WO2003014586A1 - Sleeve carrier for shifting a toothed wheel in a gear box - Google Patents

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WO2003014586A1
WO2003014586A1 PCT/EP2002/008316 EP0208316W WO03014586A1 WO 2003014586 A1 WO2003014586 A1 WO 2003014586A1 EP 0208316 W EP0208316 W EP 0208316W WO 03014586 A1 WO03014586 A1 WO 03014586A1
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WO
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sleeve
sleeve carrier
hub
guide
carrier
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PCT/EP2002/008316
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Inventor
Rudolf Sinner
Hartwig Waldert
Reinhard Kick-Rodenbücher
Original Assignee
Ina-Schaeffler Kg
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
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    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches

Definitions

  • the invention relates to a sleeve carrier with a sleeve guide for a shift sleeve which is displaceable at least to a limited extent along an axis of rotation of the sleeve carrier and which is provided for shifting at least one gear wheel in a manual transmission on the sleeve carrier.
  • Such a sleeve carrier is described in DE 198 32 729 A1.
  • This light-weight sleeve carrier is made in two parts from sheet metal.
  • the sheet is relatively thin-walled.
  • the sleeve carrier is therefore of relatively low weight.
  • Forming technologies such as drawing and pressing are used in the manufacture of such a sleeve carrier.
  • the production costs for sleeve supports of the type are relatively low due to the application of these technologies and the low material requirement, especially in large series and mass production.
  • the sleeve supports of the generic type usually sit on a gear shaft in a manual transmission. They are often arranged between two gear wheels to be switched by a shift sleeve.
  • the gear wheels are rotatably mounted, preferably on the same gear shaft.
  • the sleeve carrier ger and the gear shaft have the same axis of rotation.
  • the shift sleeve sits on the sleeve carrier.
  • the sleeve carrier has a sleeve guide for this.
  • the sleeve guide is usually provided with a toothing or a wedge profile, the teeth or wedges of which are aligned along the axis of rotation of the sleeve carrier and thus along the axis of rotation.
  • the gearshift sleeve engages in this toothing on the sleeve carrier with an inwardly directed counter-toothing and is thus arranged on the sleeve carrier in a rotationally fixed but displaceable manner along the axis of rotation.
  • the gearshift sleeve can be shifted in one or the other direction on the sleeve carrier to shift a gear.
  • the sleeve carrier sits on the gear shaft in a rotationally fixed manner.
  • the gear is shifted when a clutch toothing of the shift sleeve engages in a counter-toothing that is rotationally fixedly assigned to the selected gear wheel.
  • the shift sleeve is connected to the gear wheel and to the sleeve carrier. A detachable, rotation-proof connection between the gear wheel and the gear shaft is established.
  • the synchronizing device consists of one or more synchronizing rings provided with friction surfaces and counter-friction surfaces to the friction surfaces of the synchronizing rings. At least one synchronizer ring is assigned to the sleeve carrier in a rotationally fixed manner. This synchronizing ring then usually engages with catch tabs or the like in the sleeve carrier or rests against the sleeve carrier in a rotationally fixed manner on correspondingly designed projections.
  • the counter friction surface is assigned to the gear wheel in a rotationally fixed manner and can, for. B. on a further synchronizer ring or on a rotationally coupled coupling body with the gear wheel.
  • the synchronizer ring on the sleeve body is displaced by means of thrust pieces of the sleeve carrier, which are shifted by means of the shift sleeve, along the axis of rotation onto the counter friction surface on the gear wheel. postponed.
  • the effect of synchronization by means of several of the friction pairings described is often amplified and thus accelerated by using several synchronizing rings.
  • a sleeve carrier In addition to carrying and guiding the shift sleeve for a rotationally fixed connection to the gear wheel, a sleeve carrier thus has further functions, such as receiving and guiding for the pressure pieces and forming a rotationally fixed stop or such a guide for one or more synchronizing rings.
  • the recesses, stops and receptacles on the sleeve carrier required for this purpose can often only be introduced with relatively great effort during manufacture on sleeve carriers of the generic type.
  • the object of the invention is therefore to provide a sleeve carrier of a light design which, while maintaining a low weight and low manufacturing costs, can be produced with little effort, even in the most complicated embodiments of its shape.
  • the sleeve carrier is formed by at least one light metal-sheet composite part.
  • the most complicated shapes can be created by e.g. B. realize appropriate design of the molds and sliders on the molding or injection molds for the light metal body of the sleeve carrier.
  • the sheet metal parts are manufactured inexpensively, preferably by stamping, drawing or embossing, preferably from sheet steel.
  • Light metal means all light metals but also light alloys. This is how the use of aluminum and magnesium and their alloys is planned.
  • the preferred method for producing the light metal portion of the composite parts is the die-casting method.
  • die-cast parts are highly mechanized and can save costs be automated. Both the cold chamber die casting process and the hot chamber die casting process must be used.
  • the die-cast aluminum alloys used are e.g. B. GD-AISi9Cu3, GD-AISM2, GD-AISi12 (Cu) and GD-AISi10Mg.
  • the use of the alloy AIMg5Si2Mn is also conceivable.
  • magnesium die-casting alloys are also planned. Magnesium alloy parts are light in weight and have favorable mechanical properties. They are very precise and are often used in vehicle construction. They have good damping properties. The main advantage of magnesium alloys is their lower weight compared to steel and also compared to aluminum. Magnesium castings can be manufactured using the investment casting or die casting process. Alloys such as GD-MgAI9Zn1, GD-MgAI8Zn1 and GD-MgAI6Zn are used. As high strength alloys such. B. MgAg2Si2 or MgSi2Ag1, 5 used. The use of McMgAI9Zn1 (A) is also envisaged.
  • the contours of the sleeve carrier e.g. B. for the start of the synchronizer rings on the sleeve carrier and the teeth on the sleeve guide or on the hub for the seat of the sleeve carrier on the gear shaft, can be easily adapted to the requirements made by the surrounding construction.
  • the proportion of light metal or the alloy used for the sleeve carrier as well as the distribution and arrangement of the light metal sheet sections on the sleeve carrier is adapted to the requirements of the respective application.
  • An embodiment of the invention provides that the sleeve carrier is provided with a hub, a sleeve guide and a web-like section of the sleeve body between the sleeve guide and the hub. The web-like connection is through to the hub and the sleeve guide z.
  • B. molded light metal The invention is further developed with an annular section made of a light metal alloy between the sleeve guide and the hub. The annular section comprises the hub in the circumferential direction of the sleeve carrier.
  • corresponding projections and depressions are formed on the hub, the web / section and / or the sleeve carrier.
  • the projections and depressions on the elements mentioned are preferably arranged in an alternating sequence in the circumferential direction in order to form a positive connection. It then always grips in alternating order a projection on one element, for. B. on the web, in a recess on the other element, for. B. on the sleeve guide.
  • the fit of the parts to one another can thus bear greater loads in the direction of rotation due to the interlocking contours of the elements. With such a light metal-sheet composite, the transmissible torques on the sleeve carrier are higher.
  • the sleeve carrier consists of a hub made of sheet metal for the seat on the shaft, of a
  • Sleeve guide made of sheet metal with a toothing and a web made of sheet metal for connecting the sleeve guide to the hub is formed.
  • the web or the other elements of the sleeve carrier mentioned are at least partially provided on one side or on both sides with at least one stop made of light metal on at least one side for a synchronizer ring or are completely encased.
  • this sleeve carrier is formed from two cup-shaped sheet metal parts joined together at the bottom with a hole. The radially outside and inside
  • the edges of the sheet metal parts are each toothed.
