WO2002084600A1 - Borne de stationnement payant pour une pluralité d'emplacements de stationnement - Google Patents

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WO2002084600A1
WO2002084600A1 PCT/IB2002/001210 IB0201210W WO02084600A1 WO 2002084600 A1 WO2002084600 A1 WO 2002084600A1 IB 0201210 W IB0201210 W IB 0201210W WO 02084600 A1 WO02084600 A1 WO 02084600A1
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WO
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terminal
parking
parking spaces
terminal according
visual indication
Prior art date
Application number
PCT/IB2002/001210
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Inventor
Bruno Marguet
Original Assignee
Schlumberger Systemes
Schlumberger Malco, Inc.
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Publication date
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    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/12—Payment architectures specially adapted for electronic shopping systems
    • G06Q20/127—Shopping or accessing services according to a time-limitation
    • G—PHYSICS
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    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
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    • G07F17/00—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services
    • G07F17/24—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for parking meters
    • G07F17/248—Housing construction

Definitions

  • Paid parking terminal for a plurality of parking spaces are Paid parking terminal for a plurality of parking spaces.
  • the present invention relates to a paid parking terminal for a plurality of parking spaces.
  • a mechanism shows an index corresponding to the parking time still authorized as time passes.
  • the index takes its initial position as a function of the amount introduced into the introduction device dedicated to the parking space associated with said index.
  • the monitoring officer looks at the position of the index to find out whether the vehicle occupying the location controlled by the parking meter in question is in violation or not.
  • this kind of parking meter generally comprises two separate introduction means each associated with an index, which makes the implementation of the parking meter for two locations relatively expensive and complex.
  • Monitoring such a parking system therefore requires the attendant responsible for monitoring to read the information on the ticket behind the windshield of each vehicle to find out whether the vehicle is in violation or not.
  • Such monitoring is relatively long for the attendant, insofar as the ticket can be placed in variable locations and where legibility may not be excellent.
  • monitoring should be thorough enough to detect, as much as possible, counterfeit tickets.
  • Paid parking terminals are also known, making it possible to manage a plurality of parking spaces, the choice of which is made by pressing the key on a keyboard corresponding to the selected location. The user then pays for parking time for said location thus identified.
  • the selection of the location is carried out at the end of a man / machine data exchange taking place on a man / machine interface of the display screen and keyboard type.
  • the user has relatively poor indications to guide and help him in the selection of his location. This results in a certain hesitation on the part of the user in the use of the terminal, and an ergonomics relatively unsuited to the needs of the users.
  • the attendant responsible for monitoring parking spaces has no immediate indication of the condition of the parking lot, and in particular the cars in offense or not, and unmanaged locations. For this, it consults for example remotely the memory of the terminal to know the state of the parking lot and determine the cars in violation or not.
  • the present invention overcomes these drawbacks.
  • It relates to a paid parking terminal for a plurality of parking spaces.
  • the terminal comprises:
  • a plurality of visual indication elements each associated with a parking space to visually indicate to the attendant responsible for monitoring the plurality of parking spaces at least one parameter corresponding to the authorized parking time for a predetermined parking space ;
  • selection means accessible to the user for choosing a parking time limit based on a payment made on the one hand and for choosing a parking space on the other hand;
  • processing means comprising a time base for delivering present time information, comparison means for comparing the parking time limit with the present time information delivered by the time base and processing means for processing the result of the comparison in order to make it appear in real time on the corresponding visual indication element.
  • the terminal according to the invention is easy and simple to implement, allows the user to easily select a parking time limit and a location from a plurality of locations managed by the terminal, and offers the possibility to the attendant responsible for monitoring to visually check the monitoring status of a plurality of parking spaces.
  • the terminal according to the invention comprises visual indication means indicating the surveillance status of the parking lot in order to allow the attendant to immediately determine the cars in violation or not, as well as locations not managed by the terminal.
  • the terminal is able to manage a plurality of parking spaces, the number of which is greater than two.
  • each visual indication element is capable of individually indicating a state of surveillance of the corresponding parking space, of the type in violation or in good standing.
  • the number of elements of visual indication can be greater than the number of spaces to be managed, in this case, each element of visual indication is able to indicate in addition a monitoring state of the managed or unmanaged type.
  • each visual indication element comprises display strips suitable for being excited according to a law depending on the associated surveillance state.
  • the selection means comprise a keyboard, at least some keys of which are associated with the identification / selection of a parking space.
  • each key includes a push button, the actuation of which allows the location to be identified.
  • the selection means for choosing the parking time limit include an input interface common to the plurality of parking spaces.
  • the selection means for choosing the parking limit time comprise an input interface specific to each parking space.
  • the keys of the keyboard are arranged in a manner combined with the arrangement of the parking spaces with respect to the terminal, in order to indicate the order and the configuration of the parking spaces with respect to the terminal, which helps guide the user in his selection.
  • the visual indication elements are arranged in conjunction with the arrangement of the parking spaces with respect to the terminal, in order to indicate the order and the configuration of the parking spaces with respect to the terminal, which allows assist the attendant in monitoring.
  • the terminal in which the terminal is arranged to the right of a first series of parking spaces and to the left of a second series of parking spaces, the terminal further comprises on its right side face, first signaling means suitable for signaling to the user the order and configuration of the first series of parking spaces with respect to the terminal, and on its left side face, second signaling means suitable for signaling to the user the order and configuration of the second series of parking spaces relative to the terminal, which helps the user in his selection.
