FR3070430A1 - Silencieux de ligne d’echappement pouvant integrer deux catalyseurs de traitement de fuites d’ammoniac - Google Patents

Silencieux de ligne d’echappement pouvant integrer deux catalyseurs de traitement de fuites d’ammoniac Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un silencieux (1) pour ligne d'échappement de véhicule automobile comprenant une tubulure d'entrée (2) et une tubulure de sortie (3) pour les gaz d'échappement traversant le silencieux (1), la tubulure d'entrée (2) débouchant dans au moins une première chambre interne (4) de passage des gaz d'échappement et la tubulure de sortie (3) évacuant les gaz du silencieux (1), un premier catalyseur (5) de traitement des fuites d'ammoniac contenues dans les gaz étant présent dans la première chambre interne (4) au débouché de la tubulure d'entrée (2). Le silencieux (1) comprend des moyens de positionnement (7) d'au moins un deuxième catalyseur (6) dans le silencieux (1) en amont de la tubulure de sortie (3).

Description

SILENCIEUX DE LIGNE D’ECHAPPEMENT POUVANT INTEGRER DEUX CATALYSEURS DE TRAITEMENT DE FUITES D’AMMONIAC [0001] L’invention porte sur un silencieux de ligne d’échappement de moteur thermique pouvant intégrer en son intérieur deux catalyseurs de fuites d’ammoniac.
[0002] Il est connu qu’une ligne d’échappement en sortie d’un moteur thermique comprenne plusieurs éléments de dépollution sélective d’un polluant, dont un système de réduction catalytique sélective et, le cas échéant, un filtre à particules.
[0003] Un tel système de Réduction Catalytique Sélective et dénommé sous l’acronyme RCS est aussi connu sous l’acronyme anglo-saxon de SCR. Un système RCS fonctionne par injection dans la ligne d’échappement d’un agent de dépollution dit réducteur RCS, cet agent étant avantageusement mais non limitativement de l’urée ou un dérivé de l’urée, précurseur de l’ammoniac qui est utilisé pour réduire les oxydes d’azote ou NOx.
[0004] Dans ce qui va suivre, il sera utilisé la dénomination système de réduction ou système RCS pour qualifier un système de réduction catalytique sélective. Il en ira de même pour les oxydes d’azote pouvant aussi être désignés par NOx et pour l’ammoniac pouvant aussi être désigné par NH3.
[0005] Le filtre à particules d’une ligne d’échappement sert à la rétention de suies en son intérieur. Un système de réduction peut être intégré dans un filtre à particules, ceci en alternative à un système de réduction indépendant ou en complément d’un tel système. Le filtre à particules est alors imprégné d’un catalyseur pour effectuer une réduction catalytique sélective des NOx. Il peut y avoir deux systèmes de réduction dans la même ligne d’échappement.
[0006] D’autres éléments de dépollution peuvent être présents dans la ligne d’échappement dont, sans ce que cela soit limitatif, un piège actif à oxydes d’azote, un piège passif à oxydes d’azote, un catalyseur d’oxydation, un catalyseur de réduction, un catalyseur trois voies et un catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac non utilisés lors de la réduction sélective dans le système de réduction. Ces éléments de dépollution peuvent être aussi doublés.
[0007] Dans un système de réduction, le NH3 issu de la transformation de l’urée injectée dans la ligne d’échappement peut être en quantité supérieure à celle qui est requise pour le traitement des NOx. Ce NH3 non utilisé pour la catalyse, aussi dénommé fuite de NH3, n’ayant pas été utilisé pour la réduction sort du système de réduction et est évacué par la ligne d’échappement.
[0008] Comme la législation en vigueur ne permet pas à un véhicule automobile de relâcher du NH3 dans l’environnement, une ligne d’échappement peut comprendre un catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac, aussi dénommé Clean Up Catalyst ou Ammonia Slip Catalyst en langue anglo-saxonne, pour éliminer le surplus de NH3 non utilisé pour la réduction catalytique sélective du système de réduction présent dans la ligne d’échappement.
[0009] Le catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac se trouve en aval du système de réduction dans la ligne d’échappement, avantageusement dans la portion d’extrémité aval de la ligne d’échappement, c’est-à-dire vers sa sortie en se référant au sens de parcours des gaz d’échappement dans la ligne.
