DISPOSICIÓN PARA ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS
DESCRIPCIÓN
La presente invención se refiere a una disposición para estacionamiento de vehículos, y más particularmente una disposición que permite recibir y trasladar los vehículos, en forma automática o semiautomática, hasta la ubicación donde quedarán estacionados ya sea en una playa abierta o cerrada, como así también en un edificio de estacionamiento de varios niveles o pisos.
Dentro del arte previo en la materia se tiene conocimiento de la existencia de algunas disposiciones automáticas o semiautomáticas para el estacionamiento de vehículos pero que, debido a su complejidad tecnológica, tienen un muy alto costo de instalación y mantenimiento. Además, en estos casos la preparación de las playas o edificios donde se implementarán estas disposiciones de estacionamiento implica también altos costos de diseño, arquitectura, construcción y mano de obra. Si bien no deben desconocerse los beneficios operativos de tales disposiciones, las grandes inversiones de capital que demandan hacen que las mismas sean solamente apropiadas en determinados lugares donde se justifique plenamente su rentabilidad y la amortización de los gastos en un tiempo razonable.
Indudablemente, la necesidad de contar con instalaciones de estacionamiento de vehículos va día a día en aumento especialmente en importantes centros urbanos, donde adquiere especial relevancia el incremento del parque automotor y los inconvenientes a resolver para
satisfacer la demanda del público usuario de automóviles. Para ello, además de la necesidad de lograr el mejor aprovechamiento posible del espacio físico disponible, se deben resolver cuestiones operativas de las instalaciones en cuanto a la facilidad y agilidad de las maniobras requeridas para la recepción y ubicación de los vehículos dentro del lugar de estacionamiento. Del mismo modo debe resolverse la forma de llevar a cabo las maniobras para movilizar algunos vehículos para permitir la salida de otros en el menor tiempo posible.
Con la finalidad de brindar una efectiva solución a cuestiones tales como las planteadas resumidamente en los párrafos precedentes, ha sido desarrollada la disposición objeto de la presente invención, la cual, como se verá en el curso de su descripción, presenta una estructura de sencilla realización, bajo costo de instalación y mantenimiento, como así también gran facilidad y agilidad operativa. Todo ello, hace que esta disposición presente destacables ventajas frente a las disposiciones de esta naturaleza existentes en la actualidad.
Es por lo tanto un objeto de la presente invención proveer una disposición para estacionamiento de vehículos donde los vehículos quedan ubicados en forma automática o semiautomática en cocheras de uno o más pisos de un edificio de estacionamiento, que incluye al menos una plataforma de estacionamiento que incluye al menos un par de rieles paralelos entre sí y sobre los cuales, en forma lateralmente desplazables a lo largo de los mismos, están montados carros de carga y posicionamieήto de respectivos vehículos, presentando cada carro al menos una bandeja de sustentación del vehículo correspondiente dispuesta transversalmente respecto a dichos rieles y estando dicha bandeja de sustentación fijada, desde las proximidades de sus extremos opuestos, sobre respectivos travesanos por debajo de los cuales están dispuestos rodamientos de apoyo
y desplazamiento del carro sobre los rieles, estando dichos rodamientos acoplados al eje de un motor accionador del desplazamiento.
Para mayor claridad y comprensión del objeto del presente invento, se lo ha ilustrado en varias figuras, en las que se ha representado el mismo en una de las formas preferidas de realización, todo a título de ejemplo, en donde:
La Figura 1 es una vista en planta que representa esquemáticamete una plataforma de estacionamiento utilizada por la presente invención, en la cual se ilustran varios vehículos estacionados y señala el desplazamiento de dos de ellos para la salida de otro;
La Figura 2 es una vista en perspectiva y parcialmente en corte de un carro de carga y posicionamiento de un vehículo en el lugar de estacionamiento o cochera, ¡lustrándose dicho carro montado sobre un par de rieles;
La Figura 3 es un detalle parcialmente en corte del carro ¡lustrado en la Figura 2, donde se muestran los medios incorporados para el desplazamiento lateral del mismo sobre los rieles;
La Figura 4 es una vista en perspectiva y parcialmente en corte de una variante de realización del carro de la Figura 2, de acuerdo con la forma preferida de realización para ser llevado a la práctica.
Haciendo ahora referencia en primer término a la Figura 1 , se ve que esta disposición para estacionamiento de vehículos comprende al menos una plataforma 1 sobre la cual se ubica una pluralidad de vehículos señalados en forma genérica con la letra V. Sobre la superficie 2 de la plataforma 1 están dispuestos pares de rieles 3, paralelos entre sí, a lo largo
de los cuales pueden ser lateralmente desplazados los vehículos V. Para ello, cada vehículo V se monta sobre un carro 4 de carga y posicionamiento del vehículo, tal como el carro ilustrado en la Figura 2.
En este ejemplo de realización, sobre la plataforma 1 se definen filas paralelas de estacionamiento F1 , F2 y F3. Tal como surge claramente de la Figura 1 , por ejemplo, para la entrada o salida del vehículo V3 de la fila F3, los vehículos V2 y V3 de las filas F2 y F3 respectivamente, deben ser desplazados lateralmente tal como se indica con las flechas dibujadas al efecto. La misma operación debe realizarse para cualquiera de los vehículos V así estacionados, desplazando uno, dos o más vehículos según sea necesario. Vale decir, los carros 4 de cada fila son alineables entre sí y quedan enfrentadas al o a los carros 4 de las filas adyacentes y forman un trayecto longitudinal continuo para el desplazamiento de los vehículos V desde un carro 4 alineado con el siguiente. Para que esto sea posible, cada una de dichas filas tiene una longitud tal que permite alojar N número de carros e incluye a lo sumo una cantidad de N-1 carros, definiéndose en cada fila espacios libres al menos ligeramente mayores que el ancho de un carro.