  • the adjacent floors of the parts formed from sheet metal form the web of the sleeve carrier.
  • light metal is connected laterally on the outside at least in sections.
  • the receptacles or stops for z. B. synchronizer rings are provided.
  • the sleeve carrier according to the invention is arranged in a clutch between two of the gear wheels.
  • the sleeve carrier is used in a clutch, which is customary in vehicle transmissions and has already been described, with one synchronizing device per gear wheel.
  • the sleeve guide preferably has a toothing formed from sheet metal. As already mentioned at the beginning, the use of sheet metal parts is inexpensive, especially in large series and mass production.
  • the sleeve guide is formed from a sheet metal strip provided with the teeth.
  • the toothing is introduced into the flat sheet metal strip in its initial state by rolling and stamping.
  • the sheet metal strip is cut to the length that corresponds to the circumference of the sleeve guide on the neutral bending line of the circularly bent sheet metal strip.
  • the metal strip is curved in a circle. Its ends are bent towards one another and are attached to one another, preferably attached to one another by welding.
  • Another embodiment of a toothing or sleeve guide made of sheet metal provides that it is formed on a hollow cylindrical section or is formed by it.
  • the teeth and other profiles of the sleeve guide are then introduced into a cylindrical workpiece by reshaping, preferably by cold rolling.
  • FIG. 1 shows a partial view of a clutch for two gear wheels with a sleeve carrier according to the invention in section
  • Figure 2 is a partial view of a sleeve carrier according to the invention.
  • FIG. 3 shows a profiled sheet metal strip of a sleeve guide in its initial state
  • FIG. 4 the sheet metal strip from FIG. 3 is circularly bent and welded to form a sleeve guide
  • FIG. 5 shows a longitudinal section of the sleeve guide from FIG. 4 along the line V
  • FIG. 6 shows a sleeve guide made of a hollow cylinder provided with teeth
  • Figure 7 shows another embodiment of a sleeve carrier according to the invention in the main view
  • FIG. 8 shows a longitudinal section through the sleeve carrier from FIG. 7 along the Vlll-Vlll.
  • FIG. 1 shows a sleeve carrier 1 on a transmission shaft 2 in a manual transmission, not shown.
  • the sleeve carrier 1 is arranged between a gear wheel 3 and a further gear wheel 4.
  • the gear wheels 3, 4 are rotatably mounted on the gear shaft 2 as idler wheels by means of a bearing 5 or 6 in the unswitched state.
  • the shift sleeve 7 engages with an inwardly directed counter toothing 7a in a toothing 8a of a sleeve guide 8 of the sleeve carrier 1 and is displaceable longitudinally to the axis of rotation 2a of the sleeve carrier 1 and the gear shaft 2 on the sleeve carrier 1 arranged.
  • the sleeve carrier 1 also has a hub 9 and a web-shaped annular section 10 made of light metal.
  • the section 10 is annular and includes the hub 9 in the direction of rotation.
  • the sleeve guide 8 is firmly connected to the hub 9 via the section 10.
  • several receptacles 10b are provided distributed over the circumference.
  • a locking element 12 which is biased by a helical spring 11, is received in the receptacles 10b.
  • the locking element 12 locks the shift sleeve 7 in its neutral position by engaging in a locking recess 7b on the shift sleeve.
  • An outer synchronizer ring 13 and an inner synchronizer ring 15 are connected to the section 10 on each of its sides by positive locking.
  • the synchronizer rings 13, 15 engage in lateral recesses 10c in section 10.
  • the synchronizer rings 13, 15 thus bear against the section 10 in the direction of rotation.
  • Each of the synchronizer rings 13, 15 has a friction surface 13a or 15a.
  • the intermediate ring 14 is coupled to the gearwheel 3 and 4 in a rotationally fixed manner.
  • the gear wheels 3 and 4 each have counter teeth 3a and 4a for the engagement of the shift sleeve 7.
  • FIG. 2 shows an embodiment of a sleeve carrier in a partial view and in section.
  • the sleeve support 16 is a light metal-sheet composite part and is formed by a sleeve guide 17, a web-like section made of light metal 18 and a hub 19.
  • the sleeve guide 17 has a toothing 17a for guiding a shift sleeve, not shown.
  • the hub 19 is provided with an internal toothing 19a for a rotationally fixed seat on a shaft, not shown.
  • a disk-shaped reinforcement 20 formed from sheet metal is enclosed in the section 18.
  • the section 18 has projections 18a and recesses 18b for engaging or engaging synchronizer rings, not shown.
  • the section 18 is also provided with projections 18c and 18d.
  • FIG. 3 shows a sheet metal strip 21 of a sleeve guide 22 shown in FIG. 4.
  • the sheet metal strip 21 is shown stretched in its initial state and has a tooth profile for teeth 21a and recesses 21b.
  • the teeth 21a and the recess 21b are introduced into the sheet metal strip 21 by rolling. As shown in FIGS.
  • the sheet metal strip 21 is bent in a ring shape and the mutually bent ends 21c of the sheet metal strip 21 are fastened to one another.
  • the recesses 21 b are filled on a finished sleeve carrier by projections made of light metal of a web of the sleeve carrier.
  • the sections of the sheet metal strip 21 lying between the depressions 21 b thus form projections 21 d which engage on a finished sleeve carrier in corresponding depressions in the web of the sleeve carrier and form a connection there with the light metal of the web.
  • FIG. 6 shows an exemplary embodiment of a sleeve guide 23 which is formed by a hollow cylinder provided with a toothing 23a.
  • the sleeve guide 23 has depressions 23b and projections 23c on its inside in alternating order.
  • the depressions 23b are provided for the engagement of projections made of light metal of a hub, not shown, and the projections 23c engage in corresponding depressions on this hub.
  • FIGS. 7 and 8 show a further exemplary embodiment of a sleeve carrier.
  • the sleeve carrier 24 has a hub 25 made of sheet metal for the seat on a gear shaft, not shown, and is provided with a sleeve guide 26 made of sheet metal and with a web 27 made of sheet metal.
  • Half of the hub 25, the sleeve guide 26 and the web 27 are each formed by a cup-shaped sheet metal part 24a, 24b.
  • the sheet metal part 24a, 24b is provided at its bottom with a passage which forms half of the hub 25.
  • the edge of the sheet metal part 24a, 24b forms half of the sleeve guide 26 with a toothing 26a.
  • the sheet metal parts 24a and 24b of the sleeve carrier are connected to one another on the base side at the parting plane of the sleeve carrier 24.
  • Receptacles 24c for a pressure piece 28 are provided in the sleeve carrier 24.
  • the pressure piece 28 has one with one Coil spring 29 preloaded ball 30 as a locking element.
  • the web 27 is connected on both sides to sections 31 made of light metal.
  • the sections 31 are annular and encompass the hub 25. They have recesses 31 a and stop surfaces 31 b for other functional elements, such as. B. synchronizer rings.
  • Each half of the sleeve carrier 24 is a light metal-sheet composite part.
  • Gearshift sleeve 20 Reinforcement a Counter serration 21 Sheet metal strip b Locking recess 21a serration
  • Sleeve guide 21b recess a toothing 21 c end

Abstract

The invention relates to a sleeve carrier (16) comprising a sleeve guide (17) for receiving a sliding sleeve on the sleeve carrier (16). Said sliding sleeve can be displaced along a rotational axis of the sleeve carrier (16) in an at least limited manner and is provided for shifting at least one toothed wheel in a gear box. Said sleeve carrier is embodied as a light sheet metal composite element.