[0010] Il est connu d’intégrer ce catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac dans un silencieux se trouvant tout en aval de la ligne d’échappement, le silencieux servant à l’atténuation acoustique du bruit d’échappement.
[0011] Le document FR-A-3 037 101 concerne un catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac intégré dans un silencieux. Selon un mode de réalisation, le catalyseur de traitement des fuites d'ammoniac est placé dans une première chambre dans le prolongement d’une tubulure d’entrée des gaz d’échappement dans le silencieux.
[0012] Les exigences de dépollution deviennent de plus en plus strictes en ce qui concerne notamment les rejets de NH3 dans l’environnement. Il s’ensuit que les dimensions d’un catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac intégré dans un silencieux augmentent et que le catalyseur prend de plus en plus de place dans le silencieux. Inversement, le volume du catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac devient important de telle sorte qu’il ne peut pas être implanté autrement que dans un silencieux.
[0013] Or, il a été constaté que sur certains types de silencieux, notamment des silencieux longitudinaux et dans certaines hypothèses de dépollution, ces catalyseurs de traitement des fuites d’ammoniac ne peuvent s’implanter d’un seul tenant dans le silencieux car la longueur du catalyseur est alors supérieure à celle du silencieux. Par exemple, un catalyseur de diamètre de 93 millimètres qui représente le maximum implantable en l’état, au vu de la contrainte de hauteur liée à la garde au sol et au soubassement d’un véhicule automobile avec 1,6 litres de contenance nécessite une longueur d’environ 250 millimètres, alors qu’un des silencieux existants pouvant être employés présente une longueur interne d’environ 270millimètres, ce qui est très critique pour la perte de charge car une tubulure d’entrée avec un catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac monobloc serait juste en face d’une coupelle présente à l’intérieur du silencieux et ne permettrait pas d’exploiter les différentes chambres du silencieux.
[0014] D’autre part, les constructeurs automobiles sont confrontés au stockage de plusieurs alternatives de pièces pour répondre à toutes les exigences. Dans le cadre spécifique d’un silencieux, un seul catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac intégré dans le silencieux de faible contenance peut suffire à la dépollution en NH3 pour un modèle de véhicule automobile tandis que d’autres modèles requièrent un catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac de plus grande contenance.
[0015] Il s’ensuit l’exigence d’avoir plusieurs types de silencieux, ce qui pose des coûts de conception, de stockage et ce qui peut entraîner des erreurs de montage, un silencieux avec un catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac de plus grande contenance pouvant être monté à la place d’un silencieux avec un catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac à moindre contenance et inversement.
[0016] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est de concevoir un silencieux présent dans une ligne d’échappement de véhicule automobile, d’une part, présentant une grande adaptation à une réception en son intérieur d’au moins un catalyseur parmi des catalyseurs de traitement des fuites d’ammoniac de différentes contenances, et, d’autre part, pouvant assurer une dépollution en ammoniac satisfaisante tout en répondant aux exigences d’atténuation de bruit propres à un silencieux.
[0017] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un silencieux pour ligne d’échappement de véhicule automobile comprenant une tubulure d’entrée et une tubulure de sortie pour les gaz d’échappement traversant le silencieux, la tubulure d’entrée débouchant dans une première chambre interne de passage des gaz d’échappement et la tubulure de sortie évacuant les gaz du silencieux, un premier catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac contenues dans les gaz étant présent dans la première chambre interne au débouché de la tubulure d’entrée, caractérisé en ce que le silencieux comprend des moyens de positionnement d’au moins un deuxième catalyseur dans le silencieux en amont de la tubulure de sortie.
[0018] Un premier effet technique est d’obtenir une universalité du silencieux par rapport à l’intégration d’un ou de plusieurs catalyseurs à l’intérieur du silencieux. Le même silencieux peut alors servir pour l’intégration d’un catalyseur ou de plusieurs catalyseurs, ce qui conduit à une diminution de types de silencieux à stocker, un même silencieux pouvant recevoir un ou plusieurs catalyseurs. Des erreurs de montage d’un silencieux spécifiquement adapté à recevoir un catalyseur à la place d’un silencieux recevant deux catalyseurs ne sont alors plus possibles, un silencieux selon l’invention pouvant également recevoir un ou plusieurs catalyseurs, ce qui représente une économie de montage.