  • the first and second signaling means as well as the selection means are configurable according to the number of locations to be managed as well as according to their arrangement relative to the terminal.
  • the terminal comprises communication means able to communicate with remote communication means for exchanging data remotely.
  • FIG. 1 a front view of the terminal according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the terminal 1 according to the invention.
  • FIG. 5 is an equivalent diagram of the essential means of the terminal 1 according to the invention.
  • FIGS. 7A to 7C schematically represent different surveillance states capable of being indicated by the indication means according to the invention in order to allow the attendant responsible for monitoring the parking lot to determine the vehicles in violation or not according to the invention.
  • the pay parking terminal bears the reference BO.
  • the BO terminal for example, has a generally parallelepiped shape, with a height of the order of 1.70 m, a width of the order of 50 cm and a depth of the order of 40 cm.
  • the BO terminal comprises 4 individual parts in PI to P4.
  • the PI part corresponds to the first level of the terminal relative to the ground, it comprises for example elements not directly related to the invention.
  • the P2 part, placed on the PI part contains for example a CF safe intended to contain values.
  • the P3 part includes on the front face an HMI man / machine interface which will be described in more detail below.
  • the part P4 comprises means of visual indication MID which will also be described in detail, and which allow the attendant responsible for monitoring the parking lot to visually determine the vehicles in violation or not according to the invention.
  • the MID visual indication means are arranged in such a way that the attendant in charge of monitoring the parking lot is able to take cognizance visually and without difficulty (for example from a vehicle in circulation on the track) of the indications appearing on said means of indication.
  • the human-machine interface HMI comprises a slot 2 for the insertion of coins, the overall amount of which determines the desired parking time.
  • Coins inserted in slot 2 are controlled by a coin selector (not shown) which detects the actual amount introduced into the slot 2. From this amount and from the present time information delivered by a time base 4 (for example of the circuit type clock), a processing unit 6 works out the time limit for authorized parking. This time limit is displayed by a display panel 8. In practice, after having passed through the coin selector, the coins are stored in a receptacle CF.
  • the terminal BO also includes, as is known, printing means 10, for example of the thermal head type, capable of issuing a ticket 12.
  • This ticket can indicate the amount paid and the time limit for parking.
  • ticket 12 is simply here to constitute a payment receipt made for the motorist and possibly to remind him of the parking time limit.
  • the BO terminal can be equipped with a means of returning money 14.
  • the BO terminal can replace or complement the coin selector, be equipped with a payment card reader 16, placed above / below the coin selector.
  • the card reader can be adapted to read magnetic stripe cards or electronic memory cards.
  • the card reader 16 can be accompanied by data selection buttons 18 linked to the reading of payment cards. These buttons 18 can also be used to select the language of the man / machine procedure.
  • the display screen 8 can be accompanied by selection buttons 20 making it possible to select certain parameters linked to the payment transaction.
  • a keyboard 22 comprising keys individualized here in 22-1 to 22-10 making it possible to identify the parking location selected by the user.
  • the keyboard 22 here comprises two rows RAI and RA2 of five keys each.
  • the upper row RAI can be associated with the series of locations A or 1, B or 2, C or 3, D or 4, and E or 5 located to the left of the terminal as arranged with reference to Figure 6.
  • the lower row RA2 can be associated with locations F or 6, G or 7, H or 8, I or 9, and J or 10 located to the right of the terminal.
  • the right / left sides of the terminal are indicated for the left by an arrowhead FL1 and for the right by the arrowhead FL2.
  • the number of keys on the keyboard 22 can be modified as a function of the configuration of the parking space.
  • the keyboard 22 is accessible to the user to identify the parking location chosen from the plurality of locations managed by the parking terminal.
  • the keys of the keyboard are for example of the push button type.
  • the keys of the keyboard 22 are arranged in a manner combined with the arrangement of the parking spaces with respect to the terminal, in order to indicate the order and the configuration of the parking spaces with respect to the terminal, which makes it possible to guide the user in his selection.
  • the terminal also comprises means of visual indication MID of the monitoring state of the locations managed by the BO terminal.
  • These MID visual indication means can be arranged on the front and / or rear of the BO terminal, depending on the arrangement of the man / machine interface of the terminal with respect to the public road VO ( Figure 6) .
  • the visual indication means it is very advantageous to arrange the visual indication means so that the attendant can take cognizance of the state of surveillance of the terminal from a vehicle traveling on the public highway.
  • the man / machine interface of the terminal can be placed facing the public highway or else facing away from the public highway while the arrangement of the visual indication means is preferably facing the public highway.
  • the management of the man / machine interface obviously takes into account the arrangement of the terminal in relation to the public road.
  • the visual indication means MID may be visible simultaneously on the front face and on the rear face.
  • the visual indication means MID comprise a set of visual indication elements 30 associated with the parking spaces managed by the terminal.
  • the visual indication elements are arranged in conjunction with the arrangement of the parking spaces with respect to the terminal, in order to indicate the order and the configuration of the parking spaces with respect to the terminal, which allows assist the attendant in monitoring.
  • the indication means MID comprise two rows RA3 and RA4 of individual indication elements ordered in conjunction with the rows RAI and RA2 of keys of the keyboard 22.
  • the direction of the row RA3 is indicated by an arrowhead FL3 and the direction of the row RA4 is indicated by the arrowhead FL4.
  • the BO terminal is arranged (relative to the public road VO) to the right of a first series of parking spaces and to the left of a second series of parking spaces.
  • the terminal further comprises on its right lateral face (FIG.