Description

Bezeichnung der Erfindung Name of the invention
Muffenträger einer Schaltkupplung eines Gangrades in einem SchaltgetriebeSleeve carrier of a clutch of a gear wheel in a manual transmission
Beschreibungdescription
Gebiet der ErfindungField of the Invention
Die Erfindung betrifft einen Muffentrager mit einer Muffenführung für eine zumindest begrenzt entlang einer Rotationsachse des Muffenträgers verschieb- bare und für das Schalten zumindest eines Gangrades in einem Schaltgetriebe vorgesehene Schaltmuffe auf dem Muffenträger.The invention relates to a sleeve carrier with a sleeve guide for a shift sleeve which is displaceable at least to a limited extent along an axis of rotation of the sleeve carrier and which is provided for shifting at least one gear wheel in a manual transmission on the sleeve carrier.
Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention
Ein derartiger Muffentrager ist in DE 198 32 729 A1 beschrieben. Dieser Muffenträger der leichten Bauart ist zweiteilig aus Blech gefertigt. Das Blech ist relativ dünnwandig ausgeführt. Der Muffenträger ist deshalb von relativ geringem Gewicht. Bei der Herstellung eines derartigen Muffenträgers werden Umformtechnologien, wie Ziehen und Pressen, angewandt. Die Herstellungskos- ten für Muffenträger der Gattung sind aufgrund der Anwendung dieser Technologien und des geringen Materialbedarfs, insbesondere in der Großserien- und Massenfertigung, relativ gering.Such a sleeve carrier is described in DE 198 32 729 A1. This light-weight sleeve carrier is made in two parts from sheet metal. The sheet is relatively thin-walled. The sleeve carrier is therefore of relatively low weight. Forming technologies such as drawing and pressing are used in the manufacture of such a sleeve carrier. The production costs for sleeve supports of the type are relatively low due to the application of these technologies and the low material requirement, especially in large series and mass production.
Die Muffenträger der gattungsbildenden Art sitzen zumeist auf einer Getriebe- welle in einem Schaltgetriebe. Sie sind dabei oft zwischen zwei durch eine Schaltmuffe zu schaltenden Gangrädern angeordnet. Die Gangräder sitzen drehbar gelagert vorzugsweise auf der gleichen Getriebewelle. Der Muffenträ- ger und die Getriebewelle weisen die gleiche Rotationsachse auf. Die Schaltmuffe sitzt auf dem Muffenträger. Der Muffenträger weist dafür eine Muffenführung auf. Die Muffenführung ist zumeist mit einer Verzahnung oder einem Keilprofil versehen, deren Zähne oder Keile längs zur Rotationsachse des Muffen- trägers und damit längs zur Rotationsachse ausgerichtet sind. Die Schaltmuffe greift mit einer nach innen gerichteten Gegenverzahnung in diese Verzahnung an dem Muffenträger ein und ist damit rotationsfest aber entlang der Rotationsachse verschiebbar auf dem Muffenträger angeordnet. Die Schaltmuffe kann zum Schalten eines Ganges wahlweise in die eine oder in die andere Richtung auf dem Muffenträger verschoben werden. Der Muffenträger sitzt seinerseits rotationsfest auf der Getriebewelle. Mit dem Eingriff einer Kupplungsverzahnung der Schaltmuffe in eine entsprechend dem gewählten Gangrad rotationsfest zugeordnete Gegenverzahnung ist der Gang geschaltet. Dabei ist die Schaltmuffe mit dem Gangrad und mit dem Muffentrager verbunden. Eine lös- bare rotationsfeste Verbindung zwischen dem Gangrad und der Getriebewelle ist hergestellt.The sleeve supports of the generic type usually sit on a gear shaft in a manual transmission. They are often arranged between two gear wheels to be switched by a shift sleeve. The gear wheels are rotatably mounted, preferably on the same gear shaft. The sleeve carrier ger and the gear shaft have the same axis of rotation. The shift sleeve sits on the sleeve carrier. The sleeve carrier has a sleeve guide for this. The sleeve guide is usually provided with a toothing or a wedge profile, the teeth or wedges of which are aligned along the axis of rotation of the sleeve carrier and thus along the axis of rotation. The gearshift sleeve engages in this toothing on the sleeve carrier with an inwardly directed counter-toothing and is thus arranged on the sleeve carrier in a rotationally fixed but displaceable manner along the axis of rotation. The gearshift sleeve can be shifted in one or the other direction on the sleeve carrier to shift a gear. The sleeve carrier, in turn, sits on the gear shaft in a rotationally fixed manner. The gear is shifted when a clutch toothing of the shift sleeve engages in a counter-toothing that is rotationally fixedly assigned to the selected gear wheel. The shift sleeve is connected to the gear wheel and to the sleeve carrier. A detachable, rotation-proof connection between the gear wheel and the gear shaft is established.
Es ist notwendig, dass die Drehzahlen des Gangrades und der Getriebewelle vor dem Eingreifen der Kupplungsverzahnung der Schaltmuffe in die Gegen- Verzahnung des Gangrades aneinander angeglichen werden. Dazu sind moderne Schaltkupplungen zum Schalten von Gängen in der Regel für jedes Gangrad mit einer Synchronisiereinrichtung ausgestattet. Die Synchronisiereinrichtung besteht aus einem oder mehreren mit Reibflächen versehenen Synchronringen und Gegenreibflächen zu den Reibflächen der Synchronringe. Wenigstens ein Synchronring ist rotationsfest dem Muffenträger zugeordnet. Dieser Synchronring greift dann zumeist mit Mitnehmerlaschen o. ä. in den Muffenträger ein oder liegt an entsprechend gestalteten Vorsprüngen des Muffenträgers rotationsfest zu diesem an. Die Gegenreibfläche ist dem Gangrad rotationsfest zugeordnet und kann z. B. an einem weiteren Synchronring oder an einem mit dem Gangrad rotationsfest gekoppelten Kupplungskörper ausgebildet sein. Zum Synchronisieren wird der Synchronring am Muffenkörper durch mittels der Schaltmuffe verschobene Druckstücke des Muffeπträgers entlang der Rotationsachse auf die Gegenreibfläche an dem Gangrad ver- schoben. Oft ist der Effekt der Synchronisation mittels mehrerer der beschriebenen Reibpaarungen durch den Einsatz von mehreren Synchronringen verstärkt und damit beschleunigt.It is necessary that the speeds of the gear wheel and the gear shaft are matched to one another before the clutch teeth of the gearshift sleeve engage in the counter-teeth of the gear wheel. For this purpose, modern clutches for shifting gears are usually equipped with a synchronizing device for each gear wheel. The synchronizing device consists of one or more synchronizing rings provided with friction surfaces and counter-friction surfaces to the friction surfaces of the synchronizing rings. At least one synchronizer ring is assigned to the sleeve carrier in a rotationally fixed manner. This synchronizing ring then usually engages with catch tabs or the like in the sleeve carrier or rests against the sleeve carrier in a rotationally fixed manner on correspondingly designed projections. The counter friction surface is assigned to the gear wheel in a rotationally fixed manner and can, for. B. on a further synchronizer ring or on a rotationally coupled coupling body with the gear wheel. For synchronization, the synchronizer ring on the sleeve body is displaced by means of thrust pieces of the sleeve carrier, which are shifted by means of the shift sleeve, along the axis of rotation onto the counter friction surface on the gear wheel. postponed. The effect of synchronization by means of several of the friction pairings described is often amplified and thus accelerated by using several synchronizing rings.