[0019] La présence d’un seul catalyseur n’est pas le mode de réalisation préféré de l’invention. Cependant, même avec un seul catalyseur, un silencieux selon la présente invention peut être aisément reconnu par rapport à un silencieux de l’état de la technique car comportant des moyens de positionnement du deuxième catalyseur sur la tubulure de sortie du silencieux, même en l’absence de ce deuxième catalyseur.
[0020] Par exemple, en se référant à la figure 2 du document FR-A-3 037 101, il est visible que le catalyseur en entrée du silencieux est fixé par des points de soudure à au moins une de ses deux extrémités, points de soudure qui n’existent pas pour la tubulure de sortie quand il n’y a pas de catalyseur.
[0021] Pour réaliser ces points de soudure, il est nécessaire de prévoir des adaptations de la tubulure d’entrée et de son accessibilité qui ne sont pas nécessaires pour la tubulure de sortie d’un silencieux de l’état de la technique mais qui le seront pour un silencieux conformément à la présente invention. Un silencieux conforme à la présente invention est donc reconnaissable d’un silencieux de l’état de la technique de par la présence de ces adaptations formant les moyens de positionnement du deuxième catalyseur.
[0022] D’autres moyens de support d’un catalyseur dans le silencieux sont aussi possibles et la forme interne du silencieux selon l’invention doit être spécifique pour l’intégration de ces moyens de support. Par exemple, quand un deuxième catalyseur s’étend entre deux chambres, il est nécessaire de prévoir dans une cloison entre les deux chambres un passage suffisant pour le deuxième catalyseur dans un silencieux selon la présente invention adaptable à l’intégration d’un deuxième catalyseur en son intérieur même si ce silencieux porte effectivement un deuxième catalyseur ou non, passage qui n’est pas présent dans un silencieux selon l’état de la technique.
[0023] Le deuxième effet technique est d’obtenir un meilleur traitement de l’ammoniac en surplus dans la ligne d’échappement évacué avec les gaz. A la base de la présente invention, la demanderesse a constaté que les catalyseurs de traitement des fuites d’ammoniac présentaient des dimensions de plus en plus grandes qui étaient rédhibitoires pour leur insertion dans un silencieux.
[0024] L’apport inventif de la présente invention a été de diviser un unique catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac ou de surplus en ammoniac en au moins deux catalyseurs plus facilement intégrables dans un silencieux en entrée ou en sortie du silencieux. Il a été constaté que le traitement de l’ammoniac en surplus a été amélioré. Ceci est similaire au traitement des oxydes d’azote par deux briques de réduction catalytique sélective au lieu d’une, traitement par deux briques qui se généralisent pour le traitement des oxydes d’azote mais qui n’avait pas encore été envisagé pour le traitement d’un surplus en ammoniac.
[0025] Avantageusement, au moins un deuxième catalyseur est positionné dans le silencieux par les moyens de positionnement en amont de la tubulure de sortie. Ceci représente le mode préféré de réalisation de la présente invention avec les avantages précédemment mentionnés de par la présence d’un deuxième catalyseur.
[0026] Avantageusement, les tubulures d’entrée et de sortie sont prolongées à l’intérieur du silencieux par une tubulure intermédiaire perforée respective, la tubulure intermédiaire perforée associée à la tubulure d’entrée pénétrant dans le premier catalyseur et la tubulure intermédiaire perforée associée à la tubulure de sortie pénétrant dans ledit au moins un deuxième catalyseur. Ceci permet un meilleur traitement des fuites d’ammoniac tout en canalisant les gaz d’échappement à travers le silencieux.
[0027] Plusieurs modes de réalisation du silencieux sont possibles.
[0028] Dans un premier mode de réalisation, le premier catalyseur et ledit au moins un deuxième catalyseur sont logés dans la première chambre interne, le silencieux comprenant ou non au moins une chambre interne intermédiaire communicant en entrée et/ou en sortie avec la première chambre interne. La première chambre interne comporte une entrée des gaz d’échappement dans le silencieux de même que la sortie des gaz d’échappement du silencieux. La présence d’une chambre intermédiaire présente l’avantage d’effectuer une détente des gaz d’échappement.
[0029] Dans un deuxième mode de réalisation, le silencieux comprend une deuxième chambre interne disposée en aval de la première chambre interne, la tubulure de sortie partant de la deuxième chambre interne, le premier catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac s’étendant au moins partiellement à travers la première chambre interne dans un prolongement de la tubulure d’entrée et ledit au moins un deuxième catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac s’étendant au moins partiellement dans la deuxième chambre en étant prolongé par la tubulure de sortie.