  • first signaling means 40 suitable for signaling to the user the order and the configuration of the first series of parking spaces relative to the BO terminal, and on its left side face (FIG. 4), second signaling means 50 suitable for signaling to the user the order and the configuration of the second series of parking spaces relative to the terminal.
  • the signaling means 40 and 50 comprise a self-adhesive label in the format of an arrow with a point arranged upwards and comprising a row of images each representing a vehicle.
  • the terminal can be arranged between a first series of locations 1 or A, 2 or B and 3 or C and a second series of locations 7 or D, 8 or E, 9 or F, and 10 or G.
  • FIG. 3 there is shown the configuration of the signaling means 40 for the parking lot of Figure 6.
  • the numbers 7, 8, 9 and 10 are arranged on the images of the signaling means 40, in order to guide the user in his selection.
  • FIG 4 there is shown the configuration of the signaling means 50 for the parking lot of Figure 6.
  • the numbers 1, 2, and 3 are arranged on the images of the signaling means 50, in order to guide the 'user in his selection.
  • the processing unit 6 compares the parking time limit associated with a location identified by the user using the keyboard 22 with the time information delivered by the time base 4 and processes the result of the comparison in order to make it appear in real time on the corresponding visual indication element 30.
  • each horizontal band BH may be in an active yellow or bright color state (on) on the one hand or in a black or non-active color state (off) on the other hand.
  • the individual indication element 30-4 is in a state in which the three horizontal bands BH are black in color, indicating that the corresponding location is not managed or monitored by said terminal.
  • the individual indicating element 30-2 is in a state that the central horizontal strip is yellow while the two lateral horizontal strips are black, indicating that the corresponding location is managed or monitored by said terminal, but that the vehicle is in violation.
  • the individual indication element 30-3 is in a state according to which the three horizontal bands are yellow, indicating that the corresponding location is managed or monitored by said terminal, and that the vehicle is not in violation.
  • the MID surveillance system installed in the upper part is used only for surveillance agents or agents. Thus, the latter make a passage from their car and thus look at the different states of the parking spaces and look at the different parking spaces with or without parked cars. They then make the comparison between the state of occupation corresponding locations and status monitoring 'indicated by the MID surveillance.
  • places A to G are managed by the parking terminal. They are therefore likely to be monitored according to the cases described with reference to FIGS. 7B and 7C.
  • the places 4, 5 and 6 are in the case of FIG. 7A which therefore corresponds to a non-management of the locations by the terminal.
  • the surveillance states are arranged on the upper part of the terminal which has a height chosen so as to allow visibility of the surveillance.
  • the height of the terminal is for example of the order of 1.70 m.
  • the operation of the terminal can be as follows.
  • the user first selects the number of the place where he wishes to park. To guide and direct it, the user has signs 40 and 50 located on the sides of the terminal. He can thus locate his seat number. Thus, when he arrives at the parking terminal, he notices on the selection buttons 22 the state of the park. It thus reconciles the parking spaces and the corresponding keyboard 22. He thus determines his place and his number.
  • the user pays his parking time by card or by parts. He sees his end of parking on screen 8 with the sum he has entered.
  • the user can obtain a ticket which justifies their transaction by pressing a corresponding "receipt" button.
  • the user can leave as long as the transaction is completed.
  • the BO terminal then goes into standby position waiting for the next user.
  • the terminal positions the MID monitoring system in the corresponding state.
  • the monitoring state associated with the location chosen by the user is put into a monitoring state corresponding to FIG. 7C.
  • the terminal according to the invention has means for indicating the monitoring state associated with all of the parking spaces managed by the terminal.
  • These MID indication means are advantageously arranged in conjunction with that of the selection means 22 and signaling means 40 and 50.
  • a keyboard with two rows of push buttons has been chosen here.
  • the selection keyboard 22 can be arranged in a different shape, for example in horizontal rows, in U shape, oblique or any other geometric shape.
  • the elements 30 of the MID indication means are arranged individually, preferably in conjunction with the selection means 22.
  • the signage 40 and 50 arranged on the lateral faces of the terminal can be fitted according to the configuration of the parking lot to be managed.
  • the signage has been shown in the form of vertical arrows in conjunction with the selection means 22 and the indication and monitoring means 30.
  • the terminal according to the invention may have means of communication (not shown) making it possible to communicate with a remote server via an appropriate communications network.
  • the means of communication can be of any kind, for example of the type of telecommunications on the switched telephone network, or alternatively of the cell or GSM type of telecommunications, or even of the radio frequency type.
  • the terminal can be self-sufficient in terms of energy by having a solar panel capable of providing it with the corresponding energy.
  • the electronics used are chosen here in order to limit costs. This electronics is articulated around commercial microprocessors.

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Abstract

La borne de stationnement payant (BO) est apte à gérer une pluralité d'emplacements de stationnement dont le nombre peut être supérieur à deux. Des moyens d'indication visuelle (MID) comprennent une pluralité d'éléments d'indication visuelle (30) associés chacun à un emplacement de stationnement. Des moyens de traitement (6) sont aptes à comparer l'heure limite de stationnement associée à un emplacement sélectionné par l'usager avec l'information de temps présent délivrée par la base de temps, et à traiter le résultat de la comparaison afin de le faire apparaître en temps réel sur l'élément d'indication visuelle (30) correspondant.

Description

Borne de stationnement payant pour une pluralité d'emplacements de stationnement.
La présente invention concerne une borne de stationnement payant pour une pluralité d'emplacements de stationnement.