Ein Muffenträger hat außer dem Tragen und Führen der Schaltmuffe für eine rotationsfeste Verbindung mit dem Gangrad somit weitere Funktionen, wie die Aufnahme und Führung für die Druckstücke und das Bilden eines rotationsfesten Anschlages bzw. einer derartigen Führung für einen oder mehrere Synchronringe. Die dazu notwendigen Ausnehmungen, Anschläge und Aufnahmen an dem Muffenträger sind bei der Fertigung an Muffenträgern der gattungsbildenden Art oftmals nur mit relativ hohem Aufwand einzubringen.In addition to carrying and guiding the shift sleeve for a rotationally fixed connection to the gear wheel, a sleeve carrier thus has further functions, such as receiving and guiding for the pressure pieces and forming a rotationally fixed stop or such a guide for one or more synchronizing rings. The recesses, stops and receptacles on the sleeve carrier required for this purpose can often only be introduced with relatively great effort during manufacture on sleeve carriers of the generic type.
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Muffentrager der leichten Bauart zu schaffen, der sich bei Beibehaltung eines geringen Gewichtes und geringer Herstellungskosten mit geringem Aufwand auch in den kompliziertesten Ausführungsformen seiner Gestalt herstellen lässt.The object of the invention is therefore to provide a sleeve carrier of a light design which, while maintaining a low weight and low manufacturing costs, can be produced with little effort, even in the most complicated embodiments of its shape.
Diese Aufgabe ist nach dem Gegenstand des kennzeichnenden Teils des Anspruches 1 dadurch gelöst, dass der Muffenträger durch wenigstens ein Leichtmetall-Blech-Verbundteil gebildet ist. An einem als Leichtmetall-Blech- Verbundteil ausgebildeten Muffenträger lassen sich die kompliziertesten Formen durch z. B. entsprechende Gestaltung der Formen und Schieber an den Form- oder Spritzwerkzeugen für den Leichtmetallkörper des Muffenträgers verwirklichen. Die Blechteile werden preiswert vorzugsweise durch Stanzen, Ziehen oder Prägen, bevorzugt aus Stahlblech, hergestellt. Unter Leichtmetall sind alle Leichtmetalle aber auch die Leichtmetalllegierungen zu verstehen. So ist der Einsatz von Aluminium und Magnesium und ihre Legierungen vorgese- hen. Bevorzugtes Verfahren zur Herstellung des Leichmetall-Anteils an den Verbundteilen ist das Druckgussverfahren. Diese Verfahren eignen sich ganz besonders für die Produktion von mittleren bis großen Serien. Die Fertigung von Druckgussteilen ist in hohem Maße mechanisiert und kann kostensparend automatisiert werden. Dabei ist sowohl auf das Kaltkammer-Druckgießverfahren als auch auf das Warmkammer-Druckgießverfahren zurückzugreifen. Die verwendeten Aluminium-Druckguss-Legierungen sind z. B. GD-AISi9Cu3, GD-AISM2, GD-AISi12(Cu) und GD-AISi10Mg. Vorstellbar ist auch der Einsatz der Legierung AIMg5Si2Mn.This object is achieved according to the subject matter of the characterizing part of claim 1 in that the sleeve carrier is formed by at least one light metal-sheet composite part. On a sleeve member formed as a light metal-sheet composite part, the most complicated shapes can be created by e.g. B. realize appropriate design of the molds and sliders on the molding or injection molds for the light metal body of the sleeve carrier. The sheet metal parts are manufactured inexpensively, preferably by stamping, drawing or embossing, preferably from sheet steel. Light metal means all light metals but also light alloys. This is how the use of aluminum and magnesium and their alloys is planned. The preferred method for producing the light metal portion of the composite parts is the die-casting method. These processes are particularly suitable for the production of medium to large series. The production of die-cast parts is highly mechanized and can save costs be automated. Both the cold chamber die casting process and the hot chamber die casting process must be used. The die-cast aluminum alloys used are e.g. B. GD-AISi9Cu3, GD-AISM2, GD-AISi12 (Cu) and GD-AISi10Mg. The use of the alloy AIMg5Si2Mn is also conceivable.
Es ist weiterhin der Einsatz von Magnesium-Druckguss-Legierungen vorgesehen. Teile aus Magnesiumlegierungen weisen ein geringes Gewicht und günstige mechanische Eigenschaften auf. Sie sind sehr maßgenau und im Fahr- zeugbau häufig eingesetzt. Sie weisen gute Dämpfungseigenschaften auf. Der Hauptvorteil von Magnesiumlegierungen liegt in ihrem geringeren Gewicht im Vergleich zu Stahl und auch im Vergleich zu Aluminium. Magnesium-Gussteile lassen sich im Feinguss- oder Druckgussverfahren herstellen. Es werden Legierungen wie GD-MgAI9Zn1 , GD-MgAI8Zn1 und GD-MgAI6Zn eingesetzt. Als hochfeste Legierungen sind z. B. MgAg2Si2 oder MgSi2Ag1 ,5 eingesetzt. E- benso ist der Einsatz von McMgAI9Zn1 (A) vorgesehen.The use of magnesium die-casting alloys is also planned. Magnesium alloy parts are light in weight and have favorable mechanical properties. They are very precise and are often used in vehicle construction. They have good damping properties. The main advantage of magnesium alloys is their lower weight compared to steel and also compared to aluminum. Magnesium castings can be manufactured using the investment casting or die casting process. Alloys such as GD-MgAI9Zn1, GD-MgAI8Zn1 and GD-MgAI6Zn are used. As high strength alloys such. B. MgAg2Si2 or MgSi2Ag1, 5 used. The use of McMgAI9Zn1 (A) is also envisaged.
Die Konturen des Muffenträgers, z. B. für den Anlauf der Synchronringe an dem Muffenträger und die Verzahnung an der Muffenführung bzw. an der Nabe für den Sitz des Muffenträgers auf der Getriebewelle, sind problemlos an die durch die Umgebungskonstruktion gestellten Anforderungen anpassbar.The contours of the sleeve carrier, e.g. B. for the start of the synchronizer rings on the sleeve carrier and the teeth on the sleeve guide or on the hub for the seat of the sleeve carrier on the gear shaft, can be easily adapted to the requirements made by the surrounding construction.
Der Anteil an verwendetem Leichtmetall bzw. der Legierung für den Muffenträger sowie die Verteilung und Anordnung der Leichtmetall-Blechabschnitte am Muffenträger ist den Anforderungen der jeweiligen Anwendung angepasst. Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Muffenträger mit einer Nabe, einer Muffenführung und einem stegartig ausgebildeten Abschnitt des Muffenkörpers zwischen der Muffenführung und der Nabe versehen ist. Die stegartig ausgebildete Verbindung ist durch an die Nabe und an die Muffenführung z. B. angespritzten Leichtmetall gebildet. Weiter ausgestaltet ist die Erfindung mit einem ringförmig ausgebildeten Abschnitt aus einer Leichtmetalllegierung zwischen der Muffenführung und der Nabe. Der ringförmige Abschnitt umfasst die Nabe in Umfangsrichtung des Muffenträgers. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind an der Nabe, dem Steg/Abschnitt und/oder der Muffentrager miteinander korrespondierende Vorsprünge und Vertiefungen ausgebildet. Die Vorsprünge und Vertiefungen sind an den genannten Elementen vorzugsweise in Umfangsrichtung in abwechselnder Reihenfolge zueinander angeordnet, um einen Formschluss zu bilden. Es greift dann immer in wechselnder Reihenfolge ein Vorsprung an dem einen Element, z. B. an dem Steg, in eine Vertiefung an dem anderen Element, z. B. an der Muffenführung, ein. Der Sitz der Teile aneinander ist so in Rotations- richtung durch die ineinandergreifenden Konturen der Elemente höher belastbar. Mit einem derartig ausgebildeten Leichtmetall-Blech-Verbund sind die ü- bertragbaren Drehmomente an dem Muffenträger höher.The proportion of light metal or the alloy used for the sleeve carrier as well as the distribution and arrangement of the light metal sheet sections on the sleeve carrier is adapted to the requirements of the respective application. An embodiment of the invention provides that the sleeve carrier is provided with a hub, a sleeve guide and a web-like section of the sleeve body between the sleeve guide and the hub. The web-like connection is through to the hub and the sleeve guide z. B. molded light metal. The invention is further developed with an annular section made of a light metal alloy between the sleeve guide and the hub. The annular section comprises the hub in the circumferential direction of the sleeve carrier. In a preferred embodiment of the invention, corresponding projections and depressions are formed on the hub, the web / section and / or the sleeve carrier. The projections and depressions on the elements mentioned are preferably arranged in an alternating sequence in the circumferential direction in order to form a positive connection. It then always grips in alternating order a projection on one element, for. B. on the web, in a recess on the other element, for. B. on the sleeve guide. The fit of the parts to one another can thus bear greater loads in the direction of rotation due to the interlocking contours of the elements. With such a light metal-sheet composite, the transmissible torques on the sleeve carrier are higher.