[0030] Ceci correspond au mode de réalisation montré dans l’état de la technique le plus proche avec la différence notoire de la présence d’un deuxième catalyseur dans la deuxième chambre du silencieux. Une chambre intermédiaire peut être présente entre les première et deuxième chambres.
[0031] Dans un sous mode de ce deuxième mode, les premier et deuxièmes catalyseurs de traitement des fuites d’ammoniac s’étendent entièrement respectivement dans la première chambre interne et la deuxième chambre interne. Chaque catalyseur est logé dans une chambre interne spécifique.
[0032] Dans un autre sous mode de ce deuxième mode, au moins un catalyseur parmi le premier et ledit au moins un deuxième catalyseur de traitement des fuites d’ammoniac dépasse de sa chambre interne associée en s’étendant partiellement dans une chambre intermédiaire interne intercalée entre les première et deuxième chambres internes.
[0033] Pour tous les modes de réalisation de l’invention avec intégration de deux catalyseurs, ledit au moins un deuxième catalyseur présente une capacité de traitement de l’ammoniac inférieure à la capacité de traitement de l’ammoniac du premier catalyseur en intégrant une imprégnation catalytique moindre que l’imprégnation catalytique du premier catalyseur. Il est estimé que la majeure partie du traitement des fuites d’ammoniac est faite par le premier catalyseur et que le deuxième catalyseur effectue un traitement d’appoint qui n’a pas besoin d’être aussi efficace que celui du premier catalyseur.
[0034] L’invention concerne une ligne d’échappement en sortie d’un moteur thermique de véhicule automobile, la ligne d’échappement portant un système de réduction catalytique sélective et un silencieux en aval du système de réduction catalytique sélective, caractérisée en ce que le silencieux est tel que précédemment décrit. C’est le système de réduction catalytique qui peut produire des fuites d’ammoniac en ayant injecté trop d’agent réducteur pour la quantité d’oxydes d’azote à traiter et en n’ayant pas stocké ce surplus d’ammoniac dans le catalyseur de réduction, fuites d’ammoniac qui sont alors traitées par les catalyseurs de traitement de fuites d’ammoniac présents dans le silencieux.
[0035] L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins un moteur thermique à allumage par compression, caractérisé en ce qu’il comprend une telle ligne d’échappement.
[0036] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :
- les figures 1 à 3 sont des représentations schématiques d’une coupe d’un mode de réalisation respectif d’un silencieux selon la présente invention.
[0037] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.
[0038] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.
[0039] En se référant aux figures 1 à 3, la présente invention concerne un silencieux 1 pour ligne d’échappement de véhicule automobile comprenant une tubulure d’entrée 2 et une tubulure de sortie 3 pour les gaz d’échappement traversant le silencieux 1.
[0040] La tubulure d’entrée 2 débouche dans une première chambre interne 4 de passage des gaz d’échappement et la tubulure de sortie 3 évacue les gaz du silencieux à partir de la première chambre interne 4 ou d’une autre chambre interne, non montrée aux figures. Il peut en effet y avoir plusieurs chambres dans le silencieux 1 et ce n’est pas forcément la première chambre interne 4 qui communique en entrée et en sortie avec la ligne d’échappement.
[0041] Comme connu de l’état de la technique le plus proche, un premier catalyseur 5 de traitement des fuites d’ammoniac contenues dans les gaz est présent dans la première chambre interne 4 au débouché de la tubulure d’entrée 2. Ce premier catalyseur 5 doit répondre à des exigences de réduction de dimensions, ce qui nuit à son efficacité.
[0042] Pour répondre à ces exigences de réduction de dimensions, le silencieux 1 selon l’invention comprend des moyens de positionnement 7 d’au moins un deuxième catalyseur dans le silencieux 1 en amont de la tubulure de sortie 3, amont étant pris dans le sens du parcours des gaz d’échappement dans le silencieux 1 et la ligne d’échappement. Ces moyens de positionnement 7 du deuxième catalyseur 6 peuvent être similaires aux moyens de positionnement 7a du premier catalyseur 5. Il est aussi possible que les catalyseurs 6 et 7 soient de formes équivalentes ou présentent des dimensions différentes.