Elle trouve une application générale dans le stationnement payant, et plus particulièrement le stationnement payant sur les voies publiques, les parcs de stationnement ou analogues .
On connaît déjà des parcmètres dans lesquels l'usager introduit des pièces de monnaie ou une carte de paiement dans un dispositif d'introduction approprié pour un montant correspondant au temps de stationnement désiré. Un mécanisme fait apparaître un index correspondant au temps de stationnement encore autorisé au fur et à mesure que le temps s'écoule. L'index prend sa position initiale en fonction du montant introduit dans le dispositif d'introduction dédié à l'emplacement de stationnement associé audit index. Le préposé chargé de la surveillance regarde la position de l'index pour savoir si le véhicule occupant l'emplacement contrôlé par le parcmètre en question est en infraction ou non.
L'inconvénient d'un tel parcmètre réside dans le fait qu'il ne peut au maximum contrôler que deux emplacements de stationnement. De plus, ce genre de parcmètre comprend généralement deux moyens d'introduction distincts associés chacun à un index, ce qui rend relativement onéreuse et complexe la mise en oeuvre du parcmètre pour deux emplacements .
On connaît aussi une borne de stationnement permettant de contrôler un beaucoup plus grand nombre d'emplacements de stationnement payant à l'aide d'une seule borne. L'automobiliste qui veut stationner sur l'un des emplacements contrôlés par la borne introduit dans la borne des pièces de monnaie ou une carte de paiement pour un montant correspondant au temps de stationnement désiré. La borne émet alors un ticket sur lequel est mentionnée l'heure limite de stationnement autorisé. Ce ticket doit ensuite être placé par l'automobiliste en évidence sur le véhicule, par exemple derrière le pare-brise.
La surveillance d'un tel système de stationnement impose donc au préposé chargé de la surveillance de lire les indications portées sur le ticket placé derrière le pare-brise de chaque véhicule pour savoir si le véhicule est en infraction ou non. Une telle surveillance est relativement longue pour le préposé, dans la mesure où le ticket peut être placé à des endroits variables et où la lisibilité peut ne pas être excellente. En outre, le contrôle doit être assez minutieux pour détecter, autant que faire se peut, les tickets falsifiés.
On connaît aussi des terminaux de stationnement payant permettant de gérer une pluralité d'emplacements de stationnement dont le choix se fait par appui sur la touche d'un clavier correspondant à l'emplacement sélectionné. L'usager paie ensuite du temps de stationnement pour ledit emplacement ainsi identifié.
En pratique, la sélection de l'emplacement est réalisé à l'issue d'un échange de données homme/machine se déroulant sur une interface homme/machine du type écran de visualisation et clavier. Généralement, l'usager dispose d'indications relativement pauvres pour le guider et l'aider dans la sélection de son emplacement. Il en résulte une certaine hésitation de la part de l'usager dans l'utilisation de la borne, et une ergonomie relativement inadaptée aux besoins des usagers .
De plus, le préposé chargé de la surveillance des emplacements de stationnement n'a aucune indication immédiate sur l'état du parc de stationnement et notamment les voitures en infraction ou non, et les emplacements non gérés. Pour cela, il consulte par exemple a distance la mémoire du terminal pour connaître l'état du parc de stationnement et déterminer les voitures en infraction ou non.
Là aussi, l'échange de données s'effectue via un échange homme/machine qui peut être relativement long et fastidieux. Il en résulte qu'un tel terminal n'est pas totalement satisfaisant, notamment en ce qui concerne l'information relative à l'état du parc de stationnement aussi bien pour l'usager que pour le préposé chargé de sa surveillance.
La présente invention remédie à ces inconvénients.
Elle porte sur une borne de stationnement payant pour une pluralité d'emplacements de stationnement.
Selon une définition générale de l'invention, la borne comprend :
- une pluralité d'éléments d'indication visuelle associés chacun à un emplacement de stationnement pour indiquer visuellement au préposé chargé de la surveillance de la pluralité d'emplacements de stationnement au moins un paramètre correspondant au temps de stationnement autorisé pour un emplacement de stationnement prédéterminé ;
des moyens de sélection accessibles à l'usager pour choisir une heure limite de stationnement en fonction d'un paiement effectué d'une part et pour choisir un emplacement de stationnement d'autre part ; et
- des moyens de traitement comprenant une base de temps pour délivrer une information de temps présent, des moyens de comparaison pour comparer l'heure limite de stationnement avec l'information de temps présent délivré par la base de temps et des moyens de traitement pour traiter le résultat de la comparaison afin de le faire apparaître en temps réel sur l'élément d'indication visuelle correspondant.
Ainsi par rapport aux parcmètres de l'art antérieur, la borne selon 1 ' invention est de mise en oeuvre facile et simple, permet à l'usager de sélectionner facilement une heure limite de stationnement et un emplacement parmi une pluralité d'emplacements gérés par la borne, et offre la possibilité au préposé chargé de la surveillance de contrôler visuellement l'état de surveillance d'une pluralité d'emplacements de stationnement.
Par rapport aux terminaux de l'art antérieur, la borne selon l'invention comprend des moyens d'indication visuelle indiquant l'état de surveillance du parc de stationnement afin de permettre au préposé de déterminer immédiatement les voitures en infraction ou non, ainsi que les emplacements non gérés par la borne .
Avantageusement, la borne est apte à gérer une pluralité d'emplacements de stationnement dont le nombre est supérieur à deux.
Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, chaque élément d'indication visuelle est apte à indiquer indivi- duellement un état de surveillance de l'emplacement de stationnement correspondant, du type en infraction ou en règle .
