemble, et, dans le cas d’un ajout d’un agent de dépollution dans l’ensemble, un mélangeur d’un agent de dépollution avec les gaz d’échappement.

[0056] Le mélangeur est alors en aval de la buse d’injection et ces deux éléments ne sont pas forcément portés par le raccord 1 d’échappement. Pour permettre un complet démontage du raccord 1 d’échappement avec une désolidarisation du raccord 1 avec les premier et deuxième éléments 2, 3 de dépollution, le raccord 1 d’échappement peut comporter des moyens de fixation 1a amovible de sa deuxième extrémité avec le deuxième élément 2 de dépollution. Le raccord 1 d’échappement peut alors être séparé des premier et deuxième éléments 2, 3 de dépollution.

[0057] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Ensemble de deux éléments (2, 3) de dépollution présents dans une ligne d’échappement de véhicule automobile et d’un raccord (1) d’échappement reliant les deux éléments (2, 3) de dépollution, le raccord (1) étant de forme allongée en présentant une première extrémité longitudinale appliquée contre un premier (3) des deux éléments (2, 3) de dépollution et une deuxième extrémité longitudinale du raccord (1) appliquée contre un deuxième (2) des deux éléments (2, 3) de dépollution, caractérisé en ce que le raccord (1) d’échappement comporte des moyens de fixation (1a) amovible d’au moins sa première extrémité avec le premier élément (3) de dépollution.
2. 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel les moyens de fixation sont sous la forme d’une bride (1a), une portion de la première extrémité recevant en son intérieur une portion en vis-à-vis du premier élément (3) de dépollution, la bride (1a) étant serrée autour de la portion de la première extrémité.
3. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le raccord (1) d’échappement porte au moins une première sonde (4) de mesure d’un composant de gaz d’échappement traversant l’ensemble.
4. 4. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le raccord (1) d’échappement se termine à ses première et deuxième extrémités par une coupole (1c) d’extrémité ouverte vers l’élément (2, 3) de dépollution en vis-à-vis.
5. 5. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel les deux coupoles (1c) d’extrémité sont d’un seul tenant en étant solidarisées entre elles à leur jonction (1b).
6. 6. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel, quand le raccord (1) d’échappement porte au moins une première sonde (4) de mesure d’un premier composant présent dans les gaz d’échappement traversant l’ensemble, une des deux coupoles (1c) d’extrémité porte ladite au moins une première sonde (4) de mesure.
7. 7. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le raccord (1) d’échappement comprend au moins un des éléments suivants pris unitairement ou en combinaison : une deuxième sonde de mesure d’un deuxième composant présent dans les gaz d’échappement traversant l’ensemble, une sonde de

   5 température, un capteur de pression, un piquage de pression, un capteur de suies, un restricteur de contre-pression à l’échappement, une buse d’injection d’un agent de dépollution dans l’ensemble, et, dans le cas d’un ajout d’un agent de dépollution dans l’ensemble, un mélangeur d’un agent de dépollution avec les gaz d’échappement.
8. 8. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le

   10 raccord (1 ) d’échappement comporte des moyens de fixation amovible de sa deuxième extrémité avec le deuxième élément (2) de dépollution.
9. 9. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (3) de dépollution est le plus en aval des deux éléments (2, 3) de dépollution en se référant au parcours des gaz d’échappement dans l’ensemble.

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10. 10. Ligne d’échappement de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, les premier et deuxième éléments (2, 3) de dépollution étant choisis parmi un catalyseur de réduction catalytique sélective, un catalyseur d’oxydation, un catalyseur trois voies, un filtre à particules imprégné ou non d’un agent de réduction catalytique sélective, un

    20 piège à oxydes d’azote actif ou passif.

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