[0043] Ces moyens de positionnement 7 sont destinés à recevoir au moins un deuxième catalyseur 6 mais pour des raisons de simplification des silencieux 1 peuvent ne pas recevoir de deuxième catalyseur 6 si cela n’est pas requis pour certains modèles.
[0044] Il faut cependant garder à l’esprit que la fonction première de ces moyens de positionnement 7 est de recevoir au moins un deuxième catalyseur 6, ce qui est le cas le plus fréquent et préféré dans le cadre de la présente invention.
[0045] Dans tous les cas, avec ou sans deuxième catalyseur 6 de traitement de fuites d’ammoniac, le silencieux 1 selon la présente invention est identifiable des silencieux 1 existants par la présence de moyens de positionnement 7 d’au moins un deuxième catalyseur 6. Dans le cadre de la présente invention, il peut y avoir plus de deux catalyseurs 5, 6 de traitement de fuites d’ammoniac.
[0046] Par exemple, pour des points de soudure comme moyens de positionnement, des sièges servant aux points de soudure peuvent être présents dans le silencieux et différencier un silencieux de la présente invention d’un silencieux de l’état de la technique. D’autres moyens de positionnement ou de support du deuxième catalyseur peuvent aussi être présents et repérables.
[0047] Au moins un deuxième catalyseur 6 peut être positionné dans le silencieux 1 par les moyens de positionnement 7 en amont de la tubulure de sortie 3. Les deux catalyseurs 5, 6 intégrés dans un silencieux 1 selon l’invention occupent individuellement chacun un encombrement moindre, notamment en longueur, qu’un catalyseur intégré dans un silencieux de l’état de la technique. Les baisses de performance d’atténuation du bruit sont ainsi évitées. De plus, il a été constaté qu’une dépollution en NH3 par deux catalyseurs 5, 6 pour une même imprégnation d’agent catalytique que pour un seul catalyseur est plus efficace que la dépollution effectuée par un seul catalyseur.
[0048] Les tubulures d’entrée 2 et de sortie 3 peuvent être prolongées à l’intérieur du silencieux 1 par une tubulure intermédiaire 8 perforée respective. La tubulure intermédiaire avec des perforations 9 associée à la tubulure d’entrée 2 peut pénétrer dans le premier catalyseur 5 et la tubulure intermédiaire 8 perforée associée à la tubulure de sortie 3 peut pénétrer dans ledit au moins un deuxième catalyseur 6.
[0049] Une seule perforation 9 est référencée par série concentrique de perforations autour d’une tubulure intermédiaire 8. Les tubulures d’entrée 2 et de sortie 3 peuvent aussi être munies de perforations 9 comme il est visible à la figure 3.
[0050] Dans un mode de réalisation comme montré par exemple aux figures 1 à 3, le premier catalyseur 5 et ledit au moins un deuxième catalyseur 6, aux figures un seul deuxième catalyseur 6, peuvent être logés dans la première chambre interne 4.
[0051] A la figure 1, ce qui n’est pas limitatif, le silencieux 1 est équipé d’une première chambre interne intermédiaire 10. Les deux catalyseurs 5, 6 de traitement des fuites en ammoniac dépassent de la première chambre interne 4 dans la première chambre interne intermédiaire 10. A cette figure 1, le silencieux 1 présente aussi une deuxième chambre interne intermédiaire 10a disposée en amont de la première chambre interne intermédiaire 10.
[0052] La tubulure intermédiaire 8 prolongeant la tubulure d’entrée 2 du silencieux 1dans laquelle débouche dans la deuxième chambre interne intermédiaire 10a en passant par le première chambre interne intermédiaire 10a. Il est aussi possible qu’un seul des deux ou plus de deux catalyseurs 5, 6 de traitement des fuites en ammoniac soit à cheval entre la première chambre interne 4 et la première chambre interne intermédiaire 10 en dépassant dans cette première chambre intermédiaire 10, ce qui est montré à la figure 1.
[0053] A la figure 2, le silencieux 1 est équipé d’une première et unique chambre interne intermédiaire 10 et les deux catalyseurs 5, 6 de traitement des fuites en ammoniac dépassent de la première chambre interne 4 dans la chambre interne intermédiaire 10. A cette figure 2, la tubulure intermédiaire 8 prolongeant la tubulure d’entrée 2 du silencieux 1 débouche dans la première chambre interne intermédiaire 10.