Selon un autre aspect de l'invention, dans certaines configurations du parc de stationnement à gérer, le nombre d'éléments d'indication visuelle peut être supérieur au nombre d'emplacements à gérer, dans ce cas, chaque élément d'indication visuelle est apte à indiquer en outre un état de surveillance de type géré ou non géré.
Par exemple, chaque élément d'indication visuelle comprend des bandes d'affichage propres à être excitées selon une loi dépendant de l'état de surveillance associé. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de sélection comprennent un clavier dont au moins certaines touches sont associées à l'identification/sélection d'un emplacement de stationnement .
En pratique, chaque touche comprend un bouton-poussoir dont 1 ' actionnement permet l'identification de l'emplacement.
Selon un autre aspect de l'invention, les moyens de sélection pour choisir l'heure limite de stationnement comprennent une interface d'entrée commune à la pluralité d'emplacements de stationnement.
En variante, les moyens de sélection pour choisir l'heure limite de stationnement comprennent une interface d'entrée spécifique à chaque emplacement de stationnement.
Selon une autre caractéristique importante de l'invention, les touches du clavier sont agencées de façon conjuguée à l'agencement des emplacements de stationnement par rapport à la borne, afin de signaler l'ordre et la configuration des emplacements de stationnement par rapport à la borne, ce qui permet de guider l'usager dans sa sélection.
De préférence, les éléments d'indication visuelle sont agencés de façon conjuguée à l'agencement des emplacements de stationnement par rapport à la borne, afin de signaler l'ordre et la configuration des emplacements de stationnement par rapport à la borne, ce qui permet d'aider le préposé dans sa surveillance.
Selon une autre caractéristique importante de l'invention, dans laquelle la borne est disposée à la droite d'une première série d'emplacements de stationnement et à la gauche d'une seconde série d'emplacements de stationnement, la borne comprend en outre sur sa face latérale de droite, des premiers moyens de signalisation propres à signaler à l'usager l'ordre et la configuration de la première série d'emplacements de stationnement par rapport à la borne, et sur sa face latérale de gauche, des seconds moyens de signalisation propres à signaler à l'usager l'ordre et la configuration de la seconde série d'emplacements de stationnement par rapport à la borne, ce qui permet d'aider l'usager dans sa sélection.
Avantageusement, les premiers et seconds moyens de signalisation ainsi que les moyens de sélection sont configurables en fonction du nombre d'emplacements à gérer ainsi qu'en fonction de leur disposition par rapport à la borne .
Selon un autre aspect de l'invention, la borne comprend des moyens de communication aptes à communiquer avec des moyens de communication distants pour échanger des données à distance .
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description détaillée ci- après et des dessins dans lesquels :
- la figure 1 une vue de face de la borne selon l'invention;
- la figure 2 est une vue en perspective de la borne selon 1 ' invention ;
- les figures 3 et 4 sont respectivement des vues de droite et de gauche de la borne selon l'invention ;
- la figure 5 est un schéma équivalent des moyens essentiels de la borne selon 1 ' invention ;
- la figure 6 représente schématiquement la situation d'une borne selon 1 ' invention par rapport aux emplacements de stationnement à gérer ; et les figures 7A à 7C représentent schématiquement différents états de surveillance susceptibles d'être indiqués par les moyens d'indication selon l'invention afin de permettre au préposé chargé de la surveillance du parc de stationnement de déterminer les véhicules en infraction ou non selon l'invention.
En référence aux figures 1 à 4, la borne de stationnement payant selon l'invention porte la référence BO. La borne BO a par exemple une forme générale parallélépipédique, avec une hauteur de l'ordre de 1,70 m, une largeur de l'ordre de 50 cm et une profondeur de l'ordre de 40 cm. De préférence, la borne BO comprend 4 parties individualisées en PI à P4. La partie PI correspond au premier niveau de la borne par rapport au sol, elle comporte par exemple des éléments non liés directement à l'invention. La partie P2 , disposée sur la partie PI contient par exemple un coffre-fort CF destiné à contenir des valeurs. La partie P3 comprend en face avant une interface homme/machine IHM que l'on décrira plus en détail ci-après. La partie P4 comporte des moyens d'indication visuelle MID que l'on décrira également en détail, et qui permettent au préposé chargé de la surveillance du parc de stationnement de déterminer visuellement les véhicules en infraction ou non selon 1 ' invention.
De préférence, les moyens d'indication visuelle MID sont disposés de telle sorte que le préposé chargé de la surveil- lance du parc de stationnement soit capable de prendre connaissance visuellement et sans peine (par exemple à partir d'un véhicule en circulation sur la voie) des indications figurant sur lesdits moyens d'indication.
En référence aux figures 1 à 5, l'interface homme/machine IHM comprend une fente 2 pour 1 ' introduction de pièces de monnaie dont le montant global détermine le temps de stationnement désiré. Les pièces introduites dans la fente 2 sont contrôlées par un sélecteur de pièces (non représenté) qui détecte le montant effectif introduit dans la fente 2. A partir de ce montant et de l'information de temps présent délivré par une base de temps 4 (par exemple du type circuit d'horloge), une unité de traitement 6 élabore l'heure limite de stationnement autorisé. Cette heure limite est affichée par un panneau de visualisation 8. En pratique, après être passées dans le sélecteur de pièces, les pièces de monnaie sont stockées dans un réceptacle CF.