Para que estas operaciones sean realizadas con facilidad y rapidez, los carros 4 incluyen simples mecanismos motrices, según se muestra en la Figura 2, según se explicará a continuación.
En efecto, en la Figura 2 se ve que el carro 4 comprende pares de bandejas de sustentación 5 y 6, dispuestas transversalmente respecto de los rieles 3 y sobre las cuales se carga y moviliza el vehículo correspondiente. Dichas bandejas 5 y 6 presentan una sección transversal en forma de "U" y están fijadas, desde las proximidades de sus extremos opuestos 7-8, de la bandeja 5, y 9-10 de la bandeja 6, sobre respecitvos travesanos 11 y 12, de sección transversal en forma de "U" invertida, por debajo de los cuales están
dispuestos rodamientos de apoyo y desplazamiento lateral de los carros sobre los rieles, según se ilustra en la Figura 3.
Cabe señalar que las bandejas 5 y 6 de los carros 4 de cada fila son enfrentables con los de la fila adyacente para definir un trayecto de vehículos entre una primera fila, tal como la fila F1 , y una última fila, tal como la fila F3. De esta forma si, por ejemplo, los carros 4 de las filas F1 y F2 están libres, el vehículo V3 puede montarse en el carro 4 de la fila F3 y ser desplazado hasta el carro 4 de la fila F1 pasando sobre el carro 4 de la fila F2. Cabe señalar que los rieles 3 pueden estar dispuestos sobre la superficie 2 de la plataforma o bien estar alojados en cavidades realizadas a tal efecto en la superficie 2.
Las bandejas 5 y 6 de cada carro 4 incluyen respectivas bandas 13 de transporte y posicionamiento del vehículo V correspondiente a lo largo de dicho carro 4. Dichas bandas 13, dispuestas en forma envolvente en las bandejas 5 y 6, están acopladas al eje de un motor 14, que acciona el movimiento de transporte del vehículo V sobre las bandejas 5 y 6 del carro 4, a través de un moto-reductor 15 desde el cual se proyectan lateralmente brazos de transmisión 16 en cuyos extremos están acoplados rodillos 17 de tracción de las respectivas bandas 13. En los extremos 8 y 10 de las bandejas 5 y 6 las bandas 13 pasan alrededor de rodillos 18 conectados entre sí por una barra 19.
Para el apoyo y desplazamiento lateral del carro 4 sobre las bandejas
3, por debajo de los travesanos 11 y 12 se disponen, tal como se ilustra en la Figura 3, rodamientos 21 que están acoplados al eje de un motor 22 a través de un moto-reductor 23. Los motores 22 correspondientes a cada extremo del carro 4 se hacen funcionar en forma sincrónica a efectos de asegurar un correcto desplazamiento del carro 4. No obstante, preferentemente los
rodamientos 21 de cada extremo del carro 4 pueden estar acoplados a un único motor central para su accionamiento simultáneo.
En la Figura 4, donde se muestra la realización de un carro 20, similar al carro 4, de acuerdo con la forma en que preferentemente se llevará a la práctica, se ve que el mismo presenta una bandeja de sustentación 24 que incluye una banda de transporte 25. En este caso, los movimientos del carro 20 y de la banda 25 se logran por medio de motores y rodillos de tracción tales como los ya descritos con relación a las Figuras 2 y 3.
En caso de que el edificio de estacionamiento tenga dos o más pisos o niveles, se incluye también un carro 4 en un ascensor monta-autos de dicho edificio, con el cual cada vehículo es llevado hasta el nivel seleccionado y trasladado hacia una de las plataformas 1 correspondiente y luego ubicado de la manera explicada anteriormente.
Al ser llevada a la práctica esta disposición de estacionamiento de vehículos toda su operación está robotizada y controlada digitalmente en su totalidad por una computadora. Para ello los motores 14 y 22, que son de doble sentido de giro, están conectados a circuitos de comando controlados por programas de computación que determinan los movimientos a realizar con la mayor economía de tiempo, como así mismo indicar en una pantalla digitalizada la ubicación exacta del vehículo a ser movilizado. Cabe señalar que para una mayor claridad de las figuras no se han ilustrado las conexiones eléctricas de los motores 14 y 22, ni los medios de comando de los mismos. Las conexiones eléctricas para accionar los motores están previstas en bandas metálicas adheridas al piso que conducen la corriente eléctrica transformada a baja tensión. La transmisión de corriente eléctrica a los motores se hace mediante escobillas u otros elementos de contacto de similar naturaleza y seguridad.
Por otra parte, las bandejas 5 y 6 ó 20 pueden presentar una superficie lisa y lubricada para permitir un suave deslizamiento de las bandas 13 ó 25 bajo carga, o bien pueden incluir una pluralidad de rodillos transversales que giran acompañando el movimiento de dichas bandas 13 ó 25.