[0054] A la figure 3, le silencieux 1 est équipé d’une première chambre interne intermédiaire 10 et d’une deuxième chambre interne intermédiaire 10a. La première chambre interne intermédiaire 10 et la deuxième chambre interne intermédiaire 10a encadrent entre elles la première chambre interne 4. Les deux catalyseurs 5, 6 de traitement des fuites en ammoniac sont entièrement contenus dans la première chambre interne 4.
[0055] A cette figure 3, la tubulure intermédiaire 8 prolongeant la tubulure d’entrée 2 du silencieux 1 débouche dans la deuxième chambre interne intermédiaire 10a et la tubulure intermédiaire 8 prolongée par la tubulure de sortie du silencieux 1 embouche dans la deuxième chambre interne intermédiaire 10a.
[0056] Ce qui est montré aux figures 1 à 3 n’est pas limitatif de la présente invention et les deux catalyseurs 5, 6 de traitement des fuites en ammoniac ne sont pas forcément dans une première chambre interne 4 ou dans une même autre chambre interne. Le silencieux 1 peut comprendre ou non une ou des chambres internes intermédiaires communicant en entrée et/ou en sortie avec la première chambre interne 4 ou une deuxième chambre interne non montrée aux figures.
[0057] Dans un mode de réalisation non montré aux figures mais qui peut être extrapolé à partir de l’état de la technique selon FR-A-3 037 101 tout en se référant aux figures 1 à 3 pour la désignation des éléments déjà montrés à ces figures, le silencieux 1 peut comprendre une deuxième chambre interne disposée en aval de la première chambre interne 4. La tubulure de sortie 3 peut partir de la deuxième chambre interne.
[0058] Le premier catalyseur 5 de traitement des fuites d’ammoniac peut s’étendre au moins partiellement à travers la première chambre interne 4 dans un prolongement de la tubulure d’entrée 2. Le deuxième catalyseur 6 de traitement des fuites d’ammoniac peut s’étendre au moins partiellement dans la deuxième chambre en étant prolongé par la tubulure de sortie 3, ce qui n’était pas le cas dans l’état de la technique.
[0059] Il peut y avoir plus de deux catalyseurs 5, 6 de traitement des fuites d’ammoniac dans le silencieux 1. S’étendant au moins partiellement à travers une chambre interne signifie qu’un des catalyseurs de traitement 5, 6 des fuites d’ammoniac peut dépasser de sa chambre interne associée, ceci avantageusement dans une chambre interne intermédiaire.
[0060] Ainsi, le premier catalyseur 5 et le ou les autres catalyseurs de traitement 6 des fuites d’ammoniac peuvent s’étendre entièrement respectivement dans la première chambre interne 4 pour le premier catalyseur 5 et la deuxième chambre interne pour les autres catalyseurs 6 ou dans la même première chambre interne 4 dans les modes montrés aux figures 1 à 3.
[0061] En alternative, au moins un catalyseur parmi les catalyseurs de traitement 5, 6 des fuites d’ammoniac peut dépasser de sa chambre interne 4 associée en s’étendant partiellement dans une chambre intermédiaire 10, 10a interne intercalée entre les première et deuxième chambres internes. Dans le cas d’un deuxième catalyseur 6 de traitement des fuites d’ammoniac, ce catalyseur 6 peut débuter dans la chambre intermédiaire 10, 10a et s’étendre ensuite dans la deuxième chambre interne.
[0062] Le deuxième catalyseur 6 de traitement des fuites d’ammoniac ou les catalyseurs autres que le premier catalyseur 5 peuvent présenter une capacité de traitement de l’ammoniac inférieure à la capacité de traitement de l’ammoniac du premier catalyseur 5 en intégrant une imprégnation catalytique moindre que l’imprégnation catalytique du premier catalyseur 5.
[0063] Le premier catalyseur 5 de traitement des fuites d’ammoniac peut assurer ainsi l’essentiel du travail de dépollution en NH3, le deuxième catalyseur 6 ou les autres catalyseurs servant de catalyseurs d’appoint ou de remplacement du premier catalyseur 5 en cas de défaillance.
[0064] L’invention concerne une ligne d’échappement en sortie d’un moteur thermique de véhicule automobile, la ligne d’échappement portant un système de réduction catalytique sélective et un silencieux 1 en aval du système de réduction catalytique sélective. La ligne d’échappement comprend un silencieux 1 tel que précédemment décrit.