Le cas échéant, la borne BO comporte également, comme cela est connu, des moyens d'impression 10, par exemple du type à tête thermique, capables de délivrer un ticket 12. Ce ticket peut indiquer le montant acquitté et l'heure limite de stationnement.
Le ticket 12 a simplement pour but ici de constituer un reçu de paiement effectué pour l'automobiliste et éventuellement de lui rappeler l'heure limite de stationnement.
La borne BO peut être équipée d'un moyen de rendu de monnaie 14.
La borne BO peut en substitution ou en complément du sélec- teur de pièces, être équipée d'un lecteur de cartes de paiement 16, disposé en dessus/dessous du sélecteur de pièces. Le lecteur de cartes peut être adapté pour lire des cartes à piste magnétique ou des cartes à mémoire électronique .
Le lecteur de cartes 16 peut être accompagné de boutons de sélection de données 18 liées à la lecture de cartes de paiement. Ces boutons 18 peuvent aussi servir à sélectionner la langue de la procédure homme/machine.
De même, l'écran d'affichage 8 peut être accompagné de boutons de sélection 20 permettant de sélectionner certains paramètres liés à la transaction de paiement. Selon l'invention, il est prévu un clavier 22 comprenant des touches individualisées ici en 22-1 à 22-10 permettant d'identifier l'emplacement de stationnement sélectionné par l'usager.
Dans le cas d'une borne BO gérant 10 emplacements, le clavier 22 comprend ici deux rangées RAI et RA2 de cinq touches chacune. La rangée supérieure RAI peut être associée à la série d'emplacements A ou 1, B ou 2 , C ou 3 , D ou 4, et E ou 5 situés à gauche de la borne telle que disposée en référence à la figure 6. La rangée inférieure RA2 peut être associée aux emplacements F ou 6, G ou 7 , H ou 8 , I ou 9, et J ou 10 situés à droite de la borne. Les côtés droite/gauche de la borne sont indiqués pour la gauche par une pointe de flèche FL1 et pour la droite par la pointe d'une flèche FL2.
Le nombre de touches du clavier 22 peut être modifiée en fonction de la configuration du parc d'emplacements de stationnement .
Le clavier 22 est accessible à l'usager pour identifier l'emplacement de stationnement choisi parmi la pluralité d'emplacements gérés par la borne de stationnement.
Les touches du clavier sont par exemple du type bouton- poussoir.
Très avantageusement, les touches du clavier 22 sont agencées de façon conjuguée à l'agencement des emplacements de stationnement par rapport à la borne, afin de signaler l'ordre et la configuration des emplacements de stationnement par rapport à la borne, ce qui permet de guider l'usager dans sa sélection.
Selon l'invention, la borne comprend en outre des moyens d'indication visuelle MID de l'état de surveillance des emplacements gérés par la borne BO. Ces moyens d'indication visuelle MID peuvent être disposés en face avant et/ou en face arrière de la borne BO, en fonction de la disposition de 1 ' interface homme/machine de la borne par rapport à la voie publique VO (figure 6) . En effet, il est très avantageux de disposé les moyens d'indication visuelle de manière à ce que le préposé puisse prendre connaissance de l'état de surveillance de la borne depuis un véhicule circulant sur la voie publique. En d'autres termes, 1 ' interface homme/machine de la borne peut être disposée face à la voie publique ou bien dos à la voie publique tandis que la disposition des moyens d'indication visuelle est de préférence face à la voie publique. La gestion de l'interface homme/machine tient bien évidemment compte de la disposition de la borne par rapport à la voie publique. En variante, les moyens d'indication visuelle MID peuvent d'être visibles simultanément en face avant et en face arrière .
En pratique, les moyens d'indication visuelle MID comprennent un jeu d'éléments d'indication visuelle 30 associés aux emplacements de stationnement gérés par la borne .
Très avantageusement, les éléments d'indication visuelle sont agencés de façon conjuguée a l'agencement des emplacements de stationnement par rapport à la borne, afin de signaler l'ordre et la configuration des emplacements de stationnement par rapport à la borne, ce qui permet d'aider le préposé dans sa surveillance.
Par exemple, dans le cas d'un clavier à deux rangées de cinq touches 22 chacune, les moyens d'indication MID comprennent deux rangées RA3 et RA4 d'éléments d'indication individuels ordonnées de façon conjuguée avec les rangées RAI et RA2 de touches du clavier 22. Le sens de la rangée RA3 est indiquée par une pointe de flèche FL3 et le sens de la rangée RA4 est indiquée par la pointe d'une flèche FL4. Le plus souvent (figure 6) , la borne BO est disposée (par rapport à la voie publique VO) à la droite d'une première série d'emplacements de stationnement et à la gauche d'une seconde série d'emplacements de stationnement. Avantageusement, la borne comprend en outre sur sa face latérale de droite (figure 3) , des premiers moyens de signalisation 40 propres à signaler à l'usager l'ordre et la configuration de la première série d'emplacements de stationnement par rapport à la borne BO, et sur sa face latérale de gauche (figure 4) , des seconds moyens de signalisation 50 propres à signaler à l'usager l'ordre et la configuration de la seconde série d'emplacements de stationnement par rapport à la borne .
Ces moyens de signalisation 40 et 50 permettent d'aider l'usager dans sa sélection.
Par exemple, les moyens de signalisation 40 et 50 comprennent une étiquette autocollante au format d'une flèche avec une pointe disposée vers le haut et comportant une rangée d'images représentant chacune un véhicule.
Sur chaque image est représentée un numéro correspondant au rang des emplacements. La pointe de la flèche indique le sens du rangement .