Es ist in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Muffenträger aus einer Nabe aus Blech für den Sitz auf der Welle, aus einerIt is provided in a further embodiment of the invention that the sleeve carrier consists of a hub made of sheet metal for the seat on the shaft, of a
Muffenführung aus Blech mit einer Verzahnung und aus einem Steg aus Blech zum Verbinden der Muffenführung mit der Nabe gebildet ist. Der Steg oder die anderen genannten Elemente des Muffenträgers sind einseitig oder beidseitig zumindest teilweise mit zumindest einem Anschlag aus Leichtmetall wenigstens an einer Seite für einen Synchronring versehen oder vollständig ummantelt. So ist z. B. dieser Muffentrager aus zwei bodenseitig aneinandergefügten napfför- migen Blechteilen mit Loch gebildet. Die radial außen und innenliegendenSleeve guide made of sheet metal with a toothing and a web made of sheet metal for connecting the sleeve guide to the hub is formed. The web or the other elements of the sleeve carrier mentioned are at least partially provided on one side or on both sides with at least one stop made of light metal on at least one side for a synchronizer ring or are completely encased. So z. B. this sleeve carrier is formed from two cup-shaped sheet metal parts joined together at the bottom with a hole. The radially outside and inside
Ränder der Blechteile sind jeweils mit einer Verzahnung versehen. Die anei- nanderliegenden Böden der aus Blech geformten Teile bilden den Steg des Muffenträgers. Im Bereich des Steges schließt sich seitlich außen zumindest abschnittsweise Leichtmetall an. In dem Leichtmetall des Muffenträgers sind die Aufnahmen bzw. Anschläge für z. B. Synchronringe vorgesehen.The edges of the sheet metal parts are each toothed. The adjacent floors of the parts formed from sheet metal form the web of the sleeve carrier. In the area of the web, light metal is connected laterally on the outside at least in sections. In the light metal of the sleeve carrier, the receptacles or stops for z. B. synchronizer rings are provided.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Muffenträger gemäß Er- findung in einer Schaltkupplung zwischen zwei der Gangräder angeordnet ist. Der Muffentrager ist in einer in Fahrzeuggetrieben üblichen und vorher schon beschriebenen Schaltkupplung mit je einer Synchronisiereinrichtung je Gangrad eingesetzt. Vorzugsweise weist die Muffenführung eine aus Blech geformte Verzahnung auf. Der Einsatz von Blechformteilen ist, wie anfangs schon erwähnt, insbesondere in der Großserien- und Massenfertigung preiswert.One embodiment of the invention provides that the sleeve carrier according to the invention is arranged in a clutch between two of the gear wheels. The sleeve carrier is used in a clutch, which is customary in vehicle transmissions and has already been described, with one synchronizing device per gear wheel. The sleeve guide preferably has a toothing formed from sheet metal. As already mentioned at the beginning, the use of sheet metal parts is inexpensive, especially in large series and mass production.
In einer fortführenden Ausgestaltung ist die Muffenführung aus einem mit der Verzahnung versehenen Blechstreifen gebildet. Die Verzahnung ist durch Walzen und Prägen in den in seinem Ausgangszustand flachen Blechstreifen eingebracht. Der Blechstreifen ist auf die Länge abgelängt, die dem Umfang der Muffenführung an der neutralen Biegelinie des kreisrund gebogenen Blechstreifens entspricht. Der Blechstreifen ist kreisrund gebogen. Dabei sind seine Enden aufeinander zugebogen und aneinander anliegend, vorzugsweise durch Schweißen aneinander befestigt. Eine andere Ausgestaltung zu einer Verzahnung bzw. Muffenführung aus Blech sieht vor, dass diese an einem hohlzylind- rischen Abschnitt ausgebildet oder durch diesen gebildet ist. Die Verzahnung und andere Profile der Muffenführung sind dann durch Umformen, bevorzugt durch Kaltwalzen, in ein zylindrisches Werkstück eingebracht.In a continuing embodiment, the sleeve guide is formed from a sheet metal strip provided with the teeth. The toothing is introduced into the flat sheet metal strip in its initial state by rolling and stamping. The sheet metal strip is cut to the length that corresponds to the circumference of the sleeve guide on the neutral bending line of the circularly bent sheet metal strip. The metal strip is curved in a circle. Its ends are bent towards one another and are attached to one another, preferably attached to one another by welding. Another embodiment of a toothing or sleeve guide made of sheet metal provides that it is formed on a hollow cylindrical section or is formed by it. The teeth and other profiles of the sleeve guide are then introduced into a cylindrical workpiece by reshaping, preferably by cold rolling.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments. Show it:
Figur 1 eine Teilansicht einer Schaltkupplung für zwei Gangräder mit einem Muffenträger gemäß Erfindung im Schnitt,1 shows a partial view of a clutch for two gear wheels with a sleeve carrier according to the invention in section,
Figur 2 eine Teilansicht eines Muffenträgers gemäß Erfindung imFigure 2 is a partial view of a sleeve carrier according to the invention in
Schnitt,Cut,
Figur 3 einen profilierten Blechstreifen einer Muffenführung in seinem Ausgangszustand, Figur 4 den Blechstreifen aus Figur 3 zu einer Muffenführung kreisrund gebogen und verschweißt,FIG. 3 shows a profiled sheet metal strip of a sleeve guide in its initial state, FIG. 4 the sheet metal strip from FIG. 3 is circularly bent and welded to form a sleeve guide,
Figur 5 einen Längsschnitt der Muffenführung aus Figur 4 entlang der Linie V,FIG. 5 shows a longitudinal section of the sleeve guide from FIG. 4 along the line V,
Figur 6 eine Muffenführung aus einem mit einer Verzahnung versehenen Hohlzylinder,FIG. 6 shows a sleeve guide made of a hollow cylinder provided with teeth,
Figur 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Muffenträgers gemäß Erfindung in der Hauptansicht undFigure 7 shows another embodiment of a sleeve carrier according to the invention in the main view and
Figur 8 einen Längsschnitt durch den Muffentrager aus Figur 7 entlang der Vlll-Vlll.8 shows a longitudinal section through the sleeve carrier from FIG. 7 along the Vlll-Vlll.
Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings
Figur 1 zeigt einen Muffentrager 1 auf einer Getriebewelle 2 in einem nicht weiter dargestellten Schaltgetriebe. Der Muffenträger 1 ist zwischen einem Gangrad 3 und einem weiteren Gangrad 4 angeordnet. Die Gangräder 3, 4 sind als Losräder mittels einer Lagerung 5 bzw. 6 im ungeschalteten Zustand drehbar auf der Getriebewelle 2 gelagert. Auf dem Muffentrager 1 sitzt eine Schaltmuffe 7. Die Schaltmuffe 7 greift mit einer nach innen gerichteten Gegenverzahnung 7a in eine Verzahnung 8a einer Muffenführung 8 des Muffen- trägers 1 ein und ist längs zur Rotationsachse 2a des Muffenträgers 1 und der Getriebewelle 2 verschiebbar auf dem Muffenträger 1 angeordnet.FIG. 1 shows a sleeve carrier 1 on a transmission shaft 2 in a manual transmission, not shown. The sleeve carrier 1 is arranged between a gear wheel 3 and a further gear wheel 4. The gear wheels 3, 4 are rotatably mounted on the gear shaft 2 as idler wheels by means of a bearing 5 or 6 in the unswitched state. On the sleeve carrier 1 there is a shift sleeve 7. The shift sleeve 7 engages with an inwardly directed counter toothing 7a in a toothing 8a of a sleeve guide 8 of the sleeve carrier 1 and is displaceable longitudinally to the axis of rotation 2a of the sleeve carrier 1 and the gear shaft 2 on the sleeve carrier 1 arranged.
Der Muffenträger 1 weist außerdem eine Nabe 9 sowie einen stegartig ausgebildeten kreisringförmigen Abschnitt 10 aus Leichtmetall auf. Der Abschnitt 10 ist ringförmig ausgebildet und umfasst die Nabe 9 in Rotationsrichtung. Die Muffenführung 8 ist über den Abschnitt 10 mit der Nabe 9 fest verbunden. An dem Außenumfang der Nabe 9 sind mehrere Vertiefungen 9a ausgebildet, in die in ihrer Form korrespondierende Vorsprünge 10a des Abschnittes eingrei- fen. In dem Abschnitt 10 sind am Umfang verteilt mehrere Aufnahmen 10b vorgesehen. In den Aufnahmen 10b ist jeweils ein durch eine Schraubenfeder 11 vorgespanntes Arretierelement 12 aufgenommen.The sleeve carrier 1 also has a hub 9 and a web-shaped annular section 10 made of light metal. The section 10 is annular and includes the hub 9 in the direction of rotation. The sleeve guide 8 is firmly connected to the hub 9 via the section 10. On the outer circumference of the hub 9, a plurality of depressions 9a are formed, into which corresponding projections 10a of the section engage. fen. In section 10, several receptacles 10b are provided distributed over the circumference. A locking element 12, which is biased by a helical spring 11, is received in the receptacles 10b.
Das Arretierelement 12 arretiert die Schaltmuffe 7 durch den Eingriff in eine Rastausnehmung 7b an der Schaltmuffe in ihrer Neutralstellung. Mit dem Abschnitt 10 sind an jeder seiner Seiten durch Formschluss ein äußerer Synchronring 13 und ein innerer Synchronring 15 verbunden. Dazu greifen die Synchronringe 13, 15 in seitliche Ausnehmungen 10c des Abschnittes 10 ein. Die Synchronringe 13, 15 liegen somit in Rotationsrichtung an dem Abschnitt 10 an. Jeder der Synchronringe 13, 15 weist eine Reibfläche 13a bzw. 15a auf. Zu diesen Reibflächen 13a, 15a gibt es jeweils eine Gegenreibfläche 14a bzw. 14b an einem Zwischenring 14. Der Zwischenring 14 ist verdrehfest mit dem Gangrad 3 bzw. 4 gekoppelt. Die Gangräder 3 und 4 weisen jeweils eine Ge- genverzahnung 3a bzw. 4a für den Eingriff der Schaltmuffe 7 auf.The locking element 12 locks the shift sleeve 7 in its neutral position by engaging in a locking recess 7b on the shift sleeve. An outer synchronizer ring 13 and an inner synchronizer ring 15 are connected to the section 10 on each of its sides by positive locking. For this purpose, the synchronizer rings 13, 15 engage in lateral recesses 10c in section 10. The synchronizer rings 13, 15 thus bear against the section 10 in the direction of rotation. Each of the synchronizer rings 13, 15 has a friction surface 13a or 15a. For each of these friction surfaces 13a, 15a there is a counter-friction surface 14a and 14b on an intermediate ring 14. The intermediate ring 14 is coupled to the gearwheel 3 and 4 in a rotationally fixed manner. The gear wheels 3 and 4 each have counter teeth 3a and 4a for the engagement of the shift sleeve 7.
Figur 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Muffenträgers in einer Teilansicht und im Schnitt. Der Muffenträger 16 ist ein Leichtmetall-Blech-Verbundteil und ist durch eine Muffenführung 17 einen stegartig ausgebildeten Abschnitt aus Leichtmetall 18 und eine Nabe 19 gebildet. Die Muffenführung 17 weist eine Verzahnung 17a zum Führen einer nicht dargestellten Schaltmuffe auf. Die Nabe 19 ist mit einer Innenverzahnung 19a für einen rotationsfesten Sitz auf einer nicht dargestellten Welle versehen. Von dem Leichtmetall des Abschnittes 18 ist in dem Abschnitt 18 eine aus Blech gestanzte scheibenförmig ausge- bildete Armierung 20 eingeschlossen. Der Abschnitt 18 weist Vorsprünge 18a und Ausnehmungen 18b für den Eingriff bzw. die Anlage von nicht dargestellten Synchronringen auf. Außerdem ist der Abschnitt 18 mit Vorsprüngen 18c und 18d versehen. Die Vorsprünge 18c bzw. 18d greifen in entsprechende Vertiefungen 19b an der Nabe bzw. 17b an der Muffenführung ein. Das Leicht- metall des Abschnittes 18 ist zwischen die Nabe 19 und die Muffenführung 17 eingespritzt und verbindet somit die Nabe 19 mit der Muffenführung 17 verdrehfest. Figur 3 zeigt einen Blechstreifen 21 einer in Figur 4 dargestellten Muffenführung 22. Der Blechstreifen 21 ist gestreckt in seinem Ausgangszustand dargestellt und weist ein Zahnprofil für eine Verzahnung 21a und Vertiefungen 21 b auf. Die Verzahnung 21a sowie die Vertiefung 21 b sind durch Walzen in den Blechstreifen 21 eingebracht. Der Blechstreifen 21 ist, wie in Figur 4 und 5 dargestellt, ringförmig gebogen und die zueinander gebogenen Enden 21c des Blechstreifens 21 sind miteinander befestigt. Die Vertiefungen 21 b sind an einem fertigen Muffentrager durch Vorsprünge aus Leichtmetall eines Steges des Muffenträgers ausgefüllt. Die zwischen den Vertiefungen 21 b liegenden Ab- schnitte des Blechstreifens 21 bilden somit Vorsprünge 21 d, die an einem fertigen Muffenträger in entsprechende Vertiefungen des Steges des Muffenträgers eingreifen und dort mit dem Leichtmetall des Stegs eine Verbindung bilden.Figure 2 shows an embodiment of a sleeve carrier in a partial view and in section. The sleeve support 16 is a light metal-sheet composite part and is formed by a sleeve guide 17, a web-like section made of light metal 18 and a hub 19. The sleeve guide 17 has a toothing 17a for guiding a shift sleeve, not shown. The hub 19 is provided with an internal toothing 19a for a rotationally fixed seat on a shaft, not shown. Of the light metal of the section 18, a disk-shaped reinforcement 20 formed from sheet metal is enclosed in the section 18. The section 18 has projections 18a and recesses 18b for engaging or engaging synchronizer rings, not shown. The section 18 is also provided with projections 18c and 18d. The projections 18c and 18d engage in corresponding recesses 19b on the hub and 17b on the sleeve guide. The light metal of the section 18 is injected between the hub 19 and the sleeve guide 17 and thus connects the hub 19 to the sleeve guide 17 in a rotationally fixed manner. FIG. 3 shows a sheet metal strip 21 of a sleeve guide 22 shown in FIG. 4. The sheet metal strip 21 is shown stretched in its initial state and has a tooth profile for teeth 21a and recesses 21b. The teeth 21a and the recess 21b are introduced into the sheet metal strip 21 by rolling. As shown in FIGS. 4 and 5, the sheet metal strip 21 is bent in a ring shape and the mutually bent ends 21c of the sheet metal strip 21 are fastened to one another. The recesses 21 b are filled on a finished sleeve carrier by projections made of light metal of a web of the sleeve carrier. The sections of the sheet metal strip 21 lying between the depressions 21 b thus form projections 21 d which engage on a finished sleeve carrier in corresponding depressions in the web of the sleeve carrier and form a connection there with the light metal of the web.