[0065] En général, c’est le système de réduction catalytique sélective qui produit une pollution par rejet d’ammoniac non utilisé lors de la catalyse et non stocké dans le catalyseur de réduction.
[0066] L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins un moteur thermique à allumage par compression, le véhicule automobile comprenant une telle ligne d’échappement. Le moteur peut être un moteur Diesel et le carburant du gazole. En général ce sont les véhicules automobiles à allumage par compression qui intègrent un système de réduction catalytique ou système RCS dans leur ligne d’échappement, l’utilisation d’un ou de systèmes RCS ne s’étant pas généralisée pour les moteurs à allumage commandé.
[0067] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims (10)

1. Silencieux (1) pour ligne d’échappement de véhicule automobile comprenant une tubulure d’entrée (2) et une tubulure de sortie (3) pour les gaz d’échappement traversant le silencieux (1), la tubulure d’entrée (2) débouchant dans une première chambre interne (4) de passage des gaz d’échappement et la tubulure de sortie (3) évacuant les gaz du silencieux (1), un premier catalyseur (5) de traitement des fuites d’ammoniac contenues dans les gaz étant présent dans la première chambre interne (4) au débouché de la tubulure d’entrée (2), caractérisé en ce que le silencieux (1) comprend des moyens de positionnement (7) d’au moins un deuxième catalyseur (6) dans le silencieux (1) en amont de la tubulure de sortie (3).
2. Silencieux (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un deuxième catalyseur (6) est positionné dans le silencieux (1) par les moyens de positionnement (7) en amont de la tubulure de sortie (3).
3. Silencieux (1) selon la revendication 2, dans lequel les tubulures d’entrée (2) et de sortie (3) sont prolongées à l’intérieur du silencieux (1) par une tubulure intermédiaire (8) perforée respective, la tubulure intermédiaire (8) perforée associée à la tubulure d’entrée (2) pénétrant dans le premier catalyseur (5) et la tubulure intermédiaire (8) perforée associée à la tubulure de sortie (3) pénétrant dans ledit au moins un deuxième catalyseur (6).
4. Silencieux (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 3, dans lequel le premier (5) et ledit au moins un deuxième catalyseur (6) sont logés dans la première chambre interne (4), le silencieux (1) comprenant ou non au moins une chambre interne intermédiaire (10, 10a) communicant en entrée et/ou en sortie avec la première chambre interne (4).
5. Silencieux (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 3, lequel comprend une deuxième chambre interne disposée en aval de la première chambre interne (4), la tubulure de sortie (3) partant de la deuxième chambre interne, le premier catalyseur (5) de traitement des fuites d’ammoniac s’étendant au moins partiellement à travers la première chambre interne (4) dans un prolongement de la tubulure d’entrée (2) et ledit au moins un deuxième catalyseur (6) de traitement des fuites d’ammoniac s’étendant au moins partiellement dans la deuxième chambre en étant prolongé par la tubulure de sortie (3).
6. Silencieux (1) selon la revendication 5, dans lequel le premier catalyseur (5) et ledit au moins un deuxième catalyseur (6) de traitement des fuites d’ammoniac s’étendent entièrement respectivement dans la première chambre interne (4) et la deuxième chambre interne.
7. Silencieux (1) selon la revendication 5, dans lequel au moins un catalyseur parmi le premier catalyseur (5) et ledit au moins un deuxième catalyseur (6) de traitement des fuites d’ammoniac dépasse de sa chambre interne (4) associée en s’étendant partiellement dans une chambre intermédiaire (10, 10a) interne intercalée entre les première et deuxième chambres internes (4).
8. Silencieux (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un deuxième catalyseur (6) présente une capacité de traitement de l’ammoniac inférieure à la capacité de traitement de l’ammoniac du premier catalyseur (5) en intégrant une imprégnation catalytique moindre que l’imprégnation catalytique du premier catalyseur (5).
9. Ligne d’échappement en sortie d’un moteur thermique de véhicule automobile, la ligne d’échappement comportant un système de réduction catalytique sélective et un silencieux (1) en aval du système de réduction catalytique sélective, caractérisée en ce que le silencieux (1) est selon l’une quelconque des revendications précédentes.
10. Véhicule automobile présentant au moins un moteur thermique à allumage par compression, caractérisé en ce qu’il comprend une ligne d’échappement selon la revendication précédente.
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