Dans le cas de la figure 6 où la borne de stationnement gère sept emplacements de stationnement disposés sur la voie publique VO, la borne peut être disposée entre une première série d'emplacements 1 ou A, 2 ou B et 3 ou C et une seconde série d'emplacements 7 ou D, 8 ou E, 9 ou F, et 10 ou G.
En référence à la figure 3, on a représenté la configuration des moyens de signalisation 40 pour le parc de stationnement de la figure 6. Les numéros 7, 8, 9 et 10 sont disposés sur les images des moyens de signalisation 40, afin de guider l'usager dans sa sélection. En référence à la figure 4, on a représenté la configuration des moyens de signalisation 50 pour le parc de stationnement de la figure 6. Les numéros 1, 2, et 3 sont disposés sur les images des moyens de signalisation 50, afin de guider l'usager dans sa sélection.
Selon 1 ' invention, on retrouve la même numérotation sur les touches du clavier et les éléments d'indication visuelle. Toutefois, pour alléger les dessins, cette numérotation n'est pas représentée sur les figures 1 et 2.
Selon l'invention, l'unité de traitement 6 compare l'heure limite de stationnement associée à un emplacement identifié par l'usager à l'aide du clavier 22 avec l'information de temps délivrée par la base de temps 4 et traite le résultat de la comparaison afin de le faire apparaître en temps réel sur l'élément d'indication visuelle correspondant 30.
Par exemple, les éléments d'indication individuels de l'état de surveillance des emplacements de stationnements associés sont des éléments d'affichage à changement d'état ou lumineux possédant chacun trois bandes horizontales d'affichage BH1 à BH3. Par exemple, chaque bande horizontale BH peut être dans un état de couleur jaune ou lumineux actif (allumé) d'une part ou dans un état de couleur noire ou non actif (éteint) d'autre part.
Par exemple, en référence à la figure 7A, l'élément d'indication individuel 30-4 est dans un état dans lequel les trois bandes horizontales BH sont de couleur noire, indiquant que l'emplacement correspondant n'est pas géré ou surveillé par ladite borne.
En référence à la figure 7B, l'élément d'indication individuel 30-2 est dans un état selon lequel la bande horizontale centrale est de couleur jaune tandis que les deux bandes horizontales latérales sont de couleur noire, indiquant que l'emplacement correspondant est géré ou surveillé par ladite borne, mais que le véhicule est en infraction.
En référence à la figure 7C, l'élément d'indication indivi- duel 30-3 est dans un état selon lequel les trois bandes horizontales sont de couleur jaune, indiquant que l'emplacement correspondant est géré ou surveillé par ladite borne, et que le véhicule n'est pas en infraction.
II convient de remarquer que le système de surveillance MID installé en partie supérieure sert uniquement aux agents ou préposés à la surveillance. Ainsi, ces derniers effectuent un passage depuis leur voiture et regardent ainsi les différents états des emplacements de stationnement et regardent les différents emplacements de stationnement avec ou non des voitures stationnées. Ils font ensuite le comparatif entre l'état d'occupation des emplacements correspondants et l'état de surveillance 'indiqué par les moyens de surveillance MID.
Sur l'exemple de la figure 6, seules les places A à G sont gérées par la borne de stationnement. Elles sont donc susceptibles d'être surveillées selon les cas décrits en référence aux figures 7B et 7C. Les places 4, 5 et 6 sont dans le cas de la figure 7A qui correspond donc à une non- gestion des emplacements par la borne.
De préférence, les états de surveillance sont disposés sur la partie supérieure de la borne qui a une hauteur choisie de façon à permettre la visibilité de la surveillance. La hauteur de la borne est par exemple de l'ordre de 1,70 m.
Le fonctionnement de la borne peut être le suivant.
L'usager sélectionne tout d'abord le numéro de la place où il souhaite se garer. Pour le guider et le diriger, l'usager dispose de la signalétique 40 et 50 disposée sur les côtés de la borne. Il peut donc ainsi repérer son numéro de place. Ainsi, lorsqu'il arrive au niveau de la borne de stationnement, il constate sur les boutons de sélection 22 l'état du parc. Il fait ainsi le rapprochement entre les emplacements de stationnement et le clavier 22 correspondant. Il détermine ainsi sa place et son numéro.
Après cette détermination, l'usager paie son temps de stationnement par carte ou par pièces. Il visualise sa fin de stationnement à l'écran 8 avec la somme qu'il a introduite.
Le cas échéant, l'usager peut obtenir un ticket qui justifie de sa transaction en appuyant sur un bouton "reçu" correspondant .
Après une temporisation choisie, l'usager peut partir dans la mesure où la transaction est terminée. La borne BO se met alors en position de veille attendant le prochain usager. En période de veille, la borne positionne le système de surveillance MID dans l'état correspondant. Dans le cas où l'usager a correctement payé son temps de stationnement, l'état de surveillance associé à l'emplacement choisi par l'usager est mise dans un état de surveillance correspondant à la figure 7C.
Par rapport aux bornes de stationnement de l'art antérieur, la borne selon l'invention dispose de moyens d'indication de l'état de surveillance associé à l'ensemble des emplacements de stationnement gérés par la borne. Ces moyens d'indication MID sont avantageusement agencés de manière conjuguée avec celle des moyens de sélection 22 et des moyens de signalisation 40 et 50.