Figur 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Muffenführung 23, die durch einen mit einer Verzahnung 23a versehenen Hohlzylinder gebildet ist. Die Muffenführung 23 weist an ihrer Innenseite in abwechselnder Reihenfolge Vertiefungen 23b und Vorsprünge 23c auf. Die Vertiefungen 23b sind für den Eingriff von Vorsprüngen aus Leichtmetall einer nicht dargestellten Nabe vorgesehen und die Vorsprünge 23c greifen in entsprechen korrespondierende Vertiefungen an dieser Nabe.FIG. 6 shows an exemplary embodiment of a sleeve guide 23 which is formed by a hollow cylinder provided with a toothing 23a. The sleeve guide 23 has depressions 23b and projections 23c on its inside in alternating order. The depressions 23b are provided for the engagement of projections made of light metal of a hub, not shown, and the projections 23c engage in corresponding depressions on this hub.
Die Figuren 7 und 8 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Muffenträgers. Der Muffentrager 24 weist eine Nabe 25 aus einem Blech für den Sitz auf einer nicht dargestellten Getriebewelle auf und ist mit einer Muffenführung 26 aus einem Blech und mit einem Steg 27 aus einem Blech versehen. Jeweils die Hälfte der Nabe 25, der Muffenführung 26 sowie des Steges 27 ist durch ein napfförmig geformtes Blechformteil 24a, 24b gebildet. Das Blechformteil 24a, 24b ist an seinem Boden mit einem Durchzug versehen, der die Hälfte der Nabe 25 bildet. Der Rand des Blechformteiles 24a, 24b bildet die Hälfte der Muf- fenführung 26 mit einer Verzahnung 26a. Die Blechformteile 24a und 24b des Muffenträgers sind bodenseitig an der Trennebene des Muffenträgers 24 miteinander verbunden. In dem Muffentrager 24 sind Aufnahmen 24c für ein Druckstück 28 vorgesehen. Das Druckstück 28 weist gleichzeitig eine mit einer Schraubenfeder 29 vorgespannte Kugel 30 als Rastelement auf. Der Steg 27 ist beidseitig mit Abschnitten 31 aus Leichtmetall verbunden. Die Abschnitte 31 sind ringförmig ausgebildet und umgreifen die Nabe 25. Sie weisen Ausnehmungen 31 a und Anschlagflächen 31 b für weitere Funktionselemente, wie z. B. Synchronringe, auf. Jede Hälfte des Muffenträgers 24 ist ein Leichtmetall- Blech-Verbundsteil. FIGS. 7 and 8 show a further exemplary embodiment of a sleeve carrier. The sleeve carrier 24 has a hub 25 made of sheet metal for the seat on a gear shaft, not shown, and is provided with a sleeve guide 26 made of sheet metal and with a web 27 made of sheet metal. Half of the hub 25, the sleeve guide 26 and the web 27 are each formed by a cup-shaped sheet metal part 24a, 24b. The sheet metal part 24a, 24b is provided at its bottom with a passage which forms half of the hub 25. The edge of the sheet metal part 24a, 24b forms half of the sleeve guide 26 with a toothing 26a. The sheet metal parts 24a and 24b of the sleeve carrier are connected to one another on the base side at the parting plane of the sleeve carrier 24. Receptacles 24c for a pressure piece 28 are provided in the sleeve carrier 24. The pressure piece 28 has one with one Coil spring 29 preloaded ball 30 as a locking element. The web 27 is connected on both sides to sections 31 made of light metal. The sections 31 are annular and encompass the hub 25. They have recesses 31 a and stop surfaces 31 b for other functional elements, such as. B. synchronizer rings. Each half of the sleeve carrier 24 is a light metal-sheet composite part.
Bezugszeichenreference numeral
Muffenträger 17b VertiefungSleeve carrier 17b recess
Getriebewelle 18 Abschnitt a Rotationsachse 18a VorsprungGear shaft 18 section a rotation axis 18a projection
Gangrad 18b Ausnehmung a Gegenverzahnung 18c VorsprungGear 18b recess a counter toothing 18c projection
Gangrad 18d Vorsprung a Gegenverzahnung 19 NabeGear 18d projection a counter toothing 19 hub
Lagerung 19a VerzahnungBearing 19a toothing
Lagerung 19b VertiefungStorage 19b deepening
Schaltmuffe 20 Armierung a Gegenverzahnung 21 Blechstreifen b Rastausnehmung 21a VerzahnungGearshift sleeve 20 Reinforcement a Counter serration 21 Sheet metal strip b Locking recess 21a serration
Muffenführung 21b Vertiefung a Verzahnung 21 c EndeSleeve guide 21b recess a toothing 21 c end
Nabe 21d Vorsprung a Vertiefung 22 Muffenführung 0 Abschnitt 23 Muffenführung 0a Vorsprung 23a Verzahnung 0b Aufnahme 23b Vertiefung 0c Ausnehmung 23c Vorsprung 1 Schraubenfeder 24 Muffenträger 2 Arretierelement 25 Nabe 3 äußerer Synchronring 26 Muffenführung 3a Reibfläche 26a Verzahnung 4 Zwischenring 27 Steg 4a Gegenreibfläche 28 Druckstück 4b Gegenreibfläche 29 Schraubenfeder 5 innerer Synchronring 30 Kugel 5a Reibfläche 31 Abschnitt 6 Muffentrager 31a Ausnehmung 7 Muffenführung 31 b Anschlagfläche 7a Verzahnung Hub 21d projection a recess 22 sleeve guide 0 section 23 sleeve guide 0a projection 23a toothing 0b receptacle 23b recess 0c recess 23c projection 1 coil spring 24 sleeve carrier 2 locking element 25 hub 3 outer synchronizer ring 26 sleeve guide 3a friction surface 26a toothing 4 intermediate ring 27 web 4a counter friction surface 28 pressure piece 4b counter friction 29 coil spring 5 inner synchronizer ring 30 ball 5a friction surface 31 section 6 sleeve carrier 31a recess 7 sleeve guide 31 b stop surface 7a toothing

Claims

Patentansprüche claims
1. Muffenträger (1 , 16, 24) mit einer Muffenführung (8, 17, 26) für eine zumindest begrenzt einer Rotationsachse (2a) des Muffenträgers (1 , 16, 24) verschiebbare und für das Schalten zumindest eines Gangrades (3, 4) in einem Schaltgetriebe vorgesehene Schaltmuffe (7) auf dem Muffenträger (1 , 16, 24), dadurch gekennzeichnet, dass der Muffentrager (1 , 16, 24) wenigstens ein Leichtmetall-Blech-Verbundteil aufweist.1. sleeve carrier (1, 16, 24) with a sleeve guide (8, 17, 26) for an at least limited rotation axis (2a) of the sleeve carrier (1, 16, 24) displaceable and for switching at least one gear wheel (3, 4 ) shift sleeve (7) provided in a manual transmission on the sleeve carrier (1, 16, 24), characterized in that the sleeve carrier (1, 16, 24) has at least one light metal-sheet metal composite part.
2. Muffenträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Muffenträger (1 , 16, 24) durch wenigstens ein Leichtmetall-Blech- Verbundteil gebildet ist.2. sleeve carrier according to claim 1, characterized in that the sleeve carrier (1, 16, 24) is formed by at least one light metal-sheet composite part.
3. Muffenträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Muffenträger (1 , 16) eine Nabe (9, 19) aufweist, wobei die Muffenführung (8, 17) konzentrisch zu der die Rotationsachse (2a) aufweisenden Nabe (9, 19) angeordnet ist und die Muffenführung (8, 17) sowie die Na- be (9, 19) jeweils zumindest aus Blech gefertigt sind und dass die Muffenführung (8, 17) und die Nabe (9, 19) durch mindestens einen Abschnitt (10, 18) des Muffenträgers aus einer Leichtmetalllegierung miteinander wenigstens rotationsfest verbunden sind.3. sleeve carrier according to claim 1, characterized in that the sleeve carrier (1, 16) has a hub (9, 19), the sleeve guide (8, 17) concentric to the hub (9, 19) having the axis of rotation (2a) is arranged and the sleeve guide (8, 17) and the hub (9, 19) are each made at least from sheet metal and that the sleeve guide (8, 17) and the hub (9, 19) are separated by at least one section (10, 18) of the sleeve carrier made of a light metal alloy are at least rotationally connected to one another.
4. Muffenträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (10, 18) ringförmig ausgebildet ist sowie die Nabe (9, 19) zumindest in Rotationsrichtung umfasst und dass die Muffenführung (8, 17) sowie die Nabe (9, 19) unlösbar mit dem Abschnitt (10, 18) verbunden sind.4. sleeve carrier according to claim 3, characterized in that the section (10, 18) is annular and the hub (9, 19) at least in the direction of rotation and that the sleeve guide (8, 17) and the hub (9, 19) are permanently connected to the section (10, 18).
5. Muffenträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (10, 18) aus Magnesium-Druckguss gebildet ist. 5. sleeve carrier according to claim 3, characterized in that the section (10, 18) is formed from die-cast magnesium.
6. Muffenträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (10, 18) aus Aluminium-Druckguss gebildet ist.6. sleeve carrier according to claim 3, characterized in that the section (10, 18) is formed from die-cast aluminum.
7. Muffenträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Na- be (9, 19) und der Abschnitt (10, 18) miteinander korrespondierende sowie radial ineinandergreifende Vorsprünge (10a, 18c) und Vertiefungen (9a, 19a) aufweisen.7. Sleeve carrier according to claim 3, characterized in that the hub (9, 19) and the section (10, 18) have mutually corresponding and radially interlocking projections (10a, 18c) and depressions (9a, 19a).
8. Muffentrager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Muffenführung (8, 17, 22, 23) und der Abschnitt (10, 18) miteinander korrespondierende sowie radial ineinander greifende Vorsprünge (10a, 18d, 21 d, 23c) und Vertiefungen (9a, 19a, 21b, 23b) aufweisen.8. sleeve carrier according to claim 3, characterized in that the sleeve guide (8, 17, 22, 23) and the section (10, 18) mutually corresponding and radially interlocking projections (10a, 18d, 21 d, 23c) and recesses ( 9a, 19a, 21b, 23b).
9. Muffenträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass we- nigstens einer der Abschnitte (10) zumindest eine Aufnahme (10b) für ein in dem Muffentrager (1) aufgenommenes Arretierelement (12) aufweist.9. Sleeve carrier according to claim 3, characterized in that at least one of the sections (10) has at least one receptacle (10b) for a locking element (12) accommodated in the sleeve carrier (1).
10. Muffentrager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Muffentrager (1 ) auf einer Getriebewelle (2) in einer Schaltkupplung mit sich auf der Rotationsachse (2a) beidseitig des Muffenträgers (1 ) anschließenden sowie wahlweise durch die Schaltmuffe (7) zu der Getriebewelle (2) rotationsfest schaltbaren Gangrädern (3, 4) angeordnet ist und dass an dem Muffenträger (1 ) zumindest zeitweise mindestens ein Synchronring (13, 15) einer Synchronisiereinrichtung anliegt.10. sleeve carrier according to claim 3, characterized in that the sleeve carrier (1) on a gear shaft (2) in a clutch with it on the axis of rotation (2a) on both sides of the sleeve carrier (1) adjoining and optionally by the shift sleeve (7) to the Gear shaft (2) gear wheels (3, 4) which can be switched in a rotationally fixed manner and that at least one synchronizing ring (13, 15) of a synchronizing device bears on the sleeve carrier (1) at least temporarily.
11. Muffenträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Muffenführung (8, 17, 26) eine aus Blech geformte Verzahnung (8a, 17a, 26a) aufweist.11. Sleeve support according to claim 4, characterized in that the sleeve guide (8, 17, 26) has a toothing (8a, 17a, 26a) formed from sheet metal.
12. Muffentrager nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Muffenführung (22) durch einen mit der Verzahnung (21a) versehenen sowie ringförmig gebogenen Blechstreifen (21 ) gebildet ist, wobei die zueinander gebogenen Enden (21c) des Blechstreifens (21 ) aneinander befestigt sind.12. sleeve carrier according to claim 11, characterized in that the sleeve guide (22) by one with the toothing (21 a) provided and an annularly bent sheet metal strip (21) is formed, the bent ends (21c) of the sheet metal strip (21) being fastened to one another.
13. Muffenträger nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Muffenführung (23) durch einen mit der Verzahnung (23) versehenen Hohlzylinder gebildet ist.13. Socket support according to claim 12, characterized in that the sleeve guide (23) is formed by a hollow cylinder provided with the toothing (23).
14. Muffenträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Muffenträger (24) eine Nabe (25) aus Blech für den Sitz auf einer Getriebewelle, eine Muffenführung (26) aus Blech mit einer Verzahnung (26a) sowie einen Steg (27) aus Blech zum Verbinden der Muffenführung (26) mit der Nabe (25) aufweist, wobei der Steg (27) wenigstens an einer zu einem der Gangräder (3, 4) gewandten Seite zumindest teilwei- se mit wenigstens einem Abschnitt (31 ) aus einer Leichtmetalllegierung versehen ist. 14. sleeve carrier according to claim 1, characterized in that the sleeve carrier (24) a hub (25) made of sheet metal for the seat on a gear shaft, a sleeve guide (26) made of sheet metal with teeth (26a) and a web (27) Has sheet for connecting the sleeve guide (26) to the hub (25), the web (27) at least partially on at least one side facing one of the gear wheels (3, 4) with at least one section (31) made of a light metal alloy is provided.
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