De préférence, on a choisi ici un clavier à deux rangées de boutons-poussoirs . Bien évidemment, en fonction de la configuration des emplacements de stationnement à gérer, le clavier de sélection 22 peut être agencé selon une forme différente, par exemple selon des rangées horizontales, en forme U, obliques ou toute autre forme géométrique. De même, en conjugaison avec les moyens de sélection 22, les éléments 30 des moyens d'indication MID sont agencés de façon individuelle de préférence en conjugaison avec les moyens de sélection 22.
De même, la signaletique 40 et 50 disposée sur les faces latérales de la borne peut être aménagée en fonction de la configuration du parc d'emplacements de stationnement à gérer. Ici, on a représenté la signaletique sous la forme de flèches verticales en conjugaison avec les moyens de sélection 22 et les moyens d'indication et de surveillance 30.
Bien évidemment, on peut imaginer d'autres moyens de signaletique 40 et 50.
La borne selon 1 ' invention peut disposer de moyens de communication (non représentés) permettant de communiquer avec un serveur distant via un réseau de communications approprié. Les moyens de communication peuvent être de n'importe quelle nature, par exemple de type moyens de télécommunications sur le réseau téléphonique commuté, ou bien encore des moyens de télécommunications de type cellulaire ou GSM, ou bien encore de type radiofréquences .
La borne peut être autonome sur le plan énergétique en disposant d'un panneau solaire apte à lui apporter l'énergie correspondante .
L'électronique utilisée est ici choisie afin de limiter les coûts. Cette électronique est articulée autour de microprocesseurs du commerce .

Claims

Revendications
1. Borne de stationnement payant pour une pluralité d'emplacements de stationnement du type comprenant:
- une pluralité d'éléments d'indication visuelle (MID, 30) associés chacun à un emplacement de stationnement pour indiquer visuellement au préposé chargé de la surveillance de la pluralité d'emplacements de stationnement au moins un paramètre correspondant au temps de stationnement autorisé pour un emplacement de stationnement prédéterminé ;
- des moyens de sélection (22, 16, 2) accessibles à l'usager pour choisir une heure limite de stationnement en fonction d'un paiement effectué d'une part et pour choisir un emplacement de stationnement d'autre part ;
- des moyens de traitement (6) comprenant une base de temps (4) pour délivrer une information de temps présent, des moyens de comparaison pour comparer l'heure limite de stationnement avec l'information de temps présent délivré par la base de temps et des moyens pour traiter le résultat de la comparaison afin de le faire apparaître en temps réel sur l'élément d'indication visuelle correspondant (30).
2. Borne selon la revendication 1, caractérisée en ce que la borne (BO) est apte à gérer une pluralité d'emplacements de stationnement dont le nombre est supérieur à deux.
3. Borne selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que chaque élément d'indication visuelle (30) est apte à indiquer individuellement, en fonction du résultat de la comparaison, un état de surveillance de l'emplacement de stationnement correspondant, du type en infraction ou en règle.
4. Borne selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que chaque élément d'indication visuelle (30) est apte à indiquer visuellement et individuellement un état de surveillance du type géré ou non géré en fonction de la configuration des emplacements de stationnement.
5. Borne selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque élément d'indication visuelle
(30) comprend des bandes d'affichage propres à être excitées selon une loi dépendant de l'état de surveillance associé.
6. Borne selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les éléments d'indication visuelle (30) sont agencés de façon conjuguée à l'agencement des emplacements de stationnement par rapport à la borne (BO) , afin de signaler l'ordre et la configuration des emplacements de stationnement par rapport à la borne, ce qui permet d'aider le préposé dans sa surveillance.
7. Borne selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les moyens de sélection (22) comprennent un clavier dont au moins certaines touches sont associées à l'identification/sélection d'un emplacement de stationnement .
8. Borne selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque touche (22) comprend un bouton-poussoir dont 1 'actionnement permet l'identification de l'emplacement correspondant .
9. Borne selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisée en ce que les touches du clavier (22) sont agencées de façon conjuguée à l'agencement des emplacements de stationnement par rapport à la borne, afin de signaler l'ordre et la configuration des emplacements de stationne- ment par rapport à la borne, ce qui permet de guider l'usager dans sa sélection.
10. Borne selon l'une des revendications 1 à 9, caractéri- sée en ce que les moyens de sélection (2, 16) pour choisir l'heure limite de stationnement comprennent une interface d'entrée commune à la pluralité d'emplacements de stationnement .
11. Borne selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les moyens de sélection (2, 16) pour choisir l'heure limite de stationnement comprennent une interface d'entrée spécifique à chaque emplacement de stationnement.
12. Borne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la borne est disposée à la droite d'une première série d'emplacements de stationnement et à la gauche d'une seconde série d'emplacements de stationnement, caractérisée en ce que la borne comprend en outre sur sa face latérale de droite, des premiers moyens de signalisation (40) propres à signaler à l'usager l'ordre et la configuration de la première série d'emplacements de stationnement par rapport à la borne, et sur sa face latérale de gauche, des seconds moyens de signalisation (50) propres à signaler à l'usager l'ordre et la configuration de la seconde série d'emplacements de stationnement par rapport à la borne, ce qui permet d'aider l'usager dans sa sélection.
13. Borne selon la revendication 12, caractérisée en ce que les premiers et seconds moyens de signalisation (40 et 50) ainsi que les moyens de sélection (22) sont configurables en fonction du nombre d'emplacements à gérer ainsi qu'en fonction de leur disposition par rapport à la borne.
14. Borne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de communication aptes à communiquer avec des moyens de communication distants pour échanger des données à distance.
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